SILABUSNAMA SEKOLAH MATA PELAJARAN KELAS/SEMESTER STANDAR KOMPETENSI KODE KOMPETENSI ALOKASI WAKTU : SMK Negeri 1 Balikpapan : Perbaikan sistem injeksi bahan bakar diesel (KK) : XI / 1 : Memperbaiki sistem injeksi bahan bakar diesel : 020. KK. 05 : 45 x 45 menit

KOMPETENS I DASAR

INDIKATOR

MATERI PEMBELAJAR AN

KEGIATAN PEMBELAJARAN

PENILAI AN

ALOKASI WAKTU T M P S PI

SUMBE R BELAJ AR

KOMPETENS I DASAR

INDIKATOR

MATERI PEMBELAJAR AN

KEGIATAN PEMBELAJARAN

PENILAI AN

ALOKASI WAKTU T M8

P S4(8 )

PI

SUMBE R BELAJ ARModul servis sistem injeksi bahan bakar diese Buku manual Unit injeksi bahan bakar diesel Unit kendaraa n Special tools

1.Memelihara/se rvis sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel.

Prinsip kerja dan komponen sistem bahan bakar diesel dijelaskan sesuai buku informasi Pemeliharaan/s ervis komponen/siste m bahan bakar diesel dilaksanakan tanpa menyebabkan keru-sakan terhadap komponen atau sistem lainnya.. Pemeliharaan/se rvis komponen/siste m bahan bakar diesel dilaksanakan berdasarkan spesifikasi pabrik),

Komponen sistem bahan bakar diesel Pemeliharaan komponen sistem bahan bakar diesel

Mendeskripsikan prinsip kerja sistem bahan bakar desel melalui penggalian infomasi pada buku manual. Mendeskripsikan komponenkomponen sistem bahan bakar diesel dengan menggali informasi pada berbagai sumber Mendeskripsikan teknik pemeliharaan komponen sistem bahan bakar diesel dengan menggali informasi pada service manual Memeriksa kondisi tangki bahan bakar diesel, fuel filter dan priming pump melalui service berkala Memeriksa kondisi saluran bahan bakar diesel melalui service berkala Mengeluarkan udara palsu dengan mengikuti service manual

Tes Non Tes

3(1 2)

KOMPETENS I DASAR

INDIKATOR

MATERI PEMBELAJAR AN

KEGIATAN PEMBELAJARAN

PENILAI AN

ALOKASI WAKTU T M8

P S4(8 )

PI

SUMBE R BELAJ ARModul servis sistem injeksi bahan bakar diese Buku manual Unit injeksi bahan bakar diesel Unit kendaraa n Special tools

2.Memperbaiki komponen injeksi bahan bakar diesel.

Jenis-jenis gangguan pada sistem pompa injeksi dan komponennya dijelaskan sesuai buku informasi Teknik pelepasan pompa injeksi dari unit kendaraan dijelaskan sesuai service. Pengoperasian fuel disel test bench dilakukan sesuai operation manual Pengoperasian injektor testerdilakukan sesuai operation manual Perbaikan injektor dan pompa injeksi dilaksanakan berdasarkan spesifikasi pabrik. Pompa/ injeksi bahan bakar diesel diuji dengan persyaratan kerja. Seluruh kegiatan pemeliharaan/servis sistem dan komponen dilaksanakan berdasarkan SOP

Gangguan pada pompa injeksi dan komponenny a Perbaikan pompa injeksi

Mendeskripsikan jenis gangguan komponen injeksi bahan bakar diesel dan penyebabnya dengan menggali berbagai informasi Menentukan gangguan pada pompa injeksi , injektor dan pipa penyalur bahan bakar melalui pemeriksaan visual dan pengukuran Mendeskripsian teknik pelepasan pompa injeksi, Injektor dan pipa penyalur dari kendaraan sesuai service manual Mengoperasikan Injektor Test Bench dan fuel diesel test bench sesuai operation manual Memeriksa camshaft pompa injeksi sesuai service manual Memeriksa plunger dan barrel pompa injeksi sesuai service manual Menyetel free strok dan passing pompa injeksi sesuai service manual Memeriksa injektor dengan melihat pola penyemrotan/pen gabutan Mengganti injektor dan pipa penyalur berdasarkan hasil pemeriksaan.

