• 10 OTOMOBİL SÜRÜCÜSÜNÜN SORUMLULUĞUNU

TEK BAŞINIZA ÜSTLENİYORSUNUZ

• MİNİBÜS SÜRÜCÜLERİ : YOLCULARINIZIN

GÜVENLİĞİNİ TEHLİKEYE DÜŞÜRECEK İNDİRME

VE BİNDİRME YAPMAYINIZ

• ÖĞRENCİ SERVİS ARACI SÜRÜCÜLERİ : ÖĞRENCİ

İNDİRME VE BİNDİRMELERDE, ARACINIZIN

ARKASINDA BULUNAN “IŞIKLI DUR”İŞARETİ

ÇALIŞIR DURUMDA OLMALIDIR

Yansı-2

• OTOBÜSLERİN FRENLEME MESAFELERİ, AYNI

ŞARTLAR ALTINDA OTOMOBİLLERE GÖRE DAHA

UZUNDUR

• ABS VE DİĞER YENİ TEKNOLOJİ SİSTEMLER,

FRENLEME MESAFESİNİ KISALTMAZ

• OTOBÜS SÜRÜCÜLERİ : HIZ SEÇİMİNDE VE YAKIN

TAKİP YAPMADA DAHA DİKKATLİ

OLMALIDIRLAR

Yansı-3

• OTOBÜSLER-ÖZELLİKLE ÇİFT KATLI OTOBÜSLER-

İÇİN AĞIRLIK MERKEZLERİ DEĞİŞİKLİKLERİ

NEDENİYLE, DÖNÜŞLER DAHA KRİTİKTİR

• KESKİN DÖNÜŞLERDE, DAHA FAZLA ŞERİT

GENİŞLİĞİNE GEREKSİNİM DUYARLAR

• OTOBÜS SÜRÜCÜLERİNİN ARAÇ İÇİNDEKİ

KONUMLARI GEREĞİ ARKA TEKERLEK

KAYMALARINI HİSSETMELERİ DAHA GÜÇTÜR

Yansı-4

OTOBÜS SÜRÜCÜLERİ

• DAHA, GENİŞ GÖRÜŞ AVANTAJINIZI, MUTLAKA

GÜVENLİĞİNİZİ ARTIRACAK ŞEKİLDE

KULLANMALISINIZ. HATALI SOLLAMALAR

YAPMAYINIZ

YOLCULARINIZIN GÜVEN VE KONFORU İÇİN,

• DAHA YUMŞAK, DAHA AZ SERT FREN TEDBİRLERİNE

BAŞ VURAN BİR SÜRÜŞ YAPMALISINIZYansı-5

GEÇME VE GEÇME PRENSİPLERİ

• Yasal Olmalı

• Güvenli Olmalı

• Aracın Teknik Yeterliliği Kapsamında Olmalı

• Emniyet Kemeri

Yansı-1

GEÇME VE GEÇME PRENSİPLERİ

• Sollama Yapmak İstediğiniz Yol kesiminde, Herhangi Bir

Yasaklama Olmayabilir.

• Ancak Güvenli Bir Geçiş İçin Tahmin Ettiğimiz Yeterli

Mesafeye Ulaşamadan Bir Yasaklamanın Başladığını

Görüyorsanız

Yasaklama Olmamasına Rağmen Kesinlikle Geçmeye Başlamalıyız

Yansı-1/a

Yasal Olan Bir Geçmenin Olmadığı durumlar Var mıdır?

• Eğer Sollama Şeridine Çıktıktan Sonra, Geçtiğimiz Sürücü

Hızını Azaltmıyor veya siz yeterince Hızlanamıyorsanız,

Hemen vazgeçin ve Asıl Şeridinize Dönün

Yansı-1/b

• Mümkün Olduğunca Orta Şeride Yaklaşın

• Böylece Karşı Şeridi En Geniş Açıdan Görürsünüz

Yol Uygunsa ;

• Başınızı Hafifçe Sola Çevirin

• Arkadan Araç Gelmediğine Emin Olun

GEÇME SIRASINDAKİ DAVRANIŞLARINIZ

Takip Mesafesini Koruyun, Aksi taktirde;

