El nmero de labes de la bomba es inferior al de la turbina, evitando as las vibraciones que se produciran en el embrague por la interrupcin de movimiento del aceite.Durante el funcionamiento siempre existe un resbalamiento entre la bomba y la turbina. El resbalamiento (s) viene dado por la relacin entre el nmero de revoluciones de la bomba y el de la turbina. El resbalamiento indica la prdida de revoluciones, en tanto por ciento, que se produce durante la transmisin de par desde la bomba hasta la turbina. Dnde: nt = # de rpm de la turbina = % ( ) = % nb = # de rpm de la bombaESFUERZOS EN EL EMBRAGUE DE DISCO DE FRICCIN Los embragues, en su funcionamiento normal, se encuentran sometidos a distintos esfuerzos entre los que cabe destacar: El par motor soportado La fuera de empuje La fuerza transmitida La presin mxima admisible El par mximo TransmitidoPar soportadoEs el momento de giro que el motor proprciona al embrague para su transmisin a la caja de cambios.Fuerza de empuje (Fe)Es la fuerza que el plato de presin ejerce sobre el disco o discos, se produce por el mecanismo de presin del plato (muelles o diafragma). La fuerza que un diafragma realiza depende del espesor del acero y del cono del diafragma, se suele medir por medio de ensayos reales. En los embragues que disponen muelles. Se mide la fuerza (F) que ejerce un muelle con un dinammetro de muelles y la fuerza de empuje total es la suma de la fuerza que ejerce cada muelle por el nmero de muellesFe= F* numero de muelles

Fuerza transmitida (Ft)Es la fuerza mxima que el embrague puede transferir. Es el resultado de la fuerza de empuje (Fe) por el coeficiente de rozamiento () del disco de acero de la maza de presin y por el nmero de caras (n) del disco de friccin del embrague. Para embragues de disco convencionales el coeficiente de rozamiento est entre 0,3 y 0,5.Ft = Fe ( n)

Presin mxima admisible en el disco (P)Es la presin que pueden soportar los materiales de los discos sin deteriorarse ni fatigarse. Se obtiene de dividir la fuerza que ejercen los muelles (Fe) entre la superficie total del disco (S). Para embragues de disco convencionales se admite presiones de 2 a 3 kg/cm2 = / (/cm^2 )Par mximo transmitidoEs el resultado de aplicar la fuerza que el embrague pueda transmitir en el punto exacto o distancia desde donde se ejercera esa furza. Cm= Ft*RmMANDOS DEL EMBRAGUEDefinimos como mando del embrague al sistema que permite que la fuerza que ejercemos con el pie en el pedal del embrague, llegue al cojinete axial y lo desplace para realizar el trabajo de desembrague.Las relaciones de transmisin de fuerzas deben estar calculadas para que no se tenga que ejercer una fuerza excesiva en el pedal.La fuerza necesaria en el pedal no debera ser superior a 12kgf.En los mandos del embrague es en donde se va a encontrar los mecanismos para realizar los reglajes del sistema de embrague. En lo referente a mandos del sistema de embrague, se puede encontrar bsicamente: Mando por accionamiento manual.- donde se tiene: Mando manual por cable Mando manual por palancas y varillas Mando manual hidrulico Mando manual hidrulico servo asistido o hidroneumtico Mando por accionamiento automtico o pilotado.Mando manual por cable El elemento de unin entre el pedal del embrague y la horquilla de accionamiento, es un cable flexible de acero dentro de una funda o recubrimiento. El cable de mando del embrague trabaja realizando un esfuerzo de traccin En el cable del embrague se realizan las calibraciones de las holguras del sistema de embrague. Se puede encontrar cables de embrague con el sistema de regulacin en el extremo que va al lado de la horquilla de accionamiento del embrague.Se puede encontrar cables de embrague con el sistema de regulacin en una de los puntos de fijacin de la funda del cable. Dependiendo del tipo de cable se realizar la regulacin de holguras variando la longitud de la funda del cable o la longitud del cable mismo En los cables de embrague se debe cuidar la integridad del recubrimiento o funda.Mando manual por palancas y varillas La unin entre el pedal del embrague y la horquilla de accionamiento es mediante un sistema de varillaje La multiplicacin de fuerza se realiza por el principio de palancas.Las diferentes varillas del sistema pueden trabajar con esfuerzos de traccin o con esfuerzos de