COMPARATIVADUCATI MONSTER 800 S2R

HONDA CB 600 F

HYOSUNG COMET 650

PRECIO 9.495 € | PUNTUACIÓN 7,6 PRECIO 6.829 € | PUNTUACIÓN 7,6 PRECIO 4.999 € | PUNTUACIÓN 7,1

046-059-Compa.indd 46046-059-Compa.indd 46 04/03/2005 14:59:3604/03/2005 14:59:36

El mercado español parece haber llegado a su madurez con la progresiva pero imparable ascensión a los primeros puestos de las listas de ventas de unos modelos que podríamos llamar «utilitarios». Hasta ahora, las motos más vendidas eran las superdeportivas de media cilindrada, pero éstas son cada vez más rápidas…, y más caras. En cualquier caso, estas naked medias están perfectamente preparadas para darte la misma diversión y mayor comodidad por bastante menos dinero.

LAS SUPERVENTAS

KAWASAKI Z 750

SUZUKI GSF 650 BANDIT

YAMAHA FZ6 600

PRECIO 8.369 € | PUNTUACIÓN 7,8 PRECIO 6.099 € | PUNTUACIÓN 7,4 PRECIO 7.249 € | PUNTUACIÓN 7,5

046-059-Compa.indd 47046-059-Compa.indd 47 04/03/2005 14:59:5504/03/2005 14:59:55

HEMOS AGRUPADO EN ESTA comparativa a la mayoría de las opciones de las motos «utilitarias» de media cilin-drada del mercado español en versiones sin carenado estilo «naked». Recordemos antes que nada que las cuatro motos japo-nesas, la Honda CB 600 F Hornet, la Kawa-saki Z 750, la Suzuki GSF 650 Bandit y la Yamaha FZ6 600, disponen de sus correspondientes versio-nes «con semicarenado», virtualmente idénticas a nuestras protagonistas de hoy, y que tienen como ar-gumento básico añadido que ofrecen lógi-camente una mejor protección aerodiná-mica. También Hyosung propone la Co-met GT 650 R… Pero del mismo modo que en el mundo de la moda las «colecciones» de cada temporada se presentan en la an-terior, y no es sorprendente contemplar cómo en las pasarelas las modelos presen-tan muy «ligeras de carrocería» los mode-

los del próximo verano; nosotros –aunque no seamos precisamente modelos… porque ¡vestidos y con casco ganamos mucho!– te presentamos ya la «colección de las super-ventas 2005».

Ya sabes que algunos vendedores se empeñan en colocarnos su producto con

el simple argumento de «ésta la hemos vendido mucho». No obstante, no es por casua lidad que la Yamaha FZ6, a 7.249 euros, se haya aupado al liderato en ventas, le so-bran cualidades. La Hon-

da Hornet debía reaccionar y lo ha hecho con esta nueva versión –a 6.829 euros– dotada de una espectacular horquilla in-vertida y una estética frontal rediseña-da, que debe permitir a la fi rma del «ala dorada» devolver a la CBF a los puestos de cabeza. Suzuki, por su parte, propo-ne una nueva versión de su eterna Ban-dit que, a salvo de modificaciones apa-

DUCATI: SU CHASIS ES MÁS ESTABLE, DA MÁS CONFIANZA A ALTO RITMO

48 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

046-059-Compa.indd 48046-059-Compa.indd 48 04/03/2005 14:59:5604/03/2005 14:59:56

Con las S2R quedan definitivamente atrás los ruidos mecánicos y las brusquedades de las antiguas Ducati. Una gran finura mecánica del motor bicilíndrico refleja una perfecta respuesta en bajos y una conducción muy cómoda. El doble escape por el mismo lado y el basculante monobrazo son algunas de las señas de identidad de esta «personalísima» moto.

La popular Monster S2R cuenta con el conocido motor bicilíndrico en versión de 803 cc refrigerado por aire e inyección con dos válvulas por cilindro y sistema desmodrómico, que rinde 77 CV. Monta embrague antideslizante por doble campana. El escape tiene un característico doble silencioso elevado de aluminio. La parte ciclo se caracteriza por su espectacular basculante monobrazo tubular de aluminio y las llantas Marchesini de cinco brazos. El chasis es el mismo de la Monster 800, pero las suspensiones tienen mayor recorrido. Los frenos, aún siendo de 300 mm de diámetro, son en cambio más sencillos. Los relojes heredados de la S4R ofrecen una buena capacidad de información, y una buena lectura. La decoración en rojo anaranjado listada en negro, es específica.

