Download - OTODERGI OCAK 2013

OCAK 2013 / SAYI 15www.otodergi.com YepYenİ@farklı otomobİl dergİnİz

OTODERGIOG

JUKE40.600 TL’DEN

BAŞLAYAN FİYATLARLA

12.000 TL İÇİN 12 AY%0 FAİZFIRSATI

QASHQAI45.750 TL’DEN

BAŞLAYAN FİYATLARLA

17.000 TL İÇİN 17 AY%0 FAİZFIRSATI

NISSAN QASHQAI VE JUKE, YENİ YILA ÖZEL FİYATLAR VEÇOK CAZİP FAİZ FIRSATLARIYLA BAYİLERİMİZDE SİZİ BEKLİYOR!

YENİ YILAYENİ OTOMOBİL YAKIŞIR!

2 OCAK 2013

EDİTÖR

2011 yılının son aylarında başladığımız dijital otomobil dergiciliğinde 2013 yılının ilk sayısında yine birlikteyiz. Türkiye’de yeni yeni gelişen, daha doğrusu gelişmeye çalışan dijital otomobil dergiciliğinde daha çok yol alınması gerekiyor. Hem dijital otomobil dergisi yöneticilerinin, hem okurların hem de otomotiv sektörünün bu yolda önemli bir zamana ihtiyacı var. Ben yaptım oldu mantığı ile gidilirse bir arpa boyu yolun bile alınmadığını görüyoruz. İşte bu nedenle zaman içinde her ay üzerine daha bir şeyler koyarak gidilirse dijital otomobil dergiciliği anlam kazanır. Şu anda haftalık, aylık otomobil dergilerinden çok daha fazla kişiye ulaşsa da, ne yazık ki itibar açısından olması gerektiği yerde değil. Çünkü daha zamana ihtiyacı var. Tabii bu arada mesleki ve karakter olarak itibarsız kişilerin çaresizlikten bu işi yapması ve sürekli olarak seviyeyi düşürmesi de dijital otomobil dergiciliğinin itibarını önemli ölçüde etkiliyor. Hala sektördeki birçok yetkili dijital otomobil dergiciliğini önemsemiyor. Bütün bunlar zaman içinde aşılacak. Bu işi ciddiyetle yapan insanların varlığıyla bu sektör de kısa bir zaman sonra hak ettiği itibarı elde edecek. Bundan şüphem yok…

Şimdi gelelim 2013’e… Hızlı, hareketli geçen bir 2012 yılının ardından 2013’ün de hareketli geçeceğinin ilk sinyallerini almaya başladık. Satış kampanyaları, lansmanlar ve sektörün hareketliliği bunların birer göstergesi. Bu yıl rekabetin kendisini daha çok hissettireceği bir yıl olacak. Pazarın düşmeyeceğini en az bu yıl ki kadar bir satışın olacağı ön görülüyor.

Cezalar yetersiz!Yeni yılla birlikte yürürlüğe girecek

yeni trafik cezaları belli oldu. Alkollü araç kullanma, kırmızı ışıkta geçme, emniyet şeridi ve kural ihlali gibi tüm cezalar yüzde 7 oranında arttırıldı. En çok takıldığım kırmızı ışıkta geçmek oldu. 160 TL civarında bir ceza uygulanacak yeni yıllan birlikte. Bence bu ceza çok yetersiz ve etkisiz. Trafik kazalarının, hatta ölümlü kazaların büyük bir bölümü kırmızı ışık ihlali nedeniyle olurken bu ceza çok daha fazla olmalıydı. Ancak o zaman caydırıcı olabilirdi diye düşünüyorum. Ayrıca diğer cezaların da çok daha ağırlaşması gerekiyor diye düşünüyorum. Hapis cezasına kadar giden yasalar uygulanırsa ancak trafik sorunumuzu çözebiliriz. Bizim ki, cahil, hoşgörüsüz, sabırsız ve bencil bir sürücü topluluğunun trafikte boğuştuğu bir ülkede

2013’e girerken…

OTODERGI

3

cezaların çok daha ağır olması ancak etkili olabilir. Sürüş sırasında cep telefonuyla bu kadar daha yoğun ilgilenen başka ülke yok. Araç kullanırken bu kadar çok sigara içen sürücü sayısında yine rekorları zorluyoruz. Daha geçen hafta haberlerde izledim. Ehliyeti olmayan sürücü araç kullanırken içtiği sigaranın ateşi kuşağına düşünce evden içeri girmiş. Şimdi hangisine kızmak lazım. Ehliyetsiz araç kullandığına mı, araç kullanırken sigara içtiğine mi?.

İşte tüm bu nedenlerle trafik cezalarının çok ama çok daha ağırlaşması ve cezai yaptırımın hapis cezasına çevirmesi halinde sorunların biraz da çözülebileceğine inanıyorum.

2013 yılında her şeyin gönlünüzce olması

dileğiyle… 2013 yılında Otodergi olarak yeni sürprizlerle karşınızda olacağız…

Ahmet ÇELİK

4

İÇİNDEKİLER

>> 2 EDİTÖR>> 6 HABERLER>> TEST 16 BMW 1.16i Urban Line 23 BMW 6 Serisi Grand Coupe 27 BMW X3 xDrive2d 33 BMW 3.16i 37 BMW 3.20d Luxury 43 BMW 3.28 49 BMW 5.28i xDrive 53 BMW Z4 sDrive2.0i 61 Chevrolet Cruze Sedan 65 Chevrolet Aveo Sedan 71 Chevrolet Aveo Sedan 1.4 LTZ 77 Chevrolet Captiva LTZ 2.0 Dizel 83 Citroen DS4 90 Citroen DS5 94 Fiat Punto LOUNGE 1.4

100 Fiat Linea 102 Ford Grand C-Max Titanium 108 Ford Focus Style 1.0L EcoBoost 112 Honda Civic 118 Honda C-RZ GT 1.5 124 Hyundai i30 130 Hyundai i20 1.4 PrimePlusOto. 134 Hyundai Elentra 140 Hyundai i20 CVVT Elite Oto. 146 Hyundai i30 1.6 CRDi Elite 152 Hyundai i40 1.6 GDi Prime 156 Hyundai ix35 1.6 GDi 4x2 APA 162 Hyundai i30 CW 1.6 CRDi Style 168 Kia Cee’d & Hyundai i30 174 Kia Picanto 1.25 AT 180 Kia Soul X-TRA 1.6 CRDi 186 Lancia Thema

Her hakkı saklıdır.Bu dergide yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları otodergi.com’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi Basın Meslek İlkeleri’ne uymayı taahhüt eder.

İLETİŞİM [email protected]

YAYIN YÖNETMENİ AHMET ÇELİK [email protected]

YAZI İŞLERİALEV Ö[email protected]İNAN SERTOĞ[email protected] [email protected] [email protected]ÖRSEL YÖNETMEN ZAFER KAYA

WEB TASARIM-UYGULAMA SERDAR ÇALIKOĞLU

OTODERGI

OCAK 2013

BAYİLERDE

BAYİLERDE

İTALYA’NIN EN PRESTİJLİ OTOMOBİL DERGİSİ QUATTRORUOTE

KIŞ SAYISIYLA

HABER

6 OCAK 2013

Euro NCAP’te bir elektrikli otomobil için şimdiye kadar verilen en yüksek güvenlik: Volvo V60 Plug-in Hybrid

V olvo Car Group’un, bir elektrikli aracın diğer herhangi bir yeni Volvo otomobil kadar güvenli olması gerektiği yönün-

de bir felsefesi var. Son Euro NCAP sonuç-ları da bu felsefeyi vurgular nitelikte. Yeni Volvo V60 Plug-in Hybrid, bir plug-in hybrid için verilen şimdiye kadarki en yüksek puanı elde etti. 64 km/s hızla önden çarpışmayı da içeren yeni testte kazanılan beş yıldız, V60 Plug-in Hybrid’in standart V60 ile aynı gü-venlik seviyesine sahip olduğunu gösteriyor. Avrupa çarpışma güvenliği enstitüsü Euro NCAP, test edilen her otomobil modeli için genel bir değerlendirme sunuyor. Ayrı test-ler, genel bir değerlendirme elde etmek için kullanılan dört alt kategoride yürütülüyor.

Pil takımının entegrasyonu ve pillerin yarattığı ilave ağırlık, V60 Plug-in Hybrid’in geliştirilmesi esnasında benzersiz bir güven-lik yaklaşımı gerektirdi. Yüksek bir güvenlik seviyesi sağlamaya yardımcı olacak kontrol-lü bir deformasyona imkân tanımak için ana yapı değiştirilip, güçlendirildi. V60 Plug-in Hybrid’in içindeki pil takımı kapsül halinde bagaj zemininin altına yerleştirildi.

Yeni V60 Plug-in Hybrid’in üretimi artıyor

ve ilk 1000 ‘Pure Limited› otomobil henüz Volvo yetkili satıcılarına bile varmadan satıl-mış durumda. 2013 model yılı için üretilen bu ilk otomobillerden sonra, Plug-in Hybrid’in üretimi 2014 model yılı için 4000-6000 oto-mobile yükselecek ve gelecek yılın üretim bantları hâlihazırda doluyor.

Volvo V60 Plug-in Hybrid, Volvo Car Gro-up ve İsveçli elektrik tedarikçisi Vattenfall arasındaki yakın işbirliğinin sentezi. İki şirket, geliştirme projesini ortaklaşa finanse ediyor.

V60 Plug-in Hybrid sürücülerinin, oto-mobilin üç farklı sürüş modunu kullanırken sürüşlerinden hiçbir taviz vermeleri gerekmi-yor: Pure, Hybrid ve Power. Hybrid modunda (NEDC sürüş döngüsü) yakıt tüketimi sadece 1.8 lt/100 km (48 g/km CO2).

Ayrıca sürücü, sıfır egzoz emisyonuyla, elektrik enerjisini kullanarak 50 kilomet-reye kadar ulaşan bir menzile sahip olabili-yor. İstenildiği takdirde 215+70 beygir gücü, 440+200 Nm tork ve 0-100 km/s’ye 6.1 sani-yede hızlanma sağlayan bir performans oto-mobili yaratmak için dizel motorla elektrikli motorun ortak kapasitesini açığa çıkarabili-yor.

Ankara Büyükşehir Belediyesi, çevre dostu Renault Fluence Z.E.* kullanarak temiz bir dünya için katkıda bulunuyor. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’ün katılımıy-la gerçekleşen törende, Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar, Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Melih Gökçek’e 20 adet elektrik motorlu Fluence Z.E. teslimini ger-çekleştirdi. Fluence Z.E., elektrik motorlu araçların Ankara Büyükşehir Belediyesi hizmetinde kullanılacak. Ankara Büyükşehir Belediyesi Melih Gökçek’e araçları tesliminin ardından Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar şu açıklamayı yaptı: “Dünyada olası bir çevre felaketine biz de otomobil sektörü olarak du-yarlı olmak ve katkıda bulunmak zorundayız. Renault markasının öncüsü olduğu elektrik motorlu otomobiller devrimsel nitelikte yeni

bir teknoloji. Fluence Z.E. kullanarak Ankara Büyükşehir Belediyesi’nin de insan sağlığı ve çevreyi korumaya destek olmasından dolayı mutluluk duyuyoruz.”

En büyük ElEktrİk motorlu araç “rEnault FluEncE Z.E.” Filosu ankara büyükşEhİr bElEdİyEsİ’nE tEslİm Edİldİ.

7

OTODERGI

Toyota, ünlü komedyen Ceyhun Yılmaz ta-rafından sosyal medyada “#12aralıktaLöse-veambulansalıyoruz” tabelası ile başlatılan kampanyaya duyarsız kalmadı. Toyota, Ceyhun Yılmaz’ın sosyal sorumluluk projesi çerçevesin-de LÖSEV’e 100 bin TL tutarında maddi katkı sağladı. Toyota’nın Kartal’da bulunan merkezin-de Ceyhun Yılmaz’ın da katıldığı törende Toyota Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Boz-kurt ambulans alımı için kullanılacak 100 bin TL tutarındaki bağış protokolünü LÖSEV Yönetim Kurulu Başkanı Dr.Üstün Ezer’e takdim etti.

LÖSEV’e ambulans alımında sosyal med-yanın sosyal sorumluluk etkisi ve Toyota’nın verdi-ği desteğin iletilmesi için düzenlenen törende ko-nuşan Toyota Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt, sosyal

medyanın gücüne bir kez daha şahit olduklarını belirterek “Ceyhun Yılmaz tarafından başlatılan kampanyaya gösterilen ilgi sosyal medyanın toplumsal dayanışma konusunda ne kadar ba-şarılı olduğunun bir göstergesidir. Biz de sos-yal sorumluluk bakış açısıyla LÖSEV’e katkıda bulunmak ve böylece mümkünse bir çok ha-yatın kurtarılmasına katkıda bulunmak için bu çağrıya kayıtsız kalamazdık. Ceyhun Yılmaz’ın belirlediği 100.000 sosyal medya etkileşim he-definin gerçekleştiğini de memnuniyetle öğren-miş bulunuyorum. Ancak biz, bir tek tweet dahi yollanmamış olsa da bu katkıyı sağlama karar-

lılığındaydık. Toyota olarak bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da Türki-ye’mizde toplumun yara-rına olabilecek projelerde yer almayı kurum olarak borç biliyoruz.” dedi.

TOYOTA’DAN LÖSEV’E DESTEK “#LÖSEVeAmbulansAlıyoruz”

HABER

8 OCAK 2013

T ürkiye’de kısa bir süre önce satışa su-nulan Ford B-MAX, gelişen pazarlar için organize edilen Autobest Yılın Oto-

mobili yarışmasında jürisinden en yüksek pu-anları topladı ve “2013 Yılının Otomobili” un-vanını kazandı. Orta ve Doğu Avrupa’dan 15 gazeteci 2013 yılının otomobili olarak seçtik-leri Yeni B-MAX’in tasarımını havalı, 1.0 Eco-Boost motorunu olağanüstü ve kalitesini de etkileyici olarak değerlendirdi.

Ford ürün gamının yeni gözde modeli Ford B-MAX, kısa bir süre önce tanıtılmasına rağmen aldığı birçok uluslararası ödülün ar-dından, sektörün en prestijli organizasyonla-rından AutoBest tarafından da “2013 Yılının Otomobili” ödülüne de layık bulundu. 2000 yılından bu yana gelişmekte olan Orta ve Merkez Avrupa pazarlarına yönelik organize edilen “AutoBest – Yılın Otomobili” yarışma-sında 5 finalist araçtan biri olan Ford B-MAX, Sırbistan’da düzenlenen özel deneme sürüşü aktivitesinin ardından, AutoBest’in 15 farklı ülkedeki otomotiv editörlerinden oluşan jüri-

den en yüksek puanla-rını toplamayı başar-dı. Bulgaristan, Çek Cumhuriyeti, Kıbrıs, Hırvatistan, Make-donya, Yunanistan, Macaristan, Polonya, Romanya, Rusya, Sır-bistan, Slovakya, Slovenya, Türkiye ve Uk-rayna gibi ülkelerin temsilcilerinden toplam 830 alan B-MAX en yakın rakibinden 94 puan farkla birinci oldu. Ford’un özgün kapı kon-septine sahip otomobili B-MAX jüriyi; kalite, tasarım, performans, ekonomi, ergonomi, teknoloji ve donanım gibi özellikleri en ulaşı-labilir fiyata sunmasıyla etkiledi.

Autobest Başkanı Ilia Seliktar, “B-MAX olağanüstü ve akıllıca hazırlanmış yeni bir otomobil. B sütunu olmayan ilk araç olmasına rağmen kapılarında iki B sütünü var. B-MAX ile Avrupalı müşteriler, alınması mantıklı ve tavsiye edilebilir bir otomobilin de havalı ola-bileceğine şahit oldular” dedi.

Yeni Ford B-MAX’eAutobest’ten “2013 Yılının Otomobili” ödülü

OTODERGI

9

T oyota’nın 2013 yılının ilk çeyreğinde pi-yasaya sunacağı Yeni Auris’in dinamik lansmanı Lizbon’da gerçekleştirildi.

Toyota’nın yeni tasarım anlayışının tam olarak yansıtıldığı Yeni Auris’in görünüm ve donanımı baştan sona değişti. Daha cesur ve dinamik tarzıyla Yeni Auris, gençleri ve genç aileleri he-defliyor. Toyota, Yeni Auris’le ortaya çıkan he-yecan verici tasarım anlayışı ve yepyeni sportif sürüş dinamikleriyle atağa geçmeye hazırla-nıyor. Bir önceki nesile göre 30 mm artırılarak uzunluğu 4275 mm’ye ulaşan ve yüksekliği 55 mm düşürülerek 1460 mm’ye indirilen Yeni Auris, zemine hakim, güvenli ve sağlam bir gö-rüntü kazandı. Toyota’nın “Keen Look-Keskin Bakış” farlarıyla birlikte gündüz LED farları Yeni Auris’in görsel zenginliğini ortaya koyuyor. “Under Priority – Öncelikli” ön ızgara ile birlik-te Toyota’nın yeni tasarım anlayışı tam olarak Yeni Auris’te hayat bulurken, bu özellikler oto-mobilin agresif, cesur ve çekici kimliğini gözler önüne seriyor.

Belirgin metalik krom kaplama ve koyu si-yah rengin hakim olduğu geniş tampon altı ız-garası ve arkaya doğru yükselen omuz çizgisi ile Yeni Auris şimdi daha sportif ve dinamik. 16 inç alüminyum alaşım jantlar, daha geniş açı-lan bagaj kapağı, bagaj kapağı ile bütünleşen

stop lambaları ve yenilenen arka tamponu Yeni Auris’e daha güçlü ve kararlı bir görünüm ka-zandırıyor.

Yüksekliği 55 mm düşürülen Yeni Auris’te daha alçak sürüş pozisyonu ve daha düşük ağır-lık merkezi ile sportif, aynı zamanda güvenli ve konforlu bir sürüş sunuluyor. Sınıfının en iyile-rinden olan 0,277 Cd sürtünme katsayısına sa-hip olan Yeni Auris’e entegre edilen arka spoiler, hava akımına izin veren tavan tasarımı, aracın altından hava akımını kolaylaştıran alt tasarım detayları ve “sakana” isimli kanatlar aerodina-mik başarıyı sağlayan detaylardan sadece bir kaçı. Ağırlığı 50kg azaltılan Yeni Auris’in göv-desinin üst tarafında kullanılan çelik sayesinde de gövde mukavemeti yüzde 10 oranında arttı. Daha hafif olmasına rağmen daha güçlü mater-yallerin kullanıldığı üst gövde yapısı ve sürüş pozisyonun 40 mm daha düşürülmesi yüksek hızda sürüş konforunu tamamlayan etkenler arasında yer alıyor. Ağırlık merkezinin düşü-rülmesinin yanısıra, Yeni Auris’te daha konfor-lu, çevik ve yüksek kontrollü sürüş sağlamak üzere 1,6 lt benzinli modellerde çift salıncaklı süspansiyon sistemi kullanıldı. Bu süspansiyon sistemi daha iyi yol tutuşu sağlamak ve yüksek frekanstaki yol seslerini ve sarsıntıları minimu-ma düşürmek için daha da geliştirildi.

Yeni Toyota Auris, Şimdi Çok Daha Şık, Konforlu ve Keyifli

HABER

10 OCAK 2013

P irelli, orijinal ekipman pazarındaki gü-cüne güç katıyor. 2015 stratejisi çerçe-vesinde premium segmentte dünya li-

deri olmayı hedefleyen Pirelli, dünyanın en iyi otomobillerinin tercihi olmaya devam ediyor. Son olarak Cinturato P7 ile Volkswagen Golf VII’de orijinal ekipman olarak seçilen Pirelli, şimdi de 21 inçlik PZero ile BMW’nin sportif SUV’ları X5 ve X6’da orijinal ekipman olarak seçildi. Pirelli böylece bir kez daha premium segment liderliği yolunda emin adımlarla ilerlediğini gözler önüne seriyor.

Dünyanın önde gelen otomobil üreticisi BMW’nin X5 ve X6 modelleri yüksek perfor-mansın referans noktası haline gelen PZero ile yollardaki yerini alıyor. Pirelli’nin BMW ile gerçekleştirdiği işbirliği doğrultusunda Alman premium otomobil üreticisi sportif SUV mo-delleri X5 ve X6’nın E70 kasa kodlu en güncel nesli için PZero’nun 21 jant Run-Flat ölçüsü özel olarak geliştiridi. BMW X5 ve X6’da önde 285/35R21 105Y XL ve arkada 325/30R21 108Y XL ölçülü PZero’lar kullanılacak.

X5 ve X6 modelleriyle birlikte Pirelli las-tikleri 1 Serisi, 3 Serisi, 3 Serisi GT, 5 Serisi, 6 Serisi Grand Coupe ve 7 Serisi olmak üzere birçok BMW modelinde orijinal ekipman ola-rak kullanılıyor. BMW’nin SUV pazarındaki temsilcileri X6 ve X5 modellerinde kullanıla-cak olan 21 inç ebadındaki Run-Flat özelliği-ne sahip PZero, güçlü arazi araçlarının yük-sek performans beklentilerini karşılayacak şekilde geliştirildi. PZero, asimetrik tasarımı sayesinde düşük yuvarlanma gürültüsü ve yüksek ıslak zemin tutunma özelliklerini aynı potada eriterek X5 ve X6 için optimum düzey-de yol tutuş sağlıyor.

Dünyanın en prestijli otomobil üreticile-rinin öncelikli tercihi olan PZero, 250 farklı modelde orijinal ekipman olarak homologe edilmiş durumda. PZero’nun yanağına işle-nen özel bir yıldız, o lastiğin üretici talepleri-ni karşılamak üzere özel olarak geliştirildiği-ni gözler önüne seriyor. Aynı yıldız Sottozero Serie II ve Scorpion Ice & Snow olmak üzere Pirelli’nin kış lastiklerinde de kullanılıyor.

BMW ORİJİNAL EKİPMAN OLARAK PIRELLI’Yİ SEÇTİPZERO, X5 VE X6’DA KULLANILACAK

OTODERGI

Toyota’nın kalitesi ve güvenirlirliği Al-man denetleme ajansı TÜV tarafından üst üste 3’ncü kez tescil edildi. Temmuz 2011- Haziran 2012 tarihleri arasında 8.1 milyon aracın incelenmesiyle hazırlanan 2013 TÜV raporunda en başarılı marka olarak dikkat çeken Toyota, rapordaki en güvenilir 50 araç içerisinde 29 modeliyle yer aldı. Toyota bu-nun yanında çeşitli araç yaş kategorisinde 20 modeliyle ilk 10’da yer bulurken, hibrit tekno-lojisinin öncüsü Prius 4-5 yaş kategorisinde 1 numara oldu. Toyota ayrıca, TÜV raporunun 2-3 yaş araç kategorisinde de Avensis, Prius, Yaris ve IQ’dan oluşan 4 aracıyla yer alarak büyük bir başarıya imza attı.

