erick llamas pámanes

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Universidad Autónoma de Nuevo León Facultad de Arquitectura Licenciatura de Diseño Industrial Erick Llamas Pámanes. 1576688. Proyecto: “Aplicación de concreto prefabricado en parada rural de autobuses”. Asesora: LDI. SOFIA LUNA.

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Page 1: Erick llamas pámanes

Universidad Autónoma de Nuevo León

Facultad de Arquitectura

Licenciatura de Diseño Industrial

Erick Llamas Pámanes.1576688.

Proyecto: “Aplicación de concreto prefabricado en parada rural de autobuses”.

Asesora: LDI. SOFIA LUNA.

San Nicolás de los Garza Nuevo León a 10 de diciembre de 2015.

Page 2: Erick llamas pámanes

ÍNDICE

Introducción...................................................................................................................................................................................... 4

1.0 Planteamiento del Problema..............................................................................................................................................5

1.1 Objetivo General...............................................................................................................................................................6

1.2 Objetivos Específicos........................................................................................................................................................ 6

2.0 Justificación................................................................................................................................................................................7

3.0 El Concreto................................................................................................................................................................................. 8

3.1 Historia del Concreto........................................................................................................................................................8

3.1.1 Concreto Armado..................................................................................................................................... 9

3.1.2 Concreto Moldeado...............................................................................................................................10

3.1.3 Concreto reforzado con fibras.........................................................................................................11

4.0 Concreto material sustentable........................................................................................................................................11

4.1 Cultura sustentable.........................................................................................................................................................12

4.2 Reciclaje de concreto..................................................................................................................................................... 14

5.0 Concreto en el mundo actual...........................................................................................................................................15

5.1 Concreto en México........................................................................................................................................................15

5.2 Principal compañía cementera en México............................................................................................................17

5.3 CEMEX Monterrey...........................................................................................................................................................18

6.0 Propiedades principales del concreto.........................................................................................................................20

6.1 Estructura Interna del concreto................................................................................................................................20

6.2 Propiedades principales del concreto fresco...............................................................................................21

6.2.1 Trabajabilidad.........................................................................................................................................21

6.2.2 Estabilidad................................................................................................................................................ 23

6.2.3  Compactabilidad................................................................................................................................... 23

GRADO DE....................................................................................................................................................................................... 25

6.2.4  Movilidad..................................................................................................................................................26

6.2.5 Segregación.............................................................................................................................................. 26

6.2.6  Exudación.................................................................................................................................................27

6.2.7  Contracción............................................................................................................................................. 28

7.0 Concreto en el Diseno Industrial...................................................................................................................................29

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Page 3: Erick llamas pámanes

8.0 Concreto prefabricado........................................................................................................................................................33

8.1 Ventajas de concreto prefabricado..........................................................................................................................33

9.0 Datos del problema..............................................................................................................................................................36

9.1 Características de un paradero de autobús..........................................................................................................36

9.2 Tipo de carreteras y número de paradas..............................................................................................................36

10. Análisis...................................................................................................................................................................................... 38

10.1 Análisis de materiales.................................................................................................................................................38

10.2 Análisis de usuario............................................................................................................................................................39

10.3 Análisis de similares....................................................................................................................................................41

11. Journey Map............................................................................................................................................................................ 46

12.0 Premisas partiendo de las características del concreto....................................................................................47

13. 0 Propuesta conceptual.....................................................................................................................................................48

Referencias bibliográficas........................................................................................................................................................49

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Page 4: Erick llamas pámanes

Introducción.

El mundo actualmente sufre de distintas problemáticas; sociales, económicas,

ambientales, etc. Las cuales parecieran no tener una solución tangible , por este motivo es

necesario actuar en busca de posibles soluciones, desde nuestro campo de trabajo. El

diseño industrial puede ser un protagonista en la solución de estos problemas ya sea

mediante servicios o productos que faciliten alguna tarea.

Una manera de explorar para la solución de problemas es mediante la exploración y uso

de materiales de una manera alternativa, es decir utilizar los materiales de una forma a la

que no se esta acostumbrando, investigando sus características potenciales y en base a

esto ofrecer una solución o facilidad a un problema común. Nuevo León es una de los

estados lideres en la producción de cemento industrial, con el cual, combinado a ciertos

agregados minerales, genera el concreto, un material de singulares características que ha

sido utilizado de una manera conservadora a través de la historia humana.

Las ciudades en las que vivimos presentan una doble cara; mientras que por un lado

ofrecen ventajas desde el punto de vista laboral, educativo o cultural, por otro sufren una

serie de problemas que rebajan nuestra calidad de vida. Y es que no tendemos a pensar

en el transporte como un bien social. El transporte está ligado al desarrollo, e incluso con

la libertad y el derecho.

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Page 5: Erick llamas pámanes

1.0 Planteamiento del Problema.

El funcionamiento de la sociedad siempre ha dependido en gran medida de sus vías de comunicación. Las cuales son sinónimo del desarrollo de un país, ya que una buena comunicación entre ciudades genera oportunidades de crecimiento y trabajo.

En busca del uso alterno de materiales comunes, y considerando que nuestra zona

geográfica es productora de las materias primas para la fabricación del concreto surge la

siguiente pregunta “¿Qué uso alterno se le puede dar al concreto en la vida actual,

sustentado por sus características físicas?

El transporte rural ha sido descuidado en los últimos años, olvidando que las ubicaciones

rurales son las principales zonas de producción de materias primas, es por este motivo

que es importante brindar un servicio que mejore el estilo de vida de los usuarios de vías

rurales. Las paradas de autobús rural es un muy importante punto de partida para el

mejoramiento del servicio, las cuales actualmente carecen de sentido y están en pésimas

condiciones.

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Page 6: Erick llamas pámanes

1.1 Objetivo General.

Investigar los alcances y las posibles variantes físicas que el concreto puede

obtener a partir de la mezcla de distintos agregados, para diseñar una parada de autobús

prefabricada que brinde un valor agregado al usuario y tenga un precio competitivo ante

las actuales existentes. Sustentado por las ventajas que nos brinda la producción

industrial.

1.2 Objetivos Específicos.

Investigar la historia, usos y variaciones del concreto

Investigar características físicas que genera el concreto de acuerdo a la variación en

la dosificación de sus componentes.

Diseñar una parada de autobús rural que brinde un valor agregado al usuario a

precios competitivos a las paradas existentes, sustentado por las ventajas de la

producción industrial y las características del concreto prefabricado.

Brindar soluciones de problemáticas sociales a través de ventajas ofrecidas por el

diseño industrial.

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Page 7: Erick llamas pámanes

2.0 Justificación.

El estado de Nuevo León es uno de los principales productores de materia prima a nivel mundial de agregados de concreto, el cual es un material que de acuerdo a su dosificación nos puede brindar propiedades muy nobles para trabajar de manera industrializada brindándonos grandes posibilidades de trabajo. En combinación de la fácil obtención de la materia prima y agregada la posibilidad de manejarlo de manera industrial, nos abre la posibilidad de fabricar paradas de autobuses rurales, las cuales tienen que estar fabricadas con un material que tenga propiedades físicas que soporten el uso rudo tanto del usuario como del ambiente y que se puedan fabricar miles de piezas en un menor tiempo, ya que existen miles de posibles y existentes puntos de paradas de autobús.

