Download - Volkswagen Belarus, зима 2014/2015

• 18 фактов о том, как становятся чемпионами мира по ралли• Обновленный Volkswagen Touareg• Путешествие выходного дня: проект «Наваколле» или «самые-самые» места Беларуси• Выбираем детские кресла: советы специалистов• Как работает крупнейший логистический центр Volkswagen• Четвероногие питомцы провели тест-драйв Tiguan • Как заправляться меньше, а ездить дольше

Обновленный Volkswagen Touareg

2 Volkswagen Belarus.

Каждый день приносит в нашу работу что-то новое, инте-ресное. Каждый день дает нам возможность совершенство-ваться, делать наш сервис лучше, находить интересные идеи и делиться замечательными новостями с нашими клиентами. Вдохновение для ежедневной кропотливой работы мы чер-паем из многих вещей.

Во-первых, это яркие и интересные события, например та-кие, как ТОП автомобилей, в которых удобнее всего пере-возить собак. Этот рейтинг был опубликован американ-ским сайтом Autorader и порадовал нас тем, что кроссовер Volkswagen Tiguan занял, согласно мнению экспертов, третье место. Мы решили поставить собственный эксперимент, при-гласив самых взыскательных пассажиров – наших четверо-ногих друзей и их хозяев. Что из этого получилось, читайте на стр. 38-49.

Во-вторых, это встречи с нашими клиентами – их много, и каждый из них сможет рассказать свою историю. В этом вы-пуске мы пообщались с Василием Бараулей, владельцем собственного фермерского хозяйства в Крупском районе. На его предприятии трудятся более сотни человек и 7 ком-мерческих автомобилей Volkswagen. Но разговор получился вовсе не об автомобилях, а о том, какой должна быть нацио-нальная бизнес-элита и есть ли она в Беларуси, совместим ли коммерческий интерес со строгими моральными принци-пами, в каком направлении нужно двигаться, чтобы постро-ить здоровые рыночные отношения, и о многом-многом дру-гом. Интервью с Василием Бараулей читайте на стр. 16-23.

В-третьих, это новшества и изменения, с которыми, как, по-жалуй, ни одному другому, регулярно приходится сталки-ваться автомобильному рынку. Но это не плохо: изменения – вызов для команды, и, только приняв его, компания сможет успешно существовать в будущем.

Дорогие друзья!Однако есть новшества крайне правильные и здоровые, на-правленные на безопасность дорожного движения в нашей стране. В частности, в этом выпуске мы решили затронуть Указ №483, который делает обязательными использование детских кресел и зимней резины. На стр. 50-53 мы погово-рим о том, как правильно выбрать детские кресла и на что обращать внимание в первую очередь.

Ну и, конечно, как и все настоящие автомобилисты, мы очень любим путешествовать на своем автомобиле, бросаться в авантюры и затем рассказывать об этом вам. В этот раз – о путешествии команды портала KYKY.org на Volkswagen Tiguan по самым-самым точкам Беларуси. Их оказалось не-мало, и в этом выпуске мы публикуем лишь первую часть путевых заметок. О самой морской деревне, самом старом «жителе», самом высокогорном и самом глубоком месте Беларуси читайте на стр. 58-67. А перед прочтением обя-зательно настройтесь на поездку и подготовьте навигатор – вряд ли вам удастся усидеть дома.

Еще в этом выпуске – обновленный Volkswagen Touareg, се-креты Volkswagen Motorsport Team, премьеры Парижского автосалона, рекорды Райнера Цитлоу и многое другое.

Надеемся, что вы благодаря этому изданию сможете почув-ствовать себя частью большой семьи Volkswagen в Беларуси.

Желаем приятного чтения и замечательной снежной зимы!

Команда Volkswagen в Беларуси.

Volkswagen Belarus.


3

Оглавление.

ИнтервьюОдин день с группой AkuteОбновленный Volkswagen

Touareg

Секреты экономии

Оригинальные запчасти Volkswagen. Хранение и доставка

Как правильно выбрать детское кресло

«Собачий» тест-драйв Volkswagen Tiguan

В добрый путь!

Путешествие выходного дня: проект «Наваколле»

Volkswagen в мире

#VWYSHIVANKA

Новости

с фермером Васи-лием Бараулей

16

412

2824

54

14

5038

68

58



Новости Volkswagen в мире.Международный Парижский автосалон 2014: Volkswagen представил 4 мировых премьеры.

На Международном автосалоне в Париже, который прошел в октябре, Volkswagen представил новый спортивный болид XL Sport. 200-сильный автомобиль с максимальной скоростью 270 км/ч построен на базе Volkswagen XL1 – самого экономичного автомобиля в мире. Техническая особенность автомобиля – двухцилиндровый двигатель от нового Ducati 1199 Superleggera, который является самым мощным в мире двухцилиндровым двигателем, устанавливаемым на мотоциклы. Мотор размеща-ется в задней части автомобиля. Благодаря этому агрегату в со-четании с 7-ступенчатой DSG Volkswagen XL Sport разгоняется до 100 км за 5,7 с, раскручивая двигатель до 11 000 оборотов в минуту.

На прошедшем в октябре Парижском автосалоне ком-пания Volkswagen презентовала 4 модели: концепт XL Sport, гибридный Passat GTE, Golf Alltrack с полным при-водом и особенным внедорожным дизайном и спортивный Polo GTI.

Volkswagen Belarus.


5

Вслед за презентованным ранее Golf GTE, в Париже Volkswagen презентовал Passat GTE восьмого поколения. Автомобиль осна-щен 1,4-литровым двигателем TSI (115 кВт/156 л.с.) в сочетании с электрическим двигателем (85 кВт/115 л.с.), питаемым ли-тий-ионной батареей. Благодаря сочетанию двух блоков Passat GTE генерирует мощность в 160 кВт (218 л.с.) и позволяет проехать около 1000 км без дозарядки. Работая исключитель-но на электрическом двигателе, автомобиль может преодолеть

порядка 50 км. Он потребляет всего 2,0 л топлива на 100 км пути и 13,0 кВт/100 км, а вредные выбросы составляют менее 45 г/км. Переднеприводный Passat GTE, оснащенный 6-сту-пенчатой коробкой передач DSG, разгоняется до 100 км за 8 с, максимальная скорость – 220 км/ч. При работе исключительно на электрическом двигателе максимальная скорость новинки составляет 130 км/ч. Для заказа доступны как версия седан, так и универсал.



Четвертое поколение Polo GTI продолжает почти 30-летнюю историю производства этого спортивного автомобиля. Выходная мощность нового 1,8-литрового турбированного бензинового двигателя (141 кВт или 192 л.с.) намного больше, чем у пре-дыдущей модели (132 кВт или 180 л.с.). Автомобиль, ставший иконой спортивного стиля, разгоняется с места до 100 км/ч за 6,7 с и достигает максимальной скорости 236 км/ч. Впервые в качестве альтернативы 7-ступенчатой коробке DSG с двойным сцеплением будет предлагаться 6-ступенчатая механическая коробка передач.

В Golf Alltrack разработчики постарались соединить техниче-ские и визуальные особенности легкового автомобиля и внедо-рожника. Яркий дизайн, полный привод в базовой комплекта-ции, увеличенный на 20 мм дорожный просвет, внедорожный профиль – все это приближает Golf Alltrack к настоящим вне-

дорожникам. Golf Alltrack стал двенадцатой версией модели за 2 года существования седьмого поколения Golf.

Volkswagen Belarus.


7

Премьера Passat восьмого поколения.

Passat восьмого поколения был представлен компанией Volkswagen еще в июле. Однако на автосалоне Париже широкая публика смогла осмотреть его со всех сторон и понять, что такое – новое поколение самого успешного бизнес-седана Европы.

Восьмое поколение мирового бестселлера Passat отличают солидный дизайн, новая экономичная гамма двигателей и самые современные технологии. Самый успеш-ный европейский седан бизнес-класса сбросил лишние килограммы и обзавелся новейшими ассистирующими и развлека-тельными системами и системами обеспе-чения комфорта, стирающими классовые различия. К ним относятся полностью цифровая приборная панель Active Info Display, выдвигающийся дисплей, позво-ляющий водителю следить за показани-ями приборов, не отвлекаясь от дороги, а также система наблюдения за дорожной обстановкой Front Assist и функция экс-тренного торможения в городе с распозна-ванием пешехода. Кроме них, Volkswagen представляет три новинки мирового ав-томобилестроения: систему экстренной остановки машины Emergency Assist, асси-стент маневрирования с прицепом Trailer Assist и ассистент движения в пробке.

«Этот Passat предвещает новую эру: говоря о дизайне и пропорциях автомобиля, двига-телях, системах привода или об информа-ционно-развлекательных системах, мы всег-да подразумеваем безопасность, удобство и удовольствие от вождения», – пояснил председатель совета директоров компании Volkswagen Мартин Винтеркорн вечером перед 500 собравшимися на премьеру го-стями. «Новый Passat дает правильные от-веты на основные автомобильные тенден-ции своего времени. Для меня новый Passat является автомобилем премиум-класса по цене бизнес-седана. В дополнение – на 20% меньший расход топлива по сравнению со своим предшественником, минус 85 кг веса и экономичные и энергоэффективные двига-тели, в линейке которых впервые появился гибрид. Все это соответствует концепции самого успешного бизнес-седана Европы», – с гордостью добавил он.

В Европе продажи нового Passat начинаются в ноябре. В Беларуси первые Passat восьмого поколения ожидаются в середине 2015 года.



Новый рекорд: XL Sport стал 200-миллионным автомобилем Volkswagen

Volkswagen Motorsport: 18 фактов о том, как становятся чемпионами мира по ралли

Во время Парижского автосалона Volkswagen представил не только 4 новых модели: концерн отметил также выпуск юбилейного, 200-мил-лионного автомобиля. Им стал спор-тивный Volkswagen XL Sport.

Финиш всех трех автомобилей Volkswagen Polo R WRC на призовых местах на этапе Чемпионата мира по ралли FIA (WRC) в Австралии обеспе-чил команде Volkswagen Motorsport победу в зачете автопроизводителей.

Поздравить концерн Volkswagen приехала и знаменитая французская актриса Катрин Денёв: «Я впечатлена тем, что выпуск 200-миллионного автомобиля компания Volkswagen отмечает появлением такой необычной модели. C’est magnifique! (франц. «Это великолепно!»)».

«Мы гордимся тем, что выпустили 200-миллионный автомобиль. Эта не-вероятная цифра позволяет нашим кли-ентам еще больше доверять концерну Volkswagen. Для Volkswagen понятия «успех» и «ответственность» взаимос-вязаны. Именно поэтому мы хотим поддержать Катрин Денёв в ее работе в фонде Cinema for Peace»,— отметил председатель совета директоров концерна Volkswagen Мартин Винтеркорн.

Volkswagen пожертвовал 200 000€ на разви-тие благотворительного фонда Cinema for Peace, президентом которого является вели-кая французская актриса. Эта организация посредством кинематографа пропаганди-

рует идеи мира и соблюдения прав челове-ка, а также поддерживает многочисленные гуманитарные проекты во всем мире.

За последние несколько лет концерн Volkswagen смог увеличить вдвое объем выпускаемой продукции. Так, в 1999 году

концерн отмечал производство 100-мил-лионного автомобиля и юбилей выпу-ска модели Volkswagen Beetle. Сегодня модельный ряд Volkswagen представлен транспортными средствами от мотоцикла до суперкара, которые производятся на 106 заводах в 27 странах мира.

Проиллюстрировать путь, который про-шли экипажи команды из Вольфсбурга, помогут несколько интересных фактов:

01 Завоеванный чемпионский титул в зачете автопроиз-водителей, а также два ти-

тула в личных зачетах, которые доста-нутся пилоту и штурману Volkswagen Motorsport, – это четвертый, пятый и шестой титулы чемпионов мира для команды Volkswagen в автомобильном спорте.

02 Досрочная победа в зачете автопроизводителей Чем-пионата мира стала самой

ранней за всю историю серии с момен-та введения в 2010 году новой системы начисления очков. Команда Volkswagen Motorsport обеспечила себе титул после 76,9% сезона.

Volkswagen Belarus.


9

03 С начала 2013 года экипа-жи команды Volkswagen Motorsport на автомобилях

Polo R WRC добивались побед во всех 14 странах, принимавших этапы Чемпиона-та мира, кроме «домашней» гонки в Гер-мании: Монте-Карло, Швеции, Мексике, Португалии, Аргентине, Греции, Италии, Польше, Финляндии, Австралии, Фран-ции, Испании и Великобритании.

04 В музее Autostadt в Воль-фсбурге скоро появится осо-бенный Polo R WRC с вну-

тренним серийным номером 11. Именно на этом автомобиле в Швеции была одержана первая в истории марки по-беда на этапе WRC. Другой особенный автомобиль до сих пор выходит на стар-ты мировых ралли и имеет внутренний номер 17. Этот Polo R WRC принял уча-стие в шести гонках, и одна из них была весьма символична: именно во Франции в 2013 году французский экипаж Ожье/Инграссиа завоевал не только победу, но и чемпионский титул. Если посмо-треть на кузов при удачном освещении, можно заметить небольшие вмятины на крыше, оставшиеся после того, как два француза танцевали на ней в честь сво-его чемпионства. Следующий шанс для такого танца выпадет на ралли Франции 2014 года.

05 Ноль – количество отказов двигателя автомобиля Polo R WRC на этапах Чемпионата

мира по ралли на сегодняшний момент.

06 Каждый день для обслужива-ния техники механикам пре-доставляются периоды по 15,

30 и 45 минут. Самая быстрая работа – замена колес, она занимает всего минуту. Достаточно быстро происходит и замена коробки передач – менее 12 минут. На замену ступичного подшипника у меха-ников Volkswagen Motorsport уходит семь минут, для этого нужно сначала снять ко-лесо, демонтировать тормозной суппорт, а затем собрать все обратно.

07 На то, чтобы собрать полностью готовый к старту новый Polo R WRC, уходит 350 часов работы.

