expert. logistics №1-2009/ Эксперт. Логистика #1-2009

Ежемесячный общенациональный журнал №1 (1)/2009

DHL В РОССИИ ОТМЕТИЛА СЕРЕБРЯНУЮ СВАДЬБУ

СТЛ-2009: барометр отрасли 16Рыбная логистика 18Делаем стеллажи 28«Наше дело - Логистика» 32Слияние логоператоров 36

http://www.tv.expert.ru

содержание

ГЕ НЕ РАЛЬ НЫЙ ДИ РЕК ТОР/ ГЛАВ НЫЙ РЕ ДАК ТОРЭду ард Чу ма ковРУ КО ВО ДИ ТЕЛЬ ПРО ЕК ТААлек сандр Ши ро кихВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОРЕвгения МетрусенкоОБОЗРЕВАТЕЛЬЗинаида СацкаяКОР РЕ С ПОН ДЕН ТЫРомелла АфонинаЛюдмила Винникова

Майя КвасковаФедор МакаровМаксим МедведевАнна ПоляковаВера РазбороваФОТО НА ОБЛОЖКЕDHLКОРРЕКТОРЕлена СеливерстоваВЕР СТ КАМак сим Гон ча ровХУДОЖНИКСофья ЕвстигнееваКОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОРАлексей Ярыгин

СЛУЖ БА ПОД ПИ С КИ И РАС ПРО СТ РА НЕ НИЯСергей СергеевОлег Синдюков (руководитель)Свидетельство Ро со хран куль ту ры:ПИ №ФС77-22801.Уч ре ди тель и из да тель: общество с ограничен-ной ответственностью «В2В-группа «Эксперт-Медиарама».Ре дак ция жур на ла не не сет от вет ствен нос -ти за дос то вер ность све де ний в рек ла ме,плат ных объ яв ле ни ях и стать ях, опуб ли ко -ван ных под гри фом «на пра вах рек ла мы».Пе ре пе чат ка ма те ри а лов только с раз ре ше нияре дак ции.

Ссыл ка на жур нал обя за тель на.Под пис ной ин декс по ка та ло гу «Рос пе -чать»- №47336 (на по лу го дие).Под пи с ка че рез ин тер нет: log.mediarama.ru.АД РЕС РЕ ДАК ЦИИ 142784, Московская область, Ленинскийрайон, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в.Тел.: (495) 730-0192.E-mail: [email protected].© «Эксперт. Логистика».Це на сво бод ная. Ти раж - 5000 эк земп ля ров.Под пи са но в пе чать 22.10.2009.Отпечатано в типографии «Домино».

6 ДНИ РОЖДЕНИЯ/НАЗНАЧЕНИЯ

ПЕРСОНА НОМЕРА8 40 лет назад три человека «сделали планету меньше»

Интервью с управляющим директором компании DHL в странах СНГ и Юго-Восточной Европы Адрианом Марлеем

15 НОВОСТИ

ВЫСТАВКА16 Выставка – барометр индустрии

Ожидания участников выставки «Склад. Транспорт. Логистика-2009»

ХРАНЕНИЕ18 Подорожная для рыбы

Чтобы лучший российский улов не уходил за границу, необходимы новые транспортно-логистические центры

ФОТОРЕПОРТАЖ22 «ItellaNLC-Крекшино»: 222 000 кв.м. под парфюмерию,

косметику и электроникуОдин из четырех логистических парков компании ItellaNLC в Московском регионе

СКЛАДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ26 Расширив присутствие в столице, «Юнгхайнрих» метит в Сибирь

Немецкий производитель увеличил площади складских помещений в Москве и готовится открыть филиал в Новосибирске

28 Особенности реализации стеллажных решенийИнтервью с генеральным директором компании «Авето Констракшн» Борисом Скоппом

РЕДАКЦИЯ

8

28

22

Фот

о -

DHL

Фот

о -

«Аве

то К

онст

ракш

н»

Фот

о -

Алек

санд

р Ш

ирок

их

log.mediarama.ru ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009 5

СКЛАДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ30 Современные клининговые технологии как способ

оптимизации затратКак решения Karcher помогут сократить затраты на обслуживание складского терминала

РЕГИОНЫ32 Вон из Москвы, или Усиление роли центров логистики

в регионахУчастники бизнес-форума «Наше дело - Логистика 2009» признают, что Нижний Новгород имеет все шансы стать логистическим центром Поволжья

ДОСТАВКА34 Качество рынка логистических услуг России

Ключевые показатели эффективности как способ ведения клиентоориентированного бизнеса

36 Управление качеством в период объединения двух компанийКак сохранить целостность системы управления и обеспечить стабильный уровень качества услуг в ходе объединения компаний

38 Извозчик XXI векаУслуги транспортно-экспедиционной компании как альтернативасобственному отделу логистики

32

30

Фото - «Компания

Ньюком»

Фото - «Алиди»

6 ЭКСПЕРТ. ЛОГИСТИКА #1 2009 log.mediarama.ru

дни рождения/новостиНОЯБРЬ4

Сергей КОТОВ,руководительсервисногоцентра «Компа-нии Ньюком»(Москва)

5Илья КУХТА-РОВ, руководи-тель отдела пря-мых продаж«КомпанииНьюком»

6Алексей ВОЛОХОВИЧ, руково-дитель проектной группы «АветоКонстракшн»

Михаил ТОМ-НИКОВ, менед-жер отдела пря-мых продаж«КомпанииНьюком»

12Владимир АРУТЮНОВ, гене-ральный директор компании«Центродорстрой»

Елена ПЕХ, ме-неджер группыпо работе сключевыми кли-ентами компа-нии DHL

14Анатолий ТЯН, генеральный ди-ректор холдинговой компании«Совтрансавто»

Алексей СЕМЕ-НОВ, директорпо логистике«КомпанииНьюком»

15Эдуард БАЛД-КОВ, руководи-тель отдела поработе с ключе-выми клиентамикомпании DHL

16Сергей КОГО-ГИН, генераль-ный директоркомпании «Ка-маз»

17Андрей ДРЕНИЧЕВ, президент«Мультимодальной транспорт-ной компании «ЮниТранс»20

ВладиславПОЛТОРАК, ру-ководитель про-ектной группы«Авето Кон-стракшн»

Лолита ДЖА-НАШИЯ, стар-ший бухгалтер«КомпанииНьюком»

Михаил ОВЦИН,менеджер отде-ла прямых про-даж «КомпанииНьюком» (Яро-славль)

22Вячеслав ПОПОВ, председателькомиссии по национальной мор-ской политике Совета Федера-ции ФС РФ23Леонид БЕЛЫХ, генеральныйдиректор «Улан-Удэнского авиа-ционного завода»24

Александр ГА-БЕЦ, генераль-ный директоркомпании «Ал-тайвагон»

Сергей КОЛЮ-ПАНОВ, систем-ный аналитик«КомпанииНьюком»

25Валерий ПЛАТОНОВ, генераль-ный директор челябинскоготракторного завода «Уралтрак»

Олег БОНКИН,инженер-меха-ник «КомпанииНьюком»

30Ольга БЕЗРУ-КОВА, менед-жер департа-мента логистики«КомпанииНьюком»

«Северсталь-метиз» развивает канатный бизнесГруппа предприятий «Северсталь-метиз» развивает сервисно-дистрибуционное на-правление канатного бизнеса. Два центра – «Течи Рус» и «Течи Стамбул» – откры-лись в России и Турции.Следуя стратегии стать лидером мирового рынка канатов, группа и входящая в ее со-став итальянская «Раделли» реализовали первые совместные проекты по развитиюсети сервисных центров. Две новые точки продаж канатов и обслуживания потреби-телей организованы на ключевых для группы рынках – России и Средиземноморья.Центры стали продолжением сервисно-дистрибуционной сети «Течи», специализи-рованного подразделения «Раделли», занимающегося реализацией продукции иуслуг уже более 100 лет.

СПРАВКА:«Северсталь-метиз» – группа пред-приятий, объединяющая метизныеактивы компании «Северсталь». Вхо-дит в ТОП-5 европейских производи-телей метизной продукции в своемсегменте. Основные потребителипродукции – стройиндустрия, нефте-и газодобывающая отрасли, авто-пром, металлургия, машинострое-ние. В 2008 году группа реализова-ла 847,1 тыс. т продукции, ееEBITDA составила $113,9 млн (77,7млн евро), что на 30% превышаетуровень 2007 года. Возглавляетгруппу Олег Ветер.СПРАВКА:«Течи Стамбул» – совместное пред-приятие итальянской «Раделли» итурецкой «Макина Тикарет», лидерав обслуживании портового кранового

оборудования непосредственно в месте потребления канатов, в портах Средиземно-морского побережья.СПРАВКА:«Течи Рус», организованная по аналогии с итальянскими центрами, стала первой вРоссии торговой точкой «Течи», которая предлагает потребителям, эксплуатирую-щим подъемное оборудование, широкий ассортимент канатов производства группы«Северсталь-метиз». Сервисный пакет компании в России включает те же услуги,что и в Италии: нарезка в требуемую мерную длину, заделка концов (при помощи за-прессовки, заплетки, плавления на конус, стальных фитингов), комплектация канатаэлементами крепления. СПРАВКА:«Северсталь-метиз» (посредством «Раделли») владеет двадцатью пятью процентамиакций «Течи Стамбул» с возможностью последующего увеличения доли до половиныв течение двух лет. СПРАВКА:«Течи» (Teci) – сервисно-дистрибуционное подразделение «Раделли», образованноев 1905 г. Сосредоточено на продаже и обслуживании канатов, продаже грузоподъ-емных механизмов и прочих сопутствующих товаров. Насчитывает девять центров вИталии, один – в Турции (Стамбул) и один в России (Череповец).

Мостовой переход через ОкуВ октябре состоялось открытие мостового перехода через реку Оку с обходом горо-да Мурома во Владимирской области.Протяженность мостового перехода - 9,3 км, в том числе по территории Владимир-ской области – 2,4 км, по территории Нижегородской области – 6,9 км. Его открытие позволит значительно сократить пробеги автомобильного транспорта,следующего по магистрали М-7 «Волга» в южные области России. При этом разгру-зится московский транспортный узел и магистрали, подходящие к столице с восточ-ного (М-7 «Волга») и с южного (М-2 «Крым, М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-6 «Кас-пий») направления.Обеспечение круглогодичного бесперебойного движения автотранспорта через рекуОку будет способствовать развитию отраслей промышленности, сельскохозяйствен-ного производства, сферы услуг.До последнего времени автомобильное сообщение между Владимирской и Нижего-родской областями в районе города Мурома Владимирской области и города Нава-шино Нижегородской области осуществлялось по понтонному мосту. Министр транспорта РФ Игорь Левитин доложил Председателю Правительства РФВладимиру Путину о завершении в 2009 году программы по строительству вне-классных мостовых сооружений через крупные реки.

Фот

о -

«Сев

ерст

аль-

мети

з»


Увеличение роли логистики в мировой экономикеПредставители DHL совместно сЛондонской школой экономикипрогнозируют рост объемов экс-пресс-перевозок грузов послеокончания финансового кризиса.Эти выводы были опубликованы висследовании «Международнаяторговля, экспресс-логистика иглобализация: неотъемлемаячасть решения сложных задач те-кущей экономической ситуации».Предпосылками для будущего

бурного роста эксперты считают увеличивающиеся потребности в перевозке то-варов высокой стоимости. Объем мировой торговли в денежном исчислении будет расти более быстрыми тем-пами, чем физические объемы перевозимых грузов, за счет дорогостоящих высо-котехнологичных товаров; индустрия воздушных перевозок вырастет за счет расту-щих потребностей в индивидуализированной медицинской помощи, увеличенияспроса на трансфер документов и перевозки запасных частей для оборудования.«Воздушные экспресс-перевозки остаются важным и быстро растущим секторомлогистики. За последние 50 лет оборот международной торговли увеличился в 16раз. В последние годы темпы роста авиавиаперевозок превысили темпы роста мор-ского фрахта за последние 30 лет», - считает генеральный директор ГК DeutschePost DHL Франк Аппель. В исследовании также анализируются логистические рынки стран БРИК (Бразилия,Россия, Индия, Китай). Стоимость авиафрахта для всех стран БРИК примерно оди-накова, серьезно же различаются затраты на перевозку грузов морским транспор-том. Государства, в которых цена на логистические услуги невысока, более привле-кательны для компаний, производящих преимущественно низкостоимостные товары,отправляемые морем. К примеру, в Индии затраты на логистику на 50% выше, чемв Китае. Если Индии удастся сократить расходы предпринимателей на логистику доуровня Китая, объем торговых операций в стране вырастет на 10%. В России и Бра-зилии в аналогичной ситуации рост составит порядка 30%, если снизить затраты доуровня Индии, и около 50%, если привести их в соответствие с затратами КНР.

Новые таможенные пошлины сроком на девять месяцевПостановлением Правительства РФ от 15 сентября 2009 года «О временных став-ках ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов оборудования» бы-ли утверждены ставки в размере 5% на товары по коду ТНВЭД 8427101000,8427900000 (в т. ч. электропогрузчики, ричтраки, штабелеры, вертикальные под-борщики заказов).Согласно тексту постановления, пошлина вводится на девять месяцев.