El estandarizar todas las paradas de autobús, con un diseño que sea bien recibido por el usuario, abre la posibilidad de poder pensar en reorganizar el sistema de transporte público rural, el cual sufre de muchas carencias actualmente.

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Page 8: Erick llamas pámanes

3.0 El Concreto.

3.1 Historia del Concreto.

El término concreto, definido en el diccionario de la RAE como americanismo, también es

originario del latín: procede de la palabra concretus, que significa «crecer unidos», o

«unir». Concretus es una palabra compuesta en la su prefijo es com- (unión) y el participio

pasado del verbo crĕscere (crecer). Su uso en idioma español se transmite por vía de la

cultura anglosajona, como anglicismo siendo la voz inglesa original concrete.

Etimológicamente concreto es sinónimo de concrecionado y concreción que es la unión de

diversas partículas para formar una masa.

El origen del cemento es milenario y a través del tiempo se ha perfeccionado su uso. Las

grandes obras de vivienda e infraestructura que han pertenecido a los momentos más

relevantes de la historia del hombre son construidas con este material, que más que un

hallazgo se ha convertido en un verdadero motor de desarrollo para la humanidad.

De acuerdo con algunas investigaciones, los hallazgos más antiguos de los que se tiene

conocimiento sobre el uso de mezclas cementantes datan de los años 7000 y 6000 a. C.

cuando en las regiones de Israel y la antigua Yugoslavia respectivamente, reencontraron

vestigios de los primeros pisos de concreto a partir de calizas calcinadas.

Posteriormente, cerca al año 2500 a. C., se emplearon mezclas de calizas y yesos

calcinados para pegar los grandes bloques de piedra que se utilizaron para la construcción

de las pirámides de Giza en Egipto. En el año 1950 a. C. se emplearon mezclas similares

para rellenar muros de piedra, así se construyó el mural de Tebas en Egipto; años después

estas mezclas empezaron a ser utilizadas como material estructural.

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Page 9: Erick llamas pámanes

Los romanos fueron quienes descubrieron que al combinar diversos elementos volcánicos

–piedra caliza, rocas- se obtenía una mezcla más resistente.

Estos concretos recibieron el nombre de “opus cementerium”, y se caracterizan por una

gran resistencia al paso del tiempo. Al ser mezclados con el agua, el resultado era una

masa consistente que ofrecía mayor durabilidad. El estilo romano del concreto se

extendió a diversas regiones de Europa, pero hubo que esperar hasta los comienzos del

siglo XIX para ver su desarrollo final. (Heyman Jacques, 2001)

El primer puente realizado de concreto se construyó en Soullac (Francia) en 1816, gracias

a un descubrimiento del ingeniero Louis Vicat, que combinó cal, arcilla y agua para la

instalación de murallones de hormigón.

Los avances en las técnicas del concreto se desarrollaron en la construcción del canal de

Erie (Estados Unidos) en 1825. Mientras tanto, Londres se transforma en la primera

ciudad con sistema de alcantarillas realizadas de este material, en 1867. El fenómeno de

la arquitectura londinense traspasa fronteras, a la vez que comienzan a aparecer nuevas

técnicas de concreto.

3.1.1 Concreto Armado.

Joseph Aspdin y James Parker fueron quienes patentaron en 1824 el Cemento

Portland, lo cual es un conglomerante, que cuando se mezcla con áridos, agua y fibras

tiene la propiedad de conformar una masa resistente y duradera denominada hormigón.

Isaac Johnson obtiene en 1845 el prototipo del cemento moderno elaborado de una

mezcla de caliza y arcilla calcinada a alta temperatura.

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Page 10: Erick llamas pámanes

El hormigón, por sus características pétreas, soporta bien esfuerzos de compresión pero

se fisura con otros tipos de solicitaciones (flexión, tracción, torsión, cortante); la inclusión

de varillas metálicas que soportaran dichos esfuerzos propició optimizar sus

características y su empleo generalizado en múltiples obras de ingeniería y arquitectura.

La invención del hormigón armado se suele atribuir al constructor Wilkinson quien solicitó

en 1854 la patente de un sistema que incluía armaduras de hierro para la mejora de la

construcción de viviendas, almacenes y otros edificios resistentes al fuego.

3.1.2 Concreto Moldeado.

Con la llegada del siglo XX, se desarrolló el “concreto moldeado”, para flexibilizar el

tiempo de trabajo utilizado. En 1908 el empresario estadounidense Thomas Alva Edison

construye once viviendas en New Jersey, reemplazando antiguas viviendas de madera. El

concreto pasa a ser parte de la estética de las grandes ciudades, con los Estados Unidos

como referencia.

Dispuestos a encontrar nuevas vías de comunicación entre el norte y sur de América, en

1914 se inaugura el Canal de Panamá, construido a base de gruesas paredes de concreto.

Para la misma época emerge un personaje importante dentro de la historia de la

construcción: Arthur Symons. Fue quien creo la “abrazadera de columna”. Diseñado

desde 1901, es una estructura en acero que permite mantener las formas rectas de las

construcciones en concreto.

A esto se le llama concreto moldeado, se crea una superficie en donde el concreto se

vierte y al secar obtiene la forma de la superficie. Fue un gran avance para esa epoca,

paso a ser el metodo de instalacion de hormigon mas popular en Estados Unidos.

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Page 11: Erick llamas pámanes

3.1.3 Concreto reforzado con fibras.

El hormigon reforzado con fibra se incorporaban en el momento del amasado, dando al

hormigon mas propiedades como la flexion, traccion, impacto, fisuracion, etc. Ademas en

el año de 1970 se implementan aditivos permiten obtener hormigones de alta resistencia,

la incorporacion de monomeros genera hormigones casi impenetrables por los agentes

quimicos o indestructibles por los ciclos de hielo-deshielo, aportando multiples mejoras

en diversas propiedades del hormigon.

A partir de esta implementacion de aditivos, el concreto se masifica y contribuye a la

instalacion masiva de rascacielos y torres en Estados unidos, como Sears Towers o el

Empire State en Nueva York. (Osorio)

4.0 Concreto material sustentable.

El uso de materiales reciclados como ingredientes del hormigón ha Ganado

popularidad debido a la severa legislación medioambiental, así como la progresiva

concienciación de la sociedad. Los ingredientes reciclados mas empleados son las cenizas

volantes, subproducto de centrales termoeléctricas alimentadas por carbón.

El impacto ambiental de la industria del cemento es significativo, pero mediante el

empleo de estos nuevos materiales se posibilita la reducción de cantera y vertederos, ya

que actúan como sustitutos del cemento y reducen la cantidad necesaria para obtener un

buen hormigón. Puesto que uno de los efectos nocivos para el medio ambiente es que la

producción de cemento genera grandes volúmenes de dioxido de carbono, la tecnología

de sustitución del cemento desempeña un importante papel en los esfuerzos por

aminorar las emisiones de dioxido de carbono.

