erick llamas pámanes
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Universidad Autónoma de Nuevo León
Facultad de Arquitectura
Licenciatura de Diseño Industrial
Erick Llamas Pámanes.1576688.
Proyecto: “Aplicación de concreto prefabricado en parada rural de autobuses”.
Asesora: LDI. SOFIA LUNA.
San Nicolás de los Garza Nuevo León a 10 de diciembre de 2015.
ÍNDICE
Introducción...................................................................................................................................................................................... 4
1.0 Planteamiento del Problema..............................................................................................................................................5
1.1 Objetivo General...............................................................................................................................................................6
1.2 Objetivos Específicos........................................................................................................................................................ 6
2.0 Justificación................................................................................................................................................................................7
3.0 El Concreto................................................................................................................................................................................. 8
3.1 Historia del Concreto........................................................................................................................................................8
3.1.1 Concreto Armado..................................................................................................................................... 9
3.1.2 Concreto Moldeado...............................................................................................................................10
3.1.3 Concreto reforzado con fibras.........................................................................................................11
4.0 Concreto material sustentable........................................................................................................................................11
4.1 Cultura sustentable.........................................................................................................................................................12
4.2 Reciclaje de concreto..................................................................................................................................................... 14
5.0 Concreto en el mundo actual...........................................................................................................................................15
5.1 Concreto en México........................................................................................................................................................15
5.2 Principal compañía cementera en México............................................................................................................17
5.3 CEMEX Monterrey...........................................................................................................................................................18
6.0 Propiedades principales del concreto.........................................................................................................................20
6.1 Estructura Interna del concreto................................................................................................................................20
6.2 Propiedades principales del concreto fresco...............................................................................................21
6.2.1 Trabajabilidad.........................................................................................................................................21
6.2.2 Estabilidad................................................................................................................................................ 23
6.2.3 Compactabilidad................................................................................................................................... 23
GRADO DE....................................................................................................................................................................................... 25
6.2.4 Movilidad..................................................................................................................................................26
6.2.5 Segregación.............................................................................................................................................. 26
6.2.6 Exudación.................................................................................................................................................27
6.2.7 Contracción............................................................................................................................................. 28
7.0 Concreto en el Diseno Industrial...................................................................................................................................29
2
8.0 Concreto prefabricado........................................................................................................................................................33
8.1 Ventajas de concreto prefabricado..........................................................................................................................33
9.0 Datos del problema..............................................................................................................................................................36
9.1 Características de un paradero de autobús..........................................................................................................36
9.2 Tipo de carreteras y número de paradas..............................................................................................................36
10. Análisis...................................................................................................................................................................................... 38
10.1 Análisis de materiales.................................................................................................................................................38
10.2 Análisis de usuario............................................................................................................................................................39
10.3 Análisis de similares....................................................................................................................................................41
11. Journey Map............................................................................................................................................................................ 46
12.0 Premisas partiendo de las características del concreto....................................................................................47
13. 0 Propuesta conceptual.....................................................................................................................................................48
Referencias bibliográficas........................................................................................................................................................49
3
Introducción.
El mundo actualmente sufre de distintas problemáticas; sociales, económicas,
ambientales, etc. Las cuales parecieran no tener una solución tangible , por este motivo es
necesario actuar en busca de posibles soluciones, desde nuestro campo de trabajo. El
diseño industrial puede ser un protagonista en la solución de estos problemas ya sea
mediante servicios o productos que faciliten alguna tarea.
Una manera de explorar para la solución de problemas es mediante la exploración y uso
de materiales de una manera alternativa, es decir utilizar los materiales de una forma a la
que no se esta acostumbrando, investigando sus características potenciales y en base a
esto ofrecer una solución o facilidad a un problema común. Nuevo León es una de los
estados lideres en la producción de cemento industrial, con el cual, combinado a ciertos
agregados minerales, genera el concreto, un material de singulares características que ha
sido utilizado de una manera conservadora a través de la historia humana.
Las ciudades en las que vivimos presentan una doble cara; mientras que por un lado
ofrecen ventajas desde el punto de vista laboral, educativo o cultural, por otro sufren una
serie de problemas que rebajan nuestra calidad de vida. Y es que no tendemos a pensar
en el transporte como un bien social. El transporte está ligado al desarrollo, e incluso con
la libertad y el derecho.
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1.0 Planteamiento del Problema.
El funcionamiento de la sociedad siempre ha dependido en gran medida de sus vías de comunicación. Las cuales son sinónimo del desarrollo de un país, ya que una buena comunicación entre ciudades genera oportunidades de crecimiento y trabajo.
En busca del uso alterno de materiales comunes, y considerando que nuestra zona
geográfica es productora de las materias primas para la fabricación del concreto surge la
siguiente pregunta “¿Qué uso alterno se le puede dar al concreto en la vida actual,
sustentado por sus características físicas?
El transporte rural ha sido descuidado en los últimos años, olvidando que las ubicaciones
rurales son las principales zonas de producción de materias primas, es por este motivo
que es importante brindar un servicio que mejore el estilo de vida de los usuarios de vías
rurales. Las paradas de autobús rural es un muy importante punto de partida para el
mejoramiento del servicio, las cuales actualmente carecen de sentido y están en pésimas
condiciones.
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1.1 Objetivo General.
Investigar los alcances y las posibles variantes físicas que el concreto puede
obtener a partir de la mezcla de distintos agregados, para diseñar una parada de autobús
prefabricada que brinde un valor agregado al usuario y tenga un precio competitivo ante
las actuales existentes. Sustentado por las ventajas que nos brinda la producción
industrial.
1.2 Objetivos Específicos.
Investigar la historia, usos y variaciones del concreto
Investigar características físicas que genera el concreto de acuerdo a la variación en
la dosificación de sus componentes.
Diseñar una parada de autobús rural que brinde un valor agregado al usuario a
precios competitivos a las paradas existentes, sustentado por las ventajas de la
producción industrial y las características del concreto prefabricado.
Brindar soluciones de problemáticas sociales a través de ventajas ofrecidas por el
diseño industrial.
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2.0 Justificación.
El estado de Nuevo León es uno de los principales productores de materia prima a nivel mundial de agregados de concreto, el cual es un material que de acuerdo a su dosificación nos puede brindar propiedades muy nobles para trabajar de manera industrializada brindándonos grandes posibilidades de trabajo. En combinación de la fácil obtención de la materia prima y agregada la posibilidad de manejarlo de manera industrial, nos abre la posibilidad de fabricar paradas de autobuses rurales, las cuales tienen que estar fabricadas con un material que tenga propiedades físicas que soporten el uso rudo tanto del usuario como del ambiente y que se puedan fabricar miles de piezas en un menor tiempo, ya que existen miles de posibles y existentes puntos de paradas de autobús.
El estandarizar todas las paradas de autobús, con un diseño que sea bien recibido por el usuario, abre la posibilidad de poder pensar en reorganizar el sistema de transporte público rural, el cual sufre de muchas carencias actualmente.
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3.0 El Concreto.