LAS CLAVES DUCATI S2R

49

COMPARATIVA NAKED

046-059-Compa.indd 49046-059-Compa.indd 49 04/03/2005 15:00:1704/03/2005 15:00:17

La popular Hornet se renueva en profundidad al adoptar una horquilla invertida de barras de 41 mm y 120 mm de recorrido que, aunque no permite reglajes exteriores, cambia completamente el

comportamiento del tren delantero de la moto. Monta tijas específicas, y el chasis ha sido reforzado en la zona del eje de dirección. Los anclajes para las pinzas de cuatro pistones son convencionales.

El amortiguador posterior tiene nuevos tarados internos, también más rígidos, pero sigue anclándose directamente al basculante de aluminio y no dispone de sistema progresivo con bieletas. El motor «CBR»

da 87 CV y permanece intacto, mantiene su alimentación por carburadores. Estéticamente, incorpora una careta antifaz que apenas mejora la protección aerodinámica, pero embellece a la moto.

LAS CLAVES HONDA CB 600 R

La Honda Hornet no es una CBR, pero su tren delantero es mucho más sólido y gracias a ello da muchísima confianza a la hora de frenar. El equili-brio en todos sus elementos, como suele ocurrir en todos los productos del «ala dorada», es una de sus múltiples virtudes.

50 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

COMPARATIVA NAKED

046-059-Compa.indd 50046-059-Compa.indd 50 04/03/2005 15:00:2604/03/2005 15:00:26

rentes, ha optado por incrementar la ci-lindrada de su motor en 50 cc y que man-tiene un buen precio de 6.099 euros, ape-nas un soplo por encima de la línea psi-cológica del «kilo de los de antes». Por su lado, Kawasaki mantiene en liza a su Z 750, una moto a 8.369 euros que resul-ta prácticamente idéntica a la Z 1000 pe-ro con motor de 750 cc. La «Z» podríamos

decir que pertenece a una clase inmedia-tamente superior o, incluso, que Kawa-saki «hace trampa» participando en la guerra de las «600 naked» con una moto

«trucada». Sin embargo, no es únicamen-te la cilindrada lo que agrupa de manera natural a estas seis motos presentes hoy, sino el mercado. No todos «vamos a ves-tir» lo mismo, así que bordeándolas, por abajo o por arriba, tenemos dos opcio-nes más. Por «arriba», basta ver su pre-cio, la versión S2R de la Ducati Monster con motor de 800 cc, a un precio de 9.495

HONDA: LA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN RESULTA REALMENTE CÓMODA

046-059-Compa.indd 51046-059-Compa.indd 51 04/03/2005 15:00:5704/03/2005 15:00:57

euros, relativamente ajustado para una moto que tiene todo tipo de versiones en-tre la 620 DD (a 7.650 euros) y la S4R (a 13.400 euros) y que te permitirá diferen-ciarte estética y hasta fi losófi camente de los demás. Y, «por abajo», presentamos a la coreana Hyosung Comet 650, una «co-pia conforme» de la exitosa Suzuki SV 650, y que te permite una jugada maes-tra. En lugar de pagar entre dos una sola moto… La Hyosung juega la baza del «a mi me daban dos». Piénsalo. Además de tener dos magnífi cas herramientas para el transporte ciudadano, te permitirá sa-lir de excursión con tu pareja, cada uno con su Comet, en plan «compra dos y pa-ga una»… Vale, pero, en defi nitiva, ¿cuál es la mejor opción?

CIUDADEmpecemos por lo práctico. Hemos des-

estimado ya la opción de comprar una «600 RR» de manillares bajos, ritmos espeluz-nantes y 12.000 euros, y pretendemos gas-tarnos «casi la mitad» en una moto ante todo práctica y «sufi ciente». Ya hemos co-mentado sus precios, e imagino que cal-cularemos mentalmente cada una de las prestaciones de estas motos multiplicán-dola por el coefi ciente corrector de lo que cuestan. En cualquier caso, aunque to-das se manejan muy bien en ciudad, la me-jor opción para deslizarse entre el tráfi-co estaría probablemente entre las japo-nesas Suzuki Bandit, la nueva Hornet y la Yamaha FZ6. La primera de ellas, aunque no es especialmente liviana, es sufi ciente-mente manejable gracias a su baja altura de asiento, y a su ligereza de dirección. En este sentido, que su motor sea claramen-

52 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

COMPARATIVA NAKED

046-059-Compa.indd 52046-059-Compa.indd 52 04/03/2005 15:01:0404/03/2005 15:01:04

La coreana Hyosung se inspira directamente en la Suzuki SV 650 y, como ella, monta un bicilíndrico a 90º refrigerado por líquido y con cuatro válvulas por cilindro que declara 79 CV, 71 reales en banco. Está alimentado por dos carburadores, mientras que la doble salida del escape se une en un silencioso final de bella sonoridad. El chasis está formado por una doble viga doble de acero unido por piezas de fundición, que cuenta con el motor como parte resistente al no equipar cuna por la parte inferior. La horquilla delantera es una invertida con regulación de precarga de muelle y extensión de hidráulico. Las pinzas de los tres discos son flotantes y de doble pistón. Su equipamiento es muy sencillo, de acuerdo a su precio.

