dr. automotriz edición julio 2014

Tu motor de Información 1

Primera Edición - Julio - Año 2014

Nokia...invierte en más conectividad en los autos

Expo Motos

Cómo cuidar el motor del auto?Con unos sencillos consejos conseguiremos algo tan importante como hacer que el motor dure más.

Cómo medir la compresióndel motor del auto?Te explicamos cómo medir la compresión del motor del coche de forma efectiva.

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Turismo de Aventuray Deportes Extremos 2014

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General Motorsincluirá 4G y WiFi en el Chevrolet Malibú

2 General Motors, Toyota y Ford

7-8 EXPO MOTOS

13 Arranque fácil del motor

El Motor de Explosión

10 Motor el corazón de su vehículo

4-5 Noticias

NUEVO TOYOTA INNOVA 7El mejor auto familiar

Nuevo Ford Focus ST 2015Incorpora un motor diesel 2.0 TDCi

A principios de este año, General Mo-tors anunció que iba a introducir la co-nectividad 4G en la línea del Chevrolet Malibú y que antes de fin de año iría incorporando el servicio a otrosmodelos. Aunque el Malibú de 2015 será el primer vehículo equipado con 4G LTE, la compañía aseguró que otros 30 vehículos Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac también estarán eq-

uipados con esta función. Se trata del despliegue más amplio de la indu-stria en tecnología de conectividad 4G LTE y permitirá a los conductores explorar nuevas características, incluyendo una función de conexión WiFi, que es capaz de emparejar hasta siete dispositivos a la vez.

La marca Nipona Toyota, ofrece al mercado ecuatoriano su nuevo auto familiar INNOVA 7, un auto de proporciones generosas y con un estilo sofisticado perfecto para diversos tipos de ocasiones.

Con 4,59 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,76 de alto es un auto que se maneja perfectamente en el tráfico urbano sin ningún tipo deinconvenientes.En su interior, el Toyota Innova 7 ofrece espacio para siete personas adul-tos y niños, todas las plazas cuentan con amplio espacio para las piernas. Cuenta con motor VVT-I DE 2700cc de 16 VALVULAS, y 160 HP, con alto ahorro en el consumo de combustible y desempeño eficiente en cualquier tipo de terreno y circunstancia tanto dentro como fuera de la ciudad.

Su transmisión manual de 5 velocidades y automática de 4 velocidades (opcional), garantiza completa maniobrabilidad y su chasis reforzado ga-rantiza gran capacidad de carga de pasajeros y todo tipo de mercadería. Además, cuenta con bolsas de aire de múltiple etapa y cinturones de se-guridad en todas sus filas (primera, segunda y tercera fila de asientos). Carrocería con estándar GOA cuya tecnología absorbe los impactos y de-formación controlada, garantiza que la salida de los pasajeros en caso de accidentes sea fácil y las lesiones sean las más mínimas y asientos con tecnología WIL que reduce las lesiones al cuello frecuentes en impactos.

El nuevo Ford Focus ST 2015 se pre-senta oficialmente en el Festival de velocidad de Goodwood en el Reino Unido.

Además de la renovación visual por dentro y por fuera, incorpora por prim-era vez un motor diesel 2.0 TDCi con

185CV de potencia y 40,8kgfm de torque. Acelera de 0 a 100Km/h en 8 segundos. También incorpora el motor naftero de 2.0 litros Ecoboost de 252 CV de potencia entregados a las 5.500RPM y un par motor de 272 lb-pie a las 2.500RPM. Acelera de 0 a 100km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 348 km/h. El consumo medio es de 147 km/litro.

Entre los cambios se destacan: faros der renovado diseño con luces de tecnología de led’s, llantas de 18 pulgadas, pinzas de freno pintadas en color rojo, nuevos colores, paragolpes de renovado diseño, salidas late-rales color carrocería, difusor trasero y doble salida de caño de escape ubicados en posición central.

CONTENIDO

Créditos:

Hay muchos componentes del motorque podemos vigilar nosotros mismos.

Gerente: Ing. Karem Cevallos Desarrollo Gráfico: Ing. Roberto CampañaMarketing y Ventas: Ing. Jaqueline Ligaya

Distribución: Israel Pérez

Incluyen tecnología, mejoran e innovanel confort de su nuevos modelos.

Toyota presentó el Nuevo Corolla.Nokia Invierte en ConectividadGoogle ya casi hace realidad a los autos que se manejan solosNissan ha iniciado en Barcelona la producción de su segundo vehículo 100 por ciento eléctrico - la e-NV200BMW prevé para el 2020 fabricar 100.000 vehículos eléctricos

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Toyota presentó el Nuevo Corolla.

Nokia invierte en más conectividad en los autos

BMW prevé para el 2020 fabricar 100.000 vehículos eléctricos.

Google ya casi hace realidad a los au-tos que se manejan solos.

Nissan ha iniciado en Barcelona la producción de su segundo vehículo 100 por ciento eléctrico - la e-NV200

Se trata de la undécima generación del modelo más emblemático en la historia de la marca japonesa, el cual se fabrica a pocos km. de donde nos encontramos, en la planta de Indaituba.

Sin dudas, es uno de los eventos más relevantes del año porque estamos ante el líder en ventas del segmento sedán mediano, el cual precisaba un cambio que lo posicionara en igualdad de condiciones con rivales de líneas más modernas como Ford Focus, Chevrolet Cruze, Peugeot

408, Honda Civic, Renault Fluence, Volkswagen Vento y Citroen C4 Lounge.Pero el Nuevo Corolla no sólo cambió a nivel estético sino que a su diseño le suma cambios en su transmisión (manual y automática), más equipamiento de confort y mayor seguridad.Si algo se le criticaba al mediano de Toyota era su sobriedad, una deuda en este Nuevo Corolla queda saldada mediante la elección de líneas más agresivas, jóvenes y deportivas que la propia marca reconoce como “un diseño más atrevido y sustancialmente avanzado” y un “aspecto dinámico”.