3.1 Historia del Concreto.
El término concreto, definido en el diccionario de la RAE como americanismo, también es
originario del latín: procede de la palabra concretus, que significa «crecer unidos», o
«unir». Concretus es una palabra compuesta en la su prefijo es com- (unión) y el participio
pasado del verbo crĕscere (crecer). Su uso en idioma español se transmite por vía de la
cultura anglosajona, como anglicismo siendo la voz inglesa original concrete.
Etimológicamente concreto es sinónimo de concrecionado y concreción que es la unión de
diversas partículas para formar una masa.
El origen del cemento es milenario y a través del tiempo se ha perfeccionado su uso. Las
grandes obras de vivienda e infraestructura que han pertenecido a los momentos más
relevantes de la historia del hombre son construidas con este material, que más que un
hallazgo se ha convertido en un verdadero motor de desarrollo para la humanidad.
De acuerdo con algunas investigaciones, los hallazgos más antiguos de los que se tiene
conocimiento sobre el uso de mezclas cementantes datan de los años 7000 y 6000 a. C.
cuando en las regiones de Israel y la antigua Yugoslavia respectivamente, reencontraron
vestigios de los primeros pisos de concreto a partir de calizas calcinadas.
Posteriormente, cerca al año 2500 a. C., se emplearon mezclas de calizas y yesos
calcinados para pegar los grandes bloques de piedra que se utilizaron para la construcción
de las pirámides de Giza en Egipto. En el año 1950 a. C. se emplearon mezclas similares
para rellenar muros de piedra, así se construyó el mural de Tebas en Egipto; años después
estas mezclas empezaron a ser utilizadas como material estructural.
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Los romanos fueron quienes descubrieron que al combinar diversos elementos volcánicos
–piedra caliza, rocas- se obtenía una mezcla más resistente.
Estos concretos recibieron el nombre de “opus cementerium”, y se caracterizan por una
gran resistencia al paso del tiempo. Al ser mezclados con el agua, el resultado era una
masa consistente que ofrecía mayor durabilidad. El estilo romano del concreto se
extendió a diversas regiones de Europa, pero hubo que esperar hasta los comienzos del
siglo XIX para ver su desarrollo final. (Heyman Jacques, 2001)
El primer puente realizado de concreto se construyó en Soullac (Francia) en 1816, gracias
a un descubrimiento del ingeniero Louis Vicat, que combinó cal, arcilla y agua para la
instalación de murallones de hormigón.
Los avances en las técnicas del concreto se desarrollaron en la construcción del canal de
Erie (Estados Unidos) en 1825. Mientras tanto, Londres se transforma en la primera
ciudad con sistema de alcantarillas realizadas de este material, en 1867. El fenómeno de
la arquitectura londinense traspasa fronteras, a la vez que comienzan a aparecer nuevas
técnicas de concreto.
3.1.1 Concreto Armado.
Joseph Aspdin y James Parker fueron quienes patentaron en 1824 el Cemento
Portland, lo cual es un conglomerante, que cuando se mezcla con áridos, agua y fibras
tiene la propiedad de conformar una masa resistente y duradera denominada hormigón.
Isaac Johnson obtiene en 1845 el prototipo del cemento moderno elaborado de una
mezcla de caliza y arcilla calcinada a alta temperatura.
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El hormigón, por sus características pétreas, soporta bien esfuerzos de compresión pero
se fisura con otros tipos de solicitaciones (flexión, tracción, torsión, cortante); la inclusión
de varillas metálicas que soportaran dichos esfuerzos propició optimizar sus
características y su empleo generalizado en múltiples obras de ingeniería y arquitectura.
La invención del hormigón armado se suele atribuir al constructor Wilkinson quien solicitó
en 1854 la patente de un sistema que incluía armaduras de hierro para la mejora de la
construcción de viviendas, almacenes y otros edificios resistentes al fuego.
3.1.2 Concreto Moldeado.
Con la llegada del siglo XX, se desarrolló el “concreto moldeado”, para flexibilizar el
tiempo de trabajo utilizado. En 1908 el empresario estadounidense Thomas Alva Edison
construye once viviendas en New Jersey, reemplazando antiguas viviendas de madera. El
concreto pasa a ser parte de la estética de las grandes ciudades, con los Estados Unidos
como referencia.
Dispuestos a encontrar nuevas vías de comunicación entre el norte y sur de América, en
1914 se inaugura el Canal de Panamá, construido a base de gruesas paredes de concreto.
Para la misma época emerge un personaje importante dentro de la historia de la
construcción: Arthur Symons. Fue quien creo la “abrazadera de columna”. Diseñado
desde 1901, es una estructura en acero que permite mantener las formas rectas de las
construcciones en concreto.
A esto se le llama concreto moldeado, se crea una superficie en donde el concreto se
vierte y al secar obtiene la forma de la superficie. Fue un gran avance para esa epoca,
paso a ser el metodo de instalacion de hormigon mas popular en Estados Unidos.
10
3.1.3 Concreto reforzado con fibras.
El hormigon reforzado con fibra se incorporaban en el momento del amasado, dando al
hormigon mas propiedades como la flexion, traccion, impacto, fisuracion, etc. Ademas en
el año de 1970 se implementan aditivos permiten obtener hormigones de alta resistencia,
la incorporacion de monomeros genera hormigones casi impenetrables por los agentes
quimicos o indestructibles por los ciclos de hielo-deshielo, aportando multiples mejoras
en diversas propiedades del hormigon.
A partir de esta implementacion de aditivos, el concreto se masifica y contribuye a la
instalacion masiva de rascacielos y torres en Estados unidos, como Sears Towers o el
Empire State en Nueva York. (Osorio)
4.0 Concreto material sustentable.
El uso de materiales reciclados como ingredientes del hormigón ha Ganado
popularidad debido a la severa legislación medioambiental, así como la progresiva
concienciación de la sociedad. Los ingredientes reciclados mas empleados son las cenizas
volantes, subproducto de centrales termoeléctricas alimentadas por carbón.
El impacto ambiental de la industria del cemento es significativo, pero mediante el
empleo de estos nuevos materiales se posibilita la reducción de cantera y vertederos, ya
que actúan como sustitutos del cemento y reducen la cantidad necesaria para obtener un
buen hormigón. Puesto que uno de los efectos nocivos para el medio ambiente es que la
producción de cemento genera grandes volúmenes de dioxido de carbono, la tecnología
de sustitución del cemento desempeña un importante papel en los esfuerzos por
aminorar las emisiones de dioxido de carbono.
11
También se utiliza para confinar desechos radioactivos. Entre ellos, el más importante es
el del reactor nuclear, que colapsó en la central de Chernobil, el cual fue cubierto de
hormigón para evitar fugas radiactivas. (National Institute of Standards and Technology
Gaithersburg, 2004)
4.1 Cultura sustentable.
La demanda de concreto aumentó constantemente a medida que la población
mundial creció rápidamente durante la última mitad del siglo XX. La demanda creciente se
puede ilustrar a través del consumo mundial de cemento Pórtland. De acuerdo con la
Revista Anual Mundial de Cemento (WCAR, por sus siglas en inglés), el consumo mundial
de cemento ascendió a 1. 4 miles de millones de ton en 1995. La WCAR estimó que subiría
de unas 1. 66 miles de millones de ton para el 2000, a aproximadamente 1. 84 miles de
millones de ton en 2005 y a 1. 95 miles de millones de ton en el 2010.