Завершено строительство моста через ВолгуВведен в эксплуатацию новый мостовой переход через реку Волгу у села Пристан-ного под Саратовом.Строительство моста велось с 1991 года. Открытие первой очереди моста состоя-лось в 2000 году. Ввод в эксплуатацию второй очереди позволит перераспределитьгрузо- и пассажиропотоки, как транзитные, так и городские, минуя улично-дорожнуюсеть городов Саратов и Энгельс. Мост включен в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной си-стемы России (2002-2010 годы)» и входит в состав интермодального транспортно-го коридора Запад – Восток, соединяя федеральную автомобильную дорогу Сызрань– Саратов – Волгоград с бывшими республиканскими автомобильными дорогами Са-мара – Пугачев – Энгельс – Волгоград и Энгельс – Ершов – Озинки – гр. Казахста-на и обеспечивая связь Центра, Поволжья, Казахстана и Средней Азии.Длина моста - 12 760 м. На него уже приходится почти 50% транспортного потока че-рез Волгу в этом районе.

Россия и Китай развивают железные дорогиВ Пекине Министром транспорта РФ Игорем Левитиным, Министром железных до-рого КНР Лю Чжицзюнь и президентом компании «РЖД» был подписан меморандумо взаимопонимании в области организации и развития скоростного и высокоско-ростного железнодорожного сообщения на территории РФ.С учетом «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерациидо 2030 года» перспективными полигонами организации курсирования скоростных ивысокоскоростных поездов в Российской Федерации являются маршруты Хабаровск –Владивосток, Москва – Сочи, Москва – Нижний Новгород. До 1 декабря 2009 года бу-дет создана совместная рабочая группа из компетентных специалистов сторон.

Фот

о -

DHL

http://www.atcompany.org


персона номера

Редкая компания в наши днимыслит свой бизнес без курьер−ской службы и экспресс−отправ−лений. Это не только ускоряетпроцесс обмена документами ипрочими ценностями, но и в боль−шей степени, чем простые почто−вые пересылки, гарантирует без−опасность и конфиденциальностьвложения. Пользуясь услугами на−дежного экспресс−перевозчика,компания лишний раз может про−демонстрировать свой аккуратныйподход к ведению бизнеса. Вот уже40 лет во всем мире миллионы гру−зов проходят через станции ком−пании DHL (аббревиатура из пер−вых букв фамилий основателейкомпании − предпринимателейАдриана Делси, Ларри Хиллблумаи Роберта Линна), а 25 лет назад ееуслугами впервые смогли вос−пользоваться в России. За этовремя DHL завоевала статус круп−ного и надежного перевозчика, за−няв достойное место на рынке. Отом, как удалось достичь таких ре−зультатов и как на них повлиялкризис, рассказал Адриан Марлей.

− Как DHL появилась на рос−сийском рынке, и как компанияразвивалась?

Компания DHL была создана40 лет назад, и, по замыслу еесоздателей, представительствадолжны были со временем по−явиться в каждой стране мира.Россия не стала исключением,поэтому четверть века назад былооткрыто российское представи−тельство DHL. За эти годы штатпредставительства увеличился с5−10 до 2500 человек.

− Какие направления деятель−ности DHL развиваются в России,и какое из них самое прибыльное?

Компания DHL на территорииРоссии предоставляет полныйспектр логистических услуг, начи−ная от отправки документов, за−канчивая пересылкой тяжелыхгрузов. Мы строим свою работу нена оценке прибыльности направ−ления, а на оценке прибыльностиработы с определенным клиентом.С нашей точки зрения, это гораз−до более здоровый подход к веде−нию бизнеса.

− Как давно Вы возглавляетероссийское представительствокомпании DHL?

Я являюсь его генеральным ди−ректором вот уже три года. В це−лом же мой «российский стаж»насчитывает без малого 11 лет – доназначения на должность дирек−тора я возглавлял операционноеподразделение DHL в России.

− Отличается ли работа топ−менеджера в России от работы егозападного коллеги?

Последние 25 лет я работаю встранах, рынки которых назы−ваются развивающимися. Какправило, работа в таких условияхотличается от работы на давносформировавшихся рынках. Но япредпочитаю работать на расту−щем рынке – это интересно и, за−частую, непредсказуемо. Мне до−велось работать во многих странахмира, и Россия – единственнаястрана, куда я вернулся на работу.Сталкиваясь с трудностями, я все−гда уверен в том, что за мной стоитсильная команда, которая знает,как поступить в той или иной си−

туации. Если российской командойграмотно руководить, она добьетсяневероятных результатов.

− Логистика включает в себя нетолько доставку, но и хранение.Предоставляет ли DHL услуги похранению перевозимых грузов?

Разумеется, DHL предоставляет,в том числе и на территории Рос−сии, услуги по складскому хране−нию грузов. Таким образом, мыпокрываем всю линейку логисти−ческих услуг. Сейчас у нас естьклиенты, которым мы предостав−ляем услуги по переупаковке,расконсолидации грузов, транс−портировке и таможенномуоформлению. Причем мы стара−емся предлагать такие комплекс−ные услуги на самых выгодныхусловиях. Перечень клиентов этихуслуг велик. В него входят «гиган−ты» автомобильной промышлен−ности, индустрии моды, нефтега−зового, фармацевтического иhi−teсh−рынков. Помимо трансна−циональных компаний, клиентамиDHL являются и многие россий−ские предприятия.

− Отличается ли спрос на ло−гистические услуги со стороныроссийских клиентов от спросасо стороны европейских илиамериканских?

Действительно, раньше спроссо стороны российских и запад−

Компания DHL была создана в 1969 г. Является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектрноваторских и индивидуальных решений. Имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских пе-ревозок, а также логистических решений. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. Штат - 300 тыс человек. Основным акционером DHLявляется Deutsche Post DHL. Выручка группы компаний в 2008 г. составила более 54 млрд. евро. Генеральный директор Deutsche Post DHL- Франк Аппель. DHL cостоит из четырех подразделений: DHL Express, DHL Global Forwarding, DHL Freight, DHL Global Mail. Генеральный ди-ректор DHL Express Worldwide – Кен Аллен. Управляющий директор DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы - Адриан Марлей.

40 лет назад три человека«сделали планету меньше»Интервью с управляющим директором компании DHL в странахСНГ и Юго-Восточной Европы Адрианом МарлеемЕвгения Метрусенко

Фот

о -

DHL


ных клиентов отличался. Сейчасэтой разницы почти нет. Как за−падные, так и российские компа−нии сегодня хотят получить тотэффект масштаба, который импредлагает компания DHL. Одна изнаших текущих задач – понять пу−тем переговоров с клиентами, как,предоставляя компаниям полныйкомплекс услуг, мы можем помочьим оптимизировать свои расходы.Ведь сейчас ценятся не столькосами услуги, сколько опыт пере−возчика в управлении процессомдоставки.

− Немалую часть бизнеса DHLзанимает отправка документов.Как обеспечивается безопасностьтаких отправлений?

Стоит сразу уточнить, что рань−ше пересылка документов дей−ствительно составляла большуючасть нашего бизнеса. Сейчас же вцелом на документы приходитсяоколо 20% грузооборота компании.

Что касается обеспечения без−опасности отправки грузов и, вчастности, отправки документов,это является одной из наших

важнейших задач. Чтобы понять,как мы защищаем отправлениядокументов, достаточно взглянутьна наши конверты, которые прак−тически невозможно (не стануутверждать, что это абсолютноневозможно − считаю неуместнымоперировать такими категориямив разговоре о любом технологи−ческом процессе) вскрыть так,чтобы получатель этого не заме−тил. Это своего рода первая ли−ния защиты. Плюс в компаниидействует система обеспечениябезопасности грузов, котораявключает в себя как организа−ционные мероприятия, так и ис−пользование специального обо−рудования, например камерыслежения. У компании есть сер−тификат TAPA (Transported AssetProtection Association), подтвер−ждающий соответствие мировымстандартам обеспечения без−опасности перевозок.

Должен сказать, что процентроссийских отправлений, по без−опасности которых возникаютпретензии, ничтожно мал.

− Что представляют собойтранспортно−сортировочныецентры DHL?

В России у компании DHL около150 объектов различного назначе−ния: терминалы, сервисные отде−ления, ТСЦ. Давайте рассмотримработу компании по приему и рас−сылке международных грузов напримере действий московскогоотделения: все отправления при−летают чартерным рейсом на гру−зовом самолете, попадают на тер−минал в аэропорту Шереметьево(так называемый gate−way – точкавхода груза на территорию друго−го государства). Потом они рас−пределяются между двумя круп−ными станциями в Москве, одна изкоторых расположена на северестолицы, в районе метро Динамо, авторая − на юге, недалеко от мет−ро Кожуховская. На станциях от−правления сортируются и пере−даются курьерам, которые отвозятих получателям.

Грузы, которые нужно доставитьв определенную точку страны копределенному времени, консо−

Адриан Марлей родился в 1956 г. в Англии. Практически сразу после окончания школы открыл свою собственную компанию потранспортировке грузов, а в 1994 г. пришел работать в DHL в Нигерии. Занимал руководящие посты в подразделениях компании вКот’д Ивуаре, Бельгии и России, работал в логистическом бизнесе в Саудовской Аравии и был главным вице-президентом по логи-стике и работе с поставщиками в ведущей российской нефтегазовой корпорации. Работая в Африке, получил лицензию пилота дляполетов на небольших самолетах. В числе его постоянных хобби - авиация, конный спорт и литература.

Фото - Евгения М

етрусенко



лидируются на московских стан−циях, откуда их распределяют потрем аэропортам: Внуково, Домо−дедово или Шереметьево. А ужеоттуда они разлетаются по разнымуголкам нашей страны.

Помимо инфраструктуры, обес−печивающей доставку к опреде−ленному времени, существуетсхема доставки к определенномудню. Это устраивает тех, кто хочет,чтобы его отправление было до−ставлено надежно и с качествомDHL, но сроки «терпят». Несроч−ные грузы часто отправляются поназемной сети DHL.

− В любом производстве суще−ствует такое понятие, как «по−грешность». Какова погрешностьпри сортировке отправлений DHL?

Погрешность есть, хотя и счи−таю, что она должна быть равнанулю. Но, благодаря четко нала−женным процессам работы всехподразделений компании, коли−чество неверно отсортированныхотправлений составляет десятыедоли процента.

Важно не только следить, чтобыв процессе сортировки не про−изошла ошибка, но, уж коль скороэто случилось, нужно исправить ее

как можно быстрее. Для нас важ−ным показателем является время смомента, когда произошла ошиб−ка, до момента, когда отправкавернулась на нужный маршрут.Сразу по прибытии груза на пер−вую же станцию сортировки мыможем сказать, на каком из этаповсортировки произошла ошибка.Затем остается только оперативнопередать посылку в нужном на−правлении.

− В 2005 году DHL объедини−лась с компаний Exel. Какие из−менения в структуре DHL про−изошли с тех пор?

Стоянка служебных автомобилей транспортно-сортировочного центра DHL на севере Москвы

Московский call-центр Транспортно-сортировочный центр DHL (Динамо, Москва)

Фот

о -

Евге

ния

Мет

русе

нко

Фот

о -

Евге

ния

Мет

русе

нко


Компания Exel была приобре−тена управляющей структуройDHL − Deutsche Post, и послеэтого стала одним из ее струк−турных подразделений, работаю−щих под брендом DHL – DHL Sup−ply Chain (предоставляетрешения по складированию, атакже организации цепочек по−ставок для клиентов, работающихв различных отраслях, таких, какавтомобильная, информационныетехнологии, FMCG, розничнаяторговля, текстиль и др.). С техпор никаких значимых приобре−тений, слияний, поглощений небыло. Руководство Deutsche Post,оценив свое положение на рынке,пришло к выводу, что сейчас нестоит приобретать другие активы,так как DHL заняла хорошее по−ложение на рынке, которое вдальнейшем можно улучшить засчет мобилизации внутреннихресурсов. Но это не значит, чтоесли появится возможность со−


етрусенко



вершить какое−то выгодное и по−лезное приобретение, ею не вос−пользуются.

− DHL славится своими иннова−ционными программами, напримерRFID – радиочастотная идентифи−кация. Что это такое, и какие ещеинновации применяет компания?

Я думаю, что успех любого игро−ка на нашем рынке, как, впрочем, иво многих других отраслях, зависитот того, насколько внимательно онотносится к инновациям в своейдеятельности. Ведь с развитиемтехнологической базы меняютсявозможности компании, в частностите, которые могут дать конкурент−ное преимущество на рынке.

Наша программа по радиочас−тотной идентификации грузовпозволяет управлять и складски−ми запасами, а передовая систе−ма отслеживания грузов в режимереального времени контролируетпередвижение отправлений повсему миру. Давным−давно, когдая только пришел на работу в DHL,в конце каждого рабочего дня мыс сотрудником из другого подраз−деления составляли отчет о том,

Сортировочные линии

Сортировочные корзины. Грузы, кото-рые должны быть доставлены в суббо-ту, помещаются в оранжевый мешок, до12 часов следующего дня - в розовый.

Фот

о -

Евге

ния

Мет

русе

нко

что в течение дня было доставле−но и на каком этапе обработкинаходятся остальные грузы. Сей−час все работает иначе: через 30секунд после того, как клиентрасписался в получении груза,информация о доставке по−является в сети компании.

− DHL заявляет о себе как окомпании социально ответствен−ной и заботящейся об окружаю−щей среде. Какие конкретные ме−ры приняты в этом направлении?

Безусловно, вопросам экологиимы уделяем большое внимание.Помимо многих специальных ме−роприятий, проводимых с цельюпропаганды сохранения окружаю−щей среды, есть меры, которыеможно принять, не сходя со своегорабочего места: экономнее отно−ситься к потреблению электро−энергии, воды и т. д. Кроме того,аккуратное отношение к этим во−просам поможет оптимизироватьрасходы предприятия.

Недавно было официально объ−явлено о том, что DHL покупаетнесколько новейших грузовых са−молетов (помимо перевозок набортах крупных российских и за−падных авиакомпаний, а такжечартерными рейсами, компанияиспользует собственный парк са−молетов – прим. ред.), которые по−требляют меньше топлива, и, со−ответственно, наносят меньшийвред окружающей среде.

