126 автомобили Март 2014 Март 2014 автомобили 127

Новая главаРаллийный монокубок, в котором журнал «Автомобили» участвовал весь прошлый год, открывает в своей истории новую главу под названием Volkswagen POLO CUP.

Т е к с т А л е к с а н д р Т ы ч и н и н , ф о т о « А к а д е м и я р а л л и »

То, чего так долго ждали, свершилось. Организатору прош логоднего к убка DMACK CUP, руководителю «Академии ралли» и человеку, безмерно болеющему за отечес т венный автоспорт, Ми хаи л у Лепехову удалось заручиться поддержкой автопроизводителя. Речь идет о компании Volkswagen, чьи хэтчбеки Polo являются основой для гоночных автомобилей ново-испеченного Volkswagen POLO CUP. Сезон,

который стартует 18 апреля в Москве, будет состоять из 9 этапов. Подготовлено 15 раллийных «Поло»-хэтчбеков, однако на старт выйдут еще и 2 седана. Получено 20 заявок на участие, поэтому кого-то при-дется отсеять. При отборе организаторы отдают приоритет пилотам, готовым прое-хать весь сезон. Схема не изменилась: сто-имость участия в одной гонке (около 80 боевых км) – 75 000 руб. Эта сумма вклю-

чает аренду автомобиля, гоночную резину и топливо. Отдельно придется оплатить стартовый взнос (12–15 тыс. руб.) и достав-ку машины к месту проведения ралли. Не забывайте и про внесение страхового депо-зита в размере 300 000 руб., который будет использован для ремонта в случае аварии. Volkswagen обеспечивает техническую поддержку и предоставляет несколько автомобилей Amarok, Crafter и Multivan.

В 2015 году планируется орга-низовать кольцевую моносерию на седанах Volkswagen Polo – тех самых, которые собираютс я на заводе в Калуге. Будет подго-товлено около 25 автомобилей. Несколько Polo-седанов поедут в чемпионате России по кольце-вым автогонкам у же в этом году, чтобы пройти проверку в реальных условиях. Помимо э т о г о н а б а з е а в т о д р о м а «Смоленское кольцо» органи-зуется школа вождения, обуче-

ние в которой будет проходить на кубковых Polo-седанах. Тому, кто больше интересуется ралли, пре д ложат отде льный к у рс. С т р о и т ь г о н о ч н ы й с е д а н Volkswagen Polo начали летом 2013-го. За это время инженеры провели огромный комплекс работ по подбору комплектую-щих и поиску их оптимальных настроек. Тестовые сессии про-ходили на «Смоленском кольце» с у час т ие м п и ло та А н д р е я Севастьянова.

У каждого есть автомобиль-мечта. Этот хэтчбек «Поло» с агрессивным обвесом – мечта Михаила Лепехова. Скромно? В н е ш н о с т ь о б м а н ч и в а . По д н а в е с н ы м и п а н е л я м и Volkswagen Polo скрывается… Mitsubishi Lancer Evolution X. Основную работу по проекту Polo-Evo, то есть по интеграции начинки «Эволюшна» в стан-дартный хэтчбек, по заказу «Академии ралли» выполнила польска я гоночна я коман да Dytko Sport. Кузов «Поло» устано-вили на стапель, после чего из него были удалены панели пола, моторный щит и некоторые сило-вые элементы, а затем путем под-гонки интегрированы требуемые элементы кузова Evo X. Далее установили двигатель, подвеску и трансмиссию от «Эво». Dytko взялись за работу в начале марта 2013-го, а окончательную подго-товку машины «Академия ралли» закончила в декабре.

Пилоту, участвующему в Volkswagen

Polo CUP, Предо-ставляется ком-Плект гоНочНой

экиПировки с обНовлеННым

дизайНом

ИзмененИе в мАшИне №1Об устройстве раллийного Volkswagen Polo я уже рассказывал (№10/2013). Чтобы избежать перегрева масла в напряженных условиях гонки, инженеры «Академии ралли» модернизировали систему смазки и охлаждения. Рядом с кор-пусом масляного фильтра добавлен масляный радиатор, в котором есть контур и для охлаждающей жидкости двигателя. Проходя через радиатор, горячее масло отдает тепло охлаждающей жидкости

ИзмененИе в мАшИне №2Для того чтобы улучшить динамику авто-мобиля изменили (увеличили) передаточ-ное отношение третьей передачи в МКП. Напомню, что на кубковом Polo исполь-зуется коробка передач, шестерни в кото-рой набраны из стандартных запчастей Volkswagen

ИзмененИе в мАшИне №3Для улучшения мощностных характеристик мотора объемом 1,6 литра были изменены настройки программируемого блока управления двигателем Motec M400. Мощность составляет около 170 л.с. По словам инженеров, в моторе Volkswagen еще остается серьезный потенциал для дальнейшего увеличения отдачи

Кольцевой КубоК

Нет пРеделА

Андрей СевАСТьянов,профессиональный гонщик, мастер спорта

«Во время тестов на трассе «Смоленское коль-цо» Polo-седан смог проехать 81 боевой круг вообще без остановки, учитывая, что дистан-ция гонки в чемпионате России – 15 кругов. Это очень хороший показатель надежности. Машина получилась сбалансированная. Она управляется легко и понятно даже для новичка. Больше всего времени на тестах пришлось посвятить настройке педали тормоза».

Гоночный СедАн VW PoloВнедрен каркас безопасности. В серий-ном моторе объемом 1,6 л установлены гоночные распредвалы, увеличена степень сжатия, заменены пружины клапанов, топливные форсунки и др. Мощность – около 150 л.с. В передней подвеске уси-лен сайлент-блок, по кругу стоят аморти-заторы Reiger. Рулевое управление оставлено без изменений

ПодвеСкА/ТормозАПодвеска оснащена гоночными амортизатора-ми Reiger. Тормоза – Brembo Racing ценой около 10 000 евро

оСобенноСТИ«Академия ралли» полу-чила этот Polo с начинкой от серийного Evolution. Поскольку на машине планируется выступать в Кубке России по ралли в этом году («Полик» допущен вне зачета, поскольку соответствует требованиям безопасно-сти, но не имеет серий-ных аналогов), ее осна-стили деталями от гоночного Evo X R4: подвеска, кулачковая КП, блокировки дифферен-циалов и пр. Двигатель развивает 295 л.с. и 630 Нм.