LAS CLAVES HYOSUNG 650 COMET

te menos potente que los Yamaha y Hon-da, procedentes de modelos mucho más modernos, no impide que la adición de los 50 cc extras le haya dado al nuevo 650 una mayor facilidad para circular a bajas vuel-tas, mejores recuperaciones, y una mejor respuesta al acelerar desde abajo. Además, sus suspensiones resultan cómodas, y ofre-ce una buena fi nura mecánica y respuesta de motor. La Yamaha FZ6 es la más ligera de todas, gira y maniobra muy bien, y tie-ne un motor muy alegre, que sube muy fá-cilmente de vueltas. Sin embargo, tiene un incómodo bache sobre las 6.000 rpm –visi-

ble fácilmente en la curva de par en el ban-co–, y su cambio, a pesar de haber mejora-do mucho, sigue siendo algo adusto y rui-doso. La Kawasaki monta un motor que se nota claramente «mayor», pero su tama-ño y peso están en consonancia y demues-tra claramente en ciudad su tamaño más «XL». La Monster, por su lado, hace olvi-dar completamente, y desde las primeras esquinas, el antaño rudo y agreste tacto, por no decir directamente desagradable, de la mecánica italiana, y su finura me-cánica, su casi total ausencia de vibracio-nes, y su ya suave embrague, permiten a su motor bicilíndrico de 800 cc refl ejar to-da su capacidad de respuesta en bajos. No obstante, su posición de conducción es re-lativamente agresiva, los manillares que-dan bajos y abiertos, la distancia al sue-

HYOSUNG: EN SUELO URBANO ES DONDE EL COMET SE PROCLAMA CON MÁS ROTUNDIDAD

53

046-059-Compa.indd 53046-059-Compa.indd 53 04/03/2005 15:01:2604/03/2005 15:01:26

Una 750 entre las «seiscientos», a priori la Kawasaki podría parecer una moto «trucada», pero en esta comparativa no hemos intentado agrupar «sólo» cilindradas. Se trata de una moto ejemplar-mente estable en carreteras rápidas, e imbatible en las comarcales.

lo no es óptima, y su radio de giro es gene-roso. Estéticamente no hay nada que de-cir, es simplemente preciosa, pero entre el tráfi co su facilidad de manejo es superada claramente por sus rivales. Por su lado, la Hyosung, su antítesis estética, tiene un ex-celente motor, suave y dulce, con una muy agradable respuesta en bajos, que «carbu-ra» muy bien, y que tiene además un soni-do realmente agradable. Sus suspensiones son confortables, también su posición de conducción, que aunque luego en carretera sea poco acertada, permi-te manejarla perfectamen-te incluso a los usuarios de talla media gracias a que el mullido asiento queda a só-lo 770 mm del suelo… Cin-co centímetros menos que en la mayoría de sus riva-les. En este sentido, probablemente la mo-to mejor equilibrada sea la Hornet. Su mo-tor es potente, casi tanto como el Yamaha, pero funciona más rotundamente desde abajo del todo, su finura mecánica es tí-picamente… Honda, y es muy fácil de lle-var, quizá la que más. La nueva suspen-sión delantera ha dado mucha mayor «so-lidez» a su dirección, pero sin endurecerla ni fastidiar los giros a baja velocidad. Por otro lado, su posición de conducción resul-ta particularmente cómoda en cualquier circunstancia.