− В таком случае, упаковка дляотправлений DHL должна быть изэкологичных материалов, годныхдля переработки?


Даниил Габурич, супервайзер DHL Express (Москва), рассказывает о принципах работыодной из двух московских сортировочных станций:

Сортировочный центр на севере Москвы представляет собой место, где обрабатываютсяотправления и откуда они передаются дальше по цепи доставки. В сортировочной зоне гру−зы распределяются по группам, с помощью систем взвешивания и определения габаритовCargoScan (подразделение компании Mettler Toledo) фиксируется размер груза. Объемныйвес каждого отправления заносится в систему. Каждый груз обязательно перевзвешивается:крупногабаритный – на сортировочной линии, мелкий – на весах. Каждое действие, в томчисле перевзвешивание, должно закрепляться чек−поинтом, т. е. информацией по статусуобработки грузов, заносимой в систему. Перевзвешивание помогает во время отправки гру−зов точно знать, какой вес в каком направлении мы передаем. Пока машина едет в аэропорт,сотрудники аэропорта выписывают мастер−накладную, поэтому сразу по прибытии в аэро−порт вес груза сверяется с заявленным и, без прохождения дополнительных процедур, грузпередается на борт самолета.

В сортировочном центре грузы делятся на те, которые нужно отправить за границу, и напредназначенные для пересылки внутри страны. Последние сортируются в специальныекорзины (на каждой указан пункт назначения груза). После того, как все грузы с одним пунк−том назначения сложены в корзину, к ней прикрепляется пломба со штрих−кодом, в которыйзанесена информация обо всех попавших в корзину отправлениях. Грузы, которые должныбыть доставлены в субботу, помещаются в оранжевый мешок, до 12 часов следующего дня −в розовый. Таким образом, цвет мешка является дополнительной информацией о сроках до−ставки грузов. Когда корзина прибывает на сортировочную станцию по месту назначения,сканируется пломба (а не каждый груз отдельно), что также позволяет экономить время.

Есть так называемые высокостоимостные грузы, для безопасности транспортировки кото−рых используются специальные высокопрочные пластиковые контейнеры.

Дважды в день курьеры, доставляющие грузы, забирают свою партию отправлений состанции. За каждым из московских курьеров закреплен свой маршрут, при составлении ко−торого учитывается наличие пробок и концентрация размещения клиентов на выбраннойтерритории.

Фот

о -

Евге

ния

Мет

русе

нко


етрусенко



Еще 3−4 года назад для упаков−ки грузов мы использовали пла−стиковые пакеты. Но сейчас везде,где возможно, применяется бу−мажная упаковка, которая послевскрытия отправления легко под−дается переработке. И этот пере−ход стал самым качественным по−воротом нашего упаковочного

сектора в сторону защиты окру−жающей среды. К тому же мы упа−ковываем груз только в том случае,если это необходимо.

− Как Вы оцениваете конку−рентную ситуацию на рынке логи−стических услуг России?

Конкуренция в нашем сегментебизнеса в России достаточно вы−

сока, и еще больше она ужесточа−ется в связи с кризисом. На мойвзгляд, это здоровая обстановка, вкоторой если не легко, то всегдаочень интересно работать.

− А в чем проявилось влияниекризиса на логистический бизнес?

Около полутора лет назад рос−сийский рынок логистических услуг

рос примерно на 50% в год. Сейчасо таких темпах роста говорить неприходится – рынок балансируетмежду докризисным уровнем и не−большими показателями сниженияобъемов перевозок. Это объясняет−ся очень просто: все отрасли по−страдали от кризиса, и компании,теряя обороты, стали сокращатьобъем грузоперевозок. Поэтомуудар кризиса по логистике в Россииощущался намного сильнее, чем наЗападе, так как до кризиса темпыроста были такими, каких давно небыло ни в одной развитой стране.Мы оказались в ситуации, когдапосле бурного роста нам пришлосьперестроиться на новые объемы исократить свои расходы. Но сейчас,боюсь сглазить, мы подошли к ру−бежу, за которым падение сменяет−ся на постепенный рост. Мировоеэкономическое сообщество пере−шагнуло этот рубеж еще пару ме−сяцев назад – ощущается пусть не−большое, но все же движение.

− Дайте Ваш прогноз по финан−совым итогам компании в 2009 году.

Мы ожидаем, что доходы за 2009год будут немного ниже доходов2008 года, хотя сравнивать оченьтяжело, потому что в первом полу−годии 2008 года обороты стабиль−но росли, в 3−4 кварталах сталипоявляться первые признаки кри−зиса. Первые два квартала 2009года оказались хуже, чем мыпредполагали, но сейчас показа−тели постепенно улучшаются, и мывозлагаем надежды на четвертыйквартал 2009 года.

Сергей Голосов, региональный менеджер DHL в Уральском и Сибирском феде−ральных округах, рассказывает об открытии второго в России call−центра DHL набазе новосибирского офиса:

Я работаю в компании DHL уже 14 лет. Начинал с позиции руководителя филиа−ла, когда в моем подчинении было три человека и мы принимали и отправляли де−сятки шипментов (от англ. shipment – отправление, груз). Сейчас наш штат увели−чился в сотни раз, и мы отправляем сотни тысяч грузов ежедневно. К нам поступаютсамые разнообразные грузы, к примеру, была рысь для Днепропетровского зоопар−ка, бабочки. Такие нестандартные отправления, естественно, передаются не сете−вым способом, а по индивидуальной схеме.

Во всех крупных и бизнес−активных городах нашего региона есть филиалы DHL –наша компания в некотором смысле барометр бизнеса: если есть DHL, значит есть ибизнес. Например, нашими клиентами являются такие крупные предприятия, как инсти−туты ядерной физики и органической химии, Иркутский авиационный завод, Томскнеф−техим, Нижнекамский нефтеперерабатывающий завод, а также многие другие сибир−ские и уральские предприятия и представительства крупных западных компаний.

До недавнего времени клиентов со всей России обслуживал только один call−центр, расположенный в Москве. Я рад сообщить, что мы открыли call−центр в Но−восибирске, и со стопроцентной уверенностью могу сказать, что ни одна транспорт−ная компания в нашей стране такого call−центра не имеет. От операторов нашихцентров требуется знание рынка, смекалка, умение общаться с клиентом и стрессо−устойчивость. Если раньше клиенты нашего региона по всем вопросам звонили вмосковский call−центр, то теперь они автоматически попадают к нам, и им это нра−вится, так как существенно сокращается время ожидания ответа и повышается ка−чество сервиса.

Сейчас в сибирском call−центре 20 операторов (на данный момент реализованатолько первая фаза внедрения call−центра), но он строился с учетом расширения вбудущем. Недавно мы участвовали в российском конкурсе call−центров и занялипервое место (ограничение – штат не более 50 человек). Это говорит о том, что мывсе сделали правильно.

Call-центр в Новосибирске

Фот

о -

Евге

ния

Мет

русе

нко

Фот

о -

Евге

ния

Мет

русе

нко


Rocla расширила модельный ряд Системы автоматизации Antor LogisticsMaster в делеЗавершено внедрение системы автоматизации планирования доставки Antor LogisticsMaster в компа-ниях «Смайл» (крупный дистрибьютор пива в Татарстане), «Лоджистик Оптима» (дистрибьютор ком-пании «Хэппиленд», разработчика и производителя слабоалкогольных и безалкогольных напитков),«Единство 2000» (дистрибьютор пивной продукции компании «Очаково»), Miele (торговая марка быто-вой техники премиум-класса и промышленного оборудования), «Седьмая Линия» (дистрибьютор про-дуктов питания), «Кампомос» (мясоперерабатывающий завод), «Сафоновомясопродукт», транспортнойкомпании «Светлана К». Сейчас идет установка системы Antor LogisticsMaster для компании «Лебедянский» в Москве и Санкт-Петербурге (ранее эта система была внедрена в Екатеринбурге и Новосибирске). Программное реше-ние Аntor LogisticsMaster предназначено для автоматизации работы диспетчеров и позволяет пред-приятиям, осуществляющим доставку товаров клиентам или транспортировку грузов на торговые точкии склады, автоматизировать процессы управления доставкой и планирование маршрутов. СПРАВКА:Компания «АНТОР Бизнес Решения» специализируется на разработке, продаже и внедрении собственныхпрограммных продуктов для планирования маршрутов, GPS/GPRS-мониторинга транспорта и персонала, атакже планирования работы торговых агентов и геоинформационного анализа. Главный офис - в Москве,представительство - в Санкт-Петербурге. Генеральный директор - Александр Тимашев.

Внедрение систем зависимого наблюдения за воздушным движениемНа заседании коллегии Федеральной аэронавигационной службы обсуждались проблемы внедрениясистем автоматического зависимого наблюдения при организации воздушного движения в РФ. В работе коллегии принял участие заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов. В 2006-2008 гг. Федеральная аэронавигационная служба разрабатывала «Концепцию развития системсвязи, навигации и наблюдения для организации воздушного движения РФ» и «Техническую архитектуруАэронавигационной системы РФ». Они предусматривают развертывание и использование систем автома-тического зависимого наблюдения для комплексного решения задач повышения безопасности и эффек-тивности функционирования Единой системы организации воздушного движения. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определила, что внедрение автоматическогозависимого наблюдения является одним из наиболее перспективных направлений обеспечения безопас-ного обслуживания воздушного движения. Федеральная авиационная администрация (FAA) и Евроконт-роль объявили о своих планах внедрения вещательного автоматического зависимого наблюдения до 2017года, а также о намерении объявить этот вид наблюдения обязательным с 2020 года, в том числе ввеститребование обязательного наличия на борту воздушных судов соответствующего оборудования.

новости

Концерн Rocla представил тягач Rapid - новый продукт для Rocla. В егооснове лежат технические решения и внешний вид низкоуровневогоподборщика Rocla Rapid. Отличительной чертой продуктов семействаRocla Rapid является самая большая на рынке платформа оператора.Это существенно улучшает эргономику и скорость работы. Есть воз-можности регулировки рулевого колеса M1 по высоте и положению. Тягач Rapid предназначен для буксировки различных видов контейне-ров массой до 3 т, в том числе на значительные расстояния. Легко ре-гулируемое шарнирное или штыревое сцепное устройство позволяетосуществлять транспортировку различных видов контейнеров.Система Rocla Intelligent Drive Assistant (IDA) предотвращает блоки-ровку ведущего колеса при торможении и его проскальзывание приускорении. СПРАВКА:Компания Rocla создана в 1942 г. в Финляндии. Деятельность - раз-работка интеллектуальных решений в области обработки грузов. В2002 г. был заключен стратегический альянс с Mitsubishi CaterpillarForklift Europe (MCFE). В 2004 г. создана дочерняя компания в России- «Рокла РУС». В 2008 г. продажи Rocla составили 127,2 млн евро.

Фот

о -

Rocl

a

http://www.aerodar.ru


выставка

Выставка – барометр индустрииОжидания участников выставки «Склад. Транспорт. Логистика-2009»Майя Кваскова

Выставка «Склад. Транспорт. Логистика»впервые прошла более 30 лет назад, и в этом го−ду она состоится в шестнадцатый раз. Помимороссийских экспонентов, здесь представленыкомпании из Австрии, Бельгии, Болгарии, Герма−нии, Латвии, Литвы, Сингапура, Украины, Фин−ляндии и Чехии. Организатор − ЗАО «Экспо−центр». Выставка проводится при поддержке иучастии Министерства сельского хозяйства РФ иМинистерства транспорта РФ под патронатомТоргово−промышленной палаты РФ.

ОжиданияВ преддверии всех выставок 2009 года орга−

низаторы и участники испытывают вполне понят−ное волнение – пока не утихли «страсти по кри−зису» не понятно, каких результатов можно ждатьот отраслевого мероприятия. Мы опросили неко−торых участников выставки и выяснили, чтобольшинство из них возлагают на СТЛ большиенадежды: «Мы с нетерпением ждали выставку инадеемся, что она поможет заключить новыеконтракты, ведь сейчас как никогда важно нала−живать новые партнерские взаимоотношения», −считает коммерческий директор компании«ВР−Логистик» Ирина Русеишвили.

Руководитель отдела маркетинга компании«ДЛС−Руссия» Федор Брякин высоко оцениваетважность выставки для отрасли: «Склад. Транс−порт. Логистика» − важнейшая отраслевая вы−ставка. Увы, отрасль сильно пострадала от кри−зисных явлений. Причем это касается различныхее сегментов − от производства складского обо−рудования до логистики как комплекса услуг. Ксожалению, многие предприятия, ранее плани−ровавшие участвовать в выставке, были вынуж−дены отказаться от этого из−за непростой эко−номической ситуации. В результате площади СТЛв этом году сократились. Однако это не умаляетзначимость события. Может даже наоборот − длятех, кто все же будет участвовать или собирает−ся посетить выставку, она предоставляет отлич−ную возможность для закрепления занятых пози−ций и «наведения новых мостов».

Владимир Мысак, генеральный директор ком−пании «Инпрон», производящей складское обо−рудование, считает, что кризис изменил конку−рентную ситуациюсреди производите−лей стел−

лажей и металлоконструкций, поэтому у «Ин−прон» есть все шансы привлечь новых клиентовна выставке: «Компаний, производящих склад−ское оборудование, осталось не так много. Поэ−тому я уверен в том, что спрос на нашу продук−цию вырастет».