08 Средний срок службы дви-гателя – пять гонок, то есть примерно 2 500 км спецучаст-

ков в режиме полной нагрузки и около 10 000 км передвижения по перегонам в обычном режиме дорожного движения. На это время двигатель пломбируется, и сохранность пломбы находится под контролем представителей FIA. После отведенного периода происходит реви-зия двигателя. Он разбирается на 300 отдельных деталей. Служба контроля ка-чества проверяет каждую из них, а также каждый винтик с точностью до тысячной доли миллиметра.



10 Тормозные диски Polo R WRC могут выдерживать темпера-туры до 900 °С.

11 Максимальное давление в тор-мозной системе автомобиля Polo R WRC, зафиксирован-

ное в 2014 году, составило 74,8 бара. Что-бы прочувствовать его, необходимо по-грузиться в воду на глубину 748 метров. Однако на подобное способны далеко не все подводные лодки.

12 За сезон команда Volkswagen Motorsport проезжает при-мерно 100 000 километров,

что сопоставимо с 2,5 кругосветных пу-тешествий.

13 Команда Volkswagen Motor-sport отправляет на каждый европейский этап семь грузо-

виков. В них помещаются все три авто-мобиля Polo R WRC, полный комплект техники для ознакомления, офис для инженеров и руководства команды, все запасные части, инструменты, колесные диски, стойки для хранения колес, си-

стема очистки деталей, а также все кон-струкции, необходимые для возведения сервисной зоны. Помимо этого, три гру-зовика доставляют сборные конструкции для гостевой зоны команды и помещения для прессы, а еще один перевозит био-туалеты.

14 Для обслуживания автомоби-лей Polo R WRC достаточно всего 66 различных инстру-

ментов: от гайковерта до проволочной щетки, от сменных лезвий для резаков до динамометрического ключа, от отвертки до измерительной ленты. Для изначаль-ного строительства и подготовки авто-мобиля к гонкам требуется еще 15 видов инструментов.

15 На данный момент средний возраст трех пилотов команды Volkswagen – 28 лет 174 дня.

Для штурманов этот показатель равен 40 годам и 284 дням.

16 Самым успешным пилотом Polo R WRC является Себа-стьен Ожье. В 23 гонках, на

старт которых француз выходил за рулем этого автомобиля, он финишировал на призовых местах 19 раз и показал 191 лучшее время на спецучастках. На авто-мобиле из Вольфсбурга Ожье выиграл 15 этапов Чемпионата мира. Яри-Матти Латвала за время выступлений в команде Volkswagen Motorsport 13 раз финиши-ровал на призовых местах, в том числе 4 раза становился победителем. На его счету 90 лучших времен на спецучаст-ках. Андреас Миккельсен четырежды становился призером этапа и показал 17 лучших времен на спецучастках.

17 В команде Volkswagen Motor-

sport есть даже свой специ-алист-синоптик. Шильке

Хансен (Silke Hansen) в ходе гонки пре-доставляет прогнозы погоды на месте проведения ралли, дополнительную ин-формацию передает «команда погоды», работающая на спецучастках. Вся ин-формация отправляется Тимо Готтшальку (Timo Gottschalk), который в свое время становился победителем марафона «Да-кар». К нему также поступают результаты с промежуточных точек контроля време-

Volkswagen Belarus.


11

Райнера Цитлоу знают многие уважающие себя путешественники и любители автоту-ризма. С 2005 года он ставит всевозмож-ные рекорды, отправляясь в путешествия преимущественно на Volkswagen Touareg.

В январе 2005 года Цитлоу в составе ко-манды из нескольких человек поднялся на высоту 6 081 м чилийского вулкана Охос-дель-Саладо, что на краю пустыни Атакама. В 2006 году отправился в кру-госветку без бензина – на Volkswagen Caddy EcoFuel, работающем на газе, проехав за 142 дня 45 тысяч километров. В июле 2011 года с Мариусом Бьела и Вадимом Гагариным Цитлоу поставил новый мировой рекорд, проехав по Пан-американскому шоссе (сеть автомобиль-ных дорог, соединяющих страны Южной и Северной Америки единой транспорт-ной магистралью) 25 тысяч километров за 11 дней, 17 часов и 22 минуты.

В 2012 году новая заявка на рекорд Гин-несса – 23 тысячи километров за 17 дней, 18 часов и 46 минут. Маршрут от Мель-бурна до Санкт-Петербурга проходил по территории 9 стран.

Очередная экспедиция путешественника стартовала утром 21 сентября 2014 года на самой северной точке Европы – мыс Нордкап (North Cape) в Норвегии. Конеч-ной точкой стал Игольный мыс (ЮАР, са-

Райнер Цитлоу устанавливает новый рекорд

Известный путешественник и рекорд-смен Райнер Цитлоу отправился в очередное путешествие, чтобы про-верить на выносливость Volkswagen Touareg и установить новый рекорд.

мая южная точка Африки). В 1984 году этот маршрут был преодолен другими путешественниками за 28 дней – Райне-ру Цитлоу удалось побить этот рекорд, преодолев путь длиной в 17 000 км за 21 день, 16 часов и 36 минут.

Однако для того, чтобы цифры стали дей-ствительно впечатляющими, необходи-мо отнять время, потраченное командой путешественника на ремонт автомобиля. Увы, в пути случилось непредвиденное – автомобиль команды попал в аварию по вине другого транспортного средства. Восстановление автомобиля потребовало много времени, иначе весь маршрут был бы пре одолен всего за 8 дней, 10 часов и 26 минут!

Райнер Цитлоу совместно с другими пилотами команды Мариусом Бьела

(Marius Biela) и Маттиусом Прилвицем (Matthias Prillwitz) попали в аварию на шестой день путешествия в Танзании – до этого экипаж двигался в соответствии с графиком.

«Нам повезло, никто не пострадал, – рас-сказывает Райнер. – Но когда я увидел, как повреждена машина, подумал, что на этом наше путешествие окончено. Уже в мастерской оказалось, что двигатель и коробка передач не повреждены, и мы решили посмотреть, куда сможем в ито-ге забраться». Используя оригинальные запчасти Volkswagen, механики смогли восстановить автомобиль для финального этапа путешествия.

Ходят слухи, что в будущем году Райнер Цитлоу с его легендарным Touareg может приехать и в Беларусь.

ни на спецучастках – «сплиты». Необхо-димую информацию Готтшальк передает инженерам.

18 Весь процесс разработки, создания и обслуживания автомобилей Polo R WRC

осуществляется собственным автоспор-тивным подразделением концерна. В его состав входят профессиональные меха-ники, инженеры и специалисты по логи-

стике из более чем 20 стран – уроженцы Австралии, Бельгии, Англии, Финляндии, Франции, Германии, Венгрии, Ирландии, Италии, Литвы, Нидерландов, Новой Зе-ландии, Норвегии, Польши, Португалии, России, Словении, Испании, Швеции и Швейцарии.



Новости Volkswagen в Беларуси.#VWYSHIVANKA

Белорусская вышиванка сейчас ста-ла модным трендом – с национальным орнаментом производят молодежную одежду, аксессуары, домашний текстиль и даже делают татуировки. А 5 октября в Минске прошел первый «День вышиван-ки». Автовладельцы решили поддержать этот тренд – и вот уже по дорогам Бе-ларуси колесит нарядный «вышиваны» Volkswagen Golf.

Golf по праву считается самым успешным автомобилем в Европе и самым продавае-мым автомобилем Volkswagen всех времен. По официальным данным, за всю историю существования Golf, которая, к слову, в этом году перешагнула 40-летний порог, было продано более 30 млн. экземпляров этой модели. Кто только ни ездил на Golf – от основателя социальной сети Facebook (который выбрал заряженный Golf GTI) до канцлера Германии Ангелы Меркель.

Volkswagen Belarus.


13

Любовь белорусов к Golf известна уже давно – особенно ко второму поколению модели, которое можно наблюдать повсе-местно на дорогах нашей страны.

Но сейчас 2014, и Golf седьмого поколе-ния уже вовсю покоряет сердца потреби-телей. Совсем недавно на дорогах Минска был замечен необычный Golf – с актуаль-ным сейчас белорусским орнаментом.

В последнее время вышиванка преврати-лась из музейного экспоната и неизменного атрибута народных праздников в модный и яркий элемент, который с удовольствием используют многие – национальный орна-мент встречается на одежде, в аксессуарах и даже в качестве татуировок. Это не мо-жет не радовать – в них скрыт огромный пласт культуры, традиций и поверий бело-русского народа. Изучение национального орнамента позволяет приблизиться к про-шлому своей страны, помогает белорусам ощущать себя белорусами.

Размещенный на капоте Golf орнамент – не просто дань моде. Это, в первую оче-редь, внимательное и бережное отноше-ние к белорусской культуре и истории. Во-вторых, своего рода оберег. Именно так орнамент использовали наши пред-ки – каждый его символ обладает своим смыслом и значением. Даже размещение орнамента на одежде раньше носило осо-бый смысл – считалось, что он защищал не прикрытые одеждой участки тела от проникновения злых духов (узор обычно размещался на вороте, манжетах, вдоль манишки, на головном уборе вдоль лица). В-третьих, символично, что с нацио-нальным орнаментом оказался именно Golf – автомобиль, в идее которого – быть символом всего того, что происходит в автомобильной индустрии.

В данном случае это аналог орнамента «Лапа на дванаццаць растоў», которая символизирует засеянное поле, поросль, цветущие земли и поля, обещающие бо-гатство и благополучие.

Владелец уверен, что это один из лучших трендов последнего времени – правиль-ный, умный и важный для всего бело-русского общества. И это может стать отличной традицией. Если увидите такой

Golf на дорогах Беларуси или сделаете свой «вышиваны» Volkswagen, делитесь с нами в социальных сетях и не забудьте сопроводить это хэштегом #vwyshivanka.



Оригинальные запчасти Volkswagen. Хранение и доставка.Немецкое качество и скрупулезность касаются не толь-ко производства запчастей, но их хранения и доставки владельцам Volkswagen. Центр оригинальных запчастей Volkswagen (OTC) расположен в самом сердце Европы – немецком Касселе. На его гигантских складах хранят-ся запчасти ко всем выпускающимся на мировой рынок моделям Volkswagen. В этой инфографике – интересные факты о хранении и доставке оригинальных запчастей Volkswagen.



Volkswagen Belarus.


15


Volkswagen Belarus. 15

Volkswagen Belarus.


17

Василий Адамович Барауля.Предприниматель, владелец собственного фермерского хозяйства в Крупском районе, занимается деревообработкой. На его предприятии работают семь коммерческих автомобилей Volkswagen.



– С детства увлекаюсь охотой и думаю, это занятие очень помогает становлению мужского характера. Сегодня оно для меня одновременно увлечение, физи-ческая нагрузка и эстетическое впечат-ление. Я охочусь ради трофеев, делаю чучела на память о моментах, когда был наедине с природой и одержал победу, а часто просто наблюдаю за животными через прицел. В последнее время все меньше хочется стрелять.

– В далекие времена охота была од-ним из основных занятий людей, сред-ством выживания. Можно ли провести параллель между древней охотой и современным бизнесом, зарабатыва-нием денег? – С точки зрения психологии, инстин-кты, которые руководили первобытными охотниками, и поведение людей в совре-менном бизнесе действительно имеют много общего. Однако результат дея-тельности тех и других воспринимается абсолютно по-разному. Добыча охотника служила для удовлетворения базовых потребностей человека в еде, одежде. А вот заработанные деньги, в моем пони-мании, – лишь инструмент, который по-зволяет не только обеспечить элементар-ное выживание себе и своей семье, но и развиваться духовно и интеллектуально, заниматься любимыми видами спорта, путешествовать по миру. Деньги делают человека более свободным.

– С другой стороны, крупный, доходный бизнес – это и ответственность тоже. Если для успешной охоты древнему человеку нужно было превосходство в силе, ловко-сти, смекалке, то бизнесмену необходимо учитывать конъюнктуру, законодатель-ство, этические принципы, в конце концов… – У каждого свой порог ответственности: кого-то сдерживает мораль, кого-то – зако-нодательство, кого-то вообще ничто не сдерживает. По-моему, нельзя рассматривать бизнес отдельно от морали и закона: эти понятия вполне совместимы, и я стараюсь доказать это собственным примером. Легальность, прозрачность моего бизнеса – мое кредо, мой важнейший принцип. Благодаря ему я ощущаю себя защищенным с правовой точки зрения. Например, мне приходилось судиться с государственным предприятием, с налоговой инспекцией, и все процессы обернулись в мою сторону. Не будь я уверен в полной законности своей деятельности, разве пошел бы отстаивать свои интересы в суде? Да и, в конце концов, у меня на печати – моя фамилия. Я не могу ставить собственную фамилию на фиктивных документах.

Правда, далеко не все бизнесмены придерживаются той же позиции. Скорее, очень немногие. Несколько лет назад при устройстве на новую работу необходимо было предоставлять справки о зарплате с прежнего места. Ко мне приходили люди, у кото-рых по документам зарплата составляла, условно говоря, три копейки. Спрашиваю: «Неужели вы вправду жили на эти три копейки? – Нет, мне платили больше.– А почему в документах такая сумма? – Ну, вы же понимаете, частная компания…» Вот эта «грязная» схема работает до сих пор. Нужны годы и годы труда, чтобы по-строить общество, где каждый человек – будь то министр, фермер, рабочий у станка – будет зарабатывать на хлеб честным трудом и не будет бояться своего заработка. Это вопрос уважения к собственному труду и вознаграждению за него, без которого мы не построим здоровых экономических взаимоотношений.

– Может быть, негативные явления, о которых вы говорите, – просто этап эволюции? Может, нам нужно их преодолеть, чтобы прийти к чему-то новому и лучшему?– Наверняка, это болезнь роста. Мы пока еще не преодолели стадию, когда определя-ющим фактором успешности для многих выступают родственные связи, кумовство. В то же время на Западе люди уже привыкли к тому, что человек «с улицы» при

« Для фермера частная собственность на землю – не благо, не капитал сродни бан-ковскому вкладу, а огромная ответствен-ность, хомут, в который человек впрягается и тащит изо всех сил. »

Какой должна быть национальная бизнес-элита, и есть ли она в Беларуси? Совместим ли коммерческий интерес со строгими моральными принципа-ми? В каком направлении нужно двигаться, чтобы построить здоровые рыночные отношения? Как ошибочные стереотипы относительно сельского хозяйства мешают его развитию? Что общего между первобытной охотой и современным бизнесом? Беседуем с руководителем фермерского хозяй-ства из Крупского района Василием Бараулей.