La producción de cada ton de cemento Pórtland contribuye con cerca de una ton de
bióxido de carbono (CO 2 )que se emite a la atmósfera. Cerca de la mitad de dichas
emisiones se deben a la calcinación de piedra caliza y la otra parte se origina con la
combustión de combustibles fósiles. En la actualidad, la producción en el nivel mundial de
cemento equivale a cerca de 7% de la generación total mundial de CO 2 . Esta proporción
se espera que permanezca constante durante la próxima década. El aumento de las
emisiones de CO 2 hacia el medio ambiente terrestre es un asunto realmente
preocupante para todos los habitantes del planeta. Durante los últimos cien años el
“efecto invernadero ”ocasionó un aumento en el calentamiento global de 4 °C. Por tanto,
sin la disminución de las emisiones de CO 2 podría ser inevitable un desastre ambiental.
Los pronósticos actuales estiman que la población mundial aumentará de seis mil millones
hoy día a nueve mil millones en 2050 y a 11 mil millones hacia finales de este siglo. A
medida que crece la población la demanda de la nueva infraestructura para las zonas
industriales y urbanas en los países en desarrollo, así como la renovación de la
12
infraestructura existente y de aquella en proceso de deterioro en los países desarrollados
tendrán un aumento sustancial.
Para numerosas aplicaciones estructurales el concreto se convertirá
indudablemente en el material preferido debido a su bajo costo y a su fácil disponibilidad.
La pregunta a la que se enfrenta la industria del concreto es:“¿será capaz de satisfacer el
reto de proteger la calidad del medio ambiente y a la vez proyectar al concreto como el
material de construcción preferido?”
La demanda creciente para el desarrollo de infraestructura implicará un aumento enorme
en la producción de cemento Pórtland. La construcción de nuevas plantas de cemento
indudablemente aumentará las emisiones de CO 2, mientras la construcción de nuevas
plantas termoeléctricas de gran capacidad producirá grandes cantidades de cenizas
volantes y de escoria de calderas, las cuales no están siendo recicladas de una manera
significativa. De acuerdo con Manz, 550 millones de ton de cenizas de carbón se
produjeron en todo el mundo en 1992 y de ellas sólo 35 millones de ton se usaron como
puzolana por las industrias del cemento y del concreto, lo cual representa 7%de toda la
cantidad de ceniza disponible. La producción anual actual de ceniza de carbón en todo el
mundo se estima que alcance los 715 millones de ton, de las cuales cerca de 500 millones
son generalmente adecuadas para utilizarse como puzolanas.
El uso anual a escala mundial de la ceniza volante por las industrias del cemento y del
concreto es de cerca de 38 millones de ton, lo cual es muy bajo. La producción mundial
anual de escoria de alto horno es de 110 millones de ton. Sin embargo, la utilización de
escoria es muy baja, como sucede con la puzolana debido a que en muchos países sólo
una pequeña parte de la escoria se procesa como material cementante. Por tanto, se
desperdician recursos cementantes potencialmente valiosos.
Los efectos benéficos derivados del uso de ceniza volante y de escoria están bien
documentados. Las investigaciones demuestran que el empleo de ceniza volante y de
escoria en mezclas de concreto no solamente está disminuyendo el consumo de energía y
13
la emisión de CO2, sino que también representa una manera rentable de mejorar la
durabilidad y de minimizar el agrietamiento por temperatura.
La mezcla de concreto superfluidificado que contiene entre 60%y 70% de ceniza volante o
de escoria de alto horno como proporción en volumen del material cementante total ha
denotado una alta resistencia y gran durabilidad a una edad relativamente temprana. Así,
la sustitución a gran escala del cemento en el concreto por subproductos industriales y
por otros materiales puzolánicos resultará sumamente ventajosa desde el punto de vista
de economía, eficiencia energética, durabilidad y desarrollo sustentable.
4.2 Reciclaje de concreto.
El uso de agregados obtenidos de los desechos de demolición de estructuras de
concreto brinda una gran oportunidad para conservar recursos naturales no renovables.
En muchas partes del mundo se han agotado los bancos naturales de agregados y el
transporte de agregados en grandes distancias puede resultar mucho más costoso que el
uso de agregados de bajo costo reciclados localmente. De este modo, se estima que la
generación anual mundial de escombros de concreto y de mampostería producto de
demoliciones es del orden de mil millones de ton.
En la actualidad, sólo pequeñas cantidades de agregados se obtienen del reciclado de
concreto y de mampostería. Los escombros se pueden procesar de tal manera que pueda
usarse para sustituir al agregado natural en el concreto. Una de las razones principales
para no utilizar agregado reciclado para concreto es que resulta más poroso que el
agregado natural. Por tanto, para lograr un cierto grado de trabajabilidad, la cantidad de
agua para preparar concreto fresco tiende a ser alta y como resultado las propiedades
mecánicas del concreto endurecido se ven afectadas de manera adversa. En un estudio se
14
indica que este problema puede resolverse mediante el uso de aditivos reductores de
agua y de ceniza volante como parte del concreto.
5.0 Concreto en el mundo actual.
Para hacerle frente a los continuos cambios del entorno social y empresarial, las
empresas dedicadas al cemento, como todas las industrias, han tenido que reinventarse y
así atender las demandas del mercado. Este sector ha venido trabajando sobre dos ejes
fundamentales de desarrollo: la innovación y la sostenibilidad, aplicándolo tanto en sus
procesos productivos como en sus productos y aplicaciones finales.
Una de ellas es el concreto de alta resistencia. La utilización de este tipo de concretos se
extiende a todas las aplicaciones donde se busquen altas resistencias, reducción del peso
en la estructura, mejoramiento de la rigidez y alta durabilidad, entre otras características.
Se usan, principalmente, en puentes y en las lozas de las autopistas.
5.1 Concreto en México.
La primera vez que se uso el concreto armado de manera total fue en una
ferretería llamada el candado en 1904. Uno de los personajes que con frecuencia utilizo el
concreto fue el Arq. José Villagrán García, quien fue el que mas rápido adopto el concreto.
Otro de los cuales adopto el concreto en sus obras fue el Arq. Mario Pani y también
algunos de sus precursores como Julio Pena, Alejandro Prieto, Jorge González, Ramón
Torres, Abraham Zabludovsky, entre otros.
Hay bastantes Arquitectos, Ingenieros, Urbanistas, etc. en los cuales se les reconoció el
uso del concreto, como a Jorge González Reyna, Joaquín Álvarez, Sordo Madaleno,
15
Enrique Castañeda y Antonio Peyri quienes realizaron el Diseño y Construcción del Palacio
de los Deportes.