Не менее оптимистично смотрит в будущеекомпания «Авето Констракшн»: «Безусловно, мыожидаем появления новых клиентов и развитиястарых. Выставка поможет оценить перспективырасширения или сокращения их складских пло−щадей. Другими словами, мы надеемся, что СТЛпоможет провести мониторинг рынка − как кли−ентов, так и конкурентов. Деловая программа вы−явит новые тенденции отрасли, если они появи−лись за год. Я уверена, что будет множество темдля обсуждения. Главное, чего мы ждем от вы−ставки, − оценки нашими потенциальными кли−ентами качества производимой и поставляемойнами продукции. На выставке компанией «Авето

Констракшн» будут смонтирова−ны образцы двух ключевых

типов стеллажныхконструк−

ций.

Фот

о -

Mor

guef

ile


Всех наших клиентов можно разделить по сле−дующим отраслям: пищевая, фармацевтическая,легкая и автомобильная промышленность, ри−тейл, логистические операторы, 3PL и др. Боль−шинство заказчиков – представители пищевойотрасли. Среди них «Кондитерская фабрикаимени Н.К. Крупской», «Юнимилк» и т. д.», − го−ворит менеджер по маркетингу компании «АветоКонстракшн» Анастасия Баданова.

Генеральный директор компании «АНТОРБизнес Решения» (разработчик программныхпродуктов) Александр Тимашев и менеджер попродажам компании «Глобал ориент» (разработ−чик оборудования для мониторинга и диспетче−ризации транспортных средств) Максим Саченкосчитают, что выставка поможет привлечь новыхклиентов и объективно оценить ситуацию в от−расли. Директор представительства компании«АНТОР Бизнес Решения» в Санкт−ПетербургеСергей Усенко уверен, что кризис не станет по−мехой для выставки: «Наша компания непремен−но примет участие в СТЛ. Мы ожидаем, что про−грамма и экспозиция будут интересными иинформативными».

Старший менеджер компании «Балканкар Ре−корд» (дистрибьютор подъемно−транспортнойтехники Balkancar) Грета Михайлова настроенаболее пессимистично: «Откровенно говоря, мыне ждем, что на выставке у нас появятся новыеклиенты − кризис продолжается. Но выставка –хорошая площадка для обмена информацией идемонстрации новинок».

Ветер переменСпециалист по маркетингу компании «Акку−

Фертриб/Exide Technologies» (производительпромышленных аккумуляторов) Елена Лебедевасчитает, что решение новых проблем потребуетот игроков рынка новых идей и подходов: «Сей−час мы занимаемся логистикой поставок про−мышленного оборудования, разрабатываем но−вые логистические функции».

Федор Брякин считает, что для большинстваучастников рынка кризис послужил поводом кпересмотру сложившихся подходов, к кропотли−вой работе над оптимизацией рабочих процес−

сов на всех стадиях: «Рынок «сжался»: объемызаказов значительно сократились, обостриласьконкуренция, наблюдалось заметное снижениецен на целый ряд услуг − складских и транс−портных. Ценовая политика в складской сферетребовала особой искушенности, ибо характер−ным для этого сегмента является традиционновысокая доля косвенных расходов в себестои−мости услуг».

По мнению Сергея Усенко, объемы рынка пе−ревозок в 2009 году сильно «упали» по сравне−нию с 2007−2008 гг. «Но у компаний появилосьпонимание того, что логистика требует болеесложного программного обеспечения, котороепозволит эффективнее управлять бизнес−про−цессами», − считает Александр Тимашев.

Точнее оценила рынок Грета Михайлова: «Нимы, ни рынок поставщиков складской техники вцелом не можем похвастаться высоким спросом.Клиенты стараются поддерживать то оборудова−ние, которое уже эксплуатируют − экономят навсем. В последнее время основной объем заказовприходится на запчасти. По моим наблюдениям, в2009 году рынок «просел» на 60%». ВладимирМысак с ней согласен: «С прошлого года спросна стеллажную конструкцию снизился в два споловиной раза. Сейчас никто ничего не строит –все только эксплуатируют».

Представитель другого сегмента логистиче−ского рынка Ирина Русеишвили несколько начеоценивает ситуацию: «Сейчас рынок заметнооживился. Если в начале года обстановка нака−лилась – сегмент логистики уменьшился на 50%,то сейчас виден какой−то «просвет» − сокраще−ние по сравнению с прошлым годом всего на20%. Конечно, не верится, что ситуация стабили−зируется в ближайшее время, но кризис не за−держится надолго».

Антикризисные мерыС чем нельзя смириться, с тем надо бороться.

Какие меры по снижению последствий кризисаприняли участники СТЛ?

«Наш ответ кризису − активная деятельностькоммерческого департамента, достаточно гибкаяценовая политика, комплексный подход в вопро−

сах оснащения склада заказчика стеллажнымоборудованием, консалтинговая деятельность играмотная партнерская политика», − говоритАнастасия Баданова.

Более гибкую ценовую политику ввела и «Бал−канкар Рекорд». По словам Греты Михайловой,компания стала работать по лизинговым схемами предоставлять рассрочку платежей: «Также мыснижаем норму прибыли, чтобы продавать де−шевле, и стараемся, чтобы на складах всегдабыла техника».

Главным способом противостоять кризисуВладимир Мысак считает сокращение издержекв производстве: «Кроме этого, мы активно зани−мается поиском новых заказов на металлокон−струкции и оборудование в разных отраслях. Какговорится, не хотим «складывать все яйца в однукорзину». В последнее время мы стали предла−гать беспроцентный лизинг».

Финансовую политику компании «ДЛС−Рус−сия» Федор Брякин оценивает как сдержанную:«Для многих предприятий отрасли необходи−мость оптимизации производственных процессови структуры стала насущной необходимостью, азачастую и вопросом выживания. Для ДЛС этотвопрос не столь критичен, благодаря сбаланси−рованному клиентскому портфелю и сдержаннойфинансовой политике. Хотя, конечно, приходитсябольше «выкладываться», чтобы соответствоватьвсе более жестким требованиям существующихклиентов, больше «ухаживать», чтобы привлечьклиентов новых, быть строже к себе в экономи−ческих и технологических аспектах».

Компания «АНТОР Бизнес Решения» (Санкт−Петербург) делает ставку на новые решения:«Мы не делаем скидок, не снижаем цен и непредлагаем реструктуризации долгов − мы про−сто разрабатываем и предлагаем клиентам но−вые решения», − рассказал Сергей Усенко. При−мерно той же политики придерживается«ВР−Логистик»: «Мы делаем ставку на марке−тинговые программы и разработку новых схемдоставки. В частности, концентрируемся наопределенных сегментах рынка: нефтегазовом,энергетике, на кабельном оборудовании», − го−ворит Ирина Русеишвили.

Выставка «Склад. Транспорт. Логистика-2009» проходит в шестна-дцатый раз в «Экспоцентре». Тематика: системы логистики, транспорт-ного обслуживания, средства автоматизации и механизации складских ипогрузочно-разгрузочных работ. Имеет знаки Всемирной ассоциациивыставочной индустрии (UFI) и Российского союза выставок и ярмарок(РСВЯ). Проводится под патронатом Торгово-промышленной палатыРФ. Организатор - ЗАО «Экспоцентр» при поддержке и участии Мини-стерства сельского хозяйства РФ и Министерства транспорта РФ. Руко-водитель проекта – Елена Сломчинская.


хранение

Проблемы создания оптималь−ных маршрутов и транспортно−логистических баз для потокароссийских морепродуктов обсу−дили ведущие представители от−расли на экономическом форуме врамках международной рыбохо−зяйственной выставки Interfish.

Задание ПравительстваПо прогнозам Правительства

РФ, в этом году российскими мо−ряками будет добыто до 3,65 млн тводных биоресурсов (в 2008 годурыбаки выловили около 3,3 млн т).Однако реализовать рекордныйулов на российском рынке ме−шают логистические проблемы:старая транспортная инфра−структура, нехватка мощностей похранению и переработке, пере−бои с подвижным составом дляотгрузки и отправки продукции.Возник ряд проблем с доставкойвыловленной рыбы и рыбопро−дукции с Дальнего Востока (Вла−дивостока, Камчатки, Сахалина) вдругие регионы страны. Как ранеезаявил первый вице−премьерправительства Виктор Зубков, се−годня необходимо разработатькомплекс мер, чтобы обеспечитьвозможности использования мор−ского транспорта для доставкирыбы в европейскую часть страныи перейти на заключение прямыхдоговоров между поставщикамирыбной продукции и региональ−ными торговыми организациями.«Необходимо шире осваиватьимеющуюся сырьевую базу, кото−рая сегодня используется лишь на60%, − подчеркнул первый вице−премьер. − С учетом более чемдвукратного снижения цен на топ−ливо, вылов таких видов рыбы, какмойва, камбала, сайка, сайра икальмары может обеспечить рен−табельную работу флота. Эти ре−сурсы находятся рядом, «под бо−ком», за ними не нужно идти затридевять земель в открытые рай−оны мирового океана». Второйзадачей Росрыболовства ВикторЗубков назвал увеличение поста−вок отечественной рыбопродук−ции на внутренний рынок. За по−следние восемь лет объемыимпорта рыбы в страну увеличи−лись в три раза, и в настоящеевремя составляют более 1,1 млн т.

В крупных городах доля импорт−ной продукции и продукции из им−портного сырья составляет болееполовины. «Такая зависимость отимпорта негативно влияет на це−ны, − сказал Виктор Зубков. − Приэтом около 1,3 млн т отечествен−ной рыбы экспортируется за ру−беж. Необходимо решать вопросыимпортозамещения, создаватьусловия для насыщения внутрен−него рынка отечественной про−дукцией». Особое внимание онобратил на развитие береговойинфраструктуры, поскольку уве−личение объемов производстварыбопродукции требует созданиясовременной инфраструктуры,способной обеспечить приемку,переработку, хранение рыбопро−дукции, ее транспортировку иреализацию населению по до−ступным ценам.

Создание «рыбной» транс−портно−логистической компании

В этом году дальневосточнаяласосевая путина оказалась ре−кордной за всю историю: вылов−лено около 500 тыс. т. Однако этот«урожай» не принес рыбакамсчастья. Возникла проблема с вы−возом лосося в центральные ре−гионы страны. «Не сразу получи−лось наладить эффективноевзаимодействие между рыбнымипортами и железной дорогой. Ска−залось отсутствие необходимойинфраструктуры по переработке идоставке рыбы населению: скла−дов хранения, железнодорожноготранспорта, − признался руково−дитель Федерального агентства порыболовству Андрей Крайний. −Долгое время комплексно эту про−блему никто не решал. Поэтомунами разработана концепция соз−дания транспортно−логистиче−ской компании по развитию объ−ектов хранения рыбной продукции,ее транспортировке и реализации.Если мы везем рыбу из Владиво−стока в Москву, то должны иметьцентры по ее хранению и распре−делению в крупных городах Сиби−ри и западных регионах».

В Росрыболовстве говорят, чтонадо увеличивать количестворефрижераторных вагонов ирефконтейнеров, строить новыеконтейнерные терминалы и новые

холодильники во всех крупных ре−гионах страны, а портовые холо−дильники использовать только дляоперативного хранения продук−ции. Нужна слаженная работавсех звеньев этой цепи.

Комплекс в Осиновой рощеСанкт−Петербург в силу своего

уникального расположения яв−ляется важнейшим перевалочными распределительным центром вРоссии, в том числе для рыбнойотрасли. «Через город и областьпроходит порядка 20% импорти−руемых грузов, поэтому нетруднопредставить, какую роль в этомрегионе играют логистические

компании и создаваемая ими ин−фраструктура, − рассказываетначальник отдела логистики ООО«Осиновая роща» корпорации«Стерх» Владислав Запороцков. −Здесь в год на человека приходит−ся около 18 кг рыбопродукции −это больше, чем в среднем постране. В целом уровень потреб−ления рыбы в России пока нижеевропейского. Поэтому важнуюроль играет принятая Правитель−ством РФ Федеральная целеваяпрограмма по повышению эф−фективности использования иразвитию ресурсного потенциаларыбохозяйственного комплекса в2009−2017 гг., которая реализу−

Подорожная для рыбыЧтобы лучший российский улов не уходил за границу,необходимы новые транспортно-логистические центрыФедор Макаров


ется при поддержке Росрыболов−ста. Важную роль в этом играетсовременное складское хранение.Корпорация «Стерх» предлагаетуникальный проект на базе тамо−женно−логистического комплексав поселке Осиновая роща, кото−рый вошел в Федеральную про−грамму и будет важным звеном всоздаваемой цепочке». Этот про−ект был представлен 20 мартаэтого года на расширенной кол−легии агентства по рыболовству вСанкт−Петербурге. Сегодня мощ−ности города и области способныединовременно вместить порядка200−250 тыс. т рыбы и рыбопро−дукции. При хорошем менеджмен−те и продуманной логистике за−полняемость этих мощностей наиюль 2009 года составляла не ме−нее 80%. Из них старые транс−портно−логистические постройкизаполнялись на 30−50%. «Поэто−му, проектируя наш новый ком−плекс, мы учли все требования ло−гистики и клиентов», – говоритВладислав Запороцков. Комплекспредставляет собой современный

многофункциональный объект,оборудованный в соответствии скритериями терминалов класса«А» общей площадью 60 га. Пла−нируемый суммарный грузооборотсначала составит 7500−8000 еди−ниц грузового автотранспорта вмесяц. Он расположен на въезде вСанкт−Петербург, на пересеченииВыборгского (трасса Скандина−вия), Горского шоссе и кольцевойавтодороги. На этом объекте мож−но будет обрабатывать и распре−делять большинство грузов, на−правляющихся в Россию черезФинляндию и Северную Европу,минуя территорию города. Наскладе можно хранить как замо−роженную, так и охлажденнуюпродукцию, а также обрабатыватьдо 14 тыс. т продукции в день,обеспечивая потребности и опто−виков, и розничных сетей.