Tes Non Tes

3(1 2)

KOMPETENS I DASAR

INDIKATOR

MATERI PEMBELAJAR AN

KEGIATAN PEMBELAJARAN

PENILAI AN

ALOKASI WAKTU T M8

P S4(8 )

PI

SUMBE R BELAJ ARModul servis sistem injeksi bahan bakar diese Buku manual Unit injeksi bahan bakar diesel Unit kendaraa n Special tools

3. Mengkalibrasi pompa injeksi

Tujuan mengkalibrasi dijelaskan sesuai buku informas Teknik mengkalibrasi dijelaskan sesuai service manual Pengkalibrasiaa n pompa injeksi dilakukan sesuai spesifikasi pada service manual . .

Teknik

k a l i b r a s i

Pengkalibrasi an pompa

Mendeskripsikan tujuan kalibrasi dengan menggali berbagai informasi Mendeskripsikan teknik pengkalibrasian dengan menggali informasi pada service manual Mengkalibrasi pompa injeksi dengan menyetel plunger untuk setiap selinder Memeriksa dan menyetel governor mengikuti service manual Merakit pompa injeksi dan komponennya pada kendaraan mengikuti prosedur pada service manual Memeriksa kinerja pompa injeksi dengan melihat gas buang, kerataan putaran mesin dan tenaga

Tes Non Tes

3(1 2)

PRINSIP KERJA SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL

Pada mesin diesel hanya udara bersih yang dihisap dan dikompresikan. Bahan bakar dan udara dicampur di dalam silinder dengan cara setelah udara dikompresikan, bahan bakar disemprotkan kedalam ruang bakar sehingga terjadi pembakaran. Persyaratan tekanan udara kompresi 1,5-4 Mpa (15-40 bar) sehingga temperatur udara naik 700-900oc. Bahan bakar harus dikabutkan halus, oleh pompa injeksi pada tekanan (100-250 bar).

Ada dua cara penyemprotan bahan bakar kedalam ruang bakar yaitu injeksi langsung dimana injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung keruang bakar utama (main combustion chamber) pada akhir langkah kompresi. Udara tertekan dan menerima pusaran cepat akibatnya suhu dan tekanannya naik bahan bakar cepat menguap dan menyala dengan sendirinya setelah disemprotkan. Cara menyemprotan yang kedua ialah injeksi tidak langsung dimana bahan bakar disemprotkan oleh injection nozzle ke kamar depan (precombustion chamber). Udara yang dikompresikan oleh torak memasuki kamar pusar dan membentuk aliran turbulensi ditempat bahan bakar yang diijeksikan. Tetapi sebagian bahan bakar yang belum terbakar akan mengalir ke ruang bakar utama melalui saluran transfer untuk menyelesaikan pembakaran. Pada sistem bahan bakar mesin diesel, feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar. Bahan bakar disaring oleh fuel filter dan kandungan air yang terdapat pada bahan bakar dipisahkan oleh fuel sedimenter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar. Dari pompa injeksi selanjutnya melalui pipa injeksi bahan bakar dialirkan ke injektor untuk diinjeksikan ke ruang bakar. Ada dua tipe pompa injeksi pada sistem bahan bakar diesel yaitu pompa injeksi in-line dan pompa injeksi distributor. 1. Pompa injeksi in-line

Keterangan: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Fuel tank (tangki bahan bakar) Fuel line (pipa bahan bakar) Priming pump (pompa priming) Feed pump Water Sedimenter dan Fuel filter Injection pump (pompa injeksi) Injection pipe (pipa injeksi)

8. Injection nozzle (injektor) 9. Over flow pipe (pipa pengembali) Aliran bahan bakar adalah sebagai berikut:

2. Pompa injeksi distributor

terangan: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Fuel tank (tangki bahan bakar) Fuel line (pipa bahan bakar) Water sedimenter dan fuel filter Priming pump (pompa priming) Injection pump (pompa injeksi) Injection pipe (pipa injeksi) Injection nozzle (injektor) Over flow pipe (pipa pengembali)

Aliran bahan bakar adalah sebagai berikut:

KOMPONEN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL DAN FUNGSINYA

1. Tangki Bahan Bakar (fuel tank)

Tangki bahan bakar (fuel tank) berfungsi untuk menyimpan bahan bakar, terbuat dari plat baja tipis yang bagian dalamnya dilapisi anti karat. Dalam tangki bahan bakar terdapat fuel sender gauge yang berfungsi untuk menunjukkan jumlah bahan bakar yang ada dalam tangki dan juga separator yang berfungsi sebagai damper bila kendaraan berjalan atau berhenti secara tiba-tiba atau bila berjalan di jalan yang tidak rata. Fuel inlet ditempatkan 2 3 mm dari bagian dasar tangki, ini dimaksudkan untuk mencegah ikut terhisapnya kotoran dan air.