2013 TÜV raporunda, yüksek teknoloji öncüsü tam hibrit Prius 4-5 yaşındaki araçlar arasında en düşük kusur oranı ile ilk sıraya yerleşirken, Auris ve Corolla, Prius’u 3’ncü ve 4’ncü sırada takip etti. Daha yaşlı araç kate-

gorilerinde ise Toyota’nın Verso ve RAV4 mo-delleri güçlü özellikleriyle dikkat çekti.

Toyota, geçtiğimiz yılların TÜV raporla-rında olduğu gibi bu yıl da lider pozisyonu-nu koruyarak, yüksek güvenilirliğini ve uzun dönem dayanıklılığını kanıtladı. 40 yıldan bu yana yıllık olarak yayınlanan TÜV raporları müşterilere pazardaki markaların uzun dö-nem dayanıklılığı ve toplam kalitesi hakkında bilgiler sunmayı amaçlayan bir rehber niteli-ği taşıyor.

TOYOTA, ALMAN TÜV RAPORUNDA ÜST ÜSTE 3’NCÜ KEZ LİDER

11

HABER

Kia, geçtiğimiz günlerde Kia kullanıcılarına özel tek kasko olan Kasko K‘yı müşterilerine sunmaya başladı. Allianz Si-gorta işbirliği ile KIA sahiple-rine sunulan Kasko K, pek çok cazip avantajdan yararlanma imkanı sunuyor. Kasko K kap-samında, aracın poliçe kapsa-mına giren hasarları, KIA Yet-kili Servislerinde konusunda uzman teknisyenler tarafından %100 KIA Orijinal Yedek Parça kullanılarak onarılıyor ve ha-sar bedeli eksiksiz olarak öde-niyor. Aracın hasar onarımları, KIA Yetkili Servislerinde ger-

çekleştirileceği için aracın 2.el değeri de ko-runmuş oluyor. Kasko K sahipleri, KIA Yet-

kili Servislerinden alacakları hasar onarım hizmetlerinde öncelikli servis hizmetinden faydalanıyorlar ve KIA Yetkili Servislerinde gerçekleşecek 1.000 TL limitli onarımların-da eksper beklemeden hizmet alıp, böylece daha hızlı bir onarım sürecinden faydalanı-yorlar. Kasko K kapsamında ayrıca, KIA Yetkili Servis-lerinde yılda 1 kere ücretsiz check up hizmeti de sunulu-yor.

kia’dan kasko k hİZmEtİ

H aydar Yenigün, Marka Konferansı’nda sürdürülebilir marka olmanın ipuç-larını ve gelecek trendlerini an-

lattı. Bu yıl 13’üncüsü düzenlenen Marka Konferansı’nda, “Fonksiyonellikten Akıllı Güzelliğe: Sürdürülebilir Marka Olmanın Sır-ları” başlıklı bir konuşma yapan Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, katılımcılara

47 yaşındaki Transit’in başarısının ardında-ki sırları anlattı, en başarılı markaların bile kendilerini çağa uygun olarak geliştirmele-rinin şart olduğunu söyledi. Yenigün, günü-müz tüketicisinin artık “profesyonel” oldu-ğunu ve trendleri yönlendirdiğine de dikkat çekti. Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün İstanbul’da düzenlenen Marka Kon-feransı 2012’ye konuşmacı olarak katıldı. Yenigün konuşmasında; 47 yıldır dünyada, 45 yıldır Türkiye’de üretilen Transit’ten yola çıkarak, sürdürülebilir bir marka olmanın sırlarını anlattı. Otomotiv sektöründe bugü-nün ve geleceğin tüketici trendleri hakkında katılımcılara ilginç bilgiler verdi.

Değişen dünya ve teknolojinin hızlı ge-lişimiyle tüketici beklentilerinin değiştiği-ni; dolayısıyla, otomotiv sektörünün de bu sürecin içinde olduğunu belirten Yenigün, bunun en güzel örneğinin efsanevi Transit markası olduğunu söyledi. Yenigün, “İlk üre-tildiğinde fonksiyonelliği öne çıkan Transit, bugün 7’nci nesliyle aklı ve güzelliği temsil ediyor” dedi.

47 YILLIK BİR MARKA: TRANSİT

12 OCAK 2013

OTODERGI

Y eni Peugeot 301 ile Ekim ayında başla-yan Türkiye macerası İstanbul’da sona erdi. “Türkiye’nin Otomobili, Türkiye’nin

Yollarında” sloganı ile yola çıkan Peuge-ot 301, bu yolculuğu esnasında Edirne’den Van’a Türkiye’de toplam 40 şehrimize uğradı. Türkiye’de her türlü yol ve hava koşulların-da başarıyla 20 000 km’yi aşkın yol kateden Peugeot 301, Türkiye’nin otomobili olduğunu kanıtladı.

Hem duygulara hitap eden, hem de daya-nıklılık sergileyen güçlü karakterli tasarımı ve modern görünüşü ile en yeni tasarım kod-larını üzerinde barındıran Yeni Peugeot 301, Kasım ayı itibariyle ilk olarak Türkiye paza-rına sunuldu.

Farklı kullanım ve yol koşullarına uyum sağlayan Yeni Peugeot 301, her koşulda tüm Türkiye’de test edildiği çok özel bir organizas-yon ile Ekim ve Kasım aylarında Türkiye’nin yollarındaydı. Peugeot 301, bu yolculuğu es-nasında Edirne’den Van’a Türkiye’de toplam 40 şehrimize uğradı. Bu bölgelerin hem ilginç mekanlarını keşfetti, hem yöresel lezzetleri-ni bizlere canlı olarak yaşattı, hem tüm Peu-geot Yetkili Satıcıları’na uğradı, hem de halk ile buluşarak onların Peugeot 301 ile ilgili

yorumlarını aldı. Bu özel organizasyonda Trabzon yolunda

inekler yolunu kesti, Yeni Peugeot 301 yılma-dı ve yoluna devam etti, Sivas ilinde türküler ile karşılandı, Elazığ da çarşı, pazar 301 diye inledi, Rize’de kemençenin sesi 301 coşturdu, Ankara’da 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı coş-kusu 301 ile yaşandı.

Sunucu-oyuncu Ali TINAZ eşliğinde Yeni Peugeot 301’in 2 ay süren yolculuğunda top-lam 20.400 km yol kat etti. Böylece Ali Tınaz, Türkiye’de bu araç ile en fazla kilometreyi yapan kişi ünvanına da sahip oldu. Bu esnada araç Türkiye yollarına müthiş bir uyum sağ-ladığını gösterdi ve başarıyla 20.400 km’lik yolculuğunu tamamladı. Peugeot 301’in Tür-kiye macerası sosyal medyada da büyük ilgi gördü. Bu proje ile Facebook takipçilerimiz %62 oranında arttı, Youtube’da yayınlanan videolar 52.821 kere izlendi.

Yolculuğumuz esnasında bizlere farklı maceralar yaşatan ünlü konuklarımız da oldu; Adana’da Tayfun Talipoğu, İzmir’de Pascal Nouma, Bursa’da Çiçek Güney, Çanakkale’de Savaş Karakaş, Samsun’da Geveze, Muğla’da Alp Kırşan ve Edirne’de Ümit Erdim Yeni Peu-geot 301’in maceralarına eşlik ettiler.

Yeni Peugeot 301’in Türkiye Yolculuğu Sona Erdi

13

HABER

14 OCAK 2013

Türkiye lastik pazarının genel bir değer-lendirmesini yapabilir misiniz? Binek ve ti-cari araç lastik pazarı ne durumda?

Türkiye’de lastik pazarı 18 milyon adet se-viyelerinde gerçekleşiyor. Bunun 12 milyon ade-di “yenileme” pazarından geliyor; 6 milyon adet lastik ise otomotiv üreticilerine satılıyor. Ocak ayında pazarın kaydettiği %30’luk daralma, ay-lar içinde azalarak, sonunda Kasım ayında artı değerlere ulaştı. Sene başından bu yana, Pazar %1,6’lık bir büyüme kaydetti. Özellikle zorlu bir yıl olan 2012’de, binek ve hafif ticari segment yaz lastiklerinde yıl içinde küçülme trendi hakim oldu. Kasım ayına geldiğimizde ise, binek lastik-lerindeki toparlanmanın hafif ticari araç lastik-lerine göre daha fazla olduğunu da görüyoruz. 5 senesine göre bir karşılaştırma yaparsak, binek lastik pazarının % 70’i küçük jantlar iken, şimdi bu oran neredeyse % 50’ler seviyesinde. Avrupa lastik pazarında 16 jant ve üstü lastik kullanımı daha yoğunken, Türkiye’de 14 ve 15 jant daha ağırlıklı. Yıllar itibarıyla, 4x4 lastik pazarında da bir artış görülüyor.

Brisa’nın Türkiye pazarındaki geçmişi ve yıllara göre değişen rakamsal verileriyle il-gili bilgi verebilir misiniz?

Brisa, Lassa ve Bridgestone markalarıyla Türkiye yenileme pazarında lider konumda bu-lunuyor. Pazarda son kullanıcı ile buluşan her 3 lastikten biri Brisa ürünü. Yıllar itibarıyla bakar-sak, Brisa’nın düzenli bir şekilde pazarın üzerinde büyüme kaydettiğini söyleyebiliriz. 2012 içinse, yine pazarın kaydettiği büyümenin çok üzerinde büyüme rakamlarına ulaşıyor. . Avrupa Kalite

Büyük Ödülü’nü kazanan ilk Türk şirketi ve aynı zamanda sektorde sunulan yeniliklerde öncü bir üretici olarak kendimizi sürekli geliştiriyor ve fark yaratmak için çalışıyoruz. Bu rakamlara ulaşabilmek ve bu performansı sergileyebilmek için, kuruluşumuzdan bu yana her sene yatırım-larımızı gerçekleştiriyor ve 25. yılımıza toplam 800 milyon Dolar’lık yatırımımızı tamamlayarak giriyoruz.

2012 yılı lastik pazarına ilişkin genel bir değerlendirme alabilir miyiz?

Global lastik pazarına bakacak olursak; 2011 yılında 1.540 milyar adet olarak gerçekleşen pa-zar büyüklüğünün, özellikle Avrupa’daki iç talep yaratma zorluğunun yaşandığı 2012 yılında sevi-yesini koruyacağı tahmin ediliyor. 2017 yılında ise pazarın 2 milyar seviyelerine çıkması bekleniyor. Birçok diğer sektörde olduğu gibi, lastik sektö-ründeki büyümede de Hindistan ve Çin önemli rol oynarken, ticari araç lastiklerindeki büyümenin diğer gruplara göre daha fazla olduğunu görüyo-ruz.

Satış ve ürün bazında 2012 Brisa için na-sıl geçti?

Brisa’nın sektördeki konumuna baktığımız-da, Ocak – Eylül 2012 döneminde, geçen yılın aynı dönemine göre toplam satışlarımızda yüzde 9 oranında artış sağlayarak 1 milyar 24 milyon TL’lik satış geliri elde ettik. 2012 yılının ilk dokuz ayında adetsel olarak çift haneli büyüme oranla-rını yakaladık. Binek ve hafif ticari araç segment-lerindeki üstün performansımızla hedeflerimizin üzerine çıktık. Gurur duyarak belirtmek isterim ki, 2011 yılı Lastik Üreticileri Dünya Sıralamasın-

Lastik Pazarı ve Değerlendirme

Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman

OTODERGI

15

da ortağımız Bridgestone Corporation birinciliği-ni korurken, Brisa 37’den 34. sıraya yükselmiştir. Geçtiğimiz yıl ISO 500 sıralamasında 48. sırada yer alan BRISA, 2011 sonuçlarına göre bu yıl 46. sıraya yükselmiştir. Ayrıca uluslararası marka derecelendirme kuruluşu Brand Finance tara-fından gerçekleştirilen Türkiye’nin En Değerli Markaları Araştırması 2012 sonuçlarında da ilk 50 marka arasında yer alma başarısını göster-miştir. Brisa bu sıralamada 37’inci sırada bulun-maktadır. Brisa markaları Lassa ve Bridgestone, Türkiye’nin “en samimi” birinci ve üçüncü marka-ları olarak belirlendi. Bu performansın arkasın-da, her iki markamızla pazara sunduğumuz yeni ürünlerimiz, müşterilerimize değer yaratmak hedefiyle geliştirdiğimiz hizmetlerimiz bulunuyor. Bridgestone markamızla çevre odaklı ürün perfor-mansını sergileyecek yeni Ecopia ürünlerimiz, yeni nesil RFT ürünümüz Potenza S001 ve kış lastik-lerimiz LM32 ve LM80’i bu sene pazara sunduk. Lassa ile ise ekonomi ve dayanıklılık odaklı araç sahiplerinin beklentilerini karşılamak üzere ürün-ler geliştiriyoruz. Sektörde ilk olan “lastik.com.tr” aracılığıyla lastik satın alan müşterilerimize adreslerine gidiyoruz ve lastiklerini adreslerinde değiştiriyoruz. Kış döneminde ise “lastik oteli” hizmetimizle, lastiklerin sigortalı olarak saklan-masını sağlıyoruz.

2013 yılı hedefleriniz nelerdir? Ne gibi yenilikler olacak?

Brisa olarak 2013 yılında da temkinli büyü-memize devam edeceğiz. 2013 yılında da yatı-rımlarımızı sürdürerek üretim kapasitemizi art-tıracağız. Uluslararası pazarlarda yeni pazarlara odaklanarak ve markalaşma politikamızı sürdü-receğiz. Yurtiçinde ise, mükemmel müşteri de-neyimini sağlamak için ürün kalitemiz ve üstün teknolojimize yaptığımız yatırımın yanı sıra, sek-törde öncü olduğumuz yol yardımı, hızlı bakım servisi sunduğumuz OtoPratik ve ProPratik nok-talarımız, 2012 yılında hayata geçirdiğimiz Lastik Oteli, Lastik.com.tr gibi hizmetlerimizle rekabet-te farklılaşmaya ve müşterilerimize değer yarat-maya devam edeceğiz. Brisa bireysel müşterile-rine sunduğu hizmetler kadar filo müşterilerine sunduğu hizmetlerle de pazarda farklılaşmaya yatırım yapıyor. Filo Yönetim sistemi ile sundu-

ğumuz danışmanlık ve kaplama değer paketi ile “tasarruf” sağlarken, Brisa Mühendisleri tarafın-dan geliştirilen ve dünyada eşi bulunmayan mobil bakım merkezi “mobilfix” ile de müşterilerimizin sahada yanında olacak, katma değer yaratmayı sürdüreceğiz. Tabii bu noktada, lastik kaplama markamız olan Bandag’ın sağladığı sinerjinin de önemini vurgulamamız gerek.

Kış lastiği uygulaması hakkında düşün-celeriniz neler?

Brisa olarak, Ulaştırma, Denizcilik ve Haber-leşme Bakanlığı tarafından yayınlanan “kış lasti-ği takma zorunluluğu” yönetmeliğini “sürüş em-niyeti” açısından sosyal sorumluluğumuzun bir parçası olarak görüyoruz ve sürecin en iyi şekil-

de işleyebilmesi için gerekli katkıyı sağlıyoruz. Kış lastiği kullanımı şimdilik şehirle-rarası yük ve yolcu taşıyan araçlar için zorunlu hale ge-tirildi. Bu hafta bütün yurtta

başlayan yoğun kar yağışı ile bir kez daha gördük ki, yasanın Avrupa’nın birçok ülkesinde olduğu gibi bütün araçları kapsayacak şekilde genişletil-mesi sürüş emniyeti açısından son derece önem-lidir. Ne yazık ki kış lastiklerinin sağladığı sürüş emniyetinin hala araç sürücüleri tarafından tam olarak bilinmediğini düşünüyoruz. Toplumun bu konuda daha duyarlı hale gelmesi için gerekli tüm platformlarda söz alarak araç sahiplerini bilgilendirmeye gayret ediyoruz.

Türk tüketicisinin lastik kullanma ve de-ğiştirme alışkanlıkları hakkında ne düşünü-yorsunuz?

Türk araç sahiplerinin lastik kullanımı ile il-gili sınırlı bilgiye sahip olduklarını düşünüyoruz. Örnekle anlatmak gerekirse, 12 ay boyunca aynı lastiklerin kullanılması, gerek olmadığı durum-larda dahi zincir takılması gibi ekonomik olduğu düşünülen yanlış davranışlar araç sahiplerine maddi anlamda zarar verdiği gibi lastiklerin öm-rünü de kısaltıyor. Örneğin, sadece 2 lastiğin kış lastiği olarak takılması durumunda araçta gerek desen gerekse sırt karışımı özellikleri açısından birbirinden çok farklı lastikler kullanılmış oluyor. Bu durumda aracın ön ve arka aksındaki lastikler sürüş özellikleri açısından çok farklılaşıyor ve ani frenleme, viraj alma gibi manevralar sırasında aracın kontrolü zorlaşıyor. Kış lastiği takılı olma-yan akstan kayma yapabiliyor.

16 OCAK 2013

TEST BMW 118i Urban Line

OTODERGI

17

KOMPAKT SINIFIN ASi ÇOÇUĞU

Yeni BMW 1 Serisi kompakt sınıfın premium temsilcisi konfor ve performansıyla liderliğe aday

olduğunu kanıtladı.

18

BMW 118i Urban LineTEST

Y eni BMW 1 ser isi ile gelen yenil iğin yal-nızca dış tasar ımla k ısıtl ı olmadığı , bir çok yenil iklerle donatıldığını söylemek yanl ış ol-maz. Yeni motor ve şanzıman seçenekler i , ik i farkl ı güçte turbo benzinl i motor 1 .6 l i tre 136 HP ve 170 HP’l ik güçlerle sat ılan 1 Ser isi ’nin başlangıç seviyesini oluşturan manuel şanzı-manın har icinde 8 kademeli otomatik şanzı-man da isteğe bağl ı olarak al ınabil iyor.

Test aracımız, 1 .6 l i tre 170 HP’l ik BMW 118i Urban Line otomatik ve 1 ser isinin do-nanım olarak en üst seviyesi , bu kadar çok opsiyonel donanıma sahip olması, öncel ikle otomobil hakkındaki beklentiler imizi o dere-ce ar t t ır ıyor. Dikkat çekici k ırmızı renginin iç mekanda da devam ett iği görülüyor. K ırmı-zı renkl i der i döşemeler, konsoldaki k ırmızı renkl i kaplamalar, direksiyon üzer indeki di-k işler ve anahtar üzer indeki k ırmızı şer itler Urban Line donanımıyla gel iyor.

İç mekana geçildiğinde ferah koltuklar yeterl i bir yaşam alanı sunuyor bizlere, ön konsoldaki renkl i ekrandan izlenebilen mult i-

OCAK 2013

19

OTODERGI

21

medya sistemi, Navigasyon sistemi dış ında internette de gezinebilmek etkileyici . Sistemin, cep telefonu-nuza bluetooth ile bağlanıp, opera-törünüzü kullanması da prat ik bir yöntem. Harman Kardon imzal ı ses sistemiyle, otomobil iç indeki eğlen-ce hissi ar t t ır ıyor. Arka koltuktaki baş ve diz mesafesi eski 1 ser isine oranla ar tmış olsada çok tatminkar değerler sunmuyor.

BMW 118i Urban Line otomatik . 170 HP güç üreten bu motor 1500 d/d’den it ibaren 250 Nm’l ik torkuyla göz dolduruyor. Gücü arka tekerlek-lere aktarma görevi 8 kademeli oto-matiğin. Arkadan it işl i olması onu bu sınıf ında tek yapıyor. Oldukça spor t if k ırmızı dik işl i direksiyon si-midinin tepkiler i çok başar ıl ı . 8 iler i steptronic şanzımanın v ites geçiş-ler i son derece başar ıl ı , gaza bast ı-ğınız anda motor tepki ver iyor. BMW 1 ser isini 4 değişik sürüş modunda kullanabil iyorsunuz. Spor t+DSC ka-pal ı , Konfor, Spor t ve EcoPro yani yol koşullar ına ya da kullanım zev-kinize göre k iş iselleşt irmek sizin el inizde. TwinPower turbo teknolo-jisi ile donatılmış bu motorun mak-simum hızı 222 km/s ve 0-100 km hızlanması 7,4 saniye. <<

BMW 118i Urban LineTEST

OCAK 2013

22

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel BMW 118i Urban LineMotor: 4 silindir, 1598 cc, turbo Maksimum güç: 170 HP 4800 d/dTork: 250 Nm 1500 - 4500 d/dŞanzıman: 8 ileri steptronic0-100 km/s hızlanma: 7.4 snMaksimum hız: 222 km/sYakıt tüketimi: 5,8 lt/100 kmCO2 emisyonu: 134 g/kmLastikler: 225/55 R17Boş ağırlık: 1438 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4324/1765/1421 mmBagaj hacmi: 360/1200 ltYakıt deposu: 52 ltFiyatı: 36.546 Euro

SADE ŞIKLIK

TEST

23 OCAK 2013

OTODERGI

24

BMW 6 Serisi Gran Coupe: Dört kapılı coupe karoser, taviz vermeyen sportiflik ve seçkinliğin eşsiz bileşimi…

BMW 6 Serisi Gran CoupeTEST

BMW sonunda kendisi için yeni bir segmen-te adım attı. Bu sıra dışı yeni model; BMW tarihindeki ilk dört kapılı coupe, sade ama olabildiğine şık. Güçlü motor ve gelişmiş yü-rüyen aksam teknolojisi, sportif ve dinamik bir sürüş deneyimine katkı sağlıyor. Ayrıca arkadaki yolcular için de durum iç açıcı ve fonksiyonel. Örneğin, katlanabilir koltuk sırt dayaması ve üçüncü arka koltuk, otomobilin çok yönlülüğüne katkı sağlayan eşsiz tasa-rım özellikleri arasında yer alıyor. Gelin de-taylara inelim… 6 Serisi Gran Coupe, yüksek olmayışı ve arkaya kadar yumuşak bir şekil-de akan düz tavan hattından anlaşılacağı gibi dört kapılı otomobiller için estetik tasarım açısından yeni standartlar ortaya koyuyor. Sürücü odaklı kokpit, kavisli yüzeylerle şık bir biçimde çevrelenen ön yolcu alanı ve ge-riye yatık yolcu bölmesinin ferahlığı, tüm sü-rüş senaryolarında sofistike ve lüks konforu garanti ediyor.