«Наш проект, в первую очередь,ориентирован на российских ры−баков. В июне прошлого года по−становлением Правительства былвведен механизм доставки на та−моженную территорию РФ вылов−

ленных биоресурсов, что увеличи−ло поток морепродуктов на рос−сийскую таможню. В случае за−держки таможенного оформленияпо каким−либо причинам на не−сколько часов, весь груз можетбыть перенесен в холодильникитаможенной зоны. Судно же можетпокинуть порт без простоя. Это ак−туально, поскольку нередко про−цесс таможенного оформленияможет длиться несколько дней идаже недель, особенно когда та−моженные платежи поступают помере реализации продукции, − го−ворит Владислав Запороцков. −Современные транспортно−логи−стические технологии плюс каче−ственная подготовка персоналапозволяют корпорации выйти нарынок с предложением услуг на 5−7% дешевле, чем в целом по ре−гиону. Первоначально в этот уни−кальный проект было вложенооколо 250 млн рублей, но конечныеэтапы строительства предпола−гают привлечение заемныхсредств, и здесь «Стерх» возлага−ет надежды на участие в Феде−ральной программе. «Сложности вреализации проектов развитиятранспортных терминалов в рыб−но−хозяйственной отрасли страныв условиях привлечения лизинго−вого оборудования неизбежны, –сетует Владислав Запороцков. −Проблемы в поставках импортногооборудования, необходимого длясоздания современных транспорт−но−логистических комплеков. Мы,безусловно, хотели бы, чтобы этооборудование было отечествен−ным, но его, к сожалению, нет. Хо−чу подчеркнуть, что наш проектявляется социально значимым длясеверо−запада России, и мы пла−нируем стать эффективным звеномв цепочке экспорта и импорта ры−бопродукции в регионе, а такжепомочь в насыщении рынка».

Лучшая продукция уходит на экспортПроблемами организации логи−

стических центров в звене «про−изводитель – логистический опе−ратор − торгово−розничная сеть»поделился и начальник отдела ко−митета по агропромышленному ирыбохозяйственному комплексуЛенинградской области ВячеславМарховец. Ленинградская областьявляется очень удобным транс−портным коридором для поставкирыбы и рыбопродуктов в разныерегионы России. Сейчас прора−батывается вопрос о созданиитранспортного логистического уз−ла в районе Гатчины и на базестроящегося морского торговогопорта Усть−Луга, расположенногов Лужской губе Финского залива.

Там еще сохранился комбинат,который прекратил свою деятель−ность только по одной причине –он был ориентирован на перера−ботку рыбы атлантических пород,а когда ее не стало, производитьконсервы из российской салакистало нерентабельно из−за высо−ких цен, поэтому производство пе−реориентировали на масло, то−матную пасту и т. д. «Нужносегодня определить рыбные пото−ки. С отечественными это сделатьсложно, − отмечает ВячеславМарховец. − С импортными все впорядке. Все таможенные транс−портные склады в ЛО и окрестно−стях загружены и работают какчасы. Рыба идет, проходит раста−можку, уходит в Европу. Оборот −816 тыс. т».

Помимо того, что в этом транс−портном коридоре развита сетьавтомобильных, железнодорож−ных магистралей и имеются хо−рошие выходы к морю, он обес−печен судами «река−море»,которые сегодня широко исполь−зуются (правда, только в однусторону – везут из центральнойРоссии рыбу на экспорт). Эти су−да могли бы работать и для рос−сийского потребителя, но нуженпоток рыбы. «Данные, получен−ные в результате анализа объе−мов остающейся в России рыбы,заставляют задуматься», − отме−чает Вячеслав Марховец. − Запрошлый год российский уловсоставил более 3,2 тыс. т, а про−изводство рыбопродукции –3,162 тыс. т, или 97% улова. Приэтом экспорт составил 1,3 тыс. т.Налицо двойной счет. Причина впогрешности учета производстварыбы: к улову добытчика прибав−ляется продукция переработчикас плавающей базы, затем, на−пример, минтай, окончательнопереработанный, третий разприбавляется к готовой продук−ции. Если убрать эту погреш−ность, то мы получим много непе−реработанной рыбы, которуюможно поставлять в регионы. Ноглавное, что нужно сделать, что−бы российская рыба вернулась вРоссию, − создать оптовые пло−щадки, рынки для торговли рыбойпо справедливой цене, чтобы ры−баки могли сбыть улов в первыйже день на месте добычи, как этоделается во многих странах, на−пример в Японии. Тогда уйдут по−средники и дополнительные на−крутки цены, дешевую рыбо−продукцию будут с удовольствиемпринимать отечественные транс−портно−логистические центрыдля дальнейшего перераспреде−ления в пользу российского, а незарубежного потребителя».

Экспозиция выставки Interfish

Фото - Ф

едор Макаров

http://www.mediarama.ru


фоторепортаж

«ItellaNLC-Крекшино»: 222 тыс. кв.м. под парфюмерию,косметику и электроникуОдин из четырех логистических парков компании ItellaNLC в Московском регионе


«ItellaNLC-Крекшино» - один из самыхкрупных логистических парков в России.Запущен в 2005 г. В настоящее время со-стоит из четырех очередей. Суммарная пло-щадь комплекса - 222 тыс. кв.м. Располо-жен в 20 км от МКАД на юго-запад. Общаяплощадь участка - 65 га. Высота - 15 м (ра-бочая - 12,5 м). Максимальная высота пал-леты - 2 м. Ворота оснащены автоматиче-ским управлением и гидравлическимиаппарелями, имеется ЖД рампа. Комплексимеет автономную систему жизнеобеспече-ния. Поддерживается постоянный темпера-турный режим 14-18 градусов, установленасовременная система вентиляции, сприн-клерная система пожаротушения, системынепрерывного видеонаблюдения, системаWMS.

Емкость парка - 280 тыс. паллет. Средиклиентов: Sony, Colgate-Palmolive, GlaxoS-mithKline, Philips и др.

Режим работы терминала - 24/7. Пло-щадь офисных помещений - 9600 кв.м, та-моженной зоны - 3600 кв.м, мультифунк-циональный мезонин - 20 тыс. кв.м.

Один из складов логистического парка «ItellaNLC-Крекшино». Склад рас-сичтан на 40 тыс паллет. Основные клиенты: парфюмерные и космети-ческие компании, например Colgate-Palmolive. Рабочая высота - 12,5 м.

Все

фот

о -

Алек

санд

р Ш

ирок

их


фоторепортажItellaNLC - новый бренд, созданный в результате сдел-

ки между финской компанией Itella, купившей в 2008 г.крупную российскую логистическую компанию «НЛК»,работающую с 1997 г. «НЛК» была выкуплена у «РосЕв-роГруп» за 200 млн евро.

ItellaNLC оказывает транспортные, складские, тамо-женные и дистрибуторские услуги.

Представительство Itella Logistics в России открыто в2006 г. В 2007 г. был открыт первый склад в Москве пло-щадью 20 тыс. кв.м. В 2008 г. открыты дополнительныесклады в Москве и Санкт-Петербурге.

Оборот компании «НЛК» составляет около 180 млн ев-ро. Штат - 6 тыс. человек. Генеральный директор - БорисСуслов.

Объединенная компания имеет 12 площадок в Москве,Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Росто-ве-на-Дону, Самаре, Владивостоке. В расположении ком-пании - 600 тыс. кв.м складских площадей класса «А», изкоторых 230 тыс. - собственные.

В Москве ItellaNLC имеет четыре логистических парка:«ItellaNLC-Химки», «ItellaNLC-Крекшино», «Пушкино» и«Домодедово», а также два терминала «Лесной» (Один-цово) и «Черная грязь» (Шереметьево).

Используются две технологии: широкопроходная (свободно разъезжаются два погрузчика) и узкопроходная (работает высотный штабелер)

Ворота на складе оборудованы тепловыми завесами.Погрузо-разгрузочные доки управляются автоматически

Второй этаж склада «RED» парка «ItellaNLC-Крекшино» использу-ется для хранения и переупаковки бытовой электроники Sony.Здесь также вкладываются русскоязычные инструкции по пользо-ванию, гарантийные талоны. Этаж усиленно охраняется, имеет си-стемы видеонаблюдения и отгорожен мелкой сеткой во избежаниевозможности кражи.


Александр Васильев, начальник одного из складов «Itel-laNLC-Крекшино»:

Надежная и эффективная система автоматизированно-го управления современным складским комплексом - га-рантия успеха при работе с большим потоком разнообраз-ных грузов. Мы используем систему, разработаннуюодним из лидеров немецкого рынка в этой области - ком-панией PSI Logistics GmbH, которая более 40 лет занима-ется подготовкой универсальных и специализированныхпрограмм для автоматизации складской деятельности.Программно-аппаратный комплекс WMS (Warehouse ma-nagement system), на базе которого работают все ведущиеоператоры Европы, позволяет контролировать приемку,размещение и выдачу товара, а также проводить монито-ринг его размещения в режиме реального времени. Систе-ма отвечает за передачу и контроль транспортных заданийдля штабелеров, оснащенных радиотерминалами и скане-рами, а также за оптимизацию движения штабелероввнутри терминала. Она позволяет работать как с целымипаллетами, так и с произвольным количеством товарныхединиц на паллетах, т.е. проводить комиссионирование -собирать отдельные товарные единицы с разных поддо-нов. В базе данных системы содержится вся информацияо товарных единицах, на основе которой система управ-ляет заполнением склада и формирует транспортные за-дания для погрузчиков. WMS обеспечивает качественнуюобработку грузов, их подборку, позволяет контролироватьреализацию товара, исключить ошибки по вине персоналаи минимизировать совокупную ошибку всей логистиче-ской цепочки. Таким образом, клиенты ItellaNLC могут по-лучать точную информацию о грузе в любой формескладской и бухгалтерской отчетности, планировать объе-мы и ассортимент складских запасов, осуществлять пол-ную инвентаризацию товара без остановки работы склада,управлять отпуском грузов по различным критериям, вт.ч. по принципу FIFO, срокам годности и номерам партий,осуществлять импорт и экспорт данных из собственнойсистемы учета в систему управления складом. ItellaNLCоколо 13 лет эксплуатирует WMS. За это время компани-ей накоплен большой опыт по настройке, отладке и прак-тическому применению различных модулей этого про-граммного продукта.

Помимо автоматизированного учета, наши терминалыоборудованы высокотехнологичным оборудованием длясложной подборки товаров - сборки штучной части консо-лидированных заказов клиента.

На терминале «ItellaNLC-Химки» установлен конвейернемецкой компании SSI Schaefer для автоматизированнойкомплектации заказов. Подборка заказов осуществляетсякомплектовщиками по принципу PBL (Pick by Light). Си-стема включает полностью автоматические машины: пе-чать и наклейка этикеток, весы, печать и вкладывание до-кументов, заклеивание скотчем, строп-машина иполуавтоматы - заполнение бумагой пустого простран-ства, сборка коробок.

Основные преимущества WMS:- современный Windows-интерфейс, совместимый со

всеми продуктами Microsoft, позволяющий быстро обучатьоператоров и способствующий их интенсивной безошибоч-ной работе;

- четкое определение задач для каждого штабелера, ра-диопередача и двойной контроль транспортных заданий наперемещение грузов;

- оптимизация маршрута; - быстрая обработка информации с ручных терминалов

с информационным меню; - минимизация ошибок благодаря цифровой записи ин-

формации о перемещении грузов и онлайновой проверке; - высокая скорость обновления информации и контроль

над приоритетностью на комплектование заказов; - информационная прозрачность через статистические

выкладки.

На втором этаже складов «ItellaNLC-Крекшино» производится предпро-дажная подготовка товаров, в том числе переупаковка, например для се-ти Metro Cash & Carry. Основные клиенты: Colgate-Palmolive, Unilever и др.

Благодаря системеPSI Logistics опера-тор каждого складав реальном временивидит заполняе-мость склада. Тутже, в операторской,печатаются стикерыдля каждой упаков-ки с товаром, кото-рые после будутсчитываться каме-рой погрузчика


складское оборудование

Расширив присутствие в столице,«Юнгхайнрих» метит в СибирьНемецкий производитель увеличил площади складских помещенийв Москве и готовится открыть филиал в НовосибирскеВера Разборова

В России ко всему, произведен−ному в Германии, традиционно от−носятся с доверием. Это касаетсяи потребительских товаров, и, вне меньшей степени, промышлен−ного оборудования. Складскаятехника − не исключение, и этовысоко оценили российские логи−стические компании. В связи сэтим, компания «Юнгхайнрих»,обороты которой последние не−сколько лет увеличивались еже−годно вдвое и рос штат сотрудни−ков, переехала в новый офис вМоскве и расширила площадискладских помещений, соединивсклад с центральным офисом.

«Юнгхайнрих» Компания «Юнгхайнрих» была

основана в 1953 году в Гамбурге.Сегодня это один из мировых ли−деров в области производства са−мой различной подъемно−погру−зочной техники: от ручныхгидравлических тележек и инфор−мационных систем управленияскладом до машин с небольшойвысотой подъема, штабелеров икомплектовщиков заказов грузо−подъемностью до 9 т.

В России компания известна с1993 года – в то время продаживелись через дилера. Спустя де−сять лет после выхода на наш ры−нок, убедившись в его емкости,«Юнгхайнрих» открыла в Москвепредставительство (компанию«Юнгхайнрих подъемно−погру−зочная техника»). С тех пор темпыосвоения российского рынкаускорились, и сейчас, помимоцентрального московского офиса,компания имеет филиалы в Екате−ринбурге и Санкт−Петербурге иготовится к открытию филиала вНовосибирске, где уже действуетсервисный центр. Сегодня у«Юнгхайнрих» в России 45 сер−вис−центров.

