Download - Lantenne 29 07 2014

À Bruxelles, la Commission européenne avait annoncé en no-vembre 2013 que les deux leaders du transport maritime conteneu-risé et certains de leurs concur-rents étaient soupçonnés de s’être concertés illégalement sur des hausses tarifaires depuis 2009, en annonçant des augmentations de taux de fret à leurs clients par communiqué de presse ou sur leur site internet.

Les hausses de taux de fret dans Le viseur

Selon des sources proches du dossier, ces pratiques sont sui-vies de près par des entreprises d’autres secteurs, comme la grande distribution ou la chimie, car il pourrait créer un précédent

après lequel des annonces pu-bliques de changements de prix risquerait de les exposer à des p o u r s u i t e s antitrust.

Outre le danois Maersk et MSC, basé à Genève, le français CMA CGM, le taïwanais Evergreen, le sud-coréen Hyundai Merchant Marine (HMM) et plu-sieurs armateurs japonais cher-chent à négocier une solution avec l’autorité de la concurrence, ont ajouté les sources.

“Les compagnies sont entrées en discussions préliminaires avec la Commission européenne”, a

ajouté l’une des sources, qui a requis l’anonymat.

Elles pourraient proposer aux autorités européennes des concessions dans le cadre d’une procédure dite d’engagements, au terme de laquelle elles ne se verraient pas infligées de sanction.

Dans ce cas, la Commission consulterait probablement les autres acteurs du secteur avant

d’accepter ces concess ions . Il est pos-sible, dit-on de même source, qu’une décision soit annoncée en octobre, juste avant la fin du mandat du

commissaire à la Concurrence, Joaquin Almunia.

Les armateurs ont refusé de commenter ces informations. Quant à Antoine Colombani, le porte-parole de la Commission européenne pour les dossiers de concurrence s’est refusé à tout commentaire.

Le choix éventuel d’une procé-dure d’engagements ne répondrait pas aux interrogations des entre-prises sur la légalité des annonces publiques de modifications de prix, a déclaré Catriona Hatton, associée au cabinet Baker Botts.

“Une procédure d’engage-ments ne serait pas une décision aussi importante que cela car elle ne créerait pas un précédent et une référence pour l’avenir. Pour les entreprises concernées, elle serait préférable car elle se traduirait par un gain de temps et aucune constatation d’infrac-tion”, a-t-elle expliqué.

Maersk, CMA CGM, le ja-ponais Nippon Yusen Kaisha, le sud-coréen Hanjin Shipping, Evergreen et l’allemand Hapag-Lloyd avaient confirmé en 2013 l’existence de l’enquête de l’UE. Il se dit que le chinois China Shipping, le japonais Mitsui, le hongkongais OOCL, la com-pagnie du golfe Persique UASC et enfin le groupe israélien Zim étaient également visés par l’en-quête européenne.

Vincent CAlAbrèse

Ligne régulière

Les armateurs en négociation avec Bruxelles

Alors que le ministère chinois du commerce (MofCom) n’avait pas encore opposé son veto au projet d’alliance P3, AP Möller-Maersk et MSC, les concepteurs du projet 2M, ont engagé début juin des discussions avec la Commission européenne pour tenter d’obtenir que l’enquête antitrust ouverte sur le secteur ne s’achève sans qu’ils aient à payer des amendes.

“Demande de concessions

auprès de l’autorité de la concurrence”

7.600Plus de 90 % des équi-

pements ont été livrés en République centrafricaine, au Soudan du Sud et en Syrie, où les conflits ont déplacé des millions de personnes et isolé des communautés. L’insécurité, l’accès huma-nitaire limité et les pluies rendent souvent impossible le transport de nourriture et d’autres équipements par bateau ou par camions. De janvier à juin 2014, l’aviation du (Programme Alimentaire Mondial) PAM a livré 7.600 tonnes de nourri-ture ainsi que 1.189 tonnes de matériel de secours pour le PAM et d’autres organi-sations humanitaires dans 21 pays. La quantité totale de 8.789 tonnes est plus de 56 fois supérieure à celle transportée par voie aé-rienne au cours du premier semestre 2013 où 156 tonnes avaient été livrées. Sur les 8.789 tonnes de fret, la plus grande partie — 53 % — a été transportée au Sud-Soudan, 22 % en République centrafri-caine et 16 % en Syrie.

le chiffre du jour

69e année - n°19.250 Mardi 29 juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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Transports Fatton :Cap sur l’Inde“Pour durer, il faut se développer”, lançait Sylvain Fatton, président du directoire du groupe éponyme, voici quelques années, lors de l’inauguration du site à énergie renouvelable implanté sur CargoPort-aéroport de Lyon. En dépit de la dureté de la conjoncture, ce groupe de 105 ans, prend les décisions qui lui permettent de maintenir le cap.

