great good duandatxanhgroup british cars

GOODWOOD REVIVALTHE ULTIMATE BRITISHNESS

VAUXHALL VISCOUNTMEER DAN EEN ENGELSE OPEL

RIJDEN MET DE ASTON MARTIN VAN 007

‘I NEVER JOKE ABOUT MY WORK’

EN VERDER: DE NIEUWE JAGUAR XF: ALTERNATIEF VOOR DE GEVESTIGDE ORDE - HANS AKA: BRITSE DROOMGARAGE - MCLAREN 570S: WONDERKIND UIT WOKING - MG SA: KATVANGER - BENTLEY CONTINENTAL GT W12: PURPLE RAIN

G R E A T B R I T I S H C A R SJaargang 6 - nr.29 - € 6,95

GREATBRITISHCARS.NL

Damen & Kroes Boxtel B.V. • Schouwrooij 14 • 5281 RE Boxtel • Tel 0411-688088 • Fax 0411-688181 • [email protected] • www.damenenkroes.nl

Autobedrijf Damen & Kroes B.V.De grootste voorraad onderdelen voor alle merken Engelse auto’s

Onderhoud, APK, Reparatie

Meidoornkade 18 | 3992 AE Houten | T 030-4100490 | www.vanderkooisportscars.nl

Van der Kooi Sportscars, offi cial dealer of the

beautiful brands Lotus, Noble, Caterham &

Zenos Cars. All British Cars welcome.

OVER 30 YEARS EXPERIENCE

http://www.vanderkooisportscars.nl

mailto:[email protected]

http://www.damenenkroes.nl

+44 (0) 1746 765432 · +1 800 452 4787 · +33 385 201420 · +31 13 521 1552 · 018 01 833 833 (GERMANY ONLY)

ULTIMATE JAGUAR PARTS SPECIALISTwww.sngbarratt.com

*Free with an order, otherwise a postage fee may apply. Please ask for more details.

ASTON MARTIN DBS V8 INJECTION RHD,ONE OF ONLY 405 BUILT, MATCHING NUMBERS, WITH ONLY 57000 MILES. 1970.

JAGUAR E-TYPE FLATFLOOR 3.8 SERIES 1 CONVERTIBLE, MATCHING NUMBERS. 1962.

JENSEN 541 R RHD ONE OF ONLY 193! 1960. AUSTIN-HEALEY 3000 MK3 PHASE 2 FINAL SERIES IN METALLIC GOLDEN BEIGE, ONE OF ONLY 553 MADE! 1967.

JAGUAR E-TYPE 4.2 SERIES 1.5 COUPE MATCHING NUMBERS. 1968.

The Gallery BrummenArnhemsestraat 47 6971 AP BRUMMEN The Netherlands

Contact: Nick Aaldering - T. + 31 (0)575 56 40 55E. [email protected] - I. www.thegallerybrummen.nl

/thegallerybrummen - @gallerybrummen - /thegallerybrummentv

BENTLEY LE MANS EIGHT BY RACING GREEN, DUTCH REGISTRATION PAPERS AND PLATES. 1951.

If you would like to sell your car? Use our 35 years of experience and

worldwide contacts!


http://www.thegallerybrummen.nl

http://www.sngbarratt.com

Classic Park

Koppenhoefstraat 14 - 5283 VK Boxtel - The Netherlands

T: +31(0)411 60 5000 - F: +31(0)411 60 5005

email: [email protected]

CL ASSICPARK .NL

HIER UW KLASSIEKER!

1936 ALVIS SG 16/95 RHD

De motor, een Alvis 19.8 Speed Twenty met 3 liter cilinderinhoud, is

recent volledig gereviseerd. € 174.900,00

1964 BENTLEY S3 RHD

Rechts gestuurde Bentley S3, verkeert in goede staat. Het dashboard

is in notenhout uitgevoerd. € 44.500,00

Het Classic Park museum is 7 dagen per week geopend!

Meer info in onze nieuwsbrief, aanmelden hiervoor kan via

[email protected].

Wij zijn op zoek naar in zeer mooie staat verkerende klassiekers!

Geïnteresseerd? Neemt u contact met ons op via

[email protected] of via +31 (0)411–60 5000

1959 AUSTIN-HEALEY 100-6 BN4 LHD

Deze voorloper van de Austin-Healey 3000 verkeert in zeer goede staat.

Het blauwe interieur matcht perfect bij de blauwe lak. € 59.900,00

1959 ROLLS-ROYCE SILVER CLOUD I LHD

Automatische versnellingsbak, stuurbekrachtiging en 6 cilinders in-lijn

motor een genot om in te rijden. € 49.900,00




COLOFONJaargang 6, nummer 29www.greatbritishcars.nl

EEN UITGAVE VAN:VMC Producties b.v.Postbus 66846503 GD NijmegenKerkenbos 12-26c6546 BE Nijmegent: 024 - 3 738 505f: 024 - 3 730 933

UITGEVERMichael van Munster

HOOFDREDACTIERein de [email protected]

REDACTIEMEDEWERKERSJeroen Booij, Jeroen Ekeler, Aart van der Haagen, Fred Hak, Ton Lohman, Robbert Moree, Mike Raanhuis, Perry Snijders, Natan Tazelaar, Teun van Thiel, Peter O. Vader,

EINDREDACTIERein de Ruiter/Te(k)[email protected]

VORMGEVING Joost Franken

FOTOGRAFIE Joost Franken, Ronald van den Hurk,Jacco van de Kuilen, Andrew Walkinshaw

ADVERTENTIE EXPLOITATIEVM Sales&Support B.V.René Janssen t: [email protected]

ADVERTENTIETARIEVEN op aanvraag

ABONNEMENTENt: 024 - 3738505Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan. Alle abonnementen hebben een looptijd van één jaar en worden automatisch verlengd, ten-zij de abonnee uiterlijk 3 maanden voor verstrijken schriftelijk opzegt. Abonnementsprijs per jaar €35,- euro (België €42,-)

COPYRIGHTSHet auteursrecht op de in dit tijdschrift verschenen artikelen wordt door de uitgever voorbehouden.

ISSN: 2212-2400

HET BETERE BRITSE SPULDe beursvloer van de autoshow in Frankfurt staat elk jaar bomvol met primeurs en dat was dit jaar niet anders. Ook wij, de liefhebbers van ‘het betere Britse spul’, kwamen er dit jaar weer goed van af. Opvallend is dat het Britse nieuws zich tegenwoordig vooral in het duurdere segment bevindt. Zo deden Aston Martin en Rolls-Royce traditioneel een duit in het zakje. Bentley nam z’n Bentayga mee naar de Duitse beurs en Jaguar toonde de F-Pace en de nieuwe XF.Goedkope modellen uit Engeland? Helaas. Das war einmal. Al lang niet gemaakt. MINI kwam in Frankfurt misschien met het goedkoopste nieuws op de proppen met de Clubman. MINI geeft al wel de vanafprijs van de 102 pk en 180 Nm sterke Mini One Clubman op (23.990 euro) maar die komt pas later op de markt. Is 24 mille goedkoop? Mwah. Ik heb ze vandaag nog niet bij elkaar gezien.Wat ons betreft zijn de meeste Britten in Frankfurt klassiekers in de dop. Echte klassiekers kwamen we natuurlijk ook weer tegen bij het vervaardigen van deze editie van Great British Cars. De Triumph Stag bij-voorbeeld, een product dat toen ie nieuw was is neergesabeld vanwege zijn beroerde kwaliteit, maar anno 2015 toch wel erg leuk is. Of de Vauxhall Viscount, een auto die veel meer is dan een Britse Opel. Ook leuk: de Aston Martin DB5 die door het uitkomen van de James Bond fi lm Spectre meer dan ooit in de belang-stelling staat. Tel daar moderne klassiekers als de Jaguar XF en de Porsche 911 {beater} McLaren 570S bij op en je hebt weer genoeg Great British Cars om de komende twee maanden mee door te komen… Veel leesplezier!

Rein de RuiterHoofdredacteur Great British [email protected]

GREAT BRITISH CARS 5

VOORWOORD

http://www.greatbritishcars.nl





32

8

24

62

48

78

Britse droomgarage 8Liefhebber Hans Aka

Great British Cars News 16

Wonderkind uit Woking 24McLaren 570S

Katvanger 32MG SA

‘I never joke about my work’ 38Rijden met de Aston Martin van 007

Tegendraads lekker 48Jaguar XF

The Ultimate Britishness 54Goodwood Revival

Hoezo niet origineel? 62Racing Green Le Mans 8 (1951)

Purple Rain 70Bentley Continental GT W12

Aangeschoten wild 78Triumph Stag (1973)

De laatste eer 92Vauxhall Viscount

Midden in de bossen, aan de rand van een Gelders plaatsje heeft Hans Aka een waar fata morgana

tot leven gewekt. Samen met zijn partner woont hij meer dan riant en hij heeft dan ook voldoende ruimte om er een aantal auto’s te stallen. Bijzondere auto’s, want zoals het een gentleman met stijl en klasse betaamt, geeft Aka er de voorkeur aan om alleen juweeltjes de lange oprijlaan op te sturen. Meteen wanneer we het woord – of liever: het merk – Morgan noemen, begint er iets te leven in z’n pupillen. Hij neemt

me mee naar zijn garage, waar één wand welhaast lijkt behangen met poetsmiddelen, en steekt van wal. “Morgan staat voor mij synoniem aan iets heel bijzonders. Ik weet nog goed dat ik dertig jaar geleden met iemand sprak over auto’s en toen kwam onze ultieme droomauto ineens ter sprake. Daar hoefde ik niet lang over na te denken, dat was de Morgan. Voor mij toch dé auto. Mijn gesprekspartner ging verzitten, keek me verrast aan en zei: ‘Nou ja, voor mij geldt precies hetzelfde!’. Ooit, ooit zou ik er eentje aanschaffen, daar was ik heilig van

overtuigd. En dat is gelukt. Bij de gespreks-partner trouwens ook,” aldus de onderne-mer in ruste.

Blauwe platenDrie jaar geleden was het zover. Hans Aka keek online wat naar gebruikte Morgans maar die zagen er vooral saai en suf uit. “Ze waren hoofdzakelijk ook groen of blauw. Stuk voor stuk hadden ze een forse leeftijd en ze waren fl ink aan de prijs. Tot mijn oog viel op een nieuw exemplaar in de kleur Sport Sand. Mijn partner zei: ‘Als

BRITSE DROOMGARAGE

Hans Aka

Wat is er mooier dan een jongensdroom uit kunnen laten komen? Hans Aka is één van de mensen die weet hoe dit voelt én het ook nog eens erg mooi kan verwoorden. Drie jaar geleden kocht hij zijn gekoesterde

wensdroom: een Morgen Roadster. Tel daar zijn liefde voor een hele volle Daimler Super Eight bij op, en je droomgarage is compleet. Nou ja, bijna dan...

Tekst en fotografi e Mike Raanhuis

8 GREAT BRITISH CARS

PEOPLE HANS AKA


PEOPLE HANS AKA

je die nou neemt, dán sta ik er volledig achter’. Zo gezegd, zo gedaan. We kwamen bij de importeur aan met de intentie om die Morgan aan te schaffen, maar toen bleek de verkoper er niet te zijn. Met vakantie. Lichte paniek aldaar, want zo vreselijk veel nieuwe auto’s verkopen ze nou ook weer niet op jaarbasis. Een jonge knul uit het magazijn schoot meteen te hulp. Hij trok werkelijk álle registers open en ging er helemaal voor. Ik heb ‘t hem niet bepaald gemakkelijk gemaakt, want ik had nu eenmaal een paar eisen die ik op tafel legde. Zoals een originele Morgan-koffer achterop (‘Dat kunnen ze toch wel passend maken?’), ik wilde ook per se blauwe kentekenplaten met opgelegde letters én ik wilde de vrijdag er op al rijden. Mijn boodschap luidde: dat zijn de wensen, je regelt het maar. Hoe de beste magazijnman het heeft gefi xt weet ik niet, maar hij heeft zijn woord gehouden. Die blauwe platen waren volgens mij nog het lastigst te realiseren, aangezien ze wettelijk eigenlijk niet meer mochten. Hoe

dan ook, ik wilde ze gewoon op mijn auto hebben. Al zou ik iedere maand een dikke prent krijgen voor die krengen, gele exemplaren waren simpelweg uit den boze. Toen ik de auto uiteindelijk mocht gaan ophalen, was ik zo blij als een kind. Eindelóós veel Youtube-fi lmpjes van Morgans had ik al bekeken, ik zag mezelf al helemaal rijden in die zandkleurige jongensdroom. Alles wordt met zoveel passie gedaan in die fabriek, en dan is zo’n auto natuurlijk ook nog eens volledig met de hand gemaakt. Ik blijf het bizar vinden dat er sinds 1950 nagenoeg niets meer aan het design van de auto is veranderd en dat iets er dan toch nog zo aantrekkelijk uit kan zien.”

Speciale raceschoentjesHans Aka zal niet snel vergeten hoe zijn eerste rit in de Morgan Roadster verliep. Sindsdien is hij de auto name-lijk alleen maar meer gaan leren kennen én waarderen. “Zo’n Roadster weegt drie keer niks, maar je hebt wel


PEOPLE HANS AKA

mooi 280 pk onder je rechtervoet,” vertelt hij. “Da’s in het begin best even wennen. Nu weet ik precies hoe ik ‘m in een bocht moet zetten en vervolgens kan ik ‘m er licht drif-tend doorheen halen. Het is hoe dan ook écht autorijden, je moet werken in de Morgan en dat bevalt me wel. Dat primitieve maakt je tot een rijder in plaats van een automobilist. En fouten, die worden genadeloos afgestraft. Ik vind het bij zo’n bijzondere auto erg leuk om me passend te kleden. Zo rijd ik meestal met deze speciale raceschoentjes uit Parijs; ze zijn gemaakt van heel erg zacht leer, je voelt álles. Vervolgens dragen we tijdens het toeren – uiteraard met de koffers achterop – bijpas-sende lederen kapjes en een mooi tweed-jasje. Het is in mijn ogen niet overdone, maar gewoon in stijl met de auto. Ik houd er van,

het hoort bij mij en bij de auto. De bestem-ming is nooit een issue. Het gaat me gewoon om het rijden, het einddoel zie ik dan vanzelf wel. Genieten doe ik eveneens van alleen maar zitten in de auto. En dan een beetje kijken en voelen. Het vakmanschap straalt van alles af. Jaa, en ik vertroetel ‘m enorm. Ik poets zoveel, mijn partner zegt wel eens: ‘Als je zo doorgaan zit er geen lak meer op’. En gelijk heeft ‘ie wel een beetje, want inmiddels is de waslaag vermoedelijk dikker dan de laklaag die eronder zit! Ach, het mooi maken en houden is voor mij een onderdeel van de liefhebberij. Mijn uiteindelijke doel is – als ik over de negentig jaar oud word – dat de auto er dan nog nét zo bij staat als vandaag. En dat kan! Onderhoud is immers behoud. Zoals je kunt zien heb ik zelf ook wat verfraaiingen

JE MOET

WERKEN IN DE

MORGAN EN

DAT BEVALT

ME WEL.


PEOPLE HANS AKA

Morgan Roadster V6Motor: 3,7 liter V6

Vermogen: 280 pk

Max. koppel: 380 Nm

Topsnelheid: 225 km/u

0-100 km/u: 5,5 sec.

Gewicht: 950 kg

Versnellingen: zesbak, handgeschakeld


PEOPLE HANS AKA

Daimler Super EightMotor: 4,2 liter V8 Supercharged LWB

Vermogen: 400 pk

Max. koppel: 553 Nm

Topsnelheid: 250 km/u

0-100 km/u: 7,3 sec.

Gewicht: 1.689 kg

Versnellingen: zesbak, automaat


PEOPLE HANS AKA

aangebracht in de vorm van houten accenten, kijk maar eens naar de pook en naar het klepje op het opbergvak tussen de stoelen in. Ik heb dan ook heel veel affi niteit met hout. Ik heb eerder twee sloepen gebouwd en nu ben ik met een acht meter lang schip bezig. Hout is een fasci-nerend materiaal om mee te werken. Je bouwt iets op van niets, mooier bestaat niet. De tijd dat je aan het bouwen bent, is vreselijk leuk. Kijk, de Morgan kocht ik kant en klaar, daar kon ik bijna niets aan doen, maar in zo’n schip kan ik al mijn ideeën kwijt. Jazeker, ik denk beslist dat mijn respect voor Morgan als autobouwer grotendeels te maken heeft met het ambachtelijke handwerk dat in iedere auto gaat zitten. Kijk, dit fotoboekje kreeg ik bij afl evering, alle stadia zijn gefotografeerd en beschreven. Dat is toch een geweldig mooi en waardevol document?”

Hoogpolig tapijtOoit liet Aka zich ontvallen dat hij de Jaguar E-Type zo’n

betoverend mooie auto vond, bijna magisch. “Dus stie-kem ben ik ‘in de zijlaan’ naar zo’n auto op zoek, een V12 OTS. Eigenlijk hoop ik op de gouden tip, maar ze worden schaarser met het jaar natuurlijk. Maar goed, diegene waar ik dus mee sprak vond een Daimler Super Eight veel beter bij me passen, en dan met name dit model, de laatste van deze serie. Tja, je raadt het al; ik ben gaan kijken, ik zag ‘m staan en was gelijk verkocht. De auto was zes jaar oud, had een ton op de teller staan, maar hij kon door voor een nagelnieuwe. Op de achterbank had nog nooit iemand gezeten en het geheugen van de ach-terbankverstelling was nog niet ingesteld. En dat waren alleen nog maar de looks van de auto! Toen ik eenmaal ging rijden met dat ding en die supercharger kwam in actie, ik wist gewoonweg niet wat ik meemaakte. Ik gilde het uit van plezier in die auto. Wat een kracht! Vervolgens heb ik ‘m geparkeerd en ben ik alle mooie details gaan bekijken, ik vond het zo verblindend mooi allemaal. Alles


PEOPLE HANS AKA

klopt aan die auto. Lang heb ik er niet over na hoeven denken want met dit exemplaar kocht ik een ‘nieuwe gebruikte’ auto. De nieuwprijs bedroeg een schikbarende 170.000 euro, maar in die zes jaar was hij zo’n beetje helemaal afgeschreven. Ik maak-te de vraagprijs bijna lachend over en ging huiswaarts met een 1.700 kilogram zware Daimler waar níets op af te dingen was. En is! Hij rijdt niet, hij glijdt. Een bevriend mode-ontwerper nam een keer plaats op de achterbank en zei: ‘Dit is geen auto, dit is een salón’. Ik zal het nooit vergeten. Je kunt ook beter niet je schoenen uittrekken, want de kans bestaat dat je ze moet gaan zoeken in het hoogpolig tapijt! Ja, dit is echt weer zo’n auto waarvan ik zeg: die gaat niet gauw meer weg. De Morgan natuurlijk al

helemaal niet, dat wordt hoe dan ook een erfstuk, die auto is heilig. Hoe geweldig de Daimler ook is, als rasechte Anglofi el houd ik precies in de gaten wat er allemaal komt en gaat op de Engelse automarkt. Zo kijk ik wel eens met een scheef oog naar een Bentley Flying Spur. Als die in de juiste uitvoering op ons pad komt, dan word ik serieus in de verleiding gebracht. Een andere kanshebber is trouwens de laatste Range Rover-serie, dat vind ik namelijk ook een sensationeel mooie auto. Maar voorals-nog blijft het gewoon bij deze twee beauty’s, ik blijf ze waarschijnlijk dan ook nog vele jaren vertroetelen, wassen en poetsen.”

INMIDDELS IS

DE WASLAAG

VERMOEDELIJK

DIKKER DAN DE

LAKLAAG DIE

ERONDER ZIT.


PEOPLE HANS AKA

SAMENSTELLING: REIN DE RUITER - [email protected]

Bedrijventerrein “De Revelhorst” - Brinkhorst 7 Zutphen (0575) 572 020 - www.nijendijk.nl

Voor alle reparaties, onderhoud, onderdelen,

nieuwe en gebruikte Britse automobielen!

JAAR

RUIM

Gespecialiseerd in Engelse klassiekers

St. Laurensdreef 43

3565 AJ Utrecht

030-2660409

[email protected]

www.robelcocar.nl

Bollenmarkt 5 - 1681PJ Zwaagdijk - T. 0228-583802F. 0228-583148 - E. [email protected]

WWW.TRIUMPHCENTRE.NL

Restauratie - Reparatie - APK keuring - Eigen motor revisie - Eigen carburateur revisie op ruilbasis - Eigen montage afdeling

Verkoop van Triumph onderdelen : TR2 t/mTR8, Spitfi re, Herald, Vitesse, Dolomite, GT6 en Stag. Vraag naar onze catalogus.

Luikersteenweg, 166 B3700 Tongeren(België)

T: 00 32 (0)12 23 34 76 F: 00 32 12 39 36 29

M: 00 32 (0) 475 47 62 53, [email protected]

WWW.RACINGBOX.BE

MOTO ClassicAlvis Service

Energieweg 14

6915 SB Lobith

+31(0)620427582

[email protected]

www.motoclassic.nl

Automobielbedrijf Van der ReeGespecialiseerd in restauratie, verkoop en reparatie

[email protected] - Tel : 010 4733165

Made in bornMINI heeft het doek van de nieuwe Cabrio getrokken. Echt vernieuwend is het design van de

Cabriolet niet. Je hebt het gevoel dat je het allemaal al een keer hebt gezien en dat is natuurlijk

ook zo. Toch is het een hele prestatie van de designers om van de MINI hatchback een open vari-

ant te maken.

[email protected] • www.morgan-online.nl

De dakconstructie is dan ook in de basis nog gelijk aan die van de eerste twee edities. Met dat verschil dat de dakconstructie nu met elektromotoren werkt. Het proces duurt achttien seconden en kan tot een snelheid van 30 km/h. Op het linnen kapje kun je overigens dit maal een graphic van de Britse union jack krijgen. Een typische MINI-actie.Om het open rijden te veraangenamen - ook deze editie heeft een Allways Open-timer om het aantal uren open-rijden bij te houden - voorziet Mini in een nieuw ontworpen winddefl ector, een centrale knop voor het bedienen van de vier zijramen in één keer en een twee fase airconditioning, die rekening houdt met gesloten en geopend dak.De MINI groeit fl ink bij de generatiewisseling. De auto is 98 mm langer, 44 mm breder en 7 mm hoger. Ook neemt de bagageruimte met 25 procent toe naar 215 liter, meldt MINI.