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Page 12: Erick llamas pámanes

También se utiliza para confinar desechos radioactivos. Entre ellos, el más importante es

el del reactor nuclear, que colapsó en la central de Chernobil, el cual fue cubierto de

hormigón para evitar fugas radiactivas. (National Institute of Standards and Technology

Gaithersburg, 2004)

4.1 Cultura sustentable.

La demanda de concreto aumentó constantemente a medida que la población

mundial creció rápidamente durante la última mitad del siglo XX. La demanda creciente se

puede ilustrar a través del consumo mundial de cemento Pórtland. De acuerdo con la

Revista Anual Mundial de Cemento (WCAR, por sus siglas en inglés), el consumo mundial

de cemento ascendió a 1. 4 miles de millones de ton en 1995. La WCAR estimó que subiría

de unas 1. 66 miles de millones de ton para el 2000, a aproximadamente 1. 84 miles de

millones de ton en 2005 y a 1. 95 miles de millones de ton en el 2010.

La producción de cada ton de cemento Pórtland contribuye con cerca de una ton de

bióxido de carbono (CO 2 )que se emite a la atmósfera. Cerca de la mitad de dichas

emisiones se deben a la calcinación de piedra caliza y la otra parte se origina con la

combustión de combustibles fósiles. En la actualidad, la producción en el nivel mundial de

cemento equivale a cerca de 7% de la generación total mundial de CO 2 . Esta proporción

se espera que permanezca constante durante la próxima década. El aumento de las

emisiones de CO 2 hacia el medio ambiente terrestre es un asunto realmente

preocupante para todos los habitantes del planeta. Durante los últimos cien años el

“efecto invernadero ”ocasionó un aumento en el calentamiento global de 4 °C. Por tanto,

sin la disminución de las emisiones de CO 2 podría ser inevitable un desastre ambiental.

Los pronósticos actuales estiman que la población mundial aumentará de seis mil millones

hoy día a nueve mil millones en 2050 y a 11 mil millones hacia finales de este siglo. A

medida que crece la población la demanda de la nueva infraestructura para las zonas

industriales y urbanas en los países en desarrollo, así como la renovación de la

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Page 13: Erick llamas pámanes

infraestructura existente y de aquella en proceso de deterioro en los países desarrollados

tendrán un aumento sustancial.

Para numerosas aplicaciones estructurales el concreto se convertirá

indudablemente en el material preferido debido a su bajo costo y a su fácil disponibilidad.

La pregunta a la que se enfrenta la industria del concreto es:“¿será capaz de satisfacer el

reto de proteger la calidad del medio ambiente y a la vez proyectar al concreto como el

material de construcción preferido?”

La demanda creciente para el desarrollo de infraestructura implicará un aumento enorme

en la producción de cemento Pórtland. La construcción de nuevas plantas de cemento

indudablemente aumentará las emisiones de CO 2, mientras la construcción de nuevas

plantas termoeléctricas de gran capacidad producirá grandes cantidades de cenizas

volantes y de escoria de calderas, las cuales no están siendo recicladas de una manera

significativa. De acuerdo con Manz, 550 millones de ton de cenizas de carbón se

produjeron en todo el mundo en 1992 y de ellas sólo 35 millones de ton se usaron como

puzolana por las industrias del cemento y del concreto, lo cual representa 7%de toda la

cantidad de ceniza disponible. La producción anual actual de ceniza de carbón en todo el

mundo se estima que alcance los 715 millones de ton, de las cuales cerca de 500 millones

son generalmente adecuadas para utilizarse como puzolanas.

El uso anual a escala mundial de la ceniza volante por las industrias del cemento y del

concreto es de cerca de 38 millones de ton, lo cual es muy bajo. La producción mundial

anual de escoria de alto horno es de 110 millones de ton. Sin embargo, la utilización de

escoria es muy baja, como sucede con la puzolana debido a que en muchos países sólo

una pequeña parte de la escoria se procesa como material cementante. Por tanto, se

desperdician recursos cementantes potencialmente valiosos.

Los efectos benéficos derivados del uso de ceniza volante y de escoria están bien

documentados. Las investigaciones demuestran que el empleo de ceniza volante y de

escoria en mezclas de concreto no solamente está disminuyendo el consumo de energía y

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Page 14: Erick llamas pámanes

la emisión de CO2, sino que también representa una manera rentable de mejorar la

durabilidad y de minimizar el agrietamiento por temperatura.

La mezcla de concreto superfluidificado que contiene entre 60%y 70% de ceniza volante o

de escoria de alto horno como proporción en volumen del material cementante total ha

denotado una alta resistencia y gran durabilidad a una edad relativamente temprana. Así,

la sustitución a gran escala del cemento en el concreto por subproductos industriales y

por otros materiales puzolánicos resultará sumamente ventajosa desde el punto de vista

de economía, eficiencia energética, durabilidad y desarrollo sustentable.

4.2 Reciclaje de concreto.

El uso de agregados obtenidos de los desechos de demolición de estructuras de

concreto brinda una gran oportunidad para conservar recursos naturales no renovables.

En muchas partes del mundo se han agotado los bancos naturales de agregados y el

transporte de agregados en grandes distancias puede resultar mucho más costoso que el

uso de agregados de bajo costo reciclados localmente. De este modo, se estima que la

generación anual mundial de escombros de concreto y de mampostería producto de

demoliciones es del orden de mil millones de ton.

En la actualidad, sólo pequeñas cantidades de agregados se obtienen del reciclado de

concreto y de mampostería. Los escombros se pueden procesar de tal manera que pueda

usarse para sustituir al agregado natural en el concreto. Una de las razones principales

para no utilizar agregado reciclado para concreto es que resulta más poroso que el

agregado natural. Por tanto, para lograr un cierto grado de trabajabilidad, la cantidad de

agua para preparar concreto fresco tiende a ser alta y como resultado las propiedades

mecánicas del concreto endurecido se ven afectadas de manera adversa. En un estudio se

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Page 15: Erick llamas pámanes

indica que este problema puede resolverse mediante el uso de aditivos reductores de

agua y de ceniza volante como parte del concreto.

5.0 Concreto en el mundo actual.

Para hacerle frente a los continuos cambios del entorno social y empresarial, las

empresas dedicadas al cemento, como todas las industrias, han tenido que reinventarse y

así atender las demandas del mercado. Este sector ha venido trabajando sobre dos ejes

fundamentales de desarrollo: la innovación y la sostenibilidad, aplicándolo tanto en sus

procesos productivos como en sus productos y aplicaciones finales.

Una de ellas es el concreto de alta resistencia. La utilización de este tipo de concretos se

extiende a todas las aplicaciones donde se busquen altas resistencias, reducción del peso

en la estructura, mejoramiento de la rigidez y alta durabilidad, entre otras características.

Se usan, principalmente, en puentes y en las lozas de las autopistas.

5.1 Concreto en México.

La primera vez que se uso el concreto armado de manera total fue en una

ferretería llamada el candado en 1904. Uno de los personajes que con frecuencia utilizo el

concreto fue el Arq. José Villagrán García, quien fue el que mas rápido adopto el concreto.

Otro de los cuales adopto el concreto en sus obras fue el Arq. Mario Pani y también

algunos de sus precursores como Julio Pena, Alejandro Prieto, Jorge González, Ramón

Torres, Abraham Zabludovsky, entre otros.

Hay bastantes Arquitectos, Ingenieros, Urbanistas, etc. en los cuales se les reconoció el

uso del concreto, como a Jorge González Reyna, Joaquín Álvarez, Sordo Madaleno,

15

Page 16: Erick llamas pámanes

Enrique Castañeda y Antonio Peyri quienes realizaron el Diseño y Construcción del Palacio

de los Deportes.

Surgen los edificios de oficinas con Héctor Mestre, Manuel de la Colina y Francisco J.

