Prosiding Seminar Nasional Daur Bahan Bakar 2009Serpong, 13 Oktober 2009
ISSN 1693-4687
Penelitian Hidrogen sebagai Bahan Bakar SepedaMotor Listrik yang Berkesinambungan
Ganesha Tri Chandrasa
B2TE -BPPT (Energy Technology Laboratory)email: [email protected]
Abstrak - PENELITIAN HIDROGEN SEBAGAI BAHANBAKAR SEPEDA MOTOR LISTRIK YANGBERKESINAMBUNGAN. Hidrogen adalah sumber energiyang bersifat terbarukan yang dapat diperoleh dari alam denganberbagai teknik pendauran, seperti elektrolisa air, pengubahan(reforming) bahan bakar fosil, dan bahan bakar nabati.Penggunaan bahan bakar ini untuk berbagai peralatanpembangkit energi listrik seperti sel bahan bakar (Fuel cell)yang digunakan pada alat transportasi dapat mengurangi polusiudara secara signifikan karena tidak adanya zat buang yangbersifat polutif. Untuk mengetahui kemungkinan dan ekonomidari operasional penggunaan Hidrogen sebagai sumber energidicoba dibuat suatu alat transportasi jenis sepeda-motor yangberpenggerak mesin listrik DC 500Watt, dengan sistempembangkit fuel cell (FC) berkapasitas 500Watt. Dari penelitianini dapat diketahui pola pemakaian energi berdasarkan polakecepatan kendaraan yang berubah-ubah, kecepatan maksimumkendaraan, dan biaya penggunaan per kilometer penggunaansepeda motor tersebut. Penelitian dilakukan baik dilaboratorium maupun berdasarkan uji jalan.
Kata kunci: Fuel cel!, Motor listrik, daur ulang, energiterbarukan
Abstract - HYDR09EN RESEARCH FOR SUSTAINABLEFUEL OF ELECTRIC MOTORCYCLE. Hydrogen is a source ofrenewable energy that can be harnessed from the nature withvarious harnessing technique, such as; water electro lysing, fosilfilels and bio-fitels reforming. The use of hydrogen for powergenerations such as, Fuel Cel! system that apllied intransportation means for instance, can be significantly reducedair pollution, because does not emit pol/Wive exhaust gas. Theresearch has been conducted at Energy technology center(B2TE-BPPT) by engineering an electric motorcycle with 500watt DC motor and powering with 500 Watt PEM-FC. From theresearch in the labarotory and the road test, obtained somedata that usefitll for undertanding patterns of; energyconsumption due to speed patterns, maximum speed, andeconomy of distance travel per kilometer of the use of thehydrogen - filel cel! for the motorcycle.
Keywords: Fuel cel!, electric motor, recycle, renewableenergy
I. PENDAHULUAN
Hidrogen (H2) adalah unsur yang terkandung di alam,yang merupakan sumber energi yang bersih namun tidakdapat ditambang seperti halnya sumber energikonvensional (BBM). Berbeda dengan energi fosil,hidrogen merupakan sumber energy yang terbarukankarena dapat di peroleh dari bahan bakar fosil (gas alam),
maupun dari sumber lain seperti air, sumber nabati,maupun secara biologi dengan menggunakan bakteri.Hidrogen sebagai sumber energi dapat digunakanlangsung (dibakar), dicampurkan ke bahan bakar minyakuntuk menaikkan oktan, ataupun dikonversikan menjadienergi listrik melalui proses elektrokimia denganmenggunakan reaktor sel bahan bakar (fuel cell).Pembuatan hydrogen dari gas alam mempunyai efisiensiyang tinggi (80%), namun masih menyisakan CO2 yangmerupakan polutant. Sumber energi lain seperti air, bahanbakar nabati, juga dapat dilakukan konversi hidrogendengan hasil yang lebih bersih namun dari sisi biayamasih lebih tinggi dibandingkan dari sumber energi fosil.Bervariasinya sumber energi yang dapat dirubah menjadihidrogen, dan sedikitnya unsur polutan yang dihasilkanmerupakan kelebihan sumber energi ini untuk menjadisumber energi masa depan yang terbarukan.
