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MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL SOPLADOR DE

HOLLIN RETRACTIL MODELO T-20

Programa de mantenimiento

El personal de planta responsable del mantenimiento y reparación del

equipo debe establecer un programa regular para la inspección y

mantenimiento de los sopladores y equipo relacionado.

Las condiciones de operación en cada sitio dictaran los requerimientos de

mantenimiento.

Clyde Bergemann recomienda que el personal de planta se familiarice con el

equipo. Esto ayudara a detectar condiciones anormales más pronto.

Siempre utilice prácticas de seguridad industrialmente aceptadas cuando de

servicio a este equipo.

Inspección visual/estableciendo un programa de mantenimiento

Inspección y operación inicial

Durante los primeros días de operación:

Confirme que todos los sujetadores especialmente los que retienen

los componentes principales estén seguros.

Revise la tensión y las conexiones de la cadena.

Revise si existen fugas por empaque, juntas y sellos.

Observe la operación del soplador, registrando cualquier operación o

condición física anormal.

Inspeccione el área de la caldera para ver la efectividad de la

limpieza del soplador.

Revise la presión de soplado si el soplador no esta limpiando

apropiadamente.




Después de la inspección, determine y programe la acción correctiva

y requerida. Tome la acción correctiva rápidamente para prevenir

posible daño y reparación subsecuente.

Registre condiciones a observar en la siguiente inspección.

INSPECCION SEMANAL

La inspección semanal visual debe ser parte de un procedimiento de

inspección regular. Incluya las siguientes revisiones y cualquier otra que

determine pertinente.

Revise si hay evidencia de fuga de lubricante o del medio de soplado.

Inspeccione la tensión de la cadena.

Monitoree la condición de la placa raspadora y la manga de pared.

DESPUES DE UN MES DE LA OPERACIÓN INICIAL

Repita la inspección visual.

Confirme que no haya ocurrido fuga de lubricante o de vapor.

Revise los niveles de lubricante.

Revise aquellos componentes que requieren lubricación buscando evidencia

de lubricación insuficiente después del periodo de operación inicial. Registre

la condición y programe la lubricación a efectuarse.

Confirme que la tensión de la cadena permanece estable y que los

conectores son seguros.

Registre cualquier condición anormal o sospechosa y programe la inspección

física apropiada.




CADA TRES MESES

Repita la inspección visual.

Inspeccione el empaque, anillos de sello, áreas selladas o con junta, para

evidencia de fuga.

Inspeccione la placa raspadora, manga.

Inspeccione el arreglo de la válvula de purga.

Revise todos los puntos de lubricación. Re lubrique si es requerido.

Monitoree la operación del soplador.

Revise la operación y presiones de la válvula.

Registre cualquier acción tomada en el momento de la inspección. Registre

todas las condiciones que requieran acción y programe el mantenimiento

requerido.

ANUALMENTE

La inspección y el mantenimiento deben ser parte de un programa

constante.

Antes de un paro de caldera, revise los registros existentes y efectúe una

inspección completa.

Programe cualquier mantenimiento que sea requerido, incluyendo la re-

lubricación anual de los reductores.

LUBRICACION

Carro viajero

Clyde Bergemann utiliza almasol 1250 en el carro viajero. La grasa,

después que ha sido corrida a través de algunas operaciones,

encontrara su propio nivel.

Cuando es indicada la re-lubricación, aplique con la mano en la

cavidad del carro viajero hasta cubrir un tercio del diámetro del




engrane biselado. Los dientes del bisel, el piñon y la superficie del

engrane biselado que contacta al eje y cuña del carro viajero debe

ser cubierta generosamente con grasa.

Reductores

La capacidad de cada reductor es de 1.25 pintas. El lubricante

recomendado es mobil SHC 630.

Se proporcionan ventilas que deben reemplazar los tapones en la

abertura más alta de la caja.

Soporte ahusado de la lanza

El soporte ahusado de la lanza debe ser lubricado por el conector a

presión cada tres meses con mobliplex EP#1.

Cadenas

Todas las cadenas del equipo retráctil de Clyde Bergemann llevan un

proceso especial de lubricación cuando son ensambladas, el cual

debe mantenerlas libres y con movimiento (“articulante”) bajo

condiciones de operación de caldera normales. El lubricante de la

cadena la protege contra la corrosión y le desgaste.

Si estas cadenas son sujetas a atmosferas causticas, corrosivas o a

temperaturas y humedad extremadamente altas, podrán requerir re-

lubricación. El no apretar apropiadamente y mantener

constantemente el empaque en el carro viajero en instalaciones de

soplado con vapor causara un rápido deterioro de la lubricación de

las cadenas.

Si las cadenas están gravemente corroídas y oxidadas los pasadores

y rodillos han perdido movimiento o articulación, ninguna cantidad de




aceite o lubricante liberara aquellas partes que estén pegadas. Estas

cadenas deben ser reemplazadas.

Las cadenas deben ser relubricadas cuando el lubricante original

desaparece o cuando aparece oxido en la cadena.