Компания «Юнгхайнрих» основана в 1953 г. Дея-тельность – производство подъемно-транспортнойтехники и оказание услуг в сфере складской логисти-ки. Заводы расположены в Нордерштедте, Люнебур-ге, Моосбурге, Дрездене. Российское представитель-ство открыто в 2003 г.Ф

ото

- Ал

екса

ндр

Шир

оких


Восстановленное оборудованиеВесной этого года компания

открыла новое направление попродаже и аренде техники, быв−шей в употреблении (в арендупредоставляются машины с гру−

зоподъемностью 1−9 т и высотойподъема до 14 м).

Восстановление оборудованияпроисходит на территории складаи осуществляется мастерами,прошедшими обучение в Герма−

нии. Сам процесс занимает околодвух недель. Такая техника стоитна порядок дешевле новой, к томуже компания дает гарантию сро−ком на год. По словам представи−телей «Юнгхайнрих», в отдельных

случаях компания может предло−жить варианты зачета стоимоститехники клиента для частичногопогашения стоимости восстанов−ленного оборудования.

ФинансыПонимая, что приобретение да−

же восстановленного оборудова−ния для многих компаний являетсятрудной финансовой задачей,«Юнгхайнрих» предлагает специ−ально разработанные лизинговыерешения от компаний «СЖ Фи−нанс» и De Lage Landen.

Так же «Юнгхайнрих» предо−ставляет скидки при покупке но−вого оборудования. Их размерзависит от величины компании−клиента и объема заказа. Сегодняосновными клиентами компанииявляются такие бренды, как Real,Obi, Auchan, «Лента», Ikea, WimmBill Dan, Henkel, Unilever, Nestle,Coca−cola, Wrigley, Norman, Cam−pina, Avon, Siemens, Kappa, DHL,Savage, BMW и т. д.

Существует несколько видов сервис-ных программ. Первый - выезд сервисно-го инженера в случае поломки. Второйпредусматривает осмотр оборудованиячерез определенное время. Полный сер-вис предполагает выезд инженера попервому требованию заказчика. В такомслучае оплата производиться не по фак-ту поломки, а ежемесячно.

Фот

о -

Вера

Раз

боро

ваФ

ото

- Ве

ра Р

азбо

рова



Особенности реализациистеллажных решенийИнтервью с генеральным директором компании «Авето Констракшн»Борисом СкоппомАнастасия Баданова

Процесс производства стел−лажной конструкции подразуме−вает под собой ряд последова−тельных мероприятий: разработкуинжинирингового решения, еговнедрение в производство, по−ставку и установку стеллажногорешения на складском объекте.Об особенностях каждого из эта−пов производства разных типовскладских стеллажных конструк−ций рассказал Борис Скопп.

− Как можно охарактеризоватьпроцесс производства и реализа−ции стеллажных конструкций?

Это стандартный бизнес−про−цесс любого производителя. За−прос на поставку стеллажной кон−струкции проходит первуюобработку в проектном департа−менте, где в работу включены ин−женеры−конструкторы, менедже−ры по работе с клиентами ируководство.

Согласованное с заказчиком ин−жиниринговое решение в виде на−бора чертежей и производственнойспецификации направляется напроизводство, где на его основанииначинается работа по созданиюстеллажей. После этого стартуетследующий этап реализации про−екта − регистрация расхода сталисогласно производственным спе−цификациям. При большом оборо−те предприятия, когда производ−ственные мощности сильнозагружены, процедура регистра−ции стали помогает сориентиро−ваться в необходимости закупкидополнительной партии. И только

после этого этого запускается про−изводственный процесс, которыйсопровождается постоянным конт−ролем качества.

− На какие этапы делится про−цесс производства стеллажногооборудования?

Основными этапами производ−ства являются профилирование,сварка, покраска, а при необхо−димости и сборка непосред−ственно на производстве. Запускупроцесса профилирования пред−шествует контроль соответствиямарки стали, номера штрипсы,ширины и состояния ленты тех−ническому заданию. Процесс

Компания «Авето Констракш» занимается разработкой и реализацией проектов вобласти производства и поставок складских стеллажных систем. Имеет собственныепроизводственные мощности (более 3 тыс. кв. м). Штат – около 100 человек. Голов-ной офис расположен в Москве. Генеральный директор – Борис Скопп.

Борис Скопп родился 12 июля 1968 г. В 1993 г. окончил факультет технологии и автоматизация ма-шин Московского государственного технического университета (МАМИ) по специальности «инженер-технолог». Свою трудовую деятельность начинал именно с позиции инженера-технолога. В 1997-2000 гг.занимал должность заместителя генерального директора компании «Метро Автомат». В 2000-2002 гг. –заместитель генерального директора компании «Шпрее Телеком». С 2002 г. - коммерческий директорряда предприятий («Валентия», «РОС-Мебель»). С 2007 г. занимается складским оборудованием. В2007-2008 гг. – руководитель группы специальных проектов компании «Недкон СИ-Груп». С 2008 г. - ге-неральный директор компании «Авето Констракшн».

Стоечная линия «Авето Констракшн»

Все

фот

о -

«Аве

то К

онст

ракш

н»


профилирования заключается вхолодной прокатке стали. На не−скольких прокатных станках про−изводятся стойки, диагональныепрофили и балки.

В процессе сварки к соответ−ствующему профилю присоеди−няются специальные элементы:подставки, коннекторы, консоли.Дальше идет процесс покраски,который заключается в нанесенииэпоксидного порошкового покры−тия на поверхность продукции.Качество покраски во многом за−висит от применяемой в процессепроката смазочной жидкости (такназываемый лубрикант). Жела−тельно, чтобы этот компонент былна водной основе. Несмотря на то,что смазка на водной основе до−роже масляного аналога, сокра−щение времени на подготовку по−верхности существенно снижаетобщие траты на производство иповышает качество нанесения по−рошкового покрытия.

− Какие особенности производ−ства каждого из типов стеллажныхконструкций можете отметить?

Если разделять стеллажи по ти−пам, то наименее трудоемкими вплане разработки и производстваявляются паллетные стеллажи сфронтальной загрузкой. Простотаконструкции фронтального стел−лажа объясняется тем, что егопроизводят из стандартных про−катных элементов на станках длямассового производства. Спрос натакой вид складских стеллажейстабильно самый высокий.

Следующим по трудоемкоститипом складских стеллажей яв−ляются набивные стеллажи, кон−струкция которых существенно за−висит от параметров хранимогогруза и характеристик погрузочнойтехники. При хранении груза наевропаллете увеличение шириныканала для нормальной работытехники влечет за собой изменениегеометрических характеристикстандартной стеллажной кон−струкции. Речь идет о профиляхстоек, ширине балок, типе консо−лей, количестве раскосов и про−чее. Таким образом, процесс про−изводства в данном случаеусложняется.

Отдельно хочется выделитьмезонинные конструкции. Даннаяконструкция может быть реали−зована как на стеллажах (фрон−тальный стеллаж является несу−щей конструкцией), так и наотдельно стоящих колоннах. Раз−работка инжинирингового реше−ния и последующее производстводанной конструкции во многомзависят от логистической схемыработы склада, планировки по−мещения, прохождения коммуни−

каций и других особенностейскладского помещения. Соответ−ственно процесс производстваданного продукта весьма трудое−мок. Как показывает практика,необходимость производствабольшого количества нестан−дартных элементов порой значи−тельно увеличивает срок поставкиготовой продукции на объект за−казчика. Однако возможностьпроектирования мезонинных кон−струкций на базе фронтальныхстеллажей позволяет производи−

телям, поставщикам (в значи−тельной степени пищевого сег−мента) устанавливать натерритории склада зону комплек−тации продукции. Именно для пи−

щевой промышленности наличиеподобной зоны является важныммоментом в конструированиискладского помещения в целом.Указанная зона обеспечивает

процесс быстрой оборачиваемо−сти работы склада.

При разработке проекта с гра−витационными стеллажами такженеобходимо учитывать логистиче−скую схему работы различных зонскладского комплекса. Использо−вание нестандартных балок, ро−ликовых дорожек, разных связей(для придания жесткости дорожкииспользуются перекрестные свя−зи), сепараторов и многих другихэлементов так же, как и в случае смезонинными конструкциями,подразумевает более сложныйпроизводственный процесс.

В общем же система эффек−тивного мониторинга и управлениякачеством производственных про−цессов, продукции и обслужива−ния позволяет каждому произво−дителю добиваться поставленныхцелей в плане развития собствен−ного производства и сбыта.

Типы систем стеллажного хранения:- фронтальные стеллажи (грузы хранятся на паллетах, в коробах или ящиках);- набивные стеллажи (хранение однородных грузов на поддонах, рациональное ис-

пользование помещения склада);- гравитационные стеллажи (разделение зон загрузки и выгрузки);- консольные стеллажи (для хранения длинномерных и громоздких грузов);- грузовые полочные стеллажи (для хранения на полках товара, который нельзя

хранить на европоддонах);- мезонины (многоярусные стеллажи с лестничными пролетами и переходами для

склада с полочным хранением);- стеллажи элеваторного типа (груз доставляется по команде оператора);- универсальные стеллажи; - архивные стеллажи (для хранения документов).

Паллетные стеллажи с фронтальной загрузкой

Паллетная гравитация



Современные клининговыетехнологии как способоптимизации затратКак решения Karcher помогут сократить затраты на обслуживаниескладского терминалаСергей Черник, менеджер отдела продаж, и Илья Кухтаров, руководитель отдела продаж «Компании Ньюком»

Чтобы складской терминал былпривлекательным для клиента ивыгодным для владельца бизне−сом, он должен соответствоватьопределенным принятым в инду−стрии нормам, начиная от удоб−ства подъездных путей, заканчи−вая чистотой на самом складе.

Современные складские комплек−сы, распределительные центры итерминалы не могут существовать,не оптимизируя бизнес− и про−изводственные процессы, особен−но в наше непростое время. Дока−зано, что поломки дорогостоящихчастей штабелеров и погрузчиков,

таких как электронные платыуправления, часто происходят из−за большого содержания пыли ввоздухе на территории складскогопомещения. В данной статье речьпойдет о том, как с помощью тех−нологий Karcher поддержать чи−стоту склада.

KarcherО решениях этого производи−

теля знает не только профессио−нальное сообщество, но и каж−дый автомобилист. Но не всезнают, что в бытовой сегменткомпания вышла менее 30 летназад.


Немецкая компания Karcher ве−дет свою историю с 1945 года ипервое время она специализиро−валась на производстве обогрева−телей. Коренным переломом сталоизобретение аппарата для чисткивысоким давлением с подогревомводы. С тех пор Karcher, наверное,самый известный бренд в сегмен−те клининговых технологий. Отделпрофессионального оборудованиязанимается разработкой и про−изводством аппаратов высокогодавления, моющих и простых пы−лесосов, аппаратов для чистки

ковров, поломоечных, подме−тальных машин и т. д.

Клининг складаОсновной задачей по поддержа−

нию чиcтоты склада является убор−ка напольных покрытий, что обычновыполняется с помощью поломоеч−ных и подметальных машин, а такжепромышленных пылесосов. Ис−пользуя инновационные клининго−вые технологии Karcher, в ряде слу−чаев можно отказаться отиспользования подметальных ма−шин и тем самым существенно оп−тимизировать затраты без ущерба

для качества уборки. Для работы вскладских комплексах рекоменду−ется применять поломоечные ма−шины с индексом BR, которыйозначает наличие системы замета−ния мусора). Зачем покупать двемашины, когда их функции можнообъединить в одной? В итоге нетолько снижаются затраты на за−купку оборудования, но и сокраща−ется время уборки.

К сожалению, крупный и твер−дый мусор не всегда можно заме−сти даже с помощью даннойфункции, и тогда лучше использо−вать подметальные машины илипромышленные пылесосы.

Еще один параметр, которыйнужно учитывать при выборе убо−рочной техники, это ее производи−тельность. Сопоставляя разныхпроизводителей и разные моделиоборудования, можно запутаться втехнических параметрах. Важно,чтобы рабочая ширина машиныбыла пропорциональна ширинепроходов. Karcher предлгает ли−нейку поломоечных машин сосменными моющими головками. Дляувеличения рабочей ширины ненужно приобретать более дорогуюмодель − достаточно оснастить ма−шину щеточным узлом большегоразмера.

После исключения из процессауборки подметальной машины,подбора подходящей рабочей ши−рины с помощью сменной моющейголовки, клининговый процесс уже

в определенной степени оптими−зирован, но это далеко не предел.Благодаря сменному комплектуаккумуляторов в два раза уве−личивается производительностьоборудования. Важно только, что−бы процесс смены батарей быллегким и быстрым.

Решая проблему чистоты, важноне создать помех для складскойтехники. Представьте такую ситуа−цию: в узком складском проходевстречается штабелер с поломоеч−ной машиной. Чтобы не сдавать на−зад и не терять времени, Karcherразработал самоходную поломой−ную машину с площадкой для стоя−щего оператора (Step−on). Такаямашина может развернуться на од−ном месте и без ущерба для про−цесса уборки продолжить работу.

Моющие средстваСтремясь сократить затраты,

часто экономят на моющих сред−

ствах. Но, как говорится, скупойплатит дважды − важно на путиэкономии вовремя остановиться.Нельзя пренебрегать основнымтребованием к моющим сред−ствам: они должны быть специ−ально разработаны для поло−моечных машин и обладатьпониженным пенообразованием.Karcher предлагает универсаль−ное концентрированное моющеесредство RM 69, после примене−ния которого на поверхности об−разуется защитный слой с грязе−отталкивающими свойствами.Благодаря антикоррозионнымвеществам, входящим в составRM 69, металлические части по−ломоечной машины обрабаты−ваются во время каждой уборки.