• Görüş Açınız Daralacak

• Gerektiğinde Geçmeye Başlamadan Önce Hızlanacak Alan

Bulamayacaksınız

Yansı-4/a

GEÇME SIRASINDAKİ DAVRANIŞLARINIZ

Yansı-4

GEÇME SIRASINDAKİ

DAVRANIŞLARINIZ

• Geçeceğiniz Araç Sürücüsünü Selektör Yaparak Uyarın

• Sol Sinyalinizi Yakın ve geçme Şeridine Çıkın

• Hızınızı Artırarak Geçme Zaman ve Mesafesini Azaltın

• Yalnız Geçmeye Başlamadan Önce veya Geçiş Şeridinde

Vites Değiştirin

Yansı-4/b

GEÇME SIRASINDAKİ

DAVRANIŞLARINIZ

• Karşınızdan Gelebilecek Trafiği İzleyin

• Geçtiğiniz Aracı Sürekli İzleyin

• Geçtiğiniz Aracı Sağ Aynanızdan Tam Olarak Görünce

Sinyal Verin ve Sürme Şeridinize Girin

Yansı-4/c

GEÇME SIRASINDAKİ

DAVRANIŞLARINIZ

Unutmayı !

• Devlet Karayolunda Otomobiller için Azami Hız 90 km/h,

Otoyollar İçin de 120 km/h’dır

• Ancak hızınızı Hava, Yol, Trafik ve Yük Durumunu

Gözönüne Alarak, Riske girmeyeceğiniz Hıza

İndirmelisiniz

Yansı-4/d

HIZIN ETKİLERİ

• Kazaların En önemli Nedenidir

• Bir Çoğumuz Diğer Trafik Kuralını Daha Az İhlal

Ederken Hız İhlalini Maalesef Hemen Her Zaman

Yapmaktayız

• Hızınızı, Hava, Yol, Trafik ve Yük Durumuna Göre

Ayarlamalıyız

• Böylece Daha En Başta Kaza Oluşumunu önler veya Olası

Kazalardan Hafif Yaralarla Kurtuluruz

Yansı-1

• Hız

HIZIN ETKİLERİ

• Sürücü Hızını Artırdığında

• Yolu ve Çevresindeki Olayları Yeterince Göremez

• Gördüklerini Kısa Sürede Değerlendiremez

• Bu Nedenle Riski Zamanında Tanımlayarak Gerekli

Manevrayı Yapamaz

Sözü Edilen Zaafları Ortadan Kaldırmada, Sürücünün Yaşı, Tecrübesi ve Becerisi Etkili Olamaz

Yansı-2/a

HIZIN ÖLÜM VE YARALANMA

ÜZERİNE ETKİSİ • Her 10 Yılda En Az 50 Bin Nüfuslu Bir Kenti Kaybediyoruz

• Neden

Yansı-5

• Araçlar mı?

• Yollarımız mı?

• Ya Biz Sürücü ve Yayalar!

• Kuralları Biliyoruz Ancak Uygulamıyoruz

• Çünkü Risk Bilgimiz Eksik

• O Kuralın Niçin Konulduğunu Düşünmüyoruz

• Hız Limitleri, Trafikte Bir Düzeni Sağlamak ve Belirli

Hızlar Ölçü Alınarak İnşa Edilmiş Yollarda Kazaları

Engelleyebilmek İçin Konulmuştur

Yansı-5/b

HIZIN ETKİLERİ Sonuç Olarak Şu Asla Unutulmamalıdır

• Hızın Yasal Sınırları Üzerinde Olması• Hızın Yasal Sınırlar Dışındaki Hava, Yol, Trafik ve Yük