Serrano, quien fueron los más representativos en este apartado quienes fueron

seguidores del Racionalismo. Otro experimentador es Juan José Díaz Infante, quien ha

ofrecido soluciones de Concreto notable, una de ellas fue la construcción de la Cúpula de

gajos pre colados y pretensados para la TAPO. Ricardo Legorreta con la construcción de

aeropuertos e instalaciones fabriles como las fabricas Automex impulso el desarrollo de

las comunicaciones y de la industria. (xmeni182, 13)

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Page 17: Erick llamas pámanes

5.2 Principal compañía cementera en México.

Cementos Mexicanos. S.A. de C.V. o CEMEX es una compañía global de soluciones

para la industria de la construcción, que ofrece productos y servicio a clientes y

comunidades en más de 50 países en el mundo. La compañía mexicana ocupa el tercer

lugar mundial en ventas de cemento y clinker, con una capacidad de producción de 97

millones de toneladas al año y es la principal empresa productora de concreto

premezclado, con una capacidad de producción de aproximadamente 77 millones de

toneladas anuales, atendiendo así los mercados de América, Europa, Asia, África, y Medio

Oriente.

CEMEX opera actualmente en cuatro continentes, con 66 plantas de cemento,

2,000 instalaciones de concreto premezclado, 400 canteras, 260 centros de distribución y

80 terminales marinas.3 Cerca de un tercio de las ventas de la compañía vienen de sus

operaciones en México, un cuarto de sus plantas en E.U.A., 15% de España, y el resto de

sus plantas alrededor del mundo.

La empresa cementera fue fundada en 1906 en la ciudad de Monterrey con la apertura de

la planta de Cementos Hidalgo. Durante sus primeros años se encuentra con varios

problemas, e incluso llega a cerrar su planta durante la Revolución Mexicana.

A principios de los años 20's, abre su planta de Cementos Portland Monterrey, con una

capacidad anual de 20,000 toneladas, lo que le permite abastecer la demanda de

cemento del noroeste de la República. Gracias a la instalación del primer horno de un solo

paso y proceso seco del país, la empresa se coloca a la vanguardia en tecnología. En 1930,

Cementos Portland Monterrey instala su segundo horno e incrementa su capacidad en un

100%. Al año siguiente, Cementos Hidalgo y Cementos Portland Monterrey se fusionan

para formar Cementos Mexicanos S.A. El nuevo consorcio comienza la década de los 40's

con una producción de 92,000 toneladas al año, y llega hasta las 124,000 toneladas

anuales a finales de 1948, casi cuatro veces más que a sus inicios en 1906.

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Page 18: Erick llamas pámanes

5.3 CEMEX Monterrey

Con la firma del acuerdo del GATT en 1985, CEMEX inicia su transformación hacia

ser un productor multinacional de cemento. Durante ese año, el corportativo alcanza la

cifra récord de 6.7 millones toneladas de cemento y clínker, y tres de sus plantas

cementeras - Monterrey, Guadalajara y Torreón - sobrepasan el millón de toneladas

producidas. Así mismo, las exportaciones de CEMEX alcanzan las 574 mil toneladas

anuales de cemento y clínker. Para el siguiente año, la apertura de la nueva planta en

Huichiapan con la más alta tecnología, catapulta a CEMEX hasta llegar a una producción

de 10.7 millones de toneladas al año. Así mismo, consolida su presencia internacional, con

coinversiones en cementeras norteamericanas. Además, adquiere Cementos Anahuac e

instala su sistema satelital de comunicaciones CEMEXNet, permitiendo comunicar todas

las instalaciones de la compañía. En 1989, con la adquisición de Cementos Tolteca,

segundo productor de cemento de México, CEMEX se convierte en una de las diez

cementeras más grandes del mundo.

Para 1992, comienza la expansión internacional del consorcio con la adquisición

de Valenciana y Sansón, las dos cementeras más grandes de Espana. En 1994, con la

compra de Vencemos, la cementera más grande de Venezuela y Cemento Bayano, Cemex

comienza sus operaciones en Sudamerica y Centroamerica. Así mismo, adquiere Balcones,

una cementera de Estados Unidos. Ese mismo año, comienza su estrategia de energia

alternativa con la utilización de coque de petróleo en sus plantas, iniciando así, su

programa de ecoeficiencia para el desarrollo sostenible. Entre 1995 y 1997 la compañía

adquiere Cementos Nacionales de Republica Dominicana, Cementos Diamente , que lo

convierten en la tercera cementera del mundo, accediendo además, a varios mercados

internacionales.

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En 1999, CEMEX adquiere APO de Filipinas, y aumenta su inversión en Rizal Cement. Ese

año, al comprar Assiut Cement Company, la cementera más grande de Egipto, la empresa

comienza operaciones en África. Además, refuerza su presencia en Centroamérica, con la

adquisición de Cementos del Pacífico. El año lo finaliza con la introducción de sus acciones

en la Bolsa de Valores de Nueva York, el símbolo de pizarra "CX".

Con la adquisición de RMC en 2005, la cementera de mayor tamaño en Inglaterra, CEMEX

duplica su tamaño, sumando operaciones en 20 países adicionales, principalmente de

Europa. En junio de 2007, la compañía adquiere el 67.8% de Rinker,

compañía australiana con gran presencia en el mercado estadounidense. Tal adquisición

le permite consolidar su presencia en los 5 continentes. Sin embargo, en junio de 2009,

vende sus operaciones en Australia a Holcim por un monto de US$ 1.75 mil millones con

el propósito de restructurar una deuda de US$ 14 mil millones proveniente de la

adquisición de Rinker.

En abril de 2008, el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, anuncia la nacionalización de

la industria cementera en dicho país, aduciendo al hecho de que las cementeras estaban

exportando sus productos con la finalidad de recibir precios por encima de los autorizados

por el gobierno venezolano. A mediados del 2008, la autoridad venezolana toma las

operaciones de CEMEX. (CEMEX, 2015)

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Page 20: Erick llamas pámanes

6.0 Propiedades principales del concreto

6.1 Estructura Interna del concreto.En la siguiente figura se puede apreciar el esquema típico de la estructura interna del

concreto endurecido, que consiste en el aglomerante, estructura básica o matriz,

constituida por la pasta de cemento y agua, que aglutina a los agregados gruesos, finos,

aire y vacíos, estableciendo un comportamiento resistente debido en gran parte a la

capacidad de la pasta para adherirse a los agregados y soportar esfuerzos de tracción y

compresión, así como a un efecto puramente mecánico propiciado por el acomodo de las

partículas inertes y sus características propias.

Una conclusión inmediata que se desprende del esquema mencionado, es que la

estructura del concreto no es homogénea, y en consecuencia no es isotrópica, es decir no

mantiene las mismas propiedades en diferentes direcciones.

Esto se debe principalmente a los diferentes materiales que intervienen, su

variabilidad individual así como al proceso mismo de elaboración, en que durante la etapa

en que la pasta es plástica, se posibilita el acomodo aleatorio de los diferentes

componentes hasta su ubicación definitiva al endurecer.