Для экономии моющих средствKarcher предлагает систему DO−SE, с помощью которой можнорегулировать подачу моющегосредства или отключить ее.

Компания Karcher создана в 1945 г. Деятельность – производство клинингового обору-дования и систем оптимизации клининга. Официальные дилеры в России: «КомпанияНьюком» (Волгоград, Москва, Рязань, Сургут, Ярославль), «Бомон» (Санкт-Петербург),«ВСТ» (Владивосток), «Гермес» (Екатеринбург, Курган, Оренбург, Пермь, Челябинск), «ГринРэй» (Йошкар-Ола, Казань, Киров, Набережные челны, Нижний Новгород), «Карекс» (Ар-хангельск, Апатиты, Казань, Мурманск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Пенза,Пермь, Псков, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Тольятти и т. д.), «Контакт Ин-тернейшнл» (Санкт-Петербург), «Кристофер» (Ангарск, Астрахань, Барнаул, Благовещенск,Владивосток, Иркутск, Краснодар, Красноярск, Курск, Нальчик, Новосибирск, Омск, Ро-стов-на-Дону, Ставрополь, Томск, Хабаровск), «Машпром» (Екатеринбург, Каменск-Ураль-ский, Курган, Нижний Тагил), «Омега» (Калининград), «Оникс» (Тюмень), «РД Технология»(Уфа), «ТвойДоДыр», «Чистая компания» (Екатеринбург, Калининград, Москва, Санкт-Пе-тербург). Генеральный директор – Хартмут Йеннер. Директор ООО «Керхер»- Олег Минаев.

Фото - «Компания

Ньюком»


«Лучше один раз увидеть», − стаким девизом организаторы фо−рума провели конференцию «На−ше дело − Логистика 2009» и экс−курсию по логистическому центру,в ходе которых все посетителифорума смогли познакомиться стехнологиями и принципами повы−шения эффективности складскихопераций. «Наше дело» прово−дится в Нижнем Новгороде ужепять лет, но впервые форум былпосвящен вопросам логистики ипроходил не в выставочном цент−

ре, а на территории действующегоскладского комплекса компании«Алиди» в Нижнем Новгороде. На−стало время перейти от абстракт−ного обсуждения к практике.

Хозяйка дома Компания «Алиди» дебютиро−

вала на поприще проведения от−раслевых мероприятий феде−рального масштаба на своейтерритории. Раньше она огра−ничивались встречами с партне−рами и организацией дней откры−

тых дверей для вузов. Но отрасльразвивается, и нужны новые идеи.«Поэтому, когда в июле 2009 годакомпания Event Make выступила спредложением совместной орга−низации первого бизнес−форумана логистическую тему, мы с удо−вольствием подключились к реа−лизации проекта, – комментируетгенеральный директор ГК «Алиди»Петр Демченков. − Мы приложилимаксимум усилий, чтобы сделатьприсутствие гостей на форуме«Наше дело − Логистика 2009»максимально интересным и ком−фортным. Считаю, что мероприя−тие было полезным для участниковкак с образовательной точки зре−ния, так и с практической».

ПроблематикаСамой содержательной частью

форума стали выступления экс−пертов, среди которых президентЕвроАзиатской логистическойассоциации Николай Титюхин,

заместитель генерального дирек−тора компании «Иткор» МихаилВасильев, руководитель отделаскладских и транспортных опе−раций «Нестле Россия» СергейАлипов, ведущий тренер−кон−сультант Logist−ICS Ольга Гряз−нова, руководитель отдела логи−стики «Икеа Нижний Новгород»Станислав Галкин, директор ни−жегородского филиала TNT Ex−press Александр Мокеев, дирек−тор по управлению поставками,дистрибуцией и логистикой ком−пании «М.видео» Ирина Иванова.Они не только подводили итоги

регионы

Вон из Москвы, или Усиление ролицентров логистики в регионахУчастники бизнес-форума «Наше дело - Логистика 2009»признают, что Нижний Новгород имеет все шансы статьлогистическим центром ПоволжьяАнна Полякова

Специализация складов в % (объекты / кв.м)Регионы Москва

Логистические центры (комплексы, терминалы) 54,93 / 57,4 12,9 /27,01

Распределительные центры 5,63 / 2,54 16,13 /18,96

Дистрибуторские центры (оптовые базы) 11,27 / 8,13 38,71 /37,5

Склады на производстве (ГП, С и М) 4,23 / 0,68 3,23 / 3,23

Складские помещения на различных объектах 11,27 / 4,17 22,58 / 9,88

Производственно−логистические комплексы 12,68 / 27,08 6,45 / 3,42

Источник: Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка

Президент ЕвроАзиатской логистическойассоциации Николай Титюхин

Все

фот

о -

«Али

ди»


непростого для всех отраслейэкономики года, но и поднималиактуальные вопросы, касающиесяразвития индустрии в будущем.

Как отметил Николай Титюхин,в новых экономических условияхтребуется перестройка транс−портной и логистической систе−мы. И у нижегородцев есть всешансы занять прочные позициина новом рынке. «Главное в новойсистеме – скорость прохождениягрузопотоков, а для этого требу−ется соответствующая инфра−структура, которая в Поволжьеесть, − сказал Николай Титюхин.− Закон о новых транзитных пото−ках до конца года должен бытьодобрен Госдумой. В рамках это−го закона рассматривается вари−ант прохождения грузов из Китая(основной кузницы товаров на−родного потребления) через Ка−захстан, Россию, Белоруссию иПольшу. Все потоки этого «шел−кового пути», этого международ−ного транспортного коридора«Северный маршрут» идут черезПоволжье и, в частности, черезНижний Новгород. Основныммаршрутом распределения това−ров считается такой путь: Екате−

ринбург – Казань – Нижний Нов−город – Владимир – Вологда и да−лее Финляндия. А значит, ниже−городцы должны быть готовы квозрастающему грузопотоку.Также Нижний Новгород рас−сматривается в качестве пер−спективной части морских портовпо сбору экспортных грузопото−ков, направляемых в Европейскийсоюз. И опять же для этого у ни−жегородцев есть вся необходимаябаза, пора ее развивать».

О прочных позициях регионаговорил в своем выступлении иМихаил Васильев. По приведен−ным им данным, Приволжскийфедеральный округ наравне сСанкт−Петербургом считаетсясильнейшим игроком на рынкескладской недвижимости: «В ре−зультате кризиса ПФО пострадалдаже меньше, чем флагманырынка: Москва «упала» на поло−вину, а Приволжье «просело»лишь на треть. Налицо и пер−спективы округа – заявленныеобъекты в Татарстане, Нижего−родской области, Самаре имеютвсе шансы быть сданными четко всрок, что положительно скажетсяна всей отрасли».

Эксперты также отметили, чтоНижний Новгород может статьмощной составляющей Единогораспределительного центра, кото−рый обслуживает Центральныйокруг, – «восточным» центром, че−рез который пойдут товары для40 млн жителей. И определенныешаги в этом направлении уже сде−ланы: на базе складского комплек−са «Алиди» действует федераль−ный распределительный центркомпании «М.видео». «Изменениеподхода к развитию дистрибуцион−ной сети, а именно смещение «вхо−

да» из Москвы в регионы, являетсяважной отправной точкой в реин−жиниринге модели распределенияпотоков компании на ближайшуюперспективу, − отметила ИринаИванова. − Несмотря на уникаль−ность данного решения для роз−ничной компании, экспансия кото−рой шла в направлении «из центрак периферии», данная модель пол−ностью укладывается в стратегиюразвития дистрибуционной сети,принятой в компании, и выбранныйметод центра тяжести физическоймодели распределения подтвердилнаши первоначальные предполо−жения о целесообразности откры−тия Федерального распредели−тельного центра в Поволжье.Нижний Новгород был выбран не−случайно, так как именно он в пол−ной мере отвечает двум основнымкритериям, важным для размеще−ния федерального распредели−тельного центра: транспортная до−ступность и наличиепрофессионального логистическо−го оператора. В итоге выиграли нетолько мы (с точки зрения стоимо−сти и эффективности операций), нои компании, работающие на мос−ковском рынке, так как с вводомнового распредцентра значительноснижается нагрузка на транспорт−ную сеть Москвы, и нижегородскийрегион теперь рассматриваетсякак перспективный игрок на логи−стическом рынке страны».

«Мы поняли, что сильная логи−стика – это уже безусловное кон−курентное преимущество, − резю−мировал Александр Мокеев,модератор форума. − На этомрынке высокая скорость появле−ния идей, обновления технологий,за которыми следят профессио−нальные логисты, но в НижнемНовгороде до сих пор не былоплощадки, где все они могли бывстретиться. Уверен, отныне мыбудем регулярно делиться полез−ными идеями и технологиями, ко−торые помогут на практике повы−сить эффективность управленияслужбой логистики».

Динамика активности на рынке складской недвижимостиРегион 30.09.2007 30.09.2008 30.09.2009

Москва и Московская область 97 54 23

С−Петербург и Ленинградская обл. 52 61 39

Северо−Западный Федеральный округ 6 7 5

Центральный Федеральный округ 24 16 24

Приволжский Федеральный округ 75 55 73,3% 29 38,7%

Уральский Федеральный округ 27 27 8

Южный Федеральный округ 20 38 21

Сибирский Федеральный округ 36 43 14

Дальневосточный Федеральный округ 16 4 6

ИТОГО 353 322 91,2% 169 47,9%

Источник: Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка

Качество изготовления продукции и оказа−ния услуг – основополагающий фактор разви−тия компании вне зависимости от сферы еедеятельности. Долгие годы отечественныепромышленные предприятия находились вусловиях, когда заказы на продукцию распре−делялись в плановом порядке, не создаваяпочвы для формирования конкурентной среды.Отсутствие конкуренции позволяло предприя−тиям не беспокоиться об уровне качества про−дукции и даже о ее цене (стоимость и другиепараметры «спускались сверху»). Крайнимбыл потребитель, который, не имея возможно−сти выбора, вынужден был покупать то, что емупредлагали.

Сейчас, в условиях рыночной экономики, ос−нованной на принципах конкуренции, каждыйопытный руководитель считает уровень каче−ства оказания услуг основным конкурентнымпреимуществом своей компании, позволяющимвыделиться среди многих похожих по роду за−нятий предприятий отрасли.

Логистика в РоссииНесмотря на то, что в России с ее террито−

рией как ни в какой другой стране мира остростоит вопрос грузоперевозок, отечественныйрынок логистики нельзя назвать окончательносформированным – скорее, он находится в ста−дии активного роста, все быстрее приближаяськ фазе зрелости.

До сих пор существует множество противо−речий в понимании качества перевозкитранспортно−экспедиторской компанией игрузовладельцем. Многие компании развива−лись, тесно взаимодействуя с зарубежнымипроизводителями товаров и без оглядки нанаши реалии перенимали их стандарты веде−ния бизнеса. Не удивительно, что строгиетребования опытных игроков давно сформи−рованного западного логистического рынкаприжились и у нас. Несколько раз столкнув−шись с непрофессионализмом отечественныхперевозчиков, клиент искал помощи на сто−роне.


доставка

Качество рынка логистическихуслуг РоссииКлючевые показатели эффективности как способ веденияклиентоориентированного бизнесаФедор Кузьмичев, генеральный директор All-Russian Transport Company

Фот

о -

Mor

guef

ile


Компания «АТКомпани» (All-Russia Transport Company) создана в2006 г. Генеральный директор – Федор Кузьмичев. Деятельность - ока-зание экспедиционных услуг автомобильным транспортом. Клиенты:«Мак Дак», «Московская Пивоваренная Компания», «Восток-Сервис»,Tupperware, «Валента», «МастерТрейд», ТД «Вишера», «Пи энд си»,«Талисман», ГК «ТБН», «Регент», CityToys, ГК «Техэнергокомплекс».

Сейчас все крупные производители рабо−тают с несколькими транспортно−экспеди−ционными компаниями одновременно, не имеявозможности в связи с большими объемамиперевозок остановить свой выбор на конкрет−ном исполнителе. Заказчики находятся в по−стоянном поиске новых партнеров, готовыхполностью удовлетворять всем их требова−ниям: 70% компаний с удовольствием всту−пают в переговоры о сотрудничестве с теми,кто предлагает хорошую цену и обещает вы−полнить свою работу качественно. А такихмного, ведь вход на рынок до сих пор открытдля всех. Именно качество станет ключом кформированию рынка транспортных услугРоссии, когда высокопрофессиональныекомпании закрепят за собой позиции лидеров,потребители услуг сформируют перечень по−стоянных партнеров, соответствующих всемтребованиям к организации логистическогопроцесса, а стартовые барьеры входа на ры−нок станут труднопреодолимыми.

СтратегияКак сделать свое предприятие конкуренто−

способным на этом рынке? Во−первых, нужнодонести идею клиентоориентированности довсех сотрудников и требовать от них соответ−ствующего поведения. Здесь полезными будутне только еженедельные инструкторско−мето−дические занятия с водителями в целевых груп−пах, но и обсуждение с ними основных требо−ваний к обеспечению качества перевозок.Во−вторых, мало наладить дружеские отноше−ния с клиентом – нужно точно знать, чего он хо−чет, и реализовать его пожелания за счет четковыстроенных производственных процессов,которые немыслимы без строго контроля наместах. Таким образом, ориентация на клиентаозначает налаживание всей цепочки производ−ственных процессов и регулирование точек со−прикосновения различных ее звеньев. Соблю−дение этого правила было поставлено во главуугла компанией All−Russian Transport Companyс самого момента ее создания.