2. Saringan Bahan Bakar dan Water Sedimenter

Untuk Pompa Injeksi Tipe Distributor

Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe distributor kebanyakan digabung dengan priming pump dan water sedimenter. Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring debu dan kotoran dari bahan bakar. Priming pump berfungsi untuk mengeluarkan udara palsu dari sistem bahan bakar (bleeding), sedangkan water sedimenter berfungsi untuk memisahkan air dari bahan bakar dengan memanfaatkan perbedaan berat jenis. Bila tinggi air dan pelampung naik melebihi batas tertentu maka magnet yang ada pada pelampung akan menutup reed switch dan menyalakan lampu indikator pada meter kombinasi untuk memperingatkan pengemudi bahwa air telah terkumpul pada water sedimenter. Water sedimenter mempunyai keran di bawahnya, air dapat dikeluarkan dengan membuka keran dan menggerakkan priming pump.

Untuk Pompa Injeksi Tipe in-Line

Pompa injeksi tipe in-line menggunakan filter dengan elemen terbuat dari kertas. Pada bagian atas filter bodi terdapat sumbat ventilasi udara yang digunakan untuk mengeluarkan udara (bleeding). Priming pump pada pompa injeksi tipe in-line merupakan satu unit bersama feed pump dan dipasangkan pada bodi pompa injeksi.

3. Pompa Priming (Priming Pump) Pompa priming berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki pada saat mengeluarkan udara palsu dari sistem bahan bakar (bleeding). Cara kerjanya sebagai berikut:

Saat pump handle diteken

Diafragma bergerak ke bawah menyebabkan outlet check valve terbuka dan bahan bakar mengalir ke fuel filter. Pada saat yang sama inlet check valve tertutupmencegah bahan bakar mengalir kembali.

Saat pump handle dilepas

Tegangan pegas mengembalikan diafragma ke posisi semula dan menimbulkan kevakuman, inlet valve terbuka dan bahan bakar masuk ke ruang pompa. Pada saat ini outlet valve tertutup.

4. Feed Pump (Untuk Pompa Injeksi Tipe In-line)

Feed pump berfungi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menekannya ke pompa injeksi. Feed pump adalah single acting pump yang dipasangkan pada sisi pompa injeksi dan digerakkan oleh camshaft pompa injeksi. Cara kerjanya sebagai berikut:

Saat Penghisapan

Saat camshaft (1) tidak mendorong tapet roller (2), piston (4) mendorong pushrod (3) kebawah karena adanya tegangan piston spring (6). Pada saat itu volume pressure chamber (7) membesar dan membuka inlet valve (5) untuk menghisap bahan bakar.

Saat Pengeluaran

Camshaft terus berputar dan mendorong piston melalui tappet roller dan push rod. Piston menekan bahan bakar di dalam pressure chamber, membuka outlet valve dan bahan bakar dikeluarkan dengan tekanan.

Saat Tekanan Tertinggi

Sebagian bahan bakar yang dikeluarkan memasuki pressure chamber (9) yang terletak di bawah piston. Bila tekanan bahan bakar di bawah piston naik mencapai 1,8 2,2 kg/cm2 maka tegangan piston spring tidak cukup kuat untuk menurunkan piston. Akibatnya, piston tidak dapat lagi bergerak bolak-balik dan pompa berhenti bekerja.

5. Pompa Injeksi (Injection Pump)

Pompa Injeksi Tipe Distributor

Bahan bakar dibersihkan oleh filter dan water sedimenter dan ditekan oleh feed pump tipe vane yang mempunyai 4 vane. Pump plunger bergerak lurus bolak-balik sambil berputar karena bergeraknya drive shaft, cam plate, plunger spring dan lain-lain. Gerakan plunger menyebabkan naiknya tekanan bahan bakar dan menekan bahan bakar melalui delivery valve ke injektion nozzle. Mechanical gavernor berfungsi untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan oleh nozzle dengan menggerakkan spill ring sehingga mengubah saat akhir langkah efektif plunger. Pressure timer berfungsi untuk memajukan saat penginjeksian bahan bakar dengan cara mengubah posisi tappet roller. Fuel cut-off solenoid untuk menutup saluran bahan bakar dalam pompa.