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Page 21: Erick llamas pámanes

Estructura del concreto 1

6.2 Propiedades principales del concreto fresco.

6.2.1 Trabajabilidad.Esta definida por la mayor o menor dificultad para el mezclado, transporte,

colocación y compactación del concreto. Su evaluación es relativa, por cuanto

depende realmente de las facilidades manuales o mecánicas de que se disponga

durante las etapas del proceso, ya que un concreto que puede ser trabajable bajo

ciertas condiciones de colocación y compactación, no necesariamente resulta tal si

dichas condiciones cambian.

Está influenciada principalmente por la pasta, el contenido de agua y el equilibrio

adecuado entre gruesos y finos, que produce en el caso óptimo una suerte de

continuidad en el desplazamiento natural y/o inducido de la masa.

Por lo general un concreto es trabajable en la mayoría de circunstancias, cuando

durante su desplazamiento mantiene siempre una película de mortero de al menos

¼” sobre el agregado grueso.

El método tradicional de medir la trabajabilidad ha sido desde hace muchos años el

“Slump” o asentamiento con el cono de Abrams, ya que permite una aproximación

21

Page 22: Erick llamas pámanes

numérica a esta propiedad del concreto, sin embargo debe tenerse clara la idea que

es más una prueba de uniformidad que de trabajabilidad, pues es fácilmente

demostrable que se pueden obtener concretos con igual slump pero trabajabilidades

notablemente diferentes para las mismas condiciones de trabajo.

Una práctica recomendada por el U.S. Bureau of Reclamation (Ref. 7.1), consiste en

que una vez concluida la determinación del slump se procede a golpear con la varilla

la plancha metálica de base, provocando el desmoronamiento del concreto lo que

permite una estimación visual de la capacidad de acomodo al compactarlo.

Cuando en obra se controla la dosificación de las mezclas en peso por lo que hay

seguridad que se están midiendo los ingredientes de acuerdo al diseño y corrigiendo

por absorción y humedad, un slump mayor del que se venía registrando, es

indicativo de que la granulometría total se ha vuelto más gruesa, en consecuencia el

Módulo de fineza se incrementó y disminuyó la superficie específica pero todo esto

sin cambiar la relación Agua/Cemento.

En consecuencia el slump aumentó no porque se ha añadido más agua al diseño sino

porque la mezcla requiere menos agua debido a cambios en la gradación de los

agregados que la ha vuelo más gruesa.

En estas situaciones, no tiene fundamento técnico el rechazar el concreto en base a

la prueba de slump, pues si la dosificación está controlada, se está demostrando que

no se afectará la resistencia.

Ahora bien, si el slump que tiene actualmente la mezcla es tan alto que ocasiona

problemas de segregación ó exudación, es necesario reajustar la granulometría total

recalculando las proporciones de arena y piedra (subiendo el contenido de arena y

bajando el de la piedra) para mantener constante el módulo de fineza total del

diseño y regresar al slump original, pero nunca se debe empezar a bajar agua

aleatoriamente pues esa es la mejor manera de perder el control del diseño ya que

no estamos atacando el problema de fondo que es la gradación.

22

Page 23: Erick llamas pámanes

Si se da el caso contrario de que el slump se redujo pese a estar controlada la

dosificación, es indicativo de que la granulometría total cambió volviéndose más fina

por lo que la mezcla requiere más agua y se seca.

La forma de corregir esto es hacer lo inverso al caso anterior incrementando la

proporción de piedra y disminuyendo la de la arena para mantener constante el

módulo de fineza de diseño.

6.2.2 Estabilidad.Es el desplazamiento o flujo que se produce en el concreto sin mediar la aplicación

de fuerzas externas.

Se cuantifica por medio de la exudación y la segregación, evaluada con métodos

estándar que permiten comparar dichas características entre varios diseños, siendo

obvio que se debe buscar obtener los valores mínimos.

Es interesante notar que ambos fenómenos no dependen estresantemente del

exceso de agua en la mezcla sino del contenido de finos y de las propiedades

adherentes de la pasta.

6.2.3 Compactabilidad.

Es la medida de la facilidad con que puede compactarse el concreto fresco. Existen

varios métodos que establecen el denominado “Factor de compactación”, que

evalúa la cantidad de trabajo que se necesita para la compactación total, y que

consiste en el cociente entre la densidad suelta del concreto en la prueba, dividido

entre la densidad del concreto compactado.

23

Page 24: Erick llamas pámanes

En nuestro medio no es usual disponer del equipo para la prueba estándar que es

Británica, no obstante no es muy difícil ni caro implementarlo ya que es muy útil en

cuanto a la información que suministra.

La prueba consiste en llenar el cono superior con concreto depositándolo sin dejarlo

caer, par que no haya compactación adicional.

A continuación se abre la compuerta inferior para que caiga por su peso propio y

llene el segundo cono con lo que se estandariza la condición de compactación inicial.

Finalmente luego de enrasar el cono se abre la segunda compuerta y el concreto cae

por su peso propio para llenar un molde cilíndrico estándar.

Se obtiene el peso unitario del concreto en el molde y el valor se divide entre el peso

unitario obtenido con la prueba estándar en tres capas con 25 golpes cada una.

Esta operación debe hacerla una sola persona manteniendo constantes el equipo para el

manipuleo y el procedimiento, ya que los resultados están influenciados.

Significativamente por estos aspectos. Hay que tener claro que los valores obtenidos nos

sirven para comparar. (CivilGeek)

24

Page 25: Erick llamas pámanes

TRABAJABILIDAD, REVENIMIENTO Y FACTOR DE COMPACTACIÓN DE CONCRETOS CON

TAMAÑO MÁXIMO DE AGREGADO, DE 19 A 38 MM (3/4 Ó 1 ½ pulg.)

GRADO DE

TRABAJABILIDAD

REVENIMIENTO

mm. pulg.

FACT.

COMPACTACIÓN

USO ADECUADO DEL CONCRETOAPARATO

PEQUEÑO

APARAT

O

GRANDE

Muy pequeño

Pequeño

Medio

0 – 25

25 – 50

50 – 100

0 – 1

1 – 2

2 – 4

0.78

0.85

0.82

0.80

0.87

0.835

Pavimentos vibrados con máquinas operadas

mecánicamente.

En el extremo más trabajable de este grupo, el

concreto podrá compactarse en ciertos casos

con máquinas operadas a mano.

Pavimentos vibrados con máquinas operadoras

a mano. En el extremo más trabajable de este

grupo, el concreto podrá compactarse

mensualmente en pavimentos que empleen

agregado de forma redonda o

irregular. Cimentaciones de concreto en masa

sin vibrado o secciones con poco refuerzo y

vibradas.

En el extremo manos trabajable de este grupo,

losas planas compactadas manualmente

usando agregados triturados.

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Page 26: Erick llamas pámanes

Alto 100 - 175 4 - 7 0.85 0.88

Para secciones congestionadas de

refuerzo. Normalmente no

adecuado para vibrarse.

Concreto reforzado manualmente

compactado y secciones con mucho

refuerzo compactado con vibración.

6.2.4 Movilidad.Es la facilidad del concreto a ser desplazado mediante la aplicación de trabajo

externo. Se evalúan en función de la viscosidad, cohesión y resistencia interna al

corte.

La viscosidad viene dada por la fricción entre las capas de la pasta de cemento, la

cohesión es la fuerza de adherencia entre la pasta de cemento y los agregados, y la

resistencia interna al corte la provee la habilidad de las partículas de agregados a

rotar y desplazarse dentro de la pasta.