Bij de introductie zijn er drie versies beschikbaar. De eerste is de Cooper Cabrio, die een 1,5-liter driecilinder met een vermogen van 136 pk onder de kap heeft. De Cooper D heeft ook een driecilin-der tot z’n beschikking, maar dan een dieselmotor. Het vermogen is 116 pk.Wie een viercilinder wenst, kan kiezen voor een Mini Cooper S Cabrio met 192 pk. Alle versies bieden de keuze uit een handgeschakelde zesbak of (tegen meerprijs) een zestrapsautomaat.Om maar met de deur in huis te vallen: de nieuwe MINI Cabrio staat vanaf 27.990 bij je voor de deur. Voor dat geld krijg je ‘m met een 1,5-liter grote TwinPower driecilinder. Van de open MINI komt overigens ook een krachtige John Cooper Works-versie waar we blind voor tekenen.

Born in de plusDe VDL Groep uit Eindhoven heeft een uitstekend eerste halfjaar achter de rug. Vooral autofabriek

VDL Nedcar in Born, waar de nieuwe MINI van de band loopt, draaide een ronkende omzet.

VDL zag de totale opbrengsten met bijna twintig procent toenemen vergeleken met dezelfde periode

vorig jaar. De groepsomzet kwam uit op ruim 1,3 miljard euro, tegen ongeveer 1,1 miljard euro een

jaar terug.

Nedcar in Born, dat vorige zomer feestelijk werd heropend door koning Willem-Alexander, was goed voor een omzet van 453 miljoen euro. In het eerste halfjaar van 2014 was dat nog 242 miljoen. De Limburgse fabriek assembleert MINI’s in opdracht van moederconcern BMW AG.Ook de toekomst ziet er voor VDL zonnig uit. De nieuwe MINI Cabrio is namelijk het tweede model dat VDL Nedcar in productie neemt. Anders dan de MINI driedeurs die ook in Oxford wordt geproduceerd, bouwt VDL Nedcar de MINI Cabrio exclusief in opdracht van de BMW Group. VDL Nedcar is trots op de uitbreiding, meldt MINI. Het 21ste model dat in Born van de band rolt, is voor het eerst een cabriolet.



http://www.nijendijk.nl


http://www.robelcocar.nl




http://www.motoclassic.nl



http://www.morgan-online.nl

Bentayga met Audi turbotechniekDe Bentley Bentayga komt beschikbaar met een dieselmotor. De eerste SUV van het merk

gaat over een elektrische turbo beschikken van Audi.

Het motorenaanbod van de Bentley op hoge poten is tot nu toe lekker overzichtelijk, alleen de 608 pk en 900 Nm sterke 6,0-liter W12 is tot op heden leverbaar. Met dit blok is het model direct de snelste SUV ter wereld. Maar naast een plug-in hybride heeft Bentley ook een diesel-motor voor de Bentayga in de pijplijn zitten. Volgens Automotive News krijgt de Bentayga die-sel de beschikking over de elektrische turbo van de Audi SQ7. Volgens eerdere berichtgeving krijgt de SQ7 een 4,0 liter metende V8 TDI die 435 pk levert.

Uw allround gecertifi ceerde taxateur

voor alle merken antieke, klassieke en

hedendaagse automobielen.

Gratama & Luxwolda Classic Car Taxaties

Zeelandstraat 60-1 1082 BZ AMSTERDAM - T. 06 537 20 405

[email protected] - www.gratamaluxwoldataxaties.nl

GEZOCHTDOOR UW BRITISH CAR

ROB HAFKAMPREGISTER TAXATEUR VRT

U KUNT HEM VINDEN OP

WWW.HAFKAMPPROJECTS.NLEN 06-53110231

Rodenrijsweg 127 2651 BN Berkel en RodenrijsT. 010-5117700 [email protected] www.toncar.nl

Aston Martin in de minAston Martin gaat 295 banen schrappen om fi nancieel gezonder te worden. Dat meldt Automotive

News. Het merk hoopt gedwongen ontslagen te voorkomen door personeel via vervroegd pensioen te laten afvloeien. Ook hoopt de sportwagenfabrikant dat er mensen vrijwillig zullen moven. Daarnaast hopen de Engelsen openstaande vacatures met bestaand personeel in te vullen. Ondanks de geschrapte banen geeft Aston Martin aan dat de productie- en verkoopdoelstellingen voor dit jaar gehandhaafd blijven.Het tijdstip van de mededeling is opvallend. Aston Martin staat aan het begin van een modeloffen-sief, waarbij niet alleen maar nieuwe sportwagens op de rol staan. Ook een cross-over, waarvan de DBX Concept begin dit jaar de voorbode was, staat in de coulissen te trappelen.

Reparaties – Restuaraties – Onderdelen

Engelse en Italiaanse sportwagens

Withuistraat 8 - Wagenberg - 076 – 5931270

Sports Car Centre Garage


http://www.toncar.nl


http://www.gratamaluxwoldataxaties.nl

Alle bommen en granatenBang voor een afrekening of een verdwaalde kogelregen? Kies dan voor de nieuwe Range Rover Sentinel. Het model is de eerste auto van

Land Rover met bepantsering. De afdeling Special Vehicle Operations heeft de auto ontwikkeld.

Land Rover Nederland heeft ongetwijfeld met leedwezen het nieuws gevolgd waarbij een Range Rover van het vorige model die het middelpunt was van een criminele vete in Amsterdam keer op keer werd opgevoerd in de pers. Voor een autofi rma is een associatie met criminelen, natuurlijk killing – fi guurlijk gesproken dan. Maar er zijn ook good guys die gebruik maken van de Britse SUV en die een hoog risicogevaar vormen. Voor hen is de Sentinel geschikt. Het model is opgewassen tegen gerichte aanslagen met kogels met een kaliber tot 7,62 mm, explosieven van 15 kilo TNT en DM51-handgranaten.Dat krijg je natuurlijk niet zomaar voor elkaar. De Sentinel heeft dan ook een zesdelig gepantserde passagierskooi, meervoudig gelamineerde kogelvrije ruiten, een sabotagebestendige uitlaat, een zelfherstellende brandstoftank en speciale 20-inchwielen met run-fl at banden. Mocht het al-lemaal alsnog penibel worden, dan is er een ‘onzichtbaar’ Emergency Escape System achterin.De Sentinel is voorzien van de bekende 3,0-liter V6 Supercharged met 340 pk. Schakelen gaat met een achttraps ZF-automaat. Door diverse aanpas-singen claimt Land Rover dat de Sentinel net zo rijdt en stuurt als een gewone Range Rover, inclusief z’n terreinwaardigheid. Bulletproof autorijden heeft z’n prijs. De Range Rover Sentinel is per direct te bestellen voor 400.000 euro exclusief belastingen.

Komt Mini buiten spelen?Autogerelateerde namen in de bevolkingsregisters komt

in alle landen voor. Alleen al in Nederland kwamen

vorig jaar 65 Bentley’s, 43 Senna’s, 17 Ricardo’s en 3 Elons

ter wereld, om maar een paar voorbeelden te noemen.

Ouders uit het Franse Perpignan spannen de kroon. Zij

noemden hun arme kind Mini Cooper.

Nu is het in Frankrijk niet verboden om zulke namen aan koters te geven, maar volgens de Franse krant L’Indépendant

kan de overheid op basis van een bestaande wet weldegelijk ingrijpen. De gemeente Perpignan vroeg daarom aan de rechters om in actie te komen, en zo geschiedde. Andere namen die recent zijn afgekeurd door de Franse rechter zijn onder meer Prince William, Nutella en Fraise (aardbei). Namen als Mowgli, Tarzan en Khaleesi mochten daarente-gen weer wel.

Land Rover geeft gasLand Rover gaat een kleine serie Range Rovers Evoque Cabrio bouwen, meldt

Automotive News. Het blad citeert een anoniem gebleven woordvoerder van het

merk. De productie zal plaatsvinden in het Engelse Halewood.

De woordvoerder wilde niet zeggen tot hoeveel exemplaren de productie beperkt blijft. Wel is duidelijk dat de prijs beduidend hoger komt te liggen dan die van de ‘dichte’ Evoque. De woordvoerder liet ook niet los welke motoren er onder de kap komen te liggen. In de loop van 2016 moeten de eerste exemplaren een eigenaar vinden.Land Rover heeft de komende tijd veel te doen. Het merk is druk doende z’n modellengamma te vernieuwen, waaronder de Discovery. De huidige, vierde generatie van de polulaire SUV loopt in z’n huidige vorm sinds 2009 van de band. Onderhuids gebruikt de LR4 de techniek van z’n voorganger uit 2004.De nieuwe Discovery is het tweede model van de Discovery-familie. De Disco Sport staat al in de showroom als de opvolger van de Freelander. De nieuwe, vijfde generatie verwachten we niet voor 2016 op de markt.


NIEUWS GBC

TerugroepactieBentley roept maar liefst 27.640 modellen terug die zijn geproduceerd tussen februari 2011 en juli 2014. Dat komt min of meer overeen met bijna de gehele productie van deze periode. Alleen eigenaren van een Mulsanne kunnen rustig thuis blijven. Het euvel zit hem in een vastgeschroefde verbinding van een accuka-bel die los kan raken bij het voorste schutbord. Geen rampzalig defect, maar losse accukabels heb je toch liever niet in je dikke Bentley.

Ook Rolls SUV’tOok Rolls-Royce is druk met de ontwikkeling van een dikke

SUV. De concurrent van de Bentley Bentayga en de Range Rover

SVAutobiography komt eind 2018 op de markt.

CEO Torsten Muller-Otvos van Rolls-Royce heeft tegenover Auto Express

verkondigd dat de Rolls-Royce SUV - die de werktitel Project Cullinan heeft gekregen - de Bentley Bentayga moeiteloos op de tweede plek zal zeten. De Rolls-Royce gaat waarschijnlijk offi cieel ook Cullinan heten, vernoemd naar de grootste ruwe diamant ter wereld.

‘Bentley viert eeuwfeest met supercar’

Volgens de geruchten viert Bentley zijn honderdjarig bestaan in 2019 met een hypercar van een miljoen pond. Dat maakt het Britse Top Gear

op uit de woorden van CEO Wolfgang Dürheimer. Die zegt: “Ons eeuwfeest zou een mooie gelegenheid zijn om met een nieuwe auto in gelimiteerde serie te komen. Ik denk dat er ruimte is voor een Bentley met een prijs van rond de een miljoen pond.” Dat komt overeen met een euro-prijs van bijna 1,4 miljoen.“De vraag is: gaan we een standaardauto bouwen die je verwacht in dit segment of gaan we voor veel koolstofvezel en andere licht-gewicht componenten, zodat we het kunnen opnemen tegen de ‘big guns’?”, vraagt Dürheimer zich af. In het verleden werkte de Duitse chef onder meer voor Bugatti en Porsche. Bij dat laatste merk was hij verantwoordelijk voor de komst van de hybride 918 Spyder supercar. De dieselsjoemel zou moederbedrijf Volkswagen zou overigens roet in het eten kunnen gooien omdat kostbare projecten momenteel niet in het fi nanciële plaatje passen.

Vrouw least wit; man zwartWaar mannen voornamelijk een Volkswagen leasen, kiezen vrouwen vooral voor MINI, Peugeot en Renault. Dat blijkt uit een onderzoek van leasemaatschappij Alphabet die de leasetrends van 2011 tot 2015 heeft onderzocht onder meer dan 60.000 leaserijders. Zwarte en grijze leaseauto’s zijn bij zowel mannen als vrouwen populair, meldt het leasebedrijf. Opvallend is wel dat vrouwen vaker voor een witte auto kiezen dan mannen. Slechts 14 procent van de mannen koos in 2015 voor een witte leaseauto tegenover ruim 21 procent van de vrouwen. Over het algemeen kiezen vrouwen ook vaker voor fel gekleurde auto’s dan mannen. Zo kiezen vrouwen bijna twee procent vaker een rode auto dan de mannelijke automobilist.Ook het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) deed onderzoek naar leaserijders. Conclusies: veertig- tot vijftigjarigen beschikten vorig jaar het meest over een auto van de zaak; twintigers en zestigplussers het minst. In Nederland reden in 2014 zo’n 548 duizend ‘auto’s van de zaak’ rond. In veruit de meeste gevallen zat achter het stuur een man. Van de 7,7 miljoen werknemersbanen was aan zeven procent een auto van de zaak gekoppeld, omgerekend 1 op 14. Sinds 2008 is dit aandeel nauwe-lijks veranderd. De sectoren informatie en communicatie, bouwnijver-heid, specialistische zakelijke diensten (reclamebureaus, marktonder-zoek) en energievoorziening leverden het grootste aandeel. Het zijn in het algemeen bedrijfstakken waar overwegend mannen werken.

Het Jensen Genootschap HollandPostbus 25046

3001 HA Rotterdam

www.jensenholland.nl

Sinds 1981 de club voor en doorJensen liefhebbers

Wordt nu lid op www.jdch.nl en ontvang

het boek ‘35 jaar Jaguar Daimler Club

Holland’ t.w.v. € 19,95 helemaal gratis!

Als lid van de Jaguar Daimler Club Holland geniet u van vele voordelen en u bent al lid voor € 55,- per jaar. Als lid krijgt u:

• 6 x per jaar de glossy ‘Jaguar Gazette’• mogelijkheid tot deelname aan Jaguar

evenementen en tourritten• gratis technisch advies• 10% korting op onderdelen bij aangesloten

autobedrijven

De Mini Seven Club Nederland is een landelijke club voor eigenaren en liefheb-bers van de Mini en Mini Cooper, in al zijn verschijningsvormen en afgeleiden, van de allereerste Austin Seven uit 1959 tot de allerlaatste New MINI. De club bestaat sinds 1962 en heeft ongeveer 2500 leden. Voor meer informatie over

de Mini Seven Club Nederland en haar evenementen zie www.minisevenclub.nl.

Morgan: A way of life

Met een glossy clubmagazine: FataMorganaMet een gratis album wetenswaardigheden: DataMorganaMet een uniek aanbod clubregalia enMet ca. 25 clubevenementen per jaar www.mscch.nl en [email protected]

De TR Club Holland is opgericht in 1973 en bestaat nu dus 40 jaar. De Triumph TR

sportwagens zijn al sinds 1953 op de weg. We hebben nu dus een dubbel jubileumjaar. De club inspireert en ondersteunt alle aangesloten TR liefhebbers met raad en daad en

desgewenst met technisch advies en praktische kennis. We hebben ca. 1350 actieve leden, georganiseerd in 9 regio’s. We zijn bereikbaar op [email protected] en onze website is

www.trclub.nl , waarop men zich ook kan aanmelden.

WWW.TRIUMPH.NL

CLUB TRIUMPH HOLLANDvoor elke Triumph | ook Standard | een warm welkom | voor iedereen

Triumph Stag,wat wilt u nog meer?

www.stag-club.nl

http://www.jensenholland.nl

http://www.jdch.nl

http://www.minisevenclub.nl

http://www.mscch.nl



http://www.trclub.nl

http://www.stag-club.nl

Rollend door NederlandMet het Ford Museum in Hillegom als startplaats vertrokken begin oktober meer dan honderd Engelse auto’s voor het derde Rollend Engels

Erfgoed Evenement. Een toertocht met meer dan honderd deelnemers in Engelse auto’s van oudere bouwjaren, die een route reden langs

fraaie locaties rondom Amsterdam, Loosdrecht, de Vechtstreek en Lelystad.

De rit ging in oktober voor de derde keer van start; het aantal deelnemers groeit gestaag. In 2013 reden 77 auto’s mee, in 2014 waren het er al 93 en in 2015 meer dan honderd! Pim Amelsbeek van de MG Car Club regio Noord Holland en Bart Schenk van de Morgan Club regio Noord Holland, waren in 2013 de initiatiefnemers. Met hun aanstekelijke enthousiasme wisten ze het evenement tot zijn huidige omvang te laten groeien. Bart Schenk is dit jaar onverwachts overleden, een zware klap voor de organisatie. Gelukkig heeft het evenement toch kunnen doorgaan.De succesformule is simpel. Iedere eigenaar van een Engelse auto is welkom bij de REEE. Het is niet verplicht om aangesloten te zijn bij een merkenclub. Het enige criterium is dat er sprake is van een voertuig dat ooit in Engeland is geproduceerd. In 2013 bestond de REEE al uit een gemêleerd deelnemersveld en dat heeft in 2015 geresulteerd in een bonte verzameling van over de honderd historische, Engelse auto’s. De KNAC en de FEHAC ondersteunen dit unieke initiatief. De FEHAC heeft zelfs alle Engelse auto clubs in Nederland benaderd over dit mooie evenement. De voorzitter van de FEHAC, Bert de Boer, was bij het eindpunt Aviodrome in Lelystad aanwezig om de rijders en organisatie te begroeten. Ook de sponsors waren veel meer geïnteresseerd dan voorheen, waar onder het Louwman Museum in Den Haag. Alle pijlen zijn nu gericht op 2016, dan komt er in oktober weer een REEE! Tekst: Peter Vader Fotografi e: Ton Landheer


NIEUWS GBC

In 2013 konden we met de C-X17 voor het eerst aan de SUV ruiken. Daarna doken geregeld teasers op; minimaal gewij-

zigde versies van het studiemodel op. Bijna twee jaar lang heeft Jaguar alles uit de kast getrokken om het publiek te laten wennen aan z’n allereerste SUV. Van een realistische conceptversie tot onthullende prototypes en van (design)workshops tot een optreden in Utrecht tijdens de Tour de France.Net als de nieuwe XF (zie elders in dit nummer) maakt ook de F-Pace gebruik van Jaguar’s Lightweight Aluminium Architecture. De vormen van de eerdere studiemodellen zijn bijna een op een overge-nomen. De F-Pace is een sportief ogende SUV met lekkere rondingen en een front dat is geleend van de sedans. De kont - met name de lichtunits – heeft een toefje F-Type.Midden op het dashboard plaatst Jaguar InControl Touch Pro, een infotainmentsys-teem dat z’n data weergeeft op een 10,2-inch metend touchscreen. Jaguar meldt dat de achterwielaangedreven 180 pk sterke diesel - we gaan uit van de 2.0d met 430 Nm die ook in de XF zit - in combi-natie met een handbak 1.665 kilo weegt. De 2.0d is overigens ook met vierwielaandrijving te krijgen. Daarnaast staat ook een 300 pk

sterke vierwielaangedreven 3.0-liter diesel op de rol. Ook meldt het merk dat met de 380 pk sterke V6 Supercharged - een blok dat ook in de F-Type leverbaar is - de F-Pace in 5,1 tellen naar de 96 km/h (60 mph) accelereert. Z’n topsnelheid is begrensd op 250 km/h. Ook een 240 pk sterke 2.0-liter benzineversie met achterwielaandrijving of een 340 pk sterke versie van de V6 benzinemotor met vierwiel-aandrijving komen op de markt.

Guinness Book of Records Bij een bijzondere auto behoort ook een bij-zondere introductie, constateerden we tijdens de IAA in Frankfurt. “Ik mag je niet vertellen wat we gaan doen,” meldde Jaguar’s pr-mana-ger Bas van der Wal ons vooraf. “Maar het kán misgaan en zelfs daarvoor hebben we een heel draaiboek klaarliggen.” Een paar dagen later staan we op de Galopprennbahn in Frankfurt — oog in oog met een bijna twintig meter hoog bouwwerk. Hier zal de nieuwe F-Pace even later de grootste looping ooit voltooien. Binnen krijgen we van alles te horen over het welzijn van het Jaguar Land Rover-concern (wat net zo saai is als het klinkt). Buiten staat het kolossale bouwwerk dat we zogenaamd niet gezien hebben; het wordt door gordijnen aan het oog onttrokken, maar natuurlijk heb-

ben we het gevaarte al lang zien staan toen we het terrein van de renbaan betraden. Het is dan ook niet te missen, want de 8 en de 0 zijn bijna twintig meter hoog. In die nul zal de nieuwe Jag zijn looping maken, de acht staat erbij om duidelijk te maken dat het merk een verjaardag te vieren heeft. “Het kan ook misgaan,” zegt Van der Wal. “Het handboek crisis-pr voor deze introductie is vuistdik.” Nog nooit eerder heeft een auto namelijk zo’n reusachtige looping gemaakt. Hij is 19,08 meter hoog om precies te zijn, goed voor een vermelding in het Guinness Book of Records — als het lukt. Stuntrijder Terry Grant heeft twee maanden getraind om zich voor te bereiden op de extreme krachten die hij te ver-duren krijgt. Hoewel de snelheid laag is (op het hoogste punt maar iets meer dan twintig kilometer per uur) lopen de krachten op tot 6,5 G, méér dan astronauten in een spaceshut-tle te verwerken krijgen. Met behulp van de muziek en het licht wordt de spanning opge-voerd als Grant naar de blauwe F-Pace loopt. Hij stapt in en neemt een lange aanloop, niet om snelheid maar om spanning op te bouwen, want hij hoeft niet harder dan 60 te gaan. Als hij zijn looping inzet, is het zaak om niet met je ogen te knipperen: binnen drie seconden is het voorbij. Het is gelukt, met een standaard F-Pace die geen andere aanpassingen dan een rolkooi heeft gekregen. “Een bijzonder mo-ment in mijn carrière,” zegt Grant. Maar dat niet alleen: het is ook een bijzondere manier om Jaguar’s SUV-carrière mee te beginnen.

RecordswaardigDaar is ‘ie dan eindelijk: de Jaguar F-Pace. Met de introductie van dit model begint Jaguar aan een nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis. Bij een bijzondere auto behoort ook een bijzondere introductie, constateerden we tijdens de IAA in Frankfurt.