Surgen los edificios de oficinas con Héctor Mestre, Manuel de la Colina y Francisco J.
Serrano, quien fueron los más representativos en este apartado quienes fueron
seguidores del Racionalismo. Otro experimentador es Juan José Díaz Infante, quien ha
ofrecido soluciones de Concreto notable, una de ellas fue la construcción de la Cúpula de
gajos pre colados y pretensados para la TAPO. Ricardo Legorreta con la construcción de
aeropuertos e instalaciones fabriles como las fabricas Automex impulso el desarrollo de
las comunicaciones y de la industria. (xmeni182, 13)
16
5.2 Principal compañía cementera en México.
Cementos Mexicanos. S.A. de C.V. o CEMEX es una compañía global de soluciones
para la industria de la construcción, que ofrece productos y servicio a clientes y
comunidades en más de 50 países en el mundo. La compañía mexicana ocupa el tercer
lugar mundial en ventas de cemento y clinker, con una capacidad de producción de 97
millones de toneladas al año y es la principal empresa productora de concreto
premezclado, con una capacidad de producción de aproximadamente 77 millones de
toneladas anuales, atendiendo así los mercados de América, Europa, Asia, África, y Medio
Oriente.
CEMEX opera actualmente en cuatro continentes, con 66 plantas de cemento,
2,000 instalaciones de concreto premezclado, 400 canteras, 260 centros de distribución y
80 terminales marinas.3 Cerca de un tercio de las ventas de la compañía vienen de sus
operaciones en México, un cuarto de sus plantas en E.U.A., 15% de España, y el resto de
sus plantas alrededor del mundo.
La empresa cementera fue fundada en 1906 en la ciudad de Monterrey con la apertura de
la planta de Cementos Hidalgo. Durante sus primeros años se encuentra con varios
problemas, e incluso llega a cerrar su planta durante la Revolución Mexicana.
A principios de los años 20's, abre su planta de Cementos Portland Monterrey, con una
capacidad anual de 20,000 toneladas, lo que le permite abastecer la demanda de
cemento del noroeste de la República. Gracias a la instalación del primer horno de un solo
paso y proceso seco del país, la empresa se coloca a la vanguardia en tecnología. En 1930,
Cementos Portland Monterrey instala su segundo horno e incrementa su capacidad en un
100%. Al año siguiente, Cementos Hidalgo y Cementos Portland Monterrey se fusionan
para formar Cementos Mexicanos S.A. El nuevo consorcio comienza la década de los 40's
con una producción de 92,000 toneladas al año, y llega hasta las 124,000 toneladas
anuales a finales de 1948, casi cuatro veces más que a sus inicios en 1906.
17
5.3 CEMEX Monterrey
Con la firma del acuerdo del GATT en 1985, CEMEX inicia su transformación hacia
ser un productor multinacional de cemento. Durante ese año, el corportativo alcanza la
cifra récord de 6.7 millones toneladas de cemento y clínker, y tres de sus plantas
cementeras - Monterrey, Guadalajara y Torreón - sobrepasan el millón de toneladas
producidas. Así mismo, las exportaciones de CEMEX alcanzan las 574 mil toneladas
anuales de cemento y clínker. Para el siguiente año, la apertura de la nueva planta en
Huichiapan con la más alta tecnología, catapulta a CEMEX hasta llegar a una producción
de 10.7 millones de toneladas al año. Así mismo, consolida su presencia internacional, con
coinversiones en cementeras norteamericanas. Además, adquiere Cementos Anahuac e
instala su sistema satelital de comunicaciones CEMEXNet, permitiendo comunicar todas
las instalaciones de la compañía. En 1989, con la adquisición de Cementos Tolteca,
segundo productor de cemento de México, CEMEX se convierte en una de las diez
cementeras más grandes del mundo.
Para 1992, comienza la expansión internacional del consorcio con la adquisición
de Valenciana y Sansón, las dos cementeras más grandes de Espana. En 1994, con la
compra de Vencemos, la cementera más grande de Venezuela y Cemento Bayano, Cemex
comienza sus operaciones en Sudamerica y Centroamerica. Así mismo, adquiere Balcones,
una cementera de Estados Unidos. Ese mismo año, comienza su estrategia de energia
alternativa con la utilización de coque de petróleo en sus plantas, iniciando así, su
programa de ecoeficiencia para el desarrollo sostenible. Entre 1995 y 1997 la compañía
adquiere Cementos Nacionales de Republica Dominicana, Cementos Diamente , que lo
convierten en la tercera cementera del mundo, accediendo además, a varios mercados
internacionales.
18
En 1999, CEMEX adquiere APO de Filipinas, y aumenta su inversión en Rizal Cement. Ese
año, al comprar Assiut Cement Company, la cementera más grande de Egipto, la empresa
comienza operaciones en África. Además, refuerza su presencia en Centroamérica, con la
adquisición de Cementos del Pacífico. El año lo finaliza con la introducción de sus acciones
en la Bolsa de Valores de Nueva York, el símbolo de pizarra "CX".
Con la adquisición de RMC en 2005, la cementera de mayor tamaño en Inglaterra, CEMEX
duplica su tamaño, sumando operaciones en 20 países adicionales, principalmente de
Europa. En junio de 2007, la compañía adquiere el 67.8% de Rinker,
compañía australiana con gran presencia en el mercado estadounidense. Tal adquisición
le permite consolidar su presencia en los 5 continentes. Sin embargo, en junio de 2009,
vende sus operaciones en Australia a Holcim por un monto de US$ 1.75 mil millones con
el propósito de restructurar una deuda de US$ 14 mil millones proveniente de la
adquisición de Rinker.
En abril de 2008, el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, anuncia la nacionalización de
la industria cementera en dicho país, aduciendo al hecho de que las cementeras estaban
exportando sus productos con la finalidad de recibir precios por encima de los autorizados
por el gobierno venezolano. A mediados del 2008, la autoridad venezolana toma las
operaciones de CEMEX. (CEMEX, 2015)
19
6.0 Propiedades principales del concreto
6.1 Estructura Interna del concreto.En la siguiente figura se puede apreciar el esquema típico de la estructura interna del
concreto endurecido, que consiste en el aglomerante, estructura básica o matriz,
constituida por la pasta de cemento y agua, que aglutina a los agregados gruesos, finos,
aire y vacíos, estableciendo un comportamiento resistente debido en gran parte a la
capacidad de la pasta para adherirse a los agregados y soportar esfuerzos de tracción y
compresión, así como a un efecto puramente mecánico propiciado por el acomodo de las
partículas inertes y sus características propias.
Una conclusión inmediata que se desprende del esquema mencionado, es que la
estructura del concreto no es homogénea, y en consecuencia no es isotrópica, es decir no
mantiene las mismas propiedades en diferentes direcciones.
Esto se debe principalmente a los diferentes materiales que intervienen, su
variabilidad individual así como al proceso mismo de elaboración, en que durante la etapa
en que la pasta es plástica, se posibilita el acomodo aleatorio de los diferentes
componentes hasta su ubicación definitiva al endurecer.