Alat transportasi adalah media yang banyakmengonsumsi bahan bakar fosil saat ini, dan merupakanpenyumbang utama polusi udara dan pemanasan global,khususnya dikota-kota besar duma. Di Jakarta, ibukotanegara Republik Indonesia, khususnya pada tahun 2006menurut data Biro Pusat Statistik (BPS), terdapat7.773.957 kendaraan bermotor yang menggunakan bahanbakar minyak (BBM). Dimana, 5.136.619 unitdiantaranya adalah sepedamotor, yang merupakan alattransportasi yang populer bagi semua lapisan masyarakat.Jumlah sepeda motor meningkat 1035 unit setiap harinyaatau 5 kali lipat pertumbuhan jumlah mobil pribadi,dikuatirkan di masa depan merupakan salah satu sumberpenyumbang polusi udara dan peningkatan pemakaianBBM yang sumber depositnya semakin menipis di bumiInl.
II. HIDROGEN DAN SEPEDA MOTOR LISTRIK FUEL
CELL SEBAGAI ALTERNATIF
Gas Hidrogen (H2) merupakan sumber energi yangterkandung dial am namun tidak dapat langsung diperolehlayaknya bahan tambang, gas ini dapat diperoleh melaluiproses elektrokimia bahan cair seperti air (H20) denganteknik elektrolisa, maupun proses perubahan (reforming)sumber energi hydrocarbon dengan berbagai teknik.Berbagai teknik tingkat lanjut dapat menghasilkan gasHidrogen me skip un jauh dari tingkat keekonomianseperti halnya keekonomian bahan bakar konvensional(BBM). Oleh karena sifatnya yang fleksibel, dapatdiproduksi dari berbagai sumber alam, Hidrogen dapat
C-13
Prosiding Seminar Nasional Daur Bahan Bakar 2009Serpong, 13 Oktober 2009
ISSN 1693-4687
TABEL 1.
BERBAGAIMETODEPRODUKSIHIDROGEN(HTTP://EN.WIKlPEDIA.ORG/wnWHYDROGEN_PRODUCTION).
No.
SUMBERMETODE PROSES REAKSITEMP.KETERANGAN
1 Hydrocarbon
a. Fossil fuel refoming (gas alarn,CH. + H,O ~CO+ 3 H, +191.7 kJ/rroI700-1100"epanas didapat dari rrentJakar
bensin, eIIl)
sebagia'l rrethane
b. Carbon Monoxide
CO + H,O ~ + H, -40.4 kJ/rroI13O"ereaksi water gas stillc. Kvaerner-Process
Carbon black&hvdro!:Jen processdari liQLid hydrocarbon
d. Batu bara
Gasifikasi batubara; Svnoas dan methanehvdrOQer1 terdacat Dada SVrlQaS
e. Ferrrentasi
DrOSes bakteria (anaerobic)
2 Air
a. Bioloqis AlQae process
b. Perrisahan dengan gelorrbang radio
air asin Naa-H,o. pada 13.56 MHz25'edengan gelorrbang radioc. Bektrolisa air : 1. Bektrolisa telkanan tinggi
elektrolisa air dengan telkanan tinggi
2. Bektrolisa t~ tinggi: -Nuklir
rremanfaatkan panas buang reaktor850-1000"ereaktor nuklir generasi IV (HTGR)-Bektrolisa biokatalis
denoan rrikroba /beras. tomat, oanaaano
d. Thermal 1. thermal matahari terfokus
800-2200"e
e. Produksi Kirriav.i(1)AI + 3H,O+NaOH ~(OH), + 1.5H,
(2) NaAI(OH), ~ NaOH+AI(OHh
sodium hydroxide sebagai katalist.
