el número de Álabes de la bomba es inferior al de la turbina

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El nmero de labes de la bomba es inferior al de la turbina, evitando as las vibraciones que se produciran en el embrague por la interrupcin de movimiento del aceite.Durante el funcionamiento siempre existe un resbalamiento entre la bomba y la turbina. El resbalamiento (s) viene dado por la relacin entre el nmero de revoluciones de la bomba y el de la turbina. El resbalamiento indica la prdida de revoluciones, en tanto por ciento, que se produce durante la transmisin de par desde la bomba hasta la turbina. Dnde: nt = # de rpm de la turbina = % ( ) = % nb = # de rpm de la bombaESFUERZOS EN EL EMBRAGUE DE DISCO DE FRICCIN Los embragues, en su funcionamiento normal, se encuentran sometidos a distintos esfuerzos entre los que cabe destacar: El par motor soportado La fuera de empuje La fuerza transmitida La presin mxima admisible El par mximo TransmitidoPar soportadoEs el momento de giro que el motor proprciona al embrague para su transmisin a la caja de cambios.Fuerza de empuje (Fe)Es la fuerza que el plato de presin ejerce sobre el disco o discos, se produce por el mecanismo de presin del plato (muelles o diafragma). La fuerza que un diafragma realiza depende del espesor del acero y del cono del diafragma, se suele medir por medio de ensayos reales. En los embragues que disponen muelles. Se mide la fuerza (F) que ejerce un muelle con un dinammetro de muelles y la fuerza de empuje total es la suma de la fuerza que ejerce cada muelle por el nmero de muellesFe= F* numero de muelles

Fuerza transmitida (Ft)Es la fuerza mxima que el embrague puede transferir. Es el resultado de la fuerza de empuje (Fe) por el coeficiente de rozamiento () del disco de acero de la maza de presin y por el nmero de caras (n) del disco de friccin del embrague. Para embragues de disco convencionales el coeficiente de rozamiento est entre 0,3 y 0,5.Ft = Fe ( n)

Presin mxima admisible en el disco (P)Es la presin que pueden soportar los materiales de los discos sin deteriorarse ni fatigarse. Se obtiene de dividir la fuerza que ejercen los muelles (Fe) entre la superficie total del disco (S). Para embragues de disco convencionales se admite presiones de 2 a 3 kg/cm2 = / (/cm^2 )Par mximo transmitidoEs el resultado de aplicar la fuerza que el embrague pueda transmitir en el punto exacto o distancia desde donde se ejercera esa furza. Cm= Ft*RmMANDOS DEL EMBRAGUEDefinimos como mando del embrague al sistema que permite que la fuerza que ejercemos con el pie en el pedal del embrague, llegue al cojinete axial y lo desplace para realizar el trabajo de desembrague.Las relaciones de transmisin de fuerzas deben estar calculadas para que no se tenga que ejercer una fuerza excesiva en el pedal.La fuerza necesaria en el pedal no debera ser superior a 12kgf.En los mandos del embrague es en donde se va a encontrar los mecanismos para realizar los reglajes del sistema de embrague. En lo referente a mandos del sistema de embrague, se puede encontrar bsicamente: Mando por accionamiento manual.- donde se tiene: Mando manual por cable Mando manual por palancas y varillas Mando manual hidrulico Mando manual hidrulico servo asistido o hidroneumtico Mando por accionamiento automtico o pilotado.Mando manual por cable El elemento de unin entre el pedal del embrague y la horquilla de accionamiento, es un cable flexible de acero dentro de una funda o recubrimiento. El cable de mando del embrague trabaja realizando un esfuerzo de traccin En el cable del embrague se realizan las calibraciones de las holguras del sistema de embrague. Se puede encontrar cables de embrague con el sistema de regulacin en el extremo que va al lado de la horquilla de accionamiento del embrague.Se puede encontrar cables de embrague con el sistema de regulacin en una de los puntos de fijacin de la funda del cable. Dependiendo del tipo de cable se realizar la regulacin de holguras variando la longitud de la funda del cable o la longitud del cable mismo En los cables de embrague se debe cuidar la integridad del recubrimiento o funda.Mando manual por palancas y varillas La unin entre el pedal del embrague y la horquilla de accionamiento es mediante un sistema de varillaje La multiplicacin de fuerza se realiza por el principio de palancas.Las diferentes varillas del sistema pueden trabajar con esfuerzos de traccin o con esfuerzos de compresin, dependiendo la disposicin que tengan La regulacin de holgura del sistema se lo realiza variando la longitud de alguna de las varillas que forman el sistema de mandoMando hidrulicoLa fuerza del pie se transmite a una bomba principal o cilindro emisor, a travs del pedal del embrague y de una varilla. El lquido hidrulico transmite la fuerza al mbolo de una bomba auxiliar o cilindro receptor, y de aqu al dispositivo de embrague. Bomba pricipal o cilindro emisor: Es un mbolo doble, con obturadores primario y secundario.El obturador primario cierra la cmara de presin y el secundario hace estanco el cilindro con el exterior La parte hidrulica del accionamiento est llena de lquido de frenos, desde el recipiente compensador hasta la bomba auxiliar o cilindro receptor.La cmara formada entre el obturador primario y el secundario est comunicado con el recipiente compensador por un taladro de llenadoEn posicin de embragado, el obturador primario est un poco delante del taladro de compensacin, uniendo la cmara de presin con el recipiente compensador Con esto se hace posible una compensacin de presin y de volumen en el sistema en el sistema hidrulicoLa parte delantera del mbolo con el obturador primario est conformada a manera de vlvula. Cuando al embragar el mbolo el llevado rpidamente a su posicin de reposo, el obturador principal se dobla, con lo cual a travs de unos taladros puede fluir lquido de la cmara existente entre obturadores a la cmara de presin. Con esto se evita el ingreso de aire al circuito.Bomba auxiliar o cilindro receptor El mbolo de este cilindro, lleva un retn obturador en su lado de presin, para la estanqueidad del sistema Por el otro lado del mbolo acciona un vstago, que constituye el elemento de unin entre el mbolo receptor y el dispositivo de desembrague. En el cuerpo de la bomba auxiliar se encuentra una vlvula para la purga del sistema hidrulico del embrague.Collarn hidrulico Es un elemento utilizado en los sistemas de mando hidrulicoLa caracterstica de este elemento es que el cojinete axial y la bomba auxiliar se encuentran formando un solo elemento.Este tipo de elementos estn unidos mediante acople rpido, y hay que tener cuidado de desmontarlos correctamente. Mando hidrulico servo asistido El embrague se acciona mediante un sistema denominado sistema de accionamiento hidroneumtico. Este sistema consiste en un cilindro hidrulico maestro conectado al pedal del embrague y al cilindro hidrulico servo asistido El servo del embrague aumenta la potencia hidrulica generada en el cilindro maestro y, de este modo, reduce sensiblemente el esfuerzo que debe aplicarse en el pedal del embrague Cilindro maestro El cilindro hidrulico maestro se instala junto al pedal del embrague y se encarga de suministrar presin al servo de embrague. Con la generacin de potencia hidrulica que es transmitida, se permite el accionamiento del servo del embrague a travs de la tubera neumtica.Servo de embrague El servo de embrague est ubicado junto a la caja de cambios. La funcin del servo del embrague es convertir la presin del cilindro maestro en movimiento. El servo embrague dispone tambin de una vlvula indicadora de desgaste