El Nissan e-NV200 disponible como vehículo comercial ligero, como vehículo de pasajeros y como taxi eléctrico.

La planta de Nissan en Barcelona será la única en el mundo que producirá este vehículo pionero de cero emisiones.

La producción de esta nueva van eléctrica ha significado una inver-sión de 139 millones de dólares en la planta de Barcelona, inver-sión que forma parte de un total de 598 millones de dólares en las operaciones industriales de Nissan en España; la cual inicialmente exportará la nueva e-NV200 a 20 mercados de todo el mundo, in-cluyendo Japón.

El Grupo BMW tiene confianza en el futuro de su nueva gama “BMW i” dedicada a la electromovilidad y ha anunciado un objetivo de producción de 100.000 vehículos eléctricos de aquí al año 2020.Para el fabricante bávaro, este cambio a lo eléctrico se resume más en una obligación que una elección.

“Nos veremos forzados a producir un número de seis cifras para adaptarnos a las normas de emisiones más estrictas”, destacó Norbert Reithofer, Presidente de BMW, haciendo referencia a la fu-tura regulación que impone una media de 95 g CO2/km para todos los fabricantes de aquí al año 2020.

El primer modelo eléctrico del fabricante, el BMW i3, realiza un despegue que va más allá de las esperanzas del fabricante con más de 10.000 encargos. Según Norbert Reithofer, las ventas de-berían aumentar progresivamente hasta el año 2018, antes de dar el salto definitivo a finales del decenio.

Los carros que van manejándose solos por las avenidas o carret-eras ya no son solo parte de una película futurista de ciencia fic-ción, ya que cada vez más los fabricantes se acercan a una con-ducción inteligente.

Nokia, el fabricante finlandés de equipos telefónicos móviles, in-formó sobre la creación de un fondo especial de 100 millones de dólares destinados a la conectividad en los vehículos automotores como oportunidad de negocio.

Este anuncio lo realizó el presidente ejecutivo de la compañía, Ra-jeev Suri, afirmando que “Nuestro nuevo fondo de 100 millones de dólares pone aún más de manifiesto nuestra convicción de que la conectividad en el automóvil representa una importante oportuni-dad de crecimiento”

El fondo será administrado por la filial de la compañía Nokia Growth Partners, la cual trabajará en conjunto con la división delocalización de Nokia HERE.

La empresa tecnológica ya lleva varios años trabajando en dicho proyecto. Y ahora publicó un comunicado en el que asegura que sus “Self-Driving Cars” (Carros que se manejan solos) pueda “de-tectar cientos de objetos distintos a la vez, como autobuses, pea-tones o una letrero que diga ‘pare’, o quizás un ciclista que esté haciendo gestos de girar a la izquierda”.

Google asegura que este carro podrá prestar atención a todos es-tos factores incluso mucho mejor de lo que lo haría cualquier hu-mano.

“Lo que parece caótico en la calle para un humano, en realidad es bastante predecible para un ordenador”.


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Mercedez-Benz ganó el premio “Auto de Lujo” en el “World car of the year” en New York.

Primeras entregas del BMW i8 híbrido enchufable.

Tesla hace públicas sus patentes para expandir avance de autos eléctricos

El Premio GreenTec 2014 es para Con-tinental

Este es el primer año en que se entregará el premio World Luxury Car (Auto de Lujo Mundial). Esta nueva categoría fue creada para reconocer a los modelos de alta gama y producción limitada. Con esta premiación Mercedes-Benz se ratifica como líder del segmen-to.Los vehículos son seleccionados y votados por un jurado interna-cional compuesto por sesenta y nueve de alto nivel periodistas au-tomotrices de veintidós países de todo el mundo.Cada miembro del jurado fue designado por el Comité Directivo Mundial de coches sobre la base de su experiencia, la experiencia, la credibilidad y la influencia.Cada miembro del jurado por lo general conduce y evalúa nuevos vehículos de forma regular como parte de su trabajo profesional. A través de sus respectivos medios de que colectivamente alcancen una audiencia de millones en todo el mundo.

BMW entrega las primeras unidades del deportivo i8 híbridos en-chufable y se confirma como el primer fabricante del mundo en ofrecer faros láser.El i8 híbrido enchufable cuenta con diferentes innovaciones tec-nológicas y técnicas, como la utilización de fibra de carbono en varios puntos de la carrocería o la incorporación de faros láser, que permiten duplicar el rango de visión respecto a las luces LED, hasta alcanzar 600 metros.Los faros con tecnología láser aumentan la iluminación en com-paración con otros sistemas, al tiempo que requieren un gasto de energía un 30% inferior al de las luces LED. Además, también ocu-pan menos espacio.El nuevo BMW i8 incorpora una motorización de gasolina de 231 CV de potencia máxima que se combina con un propulsor eléctrico de 131 CV. Estas cifras hacen que el coche tenga un consumo de combustible de 2,1 litros por cada cien kilómetros recorridos y una aceleración de cero a cien kilómetros por hora en 4,4 segundos.

Tesla Motor hizo públicas sus patentes de autos eléctricos en un intento por ampliar la adopción de los autos propulsados con baterías, informó Elon Musk, CEO de la firma.

El fabricante los sedanes eléctricos Model S no iniciará demandas de patentes contra“cualquier persona que, de buena fe, quiere usar nuestra tec-nología”, dijo el ejecutivo a través del blog de la compañía con sede en Palo Alto, California.