Volkswagen Belarus.


19

Volkswagen Belarus.


21

наличии знаний, таланта, трудолюбия может прийти почти в любую компанию и до-стичь огромных результатов – и в смысле профессионального роста, и в смысле бла-госостояния. Это нормально! Нам же, чтобы создать общество равных возможностей, нужно работать и работать – это сложный и долгий процесс, нельзя в один день стать развитой рыночной страной.

– Правильно ли я понимаю, что направление развития, о котором вы сейчас гово-рите, приведет также к формированию у нас в стране полноценной бизнес-элиты? – А давайте сначала разберемся, что такое элита.

– Это высокообразованные люди с лидерскими качествами, имеющие влияние, состоятельные в финансовом смысле, обладающие авторитетом в обществе…– Добавлю: обладающие моральным авторитетом. Эту характеристику нужно осо-бо подчеркнуть. Приведу пример из истории: во время Первой мировой войны рус-ская армия потеряла абсолютное большинство боевых офицеров. Чтобы восполнить колоссальные кадровые потери, организовали так называемые школы красных ко-мандиров. Курсантами таких школ были в свое время многие будущие известные полководцы, в том числе и маршал Жуков. Казалось бы, кого как не его можно от-нести к военной элите? А вот менее известный факт: во время гражданской войны тот самый Жуков вместе с будущим маршалом Тухачевским участвовал в жестоком

« Белорусская бизнес-элита появится, ког-да будет частная инициатива, профессио-нализм, прозрачный, честный и ответствен-ный бизнес. »

подавлении восстания под Тамбовом, где крестьяне выступили против ущемления своих экономических и политических прав и запрета на торговлю хлебом. «До-блестные» красные командиры травили повстанцев при помощи химического оружия. И каков же после этого их мо-ральный авторитет? Хочу подчеркнуть: если забыть о морали и праве, можно добиться огромнейших успехов в про-фессиональной деятельности, в бизне-се, в том числе, вот только к элите такие люди, в моем понимании, не имеют от-ношения.

– А если смотреть именно с этой точ-ки зрения: есть ли сегодня в Беларуси бизнес-элита?– Честно скажу: пока – нет. На ее фор-мирование нужны годы, а вырастет она там, где будет частная инициатива, про-фессионализм, прозрачный, честный и ответственный бизнес.

Volkswagen Belarus.


23

– Легко ли сегодня решиться развивать собственное дело в сельском хозяйстве? – Нет, нелегко. На самом деле в этой сфере крутятся огромные деньги, и все они в руках государственных структур – естественно, никто не хочет упускать такую выгоду. Из-за этого сельское хо-зяйство коррумпировано, и единствен-ное средство против этого зла – изме-нение формы собственности на землю. Я – за развитие фермерства и снижение доли крупных государственных агрохол-дингов, которые сегодня в приоритете. А для того, чтобы система заработала правильно, нашим управленцам нужно понять две чрезвычайно важные вещи: во-первых, для фермера частная соб-ственность на землю – не благо, не ка-питал сродни банковскому вкладу, как многие привыкли думать, а огромная от-ветственность, хомут, в который человек впрягается и тащит изо всех сил. И вто-рое: необходимо создать простое, понят-ное и однозначное законодательство о собственности на землю, которым невоз-можно будет манипулировать, которое не позволит процветать коррупции. Дайте заинтересованным людям спокойно ра-ботать – и поверьте, финансовая отдача будет. Сегодня, имея десять гектаров, я плачу налогов больше, чем многие СПК, имеющие по три тысячи гектаров.

– С другой стороны, крупный холдинг имеет больше возможностей для мо-дернизации, приобретения дорогосто-ящей техники, к примеру.– Вот-вот, именно эта мысль отпугивает многих, кто задумывается о приобрете-нии земли. На самом деле нужно раз-личать форму собственности на землю и способ хозяйствования. Вот пример: в Голландии невыгодно иметь слишком большие участки земли – закон в этом случае налагает очень серьезные обяза-тельства. Но фермеры, имеющие срав-нительно небольшие наделы, объединя-ются в кооперативы, покупают технику и эксплуатируют ее сообща, создают пред-приятия по переработке сельхозпродук-ции – и получается выгодно для всех.

– К слову, насколько качество техники влияет на успешность бизнеса? – Хороший вопрос! Мой опыт эксплуата-ции техники очень поучительный. Нуж-но сказать, что у меня есть машины двух категорий: одна их часть (семь автомо-билей Volkswagen – прим. ред.) – для об-

служивания бизнеса, а другая непосредственно задействована в производстве. Кроме сельского хозяйства, я занимаюсь деревообработкой, поэтому у нас есть лесовозы, погрузчики. Вначале мы закупили белорусские погрузчики, но через два-три года они превратились в металлолом. А вот финские, хоть и стоят втрое дороже, служат уже по пять-шесть лет без единой поломки. Приведу еще один пример: у меня работали два лесовоза МАЗ с российскими двигателями, так они даже не отработали гарантийный срок. Потом я заказал еще две машины, но попросил, чтобы на них прямо на заводе поставили немецкие двигатели. Сравнив, я понял, что расход топлива у немецкого мотора вдвое меньше, да и работает он как часы. Один МАЗ с немецким двигателем у меня вывез леса больше, чем два с российскими – с учетом всего времени, что они простояли в ремонте. Сами видите, цифры – убедительный аргумент.

– Если все так очевидно, почему бы не перенести вот это решение – поменять двигатель, условно говоря, – на всю страну? Казалось бы, это очень просто. – Напротив, это было бы очень сложное и непопулярное политическое решение. До-пустим, откроем границы, ввезем импортные машины – и тут же белорусские рабо-чие, которые останутся без хлеба, выйдут на улицы с монтировками, и ни одно прави-тельство не усидит в своих креслах. Выход только один: четко сформулировать цели, объяснить всем, что на телеге прошлого мы далеко не уедем, поэтому завод нужно реформировать, а для этого необходимо пойти на определенные жертвы. Пока обще-ство будет «тянуть» этот завод как социальную нагрузку, предприятие необходимо вывести на новый уровень, чтобы произвести конкурентоспособный продукт. У нас же никто на такие радикальные меры не идет.

– Слушая вас, я подумала: а вы никогда не хотели работать в Министерстве сель-ского хозяйства, например? – Каждый кулик должен знать свое болото. Вот у меня есть свое болото, я на своем месте и считаю, что делаю свою работу профессионально.

– Что руководило вами, когда вы определили для себя именно это «место»? Вам важно было получить финансовую выгоду, или же вы изначально видели, как сде-лать лучше, и хотели реализовать какие-то новаторские идеи? – В бизнесе, на мой взгляд, всегда много целей. Как человек амбициозный (а другие в бизнес и не приходят) я стремился к успеху. Но и успех многогранен! Это не только банковский счет, машина, недвижимость – это и опыт, и общение, и друзья. С другой стороны, я знаю, как организовать сельскохозяйственное производство, как навести по-рядок на земле, чтобы было не стыдно приехать в деревню. И еще мною двигало то, что я здесь вырос, это моя родина, здесь похоронены мои родители, которые видели, как я начинал свое дело. Сложно сказать, какой из этих аспектов главный, но я точно знаю, что делаю и куда иду. Вот как у художника не должно быть грязных, фальшивых мазков, так и я работаю, чтобы не было фальши, чтобы не было стыдно за свой труд.

« Необходимо создать простое, понятное и однозначное законодательство о собствен-ности на землю, которым невозможно бу-дет манипулировать, которое не позволит процветать коррупции. »

Текст:Анна Трубачева, Ольга Блажевич

Фото:Александр Tarantino Жданович

Журналистское агентство «Таранціны і сыны»



Обновленный Touareg.

Внешний вид Touareg стал еще более серьезным и внушительным. Передние фары теперь стали шире, и уже в ба-зовой комплектации они являются бик-сеноновыми. Трапециеобразные фары создают единую линию с обновленной решеткой радиатора. В отличие от предыдущей модели, на решетке раз-мещаются четыре поперечных хроми-рованных ребра вместо двух. Нижние воздухозаборники формой напомина-ют букву «а». Новый передний спойлер улучшает аэродинамические свойства в районе днища и передних колес.

Для нашего рынка обновленный Touareg предлагается с тремя турбоди-зельными двигателями V6 (объем 3,0 л и мощность 204 и 245 л.с.) и V8 (объ-ем – 3,6 л, мощность – 340 л.с.), а также с бензиновым двигателем V6 объемом 3,6 л и мощностью 280 л.с. Все двига-тели сочетаются с прогрессивным 8-сту-пенчатым «автоматом».

Базово все Touareg оснащаются системой полного привода 4Motion с самобло-кирующимся межосевым дифференциалом Torsen и системой Offroad, которая настраивает системы безопасности ABS, EDS и ASR для внедорожного вождения и активирует ассистент движения при спуске. Версия V6 мощностью 245 л.с. может оснащаться внедорожным пакетом TerrainTech, который дает возможность блокировки центрального и заднего дифференциалов до 100% и активирует по-нижающую передачу. Благодаря этому максимально увеличивается градус подъ-ема (со стандартного для модели 31° до 45°). Во всех версиях максимальный угол движения по склону составляет 35°.

Излучает силу, но сохраняет воздушную изящность.

Volkswagen Belarus.


25

Ходовая часть была оптимизирована: автомобиль обладает улучшенной управ-ляемостью и повышенным комфортом. Пневмоподвеска CDC с системой автомати-ческой адаптации к дорожным условиям (опция) позволяет выбрать подходящий режим езды: Спорт, Комфорт, Стандарт. Для преодоления препятствий в пути клиренс автомобиля может быть увеличен до 300 мм, а для облегчения погрузки-загрузки автомобиля – дополнительно снижен на 50 мм. На скорости от 140 км/ч пневмоподвеска автоматически уменьшает дорожный просвет, улучшая аэроди-намические свойства автомобиля.

Новая форма заднего бампера подчеркивает всю мощь авто-мобиля. Изменен и дизайн диффузора, который размещается между выхлопными трубами. Дизайнеры переместили задние светодиодные противотуманные фонари в бампер, куда, как и в предыдущей версии, интегрированы и задние отража-тели. Более четкой и заметной стала линия между задними фонарями (светодиодные фонари входят в опциональное оборудование).

Во всех версиях модели доступна систе-ма дополнительной зарядки аккумуля-торной батареи посредством преобра-зования энергии торможения.



Благодаря новому дизайну, шинам с низким сопротивлением качению, 8-ступенчатому «автомату» инже-нерам Volkswagen удалось снизить количество потребляемого топлива (для двигателя V6 TDI 204 л.с.). На снижение расхода топлива влияет и стандартная для шестицилиндровых двигателей функция движения накатом (ранее она была доступна только для гибридных Touareg): как только водитель отпускает педаль акселератора, двигатель разъединяется с коробкой передач. Это возможно даже на скорости в 130 км/ч, что поможет снизить потребление топлива и в долгих поездках.

В базе – двухзонный автоматический кондиционер Climatronic, который позволяет установить разную температуру для водителя и переднего пассажира. Автомати-ческая рекуперация воздуха не позволяет уличным запахам проникнуть в салон. В качестве опции доступен 4-зонный автоматический кондиционер Climatronic с индивидуальной регулировкой (для автомобиля V8 – стандартное оборудование).

Как в номере класса люкс.На любом дорожном покрытии.

Volkswagen Belarus.


27

Доработаны элементы управления кондиционером Climatronic, регулировки под-вески, радионавигационной системы, положения зеркал заднего вида, ручки регу-лировки вентиляции. Новыми являются и хромированные вставки на центральном тоннеле, где размещены элементы управления ходовой частью, увеличена панель над информационно-развлекательной системой. Кроме того, подсветка всех эле-ментов управления теперь стала белой, а не красной, что позволяет ориентиро-ваться в темноте без ослепления.

Стандартно в комплектацию включена аудиосистема RCD 550, оснащенная 6,5-дюймовым сенсорным экраном, 8 динамиками, CD-чейнджером на 6 дисков и аналоговым мультимедиа-разъемом AUX-IN. В качестве опции к заказу доступна навигационная система RNS 850 (для версии V8 она включена в базовую комплектацию) с 8-дюймовым мультифункциональным дисплеем, возможностью воспроиз-ведения DVD и CD-дисков (также MP3, MP4 и WMA-форматов), системой речевого сопровождения, интегрированной fl ash-memory на 60 GB, 2 слота для SD-карт и многое другое.



Один день на гастролях с Volkswagen Multivan.

Akute (Акутэ).Белорусская рок-группа, созданная в 2008 году музыкантами из Могилева Стасом Мытником и Ро-маном Жигаревым. В 2010 году группа получила гран-при на фестивале «Басовiшча», в 2011 году победила в номинации «Рок-прорыв года» в рамках ежегодного вручения премии «Рок-коронация». Все песни исполняются на белорусском языке.

Volkswagen Belarus.


29

Почему бесполезно пытаться избавить человека от одиночества? Как можно оставаться одиноким, когда к тебе приходит популярность? О том, есть ли четкая взаимосвязь между вдохновением и профессионализмом, о жизни белорусского рок-н-рольщика и о том, зачем им вообще все это надо, рассказывают музыканты Станислав Мытник и Роман Жигарев во время поездки в Минск на гастроли на Volkswagen Multivan.



С. М.: – Жизнь рок-н-рольщика легка и беззаботна. Так обычно считают. Поездки, поклонницы, алкоголь, ни к чему не обязы-вающее времяпрепровождение, играешь себе музычку... Дру-гой вопрос, когда приходит понимание, что занятие музыкой – дело твоей жизни, и его надо делать на все 100%. И потому, когда у тебя концерт за концертом, иногда стоит отказаться от алкоголя или от веселой компании, когда пишешь альбом, на-пример. Жизнь музыкантов диктует свои условия. И в какой-

Рок-н-ролл как работа.то момент начинаешь осознавать, что музыка как работа тоже имеет некоторые недостатки: постоянные утомительные пере-езды в перерывах между концертами, невозможность восста-новить силы и отдохнуть в плотном концертном графике. В та-ких обстоятельствах очень тяжело строить какие-то планы на жизнь и распоряжаться собственным временем. Иногда даже проскальзывает мысль о работе в офисе… В шутку, конечно.