20
Estructura del concreto 1
6.2 Propiedades principales del concreto fresco.
6.2.1 Trabajabilidad.Esta definida por la mayor o menor dificultad para el mezclado, transporte,
colocación y compactación del concreto. Su evaluación es relativa, por cuanto
depende realmente de las facilidades manuales o mecánicas de que se disponga
durante las etapas del proceso, ya que un concreto que puede ser trabajable bajo
ciertas condiciones de colocación y compactación, no necesariamente resulta tal si
dichas condiciones cambian.
Está influenciada principalmente por la pasta, el contenido de agua y el equilibrio
adecuado entre gruesos y finos, que produce en el caso óptimo una suerte de
continuidad en el desplazamiento natural y/o inducido de la masa.
Por lo general un concreto es trabajable en la mayoría de circunstancias, cuando
durante su desplazamiento mantiene siempre una película de mortero de al menos
¼” sobre el agregado grueso.
El método tradicional de medir la trabajabilidad ha sido desde hace muchos años el
“Slump” o asentamiento con el cono de Abrams, ya que permite una aproximación
21
numérica a esta propiedad del concreto, sin embargo debe tenerse clara la idea que
es más una prueba de uniformidad que de trabajabilidad, pues es fácilmente
demostrable que se pueden obtener concretos con igual slump pero trabajabilidades
notablemente diferentes para las mismas condiciones de trabajo.
Una práctica recomendada por el U.S. Bureau of Reclamation (Ref. 7.1), consiste en
que una vez concluida la determinación del slump se procede a golpear con la varilla
la plancha metálica de base, provocando el desmoronamiento del concreto lo que
permite una estimación visual de la capacidad de acomodo al compactarlo.
Cuando en obra se controla la dosificación de las mezclas en peso por lo que hay
seguridad que se están midiendo los ingredientes de acuerdo al diseño y corrigiendo
por absorción y humedad, un slump mayor del que se venía registrando, es
indicativo de que la granulometría total se ha vuelto más gruesa, en consecuencia el
Módulo de fineza se incrementó y disminuyó la superficie específica pero todo esto
sin cambiar la relación Agua/Cemento.
En consecuencia el slump aumentó no porque se ha añadido más agua al diseño sino
porque la mezcla requiere menos agua debido a cambios en la gradación de los
agregados que la ha vuelo más gruesa.
En estas situaciones, no tiene fundamento técnico el rechazar el concreto en base a
la prueba de slump, pues si la dosificación está controlada, se está demostrando que
no se afectará la resistencia.
Ahora bien, si el slump que tiene actualmente la mezcla es tan alto que ocasiona
problemas de segregación ó exudación, es necesario reajustar la granulometría total
recalculando las proporciones de arena y piedra (subiendo el contenido de arena y
bajando el de la piedra) para mantener constante el módulo de fineza total del
diseño y regresar al slump original, pero nunca se debe empezar a bajar agua
aleatoriamente pues esa es la mejor manera de perder el control del diseño ya que
no estamos atacando el problema de fondo que es la gradación.
22
Si se da el caso contrario de que el slump se redujo pese a estar controlada la
dosificación, es indicativo de que la granulometría total cambió volviéndose más fina
por lo que la mezcla requiere más agua y se seca.
La forma de corregir esto es hacer lo inverso al caso anterior incrementando la
proporción de piedra y disminuyendo la de la arena para mantener constante el
módulo de fineza de diseño.
6.2.2 Estabilidad.Es el desplazamiento o flujo que se produce en el concreto sin mediar la aplicación
de fuerzas externas.
Se cuantifica por medio de la exudación y la segregación, evaluada con métodos
estándar que permiten comparar dichas características entre varios diseños, siendo
obvio que se debe buscar obtener los valores mínimos.
Es interesante notar que ambos fenómenos no dependen estresantemente del
exceso de agua en la mezcla sino del contenido de finos y de las propiedades
adherentes de la pasta.
6.2.3 Compactabilidad.
Es la medida de la facilidad con que puede compactarse el concreto fresco. Existen
varios métodos que establecen el denominado “Factor de compactación”, que
evalúa la cantidad de trabajo que se necesita para la compactación total, y que
consiste en el cociente entre la densidad suelta del concreto en la prueba, dividido
entre la densidad del concreto compactado.
23
En nuestro medio no es usual disponer del equipo para la prueba estándar que es
Británica, no obstante no es muy difícil ni caro implementarlo ya que es muy útil en
cuanto a la información que suministra.
La prueba consiste en llenar el cono superior con concreto depositándolo sin dejarlo
caer, par que no haya compactación adicional.
A continuación se abre la compuerta inferior para que caiga por su peso propio y
llene el segundo cono con lo que se estandariza la condición de compactación inicial.
Finalmente luego de enrasar el cono se abre la segunda compuerta y el concreto cae
por su peso propio para llenar un molde cilíndrico estándar.
Se obtiene el peso unitario del concreto en el molde y el valor se divide entre el peso
unitario obtenido con la prueba estándar en tres capas con 25 golpes cada una.
Esta operación debe hacerla una sola persona manteniendo constantes el equipo para el
manipuleo y el procedimiento, ya que los resultados están influenciados.
Significativamente por estos aspectos. Hay que tener claro que los valores obtenidos nos
sirven para comparar. (CivilGeek)
24
TRABAJABILIDAD, REVENIMIENTO Y FACTOR DE COMPACTACIÓN DE CONCRETOS CON
TAMAÑO MÁXIMO DE AGREGADO, DE 19 A 38 MM (3/4 Ó 1 ½ pulg.)
GRADO DE
TRABAJABILIDAD
REVENIMIENTO
mm. pulg.
FACT.
COMPACTACIÓN
USO ADECUADO DEL CONCRETOAPARATO
PEQUEÑO
APARAT
O
GRANDE
Muy pequeño
Pequeño
Medio
0 – 25
25 – 50
50 – 100
0 – 1
1 – 2
2 – 4
0.78
0.85
0.82
0.80
0.87
0.835
Pavimentos vibrados con máquinas operadas
mecánicamente.
En el extremo más trabajable de este grupo, el
concreto podrá compactarse en ciertos casos
con máquinas operadas a mano.
Pavimentos vibrados con máquinas operadoras
a mano. En el extremo más trabajable de este
grupo, el concreto podrá compactarse
mensualmente en pavimentos que empleen
agregado de forma redonda o
irregular. Cimentaciones de concreto en masa
sin vibrado o secciones con poco refuerzo y
vibradas.
En el extremo manos trabajable de este grupo,
losas planas compactadas manualmente
usando agregados triturados.
25
Alto 100 - 175 4 - 7 0.85 0.88
Para secciones congestionadas de
refuerzo. Normalmente no
adecuado para vibrarse.
Concreto reforzado manualmente
compactado y secciones con mucho
refuerzo compactado con vibración.
6.2.4 Movilidad.Es la facilidad del concreto a ser desplazado mediante la aplicación de trabajo
externo. Se evalúan en función de la viscosidad, cohesión y resistencia interna al
corte.