Durumuna Göre Azaltılmaması

Ölüm ve Yaralanma Riskini Artırır

Yansı-5/c

• Hayat, Bizlere Her Zaman ikinci Şansı Vermeyebilir

• “Keşke” Demektense, Riske Girmeyi ve Hızlı Araç

Kullanmamayı Yeğlemeliyiz

Yansı-5/d

Sezmek

• Görsel Alandaki Eşya ve Olayların Gözlenmesidir

• Hız Artışı Beynin ve Gözün Sezmek İçin Gereksinim

Duyduğu Zamanı Ortadan Kaldırır

• Sürüş Sırasında Cisimlerin Yerlerini, Uzaklıklarını ve

Hızlarını Tanımlayamamak Büyük Bir Risktir

Yansı-6/a

TÜNEL GÖRÜŞ

• Kavşak Yaklaşımlarında • Yaya Hareketlerinin Yoğunlaştığı Şehir Geçişlerinde Büyük

Tehlikeler Barındırır

Hız Nedeniyle

• Tünel Görüş Ortaya Çıkar

• Sürücü Yolun Çevresindeki Riskleri İnsan ve Yaya

Hareketliliğini Yeterince Göremez

Yansı-7/a

SÜRAT (HIZ) KÖRLÜĞÜ

• Artan Hız Sonucunda, Sürücünün, Yol ve Çevresine

Yönelik Görsel Verileri Tam Olarak Algılayamamasıdır

• Sürat Körlüğüne Maruz Kalan Sürücüler, Araçlarının

Hızlarını 20-30 km/saat Seviyesinde Daha Az Olarak

Algılamaktadırlar

Yansı-8

Sürücü Sürat Körlüğü Nedeniyle

• Hızını Olduğundan düşük Görür

• Takip Mesafesini Artırmaz

• Gerektiğinde Çarpmadan Duramaz

Yansı-8/a

• Ortalama Trafik Hızında 1 km/sa’lık Azalma, Kaza

Adedinde, Tipik Olarak, % 3’lük azalma Sağlar

Yansı-9/b

• 32 km/sa Hızla Giden Araçların Çarptığı Yayaların % 5’i

Yaşamını Yitirirken, 64 km/sa Hızla Hareket Eden Araçların

Çarptığı Yayalarda Ölüm Oranı % 85’tir

Yansı-9/c

• 80 km/sa Hızla Giden Araçta Yolculuk Yapanların Ölme

Olasılığı, 30 km/sa Hızla Giden Bir Arabanın 20 Katıdır

Yansı-9/d

HIZ-ÖLÜM İLİŞKİSİ -1-

(SÜRÜCÜLER VE YOLCULAR İÇİN) Bir Kazada

• Araç İçerisindeki İnsan mı• Yoksa Yaya ma Daha Ölümcül Darbeler Alır?

Yanıt : Tabii ki Yayalar...

Ancak Emniyet Kemeri, Koltuk Baş Arkalığı

Kullanmıyorsanız, Siz de En Az Yaya Kadar Öldürücü

Darbeler AlabirsinizYansı-10

• 80 km/sa Hızla Giden Araçta Yolculuk Yapanların Ölme

Olasılığı, 30 km/sa Hızla Giden Bir Arabanın 20 Katıdır

Yansı-10/d

Doğru Olmayan Gerçekler - 2

“Sürücülerin Bir Çoğu, Kendilerinin Yeterli Deneyime Sahip

Olduklarını, Bu nedenle Araçların Hızlı kullandıklarını

Belirtirler”

Hızın, Tüm Sürücüler Üzerine Geçerli Olan Etkileri Vardır;

Tecrübeli Olmak, Bu Etkilerden Kurtulmayı Sağlamaz

Yansı-16

Hız Artışının Tüm Sürücüler Üzerinde Geçerli Olan Etkileri ;

• Görüş Daralır; Yol Çevresi, Bağlanan Yollar ve Bu Alanlardaki

Diğer Araçlar ve Yaya Hareketleri Gözlenemez• Gelişen Olaylar Kısa Zamanda, Doğru, Tam ve Net Olarak

Algılanamaz• Net Olarak Algılanamayan Gelişmeler Üzerine, Sağlıklı Yorum

Yapmak ve Doğru Manevrayı Uygulamaya Koymak Güçleşir

Bu Etkilerden Hiçbir Sürücünün (Deneyimli-Deneyimsiz,

Kadın-Erkek, Genç-Yaşlı vs...) Kaçınması Mümkün Değildir!

Yansı-16/a

Yansı-17