TNT Express :L’expressiste réduit sa perteTNT Express a fortement réduit sa perte nette au deuxième trimestre, grâce à une performance opérationnelle encourageante.

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2 - Mardi 29 juillet 2014 - l’antenne Entreprises

Comptant vingt bureaux et dix-sept filiales en France et dans le monde, notamment à l’île Maurice, Madagascar, la Réunion, New York, Chicago, Los Angeles, Montréal, Johannesburg, Barcelone et quatre implanta-tions en Asie, le groupe Fatton, en 2014, a mis résolu-ment le cap sur l’Inde avec des ouvertures à Chennai, B o m b a y, Bengalore et Delhi. “Nos clients nous poussaient à investir en Inde. Nous avons franchi le pas quand nous avons trouvé l’agent HTL Logistics à Bengalore susceptible de créer une joint- venture avec nous. Cette affaire familiale emploie 500 personnes et dispose d’une vingtaine de bureaux en Inde”, commente sylvain Fatton. Ces implanta-tions dans quatre grandes villes semblent prometteuses avec des premiers mois d’exploitation très satisfaisants mais avec cependant un déséquilibre, les importations étant plus fortes que les exporta-tions françaises.

“2013 a été meilleure que 2012 et 2014 sera meilleure que 2013 sans être extraordinaire. Nous amorçons le redressement

de notre division nationale grâce à un assainissement du poste Clients”, souligne Sylvain Fatton. Quatre ou cinq filiales déficitaires en 2013 seront bénéficiaires cette année. En Espagne, par exemple, deux personnes sur quatre ont été licenciées dans le bureau de

Barcelone qui devrait r e t rouve r une bonne rentabilité. Si l’am-b i a n c e g é n é r a l e

des affaires en France est pré- occupante, certaines initiatives des entrepreneurs génèrent des progressions. Ainsi, la société Cognard messagerie à Riorges, filiale à 100 % et qui emploie 90 personnes permet au groupe de distribuer le fret des confrères de Fatton non installés dans ce territoire. L’agence de Dijon est spécialisée dans les transports pour les Pays d’Europe centrale et orientale grâce à l’intégration en 2008 de la société OTL dans le groupe. Deux filiales montent en puissance en France, à Satolas Green Pusignan avec, d’une part, la logistique en marketing pro-motionnel destinée à la grande distribution via “Solog marke-ting”, une filiale développée avec deux partenaires logistiques

majoritaires, et avec, d’autre part, depuis un an, la filiale “Fine & Fast Expedition” et le trans-port d’œuvres d’art qui croît favorablement.

Fatton dispose d’une filiale dédiée au transport de conte-neurs sur courte distance créée avec Gery Conteneurs Services entre le port de Lyon et plusieurs plateformes de la région lyon-naise. “Cette unité nous permet d’apporter un service Plus à nos clients du maritime et de leur pro-poser un door-to-door”, explique Sylvain Fatton à propos de cette structure dirigée par bertrand Fort, ancien patron de GCS. Elle emploie une douzaine de per-sonnes et dispose de 24 châssis et 10 tracteurs.

Fatton emploie 550 per-sonnes. Cette entreprise a le statut d’OEA et elle a signé la charte CO2 de l’Ademe. Elle exploite une flotte de 140 véhi-cules dont 60 % en norme Euro V et Euro VI. L’overseas repré-sente 75 % des activités, la route et la logistique 25 %. Les entre-pôts totalisent 45.000 m2 entre Valence, Marseille, Roanne, Lyon et Lille “dans une optique de logistique de proximité”. Le chiffre d’affaires de 92 mil-lions d’euros (il oscille entre 90 et 95 millions depuis quatre ans) pourrait franchir la barre des 100 millions d’euros cette année…

Annick béroud

Transports FattonRoutier

Cap sur l’inde“Pour durer, il faut se développer”, lançait Sylvain Fatton, président du directoire du groupe éponyme, voici quelques années, lors de l’inauguration du site à énergie renouvelable implanté sur CargoPort-aéroport de Lyon. En dépit de la dureté de la conjoncture, ce groupe de 105 ans, prend les décisions qui lui permettent de maintenir le cap.