BMW 640d Gran Coupe’deki 6 silindirli motor, 8 ileri spor otomatik vites ve kendini kanıtlamış BMW EfficentDynamics teknolo-jisi ile birlikte sunulmuş. Otomobil 5.4 sani-yede 0’dan 100 km/s hıza ulaşıyor ve yakıt tüketimi 100 kilometrede 5.5 ila 5.7 litre arasında değişiyor. Sakin kullanımdaki düşük yakıt tüketim verileri, olağanüstü sürüş key-fi, yakıt tüketimi oranı, BMW EfficientDyna-mics teknolojisinin sağladığı yararların yanı sıra, motorların ve otomatik vitesin muhte-şem verimliliğinden kaynaklanıyor. Spor kul-lanımda otomobil vahşi bir karaktere bürü-nüyor. 640d’nin yol tutuşu kusursuz ve hisli direksiyon sayesinde yönlendirme de hiçbir sorun yok. <<

25 OCAK 2013

26

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel BMW 640d Gran CoupeMotor 6 silindirli, 2933 cc, çift turbo, dizel Beygir Gücü 313 HP/ 4500 Tork 630 Nm 1500-2500 d/d Sürüş Arkadan itişliŞanzıman 8 ileri otomatikMaksimum hız 250 km/s0-100 km/s hızlanma 5.4 snOrtalama tüketim 5.7 lt/100 kmCo2 emisyonu 149 g/kmBoş ağırlık 1865 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 5007 / 1894 / 1392Bagaj Hacmi 460 ltYakıt deposu 70 lt Fiyat 464.850 TL Sonuç+Tasarım, performans, tüketim- Pahalı opsiyon listesi

27 OCAK 2013

BMW X3 xDrive20d TEST

AĞABEYİNİN İZİNDE…

OTODERGI

28

BMW X3’ün değişimi ve gelişimini görmemek

mümkün değil, hem teknolojisinde hem konforunda hem de

sürüş dinamiklerinde X5’e yaklaşırken,

başarılı tasarımı ile de ağabeyi X5’i aratmıyor.

AĞABEYİNİN İZİNDE…

29 OCAK 2013


Y eni X3 daha fazla iç mekan, daha olgun bir yapı, daha fazla konfor ve daha az tüke-tim değerleri sunuyor. X3’ün boyut ve tasa-rım olarak X5’e olan yakınlığı araç içindeki ferahlık ve yüksek sürüş pozisyonu ile daha net anlaşıl ıyor, bu sayede 5 kişi için daha fazla baş ve diz mesafesi sunarak konfor ve ferahlık hissini arttırmış. Selef ine göre 70 l itre daha fazla yükleme alanı sunan

yeni X3 artık 550 l itrelik bir bagaja sahip. İşçil ik ve malzeme kalitesinde gözle görü-lür bir fark olan X3’ün kabininde 3 serisinde de kullanılan parçalar var. Genel olarak er-gonomide bir kusur yok bütün kumanda ve düğmelere sorunsuz ulaşılabil iyor. Bir ye-nil ikte üç kollu direksiyon simidi artık daha şık görünüyor. Orta konsoldaki merkezi ku-manda sistemine kolay alışıl ıyor. Opsiyonel

30

OTODERGI

31 OCAK 2013


32

OTODERGI

olan açılabil ir cam tavan artık daha fazla aydınlık sunuyor.

Aracın yürüyen aksamı yenilenmiş. Standart olarak sunulan sürekli 4 teker-lekten çekiş sistemi olan xDrive’da yeni-l iğe giden üretici hem konfor, hem de gü-venliği daha net bir şekilde hissettir iyor. Standart süspansiyon ve direksiyon sis-temi arasındaki uyum, hem sportif sürüş isteklerini hem de konforu başarıl ı bir şe-kilde harmanlıyor. Başarıl ı araç ses yalı-

t ımının da etkisiyle, kabin içerisine rüzgar ve yol gürültüsünün etkiler i yansımıyor. Yeni X3’te 2.0 lt 184 HP’l ik turbo dizel motor görev yapıyor ve Türkiye pazarı-na sadece bu motor seçeneğiyle geliyor. 1750 - 2750 d/d 380 Nm tork sunan ünite aracı sorunsuz şekilde hızlandır ıyor. Ani hızlanma isteğinizde, gaz pedalına karşı daha sert basmanız gerekiyor. 8 kademeli otomatik şanzımanın vites geçişleri so-runsuz. Çif t kavramalı bir şanzıman kadar seri tepkiler veren geleneksel otomatik şanzıman, istenildiğinde manuel olarak da vites değiştirmenize izin veriyor. Yakıt konusunda oldukça cimri olan yeni X3 5.6 lt/100 km’lik tüketim değeriyle karşıla-şıyorsunuz. Ama bu rakam bile sunduğu performans göz önünde bulunduruldu-ğunda oldukça makul. Bütün bu bilgiler in ışığında yeni X3’ün her açıdan ilerleme kaydettiğini söyleyebil ir iz. <<

TEKNİK VERİLERModel BMW X3 xDrive20d Motor: 4 silindir, 1995 cc, turbo diesel Maksimum güç: 184 HP 4000 d/dTork: 380 Nm 1750 - 2750 d/dŞanzıman: 8 ileri steptronic0-100 km/s hızlanma: 8.5 snMaksimum hız: 210 km/sYakıt tüketimi: 5,6 lt/100 kmCO2 emisyonu: 147 g/km Lastikler: 245/50 R18Boş ağırlık: 1800 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4648/1881/1675 mmBagaj hacmi: 550/1600 ltYakıt deposu: 67 ltFiyatı 85.039 Euro

Doğru Seçİm

BmW 3 Serisi’ne giriş seviyesi olan 316i, Twinpower turbo motoruyla keyifli ve çekici bir otomobil.

TEST BMW 316i

33 OCAK 2013

OTODERGI

34

BMW 316iTEST

B MW 316i her anlamda yeterli bir araç. Eskiden 316i atmosferik motoruyla ne yazık ki performans açısından büyük hayal kırıklı-ğıydı. Sadece performans mı? Otomatik şan-zıman ile beraber yakıt tüketimi de fırlayıp gi-diyordu. Ancak artık devir değişti. Yeni BMW 316i, turbo beslemeli motoru ve 8 ileri oto-matik şanzımanıyla beraber lüks segmentte mükemmel bir alternatif olarak göze çarpı-yor. Tasarrufun en dinamik ve konforlu yolu; 8 ileri otomatik şanzıman sadece inanılmaz derecede yumuşak geçiş sağlamakla ve yük-sek hızlarda arka plan gürültüsünü azaltmak-la kalmıyor, yakıt tüketimini de önemli oranda düşürüyor. Vites, giriş düzeyi motorlar dahil tüm motorlarla sunuluyor.

Verimlilik esas alınarak geliştirilen BMW Twinpower Turbo motor, BMW 316i’nin orta-lamada 5.8 litre yakıt tüketmesini sağlarken 136 beygir güç ile 220 Nm tork değerlerine imza atıyor. 100 km/s hıza ulaşmak için 9.2 saniye yeterli. Otomobilin size sunduğu per-formans hissi beklentinizin de ötesinde. Di-reksiyon yönlendirmesi kusursuz... Süspansi-yon sistemi konforlu ve sportif kullanımla da başa çıkabiliyor. 8 ileri otomatik şanzıman, joystick vites ile sarsıntısız konforlu yolcu-luklar sunarken, seri ve ekonomik bir sürüş sağlıyor. 3 farklı sürüş modunun standart olarak sunulduğu BMW 316i’de Auto Start/Stop fonksiyonu standart. Ayrıca i-drive bu-tonu ile tüm ayarlar elinizin altındayken 6,5” büyüklüğündeki ekrandan tüm fonksiyonları gözünüzü yoldan ayırmadan görebiliyorsu-nuz. Sürüş Deneyimi Kontrolü’nü Sport mo-duna ayarlayarak motor ve sürüş dinamikle-rinin size güçlendirilmiş bir sportif sürüş stili kazandırarak daha doğrudan tepki vermesini sağlayabiliyorsunuz. Ancak kendinizi turbo-nun sihrine kaptırırsanız, yakıt tüketiminin yükseleceğini söyleyelim.

Sonuçta BMW 316i, yeterli performansı, kalitesi ve tarzıyla iyi bir seçenek. Üstelik baz

versiyonu 90 bin TL civarında. Ancak bu ver-siyon yeterli gelmeyebilir. Daha çok donanım için BMW’nin klasikleşmiş kalın opsiyon lis-tesiyle fiyat 100 bin TL bandını aşacaktır. <<

TEKNİK VERİLERModel BMW 316iMotor 4 silindirli, 1598 cc, benzinli turbo beslemeli Beygir Gücü 136 HP/ 4350 Tork 220 Nm 1350 d/d Sürüş arkadan itişliŞanzıman 8 ileri otomatikMaksimum hız 210 km/s0-100 km/s hızlanma 9.2 snOrtalama tüketim 5.8 lt/100 kmCo2 emisyonu 134 g/kmBoş ağırlık 1480 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4624 / 1811 / 1429Bagaj Hacmi 480 ltYakıt deposu 60 lt Fiyat 95.290 TL Sonuç+ Konfor, motor - Pahalı opsiyon listesi

35 OCAK 2013

36

OTODERGI

37 OCAK 2013

BMW 3.20d LuxuryTEST

ECO PRO modu, tüm 3-Serisi modellerin sürücülerinin ekonomik açıdan optimize edilmiş bir sürüş tarzını uygulamalarına ve böylece otomobilin bir depo yakıtla yapabileceği mesafeyi arttırmalarına yardımcı oluyor.

OTODERGI

38

KONFORLA BİRLEŞTİRİLMİŞ

SPORTİF KULLANIMSon yıllarda bütün BMW’ler verimlilik

üzerine odaklanmış durumda...

Ve 3.20d, bu “verimlilik” ödevini birçoğundan daha

iyi yapıyor.


39 OCAK 2013

A lman otomobil markalarının eskiyi koruma de-tayı hoşumuza gidiyor. BMW, 3-Serisi’ni baştan aşağı yenilerken bile bazı detaylara sadık kalmayı seçmi-şe benziyor. Bunlar sadece detaylar. Yeni otomobil bambaşka… Test aracımız yeni 3.20d. Her zaman olduğu gibi sportif bir görünüme sahip ve bu sefer eskisine göre daha agresif görünüyor. Gövde artık daha 93 mm daha uzun, hatlar daha akıcı. Uzaktan bu otomobili görünce 5-Serisi ile karıştırmamak pek kolay değil. Artan iç hacim, otomobilin sürücü koltuğuna oturunca hemen kendini belli ediyor. Yeni 3-Serisi kesinlikle daha şık, sportif ve sürücü odak-lı. Test aracımız “Luxury” paketli. Yeni BMW 3-Serisi sedan, giriş seviyesi versiyona ek olarak üç donanım stilinde satışa sunuluyor. “Sport Line”, “Luxury Line” ve “Modern Line”, müşterilerin otomobillerine kişisel ve dikkat çekici bir görünüm kazandırmalarına ve bi-reysel tercihlerine uygun hale getirmelerine olanak tanıyor. Lakin opsiyon listesi bir hayli kabarık ve fiya-tı epeyce arttırıyor.

Ön konsolda her şey yerli yerinde. Kalite hissi mükemmel. Vites kolunun yanında “Sürüş Deneyimi Kontrolü” butonu bulunuyor. ECO PRO modlu “Sü-rüş Deneyimi Kontrolü” dört sürüş programı ile bir-likte sunuluyor: Yeni işlev, sürücünün “spor”, “ultra spor”, “konforlu” ve “çok ekonomik” sürüş deneyim-leri arasında seçim yapmasına olanak tanıyor. ECO PRO modu, tüm 3-Serisi modellerin sürücülerinin ekonomik açıdan optimize edilmiş bir sürüş tarzını uygulamalarına ve böylece otomobilin bir depo ya-

Yol tutuş markanın hakkını veriyor ve çok iyi. Tasarım kendine baktırıyor ve sofistike.

OTODERGI

40

41 OCAK 2013

kıtla yapabileceği mesafeyi artırmalarına yar-dımcı oluyor. “Fren Enerjisi Yeniden Üretimi” ve “Optimum Vites Değiştirme Göstergesi”, birçok modelde ayrılabilir klima kompresörü ve yar-dımcı bileşenlerin gereksinime dayalı çalışma-sı da yakıt tüketiminin azalmasına ayrıca katkı-da bulunuyor. “Ultra spor” moduna seçtiğinizde “DSC” devre dışı kalıyor ve biraz daha eğlence vaat ediyor.

Üstün performans ve verimlilik: Güçlü mo-torlar, en üst sınıf yürüyen aksam teknolojisi ve gövdeyi güçlendiren etkileyici bir burulma direnci, yeni BMW 3-Serisi’nin kendi segmen-tinde en sportif sedan olarak konumlanması-nı sağlıyor. Sürüş konforu da yeni bir seviyeye taşınıyor. Her zaman birinci sınıf performans sunmaya hazır, en üst düzeyde kondisyona sa-hip bir sporcu. Yeni BMW 3-Serisi’nde “Start” tuşuna bir kez basılması bile, bu sedanın be-cerilerini görmek için yeterli. BMW’nin tipik arkadan itiş özelliği, yeni BMW’nin üstün di-namik yeteneğine katkıda bulunan önemli bir faktör. Onun sayesinde otomobilin ideal 50 /50 ön-arka ağırlık dağılımı sağlanıyor. Opsiyonel Adaptif Süspansiyon ile Dinamik Süspansiyon Kontrolü, daha da sportif bir yapı oluşturuyor. Her bir tekerlekteki amortisör valflerini kontrol eden sensörler sayesinde, sürüş konforundan mahrum kalmayacaksınız.

Son yıllarda bütün BMW’ler verimlilik üze-rine odaklanmış durumda. Ve 3.20d, bu “ve-rimlilik” ödevini birçoğundan daha iyi yapıyor. Tasarruf etmek için yolda yavaş giden insan-ların endişesini taşımadan makul performans kullanımlarında dahi düşük yakıt tüketimi iddi-asını sürdürüyor. 8 ileri otomatik vites, kolay-lıkla ve yumuşaklıkla kontrol edilebiliyor ve geçişleri heyecan verici. Start/Stop sonrasında ki yeniden kalkışlarda maksimum yumuşaklık olduğunu söyleyemeyiz. Tüketim konusunda es geçemeyeceğimiz “ECO PRO” modu özellik-le verimli bir sürüş keyfi yaşamanıza yardımcı oluyor.

Yeni BMW 3-Serisi sedan’daki dizel mo-torlarda, daha fazla verimlilik ve performans sağlayan gelişmiş enjeksiyon teknolojileriyle tümüyle değişken güç kontrolünü yenilikçi tur-

bo şarj teknolojisiyle birleştiren “BMW TwinPo-wer Turbo” teknolojisi kullanılıyor. Tüm mevcut üniteler hafif bir alüminyum tasarıma sahip ve standart olarak sıfır bakım gerektiren partikül filtresiyle donatılmış.Test aracımızda yer alan 2 litre, 4 silindirli dizel BMW TwinPower Turbo motor 184 bg’lik etkileyici bir güç sunuyor. 380 Nm tork 1750 d/d’dan itibaren emrinizde. Araç, 0’dan 100 km/s hıza 7.5 saniyede ulaşıyor. Or-talama yakıt tüketimi, 100 kilometrede 4.6 lit-re seviyesinde.

Çok sayıda hafif alaşım bileşen ve yeni bir ayar özelliği içeren gelişmiş süspansiyon tek-nolojisi, tork yalpalaması yapmadan çalışan elektromekanik direksiyon, düşük araç ağırlığı ve dengeli bir aks yük oranı ile birlikte dinamik bir paket oluşturarak, yeni BMW 3-Serisi se-danı arttırılmış konfor ile birleştirilmiş sportif kullanım için örnek bir otomobil haline getiri-yor. Fiyatı yüksek görünse de kesinlikle ödedi-ğiniz paranın hakkını verecektir. <<


OTODERGI

42

Ön konsolda her şey yerli yerinde... Kalite hissi mükemmel...

Otomobili geri vitese alınca etrafınızı ön konsoldaki ekran üzerinden kuş bakışı

kontrol edebiliyorsunuz. TwinPower Turbo motor muhteşem.

TEKNİK VERİLERModel BMW 3.20d Luxury Motor 1995 cc / 4 silindirli turbo dizelBeygir Gücü 184 HP 4000 d/dTork 380 Nm 1750-2750 d/d Sürüş Arkadan itişliŞanzıman 8 ileri otomatikMaksimum hız 230 km/s0-100 km/s hızlanma 7.8 saniye Ortalama tüketim 4.4 lt/100kmCO2 emisyonu 117g/km Lastikler 225/50 R17 Boş Ağırlık 1430 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4624/1811/1429 mmBagaj hacmi 480 ltYakıt deposu 57 ltFiyatı 118.542 TL Sonuç+ Kalite, sürüş - Yok

43 OCAK 2013

BMW 3.28i

GÜCE ODAKLANIN

TEST

BMW 328i’nin gücü ve duruşu onu sürüş keyfiyle eşanlamlı yapıyor. Tipik bir BMW’yi oluşturan herşeyi temsil ediyor; sportiflik, şıklık, estetik ve öncü teknoloji...

OTODERGI

44

L

TEST

istede sportifliğin birinci sırada ol-ması bir tesadüf değil. İç ve dış tasarım için üç farklı karakteristik: BMW Modern, Sport ve Luxury modelleri. Her bir stilde, zevkinize uygun özel donanım çeşitleri arasından özgürce seçim yapabilirsiniz. Fotoğrafını gördüğünüz otomobil BMW 328i Sport Line... BMW Sport Line, yeni BMW 3 Serisi Sedan’ın dinamik cazibesi-ni arttırıyor: hava girişlerinde, opsiyonel sunulan dış aynalarda ve sekiz çubuklu böbrek ızgarasında kullanılan parlak si-yah tasarım unsurları buna örnek oluştu-ruyor. Ön bölümdeki alüminyum görünüm özellikle dikkat çekiyor. Sportif çift-kollu hafi f alaşım jantlar, otomobilin sahip ol-duğu diğer karakteristik özellikler arasın-da. 328i, bütünüyle cezbedici ve kışkırtıcı görünüyor. İç tasarımda, spor deri direk-siyon simidi üzerindeki kontrast oluştu-ran kırmızı dikişler gibi özellikler ve kont-rast oluşturan kırmızı halkalı ve kırmızı ölçekli göstergelerin benzersiz tasarımı görsel cazibeyi arttırıyor. Tahmin ede-bileceğiniz gibi teknoloji son noktada ve her türlü gerekli gereksiz teknolojik do-nelerle sarılmış durumdasınız. Alçak bir oturma pozisyonu, ele oturan bir direksi-yon ve otomobil çalışıyor. Deri koltuklar

sürücüyü sıkıca kavrıyor. 8 ileri otoma-tik şanzıman, viteslerin sorunsuz ve ne-redeyse hissedilmeden değiştirilmesini sağlıyor. Dişli oranları o kadar hassas ayarlanmış ki, devir sayacına göz atmak, vites değişikliğinin ne kadar hızlı ve yu-muşak yapıldığını görmek için yeterli olu-yor. Her zaman ve her viteste, şanzıman motorla mükemmel şekilde işbirliği ya-parak gücün ve verimliliğinin tam olarak gösterilmesini destekliyor. Özellikle uzun iletim oranına sahip sekizinci vites, yük-sek hızda hem motor gürültüsünü hem de yakıt tüketimini azaltıyor. Şanzıman, sü-rüş konforu ve dinamik beceri toplamını en üst düzeye çıkarıyor. Olağanüstü güç aktarımı ve üstün verimliliğin birlikteli-ği, aynı zamanda BMW TwinPower Tur-bo teknolojisine sahip benzinli motorla-rın gücünü oluşturuyor. Bu, TwinScroll turboşarjı, Valvetronic, Çift VANOS ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon’la birleş-tiriyor. Bu yenilik paketi ile BMW 328i 4 silindirli, benzinli TwinPower Turbo mo-toru 254 HP güç ve otomatik şanzıman 100 kilometrede yalnızca 6.3 litre yakıt tüketimiyle sınıfının en iyisi... Ve gerçek-ten de dikkat edilirse bu değerlere inmek mümkün... 328i’nin sporcu genleri her

BMW 3.28i

45 OCAK 2013

46

OTODERGI

TEST

TEKNİK VERİLERModel BMW 328i Sport LineMotor 4 silindirli, 1997 cc, benzinli Beygir Gücü 245 HP/ 5000-6500 d/d Tork 350 Nm 1250-4800 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 8 ileri otomatikMaksimum hız 250 km/s0-100 km/s hızlanma 6.1 snOrtalama tüketim 6.3 lt/100 kmCo2 emisyonu 147 g/kmLastikler 225/50 R 17Boş ağırlık 1530 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4624/ 1811 / 1429Bagaj Hacmi 512 ltYakıt deposu 60 lt Fiyat 131.000 TL Sonuç+ Motor, şanzıman,tasarım - Kabarık opsiyon listesi

yolda ve kat edilen her bir kilometre-de… Burada özellikle önemli rol oyna-yan bir işlev, Sürüş Deneyimi Kontrolü: ECO PRO, Comfort, Sport ve Sport+ modları arasında seçiminizi yapın ve otomobilin sportiflik, konfor veya ve-rimlilik seçeneklerinden hangisinde üstün olmasını istediğinize siz karar verin. Sport+ modu özellikle sportif sürüş için. Spor otomatik şanzıman, Değişken Spor Direksiyon, Adaptif Süspansiyon veya Sport Line ile birlik-te sunuluyor. <<

BMW 3.28i

47 OCAK 2013

OTODERGI

48

BMW 5.28i xDrive

PATLAYICI GÜÇ

TEST

BMW 528i xDrive’dan gözlerimizi alamamamızın

nedeni nedir? Güçlü bir ifadeye sahip ön kısmı mı? Sportif

hatları mı? Özgün arka kısmı mı? Otomobilin zarafeti mi?