La viscosidad viene dada por la fricción entre las capas de la pasta de cemento, la
cohesión es la fuerza de adherencia entre la pasta de cemento y los agregados, y la
resistencia interna al corte la provee la habilidad de las partículas de agregados a
rotar y desplazarse dentro de la pasta.
Las pruebas desarrolladas en la actualidad para medir estos parámetros sólo son
aplicables a nivel sofisticado en laboratorio (Ref. 7.4 y 7.5) por lo que aún está a nivel
de investigación una prueba práctica para emplearse en obra, sin embargo, es
importante al momento de diseñar y comparar mezcla, realizar una evaluación al
menos cualitativa de estos parámetros, con objeto de acercarnos al óptimo.
6.2.5 Segregación.Las diferencia de densidades entre los componentes del concreto provocan una
tendencia natural a que las partículas más pesadas desciendan, pero en general, la
26
densidad de la pasta con los agregados finos es sólo un 20% menor que la de los
gruesos (para agregados normales) lo cual sumado a su viscosidad produce que el
agregado grueso quede suspendido e inmerso en la matriz.
Cuando la viscosidad del mortero se reduce por insuficiente concentración la pasta,
mala distribución de las partículas o granulometría deficiente, las partículas gruesas
se separan del mortero y se produce lo que se conoce como segregación. En los
concretos con contenidos de piedra del 55% en peso con respecto al peso total de
agregados, es frecuente confundir la segregación con la apariencia normal de estos
concretos, lo cual es muy simple de verificar obteniendo dos muestras de concreto
fresco de sitios diferentes y comparar el contenido de gruesos por lavado, que no
deben diferir en más de 6%.
6.2.6 Exudación.Propiedad por la cual una parte del agua de mezcla se separa de la masa y sube hacia
la superficie del concreto.
Es un caso típico de sedimentación en que los sólidos se asientan dentro de la masa
plástica. El fenómeno está gobernado por las leyes físicas del flujo de un líquido en
un sistema capilar, antes que el efecto de la viscosidad y la diferencia de densidades.
Está influenciada por la cantidad de finos en los agregados y la finura del cemento,
por lo que cuanto más fina es la molienda de este y mayor es el porcentaje de
material menor que la malla N° 100, la exudación será menor pues se retiene el agua
de mezcla.
La exudación se produce inevitablemente en el concreto, pues es una propiedad
inherente a su estructura, luego lo importante es evaluarla y controlarla en cuanto a
los efectos negativos que pudiera tener.
No debe caerse en el error de considerar que la exudación es una condición anormal
del concreto, ni en la práctica usual de “secar” el concreto espolvoreando cemento
27
en la superficie ya que si esto se ejecuta mientras aún hay exudación, se crea una
capa superficial muy delgada de pasta que en la parte inferior tiene una interfase de
agua que la aísla de la masa original. En estas condiciones, al producirse la
contracción por secado o cambios volumétricos por temperatura esta película
delgada de pasta se agrieta, produciéndose el patrón de fisuración tipo panal de
abeja, que los norteamericanos denominan “crazing”.
Si se espolvorea cemento cuando la exudación ha terminado, integrado la pasta con
la mezcla original se logra reducir la relación Agua/Cemento en la superficie con
resultados positivos en cuanto a durabilidad al desgaste.
La prueba estándar para medir la exudación está definida por la norma ASTM C –
232 (Ref. 7.6) necesitándose sólo una pipeta como equipo adicional a las balanzas,
moldes y probetas graduadas que constituyen lo normal en laboratorio.
6.2.7 Contracción.Es una de las propiedades mas importantes en función de los problemas de
figuración que acarrea con frecuencia.
Ya hemos visto que la pasta de cemento necesariamente se contrae debido a la
reducción del volumen original de agua por combinación química, y a esto se le llama
contracción intrínseca que es un proceso irreversible.
Pero además existe otro tipo de contracción inherente también a la pasta de
cemento y es la llamada contracción por secado, que es la responsable de la mauro
parte de los problemas de figuración, dado que ocurre tanto en el estado plástico
como en el endurecido si se permite la pérdida de agua en la mezcla.
Este proceso no es irreversible, ya que si se repone el agua perdida por secado, se
recupera gran parte de la contracción acaecida.
Esta propiedad se tratará con mucha amplitud al tocar el tema de los cambios
volumétricos en el concreto, siendo lo fundamental en este Capítulo, el tener claro
28
que el concreto de todas maneras se contrae y si no tomamos las medidas
adecuadas indefectiblemente se fisura, y en muchos casos esta figuración es
inevitable por lo que sólo resta prevenirla y orientarla.
29
7.0 Concreto en el Diseño Industrial.
El uso al que mas habituados estamos es el que se da en el paisaje urbano, desde
los propios objetos de la calle, como grandes tiestos, a pavimentos o edificios públicos,
desde museos a instituciones. Pero desde hace años se ha ido implementando su uso en
la vida privada, en los interiores de las casas. El uso del micro cementó como pavimento
para suelos, pulido o potenciando su textura, la arruga. Como ya se sucedió en la
arquitectura en los años 50 y en los lofts en los años 90 hasta la actualidad, en las
paredes, aplicado en bloques o de una sola pieza, rebozando paredes para dar textura y
calidez.
El aspecto industrial en el diseño de interiores ha existido por mucho tiempo, y si bien aun
no se ha masificado, hay maneras de dar a nuestros hogares un ambiente netamente
urbano.
Una de las maneras más fáciles para lograr un aspecto de este estilo en casa, es el uso de
materiales industriales. El concreto es una opción obvia, y últimamente, hemos sido
testigos de un enorme aumento en el uso de este material en el diseño de interiores.
Muchos diseñadores están utilizando el concreto de formas inesperadas e inusuales.
Parece ser que no hay nada que no se puede hacer usando este versátil material.
Las lámparas de concreto han tomando mucha fuerza este año, al punto, que numerosos
diseñadores han sabido aprovechar la ventaja que presenta por su alta resistencia al
desgaste, característica propia de este tipo de material, permitiendo crear a su vez,
diseños minimalistas de iluminación. Están disponibles como lámparas colgantes, de
escritorio, o como un aplique de pared. El diseñador alemán Tim Mackerodt, presenta
30
esta lámpara colgante que ha sido elaborada con concreto reforzado, utilizando moldes
flexibles.
El diseñador holandés Dik Scheepers utiliza “papercrete”. Material experimental de bajo
costo, versátil y ligero. Tradicionalmente, este material ha sido utilizado en la industria de
la construcción,
para crear una colección de
muebles sin pulir.
31
Otros muebles de concreto son producidos en forma de cubos de almacenamiento por
Florian Kallus. Estos muebles tienen una chapa de madera en el interior que suaviza
sutilmente el impacto total del concreto.
Las paredes no son ajenas a estos diseños en concreto. Daniel Ogassian diseña baldosas
de concreto que evidencian, que este mundano material puede ser transformado en una
superficie táctil y decorativa para interiores.