Sistema embragado El pedal del pedal no est siendo accionado, el sistema de embrague estar conectado y transmitiendo el movimiento La vlvula auxiliar cierra el paso de aire comprimido situado en el interior del cilindro y permite la entrada del aire por el orificio de escape El orificio de escape est abierto. La presin del sistema tiene el mismo valor que la presin atmosfrica. Sistema desembragado Se acciona el pedal, el desplazamiento del cilindro maestro provoca un aumento de la presin hidrulica en el sistema Por el aumento de presin, el pistn de reaccin del servo de embrague comienza a desplazarse. Se abre el paso de aire ComprimidoSe cierra el orificio de escape impidiendo la salida del aire.A causa del aire comprimido de la cmara, el pistn principal empieza a desplazarse hacia afuera. Al moverse el pistn hacia afuera, el sistema de embrague comienza a desembragarse.El espacio que queda libre cuando el pistn principal alcanza el tope de su carrera ascendente, es ocupado por el lquido, reducindose la presin hidrulica en el sistema. Hay que recordar que al pistn lo desplaza la presin del aire comprimido, y no la presin hidrulica.Al levantar el pie del pedal del embrague, la presin hidrulica desciende hasta adoptar un valor casi similar a la presin atmosfrica.Un resorte de empuje ejerce presin sobre el pistn de reaccin y lo obliga a regresar a su posicin original. Se permite que la vlvula auxiliar cierre el paso del aire comprimido y, al mismo tiempo se ponga en marcha la circulacin de aire por el orificio de escape. De esta manera el aire abandona la cmara neumtica y el pistn principal comienza a regresar a su posicin de reposo, accionado por el resorte de la horquilla de embrague.Embrague de accionamiento automtico o pilotado Este tipo de accionamiento combina la velocidad de la electrnica y la fuerza que proporciona la hidrulica. Se utiliza en cajas de cambio manuales convencionales o de tipo secuencial con embrague de friccin. Este sistema de embrague es gobernado por un sistema de gestin electrnica que controla un circuito hidrulico de mando de la horquilla de desembrague. El mdulo de gestin electrnica recibe informacin sobre: La posicin de la palanca de cambios La posicin del pedal del acelerador La velocidad del vehculo El rgimen del motor. La gestin electrnica del embrague consigue: Mejorar las prestaciones y manejo de los cambios