Dinamizmi mi? Soruların yanıtını yazıda bulacaksınız…

49 OCAK 2013

OTODERGI

50

TEST

C evap “hepsi” aslında. Ancak bu mo-delde özellikle sportif kullanım ve 4 çeker xDrive özelliği dikkat çekiyor. Ama önce ge-lin iç mekana bir göz atalım: Kapı, birinci sınıf malzemelerin ve ince işçiliğin bir gös-tergesi olan tatmin edici bir sesle açılıyor. Gösterge panelinde dört karakteristik dai-resel göstergeli açık kokpit düzeni tanıdık geliyor. Yüksek kaliteli malzemeler üstün bir görünüm ve his sağlıyor. Tüm dünya pa-mukla sarmalanmış gibi, çok sessiz. Herşey sürücüye odaklı; merkez konsol ve vites kolu bile. Başlat tuşuna bastığınızda oto-mobilin kontrolleri, kadranları ve göster-geleri hayat kazanıyor. iDrive Controller’e dokunduğunuzda kullanımının ne kadar has-sas ve mantıklı olduğunu anlıyorsunuz. Par-lak ekrandaki talimatlar, cep telefonunuzu ve MP3 çalarınızı otomobilinize hemen tak-manıza yardımcı oluyor. Her şey, çok iyi bir oyun çıkaran bir grup tiyatro oyuncusu gibi mükemmel… Bu otomobili tanımak eğlen-

celi. Biraz da heyecanlı, ilham verici; uzun zamandır beklediğiniz bir işte ilk gün gibi. Ve sonra: gaz pedalına ilk dokunuş… Hala boş-ta. Motorun sesini duyuyor, dinamik potan-siyelini hissediyor ve artık yola çıkmak için sabırsızlanıyorsunuz. Gaz pedalı, otomobil sürmenin keyfini tahmin edilebilecek en doğrudan şekilde hissettiriyor. Ve o andan itibaren bir daha durmak istemeyeceğinizi biliyorsunuz.

Motor bloğu tamamen alüminyum olan 2 litrelik yeni BMW TwinPower Turbo mo-tor, 350 Nm’lik azami tork seviyesini 1250 d/d’ya kadar düşük bir devirde sağlayabi-liyor. Bu, Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon, Valvetronic, Çift VANOS ve TwinScroll özel-likli turboşarjı birleştiren BMW TwinPower...

Turbo teknolojisi sayesinde gerçekle-şiyor. Sonuç olarak, yenilikçi xDrive dört çeker sistemle kullanıma sunulan BMW, turboşarjının mükemmel tepkisi ve 245 HP motor gücü sayesinde, 0’dan 100 km/s

BMW 5.28i xDrive

51 OCAK 2013

52

TEKNİK VERİLERModel BMW 528İ xDriveMotor 4 silindirli, 1997 cc, benzinli Beygir Gücü 245 HP/ 5000 - 6500 d/d Tork 350 Nm 1250 - 4800 d/d Sürüş xDrive Şanzıman 8 ileri otomatikMaksimum hız 250 km/s0-100 km/s hızlanma 6.5 snOrtalama tüketim 7.2 lt/100 kmCo2 emisyonu 168 g/kmLastikler 225/55 R 17Boş ağırlık 1780 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4899/ 1860 / 1454Bagaj Hacmi 520 ltYakıt deposu 70 lt Fiyat 207.498 TL Sonuç+ Motor, xDrive - Arka koltuk diz mesafesi

hıza 6.5 saniyede ulaşılıyor. xDrive, direksi-yon açısı ve tekerlek hızları gibi verileri takip eder. Bu veriler aracın aşırı veya yetersiz yön-lendirildiğini gösterdiği an, sistem saniyeden daha kısa bir zaman içerisinde, aracın aksla-rı arasındaki çekiş torkunu esnek bir şekilde yeniden dağıtmak ve optimum yer temasını sağlamak için kontrollü bir debriyaj kullana-rak tepki verir. Sonuç: xDrive; dört tekerlek-ten çekiş sistemi; çekiş, güvenlik ve stabilite avantajı sunuyor.

Finalde BMW, 528i ile 5 Serisi’nin potan-siyeli nasıl maksimuma çıkartılır düşüncesi üzerine yoğunlaşmış ve xDrive dört tekerlek-ten çekiş ile her anlamda mükemmel bir BMW ortaya çıkmış. Konfor, güvenlik kalite ve gaza sonuna kadar basınca ortaya çıkan ve yolcula-rı koltuğa çivileyen patlayıcı bir güç… <<

OTODERGI

BMW Z4 sDrive2.0iTEST

53 OCAK 2013

OTODERGI

54

ÇEKİCİ ROADSTERGücü, dinamik duruşu ve rekabetçi ruhu ile

Z4 rakiplerini karşılamaya hazır. Onunla yollarda isterseniz roadster ile gökyüzünün

keyfini çıkarabilir ya da coupenin kışkırtıcılığına boyun eğebilirsiniz.


1 980’lerin sonundan bu yana BMW ve roadster sözcükleri bir araya geldi-ğinde akla ilk gelen Z Serisi olmuştur. İlk olarak, 1989 yılında Z1 adı altında satışa sunulmaya başlanan Z serisi, E30 kasası üzerinde yalnızca roadster olarak 8000 adet üretilmiştir. 1992 yılına kadar satışa sunulan bu araç aslında bir efsanenin doğumuydu de-nilebilir. Z1 öylesine beğeni topladı ki BMW yöneticileri dört yıl kadar aradan sonra E36 kasası ile yeni Z3’ü piyasaya sürdü. Bu araç hem roadster hem de coupe olması yönüyle bekleyenlerini hayal kırıklığına uğratmadı. Satışı altı yıl kadar süren Z3’ten sonra Z4 görü-cüye çıktı. Bu araç ise E85 ile E86 ka-sası üzerinde oldukça zarif hatlarıyla ve dinamizmi ile segmentinde esaslı bir rakip olduğunu bir kez daha göster-di. Günümüzde ise 2009’dan bu yana üretimi devam eden yeni E89 kasası ile Z4, çekicilik ve kışkırtıcılığı, gele-neksellikle teknolojiyi kombine ederek sunmaya devam ediyor.

Z4’ te bütün bu gelenekselliğin iz-lerini görmek hala mümkün. Dış hatla-

rının ve adeta bir uçak kokpiti gibi olan iç mekanının oldukça etkileyici olması insanda otomobile binmek için istek uyandırıyor. Otomobilin ön hatları, ae-rodinamiğini tam olarak anlatıyor. Z4, uzun motor bölüm kapağı ve uzun aks mesafesi ile klasik roadsterlarla aynı ölçülere sahip olmasına rağmen stili, onu diğer roadsterlardan ayıran özel-liklerinden biri. Etkileyici ön tasarımı, az da olsa makyajlanarak çizgisinin dı-şına çıkmamakla beraber yeni bir gö-rünüme kavuşmuş. Klasik böbreği ile kaputtaki hava girişleri aracın kalbinin atmasını sağlıyor. Uzun motor kaputu aracın görüş açılarını bir nebze kısıt-lasa da uçak kokpiti hissi bunu bastı-rarak, bu kusuru da görmezden gel-menize neden olabilir. Aracın içbükey ve dışbükey hatları ise güneş ışığından aldığı yardım ile otomobili iyice öne çıkararak ilgiyi üzerinize çekmenize yardımcı olmakla beraber, dış tasarı-mın etkileyiciliğini de ortaya koyuyor. 19 saniyede açılan tavan, 40 km/s hıza kadar açılabilir özelliğini koruyor. Bu kadar hızlı karakter değiştirebilen bir

55 OCAK 2013

56

OTODERGI


otomobil, sizin isteklerinize de hızlı bir cevap vererek roadster veya coupe se-çimini size bırakıyor. Araç tavanının, dı-şarıdan anahtar vasıtasıyla kontrol edil-mesi de aracı farklı kılan bir diğer özellik. Araçta “comfort, sport ve sport+” olmak üzere üç ayrı sürüş seçeneği bulunuyor.

Z4’ün iç tasarımı da dışı kadar ilgi çe-kici. Oldukça sade gözüken iç tasarımda, işlevsellik ve sportiflik ön plana alınmış. Standart spor direksiyon simidi, spor koltuklar ve koltukların sizi sert viraj-larda iyi kavrayabilmesi için yüksek yan destekler çok sportif olmasının yanında oldukça da işlevsel. Orta konsol olduk-ça şık ve sade… Kaplama seçenekleri opsiyonel olarak sunulduğundan iç tasa-rımda sizinde zevkinize bir nebzede olsa başvurulacağını söylemek isteriz. Z4’te vites değişim kulakçıkları direksiyona sa-bit olarak yerleştirilmiş. Araçtaki müzik sistemi de oldukça etkileyici. Opsiyonel olarak sunulan 14 adetlik kaliteli yüksek ses hoparlörü test aracımızda bulunmak-taydı. Özellikle, roadster sürüş zevki ya-şamayı sevenler için bu opsiyon oldukça yararlı olacaktır.

Z4 sDrive2.0i olan test aracımızın motoru da bütün soru işaretlerini or-tadan kaldırıyor. 2.0 litrelik 4 silindirli TwinTurbo benzinli motorumuz 184 HP

57 OCAK 2013

58

OTODERGI

59 OCAK 2013


güç üretmekle beraber 270 Nm torka sahip. Motorun sesi yeteri kadar etki-leyici olmasa da yüksek devirde sizi etkilemeyi başarıyor. Yakıt tüketimi ko-nusunda ortalama bir araç olan Z4 bek-lenenden daha az yakıt tüketimi ile far-kını gösteriyor. Ortalama 6.8(lt/100km) yakıt tüketimi ile albenisini arttıran Z4, istikrarlı yükselişini devam ettirmeye niyetli gibi gözükmekte. <<

TEKNİK VERİLERModel BMW Z4 sDrive20iMotor 4 silindirli, 1997 cc, Twin Power Turbo Beygir Gücü 184 HP/ 5000 d/d Tork 270 Nm 1250 - 4500 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 7 ileri otomatikMaksimum hız 232 km/s0-100 km/s hızlanma 7.2 snOrtalama tüketim 6.8 lt/100 kmCo2 emisyonu 159 g/kmLastikler 225/45 R 17Boş ağırlık 1495 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4239/ 1790 / 1291Bagaj Hacmi 180 ltYakıt deposu 55 lt Fiyat 155.615 TL Sonuç+Tasarım, dinamizm - Fiyat

60

OTODERGI

61 OCAK 2013

Chevrolet Cruze Sedan

KEYİFLİ SÜRÜŞLER

TEST

Chevrolet Cruze, modern dış görünümü, geniş iç mekanıyla birleştirerek, çekici tasarımı, konforlu ve pratik kullanım alanlarıyla birarada sunuyor.

OTODERGI

62

TEST

Nisan 2009’dan itibaren dünya genelinde büyük bir satış başarısı yakalayan ve 1 mil-yon satış barajını ajan Chevrolet Cruze, 2.0 litrelik güçlü dizel modeli ile dikkatleri üze-rine çekmeye devam ediyor. İsteğe göre 6 ileri manuel ve otomatik vites seçeneğiyle satılan Cruze, 163 beygirlik motoruyla da sı-nıfının en güçlü otomobili olma özelliğine de sahip... Chevrolet Cruze 100 km’de 5.4 lit-re tüketimiyle gücünün yanısıra tutumlu bir otomobil... Cruze, hem şehir içi günlük sürüş-lerde, hem de şehir dışındaki uzun yolculuk-larda güçlü motoru ve başarılı şanzımanıyla konforun ve güçlü bir sürüşün tadını çıkarma imkanı veriyor.Chevrolet’nin global tasarım izlerini taşıyan Chevrolet Cruze, konforlu ve şık iç mekân tasarımıyla müşterilerin ilgisi-ni çekiyor. Cruze’da sekiz hava yastığı ve acil durumlarda ve zor yol koşullarında başarılı manevra yapılmasına yardımcı olan Elekt-ronik Stabilite Kontrol Programı (ESC), ABS fren sistemi ve Elektronik Fren Gücü Dağılı-mı (EBD) standart olarak sunuluyor. Özellikle ESC’nin standart olarak sunulması olumlu bir özellik... Cruze’un süspansiyonu, fren ve di-reksiyon sistemleri, çeviklik ve sürüş konforu arasında uyumlu bir denge kurmaya olanak tanırken, sürücüye rafine bir sürüş deneyimi de sağlıyor. Ayrıca, rekabetçi fiyatlarıyla da başarılı bir aile otomobili olduğunu kanıtlıyor.

Otomobilin donanım listesiyse dolu dolu… Efsane Corvette modelinin “çift renkli” kok-piti Chevrolet Cruze’da da kullanılmış. “Çift renkli kokpit” simetrisi içindeki ön panelde ekran ve kumanda düğmeleri uyum içinde er-gonomik konumlandırılmış. Çift renkli kokpit tasarımı, sınıfındaki en iyi arka koltuk diz ve baş mesafesi, elektronik iklim kontrollü kli-ma, yağmur sensörü, ışığa duyarlı otomatik yanan farlar, ışığa duyarlı otomatik kararan iç dikiz aynası, grafik bilgi ekranı, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, elektrikli ön ve arka

camlar, gelişmiş müzik sistemi, Aux-in girişi ve USB bağlantı noktası, direksiyondan ku-mandalı müzik sistemi, altı hoparlör, uzaktan kumandalı merkezi kilit, 16“ veya 17” alaşımlı jantlar, ekipmanları donanım seviyesine göre Chevrolet Cruze’da sunululuyor.

Otomobilin süspansiyonu, fren ve direksi-yon sistemleri, Avrupalı sürüş zevklerini kar-şılamak için Avrupa yollarında geliştirilmiş. Çeviklik ve sürüş konforu arasında çok uyum-lu bir denge kurabilen Chevrolet Cruze, sü-rücüye rafine bir sürüş karakteri de sağlıyor. Arkada, ileri düzeyde gelişmiş, bileşik krank yerleşim planı kullanılmış ve tutarlı bir şekil-de tekerlek kamber açısı kontrolü sağlama-nın yanısıra bu süspansiyon sistemi, kompakt segmentte bir araç için özellikle çok değerli olan yer ve ağırlık tasarrufları sunuyor.

Chevrolet Cruze, 2.0 litrelik motoruyla artık çok daha iddialı. Üstelik fiyatı, rakipleri-nin benzinli versiyonlarıyla aynı seviyelerde. 1.6 litre benzinli motora göre bu yeni seçenek çok daha mantıklı... <<

Chevrolet Cruze Sedan

TEKNİK VERİLERModel Chevrolet Cruze Sedan 2.0 16V LTZ AT DizelMotor 4 silindirli, 1998 cc, turbo dizel Beygir Gücü 163 HP/ 3800 d/d Tork 360 Nm 1750-2750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri otomatikMaksimum hız 209 km/s0-100 km/s hızlanma 8.5 snOrtalama tüketim 6.3 lt/100 kmCo2 emisyonu 167 g/kmLastikler 215/60 R 16Boş ağırlık 1455 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4597/ 1797 / 1477Bagaj Hacmi 450 ltYakıt deposu 60 lt Fiyat 62.053 TL Sonuç+ Performans, tasarım - İmaj

63 OCAK 2013

OTODERGI

64

Chevrolet Cruze, hem Hatchback, hem Sedan seçeneğinde, modern dış görünümü, geniş iç mekanıyla birleştirerek, çekici tasarımı, konforlu ve pratik kullanım alanları ile bir arada sunuyor.

65 OCAK 2013

67 OCAK 2013

69 OCAK 2013

71 OCAK 2013

Chevrolet Aveo Sedan 1.4 LTZ MTTEST

Aveo Sedan yeni tasarımı, zenginleştirilen güvenlik donanımı ve sunulan 502 litrelik bagaj hacmi ile bir küçük bir otomobilden çok büyük bir otomobil hissi uyandırıyor.

GÖRÜNDÜĞÜNDEN BÜYÜK!

OTODERGI

72

73 OCAK 2013


S edan ve hatchback karoser seçeneklerine sahip olan Aveo da, otomobil tercihlerinde B segmenti-ni tercih edenler bagaj hacminden memnun kalacaklardır. Otomobil hatchback’e göre 360 mm daha uzun. Yükseklik, genişlik ya da dingil mesa-fesinde ise bir fark yokken bu uzunluk farkı sonucunda, bagaj hacmi avan-tajı elde edilmiş. Hatchback’te 290 litre olan bagaj, Aveo Sedan’da 502 litre. Sınıfının önemli modellerinden

biri olan Aveo modern tasarım ve rekabetçi f iyat dengesini tercih edi-lebilecek bir model. Donanımlarıyla da dikkat çekiyor. En önemli satın alma kriterlerinden biri güvenlik olan Chevrolet Aveo’nun Euro NCAP çar-pışma testlerinden 5 yıldız alması ve baz güvenlik donanımındaki 6 hava-yastığı, ABS ve ESP’nin olduğunu be-lirtmeliyiz.

Sert yapılı plastiklerle şekillen-dirilmiş iç mekan tasarım konusunda

74

OTODERGI

75 OCAK 2013


çok başarılı. Aveo’nun iç mekanında hemen dijital gösterge grubu dikkatimizi çekiyor. Değişik tasarlanmış turkuaz renkli göster-ge grubu üzerinden yol bilgisayarı verileri-ni görmek de mümkün. Orta konsolda kolay kullanımlı müzik sistemi ve klima yer alıyor. Vites kolunun hemen arkasında bulunan ESP butonunun ardında da bardaklıklar yer alıyor. Küçük eşyalarınız için bol eşya gözü sunan Aveo’da iki adet torpido gözü ve kol-tuk altı çekmecesi bulunması da güzel. Üst-teki torpido gözünün içerisinde bulunan USB

ve AUX girişi aracılığıyla harici cihazlardan müzik dinleyebilirsiniz.

Yeni Aveo’da kullanılan 1.4 lt benzinli motor 6000 d/d 100 HP güç ve 4500 d/d 130 Nm tork sunuyor. 5 ileri manuel şanzıman, oranlarıyla performansı desteklemese de yakıt ekonomisi için çalıştığını belli ediyor. 6.5 lt/100 km’lik ortalama test tüketimiyle de Aveo Sedan, benzinli bir motorla ekono-mik olunabileceğini gösteriyor. Üstelik vites geçişlerinin belirgin olması hem konforu hem de sürüş kalitesini olumlu etkiliyor. <<

76

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Lancia Thema Motor: 4 silindir, 1398 cc, Benzinli Maksimum güç: 100 HP 6000 d/dTork: 130 Nm 4000 d/dŞanzıman: 5 ileri otomatik0-100 km/s hızlanma: 12.2 snMaksimum hız: 205 km/sYakıt tüketimi: 5,9 lt/100 kmCO2 emisyonu: 139 g/km Lastikler: 205/55 R16Boş ağırlık: 1125 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4399/1735/1517 mmBagaj hacmi: 502 ltYakıt deposu: 46 ltFiyatı: 34.719 TL

Chevrolet Captiva LTZ 2.0 Dizel AT

DAHA ŞIK & GÜÇLÜ!

TEST

Chevrolet’nin Türkiye pazarında büyük başarı yakalayan SUV modeli Captiva, geçirdiği makyajın ardından artık daha şık ve güçlü görünüyor.

Ön çamurlukta yer alan eğimli yan havalandırma kanalları Captiva’nın sportif yönünü öne çıkarıyor ve A sütunundan itibaren yükselen omuz hattıyla karakterize olan aracın etkileyici, şık profilini tamamlıyor.

77 OCAK 2013

OTODERGI

78

Chevrolet Captiva LTZ 2.0 Dizel ATTEST

Chevrolet’nin güçlü sportif SUV modeli yeni Captiva, yalnız-ca segmentinin en iddialı, kompakt, yedi koltuklu SUV modeli değil; aynı zamanda en güvenlilerinden biri olarak öne çıkıyor. Zaten ortadaki yüksek satış rakamları Türk halkının bu oto-mobili sevdiğini doğrular nitelikte. Ülkemizde nedense SUV’ye binmek bir statü simgesi olarak kabul ediliyor. 85 bin 650 TL’lik fiyatıyla da bu statüye nispeten daha makul fiyata sahip oluyorsunuz. Üstelik Captiva yüksek donanım seviyesiyle üst segment SUV’lere yaklaşabiliyor. Captiva gibi bir aracın çeki-ciliği her amaca uygun kullanılabilmesinde yatıyor: Chevrolet Captiva’yı bir gün alışveriş koşturmasında, ertesi gün tüm aile fertleriniz ya da yakınlarınızla bir arada yapacağınız gezilerde, bir sonraki gün de off-road macerası ya da hafta sonu deniz kenarına yolculuk için kullanabilirsiniz. Modern çok yönlülü-ğü ve her işi yapabilme özelliği sayesinde Chevrolet Captiva, yalnızca ailelerin değil, alışılagelmiş sedan ya da hatchback modellere alternatif olarak kendi yaşam tarzlarını yansıtacak modeller arayanların da ilgisini çekebilir.

Chevrolet’nin güçlü SUV’sindeki değişim özellikle ön kı-sımda kendini daha fazla belli ediyor. Yeni görünümle daha güvenilir ve dinamik bir duruşa sahip olan Captiva’da tama-men yeni, güçlü ve yakıt tasarruflu bir motor kullanılırken, şaside de sürüş deneyimini daha akıcı kılmak için bazı değişik-likler yapılmış. Sürücü koltuğuna oturunca ferah bir kabinle karşılaşıyoruz. İç tasarımda önceki modele göre daha kaliteli materyaller dikkat çekiyor. Aynı zamanda yolcular gelişmiş akustik mühendisliği sayesinde yol, rüzgar ve motor sesinden çok daha az etkileniyor. Ancak bu özelliğin daha iyi olmasını beklerdik.

Captiva’nın motor kaputunun altında yer alan yeni 2.0 litre 163 beygir turbo dizel motor performanslı sürüş imka-

Son sırada yer alan koltuklar katlanmış durumda iken 769 litre

olan bagaj kapasitesi, 2. sıradaki ve ön yolcu koltuğunun da tam

katlanması ile 1577 litreye kadar çıkarak sınıfındaki en geniş bagaj

hacmini sunuyor.