“Vers les 100 millions de chiffre d’affaires en 2014 ?”

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Atto

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La compagnie aérienne irlandaise Ryanair a revu à

la hausse lundi 28 juillet ses perspectives pour l’exercice 2014-2015, après une forte

progression de ses bénéfices au premier trimestre. Elle

table désormais sur un béné-fice net entre 620 et 650 mil-

lions d’euros (contre une précédente prévision entre

580 et 620 millions d’euros) et attend un trafic annuel en hausse de 5 % à 86 millions de passagers (contre 4 % à

84,6 millions). Au premier tri-mestre, achevé fin juin, le bé-néfice net a bondi de 152 % à

196,8 millions d’euros.

Perspectives

Le tribunal de commerce de Poitiers a validé vendredi 25 juillet la reprise par Barat Group du fabricant d’inté-rieurs ferroviaires CEIT, en redressement judiciaire depuis avril, dont 83 emplois sur les 214 vont être conservés. Les emplois seront conservés sur les sites de Loudun (Vienne) et de Rorthais (Deux-Sèvres). Au total, 131 personnes vont être licenciées. CEIT avait été placé en cessation de paiements le 27 mars. L’entreprise créée en 1996 disposait pourtant d’un carnet de commandes bien rempli.

Reprise

Au deuxième trimestre, la perte nette part du groupe TNT Express s’est établie à 4 millions d’euros alors qu’elle avait atteint 304 millions d’euros au deu-xième trimestre 2013, période marquée par des dépréciations d’actifs de près de 300 millions et des coûts de restructuration en Europe. Le bénéfice opérationnel est quant à lui ressorti à 8 mil-lions d’euros, après une perte de 287 millions enregistrée un an plus tôt à la même période. Le chiffre d’affaires a pour sa part baissé de 5,9 %, à 1,66 milliard d’euros.

“Les réductions des coûts et les restructurations sont sur la bonne voie”, a déclaré le di-recteur exécutif, Tex Gunning, se réjouissant de l’avancement d’un programme qui a permis d’économiser 33 millions d’eu-ros. Après l’échec de sa reprise

par son concurrent américain UPS, TNT Express avait an-noncé fin mars 2013 la suppres-sion de 4.000 postes, soit 6 % de ses effectifs, dans les trois années à venir. Un recentrage de ses activités sur l’Europe avait également été annoncé. Les ventes dans cette zone géo-graphique ont baissé de 2,1 % au deuxième trimestre, à 799 millions d’euros. “Malgré cela, nous constatons une croissance économique inégale en Europe de l’Ouest et nous continuons à être sous la pression de la concurrence dans certains de ces pays”, a ajouté Tex Gunning.

TNT Express, qui opère dans plus de 200 pays et emploie en-viron 77.000 personnes, avait enregistré une perte nette de 122 millions d’euros sur l’en-semble de l’année 2013.

TNT ExpressMessagerie

L’expressiste réduit sa perteTNT Express a fortement réduit sa perte nette au deuxième trimestre, grâce à une performance opérationnelle encourageante.

L’assemblée générale de la compagnie aérienne italienne Alitalia a validé vendredi 25 juillet les comptes 2013 et une nouvelle augmentation de capital, mais laissé de côté le dossier sensible de l’alliance avec l’émiratie Etihad Airways. Ils n’ont pas abordé le dossier Etihad, a rapporté un respon-sable du collège syndical, Giovanni Barbara, à sa sortie de la réunion. Ce thème sera abordé “lorsque les adminis-trateurs seront prêts, quand les choses seront mûres”, a-t-il dit. Les négociations sur le mariage Alitalia-Etihad ont démarré en décembre 2013.