« В какой-то момент начинаешь осозна-вать, что музыка как работа тоже имеет некоторые недостатки: постоянные уто-мительные переезды в перерывах между концертами, невозможность восстановить силы и отдохнуть в плотном концертном графике. »

Volkswagen Belarus.


31

Р.Ж.: – Ай, но все это ерунда, все эти неприятности с лихвой перекрывает то чувство, которое испытываешь на сцене, глядя, как тебе вторит огромное количество людей в зале. Да, музыка превратилась для нас в работу. Но это же любимая работа. И если даже иногда становится тяжело физически (все же переез-ды и эмоциональное напряжение дают о себе знать), то мораль-но мы все равно получаем удовлетворение от самовыражения.

Огромное удовольствие в ощущении, что люди действительно слышат, понимают тебя и твои песни. Ведь когда пишешь слова или музыку, ты вкладываешь в них часть себя: свои мысли и волнения. И если слушатель смог тебя понять, то это значит, что он побывал на твоем месте, почувствовал твои внутренние переживания, приобрел какой-то опыт.

Volkswagen Belarus.


33

С. М.: – Поначалу, наверное, нами руководило желание само-реализации. Просто хотелось заниматься музыкой, безо всяко-го посыла, для себя. Сейчас нами движет все та же самореали-зация, но теперь она вышла на другой уровень – мы исполняем музыку не для себя, а для других. Отчасти это наш способ пере-дачи мыслей и чувств.

Р.Ж.: – Посыл, или это страшное слово «месседж»… Нам ча-сто говорят, что почти все наши песни – об одиночестве. С од-ной стороны, да, человек в самом деле очень одинок. И здесь возникает такая игра контрастов: вот человек играет концерты, у группы появляется популярность, о каком одиночестве мо-жет идти речь? Мы поем об одиночестве в толпе людей. Как часто бывает в жизни. В этом, наверное, и заключается наш «месседж».

Одиночество в толпе.Хотел бы я помочь этому человеку избавиться от одиночества? Нет. Я, скорее, описываю его жизнь, его одиночество, и я не вижу в нем ни начала, ни конца. Возьмем такой пример. Меня часто спрашивают: «А что сейчас происходит в белорусской музыке?» А белорусской музыки не было ни тогда, ни сейчас, и в будущем, кстати, ее тоже не будет. Она не настолько четкая, незаконченная как явление в определенном времени, чтобы говорить о ней, есть ли она и какая… Есть только движимый какой-то процесс. Говорят: «Раньше были серьезные группы – «генералы айчыннага року». Почему были? И куда делись? Просто это процесс, который не поддается описанию в неких временных рамках. Это как цветовой спектр: от темно-синего к серо-буро-малиновому. У него нет ни начала, ни конца, как и у одиночества. И нет итога. Поэтому, наверное, и суть нашей му-зыки – не в том, чтобы преследовать какую-то цель. Это просто движение как развитие какого-то процесса и все.

« Мы поняли, что нужно постоянно и си-стематически репетировать, ни на что не отвлекаясь, обязательно несколько раз в неделю. И в скором времени родился наш очередной альбом. Причем очень быстро. Неожиданно быстро. »



« У нас не получалось бы даже физиче-ски выпускать новые песни по графику, по-скольку события в жизни происходят сами по себе, мы их не контролируем. Лично для меня большую роль в творческом процессе играет моральное состояние: в плохом рас-положении духа ни о каком вдохновении говорить не приходится. Художник должен быть голодным, но не несчастным. »

Volkswagen Belarus.


35

С.М.: – Мы не принуждаем себя к творчеству. Мол, профессио-нал не должен зависеть от своего вдохновения – сел и написал. У нас так не получается.

Р. Ж.: – Бывает, что тексты несколько лет в голове складыва-ются, дописываются, пока не придет последняя пара фраз. Но чаще все происходит быстро и спонтанно. Появляется ощу-щение проводника, когда через тебя прогоняют то, что нужно сказать людям. И тогда хочется срочно что-то сочинять. Я, на-пример, начинаю много курить, когда у меня роятся какие-то мысли в голове. Сразу хватаю диктофон или гитару – неважно, что из этого получится: мелодия или текст. Приходят несколько строчек и ощущение, что надо сразу дальше что-то придумать, переделать и подправить. И на этом я себя останавливаю. По-тому что дальше уже начинается работа мозга. А мне бы хоте-лось, чтобы песня и дальше складывалась благодаря неожидан-но пришедшему чувству.

С. М.: – У меня тоже все происходит абсолютно спонтанно. Я не сажусь, как это бывало раньше, специально за гитару и не пытаюсь что-то придумать. Но я заметил, что чем больше ты общаешься с инструментом, тем больше он тебе отвечает: зву-чанием, идеями, мелодиями, текстами. Это подтвердилось на примере нашего последнего альбома. Он очень долго назревал у нас: в эмоциональном, моральном и техническом плане. В то время было очень много концертов, но не оставалось времени на репетиции. И тогда мы поняли, что нужно постоянно и си-стематически репетировать, ни на что не отвлекаясь, обязатель-но несколько раз в неделю. И в скором времени родился наш очередной альбом. Причем очень быстро. Неожиданно быстро.

Р. Ж.: – Здесь нет какого-то конкретного правила. Можно вы-пускать альбом за альбомом, если так хочется. Но лично для нас альбом – это отражение того, что происходит с нашей груп-пой в данный момент. Поэтому у нас не получалось бы даже физически выпускать новые песни по графику, поскольку со-бытия в жизни происходят сами по себе, мы их не контроли-руем. Лично для меня большую роль в творческом процессе играет моральное состояние: в плохом расположении духа ни о каком вдохновении говорить не приходится. Художник должен быть голодным, но не несчастным.

С. М.: – Я думаю, что профессионализма, конечно, вполне до-статочно, чтобы выпускать альбом за альбомом, но, по-моему, это тот случай, когда твои песни нужны только тебе. Для нас этого мало.

Природа вдохновения.



С. М.: – В последнее время все пятницы, субботы и воскресе-нья мы проводим на концертах и в переездах между городами. Обычно передвигаемся на машине, правда, на такой большой и удобной едем в первый раз. Сейчас мы подъезжаем к Минску из Могилева, а я даже не заметил усталости от 200 пройденных километров.

В машине очень «умный» руль, откликающийся на любое при-косновение, очень четкий на скорости и в то же время мягкий, когда приходится крутиться по парковкам. К слову, благодаря тому, насколько гибкие ощущения от работы руля, забываешь о габаритах машины. Я впервые за рулем такой большой машины,

Первый раз за рулем Multivan.

« Вот эта машина – очень подходящая для того, чтобы передвигаться с концерта на концерт. В нее помещаются все инструмен-ты, можно вытянуть ноги, есть столик, мы можем общаться, сидя лицом друг к другу, и при этом в багажный отсек помещается весь «стафф», который нужен. Очень впе-чатляет зональный контроль кондиционе-ров для пассажиров. »

Volkswagen Belarus.


37

Журналистское агентство «Таранцiны і сыны»

Текст:Анна Трубачева, Татьяна Смоленская

но совершенно не почувствовал дискомфорта по этому поводу. У Multivan отличные маневренность и выворот руля! Бонусами для меня также стали комфорт водительского сиденья (киломе-тры пролетают незаметно!), куча отсеков под бутылочки-баноч-ки, много пространства вокруг. Уверен, несомненным плюсом для путешествующих в зимнюю пору будет полноприводная версия, которая добавит уверенности и безопасности на дороге.

Р. Ж.: – Когда нас спросили, какая нам нужна машина, я сра-зу сказал: «Самая большая». Когда мы проводим по 10 часов в дороге, хочется определенного комфорта. Вот эта машина – очень подходящая для того, чтобы передвигаться с концерта на концерт. В нее помещаются все инструменты, можно вытя-

нуть ноги, есть столик, мы можем общаться, сидя лицом друг к другу, и при этом в багажный отсек помещается весь «стафф», который нужен. Очень впечатляет зональный контроль конди-ционеров для пассажиров.

С. М.: – Multivan – это, в первую очередь, комфорт, а также приличное пространство для пассажиров и инструментов, что для нас очень важно. Ужасно утомляет, когда не можешь про-сто физически отдохнуть в длительных переездах между кон-цертами. Да, пожалуй, сегодня в путешествии я понял, что ху-дожник не должен голодать. Ну или по меньшей мере пусть бы он перемещался на комфортной машине.




Собачья доля.

– Разумеется, собака не сможет объяс-нить вам детально, нравится ли ей (и чем именно) салон той или иной машины, но есть характерные признаки, по которым вы сможете определить, комфортно ли вашему питомцу в поездках. Если соба-ка спокойно дышит, если у нее не текут обильнее обычного слюни, ее не тошнит, значит, ей комфортно.

Также существуют основные правила безопасности при перевозке животного в машине. Собака не должна ударять-ся о детали салона, ручки, о стекла, ее не должно кидать по сидению – лучше фиксировать ее ремнем или перевозить в клетке, устланной матрасиком. Присте-гивать полезно еще и потому, что собака, выскочившая за вами из машины, риску-ет быть сбитой другой машиной. В сало-не должно быть прохладнее обычного, и, конечно же, оставляя собаку в машине одну, не забывайте приоткрывать окна, чтобы ей было чем дышать.

Большинство собак до года обычно укачивает в машине – это нужно пере-расти, – но, как и для людей, в таких случаях есть специальные таблетки и

Бельгийская овчарка Деймос, доберман Барон («постоялец» гостиницы),Алеся Полуян, дрессировщик,владелица гостиницы для собак:

Американский сайт Autorader составил рейтинг самых комфортных для перевозки собак автомобилей. Третьим в списке оказался Volkswagen Tiguan. Основными по-казателями удобства выступили большая задняя дверь, складывающийся второй ряд сидений, простота очистки кресел от шерсти, просторный салон, наличие за-днего климат-контроля, а также специальные крепления для фиксации багажа. Но насколько этому «багажу» вообще удобно в поездках? Как понять, комфортно ли собаке в автомобиле? Как приучить ее к переездам? Есть ли правила пере-возки животного? Какие документы необходимы для заграничного путешествия с собакой? Почему зачастую пес и его хозяин до смешного похожи друг на друга, и что выводит определенных людей в категорию «собачников»? Насколько сильно меняется жизнь человека с появлением в ней «лучшего друга»? Мы поговорили с разными людьми, владеющими разными собаками, заодно предложив им вместе с четвероногим другом провести тест-драйв Volkswagen Tiguan.

Volkswagen Belarus.


39

капли. Чтобы приучить щенка к пере-ездам в автомобиле, лучше поначалу выбирать приятные, не стрессовые по-воды для «выхода в свет». То есть пусть первые поездки в авто будут связаны с веселой прогулкой, встречей с други-ми собаками, выездом на природу, а не с посещением ветеринара. Для начала побудьте вместе в машине, поиграйте с питомцем, пообнимайтесь; потом ска-тайтесь к ближайшему парку, прогуляй-тесь, вернитесь к машине. Впоследствии постепенно наращивайте дистанции по-ездок. Ну и, конечно, в машине захочется находиться, если там будут вкусняшки и любимые игрушки.

Деймос однозначно любит ездить со мной по делам. Впрочем, он будет счастлив вез-де, главное, чтобы быть рядом со мной.



– Моей собаке нужно постоянное движе-ние, она буквально не может усидеть на одном месте и энергии у нее так много, что если не «выбегивать» ее, не трени-ровать как следует, она может учинить в доме серьезный погром, который и трое детей не устроят. Вероятно, поэтому Отти так любит ездить в машине: поездки – это тоже движение, ну, и предчувствие весе-лой прогулки, тренировки, встречи с при-родой или другими собаками.

Я, конечно же, знал заранее о том, что собака изменит всю мою жизнь, более того, осознанно выбрал настолько под-вижную породу, чтобы вести здоровый, активный образ жизни. Теперь я встаю в 6 утра, иду на прогулку, после у нас – пробежка, по вечерам – обстоятельные выгулы, и как минимум три раза в не-делю мы тренируемся в велосипедных заездах, зимой «впрягаемся» в лыжи.

Сибирский хаски Отама, Игорь Смирнов, финансовый менеджер:

Кроме того, я вступил в клуб северных ездовых собак, и теперь мы участвуем в спортивных мероприятиях: в снежных и бесснежных кроссах, в байк-джоринге на велосипедах и самокатах.

Максимальное расстояние, на которое мы ездили с собакой, – до Витебска и об-ратно, 600 км. Сейчас, сделав документы на выезд, начнем практиковать совмест-ные выезды за границу.

Чтобы путешествовать с собакой за гра-ницу, нужно получить: 1) международ-

ную ветеринарную книжку; 2) справку за пять дней до выезда о том, что животное здорово и ему были сделаны все привив-ки; 3) электронный чип, который вшива-ется под кожу животного; 4) татуировку личного номера пса на его ухе (необяза-тельно, если есть чип)

Собака – полноценный член семьи, с ко-торым нужно считаться, но в ответ она будет разделять с вами семейные обязан-ности и заведенные порядки. Например, хаски удивительно дружелюбны по от-ношению к детям. Когда мы принесли

Volkswagen Belarus.


41

своего малыша из роддома, Отама за-волновалась: подошла к ребенку, обню-хала, лизнула его пятку, после чего легла рядом охранять и навсегда стала верным другом. Нужно видеть, как они ладят, и навряд ли что-либо еще может так разве-селить нашего ребенка, как игра с Отти. Скоро наступит зима, и собака будет ка-тать ребенка на санках – предчувствую их общую радость!

Еще недавно у меня не было ни соба-ки, ни ребенка, но я хочу сказать, что моя нынешняя жизнь значительно ярче прежней. Да, много ответственности, добавилось хлопот, но это все приятные заботы. Я с удовольствием спешу с рабо-ты по вечерам домой, потому что знаю, что меня ждет семья, что у порога меня встретит собака, верный друг, оближет всего, встанет на задние лапы в привет-ствии и радости ее не будет предела.