Jaguar F-Pace


NIEUWS JAGUAR F-PACE


TESTED MCLAREN 570S

Wonderkind UIT WOKING

McLaren maakt er geen geheim van: met de Super Series worden de pijlen gericht op de Porsche 911. We reisden naar Portugal om kennis te maken met de 570S. TEKST PERRY SNIJDERS

McLaren 570S


TESTED MCLAREN 570S

McLaren had met de introductie van de F1 in 1992 een droomstart: de allereerste productieauto van het merk was direct een schot in de roos. Toch liet een tweede

productieauto op zich wachten tot 2011, en hoewel de MP4-12C bepaald niet slecht was, kreeg hij heel wat minder applaus dan de F1. Het merk liet zich daardoor echter niet uit het veld slaan en ging stug door met waar het mee bezig was: een heel nieuw merk uit de grond stampen, inclusief een range aan modellen. Na de Super Series (de 650S en 675LT) en de Ultimate Series (de P1) brengt het merk nu de Sport Series op de markt, te beginnen met de 570S die eind dit jaar in de showroom staat. Begin volgend jaar volgt de 540C. Die tweede dik bijna 27.000 euro minder. Daarvoor lever je dan niet alleen 30 pk in, maar ook de carbon-kerami-sche remmen. Bovendien zegt McLaren dat het vermo-gensverschil niet domweg in een andere chip zit, maar

dat 30 procent van de motoronderdelen verschillend is. Of er ook een groot verschil merkbaar is tijdens het rijden weten we niet, want bij de eerste kennismaking in Portugal konden we uitsluitend rijden met de 570S. Dat rijden is bepaald geen straf, want McLaren heeft z’n zaken goed voor elkaar. Dat moet ook wel, want het merk wil in de komende jaren naar een produc-tie van 4.000 auto’s per jaar groeien. Als je bedenkt dat die allemaal met de hand gebouwd worden in Woking, hetgeen 188 manuren per auto kost, is dat een behoorlijk aantal. “Daar zal de Sports Series voor een groot deel verantwoordelijk voor zijn,” vertelt pr-manager Wayne Bruce (die dagelijks minstens een dozijn grappen over Batman hoort). “Daarbij moet je echter wel bedenken dat we in 2017 nog een Spider zullen introduceren en in 2016 nog een andere carros-serievariant. Bovendien zou er naast de 540C en de 570S nog een derde motorvariant kunnen komen.” Het is dus niet zo dat het masterplan van McLaren mislukt


TESTED MCLAREN 570S

is als er niet direct volgend jaar 4.000 auto’s verkocht worden.

FunHoewel McLaren de concurrentie met de 911 aan wil gaan, is het geen Britse Porsche-kloon; geen motor helemaal achterin, geen zescilinder boxer, geen achterzittinkjes. Wat ‘ie wel heeft: een carbon monocell, een V8 met twee turbo’s, het laagste gewicht in z’n klasse en dankzij de middenmotor ook nog eens een behoorlijk goede gewichtsverdeling. Bovendien lijkt het erop dat, met dank aan anderhalf miljoen testkilometers over de hele wereld, het ontwikkelingsniveau en de bouwkwaliteit zich goed kunnen meten met de auto’s uit Zuffenhausen. Toch is de rijbele-

ving totaal anders dan bij de 911. Waar je een 911 nog rustig aan je moeder mee kan geven om de wekelijkse boodschappen mee te doen, tettert de McLaren van de daken dat ‘ie een sportauto is. Hij schreeuwt je toe: “Doe je gordel om en hou je stevig vast, dan geven we ‘m eens fl ink van jetje en hebben we een leuke tijd!” Precies dat is ook het doel waarmee het merk de 570S ontwikkeld heeft, zegt McLaren-baas Mike Flewitt. “Bij het ontwikkelen van de Super Series en Ultimate Series was ‘performance, performance, performance’ het mantra, terwijl bij deze auto plezier het hoogste doel was.” Anders dan die twee andere modellen kun je de 570S bijvoorbeeld behoorlijk dwars krijgen, merken we op het Autodromo do Algarve, het

Door het rooster zie je de geweldige 3,8 liter

V8 liggen, maar even de motorkap openen

is er niet bij; je kunt alleen dit kleine klepje

openen om olie bij te vullen.


TESTED MCLAREN 570S

4,6 kilometer lange circuit dat beter bekend is als Portimao. Het is echter geen auto waar je alleen op een circuit plezier mee kunt beleven. Flewitt: “We verwachten dat onze klanten zeker 90 procent van de tijd op de openbare weg rijden, dus dat je daar ook iets aan je auto hebt is belangrijk voor ons. Dat is ook een van de redenen waarom de instap bij de Sports Series makkelijker is dan bij onze andere modellen.” Dat mag zo zijn, voor iedereen met een leeftijd boven de 21 die geen acrobaat of balletdanseres is, is het een behoorlijke opgave om enigszins gracieus in en uit de McLaren te stappen. Bij de meeste autojournalisten die we achter het stuur zagen kruipen had de instap-procedure (of eigenlijk vooral het uitstappen) nog het meest weg van een dromedaris die een hindernisbaan neemt.

Sportauto-atmosfeerAls je eenmaal zit, kun je erop rekenen dat je mooie

tijden tegemoet gaat. De 570S leent behoorlijk wat onderdelen — al is het dan in gewijzigde vorm — van de Super Series en de Ultimate Series, waaronder de carbon monocoque en de M838T-motor, de 3,8 liter V8 met twee turbo’s. Alles ademt hier de typische sport-auto-atmosfeer, en als je begint te rijden neemt dat gevoel niet af. Dat komt bijvoorbeeld door de hyper-directe besturing, nog directer dan bij de 650S en op het nerveuze af maar wel met fl ink wat gevoel, maar ook door de racy versnellingsbak die je fl ippers door de zeven verzetten dirigeert (hoewel er natuurlijk ook een automatische stand is voor de luie boodschappen-ritjes). Met twee draaiknoppen op de middenconsole kun je de auto bovendien aanpassen aan je smaak en humeur: op de ene knop staat een H (van handling), op de andere een P (van performance), en allebei heb-ben ze drie verschillende standen. Je voelt direct dat de auto ontworpen is door de men-sen die ook de 650S ontworpen hebben, maar je merkt

Met dit touchscreen bedien je

vrijwel alles, maar echt intuïtief

gaat dat niet. Als je de airco

een graadje kouder wil zetten,

zie je bijvoorbeeld niet welke

kant het navigatiesysteem voor

je in gedachten heeft.


TESTED MCLAREN 570S

ook dat ze dat wel op een andere dag hebben gedaan. Met de tractiecontrole aan heb je geen kind aan het wonderkind uit Woking, maar je kunt je ook iets meer vrijheid permitteren — en wie echt balls of steel heeft, kan de elek-tronische hulpjes ook volledig uitschakelen. Dan merk je pas echt dat de 570S beduidend makkelijker dwars gaat dan zijn grote broers.

LichtgewichtNiets te klagen? Nou, dat ook weer niet. McLaren’s nieuwste lijkt gemaakt voor de geweldigste wegen die je kent, van briljante

passen tot de Ardennen, maar op de wegen in de Algarve schiet de bodemspeling regel-matig tekort. En niet alleen bij ons, want bij ieder exemplaar dat we bekijken is de carbon spoilerlip al meermaals de strijd aangegaan met het Portugese asfalt. En dan is er nog het dashboard; het ziet er prachtig uit, maar je zoekt naar van alles en nog wat. Waar de rest van de wereld de handrem op de middencon-sole zet, frommelt McLaren die ergens onder het stuur weg. Hoe je de dagteller op nul zet? Daar moesten we het instructieboekje voor opzoeken. En het navigatiesysteem werkt

McLaren belooft dat de geluidsinstallatie van

Bowers & Wilkins niet onderdoet voor een Home

Cinema-set. Toch was de geluidskwaliteit niet het

enige criterium: het systeem moest ook licht zijn,

waardoor er ook carbon in gebruikt is.


TESTED MCLAREN 570S

weliswaar lichtjaren beter dan dat van Aston Martin, maar als je even een ander muziekje aan wilt zetten of de airco een graadje lager zet is het in de tussentijd een raadsel welke kant je op moet. Maar eerlijk is eerlijk: dat zijn bijzaken. Het draait bij deze McLaren immers om het rijden, en dat is dik voor elkaar — mede door het lage gewicht. De prijs en het vermogen van de Super Series zijn rechtstreeks vergelijkbaar

met de Porsche 911 Turbo en 911 Turbo S, maar geen enkele 911 komt in de buurt van het ge-wicht van de McLaren. Zelfs de Cayman GT4 is zwaarder, al gebiedt de eerlijkheid te zeggen dat je daarvoor wel wat lichtgewicht-opties aan moet vinken bij de Brit. “We zijn niet geïn-teresseerd in een pk-race met onze concurren-ten,” zegt Mike Flewitt. “Een race om de kilo’s daarentegen…” Dat lage gewicht is mede te danken aan de Carbon Fibre Monocell II, die

De testauto was voorzien van perfect

zittende kuipstoelen. Als je voor het Luxury-

interieur kiest, krijg je stoelen waar je wat

makkelijker in- en uitkomt.


TESTED MCLAREN 570S

niet meer dan 75 kilogram weegt. “Die vinden we noodzakelijk voor iedere McLaren,” zegt pr-manager Wayne. “Als er een extra motorva-riant komt, zal dat dan ook geen versie ónder de 540C zijn. We kun-nen geen handgebouwde auto’s met die Monocell aanbieden voor lagere prijzen. En omdat we per se zo’n Monocell willen gebruiken, zul je van ons ook nooit een SUV zien, ook niet als al onze concurrenten die wél maken.” Die carbon monoco-que zorgt er echter ook voor dat de

diverse modellen van het merk maar beperkt in grootte verschillen, want de Monocell is immers even groot. Diezelfde ongekend stijve monoco-que zorgt er echter ook voor dat de 570S de lichtste auto in zijn klasse is. En wat ons betreft ook een van de besten, al zal hij zich daarvoor natuurlijk wel moeten bewijzen in een rechtstreeks duel met zijn con-currenten.

Meclaren 540C Coupé 570S CoupéMotor 3,8 liter V8 met twee turbo’s 3,8 liter V8 met twee turbo’s

Transmissie 7-traps SSG 7-traps SSG

Vermogen 540 pk bij 7500 tpm 570 pk bij 7.500 tpm

Koppel 540 Nm bij 3500-6500 tpm 600 Nm bij 5000-6500 tpm

0-100 km/h 3,5 sec 3,2 sec

0-200 km/h 10,5 sec 9,5 sec

Topsnelheid 320 km/h 328 km/h

Schakelen gaat automatisch of

met de fl ippers achter het stuur.

De twee draaiknoppen hebben als

opschrift een H en een P en dienen

om de handling en performance in

te stellen.


TESTED MCLAREN 570S

Downsizing is al een tijdje het toverwoord bij autobouwers – het moet allemaal kleiner, lichter, goedkoper en zuiniger. Dat had MG al veel eerder in de gaten. Want met de komst van hun eerste Midget – het M-type van 1928 – zette de autofabrikant een stap die fantastisch uitpakte. De markt voor kleine en lichte sportautootjes bleek aan hun voeten te liggen en de Midget, in al zijn verschijningsvormen, bleef decennialang de ruggengraat van het MG-gamma. Toch wer-den er nog uitstapjes gemaakt naar grotere en zwaardere modellen en de MG 2-Litre van 1936 is het beste voorbeeld. Want terwijl het P-type

nog zijn mannetje stond op circuits en de TA klaar werd gestoomd om de succesvolle T-serie in te gaan luiden, werkte MG in Abingdon ook aan een geheel nieuw concept. De 2-Litre zoals het nieuwe grote model oor-spronkelijk genoemd zou gaan worden, was al bedacht voordat MG onderdeel werd van de Nuffi eld Group (in juli 1935). In eerste instan-tie ziet de nieuwe directie een grote MG niet zitten en parkeert het plan in de ijskast. Maar dan gebeurt er iets onverwachts: een nieuwe sportautofabrikant kondigt zich aan: Jaguar. Die fi rma bouwde weliswaar al een tijdje auto’s

KAT-VANGER

MG SA

MG mag zijn succes dan te danken hebben aan kleine sportwagens in het algemeen en de Midget in het bijzonder; grote saloons waren er ook van tijd tot tijd. Met de MG SA voorop, bedoeld als Jaguar-concurrent.Tekst Jeroen Booij Fotografi e Jim Lensveld


CLASSIC MG SA

onder de naam SS Cars, maar tot dusver had MG dit nooit als een serieuze concurrent gezien. SS Cars produceerde auto’s in een ander markt-segment en was niet erg actief in de autosport. Maar de nieuwe auto die SS Cars-baas William Lyons in september 1935 presenteert – de eerste met de naam Jaguar – doet MG van gedachten veranderen. De plannen voor de sports saloon worden weer afgestoft. William Lyons’ Jaguar

werd gevreesd. Niet onterecht, want Lyons stond bekend als een begenadigd ontwerper. Eentje die bovendien in een aantal opzichten wel leek op MG’s Cecil Kimber, al was het maar omdat hij binnen zijn bedrijf ook zelf alle beslissingen wilde nemen.

DIRECTIEVoordeel van Lyon’s jonge onderneming was dat hij dat ook kon, terwijl Kimber, inmiddels aan de leiband binnen de Nuffi eld Group, rekening had te houden met een hele directie boven zich en niet op de laatste plaats Leonard Lord – de grote baas van Morris. Lyons was, kortom, in staat zijn nieuwe Jaguar meteen in productie te nemen. En dat deed hij dan ook. De introductie van de SS Jaguar 2½-Litre saloon in het Londense Mayfair Hotel mocht ronduit sensationeel worden ge-noemd. Lyons vroeg alle aanwezigen tijdens die onthulling om de verkoopprijs van de nieuwe auto te schatten en dit bedrag op een formulier in te vullen. Het gemiddelde van alle prijzen onthulde hij even later met de nodige aplomb: 765 pond. Bruisend van het zelfvertrouwen meldde Lyons diezelfde middag dat de werke-lijke vanafprijs op 395 pond was berekend. MG moet hebben gesidderd.Terecht ook. Want de lovende berichten die er snel over de nieuwe SS Jaguar verschenen, zorg-den onmiddellijk voor heisa bij MG. Hun nieuwe zescilinder sports saloon werd versneld aange-kondigd in oktober 1935 en vanzelfsprekend ook met de nodige tam-tam, maar het duurde toen nog maanden voordat de eerste productiemodel-len van de banden rolden. Omdat veel klanten de nieuwe grote MG al in het najaar van 1935 hadden besteld, betekende dit dat ze zomaar een


CLASSIC MG SA

half jaar moesten wachten voordat hun auto werd afge-leverd. De vertraging werd nog eens verergerd omdat MG de auto nu meer op de Jaguar wilde laten lijken. Zo werd besloten de originele 2.062 cc motor van het 2-Litre prototype te vervangen door een exemplaar met een inhoud van 2.288 cc – dit om beter aan te sluiten bij het 2.663 cc blok van de SS Jaguar. Het doorvoeren van een dergelijke wijziging zou een kwestie van dagen heb-ben gekost als Kimber het alleen voor het zeggen had. De Morris-motorendivisie waarmee hij te maken had, deed er echter maanden over om de wijzigingen door te voeren. Ook stond MG erop om de auto met knock-off-wielmoeren te leveren, terwijl het prototype gewone wielmoeren gebruikte. Het kon dan ook niet uitblijven dat veel van de klanten, naar verluidt een slordige 500, hun bestelling annuleerden en kozen voor de SS Jaguar.

OVERDREVENEn ook echte MG-adepten sloten de SA – zoals de auto uiteindelijk genoemd werd - niet gelijk in hun armen. Dat zat ‘m deels in de techniek. In plaats van een bo-venliggende nokkenas kwam de nieuwe 2.3 liter motor met ouderwetse stoterstangen. Dat was niet meer gezien bij een MG sinds Cecil Kimber’s ‘Old Number One’ uit

SA als politiewagenMG’s sportieve imago moet de politie van Lancashire op gedachten

hebben gebracht, want op 1 januari 1938 neemt de eenheid van die

graafschap een drietal SA’s in gebruik – Charlesworth Tourers nog

wel, die ze met een korting wisten te kopen en zodoende slechts op

346,10 pond per stuk kwamen. De auto’s worden zwart gelakt, met

een opvallende witte band over de achterzijde. Daarnaast worden ze

uitgerust met een ultramoderne portofoon, een sirene en speciale

Politie-waarschuwingsborden. Naar verluidt mochten alleen de

dienders met veel rijervaring met de grote MG’s rijden – de rest moest

het met goedkopere en eenvoudiger uitgeruste Wolseleys doen. De

drie open SA’s deden tien jaar lang dienst; daarna werden ze verkocht.

Van de drie auto’s is er nog maar één bewaard gebleven. Die auto

verkeerde een tijdlang in Nederland, maar keerde halverwege de jaren

negentig terug naar Engeland, waar hij volledig werd gerestaureerd.

Helaas niet meer als politieauto, maar als gewone tourer.

HET KON DAN OOK NIET UITBLIJVEN

DAT VEEL VAN DE KLANTEN, NAAR

VERLUIDT EEN SLORDIGE 500, HUN

BESTELLING ANNULEERDEN EN KOZEN

VOOR DE SS JAGUAR.


CLASSIC MG SA

1924. En ook op de conventionele wielophanging en de ongesynchroniseerde vierbak waarvan de eerste exemplaren werden voorzien was een en ander aan te merken. De hydraulische remmen van Lockheed waarmee de auto was uitgerust – een noviteit - werden juist afgeschilderd als overdreven. Het zat MG kortom niet mee. Cecil Kimber moet sowieso niet blij zijn geweest nu hij verantwoording af moest leggen aan het machtige Nuffi eld concern. Alle race-activiteiten waren inmiddels al opgeschort omdat ze volgens zijn

oversten niet pasten binnen de organisatie die hij voor ogen had.Toen hij dan toch eindelijk verscheen in het voor-jaar van 1936 mocht de SA beslist een geslaagde auto worden genoemd. Met zijn zware chassis, een wielbasis van 310 cm en een spoorbreedte van 135 cm was ‘ie niet te vergelijken met de Midgets. Toch kon je er nog duidelijk een MG in herken-nen met de rechtopstaande spijtjesgrille en de voorspatborden die daar relatief ver vanaf stonden plus het reservewiel achterop. Binnenin was het niettemin stukken luxer, met kuipstoelen die van leren bekleding waren voorzien en raamlijsten van fraai gelakt hout dat terugkwam in een art-deco-achtig dashboardpaneel. De afwerking was daarbij prachtig en kon vergeleken worden met die van de duurste Britse auto’s uit zijn tijd. De 2.3 liter zesci-linder motor leverde net geen 80 pk en gaf volgens diverse tests ondanks het forse gewicht van net geen 1.500 kilogram een topsnelheid van een slordige 135 km/u. Een kruissnelheid van ‘120’ zou langdurig mogelijk moeten zijn. Daarbij moest wel de 10 gallon tank (45,5 liter) trouwens wel goed in de gaten worden gehouden, want met een verbruik van nog geen 1 op 6 en geen reserve was de bodem snel bereikt…Toch waren er nog altijd zaken die MG gewijzigd wilde zien en zelfs toen de SA al op de markt


CLASSIC MG SA

OOTO BV - Raadhuisstraat 52A - 5056 HD Berkel-enschottelefoon 013 - 5400112 - [email protected]

RESTAURATIE EN ONDERHOUD. Een complete restauratie, motoren en versnellingsbak revisies, deelrestauratie, reparaties maar ook dage-lijks onderhoud - daarvoor bent u bij ons aan het juiste adres. Bel of mail voor de mogelijkheden, of kom langs voor een vrijblijvend gesprek. Een greep van de auto,s die bij ons in onderhoud zijn Aston Martin DB4 en DB5, Jaguar E-types, Jaguar XK 140/150, Ferrari,s o.a. testarossa en 330GT en 365, Austin Healey,s en Morgans plus 4 en plus 8.

WWW.OOTO.EU


MG SA saloonMotor zescilinder in lijn

Inhoud 2.288 cc (2.322 cc vanaf 1937)

Vermogen +/- 77 pk @ 4.300 tpm

Overbrenging handgeschakelde vierversnellingsbak

(zonder synchromesh op 3 en 4 bij

vroege exemplaren), achterwielaan-

drijving

Lengte 4.902 mm

Breedte 1.689 mm

Gewicht +/- 1.500 kg

Topsnelheid +/- 135 km/u

Nieuwprijs 375 pond (1936)

was, werden er nog wijzigingen doorge-voerd. Aan het chassis, aan de motor (de cilinderinhoud werd in 1937 opnieuw vergroot van 2.288- naar 2.322 cc) en aan de versnellingsbak, die met het wijzi-gingen van de cilinderinhoud plotseling wel een synchromesh op de hoogste twee versnellingen meekreeg. De prijs steeg van de oorspronkelijke 375 pond (het was natuurlijk geen toeval dat die nét onder de vanafprijs van de SS Jaguar lag) naar 389 voor de vierdeurs saloon. Daarnaast kwamen er ook een vierzits

Tourer met Charlesworth-koetswerk en een Drophead Coupé van Tickford – in dit artikel zijn alle drie de varianten te zien. Maar MG breidde het gamma nog verder uit met twee extra varianten: de wat kleinere VA en de grotere WA. Toen in 1939 de oorlog uitbrak viel het doek echter voor alle varianten en versies. Van de SA werden uiteindelijk 2.739 gebouwd en er bestaat een kleine maar uiterst loyale groep liefhebbers voor dit model. Ook in Nederland trouwens, waar tot voor kort een SA- prototype was te vinden.


CLASSIC MG SA


REPORTAGE ASTON MARTIN VAN 007

Fietsers vallen bijna van hun stalen ros als ik tijdens het passeren het kogelvrije schot omhoog zet en de nummerplaten draai. Ze zien er niet direct uit als autoliefhebbers, maar deze auto herkennen ze onmiddellijk. We gingen op pad met de beroemdste auto ter wereld, een originele Bond-DB5.