Las pruebas desarrolladas en la actualidad para medir estos parámetros sólo son

aplicables a nivel sofisticado en laboratorio (Ref. 7.4 y 7.5) por lo que aún está a nivel

de investigación una prueba práctica para emplearse en obra, sin embargo, es

importante al momento de diseñar y comparar mezcla, realizar una evaluación al

menos cualitativa de estos parámetros, con objeto de acercarnos al óptimo.

6.2.5 Segregación.Las diferencia de densidades entre los componentes del concreto provocan una

tendencia natural a que las partículas más pesadas desciendan, pero en general, la

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Page 27: Erick llamas pámanes

densidad de la pasta con los agregados finos es sólo un 20% menor que la de los

gruesos (para agregados normales) lo cual sumado a su viscosidad produce que el

agregado grueso quede suspendido e inmerso en la matriz.

Cuando la viscosidad del mortero se reduce por insuficiente concentración la pasta,

mala distribución de las partículas o granulometría deficiente, las partículas gruesas

se separan del mortero y se produce lo que se conoce como segregación. En los

concretos con contenidos de piedra del 55% en peso con respecto al peso total de

agregados, es frecuente confundir la segregación con la apariencia normal de estos

concretos, lo cual es muy simple de verificar obteniendo dos muestras de concreto

fresco de sitios diferentes y comparar el contenido de gruesos por lavado, que no

deben diferir en más de 6%.

6.2.6 Exudación.Propiedad por la cual una parte del agua de mezcla se separa de la masa y sube hacia

la superficie del concreto.

Es un caso típico de sedimentación en que los sólidos se asientan dentro de la masa

plástica. El fenómeno está gobernado por las leyes físicas del flujo de un líquido en

un sistema capilar, antes que el efecto de la viscosidad y la diferencia de densidades.

Está influenciada por la cantidad de finos en los agregados y la finura del cemento,

por lo que cuanto más fina es la molienda de este y mayor es el porcentaje de

material menor que la malla N° 100, la exudación será menor pues se retiene el agua

de mezcla.

La exudación se produce inevitablemente en el concreto, pues es una propiedad

inherente a su estructura, luego lo importante es evaluarla y controlarla en cuanto a

los efectos negativos que pudiera tener.

No debe caerse en el error de considerar que la exudación es una condición anormal

del concreto, ni en la práctica usual de “secar” el concreto espolvoreando cemento

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Page 28: Erick llamas pámanes

en la superficie ya que si esto se ejecuta mientras aún hay exudación, se crea una

capa superficial muy delgada de pasta que en la parte inferior tiene una interfase de

agua que la aísla de la masa original. En estas condiciones, al producirse la

contracción por secado o cambios volumétricos por temperatura esta película

delgada de pasta se agrieta, produciéndose el patrón de fisuración tipo panal de

abeja, que los norteamericanos denominan “crazing”.

Si se espolvorea cemento cuando la exudación ha terminado, integrado la pasta con

la mezcla original se logra reducir la relación Agua/Cemento en la superficie con

resultados positivos en cuanto a durabilidad al desgaste.

La prueba estándar para medir la exudación está definida por la norma ASTM C –

232 (Ref. 7.6) necesitándose sólo una pipeta como equipo adicional a las balanzas,

moldes y probetas graduadas que constituyen lo normal en laboratorio.

6.2.7 Contracción.Es una de las propiedades mas importantes en función de los problemas de

figuración que acarrea con frecuencia.

Ya hemos visto que la pasta de cemento necesariamente se contrae debido a la

reducción del volumen original de agua por combinación química, y a esto se le llama

contracción intrínseca que es un proceso irreversible.

Pero además existe otro tipo de contracción inherente también a la pasta de

cemento y es la llamada contracción por secado, que es la responsable de la mauro

parte de los problemas de figuración, dado que ocurre tanto en el estado plástico

como en el endurecido si se permite la pérdida de agua en la mezcla.

Este proceso no es irreversible, ya que si se repone el agua perdida por secado, se

recupera gran parte de la contracción acaecida.

Esta propiedad se tratará con mucha amplitud al tocar el tema de los cambios

volumétricos en el concreto, siendo lo fundamental en este Capítulo, el tener claro

28

Page 29: Erick llamas pámanes

que el concreto de todas maneras se contrae y si no tomamos las medidas

adecuadas indefectiblemente se fisura, y en muchos casos esta figuración es

inevitable por lo que sólo resta prevenirla y orientarla.

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Page 30: Erick llamas pámanes

7.0 Concreto en el Diseño Industrial.

El uso al que mas habituados estamos es el que se da en el paisaje urbano, desde

los propios objetos de la calle, como grandes tiestos, a pavimentos o edificios públicos,

desde museos a instituciones. Pero desde hace años se ha ido implementando su uso en

la vida privada, en los interiores de las casas. El uso del micro cementó como pavimento

para suelos, pulido o potenciando su textura, la arruga. Como ya se sucedió en la

arquitectura en los años 50 y en los lofts en los años 90 hasta la actualidad, en las

paredes, aplicado en bloques o de una sola pieza, rebozando paredes para dar textura y

calidez.

El aspecto industrial en el diseño de interiores ha existido por mucho tiempo, y si bien aun

no se ha masificado, hay maneras de dar a nuestros hogares un ambiente netamente

urbano.

Una de las maneras más fáciles para lograr un aspecto de este estilo en casa, es el uso de

materiales industriales. El concreto es una opción obvia, y últimamente, hemos sido

testigos de un enorme aumento en el uso de este material en el diseño de interiores.

Muchos diseñadores están utilizando el concreto de formas inesperadas e inusuales.

Parece ser que no hay nada que no se puede hacer usando este versátil material.

Las lámparas de concreto han tomando mucha fuerza este año, al punto, que numerosos

diseñadores han sabido aprovechar la ventaja que presenta por su alta resistencia al

desgaste, característica propia de este tipo de material, permitiendo crear a su vez,

diseños minimalistas de iluminación. Están disponibles como lámparas colgantes, de

escritorio, o como un aplique de pared. El diseñador alemán Tim Mackerodt, presenta

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Page 31: Erick llamas pámanes

esta lámpara colgante que ha sido elaborada con concreto reforzado, utilizando moldes

flexibles.

El diseñador holandés Dik Scheepers utiliza “papercrete”. Material experimental de bajo

costo, versátil y ligero. Tradicionalmente, este material ha sido utilizado en la industria de

la construcción,

para crear una colección de

muebles sin pulir.

31

Page 32: Erick llamas pámanes

Otros muebles de concreto son producidos en forma de cubos de almacenamiento por

Florian Kallus. Estos muebles tienen una chapa de madera en el interior que suaviza

sutilmente el impacto total del concreto.

Las paredes no son ajenas a estos diseños en concreto. Daniel Ogassian diseña baldosas

de concreto que evidencian, que este mundano material puede ser transformado en una

superficie táctil y decorativa para interiores.

32

Page 33: Erick llamas pámanes

Los baños también se están viendo beneficiados de las grandes ventajas de utilizar

concreto. Gigi Rosi, afamado diseñador, presenta esta tina elaborada en concreto.

(Fletes.)

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Page 34: Erick llamas pámanes

8.0 Concreto prefabricado.

8.1 Ventajas de concreto prefabricado.

Para Intemperie: El hormigón prefabricado es resistente a la lluvia, daños por inundaciones viento

y escombros. También puede soportar muchos inviernos de los ciclos de congelación-descongelación a diferencia de otros materiales, que pueden deteriorarse rápidamente con tal exposición regular a la expansión y la contracción.