– Не люблю слово «собачники», потому что за ним стоит стерео-тип: это неопрятный человек, у которого нет личной жизни, из занятий у него – выгул и вычесывание собак, и все разговоры о них же. Говорят, мол, породой не вышел, завел в компенсацию породистую собаку... Думаю, собачник – это, скорее, добрый человек с большим запасом любви, готовый одаривать ей кого-то еще, кроме друзей и родственников.

Собаки – своего рода целители: что бы ни случалось в жизни, собака способна спасти тебя, вытянуть из плохого настроения, состояния отчаяния, депрессии. Любовные переживания, про-блемы на работе, нехватка денег – ты можешь улечься на диван и страдать, но где там, когда собака виляет хвостом, смотрит в глаза и спрашивает: «Привет! Чем сегодня займемся?» Ты не имеешь ни времени, ни права на депрессию: встань и иди выгу-ливать собаку! К тому же собака любит своего хозяина в любом его настроении. Способность осознать силу этой любви, веро-ятно, делит людей на «собачников» и тех, у кого нет собаки.

Впрочем, у собак не бывает депрессий: они не думают о том, чего у них нет, не сожалеют. Если им чего-то хочется, они этого добиваются: хочется игры – начинают играть, хочется в туа-лет – сходят в туалет. Они счастливы тем, что имеют. «Пойдем

Большой вандейский бассет-гриффон Маффин, английский кокер-спаниель Коржик, Ксения Захаревич, журналист, специалист по канистерапии:

Volkswagen Belarus.


43

на улицу! Не сейчас? Ну, ладно: я тогда просто рядом посижу».

Заводя кокер-спаниеля (как и многих других мелких и средних собак), люди часто за-блуждаются: красивая, маленькая, милая со-бачка, которую часто покупают для детей, и о том, что она нуждается в дрессировке, точ-но не думают. На самом деле дрессировать, воспитывать, тренировать нужно любую собаку, даже «йорка». Если животным не за-ниматься, оно начинает дуреть, становится агрессивным. Таких животных бездумно вя-жут, портится порода, получаются агрессив-ные, невоспитанные кокеры и прочие. Так не должно быть: по своей природе это очень добродушная охотничья собака.

Обычно, когда у меня спрашивают совета, как и какую собаку купить, я отговариваю людей, потому что собака – это не просто «с утра и вечером выгулять, покормить – ничего сложного». Нужно понимать, что с появлением собаки у вас полностью меня-ется жизнь. Если, несмотря на мои отгово-ры, человек заводит животное, значит, он из категории тех «собачников», о которых мы говорили выше. Он готов делить свою любовь с кем-то еще, кроме близких людей.



– Борзые – совершенно особые собаки: они не бегают за мячиком, не прыга-ют вокруг хозяина, чтобы доказать ему свою преданность (и в этом они боль-ше похожи на котов, нежели на собак), но покоряют своей мощью, скоростью, энергией. Рамзес пробегает 400 метров за 12 секунд! Дух захватывает от этого зрелища – это красота, дикая природа, подчиненная тебе. Представьте, что вы дружите с великолепным, быстрым ге-пардом, вы понимаете, что он дикий, но в то же время он вам подчиняется, любит вас, вы для него – целый мир. Борзые всегда будут немного дикими, но это не значит, что они не будут преданными.

Борзые особенны в своей хитрости, продуманности, рассудительности. Их

Салюки Рамзес, Денис Волков, режиссер, Мария Устинович, тату-мастер:

месть будет более изощренной: погры-зенный ботинок – это слишком просто. Однажды мы оставили Рамзеса в маши-не на три часа, вернувшись, обнаружили, что подрулевые переключатели не про-сто сгрызены, а замкнуты в положении «габариты», аккумулятор «сдох», ну и далее – по известной программе. Если борзая затевает стратегию мести, готовь-тесь, что блюдо будет подано холодным.

Но любят они настолько же продуманно, взвешенно. Собака вообще не врет в таких делах: она выражает свои чувства макси-

мально искренне – и это бесценное каче-ство, которое редко встречается в людях.

С появлением собаки жизнь кардинально меняется, но это перемены к лучшему: ты начинаешь грамотно структурировать свой день, ложиться раньше, раньше вставать, больше времени проводить на открытом воздухе, в конце концов, ты в очередной раз учишься выстраивать от-ношения.

Почему говорят, что собаки и хозяева ча-сто похожи? Собака будет именно такой,

Volkswagen Belarus.


45

какой вы ее сделаете, ее характер зависит еще и от того, что вы в нее вложите.

Рамзес ездит на заднем сидении нашего Mini. Багажник для него слишком мал, к тому же он любит быть рядом с нами: бы-вает, положит голову к кому-то из нас на плечо или даже на руку, отчего переклю-чать передачи становится неудобно, но, разумеется, никто его не останавливает. Вообще, правила перевозки (помимо ос-новных моментов безопасности) сильно зависят от породы, характера собаки. Борзые собаки костлявые, и все пласт-массовые детали в салоне, багажнике создают им дискомфорт. Но им также не подойдет огромное пространство при перевозке: при маневрировании автомо-биля, на поворотах собака будет просто болтаться, ударяться о стены. Поэтому в отношении таких собак идеальное место должно позволять растянуться во весь рост, но быть мягким, компактным.



– Эта собака настолько любит ездить в машине, что поедет даже с вами, если вы откроете перед ней заднюю дверь своего авто. Но уже через 10-15 минут пути начнет тяжело дышать напоказ, всячески демонстрируя, что ей уже больше не хочется никуда ехать. И в этом – весь Балл: ему нужно постоянно двигаться, сры-ваться в новые авантюры, затевать очередную игру – только не сидеть на месте. Чтобы добиться своего, он готов идти на любые манипуляции: захотелось ему поиграть в мяч, а ты не можешь в данный момент разделить с ним радость игры, ничего – он при-мется кидать его самостоятельно, догонять, ловить, снова кидать, разыгрывая спектакль под названием «смотри, как мне без тебя весело»… Если не сработает, хозяин не вовлечется в игру, Балл сильно обидится, уйдет в угол, ляжет там и будет укоряюще смо-треть, бурчать, недовольно сопеть. Но стоит тебе обратить на него внимание, прийти к нему, освободившись, как радости не будет предела, он думать забудет о том, что был чем-то недоволен.

Собаки предельно честные, они никогда не предадут, не станут строить козни, не оставят в трудный момент, чего не скажешь о людях, даже иногда о родственниках.

Собаки всегда похожи на своих хозяев, если не внешне, то их повадки, особенности поведения нужно искать в привычках или

Лабрадор Балл,Глеб Куделко и Катерина Киреева, творческие люди:

Volkswagen Belarus.


47

чертах характера владельца. Балл, как и Катя, очень любит спать, просто маниа-кально привязан к возможности повалять-ся, подремать подольше: собака начинает буквально сходить с ума, если длительное время не спит. От меня Баллу досталась удивительная особенность «не слышать», если не хочется слышать – речь, разумеет-ся, о просьбах сделать что-то.

Безусловно, собака изменит жизнь лю-бого человека, и людям, «желающим пожить для себя», стоит хорошенько призадуматься перед тем, как заводить животное. А такая собака, как Балл, – это вечный двигатель, буйство энергии, с ко-торой нужно как-то взаимодействовать. Я купил собаку, когда мне было 20 лет, и с тех пор стал значительно более от-ветственным, чем был. В самом начале, помню, придешь домой, а собака все раз-громила – все, что было можно разгро-мить. Думаешь, зачем я вообще ее завел? Со временем мы научились ладить друг с другом, договорились о каких-то прави-лах. Сейчас я вспоминаю об его проказах с улыбкой, ведь разве что-то сравнится с радостью дружбы, а собака – самый на-стоящий, самый верный друг!



– Идем мы недавно, прогуливаемся, спу-стились в переход пл. Я. Коласа и видим, стоит старушка, держит щеночка на ру-ках. Бабушка вдруг обращается к нам, подержите, милые, мне таблетку выпить надо. Взяли мы собачку на руки, и она к нам прильнула, устроилась поудобнее и вроде как собралась оставаться. Собачку мы отдали бабушке, пошли дальше. Но тех десяти минут, проведенных вместе, было достаточно, чтобы мы всю ночь не спали, обсуждали, разговаривали и приняли ре-шение разыскать назавтра ту бабушку и за-брать у нее собаку. Бабушка стояла на том же месте. Мона дождалась, потому что, судя по всему, выбрала именно нас.

Собаки – открытые, по-хорошему наи-вные, и если бы люди строили отноше-ния так же открыто, было бы меньше недопониманий, разногласий. Собака за-

Дворняга Мона,Юрий и Алеся Крапивка, работники киноиндустрии:

хотела остаться у нас, о чем немедленно нам сообщила.

Мы с женой, с детства окруженные собака-ми, в принципе планировали брать щенка когда-то в будущем, но эта дворняга насто-яла на том, что хочет жить именно с нами.

Чтобы понять собаку, нужно быть до-брым человеком. Добрым и открытым. Собака идеально вписывается в нашу жизнь, а вот с котом бы мы навряд ли ужились: коту важно не мешать жить своей жизнью. А собака готова дарить

любовь ежесекундно, она чувствует от-ношение, заботу и отвечает тем же.

Беспородная собака даже лучше поро-дистых, капризных, с особенностями здоровья, характера… У нашего знако-мого есть реальная проблема накормить его вест-хайленд-терьера куриным филе. Наша собака с одинаковой благодарно-стью ест абсолютно все.

Собаки однозначно перенимают харак-тер, манеру поведения своих хозяев, ве-роятно, поэтому со временем они стано-

Volkswagen Belarus.


49

вятся похожи друг на друга. Мона живет у нас всего три месяца, но за это время она успела распознать наши привычки вплоть до удобных положений тела во сне: утром мы встаем с кровати, а она ложится на по-душку, полностью копируя наши позы.

Завести собаку – это шаг взросления, новый уровень ответственности, умение заботиться о ком-то. Некоторые считают подобные дела напрягом, «невозможно-стью пожить для себя» – да, с появле-нием собаки ты больше не живешь для себя. Но чего стоит осознание, что тебя любят, ждут, без тебя скучают, ждут тво-его внимания, тебя принимают таким, какой ты есть. Мы с женой с детства рос-ли вместе с собаками и счастливы, что к нам вернулось это особое состояние «быть вместе с собакой».

Журналистское агентство «Таранціны і сыны»

Текст:Анна Трубачева




Выбрать детское кресло:ответы на главные вопросы.

Важно знать, что детское автокресло выбирается исходя из веса ребенка, а не из возраста.

1. На что нужно обращать внимание при выборе кресла?

Группа Вес ребенка Возраст

Группа 0 < 10 кг От 0 до 6 месяцев

Группа 0+ < 13 кг От 0 до 12-15 месяцев

Группа I 9-18 кг От 1 года до 4 лет

Группа II 15-25 кг От 3 до 7 лет

Группа III 22-36 кг От 6 до 12 лет

Автомобильное кресло лучше всего выбирать вместе с ребенком, чтобы была возможность «примерить». Советуем посадить ма-лыша в кресло в верхней одежде, чтобы максимально проверить «ширину» и «полноту» выбираемого агрегата (ребенок должен свободно помещаться в кресле, даже укутанный в несколько сло-ев одежды). Обратите внимание: голова ребенка ни в коем случае не должна быть выше верхнего края кресла, а точки выхода вну-треннего ремня безо пасности должны быть выше плеча ребенка.

Во-вторых, при выборе стоит обращать внимание на функциональность и безопасность кресла:

• Кресло должно легко очищаться. Большинство моделей чаще всего оснащены специальными съемными чехлами, которые стираются в домашних условиях;

• Наличие системы ISOFIX позволяет обеспечить большую без-опасность маленькому пассажиру (на данный момент крепления ISOFIX даже в базе есть практически во всех новых автомоби-лях, однако стоит предварительно проверить наличие крепежей);

• Удобно, если кресло оснащено возможностью регулировки наклона спинки, чтобы ребенок мог поспать в дороге;

• Обратите внимание на качество материалов: замок-пряжка должна быть сконструирована таким образом, чтобы ребенок не мог самостоятельно ее расстегнуть. Матерчатая прокладка в районе замка-пряжки должна быть широкой и плотной, чтобы в случае аварии не травмировать низ живота маленького пасса-жира. Накладки на ремни в области плеча и шеи должны быть максимально удобными.

В октябре президент Республики Беларусь подписал указ №483, который наделал много шума сре-ди белорусских автомобилистов: со вступлением указа в силу обязательными станут использование зимней резины и детских кресел. Специалисты Volkswagen Belarus отвечают на главные вопросы о выборе детских кресел.

Volkswagen Belarus.


51

Все детские автокресла производятся согласно Правилам Европейской эконо-мической комиссии Организации Объ-единенных Наций №44 «Единообразные предписания, касающиеся удерживаю-щих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах». Периодически эти условия ужесточают-ся, по результатам краш-тестов в них вно-сят изменения. На данный момент прави-ла действуют уже в четвертой редакции.

Большинство автокресел в обязательном порядке оснащено инструкцией по уста-новке. Однако есть некоторые рекомен-дации общего характера, о которых не стоит забывать:

а При установке автокресла на переднее сидение подушки безопасности долж-ны быть отключены! Они рассчитаны на взрослого человека, открываются с боль-шой силой и могут травмировать ребенка;

b Самое безопасное место для установки автокресла – это среднее заднее сидение;

с Особенности установки некоторых групп детских автокресел:

Маленького пассажира возрастом от года стоит заранее подготовить к покупке, особенно, если у него не было ранее по-добного опыта. Мотиваций может быть множество: большинство мальчишек любят все, что связано с автомобилями и гонками – им можно рассказать о спор-тивных сиденьях гоночных спорт-каров. Девочкам понравится, если вы сравните автокресло с троном принцессы. По-звольте выбрать расцветку кресла – тог-

3. Как правильно устанавливать различные типы детских кресел?

4. Как убедить ребенка, что ездить в детском кресле необходимо?

2. Каким нормам безопасности должно соответствовать детское автокресло?