CARRETERADesde luego, es mejor escoger las ver-

siones semicarenadas citadas antes si se pretende viajar con estas motos. Su inexis-tente protección aerodinámica limita los viajes a hacerlos a las velocidades lega-les –¿será este el mejor modo de conser-var el carnet de conducir?–, puesto que a las temperaturas muy poco por encima de cero en que realizamos este ensayo por las rutas de la «nevada zona» del Cabo de Gata, pasar de 140 por hora nos asimila-

ba de nuevo a los abnega-dos protagonistas de los anuncios de bañadores… Casi siempre rodados en pleno invierno y que, en defi nitiva, creo que tam-bién se ganan su dinero. Así que el coto de caza de

estas seis motos serán, más que las auto-vías y autopistas, las carreteras comarca-les. En este escenario, entre las motos que componen el grupo se destacan inmedia-tamente las más deportivas. Por un lado, la Ducati: su chasis es manifi estamente el más estable y en curvas rápidas es la que da mayor confianza a alto ritmo a pesar de que sus suspensiones más duras limi-tan su comodidad en pisos dudosos, donde rebota más que sus rivales. No se encuen-tra en ella la potencia de frenada de otras Monster con equipamiento más lujoso –su

KAWASAKI: SU MEJOR MOTOR LE PERMITE SEGUIR EL RITMO DE LAS «SEISCIENTOS»

54 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

COMPARATIVA NAKED

046-059-Compa.indd 54046-059-Compa.indd 54 04/03/2005 15:01:3604/03/2005 15:01:36

La Kawasaki Z 750 es la versión «menor» de la Z 1000, y por ello, aunque sus dimensiones y su peso son por ello algo superiores, juega en el patio de las 600 a pesar de su potente motor tetracilíndrico en línea de 104 CV reales alimentado por una inyección electrónica Keihin de 34 mm de diámetro. Su bastidor se basa en una viga central de acero del que penden el motor y las suspensiones, muy convencionales, aunque de correcta calidad. Los frenos de disco de 300 mm cuentan con pinzas de cuatro pistones. La estética de la moto está dominada por unas líneas estilizadas que comienzan en una característica careta frontal que recuerda asimismo a su hermana mayor, pero ha desestimado, afortunadamente, su escape «tuning» con cuatro salidas.

LAS CLAVES KAWASAKI Z7 50

55

046-059-Compa.indd 55046-059-Compa.indd 55 04/03/2005 15:01:5304/03/2005 15:01:53

mordiente es más civilizado-, ni su motor empuja tampoco como el de la SR4… Pero sus 77 CV cunden de verdad y su motrici-dad a la salida de los virajes es tremenda. Casi a su nivel en conducción «divertida» más que agresiva, la Yamaha FZ6 demues-tra tener un bastidor muy ágil en entrada en curva y también estable una vez apo-yada, y su motor «hueco» en bajos da pa-so a un empuje casi explo-sivo a partir de medios y a unos altos casi inconte-nibles una vez llega a su-perar las 10.000 rpm, don-de es claramente más po-tente que la Honda y don-de se escapa ligeramente en prestaciones. Si bien la FZ6 superaba claramente en cuanto a deportividad a la Hornet, la llegada del nuevo tren delante-ro le ha cambiado completamente su com-portamiento. Antes, la Honda, muy blan-da, «se agachaba» de suspensión a la mí-nima frenada y perdía la precisión de tren delantero, lo que afectaba a la confi anza en la entrada de las curvas y afectaba a

su aplomo al entrar fácilmente en cabe-ceo. Desde luego, la CB 600 F sigue sin ser una CBR, pero su tren delantero es mu-cho más sólido, frena gracias a ello tam-bién mejor, tiene un motor muy utilizable en toda la gama y sólo manifi esta, al igual por otro lado que la Yamaha, los defectos inherentes a carecer de una suspensión progresiva detrás, que se muestran en for-

ma de algunos rebotes en frenada y al acelerar du-ro en asfaltos rugosos. La Kawasaki es, por su lado, una «gran» moto. No es «grande» en términos ab-solutos, pero en un reino de 600 deja claro a su con-

ductor que pesa más. Sólo su mejor motor en todos los órdenes, pero sobre todo en bajos y medios, le permite seguir el rit-mo de sus más ligeras y esbeltas rivales. Sus suspensiones son correctas sin más, frena bien, y es ejemplarmente estable en carreteras rápidas. En «redia» es imbati-ble. La Suzuki es demasiado ligera de di-rección para apoyarla agresivamente, y

SUZUKI: UNA BANDIT DE TODA LA VIDA CON UN INCREMENTO DE CILINDRADA

56 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

046-059-Compa.indd 56046-059-Compa.indd 56 04/03/2005 15:02:0104/03/2005 15:02:01

La Bandit «de toda la vida» se renueva al aumentar la cilindrada de su motor de cuatro cilindros y refrigeración mixta SACS de aire y aceite hasta los 650 cc gracias a incrementar la medida de sus pistones. Ello no ha llevado a que su potencia máxima crezca, pero sí ha mejorado mucho tanto su respuesta como sus recuperaciones. Por lo demás, se trata de un motor clásico donde los haya que rinde 78 CV y está alimentado por cuatro carburadores. Su bastidor es igualmente muy tradicional: doble cuna de acero por debajo del motor, suspensiones convencionales pero eficaces, frenos de disco con pinzas de dos pistones flotantes. Su estética sigue, una vez más las líneas tradicionales y, como en el caso de la Hornet, la FZ6 y hasta la Kawasaki, Suzuki ofrece también una versión Bandit con semicarenado.