Resiste el uso diario. Todas las estructuras y edificios están sujetas a desgaste diario, y esto es donde

el uso de elementos prefabricados de hormigón realmente tiene sentido. Su superficie dura, es extremadamente resistente a abolladuras y golpes todos los días.

Tranquilo: A causa del hormigón de densidad, edificios prefabricados pueden hacer una

vida pacífica. Privacidad y reducción de sonido efectiva se garantizan, por eso los prefabricados son una opción ideal para comercial y construcción residencial.

Acústicamente Versátil:Debido prefabricado se le puede dar cualquier forma, tamaño y textura, puede

ser diseñada para desviar o absorber el sonido. Esto hace que sea un buen material acústico por la música, sino también una barrera de sonido efectiva a lo largo de las carreteras más transitadas.

Térmicamente eficiente: Los costos asociados con la calefacción y al enfriamiento puede reducirse en gran

medida a través de sus beneficios de masa térmica . Reducción de calefacción máxima y cargas de enfriamiento se pueden lograr porque el hormigón reacciona lentamente a los cambios en el exterior la temperatura.

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Page 35: Erick llamas pámanes

Protege contra incendios: Los prefabricados de hormigón es incombustible. Protege contra la propagación

del fuego entre las habitaciones o propiedades, y que no puede prenderse fuego, quemaduras o gotear partículas fundidas.

Durable:Edificios de hormigón desde hace cientos de años todavía están en uso hoy en

día. Algunos dicen que el concreto puede durar hasta 2.000 años, y hay Ciertamente muchas estructuras alrededor que están bien en su camino hasta una edad madura.

Más fuerte cada día. A diferencia de la mayoría de los materiales, elementos prefabricados aumentos

concretos en la fuerza con el tiempo. Lo que es más, el concreto está diseñado para minimizar los efectos de la fluencia y contracción, proporcionando una estructura confiable.

Estructuralmente Eficiente:Productos prefabricados pueden ser diseñados con una alta profundidad de

ratio, reduciendo la necesidad de adicionar columnas y soportes. Los prefabricados también pueden ser diseñados con hormigón ligero para reducir las cargas muertas y disminuir el tamaño de los elementos estructurales y cimientos

Amortigua las vibraciones Estructuras como estadios deportivos y salas de conciertos son particularmente

susceptibles a las vibraciones del ruido y la muchedumbre movimientos, que en algunos casos puede ser molesto para las personas que utilizan las instalaciones. El hormigón prefabricado puede ser utilizado para amortiguar estas vibraciones debido a su masa, lo que hace el material de elección para los modernos estadios escenario de conciertos.

Márgenes de alta seguridad:La fuerza y la resistencia de los elementos prefabricados estructuras de hormigón

significan ese extra la seguridad siempre está integrada, a menudo bien más allá de lo requerido por diseño códigos. En algunos casos, este beneficio podría ser un salvavidas.

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Page 36: Erick llamas pámanes

Puede soportar cargas pesadas. Cuando las cargas puntuales o tensiones altas de rodamiento es probable, la

densa y de alta calidad hormigón armado en una estructura de hormigón prefabricado es absolutamente crítico.

Resiste ataques de sustancias químicas:Para aceras y calzadas, prefabricados de hormigón adoquines entrelazados son

una ideal elección, porque son resistentes a los derrames de combustible y aceite, que pueden ser reemplazados fácilmente y están ampliamente disponibles.

Absorbe los impactos. Hormigón prefabricado puede resistir impactos masivos, así que tiene un

material ideal para seguridad en torno a las estructuras públicas. Ya sea en el uso del día a día como una barrera mediana o para proteger el perímetro de un edificio, estructuras prefabricadas pueden ser diseñados para absorber el impacto de los vehículos, redirigirlos y / o aminore su velocidad.

Cualquier Forma.Forma y moldes fabricantes pueden utilizar sus habilidades para crear directo o

formas inusuales. Los fabricantes pueden ofrecer consejos útiles sobre la manera de lograr formas arquitectónicas difíciles para sonido barreras, estribos de puentes y otras estructuras.

Personalización.Los moldes se pueden diseñar para personalizar - esto significa que las partes de

un molde se pueden agregar o quitar para producir unidades de tamaño o con formas ligeramente diferentes (concepto de molde maestro) . Esta es una manera económica de la personalización de paneles prefabricados o estructuras de caja y los resultados en las unidades y de concordancia y compatibles.

Recto o CurvoPara las paredes externas o paneles de revestimiento, la forma de elementos

prefabricados componente se denomina su perfil. En estas aplicaciones, pudiendo para producir una variedad de diferentes perfiles pueden ser muy importantes. Esto es un área en la que los prefabricados sobresale concretas porque de la flexibilidad y precisión en la proceso de producción.

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Page 37: Erick llamas pámanes

Detalles.El nivel de detalle en un pared o fachada es a menudo denominado la

articulación. Este término es se utiliza para describir el nivel de complejidad en una superficie. Prefabricados de casting concreta en cuidado construidos medios moldes que muy bien paneles articulados son posibles. (Association)

9.0 Datos del problema.

Actualmente no existe un buen sistema establecido de transporte público rural, lo que genera que la población tenga que verse obligada de gastar altas cantidades económicas para transportarse sin tener opción a buscar algo más barato.

Las paradas que existen actualmente están dañadas y muchas no tienen justificación para existir, esto crea que carezcan de valor y sentido.

9.1 Características de un paradero de autobús.

Un paradero de autobús es un lugar designado en el que los autobuses se detienen para que los pasajeros puedan abordar o descender de los mismos. Éstos, se encuentran generalmente localizados sobre la vía de circulación y son distintos a otro tipo de infraestructura fuera de las vías tales como las estaciones o terminales de autobús. La construcción de los paraderos de autobuses depende de su nivel de uso; paraderos muy concurridos pueden tener cubiertas, asientos y posiblemente sistemas de información para pasajero; paraderos menos concurridos pueden constar de una simple poste con su respectiva señalización para marcar su ubicación. La construcción de paraderos buscar facilitar al usuario el intercambio entre medios de transporte al evitar confusiones en sus transbordos, reduciendo las distancias de recorrido y mejorando las condiciones en que se lleva a cabo.

9.2 Tipo de carreteras y número de paradas.

Algunas carreteras están a cargo del gobierno federal y constituyen los corredores carreteros federales, que proporcionan acceso y comunicación a las principales ciudades, fronteras y puertos marítimos del país y, por lo tanto, registran la mayor parte del transporte de pasajeros y carga. Algunos tramos son libres, es decir que circular por ellas no tiene costo, otras son de cuota, en las que se debe pagar un peaje para utilizarlas.

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Page 38: Erick llamas pámanes

Además de las carreteras federales, están las carreteras estatales, que como su nombre lo indica, son responsabilidad de los gobiernos de cada entidad federativa e incluyen carreteras pavimentadas y revestidas; caminos rurales y brechas.