“Tesla Motors fue creada para acelerar el advenimiento de trans-porte sustentable”, dijo. “Si abrimos un camino hacia la creación de vehículos eléctricos, pero luego lo minamos con demandas de propiedad intelectual detrás de nosotros para inhibir a otros, esta-mos actuando de manera contraria a ese objetivo”, escribió Musk.Tesla ha colaborado con los principales fabricantes de automóviles en los coches eléctricos, el suministro de los paquetes de baterías y los motores de los vehículos de Toyota Motor Corp. y Daimler AG. Ambas empresas también poseen participaciones en Tesla.

Cada día el sector auto-motor le está prestando más atención al cuidado del medio ambiente. Es por eso que Continental y el Instituto Fraunhofer de Biología Molecular y Ecología Aplicada (IME) de la Universidad de Münster, fueron recono-cidos con el premio GreenTec 2014 por su

desarrollo conjunto del proyecto “RUBIN” – la utilización industrial del caucho natural derivado del diente de león.Este significativo avance deja la puerta abierta para que todo tipo de tecnologías industriales e investigaciones con elementos natu-rales lleguen a buen puerto y más temprano que tarde, sean utiliza-dos por otras compañías que crean en los sistemas verdes para cuidar al planeta.Nikolai Setzer, miembro del Consejo Ejecutivo de Continental aseveró: “Estamos muy complacidos por recibir este premio por nuestro proyecto de caucho derivado de diente de león. Continen-tal está impulsando una tecnología muy promisoria cuyo potencial habrá de desarrollarse plenamente en los próximos años. Dada la creciente motorización que registran los mercados de crecimiento, como Asia, en un futuro esperamos un aumento importante en la demanda de caucho natural”.


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e Del 6 al 8 de Junio del presente año, en el Centro de Convenciones de Guayaquil se llevó a cabo la 2da. Feria Profesional de Transporte que está dedicado, a mantener de forma activa la participación de transportistas.Es una feria que permite a marcas especializadas en camiones mostrar sus modelos nuevos, así como tener una relación directa con sus usuarios.

Con más de 20 empresas expositoras del sector automotriz, la Segunda FeriaProfesional de Transporte 2014 se realizó el 6 de junio en el Centro de Convenciones de Guayaquil, la misma que busca destacar los avances de la industria en modelos, precios e innovaciones de vehículos de carga y de pasajeros.El presidente de la Cámara de Gremios del Transporte del Guayas, dijo que el evento muestra al consumidor las distintas opciones en cuanto a vehículos pesados, urbanos, interprovinciales, expresos y taxis, y la tecnología que implementan las distintas marcas para reducir la contaminación ambiental.Explicó también que, además, se detallan las inversiones que las concesionariasdesarrollan o prevén ejecutar en el país en los próximos años.

El gerente de Vehículos Comerciales Hyundai, refirió la inversión inicial de $ 5 millones que realizó la compañía para colocar una planta ensambladora de camiones en Quito, en abril pasado.Señaló que los modelos, que también se exportan a Venezuela, son los HD65, HD72, HD78 Y HD45. “Con esto, Hyundai se presenta en la feria con una completa línea de camiones, cuyos precios oscilan entre los $ 28.000 y $ 170.000, dependiendo de sus especificacio-nes y carga”.

El Presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, señaló que la feria es “una ventana que permite conocer la realidad del gremio”. Agregó que de las 120.000 unidades exis-tentes al menos el 30% requiere renovar su flota.

CINASCAR, EL MEJOR STAND DE LA FERIA DE TRANSPORTE 2014Cinascar de Ecuador S.A. fue reconocida como el mejor stand de la Feria de Transporte 2014, que se cumplió los días del 6 al 8 de Junio, en el Centro de Convenciones Simón Bolívar en la ciudad de Guayaquil, premiándola con una placa de reconocimiento.Durante la inauguración de la Feria, el señor Paolo Ligñarolo,gerente general de Cinascar recibió el galardón de manos de la vi-cealcaldesa, la Ab. Doménica Tabacchi, quien inauguró el evento.

Luego de haber recibido el galardón, los representantes de Cinas-car en Ecuador, acudieron a su stand para develar el camión de 12 toneladas de la marca más vendida del mundo DONGFENG.

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Principal: Ayacucho 2407 entre Lizardo García y BabahoyoTelf.: 5115702 - 5127644Sucursal: Ayacucho 2913 - 2915 y Gallegos LaraTelf.: 2371963

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“Este crecimiento del 246% en ventas fue reconocido recientemente en la Convención de DONGFENG mundi-al, que se llevó a cabo el pasado mes de abril, en Beijing, donde fuimos nombrados el mejor distribuidor, de entre los 5 mejores del mundo”, indicó.

Agregó que en el 2013, DONGFENG obtuvo el segundo lugar en el sector automotor en China y sus ventas alcanzaron 1.27 millones de vehículos, un crecimiento del 13.37% en relación al 2012.Para culminar agradeció la confianza de los clientes, que se da gracias al poder de respaldo que les brindan, con una garantía de 5 años o 100.000 kms.

Paredes, compartió las características del camión DFM 1827, que está equipado con un motor Cum-mins de 270 HP, de bajo consumo de combustible siendo el motor de mayor torque en su categoría. Tiene una caja de 7 velocidades con súper baja transmisión de montaña. Posee válvulas sensibles de carga, frenos 100% de aire, cabina extendida

con media litera, aire acondicionado, cortinas que cubren todo el interior de la cabina y volteo de cabina

para mantenimiento y reparaciones con sistema.