‘ I NEVER JOKE ABOUT MY WORK’

Rijden met de Aston Martin van 007

Tekst: Perry Snijders - Fotografi e: Luuk van Kaathoven



In de boeken van Ian Fleming reed James Bond, geheim agent voor het Verenigd Koninkrijk, uitsluitend in De man met de gouden vingers (verschenen in 1959) in een Aston

Martin, een DB III om precies te zijn. We moeten het zonder afbeeldingen stellen, maar waarschijnlijk wordt de DB 2/4 Mark III bedoeld; zelfs voor James Bond zou een pure raceauto misschien wat veel van het goede zijn. In de meeste andere boeken van Fleming bedient de geheim agent zich van een Bentley. Dat wordt al direct in

Casino Royale duidelijk, het eerste boek dat Fleming over Bond schreef. ‘Bonds auto was zijn enige hobby. Het was een van de laatste 4½ liter Bentleys met compressor, en hij had hem in 1933 bijna nieuw gekocht, en hem gedurende de oorlog zuinig bewaard. Elk jaar werd hij in Londen grondig nagekeken, en een vroegere Bentleymonteur, die in een garage dicht bij Bonds fl at in Chelsea werkte, vertroetelde de wagen als een kind. Bond reed er hard mee, maar goed, en altijd met plezier. De kleur was grijs, de tint van een oorlogsschip, en hij had een linnen kap,

die werkelijk open kon; hij kon er 120 mijl per uur mee rijden’. Later in het boek loopt de Bentley een stevige schade op, maar dat weerhoudt de Blower Bentley er niet van om een jaar later terug te keren in Moord on-der water. In de boeken houdt Commander Bond er een stevige mening op na over auto’s. Een Mercedes 300 SL? ‘Te kort en te zwaar om sierlijk te zijn’. Naoorlogse Bentley’s? ‘Door Rolls tot bedaarde wagens voor de stad getemd’. Dat weerhield hem er overigens niet van om in Hoog spel (1955) een Bentley Mark VI uit 1953 aan te schaf-

Bondfi lm vol autoslopersVoor de James Bond fi lm Spectre is in totaal voor £ 24 miljoen (dik 32,4

miljoen euro) aan auto’s gesloopt. Filmdirector Sam Mendes vestigt daarmee

waarschijnlijk een nieuw record. Een groot deel van de gesloopte auto’s ging

eraan bij een achtervolging door onder meer het Vaticaan en Rome (bij het

Collosseum). Bond rijdt in die scène in een Aston Martin DB10, en super-

schurk Mr. Hinx in een Jaguar C-X75.

Stuntcoördinator Gary Powell vertelt dat bij die achtervolging voor miljoenen

euro’s aan auto’s zijn gesloopt. In sommige fragmenten reden stuntmannen

met 180 km/h het Vaticaan in. Een nacht lang fi lmen leverde volgens Mendes

vier luttele seconden voor de fi lm op.



fen, een exemplaar met open kap dat net als zijn oude exemplaar in battleship grey was uitgevoerd. Die auto fi gureert alleen op de laatste pagina’s van het boek en komt daarna in geen van de veertien door Fleming geschre-ven Bond-boeken terug. In Kalm aan, Mr. Bond (1961) rijdt hij weer in een andere Bentley, die hij zelf ‘de locomotief’ noemt. ‘Bond was in het bezit van de meest opvallende auto’s in Engeland. Het was een Mark II Continental Bentley waarmee de één of andere rijke idioot tegen een telegraafpaal gereden was. Bond had de overblijfselen voor £ 1500 gekocht en Rolls had het chassis recht gebogen en er een nieuwe motor in gemonteerd, de Mark IV-motor met een compressie van 95. Toen was Bond met £ 3000 (de helft van zijn kapitaal) naar Mulliners gestapt; zij hadden er de smalle sportcarrosserie afgehaald en er een keurige open two-seater van gemaakt, met twee grote banken met armleuningen van zwart leer. De rest bestond uit een nogal lelijke kofferruimte met scherpe hoeken. De wagen was in dofgrijs (de kleur van een slag-schip) gespoten, en was zowel met een vogel als met een bom te vergelijken. Bond hield meer van zijn auto dan van alle vrouwen die hij ooit gekend had. Maar hij hield er niet van het eigendom van een wagen te zijn. Een auto, al was het nog zo’n wonder, was een middel van transport en hij moest elk ogenblik dienst kunnen doen: geen garagedeuren waarop je je nagels maar brak, geen geduvel met monteurs, behalve dan de snelle maandelijkse

controle. De locomotief stond voor zijn fl at geparkeerd; er werd van ‘m verwacht dat hij, onder alle weersomstandigheden, onmiddel-lijk startte en dat hij daarna op de weg bleef!’

Avontuurlijke jongemanIn de fi lms is van die Bentleys nauwelijks een spoor te vinden, en zo gek is dat niet. Fleming had de fi lmmakers namelijk een klein cadeau-tje gegeven in zijn beschrijving van de Aston Martin, die anders dan de Bentleys niet van Bond zelf is, maar van de geheime dienst. Dat cadeautje bestond uit een kleine opsom-ming van de aanpassingen die de dienst had gedaan. ‘De auto kwam uit het depot. Men had Bond de Aston Martin aangeboden of een Jaguar. Hij had de DB III genomen. Beide wagens zouden bij zijn vermomming hebben gepast: een welgestelde, nogal avontuurlijke jongeman met een voorkeur voor de goede, snelle dingen des levens. Maar de DB III bood het voordeel van een bijgewerkte triptiek, een onopvallende kleur — grijs — en zekere bijzonderheden die van pas zouden kunnen komen. Daaronder waren begrepen scha-kelaars om het type en de kleur van Bonds kopen achterlichten te veranderen, als hij bij donker iemand volgde, of werd gevolgd, met staal versterkte bumpers, voor en achter, voor als hij moest rammen, een Colt .45 met een lange loop in een geheim vak onder de chauffeursplaats, een radio-ontvanger, afge-stemd op een apparaat dat Homer heette, en meer dan genoeg geheime bergruimte om de

meeste douaniers beet te nemen’. De fi lm-makers namen dat gegeven dankbaar over, al duurde het nog tot de derde fi lm voor ze het licht zagen. In Dr. No reed 007 in een niet al te opvallende Sunbeam Alpine, daarmee Ursula Andress als Honey Ryder alle ruimte gevend om de ster van de fi lm te worden, terwijl hij in From Russia with Love even kort in een Bentley uit de jaren dertig rijdt. Mét autotelefoon, dat wel.

TweedehandsjePas in de derde fi lm, Goldfi nger, maakt de Aston Martin DB5 zijn opwachting. Major Boothroyd, beter bekend als Q, laat Bond kortweg weten dat de Bentley ‘had its day’ en dat hij het vanaf dat moment moet doen met de DB5 als dienstauto. “We’ve installed some rather interesting modifi cations,” voegt hij eraan toe. De draaibare kentekenplaten verbazen Bond niet, van de hydraulisch uitschuifbare bumpers kijkt hij niet op of om, van het kogelvrije scherm voor de achterruit verblikt of verbloost hij niet; het is pas bij het zien van de schietstoel dat Bond opmerkt dat dat een grap moet zijn. Een bloedserieuze Q antwoordt: “I never joke about my work, 007.” Die aangepaste DB5 is wereldberoemd, en dat terwijl de auto in Goldfi nger en Thunderball bij elkaar opgeteld niet meer dan dertien minu-ten te zien is. Misschien is het dan ook geen wonder dat Aston Martin niet veel zin had om mee te werken aan het fi lmavontuur van de destijds net verschenen DB5. Het bedrijf



bevond zich weer eens in een fi nanciële crisis, een van de vele in zijn bestaan. Bovendien was product placement in fi lms nog lang niet zo gangbaar als het later zou worden. Waar BMW in de jaren negentig een vermogen neertelde om de Bond-auto’s te mogen leveren (en recenter de auto’s voor Mission Impossible), ging Aston Martin er pas na lang lobbyen van de makers van de fi lm mee akkoord om een auto uit te lenen. De fi lmmakers wilden de auto niet kopen, want met een budget van drie miljoen dollar waren de kosten van de fi lm voor die tijd al astronomisch. De auto die Aston Martin uitleende was niet eens een nieuwe; de makers moesten het doen met het prototype van de DB5, een auto die al stevig gebruikt was en al te zien was geweest in een test van het Britse magazine Autocar. Ook

in de advertenties van Aston Martin was de auto te zien, toen nog in zijn oorspronkelijke kleur Dubonnet Red. Pas na het monteren van de Bond-gadgets werd de DB5 overgespoten in Silver Birch. Het monteren van die gadgets kostte naar verluidt zo’n 25.000 pond, vijf keer de prijs van een nieuwe DB5. Zo bekeken is het schokkend dat de producenten van de fi lm de auto niet wilden kopen, want Aston Martin was na afl oop van de fi lmopnamen onverbiddelijk: de auto werd teruggebouwd naar de normale specifi caties en in augustus 1968 verkocht aan Gavin Keyzar, een klant

die geen idee had waarvoor zijn auto gebruikt was. Naast deze auto, die bekendstaat als de Effects Car, zijn er echter nog drie originele Bond-DB5’s.

RuilenDe eerste daarvan is een standaard DB5, waaraan verder niets te zien was. Die auto stond bij de fi lmopnamen bekend als Road Car en had geen van de aanpassingen die de auto zo beroemd maakten (en die in de fi lms ove-rigens nauwelijks gebruikt worden). Die auto werd ingezet voor actiescènes die te riskant werden bevonden voor de Effects Car, die met al zijn aanpassingen min of meer onvervang-baar was. Tót het moment dat producent Eon doorkreeg dat de auto een doorslaand succes was; toen werden bij Aston Martin spoor-

ZELFS JAMES BOND RIJDT NIET IN EEN BOND-DB5.



slags twee extra DB5’s besteld, die kort na de opnamen gereed waren. Die twee auto’s staan bekend als Show Cars en worden doorgaans aangeduid met hun chassisnummer, omdat ze voor de rest immers identiek zijn. Kort na de opnamen van Thunderball waren 2008 en 2017 gereed, en dit keer waren ze al bij Aston Martin voorzien van alle extra’s die Q ervoor bedacht had. Net als bij de Effects Car werkt vrijwel alles, op de schietstoel, het naviga-tiesysteem en de uitschuifbare messen in de wielnaaf na — maar die werkten bij de fi lmau-to ook niet permanent. De showauto’s werden zo snel mogelijk naar Amerika gestuurd om daar op te komen draven bij iedere mogelijke gelegenheid, waarbij het publiek natuurlijk — natúúrlijk — in de waan werd gelaten dat dít de auto was waar Sean Connery in gezeten had. Toch kwam er een moment waarop die show-auto’s overbodig werden - in 1969, om precies te zijn. Aston Martin verpatste ze voor een schamele 1.500 pond aan Anthony Bamford,

die daarmee een uitstekende aankoop deed. Nog datzelfde jaar stond namelijk Kenneth Luscombe-Whyte aan zijn poort te rammelen, met de vraag of hij een van de DB5’s wilde ruilen tegen een Ferrari 250 GTO. Dat deed hij, en Bamford heeft de 250 GTO tot de dag van vandaag. De tweede DB5 verkocht hij in 1971 voor 5.000 pond. Kenneth Luscombe-Whyte was snel uitgeke-ken op zijn DB5, hij deed hem al na enkele maanden weer van de hand - overigens niet voordat hij in Londen een paar keer parkeer-wachters voor de gek had gehouden met de draaiende nummerplaten. Na verschillende omzwervingen, onder meer als publiekstrek-ker bij een Canadees restaurant, kwam de auto begin jaren negentig bij het Louwman Museum terecht. Het museum deed daarmee een goede koop, want slechts enkele jaren later maakte de DB5 zijn rentree in de Bond-fi lms. In 1995 was de Aston Martin te zien in GoldenEye, in 1997 in Tomorrow Never Dies, in 1999 in The World Is Not Enough, in 2006 in

Casino Royale en in 2012 in Skyfall. Stuk voor stuk waren dat andere DB5’s dan de oorspron-kelijke exemplaren, want verzamelaars lenen hun onvervangbare Bond-DB5 natuurlijk niet graag voor een paar maanden uit; zelfs James Bond rijdt niet in een Bond-DB5. Voor Skyfall bijvoorbeeld werd een donkergroene DB5 overgespoten in Silver Birch, terwijl het licht-bruine interieur zwart werd gemaakt.

NachtwachtDe fi lmoptredens in latere Bond-fi lms hebben zeker bijgedragen aan de bekendheid van de DB5. Begin jaren negentig verscheen The Most Famous Car in the World, een boek van Bond-fan Dave Worrall die het merkwaardig vond dat de geschiedenis van de vier fi lmauto’s nooit in kaart was gebracht en er vervolgens zes jaar aan besteedde om dat alsnog te doen. Het optreden in nog eens vijf fi lms zorgde ervoor dat die status van bekendste auto ter wereld nu zéker niet overdreven is. “Het is de meest gezochte en bezochte auto op onze



website,” vertelt Ronald Kooyman, directeur van het Louwman Museum. “Er zijn mensen die speciaal naar het museum komen om deze auto te zien.” Misschien is het in dat opzicht wel de meest waardevolle auto in de collectie van het museum, want er zijn maar weinig auto’s die zó beroemd zijn dat mensen voor die ene auto naar het museum komen. Of het in fi nancieel opzicht

ook de meest waardevolle auto van het museum is, vertelt Kooyman niet: “We praten nooit over waardes.” Niet zo gek, het Rijksmuseum zal je ook niet vertellen wat de Nachtwacht waard is. En wat voor waarde moet je ook geven aan een auto waarvan de waarde zo bepaald wordt door de geschiedenis, maar die in het verleden ook verkocht is voor een habbekrats en even-

Een speciale Aston Martin voor BondDe relatie tussen James Bond en Aston Martin kwam moeizaam op gang, maar

inmiddels kunnen ze het goed met elkaar vinden. Zó goed, dat de autofabrikant

voor Spectre, de briljante Bond-fi lm die vanaf eind oktober in de bioscoop te

zien is, een speciale auto bouwde.

Weliswaar rijdt 007 een paar meter in zijn beroemde DB5, maar dé auto van Spectre

is de Aston Martin DB10. Het merk liet die auto voor het eerst zien bij de perspre-

sentatie van Spectre, in de Pinewood Studios in Londen. Van de DB10 worden niet

meer dan tien exemplaren gebouwd, die stuk voor stuk voor de fi lm gebruikt zijn. Op

motorisch gebied houdt Bond het relatief bescheiden; de DB10 bevindt zich niet op

het prestatieniveau van een Vanquish of One-77. Hoewel de naam doet vermoeden

dat de DB10 een opvolger van de DB9 zou zijn, is de auto gebaseerd op de handge-

schakelde V8 S. Er is een kans om een DB10 te bemachtigen; volgend jaar wordt één

van de drie resterende exemplaren geveild. Die levert ongetwijfeld een astronomisch

bedrag op. Voor wie het iets bescheidener wil houden, is het wellicht goed om te we-

ten dat de DB10 volgens Aston Martin een beeld geeft van de toekomstige modellen

van het merk. In hoeverre dat klopt, kunnen we zien als volgend jaar de DB11 wordt

geïntroduceerd.

Overigens is Bond niet de enige die in een speciaal gemaakte auto rijdt; ook bad guy

Hinx heeft een exclusieve auto. Nog iets exclusiever dan die van Bond zelfs, want van

de Jaguar C-X75 zijn slechts vier exemplaren geproduceerd. Tot licht chagrijn van

Jaguar, want het merk had liever een F-Type in de fi lm gehad. Een tweede Jaguar is

weliswaar wél een productiemodel, maar dan van een type dat inmiddels niet meer

in productie is: een vorige generatie XJ. Een andere scène maakt wel iets goed, want

daarin worden de Defender en Range Rover Sport van zustermerk Land Rover uitvoe-

rig in beeld gebracht. Daarmee is het echter nog niet over voor de Britse automerken,

want Bond en de ravissante Bond-girl Madeleine Swann (gespeeld door Léa Seydoux)

worden ook nog — middenin de woestijn nota bene — opgepikt door een Rolls-Royce

Silver Wraith uit 1948.

EEN MERCEDES 300 SL? “TE KORT EN TE ZWAAR OM SIERLIJK TE ZIJN.”



eens geruild is tegen de duurste auto ter wereld? Hoe dan ook, de Nachtwacht van het Louwman Museum staat buiten met draaiende motor voor ons klaar. Als we het terrein van het museum, bestraat met kasseien, verlaten, blijkt al snel wat dé kwaliteit van de DB5 is: hij is verrassend comfortabel. Dat verwacht je van een GT ook wel, maar hedendaagse GT’s zijn vaak veel harder geveerd dan deze Aston Martin. De onbekrachtigde besturing laat zich licht bedienen, met dank aan het tamelijk kolos-sale stuurwiel dat je het instappen nagenoeg onmogelijk maakt. Het schakelen is echter minder eenvoudig, niet door de pookknop die in de rechtsgestuurde Aston natuurlijk aan je linkerzijde zit, maar door het fragiele knopje van de schietstoel dat op de pook gemonteerd is. Toch is het juist dat wat het

rijden in deze DB5 bijzonder maakt. Rijden doet dit exemplaar in principe hetzelfde als iedere andere DB5, al klinkt dat een tikje blasé als het gaat over een auto waarvan slechts 1.023 exemplaren zijn gebouwd. Het gáát juist om die gadgets, die vrijwel alle-maal werken, en die deze auto nog specialer maken dan iedere willekeurige andere DB5. Nou ja, misschien is er ergens op de wereld een exemplaar dat nóg specialer is: de Effects Car, het prototype van de DB5 dat voor de fi lmopnamen werd gebruikt. Van de vier ‘echte’ Bond-DB5’s is dat natuur-lijk degene die je het allerliefst zou willen hebben. De Show Cars zijn overtuigende replica’s, gebouwd voor de producent van de fi lms, in dezelfde tijd, dus door ze af te doen als ‘namaak’ doe je ze tekort. De auto in het Louwman Museum is misschien wel

de meest authentieke van allemaal, omdat die auto in de jaren zestig het kenteken van de originele fi lmauto kreeg: BMT 216A. En bovendien is de auto die wél voor de fi lmop-namen werd gebruikt al zo’n twee decennia kwijt. Naar verluidt werd de auto in de zo-mer van 1997 gestolen uit zijn opslagplaats in Florida. De verzekering keerde meer dan vier miljoen dollar uit, het bedrag waarvoor de auto verzekerd was, en sindsdien is er geen spoor meer van de auto gevonden. De geruchten over verzekeringsfraude zijn echter nooit gestopt. Het terugvinden van het prototype, de originele fi lmauto uit Goldfi nger en Thunderball, zou dat geen mooie zaak zijn voor James Bond?



Een Jaguar rijder is altijd al een beetje tegendraads geweest. Door met zo’n Brit op pad te gaan, geef je een duidelijk statement af: ik trek een lange neus naar de gevestigde Duitse orde. Dat geldt ook

weer voor de nieuwe XF. Die moet een aantrekkelijk alternatief zijn voor de Audi A6, de BMW 5 Series en de Mercedes-Benz E-Klasse. Jaguar is er zeker van dat het nieuwe model goed gaat scoren. Dat begint al met z’n looks. Met de XK en later met de F-type heeft het merk onder Tata een duidelijke lijn ingezet. Het zijn stuk voor stuk auto’s die nog voor je op de startknop drukt al een glimlach op je gezicht toveren en die je hart sneller laten kloppen als de motor loopt. Het sportieve DNA, het rijplezier, moet ook voor de volumemodellen van het Britse merk het verschil gaan maken. Niet voor niets stuurt Jaguar ons met de nieuwe, comfortabele XF ook het circuit op. De XF is de meest dynamische E-segmenter, zonder daarbij het comfort uit het oog te verliezen.

Wat is er nieuw?Het designteam van Ian Callum heeft er alles aan

gedaan om de XF van de massa te onderscheiden, maar echt revolutionair is het model in vergelijking met z’n voorganger niet te noemen. Alleen als je een kenner bent, kun je de nieuwe en de vorige XF van elkaar onderscheiden. De XF 2016 is 28 procent stijver en ook lichter, gestroomlijnder en ruimer. Het nieuwe koetswerk, voor 75 procent samengesteld uit alumi-nium, weegt tot 190 kilo minder (afhankelijk van de versie) en de Cw-waarde is van 0,29 naar 0,26 gedaald. Omdat de auto grotendeels is vervaardigd uit alumi-nium, weegt hij niet alleen minder dan zijn voorgan-ger, maar ook dan de concurrentie. De XF staat op een modulair platform dat we al kennen van de XE. De hoofdruimte wint hiermee bijna 3 centimeter en de knieruimte voor de passagiers achterin is 24 milli-meter groter dankzij 51 millimeter meer wielbasis en ondanks 7 millimeter minder lengte en 3 millimeter minder hoogte.

Wat zit er onder de motorkap?Jaguar biedt keuze uit vijf motoren voor de nieuwe XF, drie diesels en twee benzinemotoren. De instap-diesel is de 2.0 E-Performance van 163 pk die volgens

TEGEN-DRAADS LEKKERNa acht jaar en 250.000 stuks van de eerste generatie vond Jaguar het tijd voor een opvolger van de XF. Terwijl de eerste serie nog met de strikte budgetcontrole van Ford is geschapen, is de nieuwe XF honderd procent Jaguar. Er is niet op een euro gekeken, en dat voel je ook achter het stuur. We reden met de nieuwe Jaguar XF in Spanje. Tekst Rein de Ruiter

Jaguar XF


NEWTIMER JAGUAR XF


NEWTIMER JAGUAR XF

de fabrikant genoegen neemt met 1 liter diesel per 25 kilometer. Dan heb je de 2.0d met 180 pk en de sterkste versie is de 3.0 V6 met 300 pk. Die laatste is er alleen met achttraps automaat, de 2.0-versies zijn er ook met een handgeschakelde zesbak. Dieselhaters kunnen terecht bij de 3.0 V6 Supercharged van 340 of 380 pk. Beide zijn er ook met vierwielaandrijving. Schakelen gaat met een achttraps automaat.

Hoe is het binnenin gesteld?Zitten doe je zowel voorals achterin uitstekend. Maar zaken als comfort, luxe en raffi nement tellen

in dit (zaken)segment ook hard mee. Het dashboard ziet er modern uit, bovendien heb je toegang tot alle voorzieningen die je mag verwachten in deze klasse. Tegen betaling vervangen ze in Coventry de klas-sieke klokken door een TFT-scherm dat Audi’s Virtual Cockpit de loef moet afsteken. Eind dit jaar volgt de bijhorende update van het infotainmentsysteem, genaamd InControl Touch Pro: een aanraakscherm dat met iOS en Android-toestellen samenwerkt om een navigatieoplossing van deur tot deur te bieden. Het zit allemaal prima in elkaar, maar ere wie ere toekomt: het heeft nét niet het niveau van de Duitse concurren-


NEWTIMER JAGUAR XF

tie. Dat zit ‘m in kleine afwerkdetails. Een knopje dat niet lekker ‘voelt’. De lijn van het dashboard die nét niet aansluit in het deurpaneel. Het gaat nergens over misschien, maar het kan in dit segment met z’n veeleisende clientèle wel het verschil maken.