Оценка показателейДля повышения эффективности бизнеса очень

важно научиться оценивать факторы, которыевлияют на ее рост, и соотносить эффективностьежедневных операций со стратегическими целя−ми. Для этого в нашей компании введены ключе−вые показатели эффективности (Key PerformanceIndicators, KPI) – это система оценки финансовыхи иных показателей, которая помогает опреде−лить соответствие стратегии компании намечен−ным целям. Не зря их еще называют ключевымипоказателями успеха (Key Success Indicators, KSI)

KPI дают компании возможность не толькооценить эффективность своей работы, но исравнить полученные результаты с аналогич−ными показателями конкурентов, поставщиков,клиентов.

Как это работает? В каждой области задаютсяцели, исходя из стратегии, для оценки достиже−ния которых формируются ключевые показатели.Анализ показателей и позволяет сделать выводыоб эффективности бизнеса.


доставка

Управление качеством в периодобъединения двух компанийКак сохранить целостность системы управления и обеспечитьстабильный уровень качества услуг в ходе объединения компанийВиталий Пикалов, руководитель отдела качества объединенного холдинга STS/RLS Logistics

Когда речь заходит об объедине−нии двух компаний, возникают двавопроса: как грамотно пройти всеюридические процедуры и как со−хранить уровень качества услуг?Если в первом случае порядокустановлен законодательством, тово втором необходимо учесть мно−жество факторов, каждый из кото−рых может оказать влияние на ка−чество товара или услуги, а значит,и на доходность бизнеса в целом.

ОпытПосле официального юриди−

ческого слияния компаний STSLogistics и «РЛС», которое про−шло весной этого года, руковод−ство объединенной компанииприступило к интеграции всехсоставляющих деятельностиединого логистического операто−ра – от бизнес−процессов и местдислокации в Москве и регионахдо системы управления и общих

подходов к качеству оказываемыхуслуг.

В начале сентября на очередномзаседании интеграционного коми−тета STS/RLS Logistics совет дирек−торов принял стратегическое ре−шение об обеспечениидеятельности объединенного хол−динга в соответствии с требования−ми международных стандартов ка−чества серии ISO 9000. Для такогокрупного международного логисти−ческого оператора наличие данногосертификата является обязатель−ным условием и гарантирует клиен−там стабильный уровень качества,подтвержденный международнымкомпетентным органом. В STS Logi−stics более пяти лет действует си−стема управления, отвечающаятребованиям международногостандарта ISO 9001:2000. Тради−ционно она подтверждается меж−дународным органом по сертифи−кации Bureau Veritas Certification. А

вот провести подобную сертифика−цию, да еще в соответствии состандартами ISO 9001:2008 в мас−штабах объединенного холдинга −задача непростая, и она услож−няется расширением географиихолдинга и увеличением спектраоказываемых услуг.

Кому−то слияние двух компанийнапоминает хирургическое вмеша−тельство в здоровый организм, акто−то сравнивает данный процессс созданием семьи, когда люди сразными характерами и обычаями

должны стать единым целым. Какбы то ни было, на первом этапе не−обходимо достичь двух целей:

− персонал объединенной ком−пании должен одинаково легкоориентироваться в новой системеуправления;

− уровень качества оказываемыхуслуг должен быть стабилен.

С чего начать?Объединение двух компаний

должно осуществляться по пра−вилам проектного управления.

Холдинг STS/RLS Logistics создан в марте 2009 г. в результате объединения компа-ний STS Logistics и РЛС. Компания РЛС основана в 1996 г. Специализируется на внут-рироссийской логистике товаров народного потребления. Генеральный директор -Кирилл Власов. STS Logistics - транспортно-экспедиторская компания, оказывающаяширокий спектр логистических услуг, включая авиаперевозки, автомобильные, муль-тимодальные, морские/речные грузоперевозки, а также таможенное оформление,консультирование и складские услуги. Президент - Рустам Юлдашев. Холдинг будетоказывать услуги по международным и внутрироссийским автомобильным, железно-дорожным, авиационным перевозкам, перевозкам морским транспортом, кросс-до-кинговые услуги т. д.

Схема взаимодеиствия процессов


То есть необходимо составитьплан объединения, назначить от−ветственных за соответствующиеучастки, определить требованияк входным и выходным данным,провести верификацию и вали−дацию.

Прежде всего, необходимоопределить перечень основныхвидов деятельности объединеннойкомпании, сформировать схемувзаимодействия и последователь−ности всех бизнес−процессов.Она наглядно демонстрирует, ка−кие процессы должны быть уни−фицированы. Это значит, что ра−ботники обеих компаний должныодинаково легко в них разбирать−ся. Для решения данной задачинеобходимо изучить методикиразных видов деятельности ком−паний, сохранить лучшие опера−ции в каждом из них и попытатьсявнедрить их в корпоративную ин−формационную систему. В даль−нейшем это позволит исключитьпопытки рядовых менеджеровдействовать по−другому.

Разработка документов и авто−матизация системы управления

Давно известно, что количествовнутренних регламентов и ин−струкций зависит от степени авто−матизации основных видов дея−тельности, от того, насколькосложной деятельностью занима−ется компания, компетентен липерсонал и насколько сильна те−кучка кадров. Очень важно иметьнекий набор обязательных доку−ментов, опираясь на которые мож−но сделать намеченную работу,выполняя все требования компа−нии. Для того, чтобы понять, какиеименно документы необходиморазработать, мы сосредоточилисьна основных направлениях нашейдеятельности и записали алгорит−мы выполнения всей оперативнойработы в программное обеспече−ние. То, что не поддается автома−тизации, необходимо было закре−пить письменно, в видеинструкций. Сложность заключа−ется в том, чтобы, например, да−леким от оперативной деятельно−сти работникам IТ−отделаразобраться в обязанностях ра−ботников оперативных отделов.Каждому виду деятельности такженеобходимо установить количе−ственные показатели эффектив−ности. К примеру, каждый из при−веденных в таблице показателейдолжен измеряться автоматиче−ски. Для этого нужно исключитьвозможность субъективной оценкиданных показателей. Учитывая, чтоизначально стояла задача обес−печить выполнение всей опера−тивной работы в корпоративной

информационной системе, фор−мирование отчетности становитсяследствием автоматизации.

Примененный нами метод опи−сания процессов позволил ра−ботникам IT−отдела разобратьсяв операциях и внести все данныев программу.

Работа по−новомуКогда все виды деятельности

прописаны в информационнойсистеме, наступает время обуче−ния персонала работе «по−ново−му». Эти обязанности ложатся наплечи службы управления пер−соналом и руководителей соот−ветствующих отделов. Если не−обходимо провести обучение вофисах, расположенных в другихгородах России или странах СНГ,то тут не обойтись без системыдистанционного обучения и ко−мандировок.

В нашем случае были разра−ботаны графики обучения персо−нала в единой корпоративной си−стеме. Таким образом, быладостигнута главная цель – макси−мально упростить работу в новойсистеме управления.

Этап перехода из старой си−стемы управления в новую – са−мый нестабильный в плане со−хранения качества оказываемыхуслуг. На этом этапе приходилосьбольшое внимание уделять во−просам идеологии.

Качество наших услуг опреде−ляется доставкой в срок, обес−печением сохранности груза ирегулярным и корректным ин−формированием клиента о стату−се отправления. Каждый из этихпоказателей также контролиру−ется через корпоративную ин−формационную систему. Привяз−ка мотивации работников

оперативных подразделений кданным показателям лишь уси−лила контроль за качеством ока−зываемых услуг.

STS/RLS Logistics, стремясь кулучшению качества оказывае−мых услуг, осознает, что стандартISO 9001:2008, на уровень кото−рого предполагает выйти объ−единенный холдинг, предъявляетлишь основные требования к си−стеме управления. В связи с этимв холдинге внедряются такие ин−струменты, как элементы «систе−мы сбалансированных показате−лей» (BSC) и элементы«безотходного производства»(lean production). А в ближайшейперспективе стоит задача по−строения собственного стандартауровня качества, который будетпревосходить требования между−народного стандарта серииISO.

Ключевые показатели эффективности

Описание процесса внутрироссииских автомобильных перевозок


доставка

Извозчик XXI векаУслуги транспортно-экспедиционной компании как альтернативасобственному отделу логистикиВера Разборова

Больше года прошло с тех пор,как первые колокола пробили на−чало экономического кризиса.Несколько месяцев длился периодневерия, метаний, попыток убе−дить себя и других, что рецессия –плод больного воображения эко−номистов и банкиров, не имеющийк действительности никакого от−ношения и всего лишь повод под−нять ставки по кредитам. Но по−степенно оптимизм уступил местососредоточенности, и главнымибизнес−трендами зимы и весны2009 года были оптимизация и ан−тикризисные меры. Даже самыекрупные компании пересталихрабриться и стесняться того, чтои они затянули пояса. Постепеннорассказывать о собственном опы−те сокращения издержек сталосчитаться хорошим тоном – чемгибче бизнес, тем он надежнее.Одним из самых распространен−ных (хотя и спорных) методов оп−тимизации расходов стало сокра−щение отдельных позиций вштатном расписании. В связи спадением оборотов продаж прак−тически по всем отраслям эконо−мики, объем грузооборота суще−ственно сократился и,следовательно, уменьшилось ко−личество посредников внутри ло−гистической цепочки.

«Аэродар» 15 лет назад деловая активность

отечественных предприятий былаявно ниже, чем сегодня, поэтому и

спрос науслуги по грузо−перевозкам воздушнымтранспортом в России был не−большим, и авиаперевозки постране осуществляло всего не−сколько компаний. Сегодня ситуа−ция изменилась. Существенноеповышение спроса стало причи−ной бурного роста данного сег−мента рынка транспортных услуг,что не могло не сказаться на уров−не конкуренции среди крупныхэкспедиционных предприятий. Врезультате наблюдается снижение

цен на авиаперевозки по России иповышение уровня сервиса длякорпоративных клиентов. Благо−даря этому услугами авиаперево−зок транспортных компаний смог−ли воспользоваться не толькокрупные компании, но и пред−приятия среднего уровня. Соглас−но основному правилу экономики,спрос породил предложение, исейчас на рынке довольно многокомпаний, предлагающих услугипо перевозке грузов всеми видамитранспорта.

Компания «Аэродар», помимоосновных авиационных перевозок,организует железнодорожные,морские и автоперевозки по тер−ритории России и оказывает услу−ги по транзиту импортных грузов.Она является постоянным подряд−чиком по доставке нестандартногокрупногабаритного оборудованиядля нефте− и газопроводов, ком−плектующих запасных частей дляведущих промышленных компанийв Сибири и на дальнем Востоке,осуществляет поставку медицин−ских вакцин, препаратов и прови−зии. Такжеона высту−пила пере−возчиком грузадля столь обсуждаемой впоследнее время в связи спечальными событиями 17августа Саяно−ШушенскойГЭС.

Головной офис компании нахо−дится в Московской области

(в г.Домодедово).Там же расположен склад,в котором грузы круглосуточнопринимаются, взвешиваются, упа−ковываются, распределяются порейсам. Приемка грузов для сдачина рейс осуществляется на складев Москве и на территории аэро−портов Шереметьево, Домодедовои Внуково.

Московское и санкт−петер−бургское отделения компаниивладеют собственным парком ав−томобилей грузоподъемностью до5 т, которые производят доставку иэкспедирование грузов.

В 30 км от МКАД в южном на−правлении располагается совре−менный складской терминал«Аэродар» площадью 3 тыс. кв. м,который сейчас полностью арен−дован клиентом компании.

Перевозки Компания организует авиапе−

ревозки двумя видами авиарейсов:на пассажирских и чартерныхбортах.

Так как компания является аген−том крупнейших российских и за−

рубежных авиаком−паний, у нее

выкуплены квоты наперевозку пассажир−скими рей−

сами,что га−

рантируетточное от−

правлениегруза. Услугами компа−нии пользуются такиекурьерские службы, как

DHL, UPS, TNT и «EMSПочта Рос−

сии».

Компания может принять и до−ставить груз в любую точку стра−ны. Для этого будет задействованасхема мультимодальных автопе−ревозок, представляющая собойсложную логистическую цепочку

по доставке грузов «от двери додвери» различными видамитранспорта.

Такие перевозки предполагаютвременное хранение (упаковка гру−за, обрешетка, пломбирование имногое другое), таможенноеоформление (помощь в оформле−нии контракта ВЭ, консультации повопросам таможенного оформле−ния и проведение контроля по про−чим сопутствующим вопросам),страхование, охрану (автомобиликомпании оборудованы системамиGPS−навигации и веб−камерами,что позволяет проводить онлайн−мониторинг местоположения и со−стояния перемещаемых грузов) иконсалтинг.

АвиаперевозкиНаиболее быстрый способ

транспортировки грузов − авиапе−ревозки. «Аэродар» является гру−зовым агентом авиакомпаний«Аэрофлот», S7, «Трансаэро»,«Уральские авиалинии», «Владиво−сток – Авиа», «Вим−Авиа» и других,что дает ей возможность оператив−но распределять грузы исходя изоговоренных сроков доставки.

Ежедневный объем перевозок,осуществляемых «Аэродаром»,

приближает−ся к отметке в 70т. И, если верить прогнозам опти−мистичных аналитиков, кризисидет на спад, так что есть все ос−нования ожидать роста объема за−казов.

Компания «Аэродар» основана в 1997 г. Оказывает услуги по грузовым авиа-, жд-,контейнерным, авто-, морским и мультимодальным перевозкам. Представительстваво расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Хабаровске, Владиво-стоке и Южно-Сахалинске. Генеральный директор Московского офиса компании –Дроздов Сергей Геогеевич.

http://www.transrussia.ru

http://www.stl-expo.ru

expert. logistics №1-2009/ Эксперт. Логистика #1-2009

Documents