Volkswagen Polo CupПоложение после семи этаповМесто Гонщик (Город) Очки1 Алексей Игнатов (Челябинск) 99

2 Аркадий Богомолов (Москва) 91

3 Вадим Лелюх (Санкт-Петербург) 88

4 Владимир Мельников (Москва) 66

5 Михаил Кривоспицкий (Москва) 61

В Пскове собралась, пожалуй, силь-нейшая переднеприводная ком-пания в Кубке России. Лидеры сезона, Дмитрий Воронов и Евге-

ний Суховенко на заводских Калинах, Алексей Клюев со своей реактивной «восьмеркой». А еще на кубковом Polo в Пскове решил выступить быстрейший раллист страны Алексей Лукьянюк!

Дороги в приграничных с Эстонией и Латвией районах — просто загляде-нье: ровные, широкие, быстрые. Здесь не нужно думать о том, как уберечься от камней или не застрять в колее. Ско-рости высоки, кайфа — море.

Правда, первый доп, то бишь спец-участок, всегда едешь нервозно: тестов в Кубке Polo нет, приходится привыкать на ходу. А под конец первого допа я не-удачно задел камень и пробил заднее левое колесо. Однако на финише мы ока-зываемся третьими в кубковом зачете — это придает сил для скоростного ши-номонтажа. А вот лидер серии Аркадий Богомолов сходит: у него открутилась ступица! Уже три года Аркадий не мо-жет уехать в Пскове дальше стартового отрезка.

К четвертому спецучастку под назва-нием Железово мы с моим штурманом Сергеем Скрипкой, что называется, рас-катились. Ехали хорошо, поворот этот злополучный просматривался, отлично была видна и небольшая волна по цен-тру грейдера. Мощнейший подброс стал

Елки-палкиЧетвертый спецучасток ралли

Псков мы ехали прекрасно.

Стенограмма «билась» метр

в метр, я мчал с удовольствием,

предвкушая третье место

в зачете кубка Volkswagen Polo.

Левая «единица», небольшой

подброс — и, словно от чьего-то

сильнейшего пинка, зад машины

взмывает в небо. Приземляемся

мы уже поперек дороги, ходом

под 150 км/ч. Долго скользим

боком, выравниваемся уже

на обочине и... врезаемся

в раскидистую ель.

Прости меня, Polo. Простите,

механики…

для меня сюрпризом — даже руль выби-ло из рук. Удалось отловить первый за-нос и заметно погасить скорость во вто-ром скольжении. Газ я не отпускал, чтобы не спровоцировать переворот: уйти кубарем в лес не очень хотелось. Проскочили мимо одной ели, Polo выров-нялся, но... прямо перед деревом. Удар, сгорбленный капот, отскок, пар от потек-шего антифриза.

— Живой?— Живой.Как говорит известный раллист Ста-

нислав Грязин, удар вышел «без испу-га» — до последнего я боролся за спа-

сение машины и времени на страх не было. Вешаем на остатки передка табличку «ОК», Серега уходит ставить перед ямой знак аварийной остановки. Обидно жутко! И жалко машину. Энер-гию удара здорово погасил лонжерон: стойки лобового стекла остались целы, двери не перекосило, а в салоне ничего не говорит об ударе, сюда деформация не дошла. Не пострадал и силовой агре-гат, даже колеса — и те вращаются.

В чем была моя ошибка? Поговорив с более опытными пилотами, я пришел к выводу, что недооценил этот подброс. Они заходили на него тоже без сброса

газа, но на стабилизированной машине, а я — с небольшим углом скольжения. Но с другой стороны… Позже на сайте almrally.ru выложили онборд-видео Лу-кьянюка, и он мчит в этом месте с зано-сом! Машину подбрасывает, но гораздо меньше.

Лукьянюк вообще показал, как может ехать 165-сильный Polo. Самому силь-ному гонщику Кубка, быстрому Алексею Игнатову, он «вез» 12 секунд с девяти километров! Правда, сам Игнатов яв-но не выкладывался: после трех сходов подряд ему обязательно нужно было до-браться до финиша. И если обычно Алек-сей борется с заводскими Калинами, то теперь он от них отставал.

А Лукьянюк в итоге не только стал пер-вым среди «половодов», но и опередил лидера класса 1600Н Дмитрия Воронова, который выступает на Калине с кулач-ковой коробкой передач. Железово они проехали с одинаковым временем, но за-тем Лукьянюк пошел в атаку и на фини-ше оказался быстрее на шесть секунд!

А шедший третьим Суховенко в пыли не разглядел вход в поворот и решил уй-ти по прямой в поле, чтобы оттормозить-ся и вернуться на трассу. Увы, в высокой траве спряталась траншея. Серия пере-воротов через капот — и гонка для Же-ни закончилась.

Мы в это время привезли машину к ав-товозу, чуть позже приехали механики. Ничего не сказали, все и так понятно без слов. Этот хэтчбек — первый из по-строенных для кубка, его основополож-ник. Очень хочется, чтобы автомобиль успели восстановить к финалу — ралли Тмутаракань, которое пройдет 24—25 октября. И чтобы нам с Серегой дали возможность там проехать. Мы хотим ре-ванша!

Владимир МЕЛЬНИКОВФото автора и Андрея КЛЕЩЕВА

Алексей Лукьянюк быстр вне зависимости от типа привода его автомобиля

Табличка «ОК» говорит о том, что с экипажем все нормально. Увы, я теперь точно знаю, что она не отражает моральное состояние

Для Валерия Половникова переворот на СУ2 стал первым за три года в ралли. А вот его напарнику Алексею Аксакову (на фото) за полтора десят-ка лет в штурманском кресле к передрягам не привыкать

Фото

Анато

лия

КО

ЖА

РИ

НА

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№18 | 201464

АВТОСПОРТ