Alliance

Les effectifs de La Poste ont diminué de plus de

5.000 postes depuis janvier, soit davantage que sur l’en-

semble de l’année 2013, a-t-on appris vendredi 25 juillet de source syndicale, l’entre-prise invoquant des départs plus nombreux qu’habituel-

lement et une concentration des recrutements au deu-

xième semestre. Selon cette source, les comptes semes-

triels de La Poste qui doivent être présentés la semaine

prochaine en Conseil d’admi-nistration font état de la sup-

pression de “5.285 postes” au premier semestre 2014 au sein de l’entreprise qui

emploie quelque 240.000 per-sonnes.

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l’antenne - Mardi 29 juillet 2014 - 3

Le cacao grimpe à son plus haut niveauLes prix des matières premières alimentaires ont divergé la semaine dernière, le cacao grimpant à son plus haut niveau

en trois ans grâce à une bonne demande et l’intérêt des spéculateurs.

OR/ARGENT - Le métal jaune a ainsi chuté jeudi 24 juillet à son niveau le plus faible depuis un mois (à 1.287,70 dollars l’once), entraînant l’argent et le platine dans sa chute, tombés respectivement à 20,31 dollars l’once et 1.463 dollars l’once le même jour.Le métal jaune a été “plombé par le renforcement du dollar” la semaine dernière, a expliqué Fawad Razaqzada, analyste chez Forex.com.La monnaie américaine s’est renforcée à la faveur de données économiques américaines meilleures qu’atten-du (notamment sur le front de l’emploi) et de spécula-tions sur un relèvement anticipé des taux directeur de la Réserve fédérale américaine (Fed).Le dollar a ainsi atteint vendredi 25 juillet un nouveau niveau plus haut en huit mois, à 1,3428 dollar pour un euro.Le renforcement du billet vert pèse sur les matières pre-mières libellées en dollars, tels que les métaux précieux, en les rendant plus coûteuses pour les investisseurs munis d’autres devises.“En parallèle, la demande d’or en provenance de Chine n’a pas été assez forte récemment, tandis que le gou-vernement indien a écarté tout assouplissent des restric-tions à l’importation” d’or, a ajouté Fawad Razaqzada.En effet, le métal jaune a été particulièrement pénalisé par les chiffres publiés jeudi 24 juillet par l’Association chinoise de l’or (CGA), qui ont montré une chute de 19 % de la demande d’or au premier semestre de l’année par rapport à la même période l’année dernière.“Les chiffres ont montré que la demande pour les lingots d’or a chuté de 62 %”, ce qui n’a pas été compensé par une demande de bijoux plus robuste (+ 11 %, à 426,2 tonnes), ont indiqué les économistes de Commerzbank. “Avec une demande pas suffisamment robuste de la part des deux plus grands consommateurs d’or de la planète, il est difficile d’envisager que les prix se reprennent de manière significative”, a conclu Fawad Razaqzada.Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.294,75 dollars vendredi 25 juillet au fixing du soir, contre 1.307,25 dollars le vendredi précédent.L’once d’argent a clôturé à 20,46 dollars, contre 20,94 dollars il y a sept jours.

PLATINE/PALLADIUM - Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.473 dol-lars, contre 1.497 dollars le vendredi précédent.L’once de palladium a clos à 876 dollars, contre 881 dol-lars sept jours auparavant.

