Étude géomatique sur les véloroutes avec openstreetmap
TRANSCRIPT
Étude géomatique sur les véloroutesavec OpenStreetMap
Quel potentiel d’usage des véloroutes pour les déplacements quotidiens ?
State of the Map - Le 2 juin 2017
Charles MILLET – [email protected] | Corentin LEMAITRE – [email protected]
Contexte
Commande de la DREAL en juillet 2016 :
« Étude sur le potentiel des véloroutes et voies vertes comme support de la mobilité quotidienne
en Pays de la Loire »
Présentation de rendu intermédiaireFinalisation de l’étude novembre 2017
Qualifier un déplacement quotidien
– Motif de déplacement quotidien : ● Aller au travail● Faire des achats● Loisirs…
– … possibilité de faire train + vélo
→ faisable en vélo : la distance limite la pratique
Croiser les sources de données
– Habitat → Population carroyé
– Travail → Effectif d’entreprise
– Transport → Fréquentation gare
Répartition pôleshabitat travail transport
Utiliser le réseau véloroute pour déplacement quotidien?
● Carte
1 : On se met à la place de l’usager
Cartes du réseau 3V3000 km
Affectation sur le réseau 3V
● Carte des véloroute filtré
Filtre des 700 km àplus fort potentiel
Numérisation
● Travaux sur les relations des véloroutes● Relevés de terrain photographiques● Saisie des attributs
Maîtrise tag / relation / wiki
Maîtrise JOSM
Nantes6 tronçons pour la
Loire à Vélo
ON3V – Observatoire National des Véloroutes et Voies VertesOpen Data
Relevé photo
● GPX / OsmAnd / BRouter● Photos V4MPod/Bike / LG 360● Récepteur GPS Bluetooth● Mapillary
Saisie des attributs
● highway, surface, width, maxspeed, etc.● JOSM JOSM JOSM● BDOrtho● Mapillary
Traitements géométriques et attributaires – QGIS
● Type de voie● Dénivelé● Porosité (nombre et type de voie raccordées)● Largeur● Revêtement● Directivité
Répartition critère vers indicateurs
CONFORT
EFFICACITÉ
SECURITÉ
Relief
Revêtement
Largeur Directivité
Porosité
Type de voie
Vitesse max
Critère pouvant évoluer
CONFORT
EFFICACITÉ
SECURITÉ
Relief
Revêtement
LargeurDirectivité
Porosité
Type de voie
Vitesse max
● Données OSM compatibles avec des études de cyclabilité
● Analyse par routage pour améliorer les analyses
Conclusions