Pompa Injeksi Tipe in-Line

Feed pump menghisap bahan bakar dari tangki dan menekan bahan bakar yang telah disaring oleh filter ke pompa injeksi. Pompa injeksi tipe in-line mempunyai cam dan plunger yang jumlahnya sama dengan jumlah silinder pada mesin. Cam menggerakkan plunger sesuai dengan firing order mesin. Gerak lurus bolak-balik dari plunger ini menekan bahan bakar dan mengalirkannya ke injection nozzle melalui delivery valve. Delivery valve berfungsi untuk menjaga tekanan pada pipa injeksi dan menghentikan injeksi dengan cepat. Plunger dilumasi oleh bahan bakar dan camshaft oleh oli mesin. Gavernor mengatur banyaknya bahan bakar yang disemprotkan oleh injection nozzle dengan menggeser control rack. Gavernor terdiri atas dua tipe yaitu: mechanical gavernor dan combined gavernor (mechanical and pneumatic gavernor). Timing injeksi bahan bakar diatur oleh Automatic centrifugal timer. Timer mengatur putaran camshaft.

6. Injection Nozzle Injection nozzle terdiri atas nozzle body dan needle. Injection nozzle berfungsi untuk menyemprotkan dan mengabutkan bahan bakar. Antara nozzle body dan needle dikerjakan dengan presisi dengan toleransi 1/1000 mm (1/40 in). Karena itu, kedua komponen itu dalam proses penggantiannya harus secara bersama-sama. Cara kerjanya sebagai berikut.

Sebelum Penginjeksian

Bahan bakar yang bertekanan tinggi mengalir dari pompa injeksi melalui saluran minyak (oil passage) pada nozzle holder menuju ke oil pool pada bagian bawah nozzle body.

Penginjeksian Bahan Bakar

Bila tekanan bahan bakar pada oil pool naik, ini akan menekan permukaan ujung needle. Bila tekanan ini melebihi kekuatan pegas, maka nozzle needle akan terdorong ke atas dan menyebabkan nozzle menyemprotkan bahan bakar.

Akhir Penginjeksian

Bila pompa injeksi berhenti mengalirkan bahan bakar, tekanan bahan bakar turun, dan pressure spring mengembalikan nozzle needle ke posisi semula (menutup saluran bahan bakar). Sebagian bahan bakar yang tersisa antara nozzle needle dan nozzle body, melumasi semua komponen dan kembali ke over flow pipe.

7. Busi Pemanas Bila mesin diesel dihidupkan dalam keadaan dingin, ruang bakarnya masih dalam keadaan dingin dan tekanan udara kadang-kadang panasnya kurang untuk membakar bahan bakar sehingga mesin sukar dihidupkan. Problem ini sering terjadi pada mesin-mesin diesel yang dilengkapi dengan ruang tambahan (auxiliary chamber), hal ini disebabkab luas areal ruang bakar yang besar. Dengan alasan ini, diperlukan busi pijar pada ruang bakar mesin diesel tipe ruang tambahan. Arus listrik dialirkan ke busi pijar sebelum dan selama mesin dihidupkan untuk memanaskan ruang bakar, dengan demikian dapat diatur temperatur udara yang dikompresikan pada tingkat yang cukup tinggi. Sebagian besar sistem injeksi langsung tidak mempunyai busi pijar, disebabkan mempunyai luas permukaan yang kecil dan sedikit sekali panas yang hilang. Di areal yang dingin, temperatur udara luar kadang-kadang sangat rendah dan mesin sukar dihidupkan. Dengan alasan ini, pada beberapa mesin diesel dilengkapi dengan intake air heater yang berfungsi untuk menaikkan temperatur udara masuk.

PEMELIHARAAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL

Prosedur pemeliharaan sistem bahan bakar Diesel A. Penggantian Saringan Bahan Bakar 1. Kendorkan saringan solar yang bekas dengan memutar berlawanan arah jarum jam menggunakan kunci saringan. 2. Bersihkan permukaan atasnya agar saringan yang baru dapat dipasang dengan sebaik-baiknya. 3. Oleskan oli mesin pada O-ring 4. Isi solar kedalam saringan yang baru untuk memudahkan buang angin. 5. Pasang dengan memutar saringan solar sampai O-ringnya terpasang dengan baik. Hati-hati jangan sampai solarnya tumpah. 6. Gunakan kunci saringan untuk mengencangkannya lagi antara 1/3 sampai 2/3 putaran. 7. Operasikan pompa tangan untuk mengeluarkan anginnya dari saluran bahan bakar. B. Prosedur Buang Angin Pada Sistem Bahan Bakar 1. Kendorkan baut pembuang angin pada pompa injeksi. 2. Pompalah pompa tangan sampai solar beserta anginnya keluar. 3. Kencangkan kembali baut pembuang angin. Hidupkan mesin. Putar mesin sampai 10 detik atau sampai mesin hidup. Apabila mesin tidak hidup dalam waktu 10 detik ulangi langkah no. 7 pada penggantian saringan bahan bakar. C. Prosedur buang air pada Pre-fuel filter. Lampu indikator volume air pada meter combinasi akan menyela apabila ketinggian air dalam water sedimenter melebihi batas spesifikasinya. Keluarkan air dan benda asing dari water sedimenter dengan prosedur sebagai berikut: 1. Letakkan ujung selang plastik (letaknya dibawah drain plug) ke dalam penampung. 2. Kendorkan tutup pembuang udara dan tutup pembuang air kemudian buanglah airnya. 3. Setelah airnya dibuang kencangkan kembali tutup pembuang udara dan tutup pembuang air. 4. Kemudian operasikan pompa tangan pada pompa injeksi untuk membuang angin pada saluran bahan bakar. 5. Setelah menghidupkan mesin, periksa apakah ada kebocoran solar pada drain plug.