MéTAUx DE BAsE - Les métaux de base ont fortement progressé en fin de semaine dernière “grâce à une donnée économique étonnamment positive en Chine”, ont expli-qué les économistes de Commerzbank.En effet, la production manufacturière chinoise a progres-sé en juillet à son rythme le plus rapide depuis un an et demi, confirmant le récent raffermissement de la deuxième économie mondiale, selon un indicateur provi-soire publié jeudi 24 juillet par la banque HSBC.L’indice PMI des directeurs d’achat calculé par HSBC pour le pays s’est établi à 52 dans le mois courant — soit son plus haut niveau depuis janvier 2013 — contre 50,7 le mois précédent.“Cela, en plus des récents chiffres meilleurs que prévu de la croissance chinoise, suggère que la Chine a une fois encore évité un ralentissement trop brutal et que le “mini-stimulus” fonctionne”, ont souligné les experts du cour-tier Triland Metals.Alors que la croissance chinoise était descendue à 7,4 % au premier trimestre, au plus bas depuis dix-huit mois, Pékin a introduit à partir d’avril un paquet de petites me-sures de relance (des réductions fiscales, des facilités pour doper les investissements dans les infrastructures et des assouplissements très ciblés de politique monétaire pour encourager les prêts aux petites entreprises et au secteur rural).L’aluminium a quant à lui atteint mardi 22 juillet son niveau le plus élevé depuis dix-sept mois, à 2.054,75 dol-lars la tonne.“La hausse du prix de l’aluminium a probablement été alimentée en partie par la spéculation”, ont estimé les économistes de Commerzbank, qui jugent que le cours du métal blanc pourrait se corriger par la suite.Enfin, le zinc a de nouveau marqué un plus haut depuis début août 2011, atteignant vendredi 25 juillet 2.413 dol-lars la tonne.Depuis quelques mois, ce métal est porté par la forte chute des stocks, la perspective de fermetures d’impor-tantes mines ainsi qu’une solide demande. Son cours a progressé de près de 17 % depuis le début de l’année.La semaine dernière, le zinc a spécifiquement été soutenu “par des commentaires du (premier producteur mondial) Nyrstar”, ont indiqué les analystes de Triland Metals.

Selon le groupe belgo-australien, “le marché sera en dé-ficit d’offre en 2015 et un prix de 2.600 dollars la tonne serait nécessaire pour que le lancement de nouvelles mines soit considéré”, ont rapporté les analystes.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 7.177,75 dollars vendredi 25 juillet, contre 7.031 dollars le vendredi précédent.L’aluminium valait 2.030,50 dollars la tonne, contre 1.987,25 dollars.Le plomb valait 2.271,25 dollars la tonne, contre 2.196 dollars.L’étain valait 22.411 dollars la tonne, contre 22.085 dollars.Le nickel valait 19.299 dollars la tonne, contre 18.780 dollars.Le zinc valait 2.408,75 dollars la tonne, contre 2.300,50 dollars.

CAfé/sUCRE - Les cours du café ont rebondi la se-maine dernière, notamment ceux de l’arabica, qui a at-teint jeudi 24 juillet à New York son niveau le plus élevé depuis un mois (à 180,50 cents la livre).Les prix “ont fortement grimpé après la publication d’un rapport (du courtier) FC Stone soulignant les dommages causés par la sécheresse à la production” de café au Brésil, a expliqué Jack Scoville, de Price Futures Group.“Ce rapport indique que la production est de faible qualité” et que la récolte “de l’année prochaine pour-rait être pire que cette année”, a-t-il ajouté.Le Brésil (premier producteur mondial, principalement d’arabica) a été affecté par une sécheresse historique au cours des premiers mois de l’année, qui a touché particulièrement les zones caféières au moment crucial du développement des fruits des caféiers.

Initialement, l’arabica a été fortement dopé, atteignant un plus haut en deux ans en avril (à 219 cents la livre). Il a ensuite perdu une partie de ses gains et oscille depuis deux mois au gré des spéculations, tantôt op-timistes tantôt pessimistes, sur la qualité de la récolte brésilienne.L’arabica reste toute de même en hausse de près de 44 % par rapport au début de l’année.Les cours du sucre ont poursuivi leur baisse la semaine dernière mais de façon moins marquée que la semaine précédente. A Londres, le sucre a glissé de justesse jeudi 24 juillet à un nouveau plus bas depuis mi-avril, à 445,40 dollars la tonne (après un précédent plus bas à 445,60 dollars la semaine précédente).À Londres, la tonne de robusta pour livraison en sep-tembre valait 2.018 dollars, contre 2.000 dollars le vendredi précédent. À New York, la livre d’arabica pour livraison en septembre valait 179,50 cents, contre 163,80 cents sept jours auparavant.À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en octobre valait 446,70 dollars vendredi 25 juillet, contre 451 dollars le vendredi précédent. À New York, la livre de sucre brut pour livraison en octobre valait 17,03 cents, contre 16,98 cents sept jours auparavant.