compresin, dependiendo la disposicin que tengan La regulacin de holgura del sistema se lo realiza variando la longitud de alguna de las varillas que forman el sistema de mandoMando hidrulicoLa fuerza del pie se transmite a una bomba principal o cilindro emisor, a travs del pedal del embrague y de una varilla. El lquido hidrulico transmite la fuerza al mbolo de una bomba auxiliar o cilindro receptor, y de aqu al dispositivo de embrague. Bomba pricipal o cilindro emisor: Es un mbolo doble, con obturadores primario y secundario.El obturador primario cierra la cmara de presin y el secundario hace estanco el cilindro con el exterior La parte hidrulica del accionamiento est llena de lquido de frenos, desde el recipiente compensador hasta la bomba auxiliar o cilindro receptor.La cmara formada entre el obturador primario y el secundario est comunicado con el recipiente compensador por un taladro de llenadoEn posicin de embragado, el obturador primario est un poco delante del taladro de compensacin, uniendo la cmara de presin con el recipiente compensador Con esto se hace posible una compensacin de presin y de volumen en el sistema en el sistema hidrulicoLa parte delantera del mbolo con el obturador primario est conformada a manera de vlvula. Cuando al embragar el mbolo el llevado rpidamente a su posicin de reposo, el obturador principal se dobla, con lo cual a travs de unos taladros puede fluir lquido de la cmara existente entre obturadores a la cmara de presin. Con esto se evita el ingreso de aire al circuito.Bomba auxiliar o cilindro receptor El mbolo de este cilindro, lleva un retn obturador en su lado de presin, para la estanqueidad del sistema Por el otro lado del mbolo acciona un vstago, que constituye el elemento de unin entre el mbolo receptor y el dispositivo de desembrague. En el cuerpo de la bomba auxiliar se encuentra una vlvula para la purga del sistema hidrulico del embrague.Collarn hidrulico Es un elemento utilizado en los sistemas de mando hidrulicoLa caracterstica de este elemento es que el cojinete axial y la bomba auxiliar se encuentran formando un solo elemento.Este tipo de elementos estn unidos mediante acople rpido, y hay que tener cuidado de desmontarlos correctamente. Mando hidrulico servo asistido El embrague se acciona mediante un sistema denominado sistema de accionamiento hidroneumtico. Este sistema consiste en un cilindro hidrulico maestro conectado al pedal del embrague y al cilindro hidrulico servo asistido El servo del embrague aumenta la potencia hidrulica generada en el cilindro maestro y, de este modo, reduce sensiblemente el esfuerzo que debe aplicarse en el pedal del embrague Cilindro maestro El cilindro hidrulico maestro se instala junto al pedal del embrague y se encarga de suministrar presin al servo de embrague. Con la generacin de potencia hidrulica que es transmitida, se permite el accionamiento del servo del embrague a travs de la tubera neumtica.Servo de embrague El servo de embrague est ubicado junto a la caja de cambios. La funcin del servo del embrague es convertir la presin del cilindro maestro en movimiento. El servo embrague dispone tambin de una vlvula indicadora de desgaste

Sistema embragado El pedal del pedal no est siendo accionado, el sistema de embrague estar conectado y transmitiendo el movimiento La vlvula auxiliar cierra el paso de aire comprimido situado en el interior del cilindro y permite la entrada del aire por el orificio de escape El orificio de escape est abierto. La presin del sistema tiene el mismo valor que la presin atmosfrica. Sistema desembragado Se acciona el pedal, el desplazamiento del cilindro maestro provoca un aumento de la presin hidrulica en el sistema Por el aumento de presin, el pistn de reaccin del servo de embrague comienza a desplazarse. Se abre el paso de aire ComprimidoSe cierra el orificio de escape impidiendo la salida del aire.A causa del aire comprimido de la cmara, el pistn principal empieza a desplazarse hacia afuera. Al moverse el pistn hacia afuera, el sistema de embrague comienza a desembragarse.El espacio que queda libre cuando el pistn principal alcanza el tope de su carrera ascendente, es ocupado por el lquido, reducindose la presin hidrulica en el sistema. Hay que recordar que al pistn lo desplaza la presin del aire comprimido, y no la presin hidrulica.Al