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Ergebnisse SrV 2013Ergebnisse SrV 2013Ergebnisse des System repräsentativer Ergebnisse des System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV) 2013 für Dresden

St dt l tL d h t t dt StadtplanungsamtAbt. Verkehrsentwicklungsplanung

LandeshauptstadtDresden

Beteiligte bei SrV in der Region Dresden

Koordinierte Beauftragung des SrV in Dresden und der Region durch: Landeshauptstadt Dresden Landeshauptstadt Dresden, Dresdner Verkehrsbetriebe und Verkehrsverbund Oberelbe in dieser Konstellation in Deutschland eine in dieser Konstellation in Deutschland eine

Ausnahme Finanzierung für Dresden: Finanzierung für Dresden:

LH Dresden und DVB zu je 50 % Finanzierung für Region:

V k h b d Ob lb (i 14 G i d d Verkehrsverbund Oberelbe (in 14 Gemeinden des Umlands)

SrV in Dresden zum 10. mal seit 1972

St dt l tL d h t t dtE b i S V 2013

SrV in Dresden zum 10. mal seit 1972

5StadtplanungsamtAbt. Verkehrsentwicklungsplanung


Ergebnisse SrV 2013

Wesentliche Befragungsinhalte des SrV in Dresden

Anonyme Stichtagsbefragung (49 % telefonisch, 51 % online) über des Gesamtjahr 2013 verteilt

zufällige, statistisch gesicherte Personenstichprobe (Einwohnerregister) in Dresden 3.225 Personen, im Umland 6.000 Personen befragtg Befragung an einem der 106 mittleren Werktage außerhalb von

Wochenenden, Ferien oder Feiertageng Inhalt der Befragung nach drei Befragungsmerkmalen: der Haushalt und die im Haushalt vorhandenen Pkw,, die im jeweiligen Haushalt lebenden Personen sowie die Wege der Haushaltsangehörigen am jeweiligen Stichtag.


Wegeinformationen zu Ziel, Dauer, Länge, Verkehrsmittel und Zweck6Stadtplanungsamt

Abt. VerkehrsentwicklungsplanungLandeshauptstadtDresden

Ergebnisse SrV 2013

Bedeutung des SrV 2013 für DresdenWi hti Pf il d Wichtiger Pfeiler der

Verkehrsentwicklungsplanung

Zeitreihe/ Vergleich Trendbeobachtung der

M bilität d d V k h

Vorschau/ Prognose Fortschreibung von Trends G dl fü Mobilität und des Verkehrs

Spiegel des Erreichten in der Verkehrsplanung

Grundlage für Verkehrsprognosen und integrierte VerkehrsmodelleVerkehrsplanung

Grundlage für das Monitoringdes Verkehrsentwicklungsplans

integrierte Verkehrsmodelle Grundlage für strategische

verkehrsplanerische g p pEntscheidungen

Für das Monitoring des Verkehrsentwicklungsplanes ist die Teilnahme

St dt l tL d h t t dtE b i S V 2013 7

Für das Monitoring des Verkehrsentwicklungsplanes ist die Teilnahme an SrV 2018 wichtig und sinnvoll.

StadtplanungsamtAbt. Verkehrsentwicklungsplanung


Ergebnisse SrV 2013

Trends der Stadtentwicklung in Dresden seit SrV 2008

Einwohnerwachstum 2008 zu 2013 um + 30.000 Einwohner (+6%) Mehr Kitas, Arbeitsplätze und WohnungenMehr Kitas, Arbeitsplätze und Wohnungen Mehr Studierende Verdichtung der Stadt in zentralen Bereichen Stadterneuerung in dichten, inneren Stadtquartieren – höhere Wohn-Stadte eue u g d c e , e e S ad qua e e ö e e o

und Aufenthaltsattraktivität und bessere Nahversorgung, kurze Wege

St dt l tL d h t t dtE b i S V 2013 9StadtplanungsamtAbt. Verkehrsentwicklungsplanung


Ergebnisse SrV 2013

Wachsende Einwohnerzahl 2008 zu 2023 in zentralen StadtbereichenStadtbe e c e Darstellung:

Einwohnerentwicklung g2008 zu 2013 absolut

Trend: 6 % mehr Einwohner (+ 30.000)

Wachstum u.a. inden zentralen OA-Bereichen Neustadt, Altstadt und PlauenAltstadt und Plauen

Höheres Aufkommen v.a. bei kurzen Wegen im


bei kurzen Wegen im Nahbereich zu erwarten



Ergebnisse SrV 2013

Zuwachs an Kita-Plätzen 2008 zu 2013 in nahezu allen Stadtteilen und lokalen ZentrenStadtte e u d o a e e t e Darstellung:

Kitaplatz-Entwicklung p g2008 zu 2013 absolut

Trend: 40 % mehr Kitaplätze(+ 8.000)

Wachstum in allen OA-Bereichen, Ausnahmen: ländlich geprägte Gebieteländlich geprägte Gebiete

Mehr Hol- und Bringewegezu erwarten


zu erwarten



Ergebnisse SrV 2013

Dresdner Infrastruktur und Pendlerverhalten im Vergleich2008 2013

Länge Straßennetz (ohne BAB) 1.461 km 1.470 km (+9 km) Länge Radwegenetz 366 km 409 km (+43 km) Anz Elbbrücken (Straße)/ Fähren 7 Brücken/ 3 Fähren 9 Brücken/ 3 Fähren Anz. Elbbrücken (Straße)/ Fähren 7 Brücken/ 3 Fähren 9 Brücken/ 3 Fähren Fahrgastzahlen DVB 144,5 Mio. 152,8 Mio. (+8,3 Mio./ 6%) Anz. Straßenbahnlinien/ Fahrzeuge 12/ 250 12/ 185 (-65) Anz. Straßenbahnlinien/ Fahrzeuge 12/ 250 12/ 185 ( 65) Liniennetzlänge Straßenbahn 204,8 km 213,1 km (+8,3 km) Anz. Buslinien DVB/ Fahrzeuge 28/ 155 28/ 151 (-4) Liniennetzlänge Bus 299,1 km 307,7 km (+8,6 km) Einwohner 502.000 530.700 (+6%) Ei dl 83 600 86 600 ( 4%) Einpendler 83.600 86.600 (+4%) Auspendler 42.800 48.400 (+13%) Pendersaldo -40 800 -38 200 (-6%)


Pendersaldo 40.800 38.200 ( 6%)



Ergebnisse SrV 2013

Methodische Anpassungen des SrV im Durchgang 2013E h b th dik üb 2008 d tli h f i t Erhebungsmethodik gegenüber 2008 deutlich verfeinert: damit bessere (und häufigere) Erfassung kurzer Wege (insbes.

Fußwege und Wegeketten mit Kfz) und Fußwege und Wegeketten mit Kfz) und detailliertere Verortung der Einzelwege durch Online-Karten

durch statistische Verfahren ist auch die methodische Anpassung der Werte durch statistische Verfahren ist auch die methodische Anpassung der Werte von SrV 2003 und 2008 bezüglich der kurzen Wege möglich

Über 50 Prozent der Befragungen verliefen Online gegenüber noch 8 Über 50 Prozent der Befragungen verliefen Online, gegenüber noch 8 Prozent in 2008, Alternativ telefonische Interviews, Papier-Fragebogen entfiel

Kein Einfluss der Befragungsart auf die Ergebnisse Kein Einfluss der Befragungsart auf die Ergebnisse Beibehaltung des Konzepts des Hauptverkehrsmittels bei intermodalen

Wegeketten


Wegeketten



Ergebnisse SrV 2013

Dresdner Mobilitätskennwerte im Vergleich2008 2013

Grundgesamtheit Einwohner (Vorjahr): 501.915 530.722 Grundgesamtheit Haushalte (Vorjahr): 271.631 290.224Grundgesamtheit Haushalte (Vorjahr): 271.631 290.224 Befragte Personen: 2.641 3.225 Befragte Haushalte: 1 467 1 786 Befragte Haushalte: 1.467 1.786 Wege pro Person und Tag Gesamtverkehr: 3,39 3,55 Entfernung pro Weg: 6 3 km 5 8 km Entfernung pro Weg: 6,3 km 5,8 km Dauer pro Weg: 23 min 22 min

Z it i V k h T 68 i 77 i Zeit im Verkehr pro Tag: 68 min 77 min Kfz/ 1000 Einwohner: 433 473


Fahrräder / 1.000 Einwohner: 750 884



Ergebnisse SrV 2013

100%

Trend in der Modal-Split-Entwicklung 2003 zu 2013Bezugsgröße: Tägliche Wege der Einwohner an einem Werktag im Gesamtverkehr, Werte 2003/ 2008 angepasst

28% 25% 27%80%

90%

100%FußRadÖPNV

Umweltverbund in 10 J. von 57% auf 61% weniger Radverkehr vor allem wegend

61 %

nd 59

%

nd 57

%

%

11% 14% 12%60%

70%

% ÖPNVMIV

g g Schnee bis Ostern in 2013 Mittl. Temperatur 2,4 Grad geringer

d 82% h R ü 2008eltve

rbun

d

weltv

erbu

n

weltv

erbu

18% 19% 22%

30%

40%

50% und 82% mehr Regen ggü. 2008 ÖPNV und Fußverkehr haben

d tli h A t il hiUm

we

Umw

Umw

43% 41% 39%10%

20%

30% deutliche Anteile hinzugewonnen 90 % aller Wege innerhalb Dresdens

0%2003 2008 2013

Mittlere Wegelängen um 0,5km gesunken Mittlere Wegezahl leicht gestiegen Mittl Wegelänge 6 8 km 6 3 km 5 8 km