Hoe rijdt de Jaguar XF?Voor het onderstel is verregaand gekeken naar de recente F-Type, met een aluminium ophanging met dubbele wishbones vooraan en een Integral Link-achterwielophanging van hetzelfde materiaal. De adap-tieve schokdemping is uitgebreid met controle van het koetswerk en de wielbeweging, terwijl de passieve schokdempers de demping niet alleen laten variëren volgens de snelheid

waarmee de zuiger beweegt, maar ook volgens de frequentie. De klas-sieke stuurbekrachtiging is ingeruild voor een elektronische exemplaar maar wel een dat tot de beste in zijn soort behoort en duidelijk commu-niceert wat de auto gaat doen. Met Adaptive Dynamics kun je spelen met de reactiesnelheid van je gaspe-daal, het beheer van de versnellings-bak, de stuurbekrachtiging en de schokdemping. Intelligent Driveline Dynamics omvat verschillende senso-ren die beslissen hoeveel koppel moet worden overgebracht en wanneer. Na de eerste bochten ben je helemaal vergeten dat je met een zakenkoets van vijf meter onderweg bent. En dat getuigt dan weer van een doorgedre-ven chassisontwikkeling. De Jaguar


XF kun je dan wel in verschillende rijmodi instellen, maar de normale stand is al zo goed dat je nooit op zoek gaat naar ‘meer sport’ of ‘minder eco’, laat staan naar de S-stand die de aandrijfl ijn te nerveus maakt. Complimenten, Jaguar!

Wat moet íe kosten?De nieuwe XF is er met vijf verschillende motor-bak-combinaties en er zijn vier uitrustingsniveaus: Pure, Prestige, Portfolio en R-Sport. De prijslijst begint bij 46.950 euro voor de XF 2.0d E-Performance met 163 pk en handbak in Pure-uitmonstering. Inbegrepen zijn

onder andere 17-inch lichtmetalen wielen, viervoudig verstelbare voorstoelen, een InControl Touch 8-inch display, een 80 watt audiosysteem met acht speakers en twee-zone climate control.De Prestige (vanaf 50.400 euro voor de XF 2.0d 163 E-Performance) doet hier nog zaken als bi-xenon koplampen, leren stoelbekleding, vijfvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen en ambience verlichting voor het interieur bij.Het derde uitrustingsniveau, Portfolio, beschikt over 18-inch lichtmetaal (17-inch voor E-Performance die-sel), Soft Grain leren bekleding en leer op de boven-

Gas geven!De intenties van Jaguar worden pas echt duidelijk als we worden gedropt op het circuit van Navarra. Jaguar wil de benchmark

vormen – zelfs voor de Duitse concurrentie - en denkt dat op het Spaanse circuit waar te kunnen maken. Ondanks dat weinig

XF-rijders naar de Nürburgring kachelen om een rondje Nordschleife te doen, zou het met deze auto weldegelijk kunnen, toont

Jaguar aan. We stappen in de XF S AWD, met 380 pk en vierwielaandrijving. ‘Ich bin beeindruckt’ zegt een Duitse journalist

na een paar rondjes. We beamen zijn woorden want het weggedrag van de Jaguar in deze omgeving verrast. Het is natuurlijk

geen lichtvoetige F-type, maar de reactiesnelheid van de vierwielaandrijving is indrukwekkend en maakt de XF heel neutraal

en geruststellend. Krachtig accelereren of remmen, scherpe bochten: niets lijkt deze AWD van zijn apropos te brengen. Het

onderstel van de XF S AWD met actieve dempers is zeer uitgebalanceerd. Het systeem kent diverse settings dus je kunt hem

in zowel comfort zetten als in sport. En dan is er ook nog een winterstand waarbij de XF op gladde wegen eenvoudig wegrijdt –

dat werkt als een soort ‘omgekeerde ABS’ en laat de wielen dus niet doorslaan op ijs. De combinatie met de vele elektronische

hulpsystemen zorgt ervoor dat je wel heel gek moet doen wil je met deze grote limousine de weg kwijtraakt.


NEWTIMER JAGUAR XF

zijde van het dashboard. Deze is er vanaf 52.850 XF 2.0d 163 E-Performance.De R-Sportversies hebben te opzichte van de Pure: 18-inch lichtmetaal, (17 inch voor E-Performance diesel), een R-Sport exterieur met R-Sport bumpers, R-Sport side skirts en achterspoiler, sportstoelen in Technical Mesh en leer en een sportonder-stel. Prijzen beginnen bij 51.350 euro voor de XF 2.0d 163 E-Performance.Dan is er nog een XF S, die ten opzichte van de R-Sport nog is voorzien van een S-exterieur met S bumpers, skirts en achterspoiler, rode remklauwen en alu-minium sportpedalen. Deze uitvoering is er vanaf 89.250 euro voor de XF S 3.0t V6 Supercharged 380, de topversie. Jaguar biedt keuze uit vijf motoren voor de

nieuwe XF, drie diesels en twee benzine-blokken. De instapdiesel is er vanaf 46.950 euro, de 2.0d met 180 pk vanaf 49.150 en de 3.0 V6 met 300 pk kost vanaf 74.900. De twee benzinemotoren van 340 of 380 pk zijn leverbaar vanaf respectievelijk 81.150 en 89.250 euro.

Het GBC-oordeel?De nieuwe XF is een volbloed Jaguar. Hij rijdt heerlijk sportief, blijft toch comforta-bel en is ruimer dan zijn voorganger. De achilleshiel van de XF blijft wat ons betreft de afwerking en materiaalkeuze van het interieur – in vergelijking met de Duitsers tenminste. Maar onder aan de streep is de Jaguar XF een schot in de roos.


NEWTIMER JAGUAR XF

The ultimate BritishnessTraditioneel start Robbert Moree in september z’n Jaguar XK8 en rijdt hij richting de Goodwood Revival. Als hij niet geweest is, dan is zijn autojaar niet compleet. Tekst Robbert Moree

Goodwood Revival


EVENT GOODWOOD

Ik vrees dat het dit jaar alweer de ne-gende keer is dat ik naar Goodwood ‘moet’ afreizen. Het is hetzelfde soort ‘moeten’ als naar de wintersport moeten. Althans, dat heb ik van

horen zeggen, want ik ben nog nooit op wintersport geweest. Die wintersportgan-gers melden me ook altijd dat wat er ook gebeurt, de wintersport een verplicht num-mer is. Ze kunnen het niet missen. Zoiets is het ook met de Revival. Als ik niet geweest ben, dan is het autojaar niet compleet. Dit jaar was mijn Jaguar XK8 het enige Britse accent tussen de drie BMW’s van het gezelschap dat met mij naar Goodwood vertrok. En natuurlijk is het mijn subjec-tieve mening dat mijn Cat met afstand de mooiste auto was. We namen dit jaar de boot van Duinkerken naar Dover en reden een beetje langs de kust richting ons hotel in Portsmouth. En even zo traditioneel eten we in een restaurant in het oude deel bij

de Haven een uitstekende Fish and Chips met peas. De vis is echte kabeljauw zoals het hoort en de peas zijn niet doorgekookt en top van smaak. Een mooi begin van een weekend of ultimate Britishness.En dat is de Revival. Velen proberen dit feest te kopiëren, maar alleen Britten kun-nen deze sfeer neerzetten. Alleen op dat eiland zijn ze gek genoeg om in bizarre kleding rond te lopen en zich onder te dompelen in de sfeer van de jaren vijftig en zestig. Elke keer ben ik weer verrast hoeveel Britten er met hun (toch vaak chauvinistisch Britse) klassieke auto komen

in de kleding van toen. Als ik naar mijn Hollandse autovriendenclubje kijk, ben ik de enige gek die in tweed rond gaat lopen.

Elitair feestje En natuurlijk, Goodwood is een elitair feestje waar vaak vermogende mannen met dure historische auto’s racen en die een heel team met monteurs meenemen. Maar in de paddocks zie je ook oud geld, waar men zuinig is, veel zelf doet en waar vrouw-lief meegaat om hand- en spandiensten te verlenen. Eerlijk is eerlijk, dankzij al die ei-genaren van klassieke race- en tourwagens, kan ik genieten van races in de sfeer van weleer en uit de tijd dat autosport nog een stuk avontuurlijker was. Veel minder veilig-heidsvoorzieningen en een wegligging die een stuk minder verfi jnd was, om het eens met gevoel voor understatement te zeggen. Het allermooiste is dat er niet wordt geracet om de boel heel te houden, maar om te win-

ZO’N PICKNICK UIT DE KOFFERBAK VAN EEN ASTON MARTIN DB6; UPPERCLASS BRITISHNESS


EVENT GOODWOOD

nen. Er gaat dan ook nogal eens wat mis, met de nodige schades tot gevolg. De AC Cobra van DHG racing, die dit jaar niet het succes van vorig jaar kon evenaren door technische problemen, was een van de auto’s die schade opliep. Giedo van de Garde reed de auto stevig in de muur bij de chicane, door in de verkeerde versnelling te zitten. Nu is die muur van piepschuim, maar daar achter zit toch zwaarder materi-aal. De neus was dus geschonden, wat voor de defi nitieve race provisorisch overnight was gerepareerd. Eerst uitdeuken en daarna met kleurtape een beetje gefatsoeneerd. Het zag er eigenlijk helemaal niet slecht uit. AC uit Thames Ditton begon als Brits bedrijf, dat BMW-Bristol motoren monteerde en daarna de V6 uit de Ford Zephyr. Carrol Shelby wilde echter een Amerikaanse V8 erin en vroeg AC een auto daarvoor te

prepareren. Chevrolet wilde geen motor leveren, maar Ford wel. En de mix van Britse sportwagenstyling en Amerikaans V8 geweld was geboren.De Cobra’s met de V8 mogen dan snel zijn, in de RAC TT – Celebration race werden ze geklopt door de lightweight E-type van Chris Ward, die zich na een hevige en felle strijd op spectaculaire wijze van de vierde naar de eerste plaats drong en won.

LordAlhoewel de Lord of the Manor, The Earl

of March, besloten had dit jaar Ferrari in het zonnetje te zetten, was er gelukkig nog genoeg Britse automobielhistorie te beken-nen. In de toerwagenklasse, waar ook de Nederlandse BMW-ontwerpchef Adrian van Hooydonk mee reed, was bijvoorbeeld autojournalist Tiff Needell actief in een snelle Jaguar Mark II, die ik in ieder geval heb kunnen fotograferen, terwijl hij een BMW Neue Klasse inhaalt. Dat is voor een Britse ziel mooi om te zien. Uiteindelijk werd Le Mans winnaar Tom Kristensen eerste in de St. Mary’s trophy. Needell ver-telde overigens dat hij dacht dat een van de Morris Minors zou winnen. “Die autootjes draaien zo hoog in de toeren.” Die voorspel-ling kwam niet uit. Gelukkig bleek dat twee oer-Britse coureurs Ferrari hadden gereden. Daarmee kreeg de Ferrari-tribute een mooi Brits accentje.

JORT KELDER VAN ‘HOE HEURT HET EIGENLIJK’ IS BEREID OM EVEN BIJ EEN JAGUAR TE POSEREN IN ZIJN NIEUWE TWEEDPAK.


EVENT GOODWOOD

Hogerwerf 17 • 4704 RV Roosendaal • T. 0165-535115 • E. [email protected] www.tonydebruijn.nl

WAAR VAKMANSCHAP EEN PASSIE IS, WAAR PASSIE VAKMANSCHAP WORDT.WW T.

Aaldijk 17 - 7602 PP Almelo - Holland - Tel. 0546 - 87 21 52 Fax 0546 - 87 24 42 - [email protected] - www.stengerjaguar.nl

TRU ECOLOUR S

CLEANPOL I S HP ROT ECT

www.autoglym.nl PA S S I O N for P E R F E C T I O N


http://www.stengerjaguar.nl

http://www.autoglym.nl


http://www.tonydebruijn.nl

John Surtees, nu een fragiele maar krasse tachtiger, heeft er zelfs een wereldkampi-oenschap mee gewonnen. Hij is de enige wereldkampioen die zowel op vier als op twee wielen wereldkampioen is gewor-den. Sir Stirling Moss, die nog wat verder in de tachtig is dan Surtees, reed een Ferrari die ooit van hem was geweest.Los van dat autogeweld zijn het toch de mensen die de sfeer maken. En dat deden ze. Door terug te gaan in de tijd met hun kleding en met de events op het terrein. Jazz en rock and roll muziek, dansen, picknicken gewoon op het gras of chique achter de Aston Martin op de pre ‘74 par-

keerplaats. Maar ook de inzet van Lord March door gelukkig weer de Glam Cab Girls uit te nodigen en door een sixties impressie te maken met vintage korte jurkjes voor de gridgirls. Zelfs Jort Kelder van ‘Hoe heurt het eigenlijk’ had zich in een Brits paars tweedpak gehuld. Jort gaf eerlijk toe dat hij niet voor de auto’s kwam, maar voor de scene er omheen.

TIFF NEEDELL MET RELATIE VOOR DE JAGUAR MKII WAAR HIJ DE ST MARY’S THROPHY MEE RIJDT.


EVENT GOODWOOD


CLASSIC RACING GREEN

HOEZO NIET ORIGI-NEEL?

Waardering uitspreken over replica’s is onder klassiekerliefhebbers zoiets als vloeken in de kerk. Toch zijn er voorbeelden van replica’s die door merkenclubs geaccepteerd en zelfs gewaardeerd worden. De creaties van het Britse Racing Green Engineering zijn daar een voorbeeld van, en met een Le Mans 8 van The Gallery uit Brummen doken wij in de wondere wereld van namaak.Tekst Natan Tazelaar Fotografi e Andrew Walkinshaw

Racing Green Le Mans 8 1951



Al bij het aanschouwen van de enorme Le Mans 8 is eigenlijk elke gedachte met betrekking tot het gebrek aan originaliteit verdwenen. De afmetin-gen zijn zo indrukwekkend dat de auto

eerder aan een klassieke stoomlocomotief doet denken dan aan een auto. Gelijk komen ook herinneringen bo-ven aan zware machines uit de industriële revolutie. Met een lengte van ruim zes meter en een zitpositie die de bestuurder op gelijke hoogte stelt met klein vrachtverkeer, is deze reus uit vervlogen tijden mij-

lenver verwijderd van wat wij tegenwoordig als auto’s beschouwen. Alvorens we in de Bentley klimmen voor – wat later blijkt – een onuitwisbare ervaring echter eerst wat achtergrondinformatie over deze creatie.Racing Green Engineering is een Brits restauratie-bedrijf uit Llanelli in South Wales. Naast merken als Ferrari, Alfa Romeo en Alvis gaat de meeste aan-dacht uit naar Bentleys waarvan na verloop van tijd ook zogenaamde ‘recreations’ ontstonden. Daarbij worden een chassis en motor van latere typen – eind jaren veertig en begin jaren vijftig - voorzien van een



handgemaakt koetswerk volgens de ontwerpen en productieme-thoden uit de jaren dertig. Voor het chassis wordt veelal gebruik gemaakt van een Bentley Mark VI die van 1946 tot en met 1952 gepro-duceerd werd en door een totale productie van ruim 5.200 exem-plaren in relatief grote aantallen voorhanden is. Racing Green biedt verschillende varianten aan zoals de beroemde Blue Train, de Special No.1 en de Speed 8 of Le Mans 8 waar wij mee op stap zijn. Die laatste variant is een eerbe-toon aan de legendarische Bentley Speed Six uit 1928 waarmee de Bentley Boys ‘Tim’ Birkin, Glen Kidston en Woolf Barnato in 1929 en 1930 de 24 uur van Le Mans wonnen. Waar de originele Speed

Six als extra sportieve variant van de 6 1/2 Litre gebruik maakte van een 6,5-liter zescilinder lijnmo-tor, kiest Racing Green voor een gelijkwaardige motor van Rolls-Royce aangezien de originele krachtbronnen schaars zijn en het ook een absolute doodzonde zou zijn om een originele Speed Six te ‘slopen’ voor de fabricage van een replica. De B81 achtcilinder lijnmotor die Racing Green toepast is een ontwerp van Rolls-Royce dat voornamelijk gebruikt werd voor industriële toepassingen zoals brandweerauto’s en militaire voertuigen, waaronder tanks. Qua prestaties komen de twee blokken redelijk overeen en met een productie van ongeveer 8.500 stuks is deze motor makkelijker

DE METERSLANGE MOTORKAP

STEEKT BOVEN DE DAKEN VAN

ANDERE AUTO’S UIT.


en ook tegen aanzienlijk lagere kosten beschikbaar. Over het exacte vermogen worden vreemd genoeg geen offi ciële uitspraken gedaan, maar het is inmid-dels een publiek geheim dat deze Straight Eight met gemak ruim 200 pk moet kunnen leveren en daarbij niet meer dan ongeveer 2.500 tpm hoeft te draaien. De toerenteller waarschuwt bij 2.750 tpm zelfs al voor gevaar. Bentley beschikte zelf nog over een achtliter motor, maar deze zescilinder werd begin jaren dertig

alleen in de 8 Litre geleverd en met een productie van ongeveer honderd exemplaren is dit zelfs een nog zeldzamer stuk techniek dan de Speed Six.

MachinekamerEcht gevaar is er natuurlijk niet aan de orde, want je laat het wel uit je hoofd om een – al dan niet origi-neel – stuk Britse autohistorie af te geselen. Het is dan ook vooral het enorme koppel dat indruk maakt en

WAARDERING

UITSPREKEN OVER

REPLICA’S IS ZOIETS

ALS VLOEKEN IN DE

KERK.



de ruim tweeënhalve ton staal en aluminium opvallend vlot op snelheid weet te krijgen. Daarbij kan de versnellingsbak door volle-dige synchronisatie gewoon bediend worden en staan ook de pedalen in de normale (lees: hedendaagse) opstelling. Bij de Speed Six is de transmissie namelijk niet gesynchroniseerd en bevindt het gaspedaal zich in het midden met de koppeling links en het rempedaal rechts. Ook op dat gebied is er dus geen kans op gevaar in de Le Mans 8, maar toch is het zaak voorzichtig te zijn en vooral veel respect voor de techniek te hebben. Op krappe wegen moet regelmatig een stuk rijbaan van de andere kant ‘geleend’ worden en zaken als putten en verkeersdrempels zorgen voor een siddering die over de hele lengte van het enorme chassis door de auto gaat. In combinatie met bladveren en smalle hoge banden leidt dat natuurlijk tot een weggedrag dat enorm veel gewenning en oplettendheid vergt. Het draagt echter ook bij aan de bijzondere beleving, want rijden met een creatie die in basis gelijk is aan een race-


auto uit de jaren dertig is een onuitwisbare ervaring die simpelweg nergens anders te vinden is. De zit achter het bizar grote stuurwiel dat met touw omwon-den is, tovert direct een grote glimlach op het gezicht. Ook het uitzicht over de meterslange voorplecht die boven de daken van al het andere blik uitsteekt is een bron van genot. Liefhebbers van techniek kun je met het openen van de dubbel scharnierende motorkappen geen groter plezier doen. In de machinekamer staat de 6,5-liter grote B81 achtcilinder als een soort scheeps-motor op het chassis gemonteerd en wordt voorzien van zuurstof en brandstof door een ingenieus netwerk van koperen leidingen en armdikke buizen. Verdere vergelijkingen met scheepsmotoren zijn er overigens niet, want de loopcultuur is absoluut zijdezacht en van stampen of zelfs vibreren is totaal geen sprake.

Roemruchte nalatenschapVerstokte merkfanaten en historici zullen de creaties van Racing Green nooit accepteren, ondanks het gebruik van originele Bentley-onderdelen en authen-tieke productiemethoden. Het is echter ook nooit de bedoeling geweest van Racing Green om vervalsingen te produceren en daar ligt een belangrijk verschil tus-sen wat wel en niet acceptabel is bij replica’s. Door de ongekende exclusiviteit en torenhoge prijzen van de originele Speed Six (Le Mans) auto’s zouden deze mu-seumstukken voor altijd onbereikbaar blijven, maar door de creativiteit en het vakmanschap van Racing Green kunnen gelukkige liefhebbers – evengoed tegen betaling van een aanzienlijk bedrag – toch genieten van iets wat normaliter alleen in een museum te aanschouwen is. Wat ons betreft is dat toch echt de



meest originele manier om een paar honderdduizend euro te besteden. Wie trouwens nog twijfelt, kan zelfs met een gerust hart een lidmaatschap bij de Bentley Drivers Club aanvragen, want ook daar wordt niet moeilijk gedaan over het creatief in leven houden van de roemruchte nalatenschap van Walter Owen Bentley.

DE B81 ACHTCILINDER LIJNMOTOR WERD GEBRUIKT

VOOR BRANDWEERAUTO’S EN TANKS.

Specifi caties Racing Green Le Mans 8

- Rolls-Royce B81 6,516 cc L8

- Centrale nokkenas, twee kleppen per cilinder

- 4 SU Type H.6 carburateurs

- Handgeschakelde gesynchroniseerde vierbak

- Aandrijving achter

- 21-inch spaakwielen met 21 x 7.00 banden

- Bentley Mark VI chassis (1951)

- Essenhouten opbouw met handgeklopte aluminium

carrosserie

- Huidige prijs 295.500 euro




NEWTIMER BENTLEY CONTINENTAL GT W12

Bentley Continental GT W12

PURPLE RAIN

HET WEER VOOR VANDAAG: LUCHTDRUK 987 HPA, ZICHT 500 M,

LUCHTVOCHTIGHEID 97%, WINDKRACHT 9 BFT, BUITENTEMPERATUUR 11

GRADEN CELSIUS. WE ZIEN DE BUI AL LETTERLIJK HANGEN. NEDERLAND KRIJGT

DE VOLLE LAAG, IN 24 UUR VALT ER MEER REGEN DAN NORMAAL GEDURENDE

EEN HELE MAAND. UITGEREKEND OP DEZE VERREGENDE DAG KRIJG IK DE

SLEUTEL VAN BENTLEY’S JONGSTE CONTINENTAL GT. EN ALSOF HET ZO IS

AFGESPROKEN IN EEN PAARSE KLEURSTELLING. KAN HET TREFFENDER?

TEKST EN FOTOGRAFIE LOUIS BLOM



Die paarse Bentley Continental trekt zich helemaal niets aan van het weer. Met de onverzettelijkheid van een burcht pareert hij elke stormaanval uit welke hoek die ook mag komen.