Перед покупкой можно узнать резуль-таты краш-тестов выбранных вами мо-делей. Краш-тесты регулярно проводят как независимые организации, напри-мер, немецкие ADAC, Stiftung Warentest (STIWA), так и популярные журналы (например, немецкие Auto, Motor und Sport, Autobild, английская Which, ав-стрийская OEAMTC, швейцарская TCS). Эти тесты имитируют реальные жесткие условия ДТП, где проверяются все пре-имущества и недостатки определенной модели автокресла.

О соответствии кресла актуальным требованиям ЕЭК ООН говорит соот-ветствующая бирка на корпусе кресла с отметкой ECE R44/04. Она указывает на то, что кресло произведено именно в со-ответствии с редакцией номер 4. Также на бирке автокресла должен быть зна-чок с заглавной буквой Е и цифровым индексом, помещенными в круг. Этот знак показывает, что какая-либо страна официально подтверждает соответствие кресла всем нормам, а цифра – это код страны, которая, собственно, и провела подтверждение соответствия.

да малыши будут чувствовать себя при-частными к покупке и с большей охотой сидеть в кресле.

Но самое важное – перевозя ребенка в автокресле, не забывайте пристегивать-ся сами. Ведь маленькие пассажиры, в первую очередь, берут пример со своих родителей.

Желаем вам приятных и безопасных поездок!

• Автолюлька группа 0 устанавливается боком по ходу движения.

• Автокресло группы 0+ устанавливается спиной по ходу движения.

• Автокресла, совмещающие в себе две группы 0+ и 1, могут устанав-ливаться против хода движения (для ребенка до 1 года), а затем по ходу движения. Это требование обязательно и объясняется тем, что у ново-рожденных довольно большая голова (по отношению к телу) и слабые шейные мышцы. Таким образом, даже при сильном торможении ребенок может получить травму.



Детские автокресла HEYNER –высший уровень безопасности.

1 Линейки Comfort и ERGO

• Кресло должно легко очищаться. Большинство моделей чаще всего оснащены спе-циальными съемными чехлами, которые стираются в домашних условиях;

• Наличие системы ISOFIX позволяет обеспечить большую безопасность маленькому пассажиру (на данный момент крепления ISOFIX даже в базе есть практически во всех новых автомобилях, однако стоит предварительно проверить наличие крепежей);

• Удобно, если кресло оснащено возможностью регулировки наклона спинки, чтобы ребенок мог поспать в дороге;

• Обратите внимание на качество материалов: замок-пряжка должна быть сконструи-рована таким образом, чтобы ребенок не мог самостоятельно ее расстегнуть. Матер-чатая прокладка в районе замка-пряжки должна быть широкой и плотной, чтобы в случае аварии не травмировать низ живота маленького пассажира. Накладки на рем-ни в области плеча и шеи должны быть максимально удобными.

2 Высочайший уровень безопасности

Как правило, все европейские произ-водители в ходе разработки автокрес-ла проверяют его на многочисленных краш-тестах: сначала на собственных тестах («in house» тесты), затем в незави-симых организациях и, перед выпуском в свободную продажу, на соответствие стандартам ECE. Результаты вышепе-речисленных тестов используются для улучшения автокресла и получения до-пуска Европейской комиссии, о чем го-ворит наклейка ECE на автокресле.

Все автокресла HEYNER сертифици-рованы по текущему международному стандарту безопасности ECE R44/04.

Главные преимущества детских автокресел HEYNER.

При разработке детских автокресел HEYNER немецкие инженеры прежде всего ориентируются на инновационные концепции безопасности, совме-щающие эргономику ребенка в автокресле и элегантный дизайн сидения с эффективными инженерными решениями, которые упрощают процесс установки и эксплуатации автокресла.

Volkswagen Belarus.


53

Суперлегкое автокресло-переноска HEYNER Baby для деток от 0 до 1 года (вес от 0 до 13 кг) – это максимальные безопасность и комфорт с первых дней жизни малыша.

Поглощающая энергию удара конструк-ция автокресла и обивка высокого ка-чества с мягкими вставками в местах соприкосновения с кожей ребенка обеспе-чат высочайший уровень безопасности и комфорта. Конструкция кресла простая и легкая, что является обязательным тре-бованием при ежедневной эксплуатации.

Автокресла HEYNER Mini для детей весом от 9 до 18 кг, возраст от 9 месяцев до 4 лет (группа I) – это умное сочетание безопасности, инновационных техноло-гий и удобного дизайна.

Официальный представителькомпании HEYNER:магазин «ТЕРРИТОРИЯ ТЮНИНГА»г.Минск, ул. Орловская, 17+375 (17) 210 17 76

www.tuning.by

3 Большой выбор

Компания HEYNER предлагает большой выбор детских кресел, рассчитанных на маленьких пассажиров всех возрастов.

Каркас автокресла и дополнительные поглощающие энергию бокового удара элементы позволяют обеспечить полно-ценную защиту ребенка во время аварии. Кресла оснащены пятью точечными рем-нями безопасности с четырехуровневой регулировкой по высоте. Облегченный пе-ревод спинки кресла в положение для сна (может производиться одной рукой) позво-лит малышу наслаждаться каждой мину-той поездки и не уставать. Дополнитель-ные мягкие вставки на боковинах, спинке и сидении автокресла позволят сделать любую поездку комфортной и безопасной.

Многофункциональная линейка авто-кресел HEYNER Multi (для детей от 9 до 36 кг, возраст от 9 месяцев до 12 лет) рас-тет с вашим ребенком и на целых 10 лет сможет стать его надежным защитником.

Линейка автокресел Multi является уни-версальной и легко трансформируется в автокресла группы II и III. Часть моде-лей Multi оборудована изменяющейся по углу наклона спинкой, что позволяет легко перевести кресло в положение для сна (кресло легко трансформируется од-ной рукой).

Подголовник и встроенные ремни без-опасности линейки автокресел Multi могут изменяться по мере роста малы-

ша. Дополнительный комфорт-пакет и противоскользящие нашивки на ремни безопасности уменьшают смещение го-ловы и тела ребенка вперед при лобовой аварии, тем самым уменьшая риск трав-мы о переднее сидение.

Линейка кресел Junior включает в себя как стандартные кресла, так и бустеры (автокресло без спинки). Автокресла Junior предназначены для перевозки ма-леньких пассажиров весом от 15 до 36 кг в возрасте от 4 до 12 лет.

Для оптимальной защиты ребенка ве-совой группы II HEYNER рекомендует трансформируемые в бустер автокресла Maxi, оборудованные спинкой и подго-ловником. Для детей весовой группы III подойдут автокресла-бустеры HEYNER SafeUp. Они сочетают более удобную посадку для подросших детей с опти-мальным расположением ремня безопас-ности автомобиля.



Простые советы об экономичности.

Специалисты Volkswagen уверяют: формула «заправляться меньше – ез-дить дольше» существует! Нужно только пользоваться несколькими про-стыми приемами. Можно не всеми сразу, чтобы не лишать себя простых радостей :)

Компания Volkswagen давно в качестве основополагающего принципа многих раз-работок ставит концепцию ThinkBlue – комплекс мер, нововведений и правил, кото-рые позволяют не только сократить негативное воздействие автомобилей на окру-жающую среду, но и позволить владельцам более экономно расходовать топливо. В качестве примера можно привести систему Start-Stop, которой оснащаются уже практически все новые легковые автомобили Volkswagen (система глушит двигатель во время остановок на светофорах и в пробках, а при отпускании педали тормоза тут же его заводит), система рекуперации энергии торможения и даже самый энер-гоэффективный автомобиль в мире – XL1, который потребляет всего 0,9 л дизельного топлива на 100 км пути.

Поэтому специалистов Volkswagen, как никого другого, можно в полной мере считать экспертами в экологичном и экономичном вождении.

Итак, чтобы ваш автомобиль радовал вас отличным расходом топлива, можно со-блюдать несколько простых правил.

Volkswagen Belarus.


55

Выбирайте спокойный стиль вождения. Чем реже вы резко разгоняетесь и тормозите, чем меньше перестраиваетесь, тем меньше сжигаете топлива. Соблюдайте скоростной режим и старайтесь двигаться со скоростью потока – экономия может достигнуть 10-15% топлива. Старайтесь попасть в «зеленую волну» и держите в поле зрения не только ближайший, но и следующий светофор, ведь зачем разгоняться, если через три-ста метров все равно придется жать на «тормоз»? Мыслите масштабнее – заранее оценивайте ситуацию на дороге, и, если увидите издалека затор или даже услышите о нем по радио, у вас будет возможность выбрать другой путь.

Специалисты Volkswagen рассказывают, что увеличение скорости с 50 до 100 км/ч вызывает увеличение сопротивления воз-духа в 8 раз. Начиная со скорости 90 км/ч именно оно становится основным «тор-мозящим» фактором. Поэтому все допол-нительные элементы (релинги, багажник на крыше и др.) напрямую влияют на количество потребляемого автомобилем топлива. Отрицательно на аэродинамику действуют открытые окна и люки, отсут-ствие колпаков и даже выпирающий сни-зу глушитель. Так, только открытые окна увеличивают расход на 10%.

Не пренебрегайте точностью настроек, когда дело касается давления в шинах. Этот фактор даст экономию, в среднем, в 15%, которые тратятся на преодоление сопротив-ления качению. Это позитивно сказывается и на акустическом комфорте в салоне – сдутые шины при езде производят гораздо больше шума! К слову, сильно перекачан-ные шины столь же плохи, как и спущенные.

Keep calmand drive Volkswagen.

Снижайте аэродинами-ческое сопротивление.

Не сдувайтесь!



Каждые дополнительные 100 кг веса до-бавляют около 4% расхода топлива. По-этому почаще проводите ревизию и вы-кладывайте из автомобиля все ненужное: летом лопата, коньки и антифриз вам, скорее всего, не понадобятся.

Прямолинейности движения и, как след-ствие, уменьшению сопротивления ка-чению и экономии расхода топлива спо-собствует и равномерное распределение груза по обеим сторонам автомобиля. И еще один плюс такой перевозки грузов: меньше изнашиваются детали трансмис-сии и подвески.

Своевременная замена смазочных материалов обеспечивает снижение потерь на тре-ние. При засорении воздушного фильтра мотор страдает от нехватки воздуха, поэтому его стоит продувать даже в промежутках между прохождением ТО. И, согласно под-счетам специалистов, это увеличит расход до 10-20%. Старые свечи могут увеличить расход до 12%. Регулярно проверять следует также и развал/схождение – это способ-ствует увеличению выбега автомобиля при прямолинейном инерционном движении.

Плохой аккумулятор увеличивает нагрузку на генератор, что ведет к завышенному расходу топлива. Включенная печка, громкая музыка, подогрев сидений – все это также «тянет» из бака лишние литры топлива. Так, специалисты Volkswagen подсчитали, что кондиционер увеличивает расход топлива на 0,3 литра на каждые 100 километров, равно как навигатор, CD-плеер и магнитола. Теперь посчитаем: 100 км пути в полном «люксе» обойдутся нам в лишний литр бензина.Не грузитесь!

Техобслуживание – наше ВСЕ!

Контролируйте АКБ.

Volkswagen Belarus.


57

Заправка тоже может помочь сэкономить. Для этого всегда ис-пользуйте максимально качественное топливо с октановым числом, рекомендуемым производителем. Стоит также прове-рять, плотно ли закручена крышка бензобака. Американские специалисты подсчитали, что из-за прямых испарений топли-ва из бака ежегодно водители теряют 147 миллионов галлонов топлива. Также эксперты не советуют опускаться ниже одной четверти бензобака, иначе топливный насос зафиксирует пере-грузку. Но при этом не следует заправляться до отказа (полови-ны бака будет достаточно). Топливо тоже имеет свой вес.

Известно, что сочетание большой скоро-сти и низких передач убийственно для кошелька – потребление топлива может увеличиться до 45%. Экономить можно, глуша двигатель при долгих вынужден-ных остановках в пробках и на светофо-рах. Но если автомобиль новый и обо-рудован системой Start-Stop, двигатель сам перестанет работать, снижая расход топлива и вредных выбросов. Специали-сты также настоятельно рекомендуют всегда ездить на максимально возмож-ной для текущей скорости передаче, при-том, чем раньше вы переключитесь на максимально возможную передачу, тем больше сэкономите. И помните: отклю-чение сцепления снижает расход.

При автоматической коробке вопрос вы-бора передачи не встает – она делает все сама. Особенно если речь идет о совре-менных роботизированных КПП DSG с двумя сцеплениями. Она позволяет до-стигать экономии до 20% топлива.

Стоять в пробках – занятие не из прият-ных, это известно каждому. Планируйте свой маршрут заранее! Такая предусмо-трительность может значительно сэко-номить не только топливо, но и время, а самое главное – нервы. К экономии топлива, сил и времени приведет также рациональный объезд нескольких точек следования, расположенных в одном районе.

Желаем вам приятных и экономных поездок! Любите себя и свой автомобиль!

Заправляйтесь правильно.

Подружитесьс коробкой.

Полюбитепланирование.

Стоит знать: автомобиль с грузом должен двигаться от ближнего пункта разгрузки к дальнему. «Порожний» авто-мобиль должен двигаться от дальнего пункта загрузки к ближнему. Именно так мож-но значительно сэкономить топливо.



Праект «Наваколле»,частка першая.

«Наваколле» – гэта праект партала KYKY.ORG, зладжаны пры пад-трымцы МТС ды Volkswagen. Каманда акывiстаў на працягу месяца ездзiла на Volkswagen Tiguan па Беларусі ў пошуках самага-самага: 8 вандровак – 8 незвычайных месцаў і сто выпадковых цiкавасцяў, што трапіліся па дарозе. Гарады і вёскі, рэчы і краявіды, гісторыя, славутасці, людзі. Усё гэта – «Наваколле». Volkswagen Belarus прэзентуе першую частку ўрыўкаў з iх падарожжаў ды «бартавых журналаў».

Volkswagen Belarus.


59



Самая марская вёска Беларусi.Наша мэта – Кудрычы, вёска ў 27 км на ўсход ад Пінска. Тут, у міжрэччы Ясельды і Прыпяці, яшчэ жывы архаічны ўклад, якім стагоддзямі жыла беларуская вёска. Даўблёныя борці, лодкі з шастамі замест вёслаў (як у Венецыі!), вазы і збруя і, вядома ж, чаротавыя дахі дамоў, складзеных з тоўстага бярвення.