Re-lubrique las cadenas cubriéndolas con aceite de motor SAE 20 o

SAE 30. Limpie la suciedad excesiva de las cadenas mediante un

cepillo de alambre antes de lubricarlas. No las sobre-lubrique ya sea

en cantidad o en frecuencia, ya que el lubricante fresco atrapara

suciedad.

El tiempo de servicio hasta que la lubricación es requerida varía para

cada sitio y/o ubicación del soplador. El servicio más severo, que

requiere lubricación más frecuente es en las calderas de recuperación

química utilizadas en las fábricas de papel.

Empaque

Para mantener una lubricación adecuada de la cadena de las

unidades de soplado con vapor, el empaque de anillos preformados.

La tuerca del prensaestopas apretada lo suficiente para efectuar

sello pero no tanto que restrinja el recorrido del carro.

LISTADO DE REVISIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Lo siguiente es un programa sugerido de mantenimiento preventivo.

Debe ser establecido un programa de mantenimiento regular que sea

compatible con las condiciones de la instalación.




A INTERVALOS DE 6 MESES

Revise la tensión del ensamble de la cadena de avance. La cadena esta

soportada por las catarinas de avance y libres del carro viajero, cuando esta

soportada apropiadamente, la cadena deber ser soportada y conducida

libremente por ambas catarinas de los extremos.

Revise la tensión de la cadena. Las cadenas sujetas a atmosferas causticas

o corrosivas, altas temperaturas y humedades extremadamente altas

pueden requerir lubricación. Lubrique la cadena tan pronto vea signos de

oxidación en cualquiera de sus partes externas. Reemplace la cadena que

este gravemente corroída u oxidada y haya perdido articulación.

Los brazos actuadores deben estar apretados y asegurados en los pivotes

del interruptor. Los pivotes deben estar libres de pintura o aceite de forma

que no exista impedimento de movimiento. El brazo actuador debe estar

correctamente ajustado de forma que pase libremente a través de la ranura

de la cubierta y acople apropiadamente con el carro viajero.

MANTENIMIENTO ANUAL

Revise el nivel de aceite en la caja de engranes del carro viajero.

Revise el nivel de aceite en el reductor del motor.

Revise el ensamble completo. Apriete pernos y tornillos flojos. Reemplace

chavetas y resortes faltantes.

Revise los soportes de montaje y colgantes del soplador. El gozne debe

estar asegurado por chavetas. Se requieren rondanas de amarre para

asegurar los pernos de montaje.




Pruebe operacional cada soplador individual. Utilizando el botón local de

ARRANQUE, opere cada soplador con el medio de soplado de la unidad bajo

condiciones normales de operación.

Revise la presión de soplado. Al mismo tiempo que esta siendo revisada la

operación mecánica de cada soplador, debe revisarse la presión de soplado

(con un manómetro) en la cabeza de operación DVT-FS. Esta revisión

manual es esencial para asegurar que no se incurra en una presión excesiva

de soplado, la cual puede causar erosión en los tubos de la caldera.

PERIÓDICAMENTE, SEGÚN LO DETERMINEN LAS CONDICIONES DE LA

INSTALACIÓN.

Revise los gabinetes de los arrancadores de motores. Los gabinetes deben

ser mantenidos bien cerrados y deben tener las juntas en su lugar para

prevenir la contaminación. Si los gabinetes han sido abiertos para darles

servicio, sople cuidadosamente el polvo o materiales extraños de las

superficies con una ligera presión de aire de suministro seco y limpio.

Posicione la junta y asegure la compuerta.

Apriete o reemplace el empaque. Los empaques del carro viajero y del

vástago de la válvula de la cabeza DVT-FS deben ser apretados. Si continua

la fuga aun cuando los prensaestopas están completamente apretados, la

unidad debe ser marcada para reempacarla después de que se halla

bloqueado el medio de soplado y el cabezal sea asegurado y etiquetado.

Revisar las placas raspadoras. Estas deben ser inspeccionadas para ver si

tienen desgaste como un procedimiento regular de mantenimiento.




Inmediatamente después de un arranque, debe comenzar un examen

rutinario y deberá programarse a intervalos de 2 meses. Después de

completar varias revisiones bimestrales, la frecuencia de esas inspecciones

debe incrementarse o reducirse según lo dicte el desgaste mostrado.

VISUALMENTE INSPECCIONE EL SOPLADOR, REVISANDO QUE:

Los pernos estén apretados apropiadamente.

El cableado no este suelto o reseco, el conduit no esté roto.

Las cubiertas y guardas en su lugar.

La puerta del gabinete del arrancador del motor este cerrada.

Los paros mecánicos y las barras sujetadoras estén en su lugar.

Na haya fuga de vapor o aceite alrededor de los sellos.

No falten partes.

La cubierta no este doblada o torcida.

El soplador este soportado apropiadamente.

La pendiente del soplador sea hacia la caldera.