79 OCAK 2013

OTODERGI

80

Chevrolet Captiva LTZ 2.0 Dizel ATTEST

TEKNİK VERİLERModel Chevrolet Captiva LTZ 2.0 Dizel AT Motor 4 silindirli, 1998 cc, turbo dizel Beygir Gücü 163 HP/ 3800 d/d Tork 400 Nm 2000 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri otomatikMaksimum hız 189 km/s0-100 km/s hızlanma 9.9 snOrtalama tüketim 7.7 lt/100 kmCo2 emisyonu 203 g/kmLastikler 235/50 R 19Boş ağırlık 1903 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4673/ 2707 / 1756Bagaj Hacmi 447 ltYakıt deposu 65 lt Fiyat 96.950 TL Sonuç + Tasarım, motor - Direksiyon, sürüş dinamikleri

nı sunuyor. Performans değerlerine bakılırsa araç; 0’dan 100km’ye 9.9 saniyede çıkabiliyor ve saatte 189 km/s maksimum hıza ulaşabi-liyor. Chevrolet Captiva’nın yeni güç aktarım mekanizmasının ayrılmaz parçası yeni, altı ileri tam otomatik vitesi. Yeni otomatik vites kutusu otomatik modda kullanılabildiği gibi, Sürücü Vites Kontrolü (DSC) ile sürücünün tercihine göre düz vites olarak da kullanıla-biliyor. Chevrolet Captiva’nın şasisi aracın di-namiğini arttırmak, virajlarda daha etkin dö-nüşler yapabilmek için yeniden tasarlanırken, Elektronik Stabilite Kontrol Programı (ESC), Çekiş Kontrolü Sistemi (TCS) ve Fren Des-tek Sistemi (BAS) tüm modellerde standart olarak sunuluyor. Elektronik olarak kont-rol edilen hıza duyarlı direksiyon daha etkili yönlendirme sağlıyor ve sürücü direksiyonu çevirirken daha az efor sarfediyor. Ancak bu direksiyon sistemi daha ağır ve tok olmalıydı. Direksiyon hızlı sürüş esnasında fazla oynu-yor ve otomobilin salınıma girdiği durumlar-da sürücüsünü tedirgin ediyor. Aracın sürüş karakteri çok fazla zorlanmaya gelmediğini gösteriyor. Zaten iki tona yaklaşan bu aracı yoldan çıkarmaya çalışmak için gereksiz zor-lama ve denemelere de gerek yok…

Sonuçta Chevrolet Captiva, hafif makya-jıyla beraber hedef yükseltti. Yeni versiyonun yüksek satış rakamlarına ulaşması pek zor olmayacak gibi görünüyor. Otomobil genel hatlarıyla beğenilirken, özellikle yumuşak direksiyon sürüş dinamiklerini olumsuz etki-liyor. <<

Yeni Chevrolet Captiva’da otomatik vites kolu bölümünde yer alan ekonomik sürüş moduna basılarak, daha ekonomik yakıt tüketim imkanı elde edilebiliyor.

81 OCAK 2013

OTODERGI

82

Kaliteli iç mekan malzemeleri ve titiz tasarım ile kendinizi Chevrolet Captiva içinde her zaman

ayrıcalıklı hissedeceksiniz. Akıllı ve esnek saklama çözümleriyle tüm eşyalarınız için yer var.

Citroen DS4 1.6 e-HDiTEST

83 OCAK 2013

OTODERGI

84

KARİZMATİK DS4

Yüksek konum, gizli arka kapılar, gergin hatlar ve artistik bir silüet. Citroen DS4 tasarımıyla

coupe bir otomobili andırırken, yerden yüksekliğiyle crossoverlara kafa tutuyor…

Otomobilin uzunluğu ilginç bir şekilde C4’ten daha kısa.

Sanıyoruz bunun sebebi: Kompakt ama aynı zamanda kaslı görünümü. Uzun yolda yorucu değil ve dizel motor

oldukça tutumlu.

Citroen DS4, farklı stili ve radikal tasarımı ile dikkat çekici bir otomobil. Daha ilk bakışta, markanın diğer modelleri arasında farkını orta-ya koyarak kendine belirgin bir yer ediniyor. Mar-ka amblemini taşıyan ön ızgara, DS logosunun kaput üzerindeki yeri, gece olduğu kadar gündüz de görülebilen LED gündüz sürüş farları araca ayrıcalık katıyor. Koyu renkli yan camları çev-releyen krom kaplama, 18’ inç alüminyum jant-larıyla bütünleşirken, bagaj kapısısıyla birleşen tavanın arkaya doğru uzanan görüntüsü araca dinamizm katmış. DS4, C4 altyapısına sahip ve 32 mm daha yüksek ve 21 mm daha geniş göv-desiyle kardeşinden ayrılıyor. Ancak otomobi-lin uzunluğu ilginç bir şekilde C4’ten daha kısa. Sanıyoruz bunun sebebi: Kompakt ama aynı za-manda kaslı görünümü. Arka kapı açıldığında kapının uç kısmı biraz fazla dışarıya taşıyor. Ve bu tasarım yüzünden DS4’ün arka camları ne yazık ki açılamıyor.

DS4 dış tasarımındaki farklı öğeleri iç tasa-rımına da taşımayı bilmiş. Krom çerçeveli gös-tergeleri, 45 derece görüş açısı sunan panora-mik ön camı ve bedeni sıkıca saran koltukları iyi bir sürüş konforu sağlıyor. Özellikle geniş açılı ön cam kabine büyük bir ferahlık hissi veriyor. Alüminyum pedal grubu, krom parçaların uyum-lu birleşimi, ortam aydınlatmaları gibi araç içi ayrıntılara gösterilen özen ise dikkatimizi çekti. Özel tasarım deri koltuklar çok şık duruyor. Zarif (kimisi hiç beğenmiyor) ve küçük bir vites koluna sahip DS4’ün “elektronik el freni” butonu saye-sinde ön koltuklar arasında düz bir zemin elde edilmiş. Tasarımcılar burayı soğutmalı bir göze dönüştürerek kullanışlı hale getirmişler. Orta konsol 50 cl kapasiteli dört şişe alabiliyor.

Sesleri değiştirilebilir sinyal uyarıları, renk-leri kişiselleştirilebilen gösterge tablosu ve başarılı multimedya özellikleriyle navigasyon ekranı dikkate değer. Bol düğmeli direksiyonun yapısı ise biraz alışkanlık gerektiriyor. Araç içi yaşamı kolaylaştırmak için sayısız saklama böl-meleri sunan DS4’te aydınlatılmış büyük bir tor-pido gözü, 1.5 lt. şişeyi alabilen kapı içi bölme, sürücü ve ön yolcu koltuğu altında çekmece bu-lunuyor.


85 OCAK 2013

OTODERGI

86

Başarılı Fren PerformansıGelin sürüş özelliklerini inceleyelim: Citroen

DS4 Proje Şefi Jeremie Maestracci aracı anlatır-ken; “Biz bu aracı tasarlarken, eşsiz bir sürüş de-neyimi için sürücülerin tekerlekleri parmaklarının ucunda hissetmelerini istedik.” diyor. Peki ne kadar haklı? DS4 ülkemizde benzinli ve dizel motor seçe-nekleriyle satılıyor. Test aracımızda 1.6 litrelik dizel motor ve 6 ileri robotize şanzıman görev yapıyordu. “e-HDi” logolu DS4, Start&Stop teknolojisi ile ya-kıt tüketimini düşürmeye çalışıyor. Bu sistemi pek sevdiğimizi söyleyemeyeceğiz ama bakın nasıl ça-lışıyor: Trafikte durduğunuz anda motoru kapatan sistem ayağınızı frenden çektiğinizde tekrar çalışır duruma geliyor. Sürüşünüz esnasında motoru kapa-tarak kaç dakika tasarruf ettiğinizi de yol bilgisa-yarı ekranından görebiliyorsunuz. DS4’ün otomatik şanzımanı konfor ve tüketim odaklı olduğunu sü-rücüsüne hissettiriyor. 100 km’de 4.4 litrelik orta-lama yakıt tüketimi de bizi doğrular nitelikte. MCP şanzıman daima bir üst vites arayışında ve vites değiştirirken öne doğru yığılma hissi keyfimizi ka-çırıyor. Bunu azaltmak için vites değişimini hissetti-ğiniz anda ayağınızı gazdan çekmelisiniz. Dizel ünite 3600 d/d’da 112 beygir güç üretirken, 1750 d/d’dan itibaren de 270 Nm tork değeri sunuyor. Araç yük-sek hızlara çıkarken zorlanmıyor, 0- 100 km/s hız-lanmasını 11.3 saniyede gerçekleştiriyor ve maksi-mum hızı 190 km/s.

DS4 yüksek hızlarda sessiz ve huzurlu bir sürüş sergiliyor. Ön koltuklar uzun yolculuklarda rahat ancak aynı şeyi arkada oturan yolcular için söyle-memiz zor. Diz mesafesi kısıtlı. Sürücüsünü tatmin eden direksiyon hissine sahip otomobilin, başarı-lı frenleri ve güven veren viraj performansı bizden tam puan aldı.

Sonuçta DS4’ün en büyük kozu hiç şüphesiz ta-sarımı. Motor ve sürüş tamamen ekonomi odaklı. Umarız çok daha güçlü bir motor ve şanzıman bir-likteliği ile karşımıza çıkar. <<


DS4 yüksek hızlarda sessiz ve huzurlu bir sürüş sergiliyor. Ön koltuklar uzun yolculuklarda rahat ancak

aynı şeyi arkada oturan yolcular için söylememiz zor. Krom çerçeveli göstergeleri, 45 derece görüş açısı

sunan panoramik ön camı ve bedeni sıkıca saran koltukları iyi bir sürüş konforu sağlıyor.

87 OCAK 2013

OTODERGI

88

Motor ..........................................................1560 cc / ............................................................................4 silindirli turbo dizelBeygir Gücü ........................................112 HP 3600 d/dTork ..............................................................270 Nm 1750 d/d Sürüş ..........................................................Önden ÇekişliŞanzıman ..............................................8 ileri otomatikleştirilmişMaksimum hız .................................190 km/s0-100 km/s hızlanma ..............11.3 saniye Ortalama tüketim........................4.4 lt/100kmFiyat 66.470 TL

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

PSA Grubunun e-HDi motoru tutumlu, ancak vites değişimleri otomatik şanzıman yüzünden yığılma hissi yaratıyor. DS4 yüksek hızlara çok rahat çıkıyor ve güven veriyor.

Arka kapı açıldığında kapının uç kısmı biraz fazla dışarıya taşıyor. Ve

bu tasarım yüzünden DS4’ün arka camları ne yazık ki açılamıyor.

TEST Citroen DS5 1.6 THP 156 HP DSPORT BVA

90 OCAK 2013

OTODERGI

91

SIRA DIŞI CESARETDS ailesi, serinin son modeli olan Citroen DS5 ile farkını yine ortaya koyuyor. DS5’te teknoloji ve tasarımın iş birliğiyle, estetik, zeka, performans ve çevreye saygı bir araya gelmiş.

C itroen’in tarihi boyunca “cesur” otomo-biller üretmesi her daim takdire şayan bir özel-liktir. “Cesur” derken en başta tasarımdan ve ardından yenilikçi teknolojilerden bahsediyo-ruz. Citroen asla “korkak” bir marka olmadı ve bunu DS ailesi ile ispat etmeye devam ediyor. Citroen’in otomobil tutkunlarını heyecanlandı-ran yeni modeli DS5, kendine özgü tasarımıyla, markanın farkını en yüksek seviyede yaşatıyor. Tasarlanırken konsept otomobil C-Sportlounge ve Grand Tourisme ruhundan ilham alınan ve her yönüyle şaşırtan hatlara sahip olan Citroen DS5, spor station wagon görünümlü bir siluete sahip. İşte bu nedenle, daha ilk bakışta içindeki farklılık ve dinamizm hakkında ipuçları veriyor.

Krom kaplı geniş ön yüzü ve LED eklenmiş farları ile altı çizilmiş keskin bakışıyla DS se-risine ait olduğunu belli ediyor. Profilden ise, kendi kişiliğini dışa vuruyor. Silueti aynı anda hem dinamizmini hem de kabinin içerisinde sunduğu farklı özelliklerini hissettiriyor. Yük-sek konumu ve estetik hatları, bakışları aracın üzerine kilitliyor. Sonuçta DS5, seçkin bir silu-ete, heybetli ama bir o kadar da kompakt bir yapıya sahip.

İç tasarımıyla da farklılaşan Citroen DS5, adeta bir uçaktan esinlenilerek yaratılmış ve dış tasarımının çağrıştırdıklarıyla mükemmel bir uyum içerisinde olan, tamamen kendine

özgü kokpitiyle dikkat çekiyor. Unutmadan belirtelim, iç tasarım o kadar farklı ki kimi alıcının hoşuna gitmeyebilir. Kokpit tava-nı bu bölümün en çarpıcı öğesi… Burada birbirinden bağımsız açılıp-kapanabilen üç bölmeli cam tavan bulunuyor ve böylelikle gündüzleri olduğu kadar geceleri de sürücü ve yolcular için benzersiz bir ortam oluşu-yor. Özel tasarım direksiyon; sürücüye yö-nelik bilgi göstergeleri; geniş orta konsol ve konsolda, kolun doğrudan ulaşabileceği mesafede yer alan küçük vites kolu sürücü odaklı kokpit tasarımının diğer unsurları... Dışarıdan bir coupe otomobil duruşu sergi-leyen, ancak içerisinde geniş görüş açısı ve yolu yukarıdan gören koltuk yapısıyla, otomo-bil farklı bir deneyim yaşatıyor. DS 5’e özel Head – Up Display ekranı sürücünün gözlerini yoldan ayırmadan aracın kontrolünü en et-kin şekilde elinde tutmasına yardımcı oluyor. Aracın hızını, hız sabitleyici bilgilerini ve yak-laşan mesafe ölçümlerine göre navigasyon uyarı oklarının takibini ekrandan takip etmek mümkün oluyor. Basmalı ve çevirmeli buton-larla donatılmış, alt ve tavan bölümü, hava-cılık endüstrisini çağrıştırıyor. İki orta konsol kullanımı ile de ana kumanda butonları sü-

rücü ekseninde toplanmış oluyor. Hakikaten uzun zamandır rastlamadığımız bir iç mekan ile karşı karşıyayız. Ancak sanki biraz fazla karmaşık ve yorucu değil mi?

Gelelim sürüşe: Çok geniş iz mesafesi ile yola sıkıca oturan lastikler ve çift egzoz borusuyla tamamlanan arka görünümü, Cit-roen DS5’in kişiliğini daha da güçlendirirken, direkt enjeksiyonlu, turbo kompresörlü 1.6 THP 156 HP BVA şanzımanlı benzinli moto-run sürüş karakteri ortalamalarda. Sert süs-pansiyonlar ve biraz oynak direksiyon keyfi kaçırabiliyor. Otomobil, yolu çok iyi kavrıyor ve uzun yolda iddialı. <<

TEST Citroen DS5 1.6 THP 156 HP DSPORT BVA

92 OCAK 2013

OTODERGI

93

TEKNİK VERİLERModel Citroen DS5 1.6 THP 156 HP DSPORT BVAMotor 4 silindirli, 1598 cc, turbo kompressörlü Beygir Gücü 156 HP/ 6000 d/d Tork 240 Nm 1400 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri otomatikMaksimum hız 202 km/s0-100 km/s hızlanma 9.7 snOrtalama tüketim 7.3 lt/100 kmCo2 emisyonu 169 g/kmLastikler 235/45 R 18Boş ağırlık 1420 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4530/ 1871 / 1512Bagaj Hacmi 468 ltYakıt deposu 60 lt Fiyat 81.400 TL Sonuç+ Tasarım, kalite - Sürüş konforu

94 OCAK 2013

96 OCAK 2013

98 OCAK 2013

Fiat Linea

YENİ NESİL TASARIM

TEST

Türkiye’nin en çok tercih edilen otomobillerinden Fiat Linea, yenilenen tasarımı ve konforlu donanımıyla ailelerin kalbini çalmaya çalışıyor.

100 OCAK 2013

İlk olarak 2007 yılında ülkemizde satışına başlanan ve aradan geçen 5 yıl sonrasında 85 bine yakın müşterinin tercihi olan Fiat Linea, yenilenerek bayilerdeki yerini aldı. Özellikle iç mekânda gerçekleştirilen çarpıcı değişiklikle-riyle bir adım öne çıkan Yeni Fiat Linea, Fiat’ın yeni nesil tasarım anlayışı kapsamında ön ve arka bölümlerde yapılan dinamik değişimlerle de iddiasını arttırmış. Fiat, bu otomobille şir-ketlerin yanı sıra ailelerin de gönlünü fethet-meye çalışmış.

Konfor özellikleri zenginleştirilmiş Easy, Urban ve Lounge adı verilen 3 yeni donanım pa-ketiyle fiyat/donanım ekseninde avantajını ye-niden ortaya koyabilmeyi hedefleyen yeni Fiat Linea, 34 bin 760 TL’den başlayan kampanya-lı anahtar teslim satış fiyatıyla dikkat çekiyor. Otomobilde tümü Euro 5 çevre emisyonlarını karşılayabilen biri benzinli (1.4 litre 77 HP) ve ikisi turbo dizel motor ( 1.3 litre 95 HP ve 1.6 litre 105 HP Multijet) tercih edilebiliyor. Yeni Fiat Linea, çift şeritli krom ön ızgarası, daha kaslı tasarıma sahip ön alt hava girişlerinde-ki krom şeritleri, sis farları ve elbette yeni ön tamponuyla daha iddialı bir görünüm sunuyor. Arka bölümde ise plakalık bölümü bagaj ka-pağına taşınırken, krom detaylar ve yeni arka tampon yine farklılığını ilk bakışta belli eden dinamik unsurlar arasında yer alıyor.

En yoğun değişimlerin yaşandığı kabin için-de ise ön konsol, yenilik operasyonunun mer-kezini oluşturuyor. Sedan bir otomobile uygun renk ve kumaş döşeme seçenekleriyle kombine edilerek albenisi daha da artan yeni tasarımlı kabin içinde konfor odaklı yeni teknolojik dona-nımların adaptasyonu da dikkat çekiyor. Blue& Me TM ‘ye eklenen AUX girişi sayesinde iPod gibi cihazlar da bir kablo yardımıyla rahatça bağlanabilirken, USB girişinin ise orta konsola taşınmasıyla sürücünün artık çok daha rahat erişim sağlayabilmesi amaçlanıyor. Bu sayede EcoDrive özelliğinden de sürücülerinin yararla-nabilmesini sağlayan yeni Fiat Linea’da ayrıca tamamen yenilenen çift iklimlendirmeli oto-matik klima gibi özelliklere de yer veriliyor. 6

hava yastığının yanı sıra ESP, ABS, ASR, MSR ve Hillholder gibi aktif güvenlik sistemleriyle donatılan yeni Fiat Linea, yağmur ve arka park sensörlerinden hız sabitleyiciye kadar zengin ekipman özellikleriyle müşterilerinin beğenisi-ne sunuluyor. Araç 500 litrelik bagaj hacmiyle ise (arka koltuklar katlandığında 870 litre) sını-fının en iyisi olma iddiasında…

Sonuçta, yeni Fiat Linea tüm aile bireyle-rinin favorisi olabilir mi bilmiyoruz, ancak eski modelden daha albenili ve iyi olduğu kesin. 1.3 Multijet 95 HP’lik motor gayet yeterli, gerek-tiğinde performanslı ve aynı zamanda tutum-lu. Yol tutuş ve sürüş hissinin daha iyi olmasını beklerdik. Vites geçişleriyse çok net değil. ESP (Elektronik Stabilite Programı), “lounge” dona-nım seviyesinde standart olarak geliyor. <<

OTODERGI

101

TEKNİK VERİLERModel Fiat Linea 1.3 MULTIJET 94 HP URBANMotor 4 silindirli, 1248 cc, turbo dizelBeygir Gücü 95 HP/4000 d/d Tork 200 Nm 1500 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum hız 170 km/s0-100 km/s hızlanma 13.8 snOrtalama tüketim 4.9 lt/100 kmCo2 emisyonu 129 g/kmLastikler 195/60 R 15Boş ağırlık 1185 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4596 / 1730 / 1494Bagaj Hacmi 500 ltYakıt deposu 45 lt Fiyat 39.770 TL Sonuç+ Tutumlu ve rahat - Sürüş dinamikleri

İDEAL AİLE OTOMOBİLİC-MAX ailesiyle Ford, bir yandan müşterilerine sportif beş koltuklu C-MAX ile, geniş hacimli yedi koltuklu Grand C-MAX arasında tercih yapma imkanı verirken, diğer yandan da aileler için fonksiyonel ve yaratıcı teknolojiler sunuyor.

Ford Grand C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180 HPTEST

102 OCAK 2013

OTODERGI

103

Ford Grand C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180 HPTEST

F ord’un “Kinetik” tasarım an-layışıyla şekillenen Grand C-Max hayli gösterişli bir tasarımla karşımızda duruyor ve kullanıcı-sına güven veriyor. Ford Grand C-MAX’in cesur duruşunu tamam-layan kayar kapılar, arka koltuk-lara kolay erişim sağlarken, dar park alanlarında kapıları çarpma riskini de ortadan kaldırıyor. Ara-ca şekil veren keskin ve üç boyut-lu çizgiler, ona MPV sınıfının en sportif tasarımını kazandırmış. Beş ve yedi koltuklu olmak üzere iki farklı seçenekle gelen C-Max ailesinin yedi koltuklusu “Grand” adıyla anılıyor. Türkiye’de üç farklı motor ve iki farklı donanım seçe-neğiyle satılıyor. sahip. Baz model olarak kabul edebileceğimiz Trend donanımlı 1.6 litre benzinli 125 beygir gücündeki C-Max 48.835 TL’ye satılıyor. Titanium dona-nımlı model ise 1.6 litre dizel ve 1.6 litre benzinli EcoBoost motor seçenekleriyle geliyor. Dizel ver-siyon 59.765 TL’ye satılırken, ben-

zinli EcoBoost motorun satış fiyatı 57.770 TL. Grand C-Max modeliy-se sadece Titanium paketle satın alınıyor ve beş kapılı kardeşinden daha pahalı… Bu araçta fiyat 60 bin TL bandına çıkıyor.

Yeni Grand C-MAX’ta ikinci sı-radan üçüncü sıraya koridor geçiş ve arka koltuk konfigürasyonunu ihtiyaca göre anında değiştirebil-me imkanı veren katlanır koltuk sistemi bulunuyor. Büyük bagaj kapağı tamamen elektrikli olarak açılıp kapanabiliyor.

Otomatik Park Sistemi saye-sinde araç kendi kendine park edi-yor. Sistem, önce park etmek iste-diğiniz aralığın genişliğini kontrol ediyor ve pedal kullanımını size bırakarak direksiyonu yönetiyor. Sesli ve görüntülü bilgiler saye-sinde manevra yapmanıza yardım-cı oluyor. İç mekana geçtiğimizde, malzeme kalitesinin tatmin edici olduğu konsolun orta kısmında Ford ailesinden tanıdık gelen bir tasarım var. Tek parçalı panora-

104 OCAK 2013

OTODERGI

105

TEST

mik cam tavan iç mekanda ferahlık, lüks duy-gusu ve geniş bir alan sağlıyor. Panoramik cam tavanı tamamlayan güneşlikler ise elekt-rikle çalışıyor. Orta konsol ve araç paneli, sü-rücü ile ön koltukta oturan yolcuyu ayrı ayrı çevreliyor. Konsolun ayrıntıları, malzemesi ve tasarımı, iç mekana daha fazla seçkinlik hissi katıyor. Grand C-Max’in iç kullanım özellikleri oldukça pratik ve ergonomik...