32
Los baños también se están viendo beneficiados de las grandes ventajas de utilizar
concreto. Gigi Rosi, afamado diseñador, presenta esta tina elaborada en concreto.
(Fletes.)
33
8.0 Concreto prefabricado.
8.1 Ventajas de concreto prefabricado.
Para Intemperie: El hormigón prefabricado es resistente a la lluvia, daños por inundaciones viento
y escombros. También puede soportar muchos inviernos de los ciclos de congelación-descongelación a diferencia de otros materiales, que pueden deteriorarse rápidamente con tal exposición regular a la expansión y la contracción.
Resiste el uso diario. Todas las estructuras y edificios están sujetas a desgaste diario, y esto es donde
el uso de elementos prefabricados de hormigón realmente tiene sentido. Su superficie dura, es extremadamente resistente a abolladuras y golpes todos los días.
Tranquilo: A causa del hormigón de densidad, edificios prefabricados pueden hacer una
vida pacífica. Privacidad y reducción de sonido efectiva se garantizan, por eso los prefabricados son una opción ideal para comercial y construcción residencial.
Acústicamente Versátil:Debido prefabricado se le puede dar cualquier forma, tamaño y textura, puede
ser diseñada para desviar o absorber el sonido. Esto hace que sea un buen material acústico por la música, sino también una barrera de sonido efectiva a lo largo de las carreteras más transitadas.
Térmicamente eficiente: Los costos asociados con la calefacción y al enfriamiento puede reducirse en gran
medida a través de sus beneficios de masa térmica . Reducción de calefacción máxima y cargas de enfriamiento se pueden lograr porque el hormigón reacciona lentamente a los cambios en el exterior la temperatura.
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Protege contra incendios: Los prefabricados de hormigón es incombustible. Protege contra la propagación
del fuego entre las habitaciones o propiedades, y que no puede prenderse fuego, quemaduras o gotear partículas fundidas.
Durable:Edificios de hormigón desde hace cientos de años todavía están en uso hoy en
día. Algunos dicen que el concreto puede durar hasta 2.000 años, y hay Ciertamente muchas estructuras alrededor que están bien en su camino hasta una edad madura.
Más fuerte cada día. A diferencia de la mayoría de los materiales, elementos prefabricados aumentos
concretos en la fuerza con el tiempo. Lo que es más, el concreto está diseñado para minimizar los efectos de la fluencia y contracción, proporcionando una estructura confiable.
Estructuralmente Eficiente:Productos prefabricados pueden ser diseñados con una alta profundidad de
ratio, reduciendo la necesidad de adicionar columnas y soportes. Los prefabricados también pueden ser diseñados con hormigón ligero para reducir las cargas muertas y disminuir el tamaño de los elementos estructurales y cimientos
Amortigua las vibraciones Estructuras como estadios deportivos y salas de conciertos son particularmente
susceptibles a las vibraciones del ruido y la muchedumbre movimientos, que en algunos casos puede ser molesto para las personas que utilizan las instalaciones. El hormigón prefabricado puede ser utilizado para amortiguar estas vibraciones debido a su masa, lo que hace el material de elección para los modernos estadios escenario de conciertos.
Márgenes de alta seguridad:La fuerza y la resistencia de los elementos prefabricados estructuras de hormigón
significan ese extra la seguridad siempre está integrada, a menudo bien más allá de lo requerido por diseño códigos. En algunos casos, este beneficio podría ser un salvavidas.
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Puede soportar cargas pesadas. Cuando las cargas puntuales o tensiones altas de rodamiento es probable, la
densa y de alta calidad hormigón armado en una estructura de hormigón prefabricado es absolutamente crítico.
Resiste ataques de sustancias químicas:Para aceras y calzadas, prefabricados de hormigón adoquines entrelazados son
una ideal elección, porque son resistentes a los derrames de combustible y aceite, que pueden ser reemplazados fácilmente y están ampliamente disponibles.
Absorbe los impactos. Hormigón prefabricado puede resistir impactos masivos, así que tiene un
material ideal para seguridad en torno a las estructuras públicas. Ya sea en el uso del día a día como una barrera mediana o para proteger el perímetro de un edificio, estructuras prefabricadas pueden ser diseñados para absorber el impacto de los vehículos, redirigirlos y / o aminore su velocidad.
Cualquier Forma.Forma y moldes fabricantes pueden utilizar sus habilidades para crear directo o
formas inusuales. Los fabricantes pueden ofrecer consejos útiles sobre la manera de lograr formas arquitectónicas difíciles para sonido barreras, estribos de puentes y otras estructuras.
Personalización.Los moldes se pueden diseñar para personalizar - esto significa que las partes de
un molde se pueden agregar o quitar para producir unidades de tamaño o con formas ligeramente diferentes (concepto de molde maestro) . Esta es una manera económica de la personalización de paneles prefabricados o estructuras de caja y los resultados en las unidades y de concordancia y compatibles.
Recto o CurvoPara las paredes externas o paneles de revestimiento, la forma de elementos
prefabricados componente se denomina su perfil. En estas aplicaciones, pudiendo para producir una variedad de diferentes perfiles pueden ser muy importantes. Esto es un área en la que los prefabricados sobresale concretas porque de la flexibilidad y precisión en la proceso de producción.
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Detalles.El nivel de detalle en un pared o fachada es a menudo denominado la
articulación. Este término es se utiliza para describir el nivel de complejidad en una superficie. Prefabricados de casting concreta en cuidado construidos medios moldes que muy bien paneles articulados son posibles. (Association)
9.0 Datos del problema.
Actualmente no existe un buen sistema establecido de transporte público rural, lo que genera que la población tenga que verse obligada de gastar altas cantidades económicas para transportarse sin tener opción a buscar algo más barato.
Las paradas que existen actualmente están dañadas y muchas no tienen justificación para existir, esto crea que carezcan de valor y sentido.
9.1 Características de un paradero de autobús.
Un paradero de autobús es un lugar designado en el que los autobuses se detienen para que los pasajeros puedan abordar o descender de los mismos. Éstos, se encuentran generalmente localizados sobre la vía de circulación y son distintos a otro tipo de infraestructura fuera de las vías tales como las estaciones o terminales de autobús. La construcción de los paraderos de autobuses depende de su nivel de uso; paraderos muy concurridos pueden tener cubiertas, asientos y posiblemente sistemas de información para pasajero; paraderos menos concurridos pueden constar de una simple poste con su respectiva señalización para marcar su ubicación. La construcción de paraderos buscar facilitar al usuario el intercambio entre medios de transporte al evitar confusiones en sus transbordos, reduciendo las distancias de recorrido y mejorando las condiciones en que se lleva a cabo.
9.2 Tipo de carreteras y número de paradas.
Algunas carreteras están a cargo del gobierno federal y constituyen los corredores carreteros federales, que proporcionan acceso y comunicación a las principales ciudades, fronteras y puertos marítimos del país y, por lo tanto, registran la mayor parte del transporte de pasajeros y carga. Algunos tramos son libres, es decir que circular por ellas no tiene costo, otras son de cuota, en las que se debe pagar un peaje para utilizarlas.
