UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE: Ing. Burgos Sarmiento Tito

ALUMNOS: Ocampo Cachay JorgeContreras Monzon Richard

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

CAPACIDAD

La Capacidad es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto determinado de una vía o de un canal en una o varias direcciones durante un tiempo determinado (generalmente 15 minutos); bajo las condiciones reinantes de diseño y de transito, se expresa en vehículos por hora (Vph).

Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no sólo es necesario conocer sus características físicas o geométricas, sino también las características de los flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones físicas y de operación.

Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema a los usuarios

NIVEL DE SERVICIO

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular , y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros.

Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

Dependiendo de las condiciones de operación, por conveniencia se han elegido nombrarlos de mejor a peor con las letras de la A a la F. A cada Nivel de Servicio le corresponde un volumen de transito o volumen de servicio.

NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERASVOLUMEN TOTAL EN AMBOS SENTIDOS

(NORMAS PARA EL PROYECTO DE CARRETERAS)

Nivel de Servicio

Características

A Flujo libre. Velocidad de operación ≥ 95 Km/h

B Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 85 Km/h

C Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 80 Km/h

D Flujo próximo a inestable. Velocidad de operación ≥ 80 Km/h

E Flujo inestable. Velocidad de operación ‹ 80 Km/h aunque puede variar mucho.

F Flujo forzado, intermitente, con características imprevisibles. Velocidad de operación ‹50 Km/h

NIVELES DE SERVICIO EN AUTOPISTASVOLUMEN TOTAL EN UN SENTIDO

(NORMAS PARA EL PROYECTO DE CARRETERAS)

Nivel de Servicio Características

A Flujo libre. Velocidad de operación ≥ 95 Km/h

B Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 90 Km/h

C Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 80 Km/h

D Flujo próximo a inestable. Velocidad de operación alrededor de 65 Km/h

E Flujo inestable. Velocidad de operación ‹entre 50 y 55 Km/h

F Flujo forzado, intermitente, con características imprevisibles. Velocidad de operación ‹50 Km/h

EL CONOCIMIENTO DE LOS NIVELES DE SERVICIO Y DE LA CAPACIDAD DE UNA VÍA NOS

SIRVE PARA

• El Proyecto de una nueva vía.

• Investigación de las condiciones de operación de una vía existente (Estudio de saturación de una vía).

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CONDICIONES IDEALES

Se deben cumplir las condiciones ideales.

• La distribución direccional debe ser balanceada (50/50) en caso de carreteras de dos canales.

• Los valores de capacidad bajo condiciones ideales serán los indicados en la tabla 2-3.1.

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CONDICIONES

IDEALES

TIPO DE VIA CAPACIDAD (Vph)

Carretera de dos Canales 2800 (Total en ambos sentidos)

Carretera de canales Multiples 2000 (Por canal)

Tabla 2-3.1

Fuente: NORVIAL

• La validad anterior al tramo en consideración debe admitir un volumen igual o mayor a la capacidad del tramo.

• El transito siguiente debe ser capaz de absorber la corriente de transito que llega.

CRITERIOS PARA DEFINIR LOS NIVELES DE SERVICIO

Para carreteras de dos canales:

• Velocidad promedio de viaje.

• Porcentaje de tiempo en demoras

• Flujo de tránsito en el periodo pico (15 min).

CRITERIOS PARA DEFINIR LOS NIVELES DE SERVICIO

Para Carreteras de Múltiples Canales:

• Velocidad.

• Relación Volumen Capacidad (V/C).

FACTORES DE CORRECCIÓN Y DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD Y LOS NIVELES DE SERVICIO

• Factores Dependientes de la Vía

• Factores Dependientes del Tránsito

FACTORES DE CORRECCIÓN Y DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD Y LOS NIVELES DE SERVICIO

Factores Dependientes de la Vía:

• Anchos de canal menor que el ideal; la maniobrabilidad del conductor para adelantar es más peligrosa.

• Distancia lateral de obstáculos menor a 1.8 m producirá efectos de estrechamiento.

• Los hombrillos deberán tener un ancho suficiente para estacionar un vehículo.

• Alineamientos horizontales y verticales deben estar dentro de la norma según el tipo de vía.

• El porcentaje de pendientes están muy ligadas al tránsito pesado.

• Restricciones de paso; se debe considerar que la maniobrabilidad del conductor no se vea interferida (curvas).

• Condiciones de la superficie de rodamiento; pavimentos insuficientes reducen a capacidad de la vía y son incompatibles con Niveles de Servicio Elevados (A y B).

FACTORES DE CORRECCIÓN Y DETERMINACIÓN DE LA

CAPACIDAD Y LOS NIVELES DE SERVICIO

Factores Dependientes del Tránsito:

• La presencia de camiones y autobuses influyen negativamente ya que las condiciones ideales sólo consideran vehículos livianos.

• Variaciones del flujo vehicular e interrupciones del tránsito.

FLUJO O CIRCULACIÓN CONTINUA

Cuando en una vía en estudio presenta poca cantidad de vehículos y cada conductor puede escoger en forma totalmente independiente su velocidad se puede hablar de una circulación continua y se debe dar lo siguiente:

 

• Que las características geométricas y de operación del tránsito sean lo más cercanas a las ideales.

• Los vehículos que recorren dicho tramo no se verán obligados a detenerse en ningún momento por causas ajenas a la corriente de tránsito, como por ejemplo: intersecciones a nivel, desarrollos adyacentes en la vía, etc.

FLUJO DE CIRCULACIÓN DISCONTINUA 

Sucede todo lo contrario a lo indicado anteriormente como lo es:

• Las características geométricas y de operación del tránsito se alejan de las ideales.

• Los vehículos que recorren dicho tramo se ven obligados a detenerse por elementos fijos que producen interrupciones periódicas tales como, señales de preferencia de paso, semáforos, etc.