Dentro de su exposición, el Ing. Paredes resaltó la labor de Cinas-car, como una empresa que ofrece una herramienta de trabajo a los empresarios ecuatorianos, mediante su garantía y la red detalleres de servicio a nivel nacional y bodega de repuestos.Con este nuevo integrante Cinascar completa su gama de camio-nes de 2.5 a 12 toneladas, desde USD. 19.490 incluido IVA.

Paolo Ligñarolo, gerente general de Cinascar de Ecua-dor, recibe la placa de recono-cimiento, como mejor stand de

la Feria de Transporte 2014.

Luego intervinieron el Ing. Aníbal Álvarez, presidente de FETRANSPEG (Federación de Transporte Pesado del Guayas), el Ing. Patricio Mariño, gerente de Postventa de Cinascar y finalmente el Ing. Luis Fernando Paredes, gerente nacional de la División de Camiones, quien fue el encargado de presentar al “poderoso” DONGFENG de 12 toneladas.

Las palabras de bienvenida estuvieron a cargo del señor Ligñarolo, quien exaltó el trabajo que han realizado en sus 22 puntos de

venta para llegar al mercado ecuatoriano y posesionarse en el puesto número 7 del top ten de camiones.

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La feria tuvo lugar en la ciudad capital Quito el 13 y 14 de mayo en el centro de exposiciones Cemexpo con la participación de más de 100 profesionales

Los fanáticos de la aventura creen que Ecuador debería llevarse el título de capital mundial de los deportes ex-tremos porque opinan que es el escenario perfecto para todo tipo de deportes extremos.

Montañas, ríos, puentes y caminos serpenteantes son ideales para quienes gustan de la mezcla de adrenalina y naturaleza.

Por eso, por tercer año consecutivo, se está realizan-do en Cemexpo la ‘Expo Motos, turismo de aventura y deportes extremos’ que inició ayer y que estará abierta hasta mañana.

Édgar Enríquez, director de la feria, explica que, además de las exposiciones de motos y autos, también habrá una carrera y demostraciones de escalada de muro y canopi.

En aproximadamente 3.000 metros cuadrados también se instaló una pista de paintball que tiene un costo de 5 dólares para adquirir 50 balas y 10 dólares para adquirir las 100 balas.

José Herrera del ‘Grupo Extremo’ explica que en el país es muy factible realizar casi cualquier deporte extremo.

Esto, porque las condiciones geográficas son muy favo-rables, pero hace falta difundir esta idea y conquistar a

más aventureros.

Para quienes estén comenzado, es importante que busquen alguna actividad que se adapte a sus ex-pectativas.

Por ejemplo, si se trata de motocross, los requisitos imprescindibles son saber manejar una moto y bus-

car el cilindraje apropiado.

Juan Restrepo, administrador de Yamaha, explica que los usos que se le puede dar a una moto o a un cuadrón son muchos y por eso es recomendable comprarlos sólo si se sabe en qué tipo de terreno se los utilizará.

Si se trata de autos para carreras, Ángel Reyes de Seyer, explica que es importante realizar una preparación progresiva.Agrega que los jóvenes deben comenzar con los autos de karting.

Los buggies son otro vehículo per-fecto para el turismo de aventura y por eso han llegado con fuerza a Quito, actu-almente sólo existe un club en la ciudad pero esta es una actividad recomen-dada para padres e hijos.

Édison Betancourt, miembro de ‘Willcat’, comenta que existen vari-os tipos de buggies y su característica principal es que son ‘todo-terreno’ pero siguen siendo ligeros.“En la Sierra Norte se está imponiendo esta nueva moda y hay muchísima gente interesada, por eso se creó el club que sale bi-mensualmente a paseos”.

TURISMO DE AVENTURA Y DEPORTES EXTREMOS 2014

Ángel Reyes de Seyer, explica que es importante realizar una preparación

progresiva.Agrega que los jóvenes deben comenzar con los

autos de karting.

EXPO MOTO

Dirección: Ayacucho № 3308 y Séptima (Teniente Ledesma)Telfs.: 2372513 - 2375290 - Cel.: 0994086236

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¿Qué Autos montan los mejores motores del año 2014?

El motor tricilíndrico de un litro Ecoboost de Ford empieza a situarse como uno de los motores de la década, ¡cuando no el mejor!. Al menos así lo reconocen los premios “Motor Internacional del Año”, que este año, y ya van tres consecutivos, ha vuelto a recaer sobre el revolucionario propulsor de la marca del óvalo.

Este galardón, que es entregado por la editora especializada UKIP Media a partir del juicio de 82 reconocidos periodistas de todo el mundo, es lo que sería el equivalente a los Oscars de los motores de automóviles.De nuevo, por tercer año consecutivo, el 1.0 Ecoboost de Ford ha logrado alzarse con el máximo galardón, el Motor Internacional del Año, con un total de 351 puntos, 70 por encima de su inmediato perseguidor: el V8 de 4,5 litros de Ferrari que monta, por ejemplo, el California.

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El exitoso propulsor de gasolina de Ford, cuyo máximo fuerte es su relación prestaciones/eficiencia, es sin duda una de las principales armas del fabricante de Michigan, llevando a sus coches más pequeños a un vertiginoso crecimiento de ventas y convirtiendo incluso al Focus en el coche más vendido en todo el mundo en 2012 y 2013.