LAS CLAVES SUZUKI GSF 650 BANDIT

La nueva Bandit incrementa en 50 cc. la cilindrada de la antigua versión. Su precio, algo más de 6.000 euros es uno de sus grandes argumentos a los que sumar a la larga lista que tradicionalmente ha caracterizado a estas Suzuki. En ciudad, la baja altura del asiento se agradece, sobre todo si vas a dar el paso de un scooter a una moto de media cilindrada. Para el chasis y suspensiones se ha recurri-do a soluciones muy probadas y, por ende, efectivas.

57

COMPARATIVA NAKED

046-059-Compa.indd 57046-059-Compa.indd 57 04/03/2005 15:02:3804/03/2005 15:02:38

Es una superventas y toda una referencia en el segmento de las «medias». Bien se puede decir que Yamaha ha dado en el clavo con su FZ6, se trata de una montura con un concepto muy moderno en todos sus elementos, sobre todo en el bastidor de fundición de aluminio que, además, visualmente da la sensación de ligereza.

su motor no le permite otra cosa que se-guir a sus más rápidas rivales si éstas de-ciden incrementar decididamente el paso. Para terminar, la Hyosung se muestra fue-ra de lugar cuando se trata de abandonar el lado práctico y buscar la diversión en curvas. En carretera su posición de con-ducción, culo bajo y manillar alto, ape-nas permite una posición de ataque, sus suspensio-nes son justas, frena con muy escasa potencia y su caja de cambios no es sufi -cientemente precisa. Quie-nes piensen en los produc-tos coreanos como «de se-gunda» y que sólo tienen justifi cación por su menor precio tal vez estén en lo cier-to, pero seguramente no reconocen que su televisor de plasma, su agenda PALM, o su ordenador personal tienen el mis-mo origen y funcionan perfectamente. De modo que, una vez aplicado el factor pre-cio, es en suelo urbano donde la Hyosung proclama con más rotundidad su objeti-

vo: ser un perfecto y barato paso entre el scooter a las motos de media cilindrada. Si bien en ciudad el orden podría ser Hon-da, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Hyosung y Ducati, atendiendo en que incidir en as-pectos como prestancia (Monster), agili-dad (Yamaha), respuesta de motor (Kawa-saki), o precio (Hyosung) puede hacer que

en tu elección cualquie-ra de estas motos salten uno o dos puestos hacia el liderato, en uso deporti-vo la Ducati y la Yamaha, seguidas a menos distan-cia ya por la nueva Hon-da y por la más poderosa

Kawa, dejan por detrás a la Suzuki y des-colgada a la Comet, y ordenarían de nue-vo este segmento en superventas en el que, dada su calidad, cada una de estas motos realmente polivalentes tendrán siempre más fácil ser tu primera elección que no la última. m

PERE CASASFOTOS: MANUEL PORTUGAL Y JAIME DE DIEGO

YAMAHA: NO ES CASUALIDAD QUE SEA LÍDER DE VENTAS, SOBRAN CUALIDADES

58 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

COMPARATIVA NAKED

046-059-Compa.indd 58046-059-Compa.indd 58 04/03/2005 15:02:5704/03/2005 15:02:57

La superventas de Yamaha en el campo de las motos naked de 600 cc se basa en montar el motor de cuatro cilindros y 16 válvulas inyección de la R6, convenientemente sosegado –da de todas maneras 95 CV- en un bastidor muy moderno de fundición de aluminio que lo integra perfectamente en un conjunto muy ligero a la vista. Las suspensiones son convencionales, puesto que carece de horquilla invertida delante y de sistema alguno progresivo en la posterior. Los frenos de disco son de 298 mm. Ante todo, la FZ6 destaca en su categoría por su innovadora estética, que empieza a afirmarse desde el personal faro oblongo que da paso a un moderno cuadro de instrumentos con base digital.