(3) AI + 3H,O ~AI(OHh+ 1.5H,
alurrunium dan ca-rpurannya
dapat bereaksi dengan airmenohasilkan oas hvdroaenf. Produksi termokirria
Siklus:
Cerium (IV) oxide-ceriurr(lIl) (CeO,ICe,o,)Iron oxide cycle (Fe,OJFeO)
themDlysis. tanpa rrenggunakanSulfur-iodine (&1)
input energi listrikceriUll'H:hlorine (eea) • dll.
e.perrisahan air dengan photoelectro-
rrenggunakan listrik dari seI photovoltaiccherrical3 Metoda lain
photosyntesis dengan teknologi na'lO rrenggunakan teknik energytertJarukan lainnva
III. METODE DAN BAHAN
berkapasitas 500 Watt dari Hpower, USA.
telah beredar dipasaran, dan sistem pembangkit Fuel cell
T ABEL 2.PERBANDINGANDENSITAS ENERGIHIDROGENFUELCELL
DENGANSUMBERENERGILAIN(SUMBER : SCIENTIFICAMERICAN,JULI, 1999.)
dari sisi energi danPerancangan kendaraanbobot
Pemilihan komponenPemasangan komponenPengujian di laboratoriumPengujian di jalan raya
2.3.
4.
5.
ENERGI ELEKTROKIMIAJENIS SUMBER ENERGI
(Watt-jam)
Ikg
lliter
FUEL CELL Decalin (CwH1s)
2.4002.100
Liquid hydrogen
33.0002.500
Lithium borohydride
2.8002.500
(LiBH, dan 4H2O) Solid metal hydride (LaNisH6)
3703.300Methanol
6.2004.900
Hvdrogen graDhite nanofibers-16.000-32.000
BATEREISIULANG Lead-Acid
3080Nickel-Cadmium
40130
Nickel-metal hydride
60200Lithium-ion
130300
A. Metode
Penelitian di B2TE - BPPT ini ini dilakukan denganmetode;
1.
disebut sebagai sumber energi yang berkesinambungan(renewable). Tabel 1. memperlihatkan berbagai teknikproduksi Hidrogen dengan berbagai metode (sumber;http://en. wikipedia.org/wiki/hydrogen yroduction).
Pemanfaatan Hidrogen dengan pembangkit listrik fuelcell, dimana gas hidrogen direaksikan dengan oksigenmenghasilkan listrik dan air hangat, merupakan teknikpemanfaatan yang mempunyai efisiensi tinggi (40-80%)jauh lebih tinggi dari efisiensi motor bakar yang hanyamaksimum 20 % dan selebihnya terbuang berupa panas.Pembangkit listrik fuel cell ini juga dapat digunakansebagai sumber energi listrik untuk alat-alat transportasidarat (electric vehicles) salah satunya adalahsepedamotor listrik yang mulai dikenal masyarakatIndonesia, yang umumnya masih menggunakan bateraijenis lead-Acid. Dengan menggunakan fuel cell, masalahklasik pada jangka waktu yang lama untuk rechargingbatere yang umumnya 4 - 8jam dapat dipersingkat hinggahanya 5 men it saja untuk mengisi ulang gas hidrogenpada tabung gas yang digunakan kendaraan, selanjutnyatabung gas ini berfungsi sebagai penyimpan bahan bakaruntuk pembangkit fuel cell .
Menurut Scientific American, 1999, energy densitaspada fuel cell-hidrogen merupakan yang tertinggidibandingkan dengan sumber energy fuel cell lainnya,terlebih jika dibandingkan dengan energi densitas pad ajenis batere apapun. Tabel 2, memperlihatkan energidensitas hidrogen fuel cell dengan sumber energi lainnya.