Ford C-Max ailesinde sunulan yeni nesil benzinli motor teknolojisi EcoBoost, optimum performans (1.6 litre silindir hacminden 180 HP güç ve maksimum 240 Nm tork), daha az yakıt tüketimi ve daha düşük CO2 emisyonu sağlıyor. Alt devirlerdeki yüksek tork ve üs-tün performans motorun tüm devir aralıkla-rına yayılarak daha fazla sürüş keyfi verirken büyük motorlarla aynı performansa sahip ol-masına rağmen boyutu, ağırlığı ve yakıt eko-nomisiyle küçük motor olmanın avantajını kullanıyor. 6 ileri manuel şanzımanla gücü ön tekerlere ileten Grand C-MAX, 100 km/s hıza ulaşmak için sadece 8.9 saniyeye ihtiyaç du-yuyor. Aracın 215 km/s’lik maksimum hızı ise bu sınıf için fazla bile... C-MAX çok sessiz ve yüksek süratlerde kafanız fazla şişmiyor. Ford modellerinin en belirgin özelliği olan yol tu-

tuş, Grand C-MAX’de de kendini gösteriyor. Bu yüksek MPV cüssesinden beklenmeyecek ka-dar iyi yol tutuyor ve başarılı direksiyon tepki-leriyle dikkat çekiyor.

Bir aile otomobilinin güvenilir olmasını is-tersiniz. Yeni C-MAX ve Grand C-MAX’de su-nulan “Gelişmiş Ford Akıllı Güvenlik Sistemi” kapsamında; sürücü ve ön yolcu için bağımsız tek aşamalı ön hava yastıklarıyla, ön ve ikin-ci sıra koltuklar için standart yan perde hava yastıkları bulunuyor. Güvenlik sistemi kapsa-mında özel olarak tasarlanan direksiyon ko-lonu, önden alınacak yüksek hızda bir darbe anında sürücüden uzaklaşarak yaralanma ris-kini azaltıyor. “Kör Nokta Uyarı Sistemi” sü-rücünün kör noktasına bir araç girdiği zaman, kapı yan aynalarında bulunan ışıklı uyarıcıları yakarak sürücüyü uyarıyor.

Ford Grand C-Max’in en dikkat çekici özelliği kayarak açılan yan kapıları. Bu şekilde dar yerlerde araca inmek ve binmek çok rahat.

Ford Grand C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180 HP

106 OCAK 2013

OTODERGI

107

Kokpit sportif tasarımıyla beğenimizi kazandı. Gösterge tablosu rahat okunuyor ve takip ediliyor.

TEKNİK VERİLERModel Ford Grand C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180 HPMotor 1582 cc /4 silindirli turbo dizelMaksimum güç 128 HP 4000 d/dTork 260 Nm 1900-2750 d/d Sürüş Önden çekişliŞanzıman 6 ileri tiptronik0-100 km/s hızlanma 11.7 saniyeMaksimum hız 177 km/sOrtalama tüketim 5.9 lt/100kmCO2 emisyonu: 155 g/km Lastikler: 225 / 45 R18Boş ağırlık: 1285 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4120/1785/1610 mmBagaj hacmi: 340 ltYakıt deposu: 48 ltFiyatı: 54.500 TL Sonuç+ Sessizlik, şanzıman - Karmaşık ön konsol

108 OCAK 2013

Ford Focus Style 1.0L EcoBoost

KÜÇÜK AMA ETKİLİTEST

“2012 Yılın Motoru” ödülünü alan Ford’un en yeni motoru 1.0 litrelik EcoBoost, Türkiye yollarına çıktı. Bu küçük hacimli, ancak boyundan büyük işlere imza atan Focus Ecoboost’u inceledik…

OTODERGI

109

KÜÇÜK AMA ETKİLİ

110 OCAK 2013

TEST

199 cc gücünde bir motor 1279 kiloluk bir otomobili taşıyabilir mi? diye sorduğunuzu tahmin ediyoruz. Yukarıdaki sorunun yanıtı “aşırı besleme” ve bununla beraber teknolo-jinin nimetlerinden sonuna kadar yararlana-bilme arzusu… 999 cc’lik makine “2012 Yılın Motoru” ödülü ile benzinli motorlar tekno-lojilerinde oyunun kurallarını değiştiren bir ürün olduğunu kanıtladı. Müşterilerin ortak beklentisi içerisinde düşük hacim, düşük ya-kıt tüketimi, daha çevreci ama daha fazla performans ve sürüş keyfi veren seçenekler bulunuyor. Yeni nesil 1.0L EcoBoost benzinli motor da bu noktada bu beklentileri karşıla-yan mükemmel bir seçenek.

1.0 litre EcoBoost’un motor bloğunun bir A4 kağıdın üzerine sığacak kadar küçük oldu-ğu biliyor musunuz? Motor, alt devirlerde ya-

kaladığı 170 Nm’lik yüksek torku geniş devir aralığında devam ettirerek yüksek çekiş gücü sağlıyor.

Küçük motor nefes darlığı çekmiyor. Tur-bosu güçlü ve şaşırtıcı bir şekilde titreşimler iç mekanın dışında kalıyor. Cömert bir torka sahip olmakla övünüyor, özellikle alt değer-de. Kağıt üzerinde, ilk olarak turbo dizel mo-tora karşı olanların aklını çelmeye çalışacak. Bir de 1.6 litre benzinli üniteye sadık Focus kullanıcılarının. Peki kusurları yok mu? Yok denecek kadar az. Üç silindirlilerin topal gi-dişinden ürkenler rahatlayabilir. Küçük vib-rasyonlar ancak 2000 d/d’dan 2500 d/d’ya kadardaki devir aralığında hafif hissediliyor. Motor elinden geldiğince maksimum devir yakınlarında ciddi bir süreklilikle çekmeye devam ediyor. <<

Ford Focus Style 1.0L EcoBoost

111

TEKNİK VERİLERModel Ford Focus Style 1.0L EcoBoost Motor 3 silindirli, 999c cc, benzinli Beygir Gücü 125 HP/ 6300 Tork 170 Nm 1400 d/d Sürüş Önden çekişliŞanzıman 6 ileri manuelMaksimum hız 195 km/s0-100 km/s hızlanma 11.4 snOrtalama tüketim 5.1 lt/100 kmCo2 emisyonu 117 g/kmLastikler 215/55 R 16Boş ağırlık 1279 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4358/2010/1484Bagaj Hacmi 277 ltYakıt deposu 55 lt Fiyat 50.325 TL Sonuç+ Motor - Bagaj hacmi

OTODERGI

112 OCAK 2013

114 OCAK 2013

116 OCAK 2013

118 OCAK 2013

Honda CR-Z GT 1.5TEST

Farklı Olmak İçİn!

OTODERGI

119

Yeni Honda Cr-Z, dış görünümünde benzersiz ve göz alıcı sportif bir tasarıma

sahip. kalbinde ise elektrik ve benzinli motorun birleşimi 1.5 lt, 124 HP hibrit

motor yatıyor. Yani hem sportif hem de ekonomik. “Spor, normal ve Econ”

olmak üzere üç farklı sürüş modu sistemi teknolojisi ise onu farklı kılıyor.

Farklı Olmak İçİn!

Bazı otomobiller vardır, sürücü koltuğuna oturma-dan sizi heyecanlandırır. İşte Honda CR-Z böyle bir otomobil. Honda’nın efsanevi CR-X modelinin varisi olan CR-Z, teknolojinin nimetlerinden bolca fayda-lanırken, atasına tasarımıyla selam duruyor. Sadece tasarım dedik, çünkü günümüzde otomobil teknolo-jisi her geçen gün gelişiyor ve CR-Z’nin motor kapu-tunun altında da bir elektrikli ve benzinli motorun birleşimi 1.5 litrelik, 124 beygirlik bir hibrit motor bulunuyor.

Yeni CR-Z, dış görünümünde göz alıcı sportif hat-lara sahip. Farklı ön ızgara tasarımından başlayarak arkaya doğru akıcı çizgilerle ilerleyen tasarımda ön ve arkada LED farlar göze çarpıyor. Otomobil, arka-dan atası CR-X’in izlerini taşıyor. LED gündüz farı ol-dukça şık görünüyor.

Honda’nın füturistik tasarladığı iç mekan haki-katen teknolojik ve farklı görünüyor. Malzeme ka-litesi çok yüksek olmasa da, bu farklılık sayesinde olumsuzluklar, sert plastik, fazla göze batmıyor. Mavi aydınlatmaların hakim olduğu kokpitte, ku-mandalara alışmak ise biraz zahmetli. Ferahlık hissi ise beklediğimizden daha iyiydi. Kokpitin sol kısmın-da yer alan üç farklı sürüş modu, “Sport-Normal-Economy”, sayesinde sürüş stilinizi siz belirliyorsu-nuz. “Sport” tuşuna bastığınızda CR-Z‘nin gösterge paneli kırmızı renge bürünüyor ve aracın gaz tepki-leri iyileşiyor. “Economy” modunda ise gösterge pa-neli sürüş tarzınıza göre renk değiştiriyor. Eğer ce-binizi düşünüyorsanız panelin yeşil renkli kalmasına

120 OCAK 2013


OTODERGI

121

dikkat etmelisiniz. CR-Z’nin gösterge panelinin sol kısmında aracın elektrik motorunu besleyen pillerin doluluk oranını gösteren ve hangi anlar-da şarj olduğunu, hangi zamanlarda araca katkı sağladığını belirten dijital bir kısım da bulunuyor. Bu otomobile iki kişilik demek çok daha doğru olacaktır. Çünkü CR-Z’nin arka kısmına sadece küçük çocuklar oturabilir.

Honda CR-Z, yakıt tüketimini düşüren ve ara-cın performansına ek katkı sağlayan bir elektrik motoruyla donatılmış. CR-Z’nin üzerindeki 1.5 litrelik dört silindirli motor 6100 d/d’de 112 hp güç ve 4800 d/d’de 144 Nm tork üretiyor. Elekt-rikli motor ise 1500 d/d’de 14 hp güç üretirken, 1000 d/d’de üretmeye başladığı 79 Nm torkuyla araca asıl katkıyı yapıyor.

“Sport” modunda sürücüsüyle kendisini bü-tünleştiren otomobil yüksek devir çevirmeyi se-viyor ve altı ileri manuel şanzımanın keyifli vites geçişleri sayesinde gaza basma aşkınız kabarı-yor. Yüksek hassasiyetteki direksiyonu ve fren dozajı, CR-Z’yi tutkuyla kullanılan bir otomobil haline getiriyor. Yere yakın sürüş pozisyonu ve başarılı direksiyon, virajları daha da keyifli hale getirirken, sert süspansiyonlar ülkemizin bozuk yollarında konfora sekte vuruyor. Yüksek hız-larda kabine sızan yol sesi ise, motor sesini bile bastırıyor. CR-Z’de ESP ve hız sabitleyici stan-dart olarak sunuluyor.

Sonuçta, Honda CR-Z, hibrit ve ekonomik bir otomobilde sportif ve eğlenceli bir sürüş vaad ediyor. Spor hibrit fikri belki imkansız ya da ha-yal gelmiş olabilir. Ancak unutmayın ki hayal et mek başarmanın yarısıdır. <<

122 OCAK 2013


123

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Honda CR-Z GT 1.5 Motor: 4 silindir, 1497 cc, benzinli ve elektrikliMaksimum güç: 124 HP 6100 d/d Tork: 174 Nm / 1000 - 1500 d/d (Benzin ve Elektrik Motor toplamı)Şanzıman: 6 ileri manuel0-100 km/s hızlanma: 10.0 snMaksimum hız: 200 km/sYakıt tüketimi: 5 lt/100 kmCO2 emisyonu: 117 g/kmLastikler: 195/55 R17Boş ağırlık: 1170kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4080/1740/1395 mmBagaj hacmi: 215 ltYakıt deposu: 40 lFiyatı: 61.245 TL

124 OCAK 2013

126 OCAK 2013

128 OCAK 2013

130 OCAK 2013

İçimizden BİRİ

TEST Hyundai i20 1.4 CVVT Otomatik Prime Plus

OTODERGI

131

Çekici tasarımı, kullanıcısı için orijinal çözümleri, yüksek

teknolojisi ve üstün güvenlik özellikleriyle i20 Troy Türkiye’de

üretiliyor ve Türkiye’den Avrupa’ya ihraç ediliyor. Test aracımız

otomatik vitesli versiyon sürüş rahatlığı ile dikkat çekiyor.

H yundai’nin kompakt segmentteki ba-şarılı otomobili i20’nin 1.4 litre CVVT oto-matik versiyonu tam anlamıyla sürücü dostu bir otomobil. Sizi A noktasından B noktasına sorunsuz taşımak için elinden gelen herşe-yi yapıyor. Kullanışlı yapısı ve başarılı görüş açılarıyla tam bir şehir otomobili. Sade ve ra-hat anlaşılabilir bir iç mekana sahip. Aracın içinde kafa karıştırıcı hiçbir öğe yok, herşey oldukça yalın. Zaten uzun zamandır yolları-mızda olan i20’ye gözleriniz aşina olsa ge-rek.

Sürüş özellikleri ve motora göz atalım: 1.4 litrelik benzinli motor sessiz yapısıyla konforu artırıyor. 5500 d/d’da 100 hp güç üreten motor i20 Troy’u sabit durumdan 100 km/s hıza ulaştırmak için 12.9 saniyeye ih-tiyaç duyuyor. Klasik otomatik şanzımanın tepkileri ve hızı yeterli ancak bu konforun

getirisi olarak bir miktar fazla yakıt tüketi-mine katlanmalısınız. Sürüş konforu ve başa-rılı yol tutuşunun yanı sıra i20 ‘de Anti Blokaj Sistemi (ABS), Elektronik Kontrollü Fren Güç dağılım Sistemi (EBD), darbe emici tampon-lar standart olarak sunuluyor. Ayrıca opsiyo-nel olarak sunulan Elektronik Denge Kontrol Programı (ESP), yan ve perde hava yastıkları dahil toplam 6 hava yastığı ve daha fazlası onu sınıfındakilere göre en güvenilir otomo-billerden biri yapıyor.

Sonuçta i20’nin sadece bir şirket oto-mobili olarak anılmaması gerek. Başarılı yol tutuşu, güven hissi, 295 litrelik bagaj kapa-sitesi, akıllı tasarımı ve geniş iç hacmi olum-lu detaylar. Kimi zaman insanı boğan şehrin sıkışmışlığını en az hissetmeniz, kimi zaman ailenizle beraber yolda keyif içinde gidebil-meniz için i20’nin size sunduğu nitelikler;

Hyundai i20 1.4 CVVT Otomatik Prime PlusTEST

132 OCAK 2013

OTODERGI

133

konfor ve rahatlık. Tabii, iPod ve USB bağ-lantılı güçlü ses sistemi sayesinde rahatınıza katacağı eğlenceyle beraber... <<

TEKNİK VERİLERModel i20 1.4 CVVT Otomatik Prime Plus Motor: 4 silindir, 1396 cc, benzinliMaksimum güç: 100 HP 5500 d/d Tork: . 140 Nm 4200 d/d Şanzıman: otomatik0-100 km/s hızlanma: 12.9 snMaksimum hız: 172 km/sYakıt tüketimi: . 5.8 lt/100 kmCO2 emisyonu: . 135 g/kmLastikler: . 185/60 R15Boş ağırlık: . 1230 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 3940 x 1710 x 1490 mmBagaj hacmi: 295 ltYakıt deposu: 45 ltFiyatı: 37.100 TL

134 OCAK 2013

136 OCAK 2013

138 OCAK 2013

140 OCAK 2013

Hyundai i20

& MODERN

TEST

Hem dış tasarım hem de iç mekanda değişikliklere gidilerek daha modern ve yenilikçi bir görünüme kavuşan yeni Hyundai i20, özellikle genç müşterilerin tercihi olabilir.

Sahip olduğu yeni görünüm, Hyundai i20’nin tasarım estetiğini bir adım öteye taşıdı. Gövdesindeki belirgin hatların yanı sıra, LED gündüz sürüş farları, gibi detaylarla otomobil sportif bir dış görünüşe kavuştu.

YENİLİKÇİ

OTODERGI

141

Mevcut i20’nin şasisi üzerine ge-liştirilen yeni Hyundai i20, sadece tasarım anlamında değil, teknolo-jisi, artan konforu ve segmentinde dikkat çeken donanımlarıyla yeni-likçi bir otomobil olmuş. Markanın akıcı tasarım felsefesinden nasibini alan i20, tüm diğer Hyundai model-lerinde olduğu gibi artık altıgen ön panjuru ile markanın karakteristik bakışlarına kavuştu. Yine markanın karakteristik far yapısı ile yenilenen otomobil, LED gündüz farları ile son derece şık ve agresif bir bakışa sa-hip... Yeni i20 genişleyen ölçüleri, iç mekanda artan malzeme kalitesi ve yüksek teknolojili donanımları ile bir önceki i20’nin başarısını çok daha ileriye götürebilir. Yeni i20, 1.2 litre ve 1.4 litrelik benzinli motorlarla 1.4 litrelik dizel motora sahip...Tüm mo-torlar bir önceki jenarasyon i20’den baz alınmış. 1.2 litrelik benzinli mo-torun gücü 78 HP’den 85 HP’ye çı-kartılmış. 1.4 litrelik benzinli motor 100 HP, yine 1.4 litrelik dizel motor ise 90 HP güç üretiyor. 1.4 litrelik benzinli motor 6 ileri düz veya 4 ileri otomatik vites seçenekleriy-le satılıyor. Test aracımız, 1.4 litre

benzinli otomatik versiyon kullanı-mı çok rahat bir otomobil... Ancak performans açısından pek yeterli değil. Özellikle ara hızlanmalar bizi mutlu etmedi. Lakin, sıkışık trafikte otomatik vites büyük kolaylık sağlı-yor. Unutmadan belirtelim, geçirdiği evrimin ardından yeni i20’ye bir de düşük hacimli dizel motor seçeneği eklenecek. 3 silindirli 1,1 litrelik di-zel ünite 75 HP gücü ve sadece 84 gr/km’ye kadar düşen emisyon de-ğeriyle yüksek performansı düşük yakıt tüketimiyle birlikte sunacak. Hyundai’nin Almanya’nın Rüssels-heim şehrinde bulunan Avrupa Ar-Ge Merkezi’nde geliştirilen motor, bu yıl Temmuz ayından itibaren üre-tilip satışa sunulacak.

Ülkemizde toplam dört farklı donanım paketiyle satılan yeni i20, en düşük donanım seviyesinde bile birçok konfor ve güvenlik ekipmanını standart sunuyor. Yeni i20’nin dona-nım paketleri Jump, Sense, Tune ve Elite olarak adlandırılmış. Başlangıç paketi olan “Jump” seviyesinde ABS, EBD (Elektronik Kontrollü Fren Güç Dağılımı), BAS (Fren Destek Servisi), sürücü ve yolcu havayastığı, uzak-

Hyundai i20TEST

142 OCAK 2013

OTODERGI

143

tan kumandalı merkezi kilit, 4 hopar-lörlü ve MP3 çalarlı müzik sistemi, iPod ve Aux bağlantısı, tek dokunuşlu 3’lü dönüş sinyali, elektrik destekli direksi-yon, yükseklik ve derinlik ayarlı direksi-yon simidi, krom iç kaplı kapı kolları ve el freni düğmesi, metal görünümlü ön konsol, klima, soğutmalı torpido gözü, elektrikli ön ve arka camlar, 60/40 ora-nında katlanabilir arka koltuklar ve 15 inç lastikler standart olarak sunulu-yor. Yeni i20’nin bir üst donanım paketi olan “Sense” donanım seviyesinde ise “Jump” paketine ek olarak direksiyon-dan kumandalı ve 6 hoparlörlü müzik sistemi, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, hız sabitleyici, otomatik kararan iç dikiz aynası, yağmur ve far sensörü, blueto-oth bağlantısı, 15 inç alüminyum alaşım jantlar, elektrik kontrollü ve katlana-bilen sinyalli dikiz aynaları, arka park sensörü, renkli camlar ve gövde rengi kapı kolları ile yan aynalar bulunuyor. Yeni i20’nin “Tune” donanım seviyesinde ise sis farları, LED aydınlatmalı gündüz farları, arka görüş kamerası, elektronik klima, deri kaplı direksiyon ve vites to-puzu, ön kol dayama, Supervision gös-terge paneli, yan ve perde havayastık-ları, aktif ön koltuk başlıkları ile VSM (Araç Stabilite Yönetim Sistemi) ve ESP alınıyor. Yeni i20’nin en üst donanım se-viyesi olan “Elite” paketindeyse tüm bu benzersiz donanımlara ek olarak elekt-rikli açılabilir tavan, krom kaplamalı dış kapı kollarıyla anahtarsız giriş ve

anahtarsız çalıştırma butonu yer alıyor. i20, performans bakımından dizel mo-torla daha tatmin edici olacaktır. Aracın yol tutuşu başarılı, direksiyon tepkile-ri net... En azından hisli bir direksiyona sahip... Özellikle kadın sürücülerin çok rahat edebileceği bir otomobil Hyundai i20… Sürüşü rahat, kullanımı basit. Yol sesi içeriden biraz fazla duyuluyor. Oto-mobilin süspansiyon sistemi konforlu... ESP ise ne yazık ki opsiyonel...

Sonuçta sahip olduğu yeni görünüm, Hyundai i20’nin tasarım estetiğini bir adım öteye taşımış. İç mekan kalitesi de artmış. Sürüş dinamikleriyse bu seg-ment için yeterli... <<

TEKNİK VERİLERModel Hyundai i20 1.4 CVVT ELITE OTM.Motor 4 silindirli, 1396 cc, benzinli Beygir Gücü 100 HP/ 5500 d/d Tork 137 Nm 1750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 4 ileri otomatikMaksimum hız 170 km/s0-100 km/s hızlanma 12.9 snOrtalama tüketim 6.0 lt/100 kmCo2 emisyonu 140 g/kmLastikler 195/50 R 16Boş ağırlık 1241 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 3995/ 1710 / 1490Bagaj Hacmi 295 ltYakıt deposu 45 lt Fiyat 42.090 TL Sonuç+ Tasarım - Performans

Hyundai i20TEST

144 OCAK 2013

OTODERGI

145

1.4 litre benzinli motor, 100 beygir gücüne rağmen otomatik şanzımanın azizliğine uğruyor. Daha fazla çekiş arıyorsanız dizel motorlu Hyundai i20 tercih etmelisiniz.

