Audi A7 Sportback

Xenón o diodos

• Monta dos tipos de faros, de xenón de proyección elipsoidal y de diodos luminosos. La ventaja de estos últimos es que dan una luz más parecida a la que proporciona el sol (temperatura de color de 5.500 grados Kelvin) y que su consumo de energía es menor (40 W con el alumbrado de cruce).

• La luz de cruce la suministran dos diodos y la larga uno. Además hay luz para los giros, una denominada «todo clima» que sustituye a los faros antinieblas y otra específica para autopistas. La luz de marcha diurna la emiten 18 diodos y la intermitencia un total de once. Hay unos ventiladores y disipadores de calor para evitar que los faros se empañen.

• Si está montado el sistema de navegación MMI Plus, los faros se intercomunican con él y reciben información del tipo de carretera por la que circulan. Por ejemplo, al entrar en una autopista (si la cámara del parabrisas no detecta otros vehículos) o antes de llegar a un cruce, enciende anticipadamente el alumbrado correspondiente para cada situación.

• Todas las funciones de alumbrado de los pilotos las desempeñan diodos luminosos, excepto la marcha atrás, que es de bombilla de filamento.

Asistente de luces de carretera• El asistente de luces de carretera puede decidir por sí mismo cuándo es

conveniente utilizar las luces de carretera. Detecta de forma automática los faros de los coches que vienen de frente, las luces traseras de otros vehículos y las zonas urbanizadas, según los límites del sistema. Las luces de carretera se encienden y se apagan automáticamente dependiendo de la situación del tráfico.

Una cámara integrada discretamente en el espejo interior controla la carretera. La función de ayuda puede activarse al atardecer o por la noche, y se encarga de cambiar de forma automática entre las luces de carretera y de cruce. Junto con el sensor de luz para la activación automática de los faros, desempeña una función de ayuda de alta calidad para la iluminación.

El sistema mejora la visibilidad del conductor y proporciona una mayor comodidad al hacer de la conducción una actividad más relajante. Cuando se conduce de noche, se utilizan las luces de carretera el máximo tiempo posible, lo que hace que aumente la seguridad de forma significativa.

Luz adaptativa

• El control de iluminación adaptativo ofrece una mejora del campo de visión de hasta un 70% en comparación con los sistemas de faros convencionales. Especialmente en condiciones de poca luz y en las curvas, proporciona una mejor visión de largo alcance y una mayor seguridad. El sistema de iluminación dinámica en curva gira los faros en la dirección de la marcha según el grado de giro del volante.

Aquí intervienen dos tecnologías: las luces dinámicas en curva y las luces de giro estáticas. La iluminación dinámica en curva deduce la línea de la carretera de los movimientos del volante e ilumina las curvas de forma variable en un rango de velocidad de entre 10 y 110 km/h. Esto se consigue mediante el giro de los faros de xenón. Las luces de giro estáticas se encienden automáticamente cuando se activa el indicador de dirección durante un cierto periodo de tiempo a velocidad reducida e iluminan en la nueva dirección de la marcha. Permanecen encendidas mientras dure la maniobra de giro y se van apagando lentamente. También hay disponibles tres perfiles diferentes de distribución de los faros, que se activan de acuerdo con la velocidad del vehículo en la carretera: luces de ciudad, luces de autopista y luces de carreteras secundarias.

Asistente de iluminación predictiva

• Un avance tecnológico de Audi es la conexión de la unidad de control de la iluminación con el MMI navigation plus opcional. El sistema de navegación lee la información con antelación y la transfiere al ordenador de luces, lo cual garantiza que la carretera esté siempre perfectamente iluminada, ya sea en la ciudad, fuera de ella o en una autopista.

El sistema controla los tres perfiles diferentes de distribución de los faros con luces adaptativas: luces de ciudad, luces de autopista y luces de carreteras secundarias. Así, las luces de autopista, por ejemplo, que presentan un mayor rango de visibilidad, se activan tan pronto como el vehículo se acerca a una vía de acceso. Existe además otro perfil de distribución de faros: las luces de cruce. En los cruces, el sistema pasa automáticamente a los faros de las luces de cruce para una mayor iluminación y mejor visibilidad.

El modo de viaje con cambio asistido por GPS entre marcha a la derecha o a la izquierda completa las funciones del asistente de iluminación.

Volkswagen Golf rallye

• El Golf rallye monta faros delanteros parabólicos de cristal tallado con bombillas halógenas H2 (ya obsoletas) a 12V/55W de un solo filamento.

• En la parte trasera lleva ópticas de policarbonato tallado con bombillas de incandescencia.

Ford Focus 2009

• Este Ford focus monta faros halógenos de doble luz (H4) con sistema de nivelación, autoencendido y autoelevado. Sus faros antiniebla llevan bombillas H11/H1

• Sus ópticas traseras son de policarbonato simple, proyección parabólica y bombillas halógenas.

Renault Megane año 98

• Este vehículo monta unos faros delanteros de cristal tallado, bombillas H1 y proyección parabólica.

• Los faros traseros son de policarbonato tallado y bombillas de incandescencia.

BMW serie 3 2010

• Este vehículo monta faros bixenón de policarbonato simple y forma libre.

• Los intermitentes están compuestos por leds, así como la luz de freno y marcha atrás.

• Además el sistema de luces tiene adaptación automática en curvas: El direccionamiento de los faros depende del ángulo de giro del volante, del giro del coche sobre su propio eje vertical y de la velocidad del vehículo.