Untuk mengetahui keekonomian dari pemanfaatan gashidrogen ini pada kendaraan, dicoba dirancang dan dibuatsistem fuel cell pada sepeda motor listrik yangmenggunakan motorlistrik 500 Watt dari teknologi yang
C-14
Prosiding Seminar Nasional Daur Bahan Bakar 2009Serpong, 13 Oktober 2009
Dalam merancang kendaraan hal yang perludiperhatikan adalah bobot total dari kendaraan harusdibuat seringan mungkin. Hal ini untuk mengatasikesetimbangan energi, karena dengan bobot yang ringanmaka diperlukan daya yang lebih kecil untukmenggerakan kendaraan, sehingga energi listrik yangdisediakan menjadi lebih sedikit. Disamping itu faktorkecepatan, percepatan, koefisien gesek, gelinding, dantopografi jalan yang akan dilalui merupakan perlawanandaya kendaraan yang harus dapat diatasi atau dipenuhioleh mesin dan batere dari kendaraan listrik tersebut.
Formula yang umum digunakan bagi perancangkendaraan adalah sebagai formula dibawah ini;
(1)
Dimana ;Pw : Daya (Watt)m : mass a kendaraan beban penuh (kg)V : kecepatan kendaraan (km/jam atau m/det)a : percepatan kendaraan( m/det2 )Crr : coeffisien tahanan gelinding (rollerresistance)g : percepatan gravitasi (m/det2)
Cd : drag coeffisienAr : luas area frontal sepedamotor (m2)?air: kerapatan udara (kg/m3)
dan daya perlawanan yang harus dapat diatasi adalah;
P(t)= Pacc+ Pgrade+ Paero+Prolling+ Pbearing ...(2)
Dimana,Pacc = (Me.dv(t)/dt).v(t) (3)Pgrade=W.sin(?).v(t) (4)Paero= [1f2? Cd(?). Avr(t)2).v(t) (5)
Prolling = [(Co+Cl v(t)+C2v(t)2+C3v(t)3.W).v(t) (6)Pbearing = tB.Sw(t) (7)
Dimana,Me = masa equivalent, momen putar
3% dari berat kendaraan (1,03.W/g)g = percepatan gravitasi? = kerapatan udara
Cd(?) = koef. aerodinamis fungsi sudut ? yaw anginA = luas area depan kendaraanv(t) = kecepatan kendaraan fungsi waktuvr( t) = kecepatan angin relatif fungsi waktu
Co,Cl,C2, C 3 = Koefisien gelindingW = berat kendaraan
tB = perlawanan torsi bearing rodaT = sudut kemiringan jalanSw(t) = Kecepatan roda fungsi waktu
B. Bahan yang digunakan
Dengan menggunakan formula-formula diatas, padarancangan ini diperoleh daya mesin listrik yang dapatdigunakan, yaitu minimum adalah 500Watt, denganpengatur kecepatan jenis DC chopper, dan beratkendaraan total berikut penumpang maximum 125kg.
ISSN 1693-4687
Sedangkan kecepatan maksimum yang dapat dicapaiadalah 50km/jam dan pada tanjakan maksimum 15°sekitar 5-lOkm/jam. Sedangkan untuk fuel cell yangdapat digunakan adalah sebesar 500Watt, 48 Volt darijenis PEM (proton Exchange membrane). Disain tataletak bahan dan komponen yang digunakan diperlihatkanpada gambar 1 dan tabel 3.