Да пачатку 1980-х дабрацца сюды можна было толькі на лод-цы. У 1982 годзе гравійка звязала вёску з вялікай зямлёй. Свет «знайшоўся», каб неўзабаве «згубіцца» ізноў: людзі спакусіліся цывілізацыяй і перабраліся хто ў Пінск, хто падалей. Ад 120 двароў засталося 16 жыхароў. Раз на дзень з Пінска прыходзіць аўтобус, тройчы на тыдзень – аўталаўка. І ўсё. Час у Кудрычах спыніўся 400 гадоў таму. Рэзка таргануўся наперад. І спыніўся зноў.

«Раней гэтых курчоў тут не было нідзе. Не было дзе палку вы-сечы, каб кароў пасвіць. Будавалі ўсюды, дзе не даставала вада, хлеў на хляве стаяў, а агароды маленькія былі, – распавядае Майсей Колб. Яму 66 гадоў, ён даўно жыве ў Пінску, а ў Кудры-чы прыязджае «на лецішча». – Вёска была вялікая. У кожным пачаку свае гарманісты былі. I танцы былi асобна, па ўзросце: хто адразу пасля вайны нарадзіўся – адзiн пачак. Другі – да арміі, а трэці – пасля».

Клуба, крамы і царквы, пра якія прыгадваюць Майсей Мікалаевіч і яго стрыечная сястра Яўгенія Міхайлаўна, і след прастыў. Па словах тутэйшых, вёска пачала пусцець яшчэ ў сярэдзіне 1950-х, калі сяляне падаліся на цаліну.

«У 1957-м дзед з’ехаў у Кустанайскую вобласць. Баржу падагналі, і палова вёскі з месца знялася, – распавядае Яўгенія Міхайлаўна. – Цяжка было тут жыць. Трэба гной – ад хлява да лодкі на насілках, потым у лодцы кіламетра 3-4. На поле трэ-ба лодак 10-12, усё ўручную. Машыны сюды заходзілі толькі ў жніўні, калі спадала вада».

Замест курэй, якіх можна ўбачыць у кожнай беларускай вёсцы, тут спакон веку былі гусі і качкі. Што лагічна: хадзіць няма дзе, а плаваць – колькі заўгодна. «Вывела качка штук 12-15 пту-шанят. Іх адразу пазначалі: хто дзірачку, хто пазногці абрэжа, у кожнага свая пазнака была. І ў кош, у мех, завезлі за раку ў возера. А ўвосень, як холадна робіцца, яна дарогу знойдзе, сама прывядзе», – прыгадвае Майсей Мікалаевіч. Зараз старыя гаспадаркі не трымаюць. Цяжка было даглядаць і чаротавы дах, таму гадоў пяць таму яго перасцялілі.

Кропка нумар 1.Каардынаты вёскi Кудрычы, Пiнскi район52.224557, 26.371369.

Volkswagen Belarus.


61

Дом яшчэ аднаго жыхара Кудрычаў – Майсея Махнаўца – так-сама пакрыты шыферам. «Каб захаваць чаротавыя дахі, трэ-ба іх даглядаць. Праз два-тры гады здымаць калы. Тое, што вышэй, касіць і зноў накрываць. Тое, што вышэй, хутка гніе, а астатняе – толькі паправіць, – распавядае Майсей Елісеевіч. – Трэба знайсці чалавека, каб на дах залез. Сам жа не зробіш! Гэта трэба тры чалавекі. Чаротаў накасіць – таксама праца. А тут людзі старыя! Шыферам пакрыў – і больш-менш, менш выдаткаў і менш працы.

Планы былі ў нашых тураператараў, каб пакінуць гэтыя дахі, зрабіць музей пад адкрытым небам у Кудрычах. Але нічога не атрымліваецца.

Чаротавы дах захаваўся над адрынай. Дом, хлеў, дарога і возера Чэрпала, што прытаілася пад узгоркам, утвараюць прасторны двор-крэпасць. У траве кормяцца куры і гусі, з будкі за намі назірае сабака, а пад нагамі блытаюцца пацешныя кацяняты. Ёсць карова (адна з трох у вёсцы), побач ля дарогі пасецца конь. А пад шклом на верандзе дома шыльда: «Дом старасты вёскі».

Майсей Елісеевіч нарадзіўся ў Кудрычах і пражыў тут усё жыццё. «Пад чаротам узімку цяплей, а летам – халадней. Улет-ку вось зайдзі – чаротам была тая хата крытая, – што ў лядоўні. А шыфер награецца – ужо зусім другое, у хаце горача, вось у чым праблема», – працягвае Майсей Елісеевіч. І як стараста вёскі адразу ж пачынае распавядаць нам пра праблемы. Ста-рых з пінскай паліклінікі перавялі на абслугоўванне ў вяско-

вую, бліжэй. Гэта аказалася вельмі нязручна. У Пінску аўтобус спыняецца ля паліклінікі. А зараз ад прыпынку два кіламетры тупаць. Узімку задача зусім невырашальная.

Палешукі размаўляюць, нібы спяваюць, са сваім, непаўторным акцэнтам. «Не стала людзей, не стала каравей, коней. І ўсё, пайшлі карчы гэтыя, кусты. Прырода пустая ня можа буты, за-ходыць на нас. Ужо ў агародзе, каб не аралі, вось таке б рас-ло», – Вольга Мікалаеўна адмярае рукой свой рост. З вакенцаў дома выглядаюць ўнукі, якім у Кудрычах раздолле. Толькі гу-ляць асабліва няма з кім.



Самы стары жыхар Беларусi.Шлях да самага старога жыхара Беларусі не блізкі. Ён жыве на заходнім ускрайку Палесся, недалёка ад Маларыты. Такім чынам, гэта вандроўка — на Берасцейшчыну.

А калі так, дык сам Бог загадаў кіравацца па «алімпійцы» – тра-се Е30. Наша бліжэйшая мэта – Ружаны.

Жыць у Беларусі і не пабачыць ружанскую рэзідэнцыю Сапегаў – недаравальна. У XVII-XVIII стагоддзях тут прымалі каралёў і амбасадараў, захоўвалі казну Вялікага княства Літоўскага. Але наступны час прынёс палацу толькі разбурэнні. Спачатку тут прайшліся шведы. Падчас Першай сусветнай адбыўся пажар. А пасля Вялікай Айчыннай вайны тутэйшыя разабралі ацалелыя сцены на цэглу.

Рэшткі палацу стаяць пасярод мястэчка, побач ёсць зручная паркоўка. Двое турыстаў, якія прыехалі сюды на роварах, ха-ваюцца ад дажджу пад адрэстаўраванай брамай. Адбудаваныя нанова і флігелі, што прымыкаюць да яе. Сваёй чаргі чакае «галоўны корпус». Але пакуль што туды можна зайсці – і да-крануцца да сценаў, што памятаюць Сапегаў і Вялікае княства.

А вось Косаўскі палац – рэзідэнцыя Пуслоўскіх, пабудаваная ў 1838-1848 гадах, – абнесены будаўнічым плотам. Яшчэ 15 гадоў таму гэтыя муры былі закінутыя сярод лесу, іх нават не было бачна з дарогі. У 2001-м студэнты гістфака БДУ арганізавалі тут валанцёрскі летнік: прыбралі смецце, ачысцілі кладку ад дрэваў. А ў якасці бонуса сыгралі канцэрт беларускай музыкі ў мясцовым ДК. Пасля летніка палац пачаў адкрывацца людзям.

Насупраць – з нуля – адбудавалі фальварак Мерачоўшчына, дзе нарадзіўся Тадэвуш Касцюшка. Цяпер тут музей – аднак, зачынены па панядзелках. За драўляным навабудам – кавярня. Яна паўстала на месцы «дома аканома» – цагляных сценаў, што таксама выглядалі вельмі старымі. Усё гэта побач з Косава, а Косава — гэта самы малы горад Беларусі. Тут усяго 2 тысячы жыхароў.

Працягваем падарожжа. Ёсць свая прыемнасць у тым, каб ездзіць невялічкімі беларускімі дарогамі. Гэта своеасаблівы даўншыфцінг: не так хутка, але паспяваеш паглядзець навокал, парадавацца лесу і здзівіцца назвам навакольных вёсачак. Праз Івацэвічы праскокваем на іншы бок трасы Е30 і неўзабаве апы-наемся на Палессі.

Кропка нумар 2.Каардынаты экалагiчнай сцежкi «Дубовая»(Брэсцкая вобласць, Маларытскi район, вёска Пажэжын)51.940591, 23.986736

Volkswagen Belarus.


63

Недалёка адсюль, у вёсцы Варацэвічы, нарадзіўся Напа-леон Орда. Да месца, дзе ўжо сёння працуе музей маста-ка і аднаўляецца яго сядзіба, ад горада не больш за дзесяць кіламетраў.

Мы ідзем у музей: тут куфары з дома Напалеона Орды, шафы з кнігамі, рэпрадукцыi яго малюнкау і выстава твораў тутэйшых мастакоў. Квіток каштуе 6 тысяч рублёў. Вы не пашкадуеце!

Дарога робіцца ўсё горшай: спачатку пясок, пасля ўвогуле не-шта больш падобнае да прасекі. Поўны прывад Volkswagen Tiguan тут вельмі да месца… Але хто сказаў, што будзе лёгка?

Пятляючы паміж дрэваў, раптам выскокваем на роўны кавалак, які апынаецца часткай эколага-турыстычнай сцежкі «Дубо-вая». Пункт №10 на сцежцы — мост праз рэчку, дзе сваволяць бабры.

А пункт №11 — нашая мэта: цар-дуб, самае старое дрэва Беларусі. Яму больш за 800 гадоў. А калі верыць таблічцы, змешчанай побач, дык і ўсе 859! Вось сапраўдны самы стары «жыхар» Беларусi! Ён вышэйшы за суседзяў, яго крона хава-ецца ў іншых галінках. Парастак дуба прабіўся скрозь зямлю тады, калі нарадзіўся Міндоўг — заснавальнік Вялікага кня-ства Літоўскага. Ужо тады навокал быў лес, таму першыя буй-ныя галіны выраслі ў дуба вельмі высока. А ўвесь ён вымахаў на 45 метраў уверх — гэта вышыня 15-павярховіка.

Адрас: Iванаўскi район, в. Варацэвiчы52.105858, 25.389705)

Кіруемся далей па трасе М10. Але неўзабаве ізноў збочваем. Нас завабіў указальнік на геадэзічную Дугу Струвэ.

Дуга стваралася ў першай палове XIX стагоддзя. Пад кіраўніцтвам расійскага астранома Васіля Струвэ ў зямлю закопвалі двухметровыя каменныя кубы. Мэта – удакладніць памеры і форму Зямлі. Ці атрымалася — не ведаем. Але ў 2005 годзе Дуга Струвэ абвешчаная UNESCO помнікам сусветнай спадчыны.

Вяртаемся на трасу, аб’язджаем Кобрын і паварочваем на Маларыту. Пра яе мы раней чулі, а вось пра Вялікарыту, што знаходзіцца на паўднёвым захадзе ад «малодшай сястры», не ведалі. Парадокс, але Вялікарыта — вёсачка, а Маларыта — горад! Побач з Вялікарытай паварочваем з трасы Р17 направа. Мінаем Дубічна і Новае Раматава.



Самаевысакагорнае месца Беларусii.

Наперадзе нас чакае гара Дзяржынская, вышэйшая кропка Беларусі. Здаецца, усе са школы ведаюць пра яе, аднак далёка не кожны можа пахваліцца тым, што «скарыў» яе па-сапраўднаму.

Дарога да Дзяржынска займае каля 30 хвілін, але мы робім невялічкае кола і накіроўваемся ў Станькава – вёску з больш чым 600-гадовай гісторыяй! Паселішча адкрываецца пе-рад намі доўгімі вайсковымі платамі і старымі, парэпанамі будынкамі казармаў. Аднак праз некалькі хвілін па левым баку ўсё запаланяе зялёны масіў – парк даўнішняй сядзібы шляхец-кага рода Гутэн-Чапскіх, якім вёска належала да 20-х гадоў мінула стагоддзя. Кажуць, што пры Чапскіх тут пасадзілі каля 500 відаў дрэў.

І калі парк яшчэ здолеў захаваць сваю годнасць, ад тагачасна-га палаца амаль нічога не засталося. Пра былую веліч сядзібы нагадваюць хіба што некалькі твораў славутага жывапісца На-палеона Орды, чорна-белыя здымкі, пабітая часам Усходняя брама і колькі захаваных пабудоў.

Сярод іх сваёй мудрагелістай, казачнай архітэктурай вылучаец-ца Скарбніца. Калісьці тут было кнігасховішча з творамі паэта Адама Міцкевіча, археолага Яўстаха Тышкевіча, буйная калек-цыя манет і мастацкіх твораў.

Пры Саветах у Станькаве замест «буржуазных» Чапскіх з’явіўся новы герой – юны піянер-разведчык, герой Савец-кага Саюза, ураджэнец вёскі Марат Казей. А таму не дзіўна, што ў Скарбніцы пэўны час дзейнічаў ягоны музей, пасля – бібліятэка. Магіла юнага партызана таксама знаходзіцца тут – у Станькава.

Затым кiруемся далей. Хутка паварочваем на Скірмантава і праз некалькі хвілін спыняемся ля памятнага знака. Усё, мы на вышэйшай кропцы краіны!

Праўда, аб гэтым, акрамя гранітнага помнічка, з надпісам «Гара Дзяржынская. Вышэйшая кропка Беларусі. Вышыня 345 м над узроўнем мора» нічога не нагадвае. Мы стаім на звычайным пагорку. Насамрэч гэты маленечкі помнічак перад намі – про-ста сімвалічны знак пры дарозе, а сама найвышэйшая кропка

Кропка нумар 3.Каардынаты самай высокай кропкi Беларусi(гара Дзяржынская, вёска Скiрмантава)53.847460, 27.060206Прыблiзныя каардынаты Лысай гары54.168377, 27.546262.

Volkswagen Belarus.