levantar el pie del pedal del embrague, la presin hidrulica desciende hasta adoptar un valor casi similar a la presin atmosfrica.Un resorte de empuje ejerce presin sobre el pistn de reaccin y lo obliga a regresar a su posicin original. Se permite que la vlvula auxiliar cierre el paso del aire comprimido y, al mismo tiempo se ponga en marcha la circulacin de aire por el orificio de escape. De esta manera el aire abandona la cmara neumtica y el pistn principal comienza a regresar a su posicin de reposo, accionado por el resorte de la horquilla de embrague.Embrague de accionamiento automtico o pilotado Este tipo de accionamiento combina la velocidad de la electrnica y la fuerza que proporciona la hidrulica. Se utiliza en cajas de cambio manuales convencionales o de tipo secuencial con embrague de friccin. Este sistema de embrague es gobernado por un sistema de gestin electrnica que controla un circuito hidrulico de mando de la horquilla de desembrague. El mdulo de gestin electrnica recibe informacin sobre: La posicin de la palanca de cambios La posicin del pedal del acelerador La velocidad del vehculo El rgimen del motor. La gestin electrnica del embrague consigue: Mejorar las prestaciones y manejo de los cambios que un embrague convencional La conduccin del vehculo es mucho ms agradable Menor desgaste del disco de embrague El sistema de embrague pilotado permite liberar al conductor de la tarea de pisar el pedal del embrague cada vez que se necesita cambiar de velocidad. Este sistema es algo diferente a lo que comnmente se conoce como "cambio automtico". Constitucin: El sistema de embrague pilotado se encuentra forma Actuador inteligente Cilindro actuador Los sensores. La central de control electrnico.Actuador inteligente El actuador inteligente tiene como funcin generar la presin necesaria para hacer funcionar los elementos mecnicos del sistema. Est formado por un grupo electrobomba, que es una bomba hidrulica, arrastrada por un motor elctrico comandado por la central de control electrnico y controlado por un presstato, un acumulador de presin que hace funcionar la bomba de manera intermitente y de una electrovlvula pilotada por la central de control, cuya posicin determina la posicin del cilindro actuador y consecuentemente la del embrague. Grupo Electrobomba: En el grupo electrobomba se genera la presin, para mover el mbolo hidrulico del cilindro maestro, que acciona el sistema del embrague, as como el correspondiente sistema de relajamiento posterior de esa presin hidrulica. Cuando sube la presin se alimenta el cilindro actuador desde el depsito de lquido hidrulico y se produce el desembrague del motor, mientras que cuando cae la presin, el lquido vuelve al depsito, desactivando el cilindro receptor, es decir embragando el motor. El presstato: El presstato mantiene la presin necesaria para el funcionamiento del embrague pilotado. La electrobomba acta de manera intermitente, manteniendo as la presin del depsito y evitando el funcionamiento continuo de la misma.La electrovlvula: La electrovlvula est controlada por el calculador y mantiene el brazo del gato hidrulico en una posicin determinada, de tal forma que al mismo tiempo permite conocer la posicin del embrague.Cilindro actuador El cilindro actuador va fijado a la caja de velocidades y est unido a la horquilla del embrague. Segn la presin recibida desde el grupo hidrulico, el embrague se desembragar. Un sensor de posicin, fijado en el extremo del recorrido del cilindro, informa a la central de control de la posicin del cilindro y por tanto de la posicin del embrague. Los sensores Los sensores informan a la central de control, de las diferentes operaciones, as: Un sensor situado en la bola de la palanca de cambios informa a la central de control cuando el conductor desea cambiar de marcha. A continuacin la central de control acciona el cilindro actuador por medio de una electrovlvula, situada en el grupo electrobomba, procediendo al inicio de la operacin de desembragado del motor. Hay otro sensor en el crter de la caja de cambios, que informa a la central de control de la existencia de una marcha conectada, para evitar que el motor arranque se accione Tambin es destacable el sensor de posicin del acelerador, o el sensor en las puertas, que avisa de que se inicia la maniobra de arranque con la