Gambar 1. Tata letak sepedamotor fuel cell
T ABEL 3.BAHAN/KOMPONEN
ITEMOTY.PART NO. DESCRIPTION
1
1 PEM FC 500 Watt
2
1NiMH H2 Tank 740 liter (at 1SOpsi)
3
1 o 2 pump in the box
4
1FC controller 12VDC
5
1DC Motor500Watt (hub brushless), 48 VDC
6
1 H2inlet
7
1 DC outlet 48 VDC
8
1Speed Controller DC Chopper 48 VDC
9
1Throtle Control 48VDC resistor to mosfet
10
1DC converter48VDC to 12 VDC for instrument
Selain itu untuk keperluan pengujian digunakan ;1. Flowmeter digital (merek Alborg)2. 3 buah multi meter fluke3. Tachometer
4. Gas Hydrogenjenis UHP5. Komputer sbg data logger
IV. HASIL PENGUJIAN
A. Kecepatan Vs Waktu Tempuh
Dari test yang dilakukan di B2TE, didapat grafikkecepatan dan waktu tempuh sepeda motor listrik ini,yaitu dalam uji jalan dari BSD ke Puspiptek (sejauh 9.1km) , ditempuh selama 1000 detik atau sekitar 15 menit,dengan kecepatan rata-rata 34 km. Gambar 2,memperlihatkan pola kecepatan kendaraan yang fluktuatifdikarenakan ketergantungan dari pola pengendaraan, jugadari keadaan permukaan jalan dan kemacetan lalulintas,sehingga tidak dapat diharapkan suatu grafik yangkonstan dan stabil yang dapat memprediksi polapenggunaan energmya.
C-15
Prosiding Seminar Nasional Daur Bahan Bakar 2009Serpong, 13 Oktoher 2009
Kecepatan Vs Waktu tempuh(9.1 km)
50e.~ 40e:, 30=
001
-= 20001
Q.
~ 10••~
o
101 201 301 401 501 601 701 801 901
Waktu (detik)Gambar 2. Pola kecepatan dan waktu tempuh kendaraan (ujijalan)
B. Daya, Energi, dan kebutuhan gas Hidrogen
Dilaboratorium FC B2TE dilakukan pengujian statispada dinamometer, selama 30 menit sepeda motor inidijalankan dan status dari input hidrogen diukur dengan"alborg" H2 digital flowmeter, selain itu diukur puladaya rata-rata, sehingga didapatkan energi yangdigunakan selama 30 menit tersebut. Selanjutnya dapatdihitung kebutuhan energi untuk satu jam (Watt-hour),data yang diperoleh sebagai berikut;
Daya rata2 adalah ; 265 Watt atau energi yangdigunakan = 132,5 Wh (30menit) untuk 1 jam =265 Wh
Aliran gas H2 rata2 adalah ; 2.11/menit. (catatandari Hydrogen Flowmeter)Dari penunjukan "alborg" totalizer: H2 Terpakaiadalah 14 liter, tekanan gas minimum 15psi dan25psi max.
Dari hasil diatas dapat diperkirakan untuk 1 jam testdiperlukan 28 liter gas H2 yang dikonversikan menjadienergi sebesar 265 Watt-hour, sehinggajika sepeda motordijalankan dengan kecepatan konstan 40km/jam diperlukan daya max dari sistem fuel cell sebesar 500 Wattsehingga untuk jarak tempuh 40 km diperlukan 500 whatau setara dengan 52.83 liter gas Hidrogen. Gambar 3memperlihatkan grafik tegangan, arus, dan dayakendaraan yang di uji. Sedangkan gambar 4
Output Tegangan, Arus, dan Daya Pada scooter FC
70 ~ .....m m.. mmmmmmm .p~l11ellitI~st)m
o
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Pressure Inlet Gas H2
-.- Tegangan ('Uji Mlr-FC dengan (Volt) -+--Arus ... tJ. •.• Daya
Gambar 3. Grafik tegangan, arus, dan daya pada ujikendaraan
ISSN 1693-4687
Hubungan antara Daya, Flow H2, dan
tekanan tabung500
30
400
25;:S"=~
20 ~==;::i 300 15
Eo- if; g
" ~~~g 200
10.g ~~100
5•.. ~~
JI ..•..•.•..•.•••••0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9101112131415161718191a112223242526Pengukuran (waktu/rnenit)
-+--Daya (Watt) - --- - Flow H2 - .. tJ. ••• H2 Tank Pressure (psi)
Gambar 4. Hubungan antara daya , flow dan tekanan Gas H2•
memperlihatkan hubungan antara tekanan gas Hidrogendan daya keluarannya. Semakin besar daya yang hamsdisuplai, semakin besar tekanan yang dibutuhkan atausetidaknya konstant namun dengan debit aliran gas yanglebih banyak permenitnya. Pada poin akhir dari limit dayayang dibutuhkan maka tekanan harus konstan maximum35psi, namun aliran gas hidrogennya yang membesarmenjadi 3-5 standard liter/menit. Gambar 5,memperlihatkan foto sepeda motor listrik Fuel Cell yangdi uii.