D. Pemeliharaan/ Servis Nozzle Pengabut. 1. Gunakan nozzle tester untuk memeriksa tekanan awal nozzle. Spesifikasi besarnya tekanan awal dapat dilihat pada buku manualnya. Apabila tekanan nozzle di atas atau di bawah tekanan spesifikasinya, nozzle harus disetel atau diganti. 2. periksa kondisi pengabutan. Jika kondisi pengabutan tidak baik, nozzle harus distel atau diganti. Pemeliharaan Servis Sistem Bahan Bakar Diesel Berikut ini informasi seputar pemeliharaan servis sistem bahan bakar diesel semoga bermanfaat untuk anda. Mari kita simak pemeliharaan servis sistem bahan bakar diesel dibawah ini.

BAB I PENDAHULUAN A. DESKRIPSI Modul Pemeliharaan/servis Sistem Bahan Bakar Diesel membahas tentang sistem bahan bakar diesel beserta cara pemeliharaan/servisnya.Tujuan dari modul ini agar mahasiswa memiliki subkompetensi yaitu memelihara/servis sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel.Materi modul yang akan dipelajari meliputi:

1. Prinsip kerja sistem injeksi bahan bakar diesel, 2. Sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel yang perlu dipelihara/diservis, dan 3. Langkah kerja pemeliharaan/servis sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel.

Modul ini terdiri dari atas 3 kegiatan belajar.

Kegiatan belajar 1 membahas tentang: prinsip kerja sistem injeksi bahan bakar diesel. Kegiatan belajar 2 membahas tentang sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel, yaitu meliputi saringan bahan bakar, pompa injeksi, injector/pengabut, automatic timer, dan governor. Kegiatan belajar 3 membahas langkah kerja pemeliharaan/servis sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel. Setelah mempelajari modul ini diharapkan dapat memahami prinsip kerja, sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel serta dapat melakukan pemeliharaan/servis sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel tersebut.

B. PRASYARAT Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul yang harus dipelajari lebih awal sesuai dengan peta kedudukan modul.

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL 1. Petunjuk Bagi Peserta Diklat Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal dalam mempelajari materi modul ini, langkahlangkah yang perlu dilaksanakan antara lain:

Bacalah dan pahamilah dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, siswa dapat bertanya pada guru yang mengampu kegiatan belajar tersebut. Kerjakanlah setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap kegiatanbelajar. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-hal berikut ini:

1. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang diberikan

2. 3. 4. 5.

Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan Baik Sebelum melaksanakan praktik, tentukan alat dan bahan yang diperlukan secara cermat Gunakan alat sesuai prosedur yang pemakaian yang benar Untuk melakukan kegiatan belajar praktik yang belum jelas, harus meminta ijin guru lebih dahulu 6. Setelah selesai praktik, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula

Jika belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.

2. Petunjuk Bagi Guru Dalam setiap kegiatan belajar guru berperan untuk:

Membantu siswa dalam merencanakan proses belajar Membimbing siswa melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar Membantu siswa dalam memahami konsep, praktik baru, dan menjawab pertamnyaan siswqa mengenai proses belajarnya. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajrar Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan

D. TUJUAN AKHIR Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini siswa diharapkan:

1. Memahami prinsip kerja sistem prinsip kerja sistem injeksi bahan bakar diesel 2. Memahami sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel yang perlu dipelihara/diservis. 3. Memahami langkah kerja pemeliharaan/servis sistem dan komponen injeksi bahan bakar diesel.