65

знаходзіцца дзесьці наперадзе. Але ж астатнi шлях мы павiнны прайсцi пешшу.

Да 1958-га года, да перайменавання ў Дзяржынскую, гэту гару называлі Святой. Калісьці пры будаўніцтве саўгаснай майстэрні тут знаходзілі парэшткі людзей, а цяпер на вышэйшай кропцы краіны стаяць каркасы недабудаванага ці пакінутага памяш-кання. Мы фатаграфуем гэту не вельмі маляўнічую карціну, вяртаемся лесам назад і накіроўваемся ў Глушынцы – самую высокую беларускую вёску.

На першы погляд, яна цалкам падобна на тысячы астатніх на-шых вёсак. Тут таксама пануе цішыня, і, як бачна, большасць двароў ужо знаходзіцца ва ўладанні дачнікаў. Толькі пры другім абыходзе мы чуем шум у адным з двароў у самым пачатку вёскі і кіруемся адразу да брамкі. Пад брэх сабачкі загарэлы мужчы-на адкладвае ў бок дошкі і падыходзіць да нас.

– Мы, безумоўна, знаходзімся вышэй за Скірмантава, – пацвяр-джае наша меркаванне пра высакагорнасць Глушынцаў новы знаёмы Антон. – Але вёска ў нас маленькая. Амаль ніхто паста-янна не жыве. Раней было 12 жылых двароў, а цяпер 4-5. Што тычыцца гары, дык на яе пастаянна прыязджалі веласіпедысты, а зімой дзяўчаты ў пантофліках з аўтобуса выскоквалі (гаворка ідзе пра курорт «Якуцкія горы»).

Здзівіла ў размове са спадаром Антонам усяго толькі адна рэч. Вышэйшай кропкай Беларусі ён памылкова называе Лысую гару, якая знаходзіцца непадалёк ад Лагойска.

Праўда, прайшла гадзіна і мы зразумелі, што наш самы высо-кагорны жыхар у нечым меў рацыю. Калі ўязджаем у стромкую вёску, адразу пачынае закладваць вушы, а над табой ляжаць шыкоўныя даліны, нібы ты не ў Беларусі, а ў Альпах ці Кар-патах.

Але мясцовай славутасцю з’яўляецца не уже струхнелы слуп з адметкай «342 м над узроўнем мора», а яшчэ адна рэч. Ужо даўно Лысую гару абляпілі дачнікі, сярод якіх даволі шмат было пісьменнікаў. Напачатку 70-х адзін з іх абраў сабе псеўданім Францішак Вядзьмак-Лысагорскі, пачаў пісаць даволі вострыя, сатырычныя творы накшталт добра вядомага «Сказа пра Лы-сую гару». Яго аўтарства прыпісвалі шматлікім аўтарам, але сапраўдным Лысагорскім, як стала вядома пазней, быў наш славуты паэт Ніл Гілевіч. Вось такім чынам беларускія горы не проста натхняюць беларусаў на літаратурныя подзвігі, але і даюць ім сапраўдныя псеўданімы.



Самае глыбокае месца Беларусi.Уявіце сабе, што нехта моцны і вялікі, нашмат большы, чым дыназаўры, якія, мы ўпэўненыя, калісьці блукалі па бяскон-цых прасторах Вялікага княства Літоўскага, выкруціў з зямлі вялізарную шрубу. Засталася, натуральна, велізарная дзірка. Дзірка настолькі прасторная, што яе бачна з космасу. Тут, по-бач з гэтай дзіркай, кажуць, што гэта адзіны ў Беларусі аб’ект, створаны людзьмі, на які любуюцца касманаўты. Вось такі па-радокс: з космасу бачна не горку, а дзірку, дно якой на 2 ме-тры ніжэй за ўзровень Балтыйскага мора. Мы едзем на кар’ер у Мікашэвічы.

Гэтыя мясціны могуць прэтэндаваць і на тое, каб звацца самымі цвёрдымі ў Беларусі. На мове дакументаў, тут здабы-ваюць «шчыльныя горныя пароды». Па-нашаму – граніт. 18 мільёнаў тон за год, ці па 50 тысяч тон за дзень, калі ўлічваць выходныя і святы. А ўлічваць іх трэба, бо здабыча не спыняец-ца ні на хвіліну. «Наш завод – як ровар, – жартуюць тут. – Не можа спыніцца і стаяць. Бо калі спыніцца, запусціць ізноў буд-зе вельмі складана…»

50 тысяч тон за дзень – гэта тысяча БелАЗаў, якія мусяць за-ехаць у кар’ер і вярнуцца наверх. З агляднай пляцоўкі яны вы-глядаюць, як цацачныя машынкі. Але пра ўсё па чарзе.

Выязджаем, як заўжды, з першымі пеўнямі. Ехаць да Мікашэвічаў зручна: на поўдзень з Мінску вядзе прамая, як страла, Слуцкая шаша, яна ж траса Р23.

Спярша пад’язджаем да кар’ера партызанскімі сцежкамі. Усё, як мы любім: паварот у лес, вузкая сцежка, Tiguan цягне ў горку, КПП са шлагбаумам, праз які нас не пускаюць. Добра, едзем уздоўж кар’ера, пакуль нас не спыняюць бетонныя блокі. І вылазім з машыны на вал, з якога – о цуд! – добра відаць, што адбываецца ўнізе.

Абстаноўка крыху нярвовая. Пасля мы даведваемся, што за межамі кар’ера ўвесь час назіраюць у біноклі. І калі б мы, напрыклад, задумалі пералезці праз вал і спусціцца ўніз, хвілінаў праз пяць-дзесяць ужо б з камфортам ехалі да адміністрацыйных будынкаў «Граніту».

На кар’ер можна трапіць і афіцыйна, але на «экскурсію» трэ-ба запісвацца загадзя. Іначай трэба быць гатовым да доўгіх перамоваў з адміністрацыяй завода, складанасць якіх яшчэ і ў тым, што ад галоўнага ўваходу на прадпрыемства да офіснага будынку топаць кіламетры паўтары. Нарэшце, нашу прысут-насць на заводзе ўзгадняюць і даюць нам суправаджаючага.

Кропка нумар 4.Каардынаты горада Мiкашэвiчы, Лунiнецкi район52.222302, 27.464662

Volkswagen Belarus.


67

Ад агляднай пляцоўкі да дна кар’ера блізу 120 метраў. З яе не бачна, што робіцца пад табой, але супрацьлеглыя бакі як на далоні. Найбольш уражваюць нават не БелАЗы, якія лётаюць па серпантыне, ледзь не сутыкаючыся люстэркамі, а вада, якая на розных узроўнях прабіваецца з-пад зямлі. Адмысловымі каналамі яе адводзяць на дно, але ў адным месцы ўтвараецца сапраўдны вадаспад метраў 10-15 вышынёй! Гэта самы высокі вадаспад у Беларусі. Яго галоўны канкурэнт на рацэ Вята ў Мiёрскім раёне ніжэй разоў у пяць.

На дне кар’ера стаяць насосы, якія адпампоўваюць ваду кру-глыя суткі. Дзень іх працы каштуе 1 мільярд рублёў, распавя-даюць нам на прадпрыемстве. А калі іх спыніць, кар’ер пачне імкліва затапляцца. Па разліках, за першыя два гады будзе за-топлена прыкладна 10 метраў. Пасля вада запаволіцца, бо будзе ціснуць на дно кар’ера і стрымліваць пад’ём. А цалкам кар’ер схаваецца пад вадой за 25 гадоў.

Штодня на працу ў кар’еры выходзіць больш за 50 кіроўцаў БелАЗаў. Самая крупная машына, што тут працуе, – 60-тонка. То бок, далёка не самы вялікі самазвал з тых, што ёсць зараз. Каб пашырыць дарогі ў кар’еры для больш вялікіх машынаў, трэба спыняць здабычу мінімум на паўгода. Але завод немаг-чыма спыніць нават на дзень. Таму ўсё працуе так, як працуе. І будзе так працаваць, пакуль граніт не скончыцца.

Развітваемся з кар’ерам. Сонца яшчэ высока, таму паспяваем дакрануцца да іншай легенды паўднёвай Беларусі – тэрыконаў пад Салігорскам. Касмічныя пейзажы! Але бліжэй не падбя-

рэшся. Перыметр патрулюецца, ды і небяспечна: праваліўшыся ў соль, можна назаўжды развітацца з ботам, а можна застацца ў адвале цалкам.

Працяг праекта «Наваколле» – у наступным выпуску Volkswagen Belarus.

Арганiзатары праекта:Вольга Мжэльская, Змiцер Буцер

Удзельнiкi:Павел Свярдлоў, Антон Матолька

Афiцыйны партнёр праекта:кампанiя MTC

Афiцыйны аўтамабiль паездкi:Volkswagen Tiguan



В добрый путь!

1На дорогах Германии автомобиль разрешено водить на-гишом. Главное требование – наличие удобной для вожде-ния обуви. Таким образом, летом можно спокойно устра-

ивать солярий на колесах. Но перед высадкой из автомобиля все же рекомендуется одеться, в противном случае это будет считаться нарушением норм морали в публичных местах, что карается штрафом в размере 40 евро.

3Право преимущественного проезда на перекрестке в каждой стране зависит от того, какое движение здесь действует – правостороннее или левостороннее. Но есть

исключения. Например, на дорогах Австрии абсолютно везде действует правило «помеха справа», даже на круговых пере-крестках. Получается, что автомобили, въезжающие на пере-кресток с круговым движением, являются «помехой справа» для тех, кто находится на кольце и, соответственно, имеют право преимущественного проезда по отношению к уже нахо-дящимся на кольце транспортным средствам. Однако внима-ние: часто применяются специальные знаки, отменяющие это правило. Не запутались?

2Вива Еспанья! Вива пес! Если вы перевозите собаку в салоне автомобиля, ее следует обязательно пристегнуть для обеспечения безопасности при резком торможении.

С этой целью может использоваться ремень безопасности, за-щитная перегородка или транспортировочный контейнер. Это правило действует также в Италии и Германии.

Германия. В автомобиле нагишом!

Австрия. Крутись, крутись, колесо.

Испания. Безопасность четвероногих пассажиров.

Отправляясь в путешествие на автомобиле, важно знать не только то, сколько стоит бензин и где лучше заправляться, но и особенности правил дорожного движения в конкретной стра-не. Приведем самые, на наш взгляд, интересные и даже иногда забавные правила, которые су-ществуют в популярных среди туристов странах, чтобы ваш отпуск вдруг не оказался слишком дорогим.

5Автолюбители точно оценят правила дорожного движе-ния в Канаде. Хотя бы потому, что по всей стране (кроме Квебека) действует правило, согласно которому на крас-

ный свет светофора при отсутствии помехи разрешается пово-рачивать направо. Расположение светофоров также довольно необычно. Они находятся на противоположной стороне улицы. Поэтому не останавливайтесь непосредственно перед самим светофором, иначе можно оказаться посередине перекрестка. Это правило действует также во многих штатах США.

Канада.Направо на красный.

4Жители султаната очень любят свои автомобили, они почти ежедневно полируют их до блеска. И это не просто прихоть владельца. Наличие грязи на автомобиле здесь

считается правонарушением, за которое полагается штраф. Регу-лярная мойка автомобиля – императивное предписание в Омане (что крайне странно для востока Аравийского полуострова, где, как известно, чувствуется серьезная нехватка воды). Тем не ме-нее, местные автомобили в прямом смысле слова – просто блеск!

Оман. Чистота и порядок.

Volkswagen Belarus.


69

6Белла Италия! Если во время отпуска у вас вспыхнул роман, вы спокойно можете воспользоваться задним си-деньем автомобиля! В Италии интим в автомобиле раз-

решен, а вот наблюдение за ним – нет. Поэтому окна должны быть зашторены, иначе водителю грозит лишение свободы на несколько месяцев. А вот относительно алкоголя за рулем, как ни странно, итальянцы не столь лояльны. Если у водителя обнаружили 1,5 промилле алкоголя в крови, то у него могут конфисковать автомобиль, причем навсегда. Поэтому лучше полностью расслабиться, выпить еще бокальчик красного вина и потом заказать такси. Это полезно для сердца и выгодно для кошелька, в отличие от хладнокровной конфискации машины.

Италия. Ciao, bella!

7В самой большой стране Скандинавского полуострова до сих пор разрешено пользоваться мобильным телефоном во время езды. Тем не менее, при аварии водителю, го-

ворившему в этот момент по мобильному телефону без специ-ального устройства, грозит высокий штраф. С другой сторо-ны, в Швеции установлен очень низкий уровень допустимого содержания алкоголя в крови – 0,2 промилле, то есть здесь за руль можете садиться, выпив не более половины бокала пива. А тому, кто перебрал, грозит внушительный штраф и лишение водительских прав на длительное время. Так что у медали всег-да есть две стороны…

Швеция. Поговорим по душам!

8В этой стране действует строгий закон относительно до-пустимого содержания алкоголя в крови водителя – 0,0 промилле. Признаком опьянения может считаться даже

пустая баночка из-под пива в автомобиле! У водителей, кото-рые решаются сесть за руль в нетрезвом состоянии, отбирают права, они платят высокие штрафы и в зависимости от уровня опьянения, могут даже быть арестованы! «Нулевое промил-ле» действует также в Албании, Эстонии, Японии, Марок-ко, Румынии, России, Словакии, Чехии, Украине и Венгрии.

Объединенные Арабские Эмираты. Суше не бывает.

9США – страна неограниченных возможностей и сумас-шедших законов. Как известно, в 50 штатах действуют свои, отличающиеся друг от друга, предписания и норма-

тивные акты. Правила дорожного движения тоже неодинаковы. То, что в Нью-Йорке невозможно даже представить, разрешено в Неваде: обувайте ковбойские сапоги, надевайте соломенную шляпу, седлайте лошадь – и вперед. На автомобильных дорогах общего пользования разрешено ездить верхом при условии, что это не создает опасности для других участников движения. При наличии государственного разрешения скакать на лошади мож-но даже по хайвею. Где же наша шляпа?

США. По коням, ковбои!



тел. (0222) 46 99 66

Download - Volkswagen Belarus, зима 2014/2015

Top Related