Gambar 5. Sepeda Motor Listrik Hidrogen-FC B2TE-BPPT sedangdiuji
TABEL4.DAFTAR HARGA DASAR GAS HIDROGEN (SUMBER; BOC
INDONESIA)
NoGasPurityImourities (0 m)Gas PriceCvl Price
(%)O2H2OCH4Ro/Cvl 7m3US$/Cvl
IH2IG99.80< 1000< 1000121000300
2H2HP99.99<10<10<5492 000300
3H/JHP100.00<3<2< I920 000300
C. Ekonomi
Untuk menghitung keekonomian dari penggunaan gashidrogen untuk alat transportasi jenis sepeda motor ini,maka perlu didapatkan data harga gas Hidrogen yang dijual dipasaran. Pada penelitian ini penulis mendapatkandaftar harga dasar gas Hidrogen dari BOC Indonesia,seperti terlihat pada tabel 4. Daftar ini sebenarnya tidakdapat dikatakan akurat untuk menghitung keekonomiannya , karena untuk sampai ketangan konsumenbanyak faktor lain yang hams dimasukan, seperti delivery
C-16
penelitian-penelitian untukbiaya pembuatan sistem FC dan
Prosiding Seminar Nasional Daur Bahan Bakar 2009Serpong, 13 Oktober 2009
cost, laba distributor, dan lain-lain. Dari tabel 4, gasdengan spesifikasi UHP (ultra high purity) atau murni100% adalah yang paling cocok digunakan, namun untukmenekan harga jenis high purity juga dapat digunakan.Kemurnian gas Hz berpengaruh pada life time sistem FC.Semakin tinggi purity semakin bagus digunakan karenamemperpanjang life time dari FC itu sendiri. Dari segiharga dapat disimpulkan;
Jika menggunakan urutan harga kedua didapatkan bahwa harga gas/liter adalah hanya Rp.492.000 : 7000liter = Rp.70,28/liter jika urutanketiga = Rp.131.46/literSehingga untuk jarak tempuh 40km atau 52.83liter gas Hz UHP Murni maka diperlukan Rp.6945.03 untuk menjalankan kendaraan, harga inisetara dengan satu liter pertamax.Jika menggunakan high purity saja, makakeekonomiannya semakin bersaing yaitu hanya52.83xRp.70,28,- atau hanya Rp. 3712,89 ataulebih murah dibandingkan bensin premium.
Perhitungan ekonomi diatas, hanyalah berdasarkankonsumsi Hidrogen saja tidak dimasukan harga investasisepeda motor listrik fuel cell. Pada penelitian ini nilaiinvestasi terbesar adalah pad a sistem fuel cellnya, dimanaharga total berikut tabung gas NiMh, adalah sekitar16000 US $ atau sekitar 160 juta rupiah, sedangkan untuksepeda motor listrik itu sendiri berkisar antara 5 - 7 jutarupiah saja.
V. KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
A. Kesimpulan
Dari hasil penelitian ini dapat disimpulkan bahwa ;• Gas Hidrogen dapat di hasilkan melalui
berbagai teknik
• Gas Hidrogen dapat digunakan sebagai sumberenergi untuk pembangkit listrik pada alattransportasi
• Pada alat transportasi listrik bobot kendaraanberpengaruh pada konsumsi energi listrik yangdibutuhkan , sehingga kendaraan listrik harusdibuat seringan mungkin
• Penggunaan Hz pada sepedamotor listrik FCmembutuhkan tekanan antara 15-35 psi denganlaju aliran dari 0 - 5 standar liter/menit
• Untuk kendaraan listrik berdaya 500Wattkecepatan rata-rata kendaraan 40km/jam energiyang digunakan 500 Wh dan jarak yangditempuh 40 km diperlukan 52.83 liter gas Hz.