EzbEr bozanSizce bir araç sahibini heyecanlandırmak için nelere sahip olmalı? Kıskandıran bir tasarım, yüksek motor performansı, birbirinden farklı sürüş modları, geri görüş kamerası, LED gündüz farları, akıllı anahtar teknolojisi... aklınızdan geçmeyenleri akıl edebilen bir otomobil: i30...

Hyundai i30 1.6 CRDi EliteTEST

Yeni Hyundai i30 kalabalıktan ayrışmak, kendini hemen fark ettirmek için üstün bir estetik anlayışıyla tasarlandı.

146 OCAK 2013

OTODERGI

147

S tilden mekaniğe geçmişten fazla bir şey kalmadı. En büyük arzusu mu? Avrupalı ra-kiplerini dize getirmek... Ve bunun için hiçbir eksiği yok. Bir zamanın Korelileri artık eskisi gibi değil... Bu sefer durum farklı… Çünkü yeni Hyundai i30 önemli bir adım attı ve markanın bütün gelişimini tek seferde kendinde top-ladı. Tasarımdan mekaniğe ve buradan da iç mekan kalitesine geçersek sonuç kolay... Yeni Hyundai i30, Avrupalı rakiplerinin önünde en ufak bir kompleks bile duymadan durabilen bir otomobil... Konu fiyat olunca, donanım/fiyat oranı mükemmel... Dizel motora giriş seviyesi “Style” donanım giriş paketli i30, 50 bin TL’ye satılıyor. Test aracımızda yer alan “Elite” versiyonu ise üst donanımı temsil edi-yor.

Daha dışarıdan ilk bakışta bir şeylerin (hatta bir şeylerden fazlasının) değiştiğini anlamak mümkün... Kendine has bir karakte-re sahip olma isteği tasarımcıları kuvvetli bir stil hayal etmeye yöneltmiş. Özellikle de ön kısımda... Ve sonuç olarak çarpıcı ve Avrupalı rakiplerinden tamamen farklı bir model orta-ya çıkmış.

Görkemli ve gelişmiş özelliklerle donan-mış yeni Hyundai i30 kokpiti, çok önemli kul-lanım kolaylıkları sağlıyor. Otomobil içinde-ki birçok özellik kolayca ulaşabilmeniz için elinizin altında... Standart olarak sunulan çok fonksiyonlu direksiyon simidi, otomobile sportif bir dokunuş katarken, birçok fonksi-

yonu parmaklarınızla rahatça kontrol edebil-menizi sağlıyor. Motorun direksiyon tepkileri-ni algılayabildiği “FLEX STEER” teknolojisi de standart olarak sunuluyor. Ayrıca direksiyon simidi en rahat kullanım için istenilen pozis-yona göre ayarlanabiliyor. Sürücü koltuğunda lüksten uzağız ama kesinlik rahatız... Şekil, materyal ve gerekli çözümler i30’u Avrupalı rakiplerine yaklaştırıyor. Arka koltuklar geniş ve rahat... Klima kumandası arkada da bulu-nuyor. Bu kategoride rakiplerinde olmayan bir özellik olarak göze çarpıyor. Otomobilin “Eli-te” paketinde geri görüş kamerası bile bulu-nuyor.

1.6 CRDi 128 beygir motoru bir Avrupalı motorla karşılaştırmak gerekirse (Peugeot ve Citroen’den HDi, Renault’tan dCi) aynı akıcı-


Hyundai otomobillerinin karakteristik özelliklerinden olan ve akıcı tasarım

anlayışını ön plana çıkaran altıgen radyatör ızgarasını, “Style” veya

“Elite” olarak seçebilirsiniz.

148 OCAK 2013

OTODERGI

149


lık, aynı genel konforu sağlama kapasitesine sahip... CRDi genel olarak sessiz bir motor ve titreşimi az... Hatta çok soğuk sabahlarda bile motoru çalıştırdı-ğınızda aynı özellikler devam ediyor. Hiçbir zaman yavaş veya hantal bir otomobil kullandığınız hissine kapılmıyorsunuz. Ve eliniz devamlı viteste değil. Bu durum 5. ve 6. vitesteyken de aynı şekilde... Manu-el 6 ileri şanzımanın hiçbir yakınılacak tarafı yok. Ama yine de otomatik seçenek bulunuyor. En çar-pıcı tüketim rakamları, i30 sabit hızlarda yol aldı-ğında kaydediliyor. Ortalama yakıt tüketimi 4.3 litre olarak belirtiliyor. Şehir içinde bu rakama ulaşmak zor olsa da, yine de tüketim oldukça az... 53 litrelik yakıt deposu doluyken 1000 km’ye yakın yol almak mümkün...

Günlük kullanımda çok sempatik ve küçük bir aile için de uygun... Aşırı keskin olmayan manev-ralarda sürüş kalitesinden ödün vermiyor. Tehlikeli durumlarda çok tecrübeli olmayan sürücüler bile bu otomobilin içinde kendini güvende hissedebilir. Ses izolasyonu daha iyi olabilirdi diye düşünüyoruz, an-cak rahatsız etmiyor. Yeni Hyundai i30’da kullanıcı ve yolcuların güvenliği, tam 9 hava yastığı ile sağ-lanıyor. Direksiyon hissi bile rakipleriyle baş edecek kadar iyi... Kavisli dönüşler, uzun ve eğimli virajlar yeni i30’un kendini en iyi gösterebildiği yerler. Son derece rafine bir anlayışla tasarlanmış gövdesi, hava ile sürtünmeyi azaltıyor. Elektronik Stabilite Prog-ramı (ESP) ve Araç Denge Kontrol Programı (VSM) gerekli durumlarda devreye girip aracın istenmeyen bir pozisyona düşmesini önlüyor. Hyundai i30’un içinde yolculuk etmek bir keyif... Gerek koltukların rahatlığı, gerek genel sessizliği kilometrelerin altı-nızdan tatlı bir şekilde kayıp gitmesini sağlıyor. Ve bu her türlü yol için geçerli... Sonuçta Hyundai’nin geldiği seviyeyi alkışlamamız gerekiyor. <<

Gelişmiş özelliklerle donanmış i30 kokpiti önemli kullanım kolaylıkları sağlıyor. Birçok özellik kolayca ulaşabilmeniz için elinizin altında.

150 OCAK 2013

OTODERGI

151

TEKNİK VERİLERModel Hyundai i30 1.6 CRDi Elite Motor 1582 cc / 4 silindirli turbo dizelBeygir Gücü 128 HP 4000 d/dTork 260 Nm 1900-2750 d/d Sürüş Önden çekişliŞanzıman 6 ileri manuel Maksimum hız 197 km/s 0-100 km/s hızlanma 10.9 saniye Ortalama tüketim 4.3 lt/100kmCO2 emisyonu: 114 g/km Lastikler: 205/55 R16 Boş ağırlık: 1365 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4300x1780x1470 mmBagaj hacmi: 378 ltYakıt deposu: 53 ltFiyatı: 56.000 TL Sonuç+ Tasarım, donanım - Ses izolasyonu

Hyundai i40 1.6 GDI PrimeTEST

152 OCAK 2013

OTODERGI

153

KONFORLU SÜRÜŞHyundai i40’ın dengeli tasarımı ferah

bir iç hacimle birleşirken, kullanım rahatlığı, motor ve şanzımanın uyumu

onu rakiplerinden ayırıyor.

Hyundai i40 1.6 GDI PrimeTEST

Dünyanın en hızlı büyüyen otomotiv mar-kalarından biri olan Hyundai’nin Avrupa için özel olarak geliştirdiği i40 D segmentinde yer alıyor. Markanın kimliğini taşıyan altı-gen ön ızgara, şu an güncel model yelpa-zesinde bulunan i20, i30, ix35, Accent Blue ve Elantra’da olduğu gibi i40’ta da hemen dikkat çekiyor. Öndeki sis farlarına enteg-re LED gündüz farları, profilde yükselen ve sportif bir duruş kazandıran omuz çizgisi ve LED arka stoplar, i40’ın prestijini simgeliyor. Hyundai i40’ın tasarımındaki anahtar keli-meler “Modern Akıcılık” ve “Premium Esinti” olarak belirtilmiş. Premium sözü pek gerçek-çi olmasa da güçlü ve modern bir görünüme sahip olduğunu söyleyebiliriz.

Hyundai i40’ın dış tasarımındaki dina-mizm kabin içinde de devam ediyor. Çok fonk-siyonlu direksiyon simidi ve “Supervision” gösterge paneli sayesinde sürücünün dikkati dağılmadan yolculuk yapılırken genel kalite seviyesi oldukça iyi.

Dizel motorlu versiyon yüksek vergi dili-minde yer alıyor ve modelin yükünü 1.6 lit-re GDI direkt enjeksiyonlu benzinli versiyon omuzlamak zorunda. Ve Türkiye’de bu seg-mentte dizel motor seçim sürecinde belir-leyici olabiliyor. Hyundai’nin başarılı 1.6 GDI motoru 6300 d/d’da 135 HP maksimum güç ve 4850 d/d’de 164 Nm maksimum tork üre-tiyor. 6 ileri manuel şanzımanla ithal edilen i40, 100 km’de ortalama 5.6 litre yakıt tüke-tiyor ve 0’dan 100 km/s hıza 11.6 saniyede ulaşıyor. Devir aralıklarını iyi kullanan 6 ileri vites, size daha ekonomik, sessiz ve yumuşak bir sürüş vaat ediyor. Şasi dengeli bir sürüş sunarken, kabin içi de özel ses yalıtımıyla konforlu ve sessiz. <<

154 OCAK 2013

155

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Hyundai i40 1.6 GDI Prime Motor 4 silindirli, 1591 cc, benzinli Beygir Gücü 135 HP/ 6300 Tork 164 Nm 4850 d/d Sürüş önden çekişliŞanzıman 6 ileri manuelMaksimum hız 197 km/s0-100 km/s hızlanma 11.6 snOrtalama tüketim 6.6 lt/100 kmCo2 emisyonu 155 g/kmLastikler 215/50 R 17Boş ağırlık 1447 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4740x1815x1470Bagaj Hacmi 503 ltYakıt deposu 70 lt Fiyat 63.900 TL Sonuç+ Ambiyans, yol tutuş - Ekonomi

Hyundai ix35 1.6 GDI 4x2 STYLE PLUS APA (Akıllı Park Asistanı)

Yüksek Donanım, Yeterli Performans

TEST

156 OCAK 2013

OTODERGI

157


Yüksek Donanım, Yeterli Performans

Hyundai ix35, altı ileri manuel şanzıman ile sunulan 1.6 litre benzinli motoruyla yeterli performans

sunarken, yüksek donanımıyla iddiasını arttırıyor.

Kompakt SUV Hyundai ix35 ülkemizde ilk olarak 2.0 litre dizel motor ve dört teker-lekten çekiş sistemi ile satılmaya başlandı. Ardından model gamına daha ucuz, önden çekişli, manuel şanzımanlı, 1.6 litre motor eklendi. Bu düşük hacimli motor ve sunabil-dikleri konusunda kafamızda soru işaretleri vardı. Yakıt tüketimini nasıldı? Performansı yeterli miydi? Testimizde bu iki konu üzeri-ne yoğunlaştık. Çünkü sadece ix35’in içine oturmak bile firmanın ne kadar büyük aşama kaydettiğini anlamak için yeterli. İx35’in ta-sarımı göz alıcı ve sportif. Aynı his içeride de devam ediyor.

SUV’un donanım listesinde yok yok. Park esnasında büyük kolaylık sağlayan “Akıllı Park Asistanı”, artık Hyundai ix35’in Style

Plus donanım seviyesinde standart olarak sunuluyor. Ön park sensörüyle birlikte alınan Akıllı Park Asistanı, hem 1.6 litrelik düz vi-tes hem de 2.0 litrelik otomatik şanzımanlı Hyundai ix35’te yer alıyor. Sürücü, aracını park etmek istediğinde basit bir tuşla devre-ye giren sistem, otomobilin hem sürücü hem de yolcu tarafına park edebilmesine imkan tanıyor. Ön ve arkadaki sensörleri sayesinde uygun park yeri bulduğunda sesli ve görün-tülü uyarı veren Hyundai ix35, daha sonra sürücüye ileri ve geri manevra yapmasını bildiriyor. Direksiyon manevrasının otomatik olarak araç tarafından kontrol edildiği sis-tem sayesinde paralel park sorunu ortadan kalkmış oluyor.

Akıllı Park Asistanı’nın sunulduğu Style

Hyundai ix35 1.6 GDI 4x2 STYLE PLUS APA (Akıllı Park Asistanı)TEST

158 OCAK 2013

OTODERGI

159


Hyundai ix35 1.6 GDI 4x2 STYLE PLUS APA (Akıllı Park Asistanı)TEST

Plus donanımında geri görüş kamerası, ön ve arkada ısıtmalı deri koltuklar ve pano-ramik sunroof gibi hayatı daha keyifli hale getiren ve segmentinin standartlarını belir-leyen birçok donanım alınabiliyor. Anahtar-sız çalıştırma ve Yokuş İniş Destek Sistemi, “Style Plus” donanım seviyesinden itibaren sunuluyor.

1.6 GDI motor 135 hp güç üretiyor ve kasayı taşımakta zorlanmıyor. Bu motorla ix35 makul performans değerleri sunuyor. Aracın ortalama yakıt tüketimi 6.8 litre. Tabii ki bu veri şehiriçi kullanımda 8 litre civarına çıkıyor. Bu ebatlarda bir araç için normal karşılanabilir. Büyük boyutlarına rağmen ix35’i kullanmak oldukça rahat ve keyifli. 6 ileri manuel şanzımanın geçişleri yumuşak ve rahat. Az miktarda yol sesi alan otomobil yoldan gelen darbeleri iç mekanda fazla hissettirmiyor. Kolay kolay çizgisinden ayrılmayan ix35’te ESP standart sunuluyor.

Sonuçta Hyundai markasına uzaktan bakanlar mutlaka ix35’in sürücü koltuğuna oturmalılar. 2.0 litre dört çeker versiyonu pahalı bulanlar için bu araç iyi bir alternatif. İx35’i kullandıktan sonra fiyatını gerçekten hak ettiğini göreceksiniz. <<

160 OCAK 2013

OTODERGI

161


TEKNİK VERİLERModel Hyundai ix35 1.6 GDI 4x2 STYLE PLUS APA (Akıllı Park Asistanı) Motor: 4 silindir, 1591 cc, dizelMaksimum güç: 135 HP 6300 d/d Tork: 165 Nm / 4850 d/d Şanzıman: 6 ileri manuel0-100 km/s hızlanma: 11.1 snMaksimum hız: 178 km/sYakıt tüketimi: 6.8 lt/100 kmCO2 emisyonu: 158 g/kmLastikler: 255/60 R17Boş ağırlık: 1502 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4410/1820/1670 mmBagaj hacmi: 591 ltYakıt deposu: 55 ltFiyatı: 63.300 TL

Hyundaı i30 CW 1.6 CRDi Style

YAKIT CİMRİSİTEST

162 OCAK 2013

OTODERGI

163

YAKIT CİMRİSİAvrupalı rakiplerine meydan okuması için tanıdık Koreli Hyundai i30 CW, iyi çalışılmış ve agresif çizgileriyle karşınızda. İyi gidiyor ve az tüketiyor. Mükemmel turbo dizel sayesinde…

Düşük tüketim, çekişi iyi motor ve yolcu-lar için geniş bir yaşam alanı. Bunlar artıla-rı. Az aksesuar seçeneği ve biraz uzun fren mesafesi ise eksileri. Bu wagon ileriye doğru büyük adımlar atıyor. Avrupa seviyesine uy-gun… Otomobilin en ikna edici özelliği turbo dizel motoru… Artık sessizliği ve yumuşaklı-ğıyla referans Fransızlardan korkmuyor. Beş kapılı hatchback modelinin yüksek kalitesi ve değerini, çekici tasarımını, verimli motorları-nı ve başarılı sürüş keyfini taşıyan araç, özel-likle geniş bagaj bölümüyle Türk tüketicilerin de ihtiyacını karşılayacak.

Yeni i30, satışa sunulduğu Mart ayından itibaren hatchback karoseriyle 60 bin adet-ten fazla satış rakamına ulaştı ve bu yıl içinde Avrupa›da en çok tercih edilen Hyundai mo-deli oldu. Daha fazla bagaj hacmi, daha ferah iç mekan Hyundai i30 hatchback›in uzatılmış bir versiyonu olmayan ve ayrı bir safhada geliştirilen i30 CW, bu nedenle oldukça dik-kat çekici bir arka görünüme, sınıfının diğer araçlarından ayrışan sportif ve dinamik bir duruşa, ailelerin tüm ihtiyaçlarını karşılayan özelliklere, sayısız göz ve cebe sahip. Artan boyutlar sayesinde hatchback›e göre 150 litre daha geniş bir bagaj hacmi sunuyor ve içeride özenli bir dizayn var. Malzeme kalitesi başarılı.

İkna edici olamayan bir detaydan bahse-delim. Yeni i30 CW, “FLEX STEER” sistemi ile yenilikçi bir seçenek sunuyor. Bu sistem, “Konfor”, “Normal” ve “Spor” olmak üzere üç farklı sürüş karakteri sunuyor ve sürücüye direksiyon desteği ve tepki seviyesini ayar-

Hyundaı i30 CW 1.6 CRDi StyleTEST

164 OCAK 2013

165

OTODERGI

lama imkanını sağlıyor. Ancak “Kon-for” ve “Normal” direksiyon ayarlarında farkı anlamak zor. Hyundai i30 CW›de 128 HP gücündeki 1.6 CRDi dizel motor bulunuyor. Bu dizel motor 4000 d/d›da 128 HP güç üretiyor ve 1900 - 2750 d/d arasında tam 260 Nm tork sağlıyor. De-vir ibresi yükselirken aracın çevik dav-ranamadığı anlar olabiliyor.

Yeni i30 CW, her iki tercihte de ye-terli performans ve düşük tüketimi bir arada sunuyor. Ortalama 4.5 lt / 100 km yakıt tüketimi onun ne kadar tutum-lu olduğunu gösteriyor. Yani Hyundai i30 CW rahat ve kolay bir sürüş hissi-ne sahip. Yeni nesil i30›un tam bağım-sız mükemmel süspansiyon sisteminde önde McPherson kovanları arkada ise çok kollu bağlantı kullanılıyor. Hem ön hem de arka süspansiyon, geometrik olarak optimize edilen ve genişleyen iz mesafesinden faydalanıyor ve iyi haki-miyet ile yol tutuş sunuyor. Konfor ve performans arasında güzel bir denge oluşturulmuş. <<

TEKNİK VERİLERModel Hyundaı i30 CW 1.6 CRDi StyleMotor 4 silindirli, 1582 cc, turbo dizel Beygir Gücü 128 HP/ 4000 Tork 260 Nm 1900 - 2750 d/d Sürüş Önden çekişliŞanzıman 6 ileri manuelMaksimum hız 193 km/s0-100 km/s hızlanma 11.2 snOrtalama tüketim 4.5 lt/100 kmCo2 emisyonu 117 g/kmLastikler 205/55 R 16Boş ağırlık 1423 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4485x1780x1500Bagaj Hacmi 528 ltYakıt deposu 53 lt Fiyat 52.200 TL Sonuç+ Tasarım, ferah iç mekan - Az aksesuar seçeneği

Hyundaı i30 CW 1.6 CRDi StyleTEST

166 OCAK 2013

OTODERGI

167

168 OCAK 2013

Genlerİ aynı, görünüşlerİ farklı

TEST

Hyundai i30 ve kia Cee’d aynı genlere sahip iki farklı otomobil. Tasarımları birbirinden farklı, motorları ve

platformları aynı. üstelik sürüş dinamikleri de birbirine yakın. Hangisi daha avantajlı? Cevabını aradık…

Hyundai i30 1.6 GDI STYLE, Kia Cee’d Concept

OTODERGI

169

Genlerİ aynı, görünüşlerİ farklı

TEST

Kia Cee’d ve Hyundai i30’un yeni jeneras-yonları Golf ve Focus gibi segmentin ağır top-ları karşısında oldukça iddialı. Olmamaları için de bir sebep yok aslında. İki otomobil de tasarım olarak oldukça çekici ve sürüş dina-mikleri oldukça iyi. Ayrıca bu iki otomobilin donanım-fiyat ilişkisine göz attığımızda ol-dukça zengin bir liste ile karşılaşıyoruz. Ma-kul fiyata kalite ve yüksek donanım seviyesi… Cee’d ve i30 aynı şaseyi, motoru, şanzıman-ları kullanılıyorlar. Bunca ortak nokta arasın-da tasarımlarının birbirinden farklı olması iyi olmuş diyebiliriz. Yeni Kia Ceed… Kesinlikle çarpıcı, ilgi uyandıran ve sportif bir hatc-hback. Yeni Hyundai i30’un da kalabalıktan ayrışmak, kendini hemen fark ettirmek için üstün bir estetik anlayışla tasarlandığı orta-da. İki otomobilin de iç mekanları birbirinden farklı. Cee’d’in iç mekanı için sanki biraz daha uğraşılmış ve özenilmiş. Bagaj hacimleri bir-birine yakın.