LAS CLAVES YAMAHA FZ6 600

59

046-059-Compa.indd 59046-059-Compa.indd 59 04/03/2005 15:03:1604/03/2005 15:03:16

FICHA TÉCNICADUCATI HONDA HYOSUNG KAWASAKI SUZUKI YAMAHA

MOTOR

Tipo4 T, 2 cilindros en V a 90º, refrigeración por aire

4 T, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida

4 T, 2 cilindros en V a 90º, refrigeración líquida

4 T, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida

4 T, 4 cilindros en línea, refrigeración mixta aire-aceite

4 T, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida

Distribución

SOHC desmodrómico, 4 válvulas, correas dentadas

DOHC, 16 válvulas, cadena lateral

DOHC, 8 válvulas, cadenas

DOHC, 16 válvulas, cadena

DOHC, 16 válvulas, cadena

DOHC, 4 válvulas, cadena

Diám. x carrera 86 x 66 mm 65 x 45,2 mm 81,5 x 62 mm 68,4 x 50,9 mm 65,5 x 48,7 mm 67 x 42,5 mm

Cilindrada 808 cc 600 cc 647 cc 748 cc 656 cc 598 ccCompresión 10,4:1 12:1 N.d. 11,3 : 1 10,5:1 12,2:1Pot. máx. decl.

77 CV a 8.250 rpm

97 CV a 12.000 rpm

79 CV a 9.000 rpm

110 CV a 11.000 rpm

78 CV a 9.600 rpm

98 CV a 12.000 rpm

Par máx. decl.

7,4 kgm a 6.500 rpm

6,4 kgm a 9.500 rpm

6,9 kgm a 7.500 rpm

7,6 kgm a 8.200 rpm N.d. 6,4 kgm a 10.000

rpm

AlimentaciónInyección electrónica con toberas de 46 mm

4 carburadores de 34 mm

2 carburadores de 39 mm

Inyección electrónica Keihin doble mariposa de 34 mm

4 carburadores Keihin CRV32

Inyección electrónica Mikuni de 36 mm

TRANSMISIÓN

Embrague Multidisco en aceite, hidráulico

Multidisco en aceite

Multidisco en aceite

Multidisco en aceite

Multidisco en aceite

Multidisco en aceite

Cambio 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades 6 velocidadesTrans. secund. Cadena Cadena Cadena Cadena Cadena Cadena

CHASIS

Tipo Multitubular de acero

Espina superior «monobackbone»

Doble viga desdoblado en acero

Monoviga en acero Doble cuna tubular de acero

Doble viga de fundición de aluminio

Basculante Monobrazo tubular de aluminio

Doble brazo simétrico de aluminio

Doble brazo simétrico de aluminio

Doble brazo simétrico de acero

Doble brazo simétrico de acero

Doble brazo simétrico de aluminio

Lanzamiento 24º 25,45º 25,5 º 24,5º 26º 24ºAvance N.d. 98 mm N.d. 104 mm 108 mm 97 mm

SUSPENSIONES

Delantera Horquilla invertida

Horquilla invertida

Horquilla invertida

Horquilla convencional

Horquilla convencional

Horquilla convencional

Barras 43 mm 41 mm 41 mm 41 mm 41 mm 43 mmRecorrido 130 mm 120 mm 120 mm 120 mm 130 mm 130 mm

Reglajes Ninguno Ninguno Compresión y extensión de hidráulico

Ninguno Precarga de muelle Ninguno

TraseraMonoamortiguador con sistema progresivo

Monoamortiguador no progresivo

Monoamortiguador con sistema progresivo

Monoamortiguador progresivo

Monoamortiguador progresivo

Monoamortiguador no progresivo

Recorrido 148 mm 128 mm 120 mm 126 mm 126 mm 130 mm

Reglajes Precarga de muelle y extensión Precarga de muelle Ninguno Precarga de muelle

y extensiónPrecarga de muelle y extensión

Precarga de muelle y extensión

FRENOS

Delantero 2 discos de 300 mm

2 discos de 296 mm

2 discos de 300 mm

2 discos de 300 mm

2 discos de 290 mm

2 discos de 298 mm

Pinza Brembo flotante de dos pistones

2 pistones paralelos

2 pistones paralelos 4 pistones 2 pistones flotantes 2 pistones

paralelosTrasero Disco de 245 mm Disco de 220 mm Disco de 260 mm Disco de 220 mm Disco de 240 mm Disco de 245 mm

Pinza Brembo de 2 pistones Simple pistón 2 pistones

paralelos Simple pistón 2 pistones 1 pistón flotante

RUEDAS

Delantera. Llanta

120/70-17”. 3,50 x 17

120/70-17”. 3,50 x 17

120/70-17”. 3,50 x 17

120/70-17”. 3,50 x 17

120/70-17”. 3,50 x 17

120/70-17”. 3,50 x 17

Trasera. Llanta

180/55-17”5,50 x 17

180/55-17”5,50 x 17

160/60-17”4,50 x 17

180/55-17”5,50 x 17

160/60-17”4,00 x 17

180/55-17”5,00 x 17

DUCA

TIHO

NDA

HYOS

UNG

KAW

ASAK

ISU

ZUKI

YAM

AHA

PROPULSOR

RENDIMIENTO (10%)