• Penggunaan Hidrogen untuk transportasiberdaya kecil (500 Watt) dari sisi hargaenerginya cukup bersaing dengan BBMkonvensional, namun nilai investasi untukpembuatan sepedamotor dengan sistem Fuel cellini masih sangat mahal.
B. Rekomendasi
Dari penelitian dapat direkomendasikan kelanjutan darikegiatan ini yaitu;
• Melakukanmenurunkan
ISSN 1693-4687
sub komponennya supaya dapat lebih bersaingdengan kendaraan konvensional
• Gas Hidrogen dapat direkomendasikan sebagaibahan bakar alternatif untuk transportasi
• Perlu diupayakan pembuatan hidrogen denganteknik pemrosesan termurah
• Pengembangan kendaraan listrik Fuel cell perlumelibatkan pihak industri kendaraan bermotordalam negeri karena pembuatan secara masaldapat menekan harga produksi
DAIT AR PUST AKA
[I] BRETT D. WILLIAMS,_AND KENNETH S. KURANIA,"Estimating the early household market for light-dutyhydrogen-fuel-cell vehicles and other Mobile Energy
innovations in California: A constraints analysis", Instituteof Transportation Studies, University of California atDavis, One Shields Avenue, Davis, CA 95616, USA,Journal of Power Sources Volume 160. Issue 1. 29September 2006, Pages 446-453 Copyright © 2006Elsevier B.V. All rights reserved, 2006.
[2] BRETT D. WILLIAMS, "Commercializing Light-DutyPlug-In/Plug-Out Hydrogen-Fuel-Cell Vehicle; MobileElectricity Technologies", PhD Dissertation, Office ofGraduate Study, University of California Davis 2007.
[3] BRUCE LIN, "Conceptual Design and Modelling of aFuel Cell Scooter for Urban Asia", Journal of PowerSources #86, 2000.
[4] CHRISTINA HARALDSSON, "On Direct HydrogenFuel Cell Vehicles Modelling and Demonstration ",Doctoral Thesis, KTH Department of ChemicalEngineering and Technology Energy Processes, RoyalInstitute of Technology , Sweden, 2005.
[5] E.A. MENDRELA, R DRZEWOSKI, "Peiformance ofStator Salient Pole Disc Brushless DC Motor for EV",Power Electronics and Variable Speed Drives, ConferencePublication No.475, IEE2000, 18-19Sept. 2000.
[6] J DANIEL WISHART, "Modelling, Simulation, Testingand Optimization of Advanced Hybrid VehiclePowertrains", PhD thesis, University of Victoria, 2008.
[7] JOERG WEIGL AND INAYATl, "Different Designs forIntegrating Fuel Cell Sstem in Motorbikes", UTM, 2007
[8] 1. WONG, "Theory of Grounds Vehicles", third edition,Wiley, New York, USA, 2001.
[9] MATTHEW GUENTHER AND ZUOMIN DONG,"Modelling and Design Optimization of low Speed FuelCell Battery Hybrid Electrics Vehicles", Proceedings of theInternational Green Energy Conference,. Waterloo,Ontario, Canada, 12-16June 2005.
[10] NATHAN J ENGLISH AND RAMESH K SHAH,"Technology Status and Design Overview of a Hybrid FuelCell Engine for a Motor<::ycle", second InternationalConference on Fuel Cell Science, Engineering andTechnology, Copyright by ASME, 2004.
[II] WOOJlN CHOI, "New Approach To Improve ThePerormance of The PEM Based Fuel Cell Power Systems ",PhD Dissertation, the Office of Graduate Studies of TexasA&M University, August 2004
C-17