Stiekem vind ik het wel goed zo. Niet alleen kan de

Bentley eens laten zien waartoe hij onder andere omstandigheden dan zonneschijn en droog wegdek in staat is. Dat hij geen enkele moeite heeft met dit weer-type heeft enerzijds te maken met zijn massa die dik 2,3 ton bedraagt, waardoor hij nooit speelbal van de wind wordt, en anderzijds door toepassing van per-manente vierwielaandrijving. Voor de volledigheid: een Torsen-differentieel verdeelt de Newtonmeters met een verhouding van 40:60 over de voor- en achter-wielen. Hoewel merken die in dezelfde liga opereren anders denken, vindt Bentley 4WD sinds de overname door het VW-concern een verplicht nummer. De kille cijfers neigen ons de Britten gelijk te geven: bijna 600 pk en meer dan 700 Nm uit zes liter cilinderinhoud, verdeeld over twaalf cilinders in W-opstelling, gekop-peld aan een ZF achtversnellingsautomaat. Maar deze cijfers zeggen nog weinig als je voelt dat het koppel al bij 1700 tpm wordt gehaald. Met dank aan de twee grote turbo’s, die al bij dubbel stationair toerental op stoom zijn. Dat is nog eens een fl exwerker! Of je je gedraagt als een echte gentleman of je laat de W12 toeren draaien, het maakt niet uit: er is ten alle tijde een surplus aan kracht voorhanden. De grenzen van de grip liggen met alleen achterwielaandrijving met dit weer best dichtbij, met 4WD eindeloos ver weg. Dat bezorgt de inzittenden een zeker gevoel.



Toevallig heeft Bentley sinds begin deze eeuw natuurlijk ook easy toegang tot VW-techniek. Laten we eerlijk zijn: goed beschouwd is deze GT van onderen een combi van VW Phaeton en Audi A8. Maar wij zijn maar wat blij met de rijeigenschap-pen. De stuurprecisie is bijna ongeëve-naard, aan de tractie komt alleen op dit zeiknatte asfalt onder volle ‘Ausnützung’ van de 720 Nm een eind. Zeker als we wat scherper insturen dan je normaal zou doen. Het deert ‘m niets: er gaat een enkel tractielampje branden, verder doet de 4WD aan verdeel-en-heers over de vier 275/35 21 inch Pirelli’s. Bentley heeft er destijds goed aan gedaan de letters GT aan de legendari-sche Continental-badge toe te voegen. Om vooral duidelijk te maken het in de eerste plaats een langeafstandscruiser is en geen

volbloed sportauto. De GT is genereus met veercomfort, veel meer dan een Maserati GT of een Aston Martin DB9. Toch ook een ieniemini puntje dat ons opvalt: alsof deze Continental zijn eerste 10.000 kilometer al fors is mishandeld voelen we af en toe wat ‘speling’ in de aandrijfl ijn. En nu we toch aan het katten zijn: soms geeft de vering korte oneffenheden onevenredig sterk door...

RidderJe vraagt je misschien af waarom we een model ten tonele voeren dat al vier jaar out on the streets is? Ook Bentley vindt dat het niet ontkomt aan een update. Facelift is in dit licht een te ordinair woord. Uiterlijk kan het edele merk zich het een en ander permitteren. Nieuwe designchef Stefan

DAT HIJ GEEN

ENKELE MOEITE

HEEFT MET DIT

WEERTYPE HEEFT

ENERZIJDS TE

MAKEN MET ZIJN

MASSA DIE DIK 2,3

TON BEDRAAGT.



Sielaff - bekend van onder meer Mercedes-Benz en Audi - heeft zijn tanden kunnen zetten in een nieuw, nogal agressief front met een tweedelige bumper, een plattere grille en geprononceerde voorspatborden. Die zijn voorzien van in het oog springende kieuwen waarin van een zeer fraai gestileerde B is opgenomen. Onderaan de spatborden zijn afhankelijk van het motortype dan wel V8 dan wel W12 dan wel ‘Speed’ opschriften aangebracht. Ook de achterzijde kon wel wat ‘vetter’ worden, volgens Sielaff. Het kofferdeksel kreeg een scherpere curve met geïntegreerde spoiler. Zal ongetwijfeld goed zijn voor de neerwaartse druk. Ook de achterbumper werd dikker. Uiteraard gaf dit de gelegenheid om mooiere ovale uitlaatmonden te monteren die uitkomen in een nieuwe diffusor. Tot slot de wielen: die werden opnieuw vormgegeven en groeiden een inch. Doordat de voorspatborden boller



werden, konden ze ook een tikkie breder. Onderhuids veranderde er in die zin wat dat de motor werd ‘getweaked’. We kunnen het woord software na het VW dieselschandaal nog amper in de mond nemen, maar nieuw motormanagement zorgt voor een kleine vermogens- en koppeltoe-name met als doel aan de Euro 6 nor-men te voldoen. Die toename zal je alleen merken door twee auto’s naast elkaar te zetten en een dragrace uit te

voeren. Door toepassing van cilinder-uitschakeling kon het verbruik vol-gens Bentley met vijf procent dalen. In dat geval loopt de Continental GT heus niet op drie cilinders: er blijven er altijd zes aan het werk. Degene verantwoordelijk voor de kleurstelling van deze Continental mag wat ons betreft geridderd worden. Hij koos voor het smaak-volle ‘Violette’ voor het exterieur dat lekker contrasteert met Magnolia voor het interieur. De stoelen kunnen naar keuze met een nieuw dessin dat Bentley ‘straight fl ute’ noemt, worden bekleed. Even kort gezegd betekent het dat je de stoelen kunt bestellen met leer gestikt in verticale banen. Een treffende verwijzing naar het roemruchte verleden. Voor de modernste twist zorgt het iets kleiner geworden driespaaks stuurwiel met een sportiever design, en grotere schakelpeddels voor meer ‘feel’. De

DAT HIJ GEEN ENKELE

MOEITE HEEFT MET

DIT WEERTYPE HEEFT

ENERZIJDS TE MAKEN

MET ZIJN MASSA DIE DIK

2,3 TON BEDRAAGT.



fi jnslijperij gaat verder met een fraai instrumentclus-ter, waarvan wijzers en cijfers een nieuw ontwerp hebben. De middensectie herbergt nu een acht inch infotainmentcentre, uiteraard voorzien van bluetooth, 30 GB hard disk, satelliet radio (DAB) en een zeer fraai 1100 Watt soundsystem van het gerenommeerde NAIM. De meest verwende voetballers hebben nu de beschikking over standaard WIFI aan boord. Wat bleef is de traditioneel verfi jnde afwerking, het genereuze

standaard equipment dat je via de Mulliner-afdeling verder kunt laten aanpassen aan je eigen wensen.

Breder publiekDe Continental GT heeft voor Bentley veel betekend. Het was het eerste model dat onder VW regie tot stand kwam en luidde een nieuw era in voor het van Rolls-Royce ontkoppelde merk. Met het nieuwe model werd Bentley op slag toegankelijk voor een veel breder pu-

Continental

De naam Continental wordt voor het eerst in 1952 gebruikt voor een

nieuw type coupé dat in staat wordt geacht lange afstanden op hoge

snelheid te kruisen op het vaste land - het Continent. Het onoffi ciële

project - Olga gedoopt vanwege de ‘license plate’ - begon in feite uit

onvrede onder een paar ‘diehard’ medewerkers. Zij konden het niet

verkroppen dat Bentley na zijn beroemde Blowers was teruggevallen

tot een kleine producent van gerebadgede Rolls-Royces. Ze wilden het

merk gerehabiliteerd zien. Terug naar zijn status van performancecars

producent Daartoe begonnen ze project Olga: een gestroomlijnde coupé

van aluminium voorzien van een grote zes in lijn. Het gewicht moest en

zou onder de 1750 kilo blijven. Deze gewichtslimiet was noodzakelijk

omdat er in die tijd geen band bestond die tegelijkertijd een gewicht van

meer dan 1750 kilo bij meer dan 160 km/h kon weerstaan. Kenmerken

zijn de lage ‘fastback’ daklijn, de dichte achterspatborden en de vinnen

voor stabiliteit op hoge snelheden. Bentley besteedt de bouw uit aan

H.J. Mulliner, die alle (minus 15) van de 208 ooit gebouwde exemplaren

voltooit. De Continental R wordt geprezen om zijn fraaie vorm maar ook

om zijn stabiliteit op topsnelheid. Die ligt op 186 km/h. Ongekend in die

dagen. De huidige Continental GT is duidelijk geïnspireerd op de elegante

vormen van de R uit de jaren vijftig.



bliek. Bentley realiseerde in iets meer dan tien jaar tijd een aantal van meer dan 50.000 GT’s. Dat was onder Rolls-Royce regie ondenkbaar. Maar vergelijk ook eens het prijskaartje: De Continental R was ooit dik twee keer zo duur. Dat Bentley meteen ook een ‘ander’ publiek aantrok, mocht het merk niet deren. Uiteindelijk om de munten. Met deze zogehe-ten MJ2016 update hoopt Bentley de verkoop-

cijfers van de Continental GT opnieuw een boost te geven. Deze W12 zal in Europa een exoot blijven, gezien onze belastingwetgeving. De meeste W12’s eindigden sowieso al in het midden en verre oosten. Gelukkig hebben we in Europa de V8 en de Speed nog.

Bentley Continental GT W12Inhoud 5998 cm3

Cilinderconfi guratie 12 in W-vorm

Kleppen per cilinder 4

Vermogen (kW pk bij r/min) 434/590/6100

Koppel (Nm bij r/min) 720/1700

Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave) 318

Verbruik gemiddeld (l/100 km) 14,1

Massa (kenteken) kg 2320

In productie 2011-heden

Prijs € 273083

DEZE W12 ZAL IN

EUROPA EEN EXOOT

BLIJVEN, GEZIEN ONZE

BELASTINGWETGEVING.




CLASSIC TRIUMPH STAG

Motorische malheur achtervolgde de Triumph Stag langdurig en de rolbeugel droeg ook niet bij aan zijn acceptatie. Met kennis door ervaring kun je het eerste aspect het hoofd bieden en laat nou uitgerekend een druilerige middag het exemplaar voor deze reportage in de kaart spelen: de hardtop gaat erop en die transformeert de Stag tot een bevallige coupé. Het hert laat zijn tere hart spreken.

Tekst & fotografi e: Aart van der Haagen

Triumph Stag (1973)

AANGE-SCHOTEN WILD



Sommige auto’s zijn niet voor het geluk geboren. Een bovengemid-deld percentage daarvan stamt helaas uit de keuken van British Leyland en nee, de Triumph

Stag ontsprong de dans niet. Integendeel. Hij verwierf een naamsbekendheid om ‘u’ tegen te zeggen, maar niet bepaald op een jaloersmakende manier. Noem het derhalve gerust een wonder dat een signifi cant aantal van de 25.877 geproduceerde eenheden tot op de dag van vandaag wist te overleven, al

dan niet na een harttransplantatie, waarbij de creativiteit in het toepassen van donormo-toren geen grenzen kende. Een Rover V8 ligt misschien voor de hand, een zes-in-lijn uit broedermodel 2500 ook wel, een Ford Essex V6 of een Amerikaanse achtpitter al minder. Bij Marreyt Classics in de Oost-Vlaamse stad Aalst spraken we een Stag’ist die een zescilinder van Nissan in het vooronder had gelepeld, naar hij zelf beweerde als enige ter wereld. Tegenwoordig laten bezitters dergelijke conversies wel uit hun hoofd, want

matching numbers wegen zwaar bij een in-middels erkende klassieker als deze en uitge-kiende modifi caties verlengen de levensduur van zwakke elementen aanmerkelijk. De teloorgang van Triumph viel de Stag niet geheel aan te rekenen, want het merk werd gewoon weggesaneerd in de rationa-liseringsslag van British Leyland. Geholpen zal de slechte reputatie die het model in rastempo creëerde echter ook niet hebben. Dat de Engelse werkmentaliteit van toen zich weerspiegelde in slordigheidjes op het



gebied van afwerking, ach, dat wilde je de o zo appetijtelijke GT best vergeven. Alleen al de overweldigende uithalen van de V8 in de lage octaven vergoedden veel, zo niet alles. Ironisch genoeg bleek nu juist die in eigen huis ontwikkelde dubbelnokker de achil-leshiel van de Stag. Zowel ontwerpfouten als nonchalance in de fabricageprocessen van de materialen speelden hem ernstig parten en dreven zowel eigenaren als garages tot wanhoop. Gelukkig voor die laatste catego-rie vulde de sportcabriolet een niche, zodat er ook dagen voorbijgingen zonder dat er garantieclaims afgewikkeld (of afgewim-peld) moesten worden.

ZuurOverdreven? Nou, laten we de beerput dan maar even opentrekken. Ondermaats lagerwerk, misvormde cilinderkoppen met verkeerd gepositioneerde bouten, kop-

pakkingen die de koelvloeistofcirculatie beperkten, een te hoog geplaatste water-pomp die kon drooglopen of sneuvelde door versleten vertanding op de tussenas, distributiekettingen die dikwijls vóór de voorgeschreven vervangingsinterval van 25.000 mijl al tot in de gevarenzone oprekten

en haperende hydraulische spanners, zeker bij een geringe oliedruk in een versleten motor. Best zuur als je na het neertellen van 25 mille in Hollandse fl orijnen van de ene misère in de andere viel. Eens een uitstapje naar Triumph, nooit weer, terwijl de Stag nu juist belast was met de missie merkvreemde klanten te werven. Hij appelleerde aan de

avontuurlijke kant van de geslaagde zaken-man, die graag in stijl voor de dag kwam, maar niet voor ‘decadent’ versleten wilde worden. Precies het soort auto waarmee het merk zich op de Amerikaanse markt zou kunnen onderscheiden: een sportief getinte toerwagen met cabrioleteigenschappen, rank en gedistingeerd. Typisch Michelotti. Zoals vaker zat de bottleneck in de uit-werking, niet in het idee. Britse gratie en Italiaanse fl air gingen al eerder hand in hand bij Triumph, met als sprekende voorbeelden de Herald/Vitesse, de Spitfi re en de 2000. Designchef Harry Webster en de ingehuurde grootmeester Giovanni Michelotti onderhielden een warme band met elkaar en in dat klimaat vroeg laatst-genoemde in de winter van 1964 of hij over een 2000 kon beschikken, om er zijn lusten op te botvieren. Dit met het doel iets lekkers te etaleren op internationale autoshows, als

LATEN WE DE BEERPUT DAN MAAR EVEN OPENTREKKEN.



uithangbord van zijn atelier. Webster stemde grif toe, maar bedong dat Triumph wel het eerste gebruiksrecht zou krijgen indien het resultaat hem beviel. Dat deed de ontstane cabriolet inderdaad, met als gevolg dat deze schoonheid nimmer op een tentoonstelling verscheen: hij werd geconfi squeerd door de Britten, die er een potentieel vlaggenschip in zagen. Het concept verdiende een V8, zeker met het oog op de Amerikaanse markt. Daarmee ontwikkelden de ingenieurs de eer-ste telg van een modulaire motorengeneratie, die later ook viercilinders voor de Dolomite en de TR7 opleverde. Met de inlijving van Rover door BMC kwam de van Buick afkomstige aluminium achtpitter in beeld,

maar de club van Webster liet zich zijn kindje niet afnemen en maakte de hoofdontwerper wijs dat het Amerikaanse blok niet paste. Overigens schortte het ook aan beschikbare aantallen van deze motor.

GezichtsbepalendHet oorspronkelijke idee om mechanische in-jectie toe te passen werd afgeserveerd, want

de betrouwbaarheid daarvan hield op z’n zachtst gezegd niet over. In 1968 gaf Websters opvolger Spen King de technici de opdracht de motor door te ontwikkelen van 2,5 naar 3,0 liter, omdat hij het potentieel niet in over-eenstemming vond met wat de klant van een sportief getint topmodel mocht verwachten. Vertraging had het project ondertussen toch al opgelopen, want de mannen in Canley kregen de stijfheid van de carrosserie niet zomaar onder controle. De eerste prototypen sidderden ongehoord; naar het scheen kon je het stuur amper vasthouden. Beperkte fi nanciële middelen leidden tot een oplossing die gezichtsbepalend voor de Stag zou wer-ken: toevoeging van een T-vormig frame, dat

DE EERSTE PROTOTYPEN SIDDERDEN ONGEHOORD; NAAR HET SCHEEN KON JE HET STUUR AMPER VASTHOUDEN.



uitmondde in gefi xeerde B-stijlen. Achteraf gunstig, want daarmee overleefde de auto de later intredende Amerikaanse veiligheids-wetten. In juni 1970 debuteerde de Stag, negen maanden nadat de gefacelifte 2000 al een vergelijkbaar frontaanzicht had getoond. Ondersteltechnisch waren de modellen sowieso op dezelfde leest geschoeid, met een verschil in wielbasis van vijftien centimeter in het nadeel van de cabriolet. Met stan-daardvoorzieningen als stuurbekrachtiging en elektrische raambediening kwam de auto er niet bekaaid vanaf en dan vermeldde de optielijst onder andere nog airconditioning, Koni-schokdempers, spaak- en lichtmetalen wielen, een overdrive voor de handgescha-kelde vierbak en een door het gros van de kopers geprefereerde drietraps BorgWarner-automaat. Curieus genoeg negeerde Triumph de roep om lederen bekleding; de klant

moest zich maar met skai redden. Qua bestelmogelijkheden maakte het programma onderscheid tussen een softtop, een hardtop of beide. Na drie jaar evolueerde de Stag tot Mk II, maar veel stelde dat inhoudelijk niet voor. Alle rondzingende verhalen over de dramatische motor zaten de exclusieve vierzits sport-tourer steeds meer in de weg en na een steeds moeizamer verlopende car-rière zette British Leyland, dat al kopzorgen genoeg had, in 1977 een streep onder het verhaal.

SnoepjeOpmerkelijk dat juist iemand die dicht bij het vuur zat vrij makkelijk over de kwalen van de Triumph Stag heen stapte. “Mijn oom werkte eind jaren zeventig, begin jaren tachtig bij de (Belgische, red.) importeur van British Leyland,” vertelt Bernard Marreyt, eigenaar en oprichter van Marreyt Classics -

Twin Cam in Aalst (tussen Gent en Brussel), overigens een bedrijf met een zeer bijzondere klassiekercollectie voor de verkoop. “Hij vernam het als één van de eersten wanneer er een snoepje binnenkwam, ingeruild van een klant. Van deze in 1975 nieuw geleverde Stag werd hij tweede eigenaar, ergens rond 1980. Exact kan ik dat niet achterhalen, want elke winter ging de auto op stal en haalde hij hem uit de belasting. Hier in België betekent dit dat je het kenteken inlevert en telkens een nieuw ontvangt. De papieren van toen zitten er dus niet meer bij.” Een zwaar leven kende deze Triumph nimmer. “Voor zover ik me herinner, reed mijn oom - die later nog PR-manager bij de Jaguar-verdeler was - er hoofdzakelijk recreatief mee. Zo maakte hij samen met mijn tante tot vijf keer toe een tocht over de befaamde Route Nationale 7 in Frankrijk.” Dat de Stag met zijn krappe 102.000 kilometer op de teller nimmer een

Een soort van zesbak

Triumphs, Healey’s, MG’s, Sunbeams, Reliants, Volvo’s: je loopt zomaar kans dat ze een overdrive van Laycock de Normanville

aan boord hebben, destijds standaard of optioneel gemonteerd. De fi rma uit Sheffi eld deed er goede zaken mee, totdat in de

loop van de jaren zeventig de vijfversnellingsbak terrein begon te winnen en de elektrisch inschakelbare ‘toerenknijper’ min of

meer overbodig werd. Tezamen met de Triumph Stag verdween het systeem in 1977 van het toneel, een kleine drie decennia

nadat het debuteerde als comfortvoorziening in een sedan: de Standard Vanguard van 1948. De overdrive van Laycock de Nor-

manville, vernoemd naar zijn (Amerikaanse) ontwerper Captain Edgar J. de Normanville, blinkt uit in bedieningsgemak. Zonder

de koppeling te hoeven intrappen, met als enige eis het gaspedaal iets te liften, schakel je hem in door een knop op de pook te

verschuiven. Dat werkt vanuit de derde en vierde versnelling, zodat je dankzij tweemaal een aanvullende overbrenging feitelijk

over een zesbak beschikt. Nader beschouwd functioneert het systeem elektro-hydraulisch, waarbij het gebruik maakt van een

extra tandwielhuis aan de uitgaande as van de transmissie. Aanvankelijk zat in de Stag het ‘A-type’, maar tussen eind 1972 en

begin 1973 schakelde de fabriek in fasen over op het ‘J-type’, dat in geval van een fataal defect veel goedkoper te vervangen valt

door een gloednieuw of verregaand vernieuwd exemplaar. Dergelijke activiteiten ontplooit de fi rma Overdrive Repair Services

(www.overdrive-repairs.co.uk), niet toevallig gevestigd in Sheffi eld, aangezien het een initiatief betreft van een voormalig

Laycock-medewerker. Het bedrijf beschikt over de originele machines om de diverse onderdelen nieuw te produceren.



http://www.overdrive-repairs.co.uk

restauratie behoefde, schrijft Marreyt toe aan dit luizenleventje en aan het feit dat de koets ooit een Dinitrol-behandeling onderging. Geproduceerd in de latere fase van zijn levenscyclus rolde deze Stag standaard met zowel een soft- als een hardtop van de band. Door de op en top Britse weersomstandighe-den valt ons voorstel de winterkap te mon-teren bij Bernard Marreyt direct in goede aarde. Het besluit spijt ons geen moment, ze-ker niet wanneer we onze blik over de ranke koets met zijn milde golvingen en Gothisch thema rondom de lichtclusters laten glijden. Een markante, uitgebalanceerde verschijning die alleen maar sterker tot zijn recht komt in de - altijd weer ongedaan te maken - geslo-ten confi guratie. Mogen wij roepen dat het zijaanzicht onze gedachten even doet af-dwalen naar de Peugeot 404 Coupé? Dat lijkt ons geen belediging. De ongemetalliseerde bruine laktint, de authentieke vijfspaaks

sportwielen met hun glanzend zwarte inleg en de blote dan wel verschroomde metalen carrosseriedetails contrasteren met elkaar in een zelfverzekerde drie-eenheid, waaraan het groengetinte glas nog een snufje gran-deur toevoegt.