Revise la condición de los componentes individuales y corrija cualquier

problema. Una lista de los componentes a revisar y cosas a observar:

CABEZA DVT-FS:

Fugas ya sean visibles o audibles.

Resortes y retenedor rotos o faltantes.

Tapa del vástago de la válvula faltante.

Válvula de barrido de aire con fuga o faltante.

Ajuste de presión incorrecto.




MECANISMO DE APERTURA DE LA CABEZA:

Tornillo de ajuste doblado o faltante.

Brazo de ajuste doblado.

Pernos de montaje flojos.

Leva de actuado no en posición correcta en posiciones de operación o

descanso.

INSPECCIÓN

Revise la condición de los siguientes componentes individuales y corrija cualquier

problema. Busque:

Ajuste correcto.

Desgaste.

Corrosión.

Falta de flexibilidad.

Lubricación inadecuada.

Catarinas:

Desgaste.

Cuñas faltantes.

Flecha suelta.

Reductor:

Ruido al estar operando (reductor y motor).

Fugas de aceite (juntas y sellos de aceite)

Cuarteaduras.

Alambres del motor rotos o resecos.

Pernos de montaje flojo o faltante.




Lanza:

Pandeamiento.

Orificios (usualmente en el extremo de las toberas).

Rayaduras (hechas por la placa raspadora).

Toberas faltantes.

Pernos de la brida floja.

Tubo de alimentación.

Pandeamiento.

Rayaduras.

Soporte de rodillo ahusado

Desgaste.

Cuarteaduras.

Rodillo atascado.

Carro viajero

Fuga en la junta de la brida de la lanza.

Fundición cuarteada.

Rodillos laterales desgastados.

Buje del eje desgastado (NOTA: si el tubo de alimentación esta rayado,

los bujes están normalmente desgastados.)

Fugas de aceite.

Si el empaque necesita ser reemplazado.

Rodillos desgastados.

Partes faltantes.

Rotación intermitente, difícil o nula.

Interruptores limite

Brazos mecánicos rotos o fuera de ajuste. Función impropia durante la

operación del soplador

Chequeen que estén en la posición adecuada.




Gabinete del arrancador del motor.

Contactos ruidosos o en falso

Sobrecarga térmico faltante.

Interruptores de cuchilla rotos.

Humedad en el gabinete.

Cables rotos o resecos.

Botoneras rotas o faltantes.

Puerta abierta o faltante.

Problemas indicados en el historial de operación.

Problemas ocasionados por equipos instalados con

desnivel

Uno de los problemas más comunes es la instalación de los equipos a

desnivel es decir al momento de instalarlos. Los colocan 100% rectos con la

caldera en frio y cuando la misma entra en servicio la cual crece por

dilatación térmica le causa cierta inclinación hacia el equipo en su parte

posterior los cual ocasiona que los gases provenientes de la caldera y los

mismos residuos de vapor provenientes de las líneas de aire de barrido se

condensan en la lanza y se desplazan hacia la válvula poppet acelerando el

proceso de corrosión. Con la inclinación necesaria y adecuada estos gases

drenan hacia la caldera.

A continuación se muestran unas imágenes que hacen referencia a los

daños causados por una instalación con desnivel




Evidencia del escape de

condensado a través del

prensaestopas de la válvula

“poppet” Ocasionado por

escape interno y desnivel

incorrecto del deshollinador.

Estado de alta corrosión

debido a la acumulación de

condensados provenientes de

la caldera




La falta de líneas de aire a las válvulas de retención, en el costado del

cuerpo de las válvulas, impide el barrido de gases y condensados que se

acumulan en la válvula, el tubo de alimentación y la lanza. La mezcla de

gases de combustión con los condensados forma ácido sulfúrico.




Si el aire de los sellos de pared se a

tomado aguas abajo del dámper,

limita la diferencia de presiones que

induce un flujo adecuado que impida

la entrada de gases corrosión a la

lanza cuando esta retraída. se

presentan continuos daños en las

mangueras de alimentación de aire al

sello de pared.

Sello de pared con aire

inyectado por debajo,

evidencia gran cantidad de

escape de vapor y hollín,

también obliga a acumular

condensados que dañan las

mangueras




Sello exterior de la caja de sello

de pared soportando

completamente la carga de la

lanza por inadecuado soporte

sobre rodillo.




PROBLEMAS DE LA CADENA DE TRANSMISION

Inadecuada lubricación y sin tensión adecuada. La excesiva lubricación provoca adhesión de contaminante deteriorando la cadena.




El tensor de cadena, permite calibración adecuada de la tensión de la cadena.




PROBLEMAS DEL SELLO PRENSA ESTOPA

DEL CARRO VIAJERO

Escape a través del sello prensa estopa del carro viajero por falta de limpieza en tubos de alimentación y ajuste del sistema.




PROBLEMAS DE CALIBRACION DE LIMITES DE

CARRERA

Carro viajero estrellado con tope mecánico por problemas de calibración en interruptores de carrera.




MANUAL DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO DEL SOPLADOR

DE HOLLIN RETRACTIL

MODELO T-20E

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