CéRéALEs/sOjA - Également touchés par des craintes sur la demande chinoise, les prix ont continué à souffrir au cours des dernières semaines des conditions météo- rologiques quasiment parfaites qui prédominent actuelle-ment sur les zones de production céréalière aux États-Unis.“Le fait que quelques pluies aient été annoncées pour le week-end sur la Corn Belt n’a pas arrangé les choses”, a expliqué Dewey Strickler, d’AG Watch Market Advisors.En effet, les prix du soja avaient quelque peu limité leurs pertes depuis quelques séances en raison de l’absence jugée trop longue de précipitations sur la région, en pleine période-clé de développement des gousses de soja.Dans ces conditions, “le marché se prépare à des rende-ments record cette année pour la production de maïs et de soja”, a-t-il poursuivi.Ces drêches représentent une partie importante de l’ali-mentation animale, or “la Chine est un très gros produc-teur porcin”, a précisé Jason Roose, de US Commodities.Du côté du blé, “les prix ont tellement baissé que leurs prix sont devenus un peu plus attractifs face à la compéti-tion mondiale”, a souligné Jason Roose.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en dé-cembre 2014, le plus échangé actuellement sur le marché, a fini vendredi 25 juillet à 3,7175 dollars contre 3,785 dol-lars le vendredi précédent (- 1,78 %).Le boisseau de blé pour livraison en septembre, le contrat le plus actif et à l’échéance la plus rapprochée, a terminé à 5,38 dollars contre 5,3225 dollars la semaine précé-dente (+ 1,08 %).Le boisseau de soja pour livraison en novembre, le plus échangé, a clôturé à 10,835 dollars contre 10,8525 dol-lars le vendredi précédent (- 0,16 %).

COTON - Les prix ont chuté vendredi 25 juillet en cours de matinée jusqu’à 64,53 cents, passant ainsi au-dessous du seuil psychologique des 65 cents pour la première fois depuis début octobre 2009.

Ils ont perdu près d’un tiers de leur valeur depuis leur plus récent sommet en clôture de 94,32 cents, atteint le 2 mai 2014.

“Juste quand on pensait que le marché avait fi-nalement atteint son plus bas, une nouvelle salve de ventes a encore nettement fait baisser les prix”, ont relevé les experts de la maison de courtage Plexus Cotton.

Selon elle, le plongeon des prix en ce début d’été risque de rendre très attractif le coton américain à l’automne à l’issue de la moisson, ce qui pourrait redonner un peu de vigueur au marché.

Au total, les commandes de fibre blanche en pro-venance des États-Unis pour la campagne 2014-2015 sont de 3,4 millions de balles, “soit plus de 50 % de plus que la saison dernière”, ont fait remar-quer les experts de Plexus.

La livre de coton coté à New York pour livrai-son en décembre, la plus échangée actuellement sur l’IntercontinentalExchange (ICE), a fini vendredi 25 juillet en cours de séance à 65,35 cents, son niveau le plus bas en clôture depuis le 7 octobre 2009, contre 67,74 cents en fin de semaine précédente (- 3,53 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 81,15 dollars les 100 livres contre 83,05 dollars le vendredi précédent (- 2,29 %).

En vedette…CACAO

Le cacao a poursuivi sa hausse la semaine der-nière, grimpant même à son niveau le plus élevé depuis trois ans à Londres (à 2.000 livres sterling la tonne jeudi 24 juillet) et depuis mai 2011 à New York (à 3.234 dollars la tonne jeudi 24 juillet).

La fève brune, qui avait déjà atteint au début du mois des niveaux inédits depuis l’été 2011, affiche une nette progression depuis le début de l’année (+ 15 % à Londres, + 18 % à New York), après avoir bondi de 25 % l’année dernière.

Ce sont les fondamentaux du marché — caracté-risé par un déficit d’offre et une demande vigoureuse — qui expliquent en partie cette forte progression.

Ainsi, “les bonnes données de concassages pu-bliées la semaine précédente ont donné assez de rai-sons pour une hausse des prix”, a jugé Jack Scoville, analyste de Price Futures Group.

Ces bonnes récoltes ont conduit l’Organisation internationale du cacao (ICCO) à revoir à la baisse, en juin, sa prévision de déficit sur le marché mon-dial du cacao en 2013-2014 (de 115.000 tonnes à 75.000 tonnes).