Velocidad máxima 7 7 6 7 7 7Aceleración 7 8 7 8 7 8Recuperación 8 8 6 8 7 7MOTOR (15%)

Respuesta al acelerador 8 8 8 8 7 8Entrega de potencia 8 7 7 8 8 7Motricidad 8 7 8 8 6 7Vibraciones 8 8 7 8 7 8TRANSMISIÓN (5%)

Reacciones transmisión 9 8 8 7 8 8Tacto y precisión cambio 8 8 7 8 8 6Relación de cambio 9 8 7 8 8 7SUMA PROPULSOR 80 77 71 78 73 73

CHASIS

COMPORTAMIENTO DINÁMICO (25%)

Estabilidad en recta 8 8 8 9 8 8Estabilidad en curva 8 7 7 7 6 7Precisión de la dirección 8 8 7 7 7 7Agilidad 8 7 8 7 7 8Suspensiones con piloto 8 7 7 6 6 7Suspensiones con pasajero 7 6 6 6 6 6Distancia libre al suelo 8 7 7 8 7 8Comportamiento frenada 7 7 7 7 6 7FRENOS (10%)

Potencia 7 8 7 7 8 7Dosificación 8 8 7 8 8 7SUMA CHASIS 77 73 71 72 69 72

USUARIO

USO DIARIO (25%)

Facilidad para maniobrar 7 9 6 8 9 9Confort piloto 6 6 7 8 7 6Confort acompañante 5 7 7 6 7 7Protección frente al viento 5 5 4 7 6 5Luz 7 7 6 7 7 7Accesibilidad mecánica 8 8 9 9 8 8Autonomía teórica 7 8 8 9 8 9Capacidad de carga 6 7 6 5 8 7Equipamiento 7 8 6 7 7 7ECONOMÍA (20%)

Precio de adquisición 7 8 9 8 8 9Garantía 8 8 7 8 8 8Consumo 8 8 7 7 8 8SUMA USUARIO 81 89 82 89 91 90

PUNTUACIÓN MEDIA 7,6 7,6 7,1 7,8 7,4 7,5

HYOSUNG COMET 650

BANCO DE PRUEBAS

0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.

12,8 220 77,0 2,5 s km/h CV kg/CV

0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.

11,9 215 87 2,3s km/h CV kg/CV

0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.

12,6 190 62 3,4s km/h CV kg/CV

HONDA CB 600 FDUCATI MONSTER 800 S2R

DIMENSIONES DUCATI HONDA HYOSUNG SUZUKI KAWASAKI YAMAHA

A Altura total 1.225 1.210 1.090 1.255 - -B Altura asiento 840 785 770 789 805 795C Dist. entre ejes 1.445 1.435 1.445 1.435 1.425 1.440D Dist. total 2.125 2.050 2.060 2.097 2.080 2.095

Anchura máxima 870 855 740 765 775 745

Medidas en mm.

BC

A

D

PUNTUACIONES EN CARRETERA

60 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

COMPARATIVA NAKED

060-061-Compa.indd 60060-061-Compa.indd 60 04/03/2005 16:09:2104/03/2005 16:09:21

EQUIPAMIENTO DUCA

TI

HOND

A

HYOS

UNG

KAW

ASAK

I

SUZU

KI

YAM

AHA

Indicador de nivel de gasolina ■ ■ ■ ■

Velocímetro digital ■ ■ ■ ■ ■

Reloj horario ■ ■ ■ ■ ■

Doble cuentakilómetros parcial ■ ■ ■ ■ ■

Indicador de temp. del refrigerante ■ ■ ■ ■ ■

Termómetro de temp. ambiente ■

Warning ■ ■

Ordenador de viaje/Check control ■ ■ ■ ■ ■

Indicador óptico de sobrerrégimen Cúpula regulableRegulación maneta de freno ■ ■ ■ ■