puerta abierta. JUEGO DEL EMBRAGUE Embragues con juego Entre las patillas del plato de presin y la cara del cojinete de desembrague debe existir una holgura de 1 a 3mm. Por relacin de brazos de palanca de la horquilla y del pedal, en el pedal del embrague debe haber un juego de 10 a 30mm. Cuando tenemos sistemas de embrague con accionamiento hidrulico, entre la horquilla de desembrague y el varn de la bomba auxiliar, debe existir una holgura de 2 a 4mm. El juego de embrague es necesario para que el embrague pueda acoplarse totalmente aunque estn algo desgastadas los forros del disco de friccin. El espejo del plato de presin se desplaza en direccin del volante motor en la cuanta del desgaste de los forros del disco Las patillas invierten este movimiento, apegndose estas contra el cojinete axial, disminuyendo el juego del embrague Es necesario el ajuste oportuno, ya que al aumentar el desgaste de los forros del disco, el juego desaparecera totalmente con lo que las patillas tendran contacto con el cojinete axial sin accionar el pedal. El efecto de presin de los muelles disminuira y el embrague podra patinar.La generacin de calor por rozamiento, produce que se quemen los forros del disco de friccin Tambin se pueden producir deformaciones en las superficies del espejo del plato de presin y en el volante motor.Embragues sin juego Existen embragues sin juego en los del tipo de plato de presin accionados por diafragma, tanto en los que se accionan por traccin o en los que se accionan por compresin En este caso el cojinete axial siempre apoya en las lengetas del diafragma, es decir siempre est girando El cojinete axial aprieta al diafragma con una pequea fuerza de pretensin de unos 40N La fuerza de pretensin es producida por un resorte situado en el cilindro auxiliar y se transmite al varn por medio del pistn. El embrague se reajusta automticamente de acuerdo con el estado de desgaste del disco de friccin, venciendo la fuerza del resorte que se encuentra en el interior del cilindro auxiliar.Adems hay que tener en cuenta que en sistemas de embrague de mando hidrulico, se debe tener en juego en la bomba principal, entre el varn de accionamiento y el mbolo. Dicho juego debe estar entre 0,5 a 1mm. Dmper hidrulico En algunos sistemas de mando hidrulico del embrague podemos encontrar un dmper. Es un elemento que sirve para amortiguar la sensacin de vibracin e pedal del embrague al momento del accionamiento Se encuentra ubicado entre el cilindro principal y el cilindro auxiliar.PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE EMBRAGUE DE FRICCIN El embrague patinaPuede ocasionarse por un forro de disco de friccin inadecuada. Por lo debe mantenerse las caractersticas prescritas por el fabricante Se debe comprobar todos los elementos del accionamiento, para verificar que no funcionen con dificultad Puede ocasionarse patinaje por desgaste de los forros del disco o por la presencia de aceite en los forros Puede haber patinaje por perdida de presin en elementos como muelles o diafragma Hay que verificar las holguras del sistema de embrague

Sacudidas en el momento del acoplado (trepidacin) Puede ocasionarse por deformaciones en las superficies de friccin Otra causa puede ser la existencia de alguna base rota o floja, sea del motor o caja de cambios Un cojinete axial en malas condiciones causa sacudidas Tambin se produce brusquedad en el acoplamiento cuando hay presencia de xido en el estriado de unin entre disco de friccin y eje primario de la caja de cambios.El pedal del embrague vibra intensamente al desembragar Deformacin en las superficies de friccin o contaminacin con aceite Fatiga en los elementos amortiguadores del disco de friccin Superficies de contacto del rodillo separador en malas condicionesDisco de embrague no se desacopla Cando sucede este problema, se presenta dificultad en la conexin de marchas y ruidos al conectar Una causa es la existencia de excesivas holguras en el mando del embrague Puede ser ocasionado por deformacin en el disco de friccin, o presencia de aceite en los forros Otra causa es la presencia de xido en el estriado de unin del disco de friccin y el eje primario, lo que dificulta el movimiento axial del disco Perdida de eficiencia de trabajo en los mandos Daos en el plato de presin, tales como resortes de retroceso y diafragma.