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Además de las carreteras federales, están las carreteras estatales, que como su nombre lo indica, son responsabilidad de los gobiernos de cada entidad federativa e incluyen carreteras pavimentadas y revestidas; caminos rurales y brechas.
Las carreteras revestidas no están pavimentadas, pero dan servicio en cualquier época del año. Los caminos rurales garantizan el paso de vehículos hacia las localidades rurales (con menos de 2 500 habitantes) y las brechas mejoradas son caminos con escaso trabajo técnico. En conjunto, estas vías refuerzan la comunicación regional y enlazan zonas de producción agrícola y ganadera; asimismo, aseguran la integración de las áreas
Existe un reglamento que dicta a cada cuanta distancia debe existir una para de autobús;
-Distritos comerciales, deben contar con una parada cada 152m.
-Áreas de alta y media densidad, 274 a 396m.
-Baja densidad (rural) de 460 a 762m.
No existe una cifra oficial del número total de paradas, pero multiplicadas por el número de kilómetros de carreteras y los requisitos legales de distancia entre cada parada, nos podemos dar una idea del número, pero este siempre variara por zona.
38
10. Análisis.
10.1 Análisis de materiales.
-Resistencia.
Las paradas de autobús tienen que ser muy resistentes, ya que están todo el día a expuestas a los cambios climáticos, además deben estar listas para el uso rudo ya que muchos usuarios y de diversa educación las utilizan, por lo general sufren de vandalismo es por esto que la resistencia del concreto es muy útil para soportar el uso forzado, además que esta misma resistencia puede ayudar para prevenir accidentes.
- Propiedades térmicas.
La parada de autobús está expuesta muchas veces a altas temperaturas, debido a la exposición constante al sol. Es por esto que su propiedad para repeler los rayos UV ayudan mucho para que los asientos se mantengan a una temperatura agradable.
-Propiedades moldeables.El concreto puede ser moldeable casi de cualquier forma, lo cual nos permite jugar con formas estéticas y funcionales, que faciliten su transporte y ayuden a disminuir costos en transporte e instalación.
-Texturas.El concreto puede ser rebosado con distintos acabados, lo cual puede ser aprovechado para utilizar el lenguaje brialle y generar un lenguaje semiótico en el usuario.
-Diseño industrial.El concreto prefabricado es un proceso meramente industrial, un buen diseño se puede adaptar a cualquier zona, desde la que tiene todas las facilidades de servicios, hasta la que no ofrezca ninguna, se puede dejar distintas preparaciones para diversas zonas.
-Concreto y su versatilidad.Con distintos agregados se puede lograr un concreto sellado, el cual se vuelve anti grafiti y hasta se puede crear concreto que sea reflejante a la luz, esto abre las posibilidades y poder generar cualquier idea factible.
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10.2 Análisis de usuario.
Es frecuente que se efectúen sondeos a los usuarios actuales del sistema para conocer sus
actividades y necesidades pero estos sondeos no consideran las necesidades de usuario
potenciales que no hacen uso del sistema debido a la carencia de información sobre la red
y el servicio. Por lo tanto, es importante tener presente en estudios de esta naturaleza
tanto a los usuarios cautivos como a los potenciales eventuales.
Los usuarios potenciales de un sistema información del transporte público presentan
distintas necesidades. La necesidad primaria para cualquier usuario cosiste en conocer si
el servicio de transporte público y, posteriormente, detalles específicos sobre las rutas
para llegar a sus punto de destino.
Es preciso considerar con cautela las necesidades los diferentes grupos de población, así
se tiene cuatro tipos de usuario de un sistema de transporte público;
-Usuario regular, en su ruta cotidiana. Este tipo de usuario es el cautivo, tal como los
obreros o trabajadores, niños en edad escolar.
-Usuarios potenciales, en este grupo se encuentran los habitantes que conocen una
ciudad pero que no utilizan el servicios de transporte de una manera cotidiana.
-Usuario regular en una ruta nueva, el tipo de usuario representativo es aquél que viaja a
un área desconocía de su ciudad y que hace uso cotidiano del sistema.
-Turista, son los visitantes a una ciudad que desconocen totalmente la red.
40
Cuadro de usuario de transporte 1
41
10.3 Análisis de similares.
Modelo A
San Pedro, Zacatecas.
Pros.
-Resistente al clima, al tiempo y al uso.
-Estético.
-Cumple su función.
-Es visible.
Contras.
-Costo elevado sobre el promedio.
-El letrero de información del parada no está bien sujetado.
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Modelo B
Aguascalientes, Aguascalientes.
Pros.
-Cumple su función.
Contras.
-Es vulnerable a oxidación.
-No es tan estético.
-No se ve tan lejos.
-Tiene una duración de media a baja.
-No es ergonómico.
-Sufre vandalismo.
43
Modelo C
Ojocaliente, Zacatecas.
Pros.
-Cumple su función.
Contras.
-Es vulnerable a oxidación.
-No es tan estético.
-No se ve tan lejos.
-Tiene una duración de media a baja.
-No es ergonómico.
-Sufre vandalismo.
44
Modelo D
Nuevo León.
Pros.
-Resistente al deterioro del tiempo.
-Estético.
-Cumple su función.
-Es visible y anuncia la parada.
Contras.
-Costo elevado sobre el promedio.
-Es víctima de vandalismo con facilidad.
45
Modelo E
Saltillo, Coahuila.
Pros.
-Cumple su función.
Contras.
-Es vulnerable a oxidación.
-No es tan estético.
-No se ve tan lejos.
-Tiene una duración de media a baja.
-No es ergonómico.
-Sufre vandalismo.
-No ofrece protección al usuario.
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11. Journey Map.
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12.0 Premisas partiendo de las características del concreto.
-Aprovechar las distintas formas que nos puede dar el concreto para crear una estación estética que pueda transmitir algún sentimiento positivo al usuario.
-Utilizar concreto con partículas de aire y reflejante de rayos UV, para disminuir la temperatura de la parada de autobús tanto en la sombra como en los asientos.
-Utilizar la gran fuerza que tiene el concreto para ofrecer mayor seguridad al usuario y garantizar la durabilidad de la estación.
-Utilizar la capacidad del concreto prefabricado para disminuir costos de traslado y tiempos de armado de la estación mediante las ventajas que ofrece la producción industrial.
- Utilizar las distintas texturas que se pueden dar con el concreto para ofrecer simbolismos y utilizarlas de manera positiva en la estación.
-Buscar un valor agregado de la estación que al usuario le ofrezca alguna ventaja frente a las estaciones que existen actualmente.
48
13. 0 Propuesta conceptual.
49
Referencias bibliográficas.
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xmeni182. (2012 de 04 de 13). Critia Arqui. Obtenido de Critia Arqui: criticarqui.wordpress.com/2012/02/13/concreto-en-mexico/
Tabla de figuras
Cuadro de usuario de transporte 1.....................................................................................................................40
50