A continuación les dejamos con el listado completo de los mo-tores vencedores en las 12 categorías:

• Mejor motor del año 2014: Ford 1.0 EcoBoost

• Mejor motor ecológico: Tesla Model S (eléctrico)

• Mejor motor nuevo: Mercedes AMG 2.0 Turbo 360CV

• Mejor motor de altas prestaciones: Ferrari 4.5 V8

• Mejor motor de menos de 1 litro: Ford 1.0 EcoBoost

• Mejor motor entre 1 y 1.4 litros: Volkswagen 1.4 TSI

• Mejor motor entre 1.4 y 1.8 litros: BMW–PSA 1.6 Turbo

• Mejor motor entre 1.8 y 2.0 litros: Mercedes AMG 2.0 Turbo 360CV

• Mejor motor entre 2.0 y 2.5 litros: Audi 2.5, 5 cilindros turbo

• Mejor motor entre 2.5 y 3.0 litros: BMW 3.0 TwinPower Turbo

• Mejor motor entre 3.0 y 4.0 litros: McLaren 3.8 V8

• Mejor motor de más de 4.0 litros: Ferrari 4.5 V8


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Con unos sencillos consejos conseguiremos algo tan importante como hacer que el motor dure más. Así de fácil e importante en estos tiempos de ahorro. Para ello, debemos saber qué revisar y cambiar en el momento oportuno, además de conocer algunas claves de conducción.

¿Cómo hacer que dure más?el corazón de su vehículo

Hay muchos componentes del motor que podemos vigilar nosotros mismos.

Recordemos que con algunos cuidados y atenciones que preste-mos al motor, conseguiremos para éste una vida larga y cómoda, llena de satisfacciones para el conductor.Levantar el capó y darle un vistazo de vez en cuando es un acto que denota interés por él.

Dónde se sitúan los diferentes elementos en el compartimiento, como el filtro del aire, la batería y los depósitos de líquidos del ve-hículo (refrigerante, líquido de frenos, agua limpiaparabrisas, varilla y llenado del aceite.)

Y en este punto, ¿por qué no conocer lo esencial para que todo funcione mejor y aprender a influir para que el «corazón» de nuestro vehículo se mantenga en plena forma?

Nosotros mismos debemos revisar cómo se encuentran los niveles de los líquidos mencionados: aceite, anticongelante/refrigerante, líquido de frenos, agua del limpiaparabrisas y servodirección, man-teniéndolos siempre en su nivel máximo, pero sin excederse.

En el aspecto activo hay diferentes situaciones donde intervenir para que el motor sufra lo mínimo posible y rinda al máximo. El cuidado más importante se da en el arranque: el propulsor acusa mayor desgaste, sobre todo con temperaturas bajas.

En ese instante, el aceite reposa en el cárter, la zona más baja del bloque motor, y requiere un instante hasta subir a las zonas altas que también ha de engrasar. Sí, un instante, pero importante, por lo que hay que evitar acelerones e incluso tocar el pedal del acelerador.

A continuación, durante los primeros minutos, realizaremos una conducción tranquila, permitiendo que poco apoco el motor al-cance su temperatura idónea de funcionamiento, cuando el aceite se hace más fluido lubricándolo perfectamente.

También el anticongelante/refrigerante logra su temperatura idealde funcionamiento en este punto.

En ocasiones, el auto se usa sobre todo en trayectos cortos o por ciudad, lo que no permite al motor operar en diferentes zonas de trabajo.

Esto puede ocasionar que si se le pide mayor esfuerzo, no respon-da satisfactoriamente, sobre todo en la zona alta de las revolucio-nes. Pero esto no es importante, pues como suele decirse “el auto se va acomodando”.¿Qué hacer por el motor?

Tareas propias

Que el motor “estire las piernas”Podemos incidir sobre 2 aspectos principales. Uno, pasivo, se corresponde con el mantenimiento periódico, realizando la susti-tución de los elementos que sufren desgaste, como líquidos y fil-tros. Y otro aspecto, activo, que se corresponde con la utilización del vehículo, las condiciones climáticas y dónde y cómo realizamos la conducción.

Lo primero atiende las necesidades dictadas por el fabricante, por lo que lo realizaremos siempre por un profesional con todas las garantías. Es necesario que, periódicamente (por kilómetros o tiempo), se sustituya el aceite del motor y el filtro, como el del aire y el de combustible.

Lo mismo con otros líquidos como el anticongelante/refrigerante y el de frenos, ambos de mayor longevidad. En cuanto al encendido, si es un motor de gasolina habrá que atender al cambio de bujías, y si es un motor diesel el de los calentadores.

También es importante sustituir, cuando llegue el momento indica-do, la correa de distribución con sus accesorios (rodillos guía, ten-sores, bomba de agua si es de accionamiento por la correa de la

distribución o interna…), aparte de las correas auxiliares del motor.

Hay que procurar que el uso del vehículo sea variado. Algunos momentos, por condiciones externas de tráfico o carretera, será necesaria una conducción sosegada, mientras que en otros po-dremos conducir de manera más «viva», apurando la mecánica y llevándola a trabajar a zonas más elevadas en revoluciones (sin excederse, claro), sin ser de continuo o pasando de vueltas.

Por supuesto, en todos los casos siempre realizando una conduc-ción segura.Y es que debemos tener en cuenta nuestra propia conducción: in-fluye de forma determinante en la vida del propulsor.Y hay que intentar que sea la correcta en cada momento para que el propulsor trabaje de manera eficiente, tanto en su funcionamiento como por consumo.

Para ello, evitar acelerones y frenadas sin motivo y adaptar cada marcha del cambio a la velocidad del vehículo (intentanto, en lo posible, circular en relaciones largas), la carga que llevemos, las condiciones de la ruta y la climatología resulta decisivo.

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¿Cómo medir la compresióndel motor del auto?

No hablamos que la conducción se determine en todo momento para economizar combustible, pero es comprensible que suceda en tiempos de crisis.