Cee’d ve i30’da son teknoloji ürünü çok sayıda güvenlik sistemi ve donanımı standart olarak sunuluyor. Konfor ve kullanım rahat-lığı sunan özellikler arasında sürücüye eve kadar eşlik eden otomatik far kapama, çift bölgeli otomatik klima, değişken direksiyon modu, deri direksiyon simidi ve vites topuzu, elektrikli, ısıtmalı, katlanabilir yan aynalar, hız sabitleme sistemi (cruise kontrol), soğut-malı torpido gözü, yol bilgisayarı, panaromik sunroof, viraja duyarlı farlar, LED gündüz far-ları, otomatik yanan kısa farlar, yağmur sen-sörü, 17 inch alaşım jant yer alıyor. Standart olarak sunulan güvenlik özellikleri arasında 6 adet hava yastığı, ESP (Elektronik stabili-te programı), VSM (ESP’li araç denge yöne-tim sistemi), EBD destekli ABS fren sistemi, BAS (acil durum fren destek sistemi), HAC ( yokuşta kalkış destek sistemi ), TCS (patinaj engelleme sistemi) ve ani durmalarda fren ışıklarını aydınlatan ESS (Acil fren sistemi)

Hyundai i30 1.6 GDI STYLE, Kia Cee’d Concept

170 OCAK 2013

171

OTODERGI

gibi özellikler bulunuyor.Hangi tasarıma daha yakın durulacağı ki-

şiye göre değişebilir. Gelin motor kaputu altı-na göz atalım. Yeni Kia Cee’d, 1,6 lt. benzinli 135 HP DCT otomatik vites ve 1.6 lt. 128 HP dizel düz ve/veya otomatik vites seçeneği ile satılıyor. Aynı motorların kullanıldığı i30’da ayrıca benzinli manuel şanzımanda geliyor. Benzinli motorlar da performans ve ekonomi-yi en iyi şekilde sunuyor. Yeni nesil “Gamma” serisi 1.6 litre GDI motor, güç ve tork üretimi-ni maksimuma çıkarırken yakıt tüketimini ve emisyon miktarını minimuma düşüren teknik yönden gelişmiş ‘direkt enjeksiyon’ özelliği-ne sahip. 1591 cc hacmindeki bu motor, 6300 d/d’de 135 HP maksimum güç ve 4850 d/d’de 164 Nm maksimum tork üretiyor. Gelelim iki otomobilin benzinli-otomatik versiyonlarının farklılığına. Yeni Kia Cee’d, 135 HP’lik 1.6 litre benzinli motorla birlikte çift kavramalı deb-riyaj sistemine sahip yüksek verimlilikteki 6

ileri vitesli yeni DCT otomatik şanzıman ile çok daha konforlu… Sürüş keyfini daha üst seviyelere çıkaran DCT otomatik şanzıman ile Yeni Cee’d, düşük yakıt tüketimi ve CO2 salımıyla çok daha çevreci... DCT şanzıman yumuşak, hızlı ve sessiz vites değişimleri ile sürüş konforunu en üst düzeye çıkarıyor. Aynı vites sayısına sahip bir otomatik şanzımana kıyasla yakıt tüketimini yüzde 12 oranında azaltarak, aynı zamanda 0-100 km hızlanma-ya 10.8 saniyede ulaşmasını sağlıyor.

Şanzıman millerinin biri 2., 4., 6. ve geri vites için diğeri ise 1., 3. ve 5. vites için kul-lanılıyor. Paralel şekilde çalışan bu iki milden biri bir sonraki vitesin geçişini hazırlarken di-ğer mil hali hazırda geçirilmiş olarak aracın hareket etmesini sağlıyor. Şanzıman Kont-rol Ünitesi tarafından kontrol edilen elektrik motorlu aktivatörler vites geçişlerini ve deb-riyaj kavramasını gerçekleştirerek, süratli ve kusursuz vites geçişleri sağlıyor ve normal

(tork konvertörlü) otomatik şanzımanlara kıyasla minimum verim kaybı ile tork ileti-mini kesilmeden gerçekleştiriyor. DCT, düz şanzımanın düşük maliyeti (ekonomikliği) ile otomatik şanzımanın kolaylığını birleştiri-yor. Kia Motors’un geliştirdiği DCT şanzıman 0.04 saniyelik vites değişim hızı ile gelişti-rilmiş yakıt ekonomisi ve sürüş performansı sağlıyor. İşte bu şanzıman sayesinde benzinli Cee’d, i30’a göre daha avantajlı. Çünkü halen benzinli i30’da klasik otomatik şanzıman kul-lanılıyor ve bu yakıt tüketimini olumsuz etki-liyor. Ayrıca 2013’de i30 da DCT şanzımana kavuşacak.

Cee’d ve i30, Kia ve Hyundai’nin Avrupa’nın önde gelen otomotiv markaları arasındaki yerlerini daha da sağlamlaştıra-caktır. Tasarımları tamamen farklı olsa da kalpleri bir... Sürüş dinamikleri de birbiri-ne çok yakın. Şanzıman farkıyla Cee’d daha performanslı. İki modeli de, C segmentinde otomobil arayışında olanların gözden kaçır-maması gerekiyor. <<

Hyundai i30 1.6 GDI STYLE, Kia Cee’d ConceptTEST

TeKnİK VerİlerModel Hyundai i30 1.6 GDı STyleMotor 4 silindirli, 1591 cc, benzinli Beygir Gücü 135 HP/ 6300 Tork 164 Nm 4850 d/d Sürüş önden çekişliŞanzıman 6 ileri otomatik Maksimum hız 195 km/s0-100 km/s hızlanma 11.0 snOrtalama tüketim 6.7 lt/100 kmCo2 emisyonu 157 g/kmLastikler 205/55 R 16Boş ağırlık 1300 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4300 / 1780 / 1470Bagaj Hacmi 378 ltYakıt deposu 53 lt Fiyat 51.100 TL Sonuç+ Tasarım, kalite hissi - Şanzıman

HyUnDaı ı30

172 OCAK 2013

173

OTODERGI

TeKnİK VerİlerModel Kia Cee’d Concept Motor 4 silindirli, 1591 cc, benzinli Beygir Gücü 135 HP/ 6300 Tork 164 Nm 4850 d/d Sürüş önden çekişliŞanzıman 6 ileri otomatik (DCT)Maksimum hız 195 km/s0-100 km/s hızlanma 10.8 snOrtalama tüketim 6.1 lt/100 kmCo2 emisyonu 140 g/kmLastikler 205/55 R 16Boş ağırlık 1301 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 4310 / 1780 / 1470Bagaj Hacmi 480 ltYakıt deposu 53 lt Fiyat 51.100 TL Sonuç+ Tasarım, şanzıman - Yalıtım

Kıa Cee’D

174 OCAK 2013

Kia Picanto 1.25 ATTEST

Picanto, yeni nesli ile eskisinden çok daha dinamik ve etkileyici, tüm dikkatleri üzerinde toplamayı başarıyor.

HEM MİNİK, HEM EKONOMİK..!

OTODERGI

175

HEM MİNİK, HEM EKONOMİK..!

176 OCAK 2013


A segmenti modellerin içerisinde referans olarak alınabilecek Kia Pican-to etkileyici pastel renk seçenekleri ve agresif görüntüsüyle çok şık görünü-yor. Köşeli hatlar, Kia’ya özgü ön tasa-rım bu minik şehir aracının albenisini arttırıyor.

Kia Picanto 1,25 cc Kapa motor ve otomatik vitesiyle yeni şehir efsanesi olmaya aday gibi görünüyor. Krom kapı kolları, şık jantları ve arkaya doğru yükselerek uzanan tasarım çizgisiyle yandan da çok şık görünen Picanto’nun yüksek tavan yapısı iç mekanın ferah-lığı hakkında ipucu veriyor. Şık spoiler-li arka kısımda ise gövdenin yanlarına uzanmış tamamı kırmızı stop grubu ve tamponun yanlarına yerleştirilmiş ay-dınlatma grubu gözümüze çarpıyor. Ba-

gaj kapağı üzerinde Kia logosu bulunan kısımdan açılıyor. Picanto 3595 mm’lik uzunluğu ile kuzen Hyundai i10’dan 10 mm, Peugeot 107’den 15,1 cm daha uzunken Chevrolet Spark’tan 5,4 cm daha kısa. Yeni Picanto’nun bagajı se-lefine oranla büyük yol kat ederek 200 litreye ulaşmış. A segmenti modellerin içerisinde referans olarak alınabilecek bir iç mekana sahip Picanto çok başa-rılı. Sınıfına göre oldukça iyi malzeme-lerle şekillendirilmiş iç mekanda fonk-siyonellik ve şıklık bir potada eritilmiş. Şık direksiyon simidinin deri kaplı ol-ması sürücü ile aracının arasındaki ka-lite algısını yükseltiyor. Sportif görü-nen gösterge grubu ve bol fonksiyonlu ses sistemi gayet iyi görünüyorlar. Ses sistemine harici müzik çalarları ve USB

177

OTODERGI

178 OCAK 2013


flash bellek bağlamak mümkün. Gözümüze çarpan tek ergonomik sorun yol bilgisayarı kontrol butonunun gösterge grubu üzerine konulması oldu. Direksiyondan veya sinyal kollarından kontrol edilmeliydi. Arka çapraz görüşü biraz kısıtlı olan modelde uygun otur-ma pozisyonu bulmak çok kolay. Bol sayıdaki eşya gözleri Picanto’nun hoşumuza giden ta-raflarından oldu.

Picanto’da Kappa motor ailesinin 1.25 litrelik versiyonu görev yapıyor. Dört silin-dirli motor 6000 d/d’de 84hp güç, 4000 d/d 121Nm tork üretiyor. 4 kademeli otomatik şanzımanlı Picanto, 0-100 km/s hızlanmasını

13,4 saniyede gerçekleştirip 163 km/s hıza ulaşabiliyor. Motorla uyumlu şekilde çalışan otomatik şanzımanın tepkileri ve kullanımını gayet güzel. Picanto ile yaptığımız test sürü-şümüzde yakıt tüketimi 7,4 lt/100 km oldu. Büyüyen boyutlar Picanto’nun konforunu da arttırmış. Picanto içerisinde artık daha faz-la yaşam alanı sunuluyor. Arka koltuklarda oturan kişiler kısa mesafeli yolculukları sı-kıntısız geçirebilirler ancak bu sınıfın ortak sorunu olan diz mesafesi Picanto’da da de-vam ediyor. Picanto rakiplerine oranla sessiz yapısı, kaliteli koltukları ve iç mekanı ile bek-lentileri çok rahat karşılıyor. <<

179

OTODERGI

TEKNİK VERİLERModel Kia Picanto 1.25 ATMotor: 4 silindir, 1248 cc, Benzinli Maksimum güç: 85 HP 6000 d/dTork: 121 Nm 4000 d/dŞanzıman: 4 ileri otomatik0-100 km/s hızlanma: 13.4 snMaksimum hız: 163 km/sYakıt tüketimi: 7,4 lt/100 kmCO2 emisyonu: 130 g/kmLastikler: 165/60 R14Boş ağırlık: 960 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 3595/1595/1480 mmBagaj hacmi: 142 ltYakıt deposu: 35 ltFiyatı: 36.700 TL

180 OCAK 2013

Kia Soul X-TRA 1.6 CRDI DizelTEST

OTODERGI

181

Özgür & enerjİkKia Soul kesinlikle yenilikçi ve eski

versiyona göre daha performanslı bir sürüş sunuyor. Yeni otomobil ülkemizde 1.6 litre

128 HP dizel motor, düz veya otomatik vites seçeneği, X-Pect ve X-Tra olmak

üzere iki farklı donanım paketiyle satılıyor.

K ia Motors Baş Tasarımcısı Peter Schre-yer der ki “Otomobiller günümüzde, sadece bir ulaşım aracı olmanın ötesinde kullanıcılarının hayat tarzlarının da önemli bir parçası oldu. Otomobillerin sahiplerinde uyandırdıkları duy-gusal tatmin, bir noktadan başka bir noktaya transfer etme yetilerinden çok daha önemli bir hale geldi. Biz, ürettiğimiz otomobillerin sıradanlıktan uzak hayat tarzını benimseyen insanların ilgisini çekmesini istiyoruz ve tasa-rım, ilk etapta bunu yapabilmenin tek yolu...” Schreyer’e katılmamak mümkün değil... As-lında günümüzde tüketiciler markalara anlam yüklemekteler. Bu anlam, kimi zaman tüketi-cilerin markayı bir insan yerine koyup onu ki-şileştirerek kendi hayatlarında markaya bir rol biçmeleri şeklinde de olabiliyor. Markalaşma ve tüketicinin gözünde “olumlu” bir imaja sahip olmak çok önemli…

Kia Motors, şu an için ürün gamını yenile-me konusunda en agresif ve hızlı hareket eden marka konumunda... Markanın yeni jenerasyon otomobilleri; kalite, performans, güvenlik ve çevreye duyarlılık konularında dünya standart-larında ve son derece çekici tasarım çizgisin-den de hiçbiri ödün vermiyor. Peter Schreyer’in baş tasarımcı sıfatıyla, Kia Motors tasarım bölümünün başına geçmesiyle, Kia’nın tasa-rım anlayışı başka bir seviyeye ulaştı. Kia’nın gerçek anlamda atılımını bu noktadan sonra gerçekleştirdiğini söyleyebiliriz.

Peter Schreyer’in tasarım çizgisinin bir ürünü olan Kia Soul, genel hatlarıyla “aileni-zin otomobili” olamayabilir, ancak yolda dikkat çektiği su götürmez bir gerçek... Amerika’da tasarlanan, Kore’de geliştirilen ve Avrupa’da son halini alan Kia Soul, her yönüyle kendi tarzını yaratan bir araç... “Ya sev, ya terk et!” durumu söz konusu... Kullandığımız otomobil Soul’un makyajlanmış versiyonu... Eskisiy-le arasında gece ile gündüz gibi farklar yok... Ufak tefek dokunuşlar yapılmış... Burun kısmı-nın 15 mm uzatılmasıyla toplam uzunluk 4120 mm’ye çıkmış ve ayrıca ön sis farları da artık daha büyük... Ön alt hava girişi daha geniş hale getirilen Soul’un yeni ve daha güçlü ikiz ampul-

lü, siyah çerçeveli farları ve ikiz ampullü gün-düz lambaları da daha iyi bir aydınlatma için kullanılmış... Yeni stil kapı kollarına, yan ay-nalara, 16 ve 18’inç alüminyum jantlara sahip olan otomobilin arka kısmındaysa, siyah tam-ponun gömme panelinin uzatılmasıyla, aracın sis lambaları dışa dönük hale getirilmiş...

Araca kolayca girilip çıkılmasını sağlayan uzun kapılar ve yüksek koltuklar… Soul’un kabi-ninde ferahlık ve işlevsellik uyumlu bir şekilde bir araya getirilmiş... Sürüş pozisyonu yüksek ve yola hakimiyet maksimumda... Start/Stop butonuna basıyoruz ve otomobil çalışıyor. Di-zelin sesi fazla duyulmuyor. Vitesi “D” moduna alıyoruz ve yoldayız... Direksiyon hafif değil, ancak yormuyor. Düz giderken sanki yokmuş gibi geliyor. Özellikle viraj dönüşlerinde şasi-nin yola tutunduğunu anlamak ve direksiyon-


182 OCAK 2013

OTODERGI

183

“Amerika’da tasarlanan, Kore’de geliştirilen ve

Avrupa’da son halini alan Kia Soul, her yönüyle ilgi çekici

tasarıma sahip ve kendi tarzını yaratan bir şehir

içi crossover...”


dan otomobilin ne yaptığını hissetmek için bi-raz beklemek lazım... Lakin yüksek olmasına rağmen güven veriyor. Çukurları biraz fazla hissettirse de, asla rahatsız edici değil. VSM (Araç Dengesi Yönetimi) kaygan karmaşık yollar üzerinde dengeli asimetrik tutuş sağ-larken, direksiyon yardımı miktarını azaltarak (sürücünün çok fazla direksiyon çabası har-caması halinde) ya da yardım miktarını arttı-rarak (sürücü çok az çaba harcıyorsa) aracın dengeli bir pozisyonda kalmasını sağlıyor.

Soul’un kaputunun altındaki güçlü dizel motor, 4000 d/ d’da maksimum 128 HP güç üretirken, 1900- 2750 d/d’da 260 Nm tork üretiyor. Performans, 6 ileri otomatik şan-zıman tarafından biraz törpülense de, bir-çok sürücüye yeterli gelecektir. Zaten 0-100 km/s hızlanma değerinin 11.7 saniye olması iddialı bir veri sayılabilir. Motorun özellik-le ara hızlanma çekiş değerleri oldukça iyi... Soul’un güçlü ve atak bir sürüş karakteri ol-duğunu söyleyebiliriz. Gürültü seviyesi ve sürüş konforu da makul seviyede ve araç içi yaşam konforlu... Konfor ve kullanım rahatlığı sunan özellikler arasında anahtarsız giriş ve çalıştırma düğmesi, kabin aynasının monitör olarak kullanıldığı geri görüş kameralı ve ön/arka ultrasonic sensörlü park destek sistemi, otomatik klima, 18’inç alaşım jantlar, blueto-oth handsfree telefon kiti, USB, AUX ve iPod bağlantıları, cruise kontrol, müziğe göre renk değiştiren ışıklı hoparlörler, deri direksiyon simidi ve vites topuzu, sunroof, elektrokromik dikiz aynası vb. yer alıyor.

Sonuçta, Soul özgür ve enerjik... Kendiniz gibi olabildiğiniz rahat bir yer... Kullanıcılarına zarif ve yenilikçi bir tasarım ve performanslı bir sürüş sunuyor. Motoruyla ve düşük yakıt tüketimiyle iddialı, pahalı fiyatı ise düşündü-rücü… <<

Kia Soul’da sizi geniş bir kabin karşılıyor. Sürüş pozisyonu

yüksek ve yola hakimsiniz... İç mekan organizasyonu sade ve

kullanımı zor öğe yok...

184 OCAK 2013

Teknİk VerİLerModel kia Soul X-TrA 1.6 CrDI Dizel Motor 1582 cc /4 silindirli turbo dizelMaksimum güç 128 HP 4000 d/dTork 260 Nm 1900-2750 d/d Sürüş Önden çekişliŞanzıman 6 ileri tiptronik0-100 km/s hızlanma 11.7 saniyeMaksimum hız 177 km/sOrtalama tüketim 5.9 lt/100kmCO2 emisyonu: 155 g/km Lastikler: 225 / 45 R18Boş ağırlık: 1285 kgUzunluk/genişlik/yükseklik: 4120/1785/1610 mmBagaj hacmi: 340 ltYakıt deposu: 48 ltFiyatı: 62.600 TL Sonuç+ Motor, tüketim - Fiyat, şanzıman

OTODERGI

185

Müziğe göre renk değiştiren ışıklı hoparlör ayarı direksiyonun solunda yer alan bir düğme tarafından kontrol ediliyor.

Kia Soul’un koltuk kumaşında “Soul” yazıyor. Ve içeriye sportiflik katmış.

Lancia Thema

KONFORLU ETKİLEYİCİ

TEST

Chrysler’in efsanevi 300 modeli temel alınarak geliştirilen arkadan itişli Lancia Thema, konforu ve etkileyici görselliğiyle dikkat çekiyor...

&

186 OCAK 2013

OTODERGI

187

Güçlü krom ızgarayı taçlanlan-dıran Lancia logosu, C şeklindeki LED teknolojili farlar ve kaslı mo-tor kaputu… Aynı zamanda agresif profil ve arka tasarımıyla da yol-da bütün gözler üzerinde. İnsan-lar otomobilin ne marka olduğunu anlamaya çalışıyorlar. Lancia The-ma, heybetli, gizemli ve tehdit edi-ci görünüyor. Hızlı giderken dikiz aynanızda görmek istemeyeceği-niz türden bir otomobil... Ebatları-na ve kilosuna göre sizi koltuğa çi-vileyecek kadar seri... İstendiğinde uysal bir kedi gibi sakin ve sessiz davranabiliyor. Yalıtım o kadar iyi ki ambulansın sesini bile bir hayli yaklaştıktan sonra duyabiliyorsu-nuz. İç mekan salon salomanje, ka-lite hissi üst düzey. Lancia yetkili-leri bu otomobilde sadece markayı ve dış tasarımını değiştirmedikle-

rinden bahsediyorlar. İç mekanın daha “Premium” olduğunu iddia ediyorlar. Söyledikleri kadar var aslında. Özellikle ön konsol, hem teknolojik hem de geçmişten izler taşıyor. Örneğin ön konsolun ah-şap kaplaması ya da analog saat gibi… Birçok detay üst segmente yaraşır nitelikte. Sadece plastik kalitesi halen biraz fazla “Ameri-kan” duruyor.

Yeni Lancia Thema, ülkemizde sadece 3.0 litre V6 yapılı 239 HP güç ve 550 Nm tork üreten Mul-tijet II dizel motorla ithal ediliyor. 5 ileri vitesli otomatik şanzıman-la kombine edilen Lancia Thema 3.0 V6 Multijet II, 0-100 km/s hız-lanmasını 7.8 saniyede tamamlı-yor. 232 km/s’lik maksimum hıza erişen Lancia Thema, 100 km’de ortalama 7.1 litrelik yakıt tüke-

Lancia ThemaTEST

188 OCAK 2013

OTODERGI

189

timiyle de dikkat çekiyor. Bu başarılı dizel motor, hem şehirde hem de uzun seyahatlerde maksimum verimlilik ve performansı birarada sunuyor. Süs-pansiyon, Amerikan genleri taşıyan bir otomobil için oldukça sert... Zaten Thema’nın süspansiyonları Avrupa için özel geliştirilmiş. Otomobil yine de bo-zuk zeminlerde dahi konforundan asla ödün vermemesiyle dikkatimizi çekti. Direksiyon tepkileri gayet iyi ve oto-mobili yönlendirmede hiçbir sorun ya-şamıyorsunuz. Arkadan itiş sayesinde sürüş çok daha keyifli ve kimi zaman eğlenceli olabiliyor. Gaza sonuna kadar yüklendiğinizde, aracın arkasının sağa sola oynadığını hissediyorsunuz ve işte o anlarda ESP devreye giriyor. Bu da eğlenceyi biraz sekteye uğratıyor.

Sonuçta Lancia Thema, Chrysler 300 modelinin başarısını yenileyebilir. Otomobilin rakiplerine karşı çok ciddi fiyat avantajı bulunuyor. Aynı segment ve motor gücünde bir Alman satın al-mak isterseniz 100 bin euro gibi bir fiyatı gözden çıkartmanız gerekiyor. Lancia Thema’nın satış fiyatıysa 87 bin euro. <<

TEKNİK VERİLERModel Lancia Thema Motor V6 silindirli, 2987 cc, turbo dizel Beygir Gücü 239 HP/ 4000 d/d Tork 550 Nm 1800-2800 d/d Sürüş Arkadan itişliŞanzıman 5 ileri otomatikMaksimum hız 232 km/s0-100 km/s hızlanma 7.8 snOrtalama tüketim 7.1 lt/100 kmCo2 emisyonu 185 g/kmLastikler 235/55 R 18Boş ağırlık 1963 kgUzunluk/genişlik/yükseklik 5066/ 1902 /1488Bagaj Hacmi 462 ltYakıt deposu 72.3 lt Fiyat 87.000 Euro Sonuç+ Tasarım, konfor, motor - Detaylı işçilik

Download - OTODERGI OCAK 2013

Top Related