Regulación maneta de embrague ■

Hueco antirrobo bajo el asiento ■ ■ ■ ■ ■ ■

Ganchos para pulpos ■ ■ ■

Reposapiés regulablesReposapiés pasajero con gomas ■ ■

Asa trasera/laterales ■ ■ ■ ■ ■

Tapa de colín ■

Caballete central ■

Amortiguador de direcciónAntirrobo electrónico ■ ■

■ De serie ■ No disponible ✱ Opcional

PRESTACIONESDUCATI HONDA HYOSUNG KAWASAKI SUZUKI YAMAHA

ACELERACIÓN

KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS

0-100 4,5 60 3,8 57 4,0 70 3,4 55 4,3 68 4,3 620-120 5,8 98 5,0 94 5,7 122 4,4 84 5,8 115 5,6 1020-150 8,5 189 7,4 185 9,5 264 5,6 128 9,2 245 8,2 2000-180 12,8 396 11,2 362 22,5 881 9,2 288 16,4 580 12,5 4020-200 18,3 689 16,6 646 - - 12,0 431 35,4 1.489 18,6 724METROS KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H KM/H

0-400 12,8 181 11,9 183 12,6 164 11,8 197 12,3 164 11,9 1810-1.000 23,8 200 22,8 208 24,9 182 21,3 223 24,4 189 22,9 205

RECUPERACIONES 5ª/6ª

KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS

60-100 4,9 189 6,6 148 6,3 143 5,6 127 5,5 121 5,1 11260-140 9,5 264 14,2 402 14,0 430 12,5 376 11,7 331 12,0 34560-160 12,2 375 18,5 585 19,0 182 14,4 477 15,2 478 15,6 407

VELOCIDAD

REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA

Máxima 220 km/h 235 km/h 215 km/h 228 km/h 190 km/h 205 km/h 220 km/h 250 km/h 204 km/h 226 km/h 209 km/h 237 km/hPESO

VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO VACÍO LLENO

Declarado 173 kg 178 180 kg 195 kg 201 kg 180 kg

Verificado 182,5 kg 191,8 kg 192 kg 203 kg 197,5 kg 209,8 kg 206 kg 220 kg 210 kg 226 kg 188 kg

Reparto peso 47,7/52,3 47,9/52,1 49,4/50,6 50,0/50,0 48,0/52,0 48,1/51,9 50,1/49,9 50,2/49,2 48,8/51,2 49,0/51,0 50,1/49,9 50,1/49,9

Con piloto 45,7/54,3 44,8/55,2 44,1/55,9 46,4/58,6 45,1/54,9 46,4/58,6CONSUMO

A 120 km/h 7,1 l/100 km 6,1 l/100 km 5,4 l/100 km 6,8 l/100 km 5,4 l/100 km 5,4 l/100 kmMedio prueba 7,6/100 km 6,7 l/100 km 7,1 l/100 km 9,1 l/100 km 7,4 l/100 km 7,1 l/100 kmAutonomía media 184 km 254 km 239 km 265 km 258 km 267 kmCap. depósito 14 l 17 l 19 l 18 l 20 l 19 l

DUCATI HONDA HYOSUNG KAWASAKI SUZUKI YAMAHA

Potencia máx. al embrague 77 87 62 103 78 95 CVRégimen de pot. áxima 8.250 11.720 8.770 10.640 9.810 11.600 rpmPar motor máx. al embrague 7.0 5,8 5,8 7,5 5,7 6,1 kgmRég. de par motor máx. 6.500 9.600 6.820 7.880 7.560 9.900 rpmVel. del pistón en pot. máx. 19,7 00,0 20,3 19,8 19,27 18,1 m/segRel. peso/pot. 2,5 2,3 3,4 2,1 2,9 2,1 Kg/CVPot. específica 96 145 95,4 137,5 118,6 159 CV/lTemperatura 17 4 26,8 21 19 23 ºCP. atmosférica 955 950 951 955 956 959 mbResultados obtenidos en el Banco de Potencia Dynojet W200 de MOTOCICLISMO

MARCA Y MODELO DE MOTOKAWASAKI Z 750

0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.

11,8 230 103 2,1s km/h CV kg/CV

0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.

12,3 204 78 2,9s km/h CV kg/CV

0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.

11,9 219 95 2,1s km/h CV kg/CV

SUZUKI GSF 650 BANDIT YAMAHA FZ6 600

La Kawasaki aprovecha su mayor cilindrada para imponerse a nivel de potencia máxima y par. La Yamaha FZ6 supera ligeramente a la Honda CB 600 F Hornet en ambos paráme-tros. Ambas distancian a la Suzuki, pese a sus centímetros cúbicos de ventaja, gracias a que sus motores son más modernos. La Hyosung tiene un rendimiento específico similar, pero sus prestaciones motor son algo menores a las de la otra V2 a 90º, la Ducati Monster, y por ello tiene dificultades a la hora de seguir a sus rivales.

BANCO DE POTENCIA

060-061-Compa.indd 61060-061-Compa.indd 61 04/03/2005 16:09:5004/03/2005 16:09:50