Ir pensando siempre en ahorrar puede averiar elementos afines al motor, como el filtro de partículas o FAP en los diésel, la válvula EGR de recirculación de gases, el turbo o en los diferentes medios de admisión y escape, pues estos necesitan de diferentes regímenes de revoluciones para su buen funcionamiento y mantenimiento. Veamos, que motor y componentes necesitan “estirar las piernas” de vez en cuando para que no se vuelvan sedentarios.

Y es que, al final, el motor de nuestro vehículo requiere ejercitarse como nuestro cuerpo para mantenerse en condiciones y que pu-eda así ofrecer un buen rendimiento, sean cuales sean las condi-ciones ambientales. Por supuesto, todo de la forma más eficiente y segura posible.

Muchas veces nos preguntamos si el estado de nuestro vehículo es el adecuado, y si se encuentra bien para soportar un largo viaje o todo el uso que le damos diariamente. Más allá de hacer una revisión básica del auto y de acudir a los servicios recomendados según el kilometraje, existe una manera muy sencilla de comprobar el estado de nuestro motor, te explicamos cómo medir la compresión del motor del auto de forma efectiva.

Instrucciones

Cuestión de consumo... y algo más

1.- La herramienta que necesitarás para realizar este proced-imiento es un manómetro para medir la compresión del motor. Éste puede adquirirse en tiendas especializadas en accesorios para coches o en Internet.

2.- Comienza por encender el coche y dejar que el motor se cali-ente, adquiriendo su temperatura regular. No debes realizar éste procedimiento con el motor frío, por lo que conviene llevarlo a cabo después de dar una vuelta con el vehículo.

3.- Detén el motor y una vez apagado el coche, desconecta los ca-bles de alta tensión ubicados en las bujías, siempre fijándote en lo que estás haciendo, pues luego deberás conectarlos en la misma posición. Si no quieres que haya margen de error puedes tomar una foto a las bujías antes de desconectar los cables.

4.- Desenrosca una bujía y coloca la punta del manómetro en el hue-co de la culata donde se inserta la bujía. Es muy importante que la boquilla del manómetro tape por completo este orificio.

5.- Ahora deberás pedirle a otra persona que encienda el motor del coche y acelere por cerca de 4 segundos, de esta forma conseguirás medir la compresión del motor de esta bujía. Apaga el motor y repite el proceso anterior con cada una de las bujías de tu coche.

6.- Cada una de las bujías del coche debe tener la misma presión, y además es importante que coincidan con la presión indicada por el fabricante del coche en el manual del mismo. En los casos de motores a gasolina, la diferencia entre cilindros puede ser de hasta 1.5 bar, algo perfectamente regular.

7.- Si no conoces los datos del fabricante con respecto a la compre-sión indicada para el motor de tu auto, básate entonces en la relación de compresión de tu motor (ya sea a gasolina o diésel) y suma esos números. Por ejemplo en una relación de compresión 14:1 suma 14+1 y el resultado, 15, debe ser el valor de la presión indicado en el manómetro.

8.- Si el motor del coche presenta problemas de compresión, lo mejor es llevarlo a una revisión para determinar el origen de la fuga y per-mitir que los especialistas lo solucionen.

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Todo lo que necesitas saber del “Arranque fácil del motor”

Cómo FuncionaEl Motor de Explosión?

Debido a que los motores de combustión interna para su funciona-miento necesitan aire y combustible se hace indispensable que al momento de ponerlos en marcha, cuenten con estas dos condicio-nes en proporciones adecuadas.

Cuando el motor esta frío es más difícil cumplir con estas condicio-nantes, debido a que el aire frío tiene una densidad específica dife-rente a la temperatura cálida, por eso es conveniente enriquecer la mezcla con más combustible y así cumplir desde el inicio con la relación de la mezcla adecuada para la ignición

Esto es para los motores que usan la aspiración natu-ral (con carburador) cuando de inyección electrónica de combustible se trata, el sen-sor de temperatura del motor indica ala computadora por medio de un voltaje, que el motor esta frío y por tal moti-vo, se requiere más combus-tible al inicio de la marcha, y

el ancho del pulso de los inyectores es modificado para cumplir con este requerimiento.

El motor de explosión es un motor de com-bustión interna, pues el combustible arde o es-talla dentro de las partes del motor: el cilindro cerrado por un émbolo o pistón movible.

El cual tuvo una importancia decisiva en los transportes, pues permitió la invención del ver-dadero automóvil y del avión.

A continuación te explicamos cómo funciona paso por paso el motor de explosión.

En el primer tiempo del motor de explosión es el de admisión o aspiración. El émbolo se encuen-tra en el punto muerto superior y se pone en mov-imiento por la acción del cigüeñal. En ese mo-mento se abre la válvula de admisión, que pone el cilindro en comunicación con el carburador.

Al descender el pistón, disminuye la presión del interior del cilindro y de esta manera aspira una mezcla de combustible y de aire a través de la válvula de admisión, que se cierra cuando el cil-indro está lleno.

Segundo tiempo, la compresión del motor de explosión.

Ambas válvulas, la de admisión y la de compre-sión, están cerradas.

El pistón sube, y en su ascenso va comprimien-do el aire y el combustible, que alcanza las 14avas partes de su volumen, aumenta también la temperatura: de esta manera se aproxima a la cantidad de calor necesaria para hacer estal-lar la mezcla del combustible y aire.

Tercer tiempo, explosión y expansión del moto de explosión. La bujía que se encuentra en la parte superior ha recibido corrente eléctrica y entre sus dos puntas salta una chispa que in-flama los gases comprimidos.

Esto se propaga en forma veloz a toda la masa gaseosa y da origen a una explosión, que em-puja el pistón hacia abajo. La biela se encarga de transformar el movimiento de arriba abajo, que realiza el pistón, en un movimiento rotación gracias al cigüeñal.