Mittlere Wegezahl leicht gestiegen

16

Mittl. Wegelänge 6,8 km 6,3 km 5,8 km

Mittl. Wegeanzahl 3,44 3,39 3,55



Ergebnisse SrV 2013

Verkehrsmittelwahl nach EntfernungsklassenSrV 2013, Werktagswege der Einwohner nach Verkehrsträger im Gesamtverkehr

100%

28%15%

11% 4%26%

4%

80%

90%

100% FußRadÖPNV

32%34%

28%

18%77%60%

70%

80% ÖPNVMIV

67%

18%40%

50%

38%50% 54%

67%

2%9%20%

30%

Hinweis:

13%2%

0%

10%

0 bis u. 1 km 1 bis u. 3 km 3 bis u. 5 km 5 bis u. 10 km 10 km und mehr

Summen können rundungsbedingt von 100% abweichen


Wegeanteil Entfernung 27 % 24 % 15 % 20 % 13 %



Ergebnisse SrV 2013

Verkehrsmittelwahl nach WegezweckSrV 2008/ 2013, Werktagswege der Einwohner nach Verkehrsträger im Binnenverkehr

10% 14%22%

10%24% 24%90%

100% FußRad

2008 2013 2008 2013 2008 2013 2008 2013 2008 2013 2008 2013

21%

22% 16%

19%

10%

9%18%

22% 28% 33% 38%25%

36%24% 24% 28%

70%

80%

90%ÖPNVMIV

21% 26%

26% 24% 20%

13%

22% 23%

19% 12%11%

9%21%

14%

18% 13%

50%

60%

4 %60% 54%

26% 24% 20% 21% 17%19%

22% 23%

30%

40%

47% 44%33% 36% 37% 33% 36% 31% 36% 35%

10%

20%Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100% b i h


0%Arbeitsplatz Kita/ Ausbildung Einkauf/ Dienstleist. Freizeitziele Anderer Zweck Heimweg

100% abweichen



Ergebnisse SrV 2013

Pkw-Ausstattung der Haushalte

Hinweis: Summen können


Summen können rundungsbedingt von 100% abweichen



Ergebnisse SrV 2013

Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln und Zeitkarten des ÖPNV am Stichtag nach Geschlechta St c tag ac Gesc ec t



Ergebnisse SrV 2013

Pkw-Stellplatz und Zulassung



Ergebnisse SrV 2013

Neue Mobilitätsangebote


Signifikante Aussagen zur Nutzung von privaten Elektro-Kfz und auch Elektrofahrrädern waren 2013 noch nicht möglich.



Ergebnisse SrV 2013

Fazit für Dresden Der Umweltverbund aus Fuß Rad und ÖPNV macht mit 61 Prozent den größten und Der Umweltverbund aus Fuß, Rad und ÖPNV macht mit 61 Prozent den größten und

wachsenden Teil aller Wege aus (gegenüber 2008: +2 Prozentpunkte) Die zurückgelegten Kilometer wachsen mit der Zahl der Einwohner an, aber nur im g g

Umweltverbund, im Kfz-Verkehr gehen sie seit 2003 kontinuierlich zurück Die mittlere Länge der einzelnen Wege ist deutlich um 0,5 km gesunken (u.a. wegen

di ht St dt t kt d I t i kl )dichterer Stadtstrukturen und Innenentwicklung) Über 50 Prozent aller Wege sind kürzer als 3 km die Verfügbarkeit von Kfz steigt weiter an, aber deren Nutzungshäufigkeit sinkt Fußverkehr und ÖPNV haben stark an Attraktivität gewonnen Radverkehrstrends sind stark wetterabhängigen Schwankungen unterworfen, ÖPNV profitiert stark von witterungsbedingt geringerem Radverkehr (Einmaleffekt)


Neue Mobilitätsangebote (Carsharing/ Leihradsysteme) haben vor allem junge Nutzer23Stadtplanungsamt

Abt. VerkehrsentwicklungsplanungLandeshauptstadtDresden

Ergebnisse SrV 2013

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Der nächste SrV-Durchgang findet 2018 statt.

Landeshauptstadt DresdenLandeshauptstadt DresdenStadtplanungsamt, Abt. Verkehrsentwicklungsplanung

Kontakt:Dr. Matthias MohauptTel.: 0351 – 488 34 50, E-Mail: [email protected] Fiedler


Tel.: 0351 – 488 32 34, E-Mail: [email protected]



Ergebnisse SrV 2013

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