MoederliefdeHet fi neeroppervlak liegt er niet om: de Stag wil met de groten meedoen en zich voor ‘pre-mium’ uitgeven. Oranjebruin van kleur en vlamloos van structuur zorgt het hout voor een warme, bescheiden en toch eigenzinnige uitstraling; typisch Triumph. Het viel reeds te voorspellen dat we, tot ons genoegen, de originele radio nog zouden aantreffen. Hij

maakt deel uit van een lijvige middencon-sole, waar je min of meer ongewenst met je been tegenaan leunt. Ideal is de rijpositie niet, wat in hoofdzaak te wijten valt aan de korte stoelzittingen en het op te grote afstand geplaatste stuur. Je krijgt de keuze: volledig gestrekte armen, opgekrulde benen of een compromis daartussen. De interieurdesig-ners trachtten het kunstleder te maskeren door het te perforeren en piping aan te brengen. Dat pakt niet eens zo gek uit. Brede, rijk gevulde kussens omringen je met een soort van moederliefde. Open toeren kunnen we vandaag op onze buik schrijven, maar in de knusse cabine met zijn riante lichtinval betreuren we dat amper. We missen dus het effect van de T-bar, waarbij overigens de ruitframes een onderbreking bewerkstel-ligen. Dienen ze ter onderdrukking van windgeruis? Het lijkt de enige aannemelijke verklaring. Achterpassagiers - en dat mogen

Route Bleue

Het toerkarakter van de Triumph Stag op deze pagina’s

kwam ultiem tot zijn wasdom tijdens de tocht die de auto

vijf maal maakte over de Route Nationale 7 in Frankrijk,

feitelijk de voorloper van de Autoroute du Soleil naar het

zuiden. De geschiedenis ervan ontkiemde in 1811, toen Na-

poleon Bonaparte de steden Parijs en Rome met elkaar liet

verbinden via de Route Impériale 8, een weg van keizerlijk

niveau. Dertien jaar later ontstond daaruit de circa duizend

kilometer lange N7 oftewel Route Nationale 7, die tot aan

de Italiaanse grens ter hoogte van Menton reikt en langs

Lyon en Nice voert. Toen na de Tweede Wereldoorlog de

groeiende welvaart voor een expansie van de automobiliteit

zorgde, ontwikkelde de ‘Sept’ zich tot een populair traject

voor de Fransen om vakantiebestemmingen in het zuiden

(Atlantische kust) aan te doen. Niet geheel verrassend ont-

leent de weg hieraan de bijnaam ‘Route Bleue’. In de jaren

zeventig stond de RN7 haar hoofdrol af aan de nieuw ge-

opende snelweg Autoroute du Soleil en fungeert sindsdien

als een meer toeristisch, tolvrij initiatief. Sinds 2006 draagt

ze een departementaal karakter, wat voor een opsplitsing

in verschillende aanduidingen heeft gezorgd, die echter

alle nog op een 7 eindigen. De Franse striptekenaar stelde

de Sept centraal in een aantal van zijn boeken en wakkerde

daarmee de romantiek aan. Voor wie graag eens in het

spoor van de bruine Triumph Stag treedt zijn er reisgidsen in

de handel die de Route Bleue beschrijven.

“HIER IN BELGIË BETEKENT DIT DAT JE HET KENTEKEN INLEVERT EN TELKENS EEN NIEUW ONTVANGT.”



best volwassenen zijn - krijgen het cabrio-gevoel nog het meest over zich uitgestort, alleen nu even niet. Het sportstuur stelt je via een bekrachtigde overbrenging redelijk direct in verbinding met de voorwielen. Ook op snelheid blijft de servo zijn best doen, maar dat went en dan groeit het vertrouwen. Afgezien van de kortere wielbasis en de fractioneel ruimere spoorbreedte verschilt de Stag qua onder-stel niet wezenlijk van de 2000, hoewel de afstemming iets straffer aandoet en dat mag natuurlijk. De auto toont zich agiel en wendbaar, geholpen door de stijfheid die hij aan het frame naast en achter je schedel ontleent. Op de kletsnatte straten kost het volstrekt geen moeite om de achterzijde in een gezellige drift te brengen, maar dat lijkt ons wat ongepast. Vermogen te over om met het gas te sturen, zeker doordat de verruk-kelijk grommende V8 altijd subiet bij de les is. Jazeker, de gewraakte krachtbron ontpopt zich als een prachtmachien met perfecte om-gangsvormen. Als in een potente turbodiesel slingeren de drijfstangen de krukas al vanaf

iets boven stationair toerental met geweld rond. In één rechte lijn trek je de 145 pk sterke drieliter door tot het moment waarop je beseft dat dat weinig zin heeft, want in de volgende versnelling roep je die overwel-digende stuwing meteen weer op. Eigenlijk boeit het niet welk verzet je selecteert; de Stag laat zich domweg niet foppen.

Onvolledig?De vierbak met overdrive schakelt wat af-standelijk en de linker- en rechterhelft van de H liggen ver uiteen. Voortreffelijk functio-neert de elektro-hydraulische toerenverlager, te activeren vanuit III en IV. Los het gas een beetje, zet de schakelaar om en de techniek doet met een licht schokje de rest. Gemak dient de mens. Heel veel ultiemer dan deze Triumph wordt een gran turismo niet, nota bene met grote dank aan zijn voortreffelijke V8-motor. Modifi caties voor z’n manco’s zijn in ruime mate voorhanden, dus wat houdt een mens nog tegen? De onvolledige cabrioletbeleving? Daarmee valt goed te leven. Sterker nog, alleen al als coupé biedt

de Triumph Stag een weergaloos genot en bo-vendien oogt hij dan zeer appetijtelijk. Laat die hardtop maar zitten, letterlijk.

Met dank aan Marreyt Classics -

Twin Cam (Aalst, België)

Technische specifi caties

Motor vloeistofgekoelde V8, twee bovenliggende nokkenas-

sen, 16 kleppen

Cilinderinhoud 2997 cm3

Brandstofvoorziening 2 enkele Stromberg 175 CD-2-car-

burateurs

Vermogen 145 pk bij 5500 tpm

Transmissie handgeschakelde 4-bak met overdrive

Aandrijving achterwielen

Wielophanging vóór McPherson, schroefveren, stabilisator

Wielophanging achter langsdraagarmen, schroefveren

Remmen vóór schijven

Remmen achter trommels

L x b x h 442 x 161 x 126 cm

Gewicht 1280 kg

Topsnelheid 190 km/h

Verbruik 13,0 l/100 km



SPORTIEVE DAMES LAMMY UIT DE VOLLE

HUID V/H SCHAAP! Kort model in div. kleu-

ren / met of zonder lams capuchon € 498,=

Kijken, voelen & passen bij HEALEY in Meppel

06.54943900. www.CABRIOJACK.nl

“Passion for Cars & Fashion”

NUBUCK LEREN FLIGHTJACK met ASTON

MARTIN patch “Custom made”. Met afritsbare

schaapsborgkraag voor € 349,-. Meer als 400

leren jacks & lammy’s (ook voor dames) op

voorraad! Van € 149,- tot € 549,- voor een echte

LAMMY. HEALEY menswear Meppel.

www.cabriojack.nl tel.06.54943900

Lucas 23D4 voor Mini Cooper S, AH Sprite,

Triumph TR 2-3-4 en ander 4 cilinders zonder

vacuum. Meer info over de leverbare types per

merk en de dealers. www.csi-ignition.com

LUCAS OLD-STOCK ONDERDELEN, diver-

sen Engelse merken. Info; 06-24198007 of mail;

[email protected]

Lucas 59D4 voor de Mini’s met A+ motoren

leverbaar met en zonder vacuum. Voor meer

info over de leverbare types per merk en de

dealers. zie www.csi-ignition.com

Austin Mini Austin Mini Clubman Estate met

schijfremmen. Prijs : EUR 7.950,- Bouwjaar:

09/1980. Kilometerstand: 80.203 km.

Vermogen: 32 kW (44 Pk). Lichtmetalen

velgen. Met onderhoudshistoriek HU/AU

nieuw. S+S Tuning, T (+31) 53-5722517,

[email protected]

MG MGA 1600 LHD ROADSTER BLACK WITH

RED LEATHER SEATS. Prijs: EUR 27.950,-

Bouwjaar: 02/1960 1.096 km, Vermogen:

59 kW (80 Pk), Lederen bekleding, Met

onderhoudshistoriek. S+S Tuning, T (+31)

53-5722517, [email protected]

MG MIDGET LENHAM GT FASTBACK

Prijs : EUR 21.950,-. Carrosserievorm: Coupé

Bouwjaar: 02/1974. Kilometerstand: 47.865

km. Brandstof: Benzine, Vermogen: 56 kW

(76 Pk), Kleur: Grijs. S+S Tuning, Tel.: +31

(0)53 / 5722517, www.senstuning.nl

MG MIDGET MG MIDGET MARK 3 1968

ORIGINEEL NL KENTEKEN. EUR 10.500,-.

Cabrio. Bouwjaar: 06/1968. 92.310 km.

Brandstof: Benzine. Vermogen: 48 kW (65

Pk). Handgeschakeld. Groen. S+S Tuning,

Tel.: +31 (0)53 / 5722517, www.senstuning.nl

Lucas 25D6 voor Austin Healey, Jaguar 6

cilinders en MG C en andere 6 cilinders met

vacuum. Info over de leverbare types per


TRIUMPH TR4 WIT CABRIO 1963 100 PK

KEURIG ONDERHOUDEN. Prijs: EUR 26.500,-

Categorie: Gebruikt, Carrosserievorm:

Cabrio. Bouwjaar: 02/1963. Kilometerstand:

20.074 km. Brandstof: Benzine. Vermogen:

74 kW (101 Pk). S+S Tuning, tel:

053 – 5722517 , www.senstuning.nl

MG MGB, Prijs: EUR 15.000,-. Categorie:

Oldtimer, Carrosserievorm: Cabrio, Bouwjaar:

06/1974, Kilometerstand: 18.487 km,

Brandstof: Benzine . Vermogen: 70 kW (95

Pk). Transmissie: Handgeschakeld. Kleur:

Groen. S+S Tuning, tel: 053 – 5722517 , www.

senstuning.nl

Triumph TR6 Restored condition, full history,

Overdrive. Brandstof: Benzine. Aantal

deuren: 2. Transmissie: Handgeschakeld.

Kleur: Geel. Km. Stand: 42000, Bouwjaar:

1972, Prijs: € 24.500,=. Is enkele jaren

geleden grondig en vakkundig onderhanden

genomen. The Gallery Brummen 0575-

564055, www.thegallerybrummen.nl

MG TF 1954 Rood, rood lederen interieur, beige

canvas softtop, chroom spaakwielen, geheel

body off gerestaureerd, topconditie, p.o.a. Tel

0566-631276, www.classiccarsfriesland.com

DYNAMATOR, 45A WISSELSTROOM

DYNAMO IN KLASSIEKE GELIJK-

STROOM BEHUIZING. Directe vervanging

voor Lucas C39/40 of C45 dynamo, maar met

45A output in plaats van de oorspronkelijke

22A. Voor positieve en negatieve aarde en

eventueel met aansluiting voor toerenteller.

Vanaf € 180,- euro bij www.AccuSpark.nl.

Morris Eight 1937, Zeer nette Morris Eight

Convertible uit 1937. Auto verkeerd in een

zeer goede staat. Auto wordt verkocht in

opdracht van klant. Prijs: 17500 euro.

www.classicminisbrunssum.nl

OCCASIONS


http://www.CABRIOJACK.nl

http://www.cabriojack.nl

http://www.csi-ignition.com





http://www.senstuning.nl







http://www.classiccarsfriesland.com

http://www.AccuSpark.nl

http://www.classicminisbrunssum.nl

Lucas 45D4 voor de latere MG B’s, Midget’s,

Spitres en Mini’s leverbaar met en zonder

vacuum. Info over de leverbare types per


MGB Met nieuwe lederen stoelen, Prijs :

EUR 8.950,-. Bouwjaar: 02/1974. 58.651 km

Vermogen: 71 kW (97 Pk), Handgeschakeld

Kleur: Geel, Rvs uitlaat. Originele stalenvel-

gen met Vredestein Sprint S80 165-14 84S

Banden. Chromen kofferrek. S+S Tuning,

(0)53 / 5722517, www.senstuning.nl

MG TF 1250. Year 1954. Kleur van exteri-

eur Groen. Kleur van interieur zwart. Prijs

€32,500,-. Zwarte softtop en tonneaucover.

De auto is volledig body off gerestaureerd,

fotoreportage en facturen van de restauratie

aanwezig. Met originele discwheels. (0)566

631276, www.classiccarsfriesland.com

TRIUMPH TR6. Year 1969. Kleur van exteri-

eur rood. Kleur van interieur zwart. Prijs

€27,500,-. overdrive, zwarte mohair softtop

en hoodcover, chroom kofferrek, Mini-lite

velgen, body off gerestaureerd. (0)566

631276, www.classiccarsfriesland.com

1976 MG B GT, Originele Rostyle velgen. Het

zwarte interieur verkeert in uitstekende

staat. De voorbanden en radiateur zijn recent

vervangen. Veel historie en originele instruc-

tie- en serviceboekje aanwezig. Classic

Park, tel.: +31(0)411-60 5000. CLASSICPARK.

NL. € 8.900,00

1959 AUSTIN-HEALEY 100-6 BN4 LHD

Verkeert in zeer goede staat. Het blauwe

interieur matcht perfect bij de blauwe lak.

Een waar icoon onder de Britse

sportwagens en een genot om mee te rijden.

Classic Park, tel.: +31(0)411-60 5000.

CLASSICPARK.NL. € 59.900,00

1935 DENNIS TOWER WAGON RHD. Was

eigendom van de gemeente Brighton en

werd gebruikt voor de reparatie van o.a.

bovenleidingen. Voor het laatst gebruikt

in 1962. Later volledig gerestaureerd. Veel

documentatie en foto’s van de restauratie

aanwezig. Classic Park, tel.: +31(0)411-60

5000. CLASSICPARK.NL. € 29.500,00

1936 ALVIS SG 16/95 RHD, Ook geschikt

voor lange mensen. De motor, een Alvis 19.8

Speed Twenty met 3 liter cilinderinhoud,

is recent volledig geresiveerd. Sinds deze

revisie heeft de auto slechts 1.000 km gelo-

pen. Classic Park, tel.: +31(0)411-60 5000.

CLASSICPARK.NL, € 174.900,00

Mini Clubman Estate 1979, Originele British

Leyland Clubman Estate in nieuw staat. Deze

mini is geheel gerestaureerd en opgebouwd

als praktische klassieke mini. Het motorblok

is geheel gereviseerd en getuned naar onge-

veer 100 PK. Prijs: 24000 euro.


Mini Clubman 1275GT 1974, Originele British

Leyland Clubman 1275 GT in nieuw staat.

Deze mini is geheel gerestaureerd en

opgebouwd als racewagen echter met

behoud van kenteken en geschikt voor de

openbare weg. Taxatierapport aanwezig.

28000 euro. www.classicminisbrunssum.nl

Classic Mini Center Brunssum uw offi ciële

Cooper Car Company dealer voor Nederland

en België. Uw adres voor de originele John

Cooper Conversion Kits!


LOTUS ELISE 1.8-16V S, 136 PK. Bouwjaar

May 2007. Kleur Nightfall Blue (blauw metal-

lic). Km. Stand. 68.044 km. € 27.950,00

Goed verzorgde van 2e eigenaar afkomstige

Lotus Elise S, Door onze werkplaats onder-

houden. Van Der Kooi Sportscars, T: + 31 (0)

30 410 04 90 www.vanderkooisportscars.nl

MINI One Cabrio 1.6 Wit 2006 Open Dak

Prijs : EUR 10.500,-. Cabrio. 05/2006

84.173 km. Benzine, Vermogen: 66 kW (90

Pk), Transmissie: Handgeschakeld

Kleur: Wit. S+S Tuning, T (+31) 53-5722517,

[email protected]

Mini Cooper 35th edition 1995. Tot in detail

gerestaureerd, Volledig leder, nieuwe

velgen/banden, Notenhout, british racing

green. € 9750,- www.cooperworld.nl

0522-440380

Mini Cooper 1.3i 1999. Compleet gerestau-

reerd, snelle 1.3 mpi injectie motor, Burberry

interieur, Nieuwe lak, grijs dak.

€ 9950,- www.cooperworld.nl 0522-440380

Mini Cooper 1.3i 1994, Nette Mini Cooper,

roestvrij, half leder, Sportuitlaat, union

jack roof. € 9750,- www.cooperworld.nl

0522-440380









http://www.vanderkooisportscars.nl


http://www.cooperworld.nl



OCCASIONS4:

Mini Cooper Lapagayo, 1 of 20 ever build!

Origineel, leder interieur, Electrisch dak,

perfecte lak. € 8950,- www.cooperworld.nl

0522-440380

Mini Cooper 1.3i 1998, Compleet gerestau-

reerd, geheel origineel, Tahiti blue, noten-

hout, airbag nieuwe velgen.


Mini Innocenti Cabriolet 1975. Uniek, in top-

staat verkerende Cabriolet, nieuwe lak,

nieuw lederen interieur, 1340cc Cooper

motor, € 13950,- www.cooperworld.nl

0522-440380

Austin Mini VAN Yukon grey. Zeer zeldzaam,

compleet gerestaureerd, Yukon grey lak,

1340cc Cooper S motor en remsysteem.

Betimmerde achterbak. 15750,-

www.cooperworld.nl 0522-440380

Austin Mini MK1 1967, Compleet gerestau-

reerd, nieuwe lak, Gereviseerde 850cc auto-

maat motor, nieuw tartan leder interieur,

volledige historie en documentatie aanwezig.


MINI Cooper Innocenti 1300 Cooper 1975 Wit

Zwart Prijs : EUR 13.500,-. Bouwjaar: 04/1975

Kilometerstand: 133 km. S+S Tuning. Tel.:

+31 (0)53 / 5722517. www.senstuning.nl

MG MGB Overdrive Remservo Nieuwe

Motor sinds 22-07-2015. Prijs : EUR 16.500,-.

Bouwjaar: 06/1971. Kilometerstand: 11.544

km. Kleur: Zwart. S+S Tuning Tel.:

+31 (0)53 / 5722517. www.senstuning.nl

AUSTIN HEALEY 100/6. Year 1959

Kleur van exterieur British Racing Green

Kleur van interieur beige leather

Prijs 62,500,- NL kenteken, Rijdt werkelijk

perfect, 2500 km gereden na complete res-

tauratie, sublieme staat +31 (0)566 631276,

www.classiccarsfriesland.com

Ondernemersweg 13 • 7451 PK Holten Tel: 0548 62 55 96 / 06-27295313 [email protected] www.jaguar-paradise.com

JAGUAR ONDERHOUD,VERKOOP EN ONDERDELEN

Jaguar Paradise

Leather FLIGHTJACKETS

Dames & Heren LAMMY's

Austin Healey Gadgets

Hoofdstraat 53 MEPPEL

tel.: 0031 (0) 654943900

[email protected]

all the best... partsFlex Automotive BV - Achterweg 94, 4171 BD Herwijnen

Tel. 06-24198007 - [email protected]

W W W . H E A L E Y P A R T S . N L











http://www.jaguar-paradise.com



MGC Year 1968. Kleur van exterieur British

Racing Green. Kleur van interieur Black

leather. Prijs 44,500,-. geheel body off

gerestaureerd door Specialist, slechts 9000

km nadien gereden, facturen van restauratie

aanwezig, Unieke staat. +31 (0)566 631276,

www.classiccarsfriesland.com

Morgan Plus 4. Bestuurderszijde

Linksgestuurd. Bouwjaar 1957. Transmissie

Handmatig. Afgelezen tellerstand. 1564

Kilometer. Kleur Beige / grijs. € 39.900,-

Classic Park, T +31 (0)411 605000, www.

classicpark.nl

Jaguar E-Type Series II. Bestuurderszijde

Linksgestuurd. Bouwjaar. 1969. Transmissie

Handmatig. Afgelezen tellerstand. 46245

Mijlen. Kleur Geel. Meer informatie volgt bin-

nenkort. € 62.500,- Classic Park, T +31 (0)411

605000, www.classicpark.nl

Jaguar E-Type Series I 4.2 liter,

Bestuurderszijde. Linksgestuurd. Bouwjaar

1968. Transmissie Handmatig. Afgelezen

tellerstand. 67037 Mijlen. Kleur Gun Metallic

Grey. € 54.900,-. Classic Park, T +31 (0)411

605000, www.classicpark.nl

1962 Jaguar MK-2 3.4 handgeschakeld,

opalescent dark blue met grijs leder.

29.900,- euro Tel. 06-4985 6966

Jensen Gt , Black , 1976, LHD ex california,

Beige interieur, Lotus 16 v motor, Getrag 5

bak, Lichtmetalen wielen, om op te knappen,

uiterst zeldzaam, 1 van 421., Geen roest!

Prijs 7950 Euro Foto’s www.racingbox.be tel

00 32 12 23 34 76 of mob 00 32 475 47 62 53.

Triumph TR3 Small mouth, 1956, rood, zwart

interieur en kap, origineel 34000 Miles, full

restoration! Overdrive, Chroom spaakwielen,

Zeer mooie wagen. Prijs: 29.990 Euro, Foto’s

www.racingbox.be, tel 00 32 12 23 34 76 of

mob. 00 32 475 47 62 53

Rover StreetWise 1.4 16V 5 Deurs 4 Seater

Deze Rover StreetWise is nieuw pas in 2008

door ons afgeleverd en nu weer ingeruild.

Auto van 1e eigenaar in prima staat van

onderhoud en door ons onderhouden.

Automobielbedrijf Nijendijk BV www.nijen-

dijk.nl / [email protected]

MG TF 1.8 135 + Hardtop in kleur Bouwjaar

2003. Auto is van 1e eigenaar! Keurig

onderhouden met historie. Auto verkeerd in

prima staat, donkerblauw metallic kleur!!

Inclusief Hardtop in kleur. Automobielbedrijf

Nijendijk BV www.nijendijk.nl / gsche-

[email protected]

MG MGB 1972. Oudere restauratie, in zeer

goede staat. RobelcoCar Services 030-

2660409. www.robelcocar.nl. € 15.000,=

Morgan 4/4 1600 4-seater Second owner car,

fully original condition with only 24000 kms

from new! Brandstof: Benzine. Transmissie:

Handgeschakeld. Kleur : Zwart. Km. Stand:

24943. Bouwjaar: 1978. Prijs: € 39.500,=

Uniek! Het betreft hier een werkelijk super

originele Morgan 4/4!! The Gallery Brummen

0575-564055, www.thegallerybrummen.nl

Singer Le Mans. Brandstof: Benzine.