Cuarto tiempo, el escape del motor de ex-plosión. La válvula de escape se abre y enton-ces el pistón vuelve a subir, obligando la salida de los gases del cilindro. Éste queda preparado para recibir nuevamente aire y combustible y reiniciar así el ciclo.

En el motor de explosión, como en la máquina de vapor, existe una pérdida irremediable de calorias por el escape; por ello, el motor de explosión no puede tener un rendimiento del ciento por ciento.

Una vez que alcanza la temperatura apropiada, se desacelera el motor automáticamente, debido a que la computadora recibe un valor de voltaje diferente al que recibió al iniciar la marcha , aproxi-madamente el 50 % del voltaje de referencia, esto debido a que el sensor de temperatura es una termistor de coeficiente negativo que opera en función a la caída de potencial que se origina en su resis-tencia interna, por el contacto con el agua caliente del monoblock. (Los Termistores son resistores térmicamente sensibles, existen dos tipos de termistores según la variación de la resistencia/coeficiente de temperatura, pueden ser negativos (NTC) o positivos (PTC).) Hay zonas donde la temperatura es muy baja y se dificulta iniciar la marcha de un motor, Considerando que si la batería está en buen estado (cargada), el siguiente paso es proporcionar la aplicación adecuada de combustible al motor, sin embargo no se descarta la posibilidad de que pueda existir alguna anomalía mecánica impre-vista.

Una forma práctica de diagnosticar que el motor no “arranque” es: que gire la marcha, que tengan chispa, que llegue gasolina al mo-tor.

Tu motor de Información 13Fuente: eleconomista.com

Mito

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de

sMitos y Verdades

EL MITO:

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LA VERDAD:

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LA VERDAD:

LA VERDAD:

Antiguamente se decía que cuando se usaba un carro nuevo era mejor no sobrepasar cierto límite de velocidad durante los primeros tiempos de uso para así despegar el motor del carro y no disminuir la vida útil de la máquina. ¿Es cierto esto o no? ¿Acaso era algo en los carros de antes y no en los de hoy?

El diésel contamina el ambiente más que la gasolina.

Siempre es mejor comprar un auto nuevo.

Es mejor usar la gasolina hasta que el tanque quede vacío.

Los autos de lujo son una mejor inversión.

Esa es una tesis totalmente obsoleta. Primero, porque le decían a uno que no pasara el carro de 60 kph, pero nunca le decían en cuál cambio, y no es lo mismo 60 en primera que en cuarta! Hoy no hay limitaciones de usos del motor y lo de antes solía provenir de los sistemas de ajuste de las partes del cigüeñal, que era manual y muy inexacto.

Daban el consejo de no usarlo duro para evitar riesgos de que el motor se rompiera por mal armado. Ayer y hoy, las únicas piezas que de verdad necesitan asentamiento y acomodar sus formas son los anillos y para ello, el uso brusco y frecuentes cambios de revo-luciones son la mejor forma de hacerlo.

El resto de elementos deben medir en una única medida y piezas metálicas que requieran esos ajustes y se toquen, están dañadas o mal colocadas, momento en el cual lo mejor que le puede pasar a un motor nuevo es que se rompa para que lo cambien por garantía o repongan una mala reparación.

No necesariamente. De hecho, hay estudios que indican que al es-tar dotados de los más modernos sistemas de inyección electrónica de combustible, los motores de diésel emiten hasta 10 veces me-nos contaminación que sus similares de gasolina.

Lo que pasa es que el humo negro que expulsan los motores de diésel de generaciones anteriores suele compararse con las eman-aciones casi imperceptibles visualmente de los propulsores de gasolina. De ahí nace tal afirmación.

No. Es cierto que hoy en día los fabricantes están en una lucha continua para hacer mejores ofertas para vender sus autos nuevos. Sin embargo, nada es más cierto que esto: los autos son quizá una de las peores inversiones, pues su depreciación es tan acelerada como el mejor de los deportivos: en promedio, un auto nuevo pierde prácticamente la mitad de su valor en menos de cinco años.

Por otra parte, y como consecuencia indirecta de la amplia oferta de autos nuevos, los autos de uno, dos o tres años, pueden ser mucho mejores en términos de la relación valor-precio: por ejemplo, un Porsche Boxster 2006 puede costar alrededor $60 mil, mientras que uno del 2003 con 30 mil millas recorridas, puede estar exacta-mente a la mitad. Lo mejor es que sigue siendo un Porsche.

También debes tomar en cuenta si te conviene más comprar o hac-er un lease, independientemente de si se trata de un auto nuevo o usado.

Además de las razones más obvias para no exprimir el tanque de gasolina hasta sacarle la última gota – la AAA dijo que el verano pasado atendió 116,000 emergencias por tanques vacíos -, esa práctica puede causar graves problemas mecánicos y de seguri-dad.

El principal peligro mecánico de llevar el tanque al mínimo es que a pesar de toda la publicidad, las gasolinas no son del todo limpias y siempre crean sedimentos en el tanque, por lo que vaciarlo por completo podría contribuir a obstrucciones en la bomba de gaso-lina, los filtros o los inyectores.

Además, al no mantener niveles mínimos razonables de gasolina en el tanque, la bomba podría sufrir fallas eléctricas por el sobreca-lentamiento del tanque. El costo promedio para reemplazar apenas una de estas piezas, es de $500, según los expertos de la AAA.

Los autos de lujo normalmente son la punta de lanza de la tec-nología automotriz, tanto en seguridad como en comodidad.