El embrague silba o emite un zumbido Cojinete axial en mal estadoCojinete de apoyo del eje primario en mal estado Ruidos (chirridos) al momento del desembrague Falta de lubricacin en los elementos mecnicos del mando. Existencia de xido en el collarn del rodillo separador El motor se frena al desembragar Rodillo separador trabado Accionamiento del pedal del embrague con excesiva durezaDeterioro de los elementos de mando Presencia de xido en el collarn del rodillo separador Golpeteo en el funcionamiento Se produce por desgaste en el casquillo o rodamiento de apoyo eje primario de la caja de cambios Platillo de apoyo del rodillo separador desencajado Volante de inercia flojo. Comprobar y apretar el mismo. Desgaste en el cubo estriado del disco de friccin Muelles de amortiguacin del disco rotos o faltantesDesgaste prematuro de los forros del disco de friccin Puede ocasionarse por malos hbitos de conduccin Puede producirse por falta o mal ajuste de los mandos Otra causa puede ser el uso de discos con forros inadecuados Forros del disco de friccin se impregnan de aceite Se ocasiona por engrase excesivo del estriado del eje primario, al momento del montaje Puede ocasionarse por fugas de aceite en el motor o en la caja de cambios INSPECCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE EMBRAGUEPlato de presin: Para el desmontaje del plato de presin hay que aflojar los pernos de manera uniforme, progresiva y se recomienda aflojar siguiendo la secuencia que se indica en la figura:

Adems se debe comprobar la alineacin de las lengetas del diafragma, para lo cual se utiliza un reloj comparador con palpador de rodillo. (mx. 0.5mm)

MONTAJE DE ELEMENTOS DEL MECANISMO DE EMBRAGUEPara el montaje del conjunto volante, disco de friccin y plato de presin, procedemos a montar el disco sobre el volante motor, para esto hay que utilizar un eje centrador. Es importante sealar que el disco de friccin debe montarse de tal manera que el lado menos sobresalido del alma del disco quede montada del lado del volante motor. A continuacin se monta el plato de presin, los pernos de fijacin se deben ir ajustando uniforme y progresivamente. Hay que seguir el orden como se muestra en la figura. Los pernos de sujecin se deben apretar con un torque de 2 a 3 Kgf. Hay que recordar que se debe montar respetando la posicin original, es decir haciendo coincidir las seales de referencia.En lo respecta al cojinete axial, se debe remover del collarn utilizando un extractor y el montaje se debe realizar utilizando una prensa Antes del montaje ya de todos los elementos del sistema de embrague, se debe aplicar una capa de grasa en diferentes puntos, para evitar posibles ruidos en el sistema y ayudar a proteger de la corrosin. Cuando ya se instalan los elementos es necesario retirar el exceso de grasa. Es recomendable usar una grasa a base de litio.