Transmissie: Handgeschakeld. Km. Stand:

44000. Bouwjaar: 1930. Prijs: € 44.750,=

The Gallery Brummen 0575-564055,

www.thegallerybrummen.nl

Austin Healey 100/4 1954. Leuke, goed

rijdende Austin Healey 100/4 BN1

RobelcoCar Services 030-2660409

www.robelcocar.nl. Prijs: 50.000,=

Rolls-Royce. Camargue LHD ONLY 52.000

MILES FROM NEW ! Brandstof: Benzine

Aantal deuren: 2. Transmissie: Automaat

Kleur: Wit. Km. Stand: 52000. Bouwjaar:1983

Prijs: € 59.950,=. The Gallery Brummen


Lucas 25D4 voor MG A & B, Mini, Morris

Minor, Triumph TR2-3-4 en andere 4

cilinders met vacuum. Meer info over de

leverbare types per merk en de dealers

zie www.csi-ignition.com

Triumph TR 4 Overdrive. Brandstof: Benzine

Aantal deuren: 2. Transmissie: handgescha-

keld, Km. Stand: 76879. Bouwjaar: 1962

Prijs: € 34.950,=. Enkele jaren geleden

grondig onderhanden genomen waarbij de

gehele carrosserie is gerestaureerd en de

techniek gereviseerd. The Gallery Brummen




http://www.classicpark.nl




http://www.racingbox.be

http://www.racingbox.be

http://www.nijen-dijk.nl




http://www.nijendijk.nl










Jaguar XK120 DHC LHD - 1953The classic amongst the classics!

Perfectly restored inside-out. Very stylish in

BRGreen combined with sage green interior and

with disc wheels & spats.

Matching numbers. A stunning beauty!

Price: 135.000 Euro

Jaguar E-type SI 3.8 Flat Floor Roadster LHD - 1961Chassis: 875617 (manufactured in 61, but

registered in 62) just comes out from a nut &

bolt restoration by our classic car workshop

Twin Cam bvba. Matching numbers. What else

can I say apart than that this E-type is just

brand new...!

Driven only 63 Kms after restoration. Why don’t

you put some extra Kms on the speedo?

Price : 225.000 Euro

Jaguar XK 150 S 3.4 Roadster 1958 LHD. Matching numbersRare and sought after S Roadster variant. Only

888 ex. produced. Absolutely perfect presenta-

tion in black with beige leather interior. Relaxed

power (250 BHP), great comfort, even for tall

drivers, excellent wind protection thanks to

panoramic windscreen and wind-up windows.

Last but not least: great style!

Price: 158.500 Euro

Home: +32(0)2 582 59 28 - Workshop: +32(0)53 63 12 33 - Fax: +32 53 63 29 33

Brussels - Belgium - E-Mail: [email protected]

Many more quality classics for sale. Please ask for our stocklist or visit our website:www.marreyt-classics.com

Jaguar MK 7 lhd 3.8 aut 1953, € 29.000,-

Mini 1000 Mayfair 1990, lhd, bolt

and nut restoration, € 14.900,- Rolls-Royce Phantom III, V12,

by Barker 1937, € 74.000,- Triumph Spitfire MK III, lhd,

1967, € 10.750,-

Welkom in onze showroom(uitsluitend op afspraak)

De Vest 24a, 5555 XL ValkenswaardTel. 06-1050 8899

Verkoopspecialist Veteran, Vintage, Classic en Sportscars

WWW.RETROLEGENDS.NLWWW.RETROLEGENDS.NL


http://www.marreyt-classics.com

Rolls-Royce Corniche Convertible with 42000

Miles. Brandstof: Benzine. Aantal deuren: 2

Transmissie: Automaat. Km. Stand : 41485

Bouwjaar: 1979. Prijs: € 59.500,=, Slechts

42000 Miles origineel! The Gallery Brummen


1990 BENTLEY TURBO R U9 LHD

Mooie Bentley Turbo R. Prachtige kleuren-

combinatie, wit exterieur, zwart lederen

bekleding. € 17.900,00 Classic Park,

tel.: +31(0)411-60 5000. CLASSICPARK.NL

2003 ROLLS-ROYCE SILVER SERAPH LHD

In januari 2003 nieuw geleverd in Nederland.

Recent onderhoud ondergaan bij Rolls-Royce

specialist. Kilometerstand is gegarandeerd,

de auto zo goed als nieuw. € 69.500,00.

Classic Park, tel.: +31(0)411-60 5000.

CLASSICPARK.NL

1969 JAGUAR E-TYPE SERIES II COUPÉ LHD

Deze Jaguar E-type is uitgevoerd in de origi-

nele Primrose yellow. Deze auto is

matching numbers. € 62.500,00. Classic

Park, +31(0)411-60 5000. CLASSICPARK.NL

1968 JAGUAR E-TYPE SERIES I 4.2 “2+2” LHD

In 2004 ingevoerd vanuit de VS, waarna de

auto een anti-roestbehandeling heeft onder-

gaan. De motor heeft 3 Weber carburateurs.

Geleverd met Heritagecertifi caat, en onder-

houdsfacturen. € 54.900,00. Classic Park,

tel.: +31(0)411-60 5000. CLASSICPARK.NL

1968 MORGAN 4/4 1600 COMPETITION RHD

In het verleden is er enkele jaren geracet met

deze auto. Sinds 2012 is de auto in Nederland

en in originele staat terug gebracht. Restauratie

volledig gedocumenteerd. € 29.900,00. Classic

Park, tel.: +31(0)411-60 5000. CLASSICPARK.NL

1960 JAGUAR MK II LHD, automaat, de opti-

onele stuurbekrachtiging en spaakwielen

en heeft een gave, roestvrije carrosserie. In

2006-2007 heeft de MK II uitgebreid mecha-

nisch onderhoud ondergaan. € 24.900,00.

Classic Park, CLASSICPARK.NL

Lucas 23D6 voor Austin Healey en andere 6

cilinders zonder vacuum. Meer info over de

leverbare types per merk en de dealers

zie www.csi-ignition.com

1957 MORGAN PLUS 4 LHD. Origineel links-

gestuurd. De oudere restauratie is professi-

oneel uitgevoerd en uitgebreid gedocumen-

teerd. Een zeldzame Drop Head Coupe body

variant. Classic Park, CLASSICPARK.NL

ACCUSPARK.NL, SPECIALIST IN VER-

DELERS EN ELEKTRONISCHE ONT-

STEKINGEN VOOR KLASSIEKE AUTO’S.

Verdelers vanaf € 40,- ; elektronische ontste-

kingsmodules vanaf € 39,- en verdelers met

elektronische ontsteking ingebouwd vanaf

€ 79,-. Ook alle bijbehorende delen hebben

wij beschikbaar. Zie www.AccuSpark.nl

HEEFT U NOG (ONDERDELEN VAN) EEN BRITSE AUTO TE KOOP? PLAATS DEZE DAN GRATIS IN GREAT BRITISH CARS (ALLEEN VOOR PARTICULIEREN)

U kunt zelf tweedehands Britse auto’s en onderdelen aanbieden door deze te mailen naar: [email protected] Max. 150 leestekens + foto.(deelname is alléén gratis voor particulieren, meerdere advertenties in één editie op aanvraag) Voorwaarden: gratis deelname Great British Cars: wij zijn niet verantwoordelijk voor foutieve

plaatsingen en kunnen plaatsing in de eerst volgende editie niet garanderen. U ontvangt geen bewijsexemplaar en uw foto wordt niet geretourneerd.

Voor meer informatie over adverteren in deze rubriek belt u met 024-373 8505

OCCASIONS

Industriestraat 79 7482 EW HaaksbergenT 053 - 572 25 17, F 053 - 572 93 11 E [email protected] I www.senstuning.nl

Onderhoud, reparatie, APKonderdelen en restauratieMG (new & old), Mini (new & old), Triumph,

Austin Healey, Rover (new & old), Jaguar,

Wolseley, Morris en Morgan

Triumph,

Jaguar,

NU OOK HET VERKOOPADRES

VAN UW KLASSIEKER




http://www.AccuSpark.nl





CLASSIC VAUXHALL VISCOUNT

DE LAAT-STE EERVoordat Vauxhalls Engelse Opels werden, waren het statige Britten met gedegen techniek en grote motoren. De Viscount is wat dat betreft de laatste uit een lange rij.

Tekst Jeroen Booij Fotografi e Jim Lensveld

Vauxhall Viscount



Engelse autoliefhebbers, platte pet boven de imposante snor, hebben het in onze contreien niet vaak op met Opel. Het Duitse merk, met een imago van traag tuffende en sigaren

paffende lieden, staat in hun ogen haaks op alles wat Groot-Brittannië zo groots maakt. Duffe degelijk-heid tegenover de romantiek van de roadster. Des te jammerder dat een van de weinige automerken die Groot-Brittannië nog resteert een gebadge-engineerde en rechtsgestuurde Opel is. Want heel veel meer is een Vauxhall niet meer in hun ogen, en daarin hebben ze wel een beetje gelijk. Wat helemáál jammer is, is dat Vauxhall eens een trots merk was, dat Britse waarden uitstekend tot uitdrukking wist te brengen in een vierwieler. Die overname van General Motors stamde

weliswaar al van ver voor de oorlog (1925), maar Vauxhall wist het traditionele imago nog verrassend lang in stand te houden, niet op de laatste geholpen door een klantenkring waaruit nota bene Koningin Elizabeth heurzelve deel uitmaakte (zie kader). Tot begin jaren zeventig waren Vauxhalls nog ontworpen in de fabriek in Luton zelf.Maar om het verhaal van de Viscount te vertellen, moeten we eerst nog iets verder terug in de tijd. Naar 1954, toen het satijnen doek van de Vauxhall Cresta getrokken werd. Met zijn leren interieur, bakken chroom, veelal tweekleurige lak en zescilinder motor was dat een auto waarmee je prima mee voor de dag kon komen. Of dat nu op Windsor Castle was of gewoon in een volkswijk in Sheffi eld – een Cresta



was niet burgerlijk. Wie de kofferklep opende, werd verrast door zacht licht en een sigarenaansteker behoorde tot de standaarduitrusting. De link met General Motors was ondanks dat natuurlijk rijk aanwezig, want onder de dikke Britse chroomlaag zat wel degelijk een auto die heel veel weghad van een Chevrolet. En de versie van 1957 deed daar nog fl ink wat schepjes bovenop (staartvinnen en white walls!). Die van weer een paar jaar later (1962) nam wat dat betreft weer een grote stap terug: deze Cresta was weer een ingetogen auto, die weliswaar trekjes had van Opels van toen, maar daarbij het statige en conservatieve imago van wel-eer terug wist te brengen met een deftige grote auto – misschien juist wel vanwege de eenvoudige vormgeving. En dat gold eveneens voor de versie van 1965, waar-van de dikst aangeklede ‘super-de-luxe’-variant Viscount ging heten.

StandaardDe Viscount dus. Standaard met, auto-matische interieurverlichting, stuur- en rembekrachtiging, elektrisch bediende ruiten, een vinyldak naar de heersende trend, een dashboard dat met fi neer van walnoothout was bekleed, rolgordels voor- en achterin en zelfs een verwarmde

achterruit. Om nog maar te zwijgen van fi nesses als ‘een instrumentenbord met veiligheidskussen’ en ‘veiligheidsver-grendeling op alle deuren’. De lak-kleuren waren klassiek – donkerblauw, donkergroen, donkerrood zoals hier, en subtiele lijntjes langs de zijkanten deden denken aan de dagen van de koets - toen dit soort versiersels nog handwerk betrof. Bredere banden en dubbele koplampen in een zwarte grille gaven ‘m daarbij wat meer stance, net als het chroomwerk rond de achterlichten. De 3.3 liter zesci-linder in lijn, leverde zijn 142 paarden af aan de achterwielen door middel van een automatische ‘Powerglide’ tweebak (vanaf 1970 een driebak), die uiteraard afkomstig was van GM. Voor liefhebbers van zelf schakelen was er een vierbak le-verbaar – daarmee bespaarde je in eerste instantie tevens 85 pond…Met recht Vauxhall’s vlaggenschip van eind jaren zestig dus. De lijnen waren weliswaar sterk beïnvloed door de Amerikanen van General Motors die het in Luton voor het zeggen hadden – de ontwerpen kwamen uit de Britse fabriek zelf, waar onder leiding van David Jones ook een aantal bijzondere concept cars verscheen. Maar daarin waren de Cresta en Viscount nagenoeg de allerlaatste.

The Queen’s paarse Vauxhall

Opmerkelijk genoeg was de laatste grote Vauxhall die Koningin

Elizabeth II bestelde geen Viscount, maar een Cresta. Dat was

in basis weliswaar dezelfde auto, maar dan in een wat eenvou-

diger uitvoering. Maar wacht even, deze Cresta was natuurlijk

verre van standaard. Op de eerste plaats al omdat een zeldzame

estate-versie betrof, gebouwd door de in Folkestone gevestigde

carrosseriebouwer Martin Walter. Daarmee werd ‘ie niet alleen

nog een stuk ruimer, maar een stuk zeldzamer bovendien. Tussen

1967 en 1968 schijnen er hooguit tien te zijn gebouwd. Daarbij

was de uitrusting en aankleding tot in de puntjes gepersonali-

seerd. Toch ging het naar verluidt helemaal fout bij het afl everen

op Buckingham Palace, zo valt te lezen in het boek ‘Vauxhall and I’

dat in 2013 werd uitgegeven. De bijzondere Cresta was besteld in

het donkere Imperial Green dat de koningin altijd gebruikte voor

haar persoonlijke auto’s, maar werd bezorgd in paars omdat de

Queen en een andere klant door elkaar zouden zijn gehaald: de

rockband Queen…



Bettestraat 14 • 9190 Stekene - Belgium - Europe • +32 (0) 488 560 060 WWW.VANNOTEN-CLASSICCARS.BE

engineering - restauratie - ceremoniewagens - eigen hersteldienst - vip transportonderdelen en toebehoren - service - shadow clinique

Schermerweg 35 1821 BE Alkmaar Tel: (072) 515 98 36 [email protected]: www.classicrestorationsholland.nl

RESTAURATIEONDERHOUD

VERKOOP

The quality makes

the difference!

autorestauratiebedrijf

TRU ECOLOUR S

CL EANPOL I S HP ROT ECT

www.autoglym.nl PA S S I O N for P E R F E C T I O N


http://www.classicrestorationsholland.nl

http://www.autoglym.nl

Want de Vauxhalls Cavalier en Royale die later in de jaren zeventig verschenen, waren voor het eerst niets meer, niets minder dan Opels (Ascona en Monza) met Vauxhall-badges en het stuur aan de andere kant. De term vlaggenschip mocht daarbij tamelijk letterlijk genomen worden, want de Viscount was net als de Cresta een lel van een auto, waarin je prima de nacht kon doorbrengen wanneer de voorstoelen in de slaapstand werden gezet. Viscount for luxury living and comfort loving people,schreef de brochure en prees de veilig-heidsstuurkolom en het houtfi neer; de klaptafeltjes in de rugleuningen van de voorstoelen en het tapijt in de kofferbak. A kind of motoring you dream about’.

KoopjeHet waren ook dit soort snufjes waarvan de Viscount het moest hebben. De auto kostte in Nederland in 1967 een stevige

18.161 gulden – nog altijd 800 gulden min-der dan een Humber Super Snipe, die niet alleen een tikkie ouderwetser was vormge-geven, maar ook minder luxe was uitge-rust. Vergeleken met een Rover P5, met de bekende 3.5 liter V8, was het een koopje – de Rover kwam bij ons op 30.975 gulden. Maar een Austin 3-Litre of Ford Zodiac was weer een stuk goedkoper. Ondanks z’n respectabele topsnelheid van 165 km/h werden er dan ook niet heel veel Viscounts verkocht. Om nog maar te zwijgen over het aantal overlevende exemplaren vandaag de dag. Van de ruim 7.000 gebouwde Viscounts zouden er in Groot-Brittannië niet meer dan 34 resteren. De auto op deze pagina’s kon zelfs zomaar eens het enige overgebleven origineel in Nederland geleverde exemplaar zijn. Hij werd in 1967 nieuw verkocht aan een herenboer in Noord Groningen, die ‘m bestelde met zwart leren bekleding. Pas in 1996

kwam de auto via zijn zoon bij Vauxhall-verzamelaar Ries van Leeuwen terecht, die de remmen en carrosserie restaureerde en deze laatste opnieuw in de oorspronkelijke maroonrode kleur liet spuiten. En daarmee bewees hij dit prachtige stukje Vauxhall-historie de eer die het toekomt.

Vauxhall ViscountModel Vauxhall Viscount

Motor zescilinder in lijn

Boring x slag 92 x 82 mm

Inhoud 3294 cc

Vermogen 142 pk @ 4.800 tpm

Gewicht 1.350 kg

Topsnelheid 165 km/h

Afmetingen (lxbxh) 4.750 x 1.770 x 1.420 m

Overbrenging ‘Powerglide’ automatische tweebak

Remmen schijven voor, trommels achter

Nieuwprijs 18.161 gulden (1967)



WORD NU ABONNEE!Neem nu een jaarabonnement op Great British Cars voor maar €35,-(België €46,-) U ontvangt dan elke twee maanden het dikke magazine Great British Cars automatisch in de bus!Hoe u dat doet? Gewoon door de hierboven bevestigde antwoordkaart in te vullen en op te sturen - dat is alles.

SPECIALE AANBIEDING!18x Great British Cars voor in totaal €59,-! (belgie €69,-)Wil je behalve de 6 komende uitgaven ook de 12 reeds verschenen edities van Great British Cars ontvangen,

zet op de antwoordkaart dan achter je naam de actiecode: GBC-NR29.

Vul dus nu de antwoordkaart in en u bent elke twee maanden verzekerd van de mooiste verhalen,

reportages en interviews over alles wat te maken heeft met Britse auto’s!

Is iemand u voor geweest? Surf dan naar www.greatbritishcars.nl en meld u daar aan!

GREAT BRITISH CARS

GOODWOOD REVIVALTHE ULTIMATE BRITISHNESS

VAUXHALL VISCOUNTMEER DAN EEN ENGELSE OPEL

RIJDEN MET DE ASTON MARTIN VAN 007

‘I NEVER JOKE ABOUT MY WORK’

EN VERDER: DE NIEUWE JAGUAR XF: ALTERNATIEF VOOR DE GEVESTIGDE ORDE - HANS AKA: BRITSE

DROOMGARAGE - MCLAREN 570S: WONDERKIND UIT WOKING - MG SA: KATVANGER -

BENTLEY CONTINENTAL GT W12: PURPLE RAIN

G R E A T B R I T I S H C A R SJaargang 6 - nr.29 - € 6,95

GREATBRITISHCARS.NL

P

NR

29

Is iemand u voor geweest? Surf dan naar www.greatbritishcars.nl en meld u aan!

HOE HET WERKT- Ga naar www.magzine.nu/magazine/Great-British-Cars

- Klik op Abonnementen en dan op Volgende.

- In de winkelwagen klikt u op Abonneenummer en vult u uw abonnee-

nummer in.

- Klik dan op OK en Afrekenen.

- Indien u nog geen account heeft bij MagZine, maak dit dan aan via ‘Ik

heb nog geen account’. Uw gratis abonnement is dan geactiveerd.

- Op je tablet of smartphone downloadt je nu de gratis MagZine-app

(zoek in je App Store op ‘Magzine.nu’).

- In de app log je in met het zojuist aangemaakte account.

- Tik op ‘Download magazines’ en lees de nieuwste PUUR via de knop

‘Mijn magazine’

- Zodra een nieuw nummer verschijnt, wordt u per email op de hoogte

gebracht.

- Vragen? [email protected].

DIGITAAL LEZENAbonnees kunnen ook de digitale editie van Great British Cars kosteloos lezen. Deze digitale versie verschijnt 6 x per jaar in uw MagZine-app en loopt gelijk met het abonnement op de papieren editie van Great British Cars. Tevens kunt u oudere edities teruglezen.



http://www.magzine.nu/magazine/Great-British-Cars


€ 35,950.00

€ 14,950.00

€ 139,500.00

€ 64,950.00

€ 17,950.00

€ 12,950.00

€ 69,000.00

€ 39,950.00

€ 33,950.00

€ 13,950.00

€ 105,000.00

€ 44,500.00

€ 15,500.00

€ 9,950.00

Jaguar XK150 3.8 ltr DHC 1960 volledig gerestaureerd, Matching numbers

Austin Healey 3000 MKII 1962, overdrive, in zeer goede staat

MGA 1959 zwart, body off gerestaureerd, in perfecte conditie

Morris Minor 1000 Tourer cabriolet 1969 in goede staat

Jaguar E-Type Series 1 1962 Flatfl oor Roadster voor restauratie

Aston Martin DB7 V12 Vantage 2001 48.000KM in zeer goede staat

Triumph TR3 A Old English White, Chrome spaakwielen, in perfecte staat

Austin Healey Sprite Frogeye 1960

Rolls Royce Corniche Cabriolet 1984 in zeer goede staat

Jaguar E-Type series 2 Coupe 2+2 1969 rijders staat

Triumph Spitfi re 4 MK2 1967, Volledig gerestaureerd, Top staat

MG B 1976 Old English White, overdrive,spaakwielen, goede staat

Morris Minor 1000 Traveller 1967 1100CC, origineel zwarte auto

Triumph TR6 1970 rijders staat met Nederlandse APK

Inkoop-verkoop-bemiddeling - 250 oldtimers op voorraad

ERclassics.com - Waalwijk

Telefoon: +31 (0)416 751393E-mail: [email protected]

OPENINGSTIJDENMaandag t/m zaterdag 09:00 - 17:00

1ste zondag van de maand 12:00 - 16:00

Vanwege de vele verkopen zijn wij op zoek naarcabriolets en coupes van 1930-1980.

Austin Healey-Jaguar-Mercedes Benz-MG-Porsche-Triumph maar ook andere merken zijn welkom

Bij ERclassics staan maar liefst 250 oldtimers inéén prachtige showroom op drukke zichtlocatie aande snelweg A59 Waalwijk bij de Efteling. Kijk voor

meer informatie op onze website www.erclassics.com

ERclassics.com Kleiweg 1 - 5145 NA Waalwijk(snelweg A59 Exit 37)

FOR SALE


http://www.erclassics.com

MADE IN HOLLAND - Van der Gang Watches - Postbus 102 - 9100 AC Dokkum - ET [email protected] - www.vandergangwatches.nl+31(0)519-820220 -

20019


http://www.vandergangwatches.nl

great good duandatxanhgroup british cars

Documents