Esta innovación quiere decir que, en algunos casos, los fabricantes experimentan con tecnologías nuevas, y por lo tanto ciertos autos podrían pasar mucho tiempo en el taller.

Los autos son parte integral de la vida moderna y como en todo tema tan universal existen decenas de mitos y rumores sobre todo lo que tenga que ver con ellos: desde la creencia de que comprar un auto Made in USA es un acto “patriótico”, hasta el rumor de que los autos rojos pagan más seguro que los de otros colores y que los híbridos son los que más rinden. Los siguientes son apenas algunos de los mitos, con su respectiva aclaración de la realidad.

Según resultados de una encuesta reciente, que midió el porcenta-je de tiempo que pasan los autos nuevos en los talleres mecánicos para ser sometidos a reparaciones, además del mantenimiento, 9 de 13 autos de marcas de lujo obtuvieron la peor puntuación de la industria con 35%.

Además, el rango de depreciación del valor de los autos de lujo es de los más altos. No hay una cifra específica, ya que depende del modelo y la marca, pero si compras un auto de lujo, espera perder unos cuantos miles de dólares en depreciación en unos cuantos meses. Con lo que se concluye que no todo lo caro es lo mejor.


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• Ayacucho 1925 y Los Ríos• e-mail:[email protected]• Nuevo Local: Los Ríos 1917 y Ayacucho• Telf.: 2372060 - Fax: 2370029 - 2450303

• García Moreno entre Gral. Gómez y Argentina• Telf.: 2360839 - Fax: 2360752• Salinas: Av. Muey y Calle Huancavilca• Telf.: 2930572 • e-mail: [email protected]

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El origen del nombre Mer-cedes en los Mercedes-Benz debe su popularidad a una niña de once años que se llamaba Adrienne Manuela Ramona Jellinek, pero a quien su padre Emil Jellinek llamaba cariñosa-mente Mercedes.Emil era un próspero hombre de negocios y diplomático de origen suizo y una de sus grandes pa-siones eran las incipientes carreras de autos en las cu-

ales participaba con un pseudónimo: Monsieur Mercedes.En 1900 encargó a la empresa Daimler Motoren Gesellschaft 36 autos con algunas características es-peciales, una de ellas que debían lla-marse Daimler-Mercedes.Con los años el nombre de Mercedes en el mundo automotriz se empezó a forjar un prestigio, al grado que en 1926 cuando Gottlieb Daimler y Karl Benz firman un acuerdo para producir autos juntos, se conservó el nombre comercial de Mercedes y se le agregó el apellido del segundo socio, Benz, éste hecho ocurrió ocho años después de la muerte de Emil Jellinek. ¡Así es Mercedes, no se llamaba Mer-cedes!

Ford Thunderbird

CURIOSIDADES

Marca FORD THUNDERBIRDAño de fabricación 1954País Estados UnidosMotor V8 de 90 grados de 5786 cc en posición delanteraPotencia 285 HP a 5000 rpmTransmisión Caja de cambios manual de tres velocidadesTracción PosteriorVelocidad máxima 200 km/hAceleración (0-100 km/h) -Suspensión Delantera independiente, trasera con ballesta semi-elípticaFrenos De tambor a las cuatro ruedasPeso 1352 kgDatos adicionales -

La leyenda dice que el Thunderbird nació en 1951, tras una visita de los directivos de Ford al Salón del Automóvil de París.La orden fue: hay que hacer un biplaza deportivo de lujo. Pero también se dice que la sombra del proyecto Corvette era ya muy pesada...Cuando aparece la primera versión en 1955 (presentada un año antes), luciendo ya su característica rueda trasera tras el maletero, el Continental kit, General Motors empieza a temblar.

El T-Bird será un clásico desde entonces, y aunque en 1958 se con-vierte en cuatro plazas todas las versiones hasta mediados de los años 60 son de gran interés, destacando los modelos 1961-1963 por su estética aeroespacial, en aquel entonces muy de moda.Un Thunderbird es rápido, fiable, elegante, sólido y nunca deja de revalorizarse.Junto al Cadillac y el Corvette, es el clásico americano de los años 50 por excelencia.

El origen del nombre delos autos Mercedes - Benz.

AUTOS CLÁSICOS

A subasta un BMW Isetta 1959

Si recuerda la figura del BMW Isetta de 1959, tal vez lleguen a su memoria adjetivos como entrañable, extraño y, si se puede decir, hasta ‘tierno’. Pero este inofensivo ‘huevito con ruedas’ fue modi-ficado y potenciado al máximo, dando como resultado una máqui-na aún más extraña pero de desempeño impresionante que está basado en uno de los modelos a escala de la marca ‘Hot Wheel’

Este único ejemplar mantiene la configuración de tres ruedas, pero se alargó su bastidor para poder alojar el motor súpercar-gado Chevy 502 V8, de 730 caballos de potencia. Usa una caja mecánica de sólo dos relaciones y los frenos quedaron a cargo de sistemas AP.

Así mismo tomó prestados componentes de la suspensión de un M3 y su rueda trasera es Sumitomo HTRZ II 18x13 pulgadas y las delanteras son BF Goodrich G-Force.

Apodado BMW Isetta 1959 Whatta Drag, el vehículo es totalmente funcional aunque su uso en calle o pista es desaconsejado, pues por sus condiciones el auto es más de exhibición que de uso, pues el impresionante torque producido por el motor Chevrolet 502 pude ser peligroso ya que no cuenta con tracción total y necesita de la pericia de un piloto experto.

Basado en eldiseño de un carrito Hot Wheels, el curioso BMW

Isetta de 1959 recibió una sobredosis mecánica que lo convirtió en un potente

“dragster” con más de 700 caballosde potencia.

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dr. automotriz edición julio 2014

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