Las carreteras revestidas no están pavimentadas, pero dan servicio en cualquier época del año. Los caminos rurales garantizan el paso de vehículos hacia las localidades rurales (con menos de 2 500 habitantes) y las brechas mejoradas son caminos con escaso trabajo técnico. En conjunto, estas vías refuerzan la comunicación regional y enlazan zonas de producción agrícola y ganadera; asimismo, aseguran la integración de las áreas

Existe un reglamento que dicta a cada cuanta distancia debe existir una para de autobús;

-Distritos comerciales, deben contar con una parada cada 152m.

-Áreas de alta y media densidad, 274 a 396m.

-Baja densidad (rural) de 460 a 762m.

No existe una cifra oficial del número total de paradas, pero multiplicadas por el número de kilómetros de carreteras y los requisitos legales de distancia entre cada parada, nos podemos dar una idea del número, pero este siempre variara por zona.

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Page 39: Erick llamas pámanes

10. Análisis.

10.1 Análisis de materiales.

-Resistencia.

Las paradas de autobús tienen que ser muy resistentes, ya que están todo el día a expuestas a los cambios climáticos, además deben estar listas para el uso rudo ya que muchos usuarios y de diversa educación las utilizan, por lo general sufren de vandalismo es por esto que la resistencia del concreto es muy útil para soportar el uso forzado, además que esta misma resistencia puede ayudar para prevenir accidentes.

- Propiedades térmicas.

La parada de autobús está expuesta muchas veces a altas temperaturas, debido a la exposición constante al sol. Es por esto que su propiedad para repeler los rayos UV ayudan mucho para que los asientos se mantengan a una temperatura agradable.

-Propiedades moldeables.El concreto puede ser moldeable casi de cualquier forma, lo cual nos permite jugar con formas estéticas y funcionales, que faciliten su transporte y ayuden a disminuir costos en transporte e instalación.

-Texturas.El concreto puede ser rebosado con distintos acabados, lo cual puede ser aprovechado para utilizar el lenguaje brialle y generar un lenguaje semiótico en el usuario.

-Diseño industrial.El concreto prefabricado es un proceso meramente industrial, un buen diseño se puede adaptar a cualquier zona, desde la que tiene todas las facilidades de servicios, hasta la que no ofrezca ninguna, se puede dejar distintas preparaciones para diversas zonas.

-Concreto y su versatilidad.Con distintos agregados se puede lograr un concreto sellado, el cual se vuelve anti grafiti y hasta se puede crear concreto que sea reflejante a la luz, esto abre las posibilidades y poder generar cualquier idea factible.

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Page 40: Erick llamas pámanes

10.2 Análisis de usuario.

Es frecuente que se efectúen sondeos a los usuarios actuales del sistema para conocer sus

actividades y necesidades pero estos sondeos no consideran las necesidades de usuario

potenciales que no hacen uso del sistema debido a la carencia de información sobre la red

y el servicio. Por lo tanto, es importante tener presente en estudios de esta naturaleza

tanto a los usuarios cautivos como a los potenciales eventuales.

Los usuarios potenciales de un sistema información del transporte público presentan

distintas necesidades. La necesidad primaria para cualquier usuario cosiste en conocer si

el servicio de transporte público y, posteriormente, detalles específicos sobre las rutas

para llegar a sus punto de destino.

Es preciso considerar con cautela las necesidades los diferentes grupos de población, así

se tiene cuatro tipos de usuario de un sistema de transporte público;

-Usuario regular, en su ruta cotidiana. Este tipo de usuario es el cautivo, tal como los

obreros o trabajadores, niños en edad escolar.

-Usuarios potenciales, en este grupo se encuentran los habitantes que conocen una

ciudad pero que no utilizan el servicios de transporte de una manera cotidiana.

-Usuario regular en una ruta nueva, el tipo de usuario representativo es aquél que viaja a

un área desconocía de su ciudad y que hace uso cotidiano del sistema.

-Turista, son los visitantes a una ciudad que desconocen totalmente la red.

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Page 41: Erick llamas pámanes

Cuadro de usuario de transporte 1

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Page 42: Erick llamas pámanes

10.3 Análisis de similares.

Modelo A

San Pedro, Zacatecas.

Pros.

-Resistente al clima, al tiempo y al uso.

-Estético.

-Cumple su función.

-Es visible.

Contras.

-Costo elevado sobre el promedio.

-El letrero de información del parada no está bien sujetado.

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Page 43: Erick llamas pámanes

Modelo B

Aguascalientes, Aguascalientes.

Pros.

-Cumple su función.

Contras.

-Es vulnerable a oxidación.

-No es tan estético.

-No se ve tan lejos.

-Tiene una duración de media a baja.

-No es ergonómico.

-Sufre vandalismo.

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Page 44: Erick llamas pámanes

Modelo C

Ojocaliente, Zacatecas.

Pros.

-Cumple su función.

Contras.

-Es vulnerable a oxidación.

-No es tan estético.

-No se ve tan lejos.

-Tiene una duración de media a baja.

-No es ergonómico.

-Sufre vandalismo.

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Page 45: Erick llamas pámanes

Modelo D

Nuevo León.

Pros.

-Resistente al deterioro del tiempo.

-Estético.

-Cumple su función.

-Es visible y anuncia la parada.

Contras.

-Costo elevado sobre el promedio.

-Es víctima de vandalismo con facilidad.

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Page 46: Erick llamas pámanes

Modelo E

Saltillo, Coahuila.

Pros.

-Cumple su función.

Contras.

-Es vulnerable a oxidación.

-No es tan estético.

-No se ve tan lejos.

-Tiene una duración de media a baja.

-No es ergonómico.

-Sufre vandalismo.

-No ofrece protección al usuario.

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Page 47: Erick llamas pámanes

11. Journey Map.

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Page 48: Erick llamas pámanes

12.0 Premisas partiendo de las características del concreto.

-Aprovechar las distintas formas que nos puede dar el concreto para crear una estación estética que pueda transmitir algún sentimiento positivo al usuario.

-Utilizar concreto con partículas de aire y reflejante de rayos UV, para disminuir la temperatura de la parada de autobús tanto en la sombra como en los asientos.

-Utilizar la gran fuerza que tiene el concreto para ofrecer mayor seguridad al usuario y garantizar la durabilidad de la estación.

-Utilizar la capacidad del concreto prefabricado para disminuir costos de traslado y tiempos de armado de la estación mediante las ventajas que ofrece la producción industrial.

- Utilizar las distintas texturas que se pueden dar con el concreto para ofrecer simbolismos y utilizarlas de manera positiva en la estación.

-Buscar un valor agregado de la estación que al usuario le ofrezca alguna ventaja frente a las estaciones que existen actualmente.

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Page 49: Erick llamas pámanes

13. 0 Propuesta conceptual.

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Page 50: Erick llamas pámanes

Referencias bibliográficas.

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civilgeeks.com/2011/12/propiedades-principales-del-concreto/Fletes., M. O. (s.f.). Academia Edu. Obtenido de www.academia.edu:

http://www.academia.edu/7037474/La_importancia_del_concreto_como_material_de_construccion

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Mexicano del cemento y el concreto. Recuperado el 05 de 11 de 2015, de Instituto Mexicano del cemento y el concreto: www.imcyc.com/cyt/junio04/siglo.htm

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xmeni182. (2012 de 04 de 13). Critia Arqui. Obtenido de Critia Arqui: criticarqui.wordpress.com/2012/02/13/concreto-en-mexico/

Tabla de figuras

Cuadro de usuario de transporte 1.....................................................................................................................40

50