Sur le Liffe de Londres, la tonne de cacao pour livraison en septembre valait 1.984 livres sterling vendredi 25 juillet, contre 1.919 livres sterling le vendredi précédent la même heure. Sur le ICE Futures US de New York, la tonne pour livraison en septembre valait 3.198 dollars, contre 3.069 dollars sept jours plus tôt.

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l’antenne - Mardi 29 juillet 2014 - 7

8 - Mardi 29 juillet 2014

En baisseEn hausseLa SNCF “sera dans le vert”

au premier semestre, a affirmé lundi 28 juillet son président, Guillaume Pepy, à trois jours de la publication des résultats se-mestriels de l’entreprise. “S’il n’y avait pas eu cette grève d’environ dix jours, on aurait fait notre budget, mais la grève a coûté 170 millions d’euros, cela repré-sente l’équivalent de dix trains tout neufs par exemple pour l’Île-de-France”, a déclaré Guillaume Pepy, en référence au conflit du mois dernier autour de la réforme ferroviaire.

Toute compagnie aérienne serait mal en point après avoir perdu un avion de ligne rempli de passagers, surtout si elle était déjà nettement déficitaire. Avec la perte d’un deuxième appareil, quelques mois plus tard, Malaysia Airlines est au bord du précipice. Les ex-perts soulignent la gravité de la si-tuation financière de la compagnie malaisienne, tout en rappelant que d’autres transporteurs aériens, comme Korean Air ou l’indoné-sienne Garuda, un temps au bord de la faillite, sont parvenus à re-prendre de la hauteur. Malaysia Airlines perd “d’un à deux mil-lions de dollars par jour” et sa tré-sorerie lui permet de “rester à flot six mois”, a déclaré Shukor Yusof, analyste au cabinet de consultants Endau Analytics.

Italie

PlainteL’association des familles des vic-

times du mystérieux accident de la caravelle Ajaccio-Nice, qui fit 95 morts en septembre 1968, a annoncé ven-dredi 25 juillet le dépôt d’une nouvelle plainte après un énième revers judi-ciaire. Les familles avaient réclamé en mai 2011 que les débris de l’avion, qui s’est abîmé au large d’Antibes le 11 septembre 1968, soient repêchés, faisant valoir un nouveau témoignage accréditant la thèse d’un tir de missile militaire.

IncidentLe premier train à grande vitesse

reliant Ankara à Istanbul, les deux principales villes de Turquie, à bord duquel se trouvait le Premier ministre, Recep tayyip erdogan, a dû s’arrêter une demi-heure à la suite d’un incident technique survenu pendant son trajet inaugural vendredi 25 juillet. Les voi-tures se sont immobilisées près de la localité d’Izmit, non loin d’Istanbul, en raison de défaillances dans des câbles.

GrèveLes pilotes de la compagnie aé-

rienne portugaise Tap ont décidé de faire grève le 9 août pour protester contre la dégradation de leurs condi-tions de travail, a annoncé leur porte-parole vendredi 25 juillet à l’issue d’une assemblée générale. “Cette grève de vingt-quatre heures est un carton rouge à l’État”, actionnaire à 100 % de la compagnie publique, “qui refuse de recevoir les syndicats pour discuter de la situation”, a déclaré Jaime Prieto, président du syndicat des pilotes.

CollisionLe trafic ferroviaire a été interrompu

vendredi 25 juillet entre Bordeaux et Hendaye après qu’un TGV a percuté en Gironde un semi-remorque qui tra-versait la voie, occasionnant d’impor-tants dégâts matériels sans toutefois faire ni victimes ni blessés graves.

EnquêteLa collision d’un TER et d’un TGV

près de Pau, qui a fait 40 blessés le 17 juillet lorsque le premier a percuté le second en raison d’un signal passé au vert, est en partie due à des rongeurs qui ont endommagé des câbles, selon la SNCF.

SuspensionLa compagnie aérienne nigériane

Arik a annoncé dimanche 27 juillet l’in-terruption de ses liaisons avec le Liberia et la Sierra-Leone, deux pays touchés par une épidémie de fièvre Ebola, suite au récent décès d’un Libérien qui souf-frait de ce virus à Lagos. Les autorités ni-gérianes ont depuis placé tous les ports et les aéroports du pays en alerte pour prévenir une propagation du virus tueur dans le pays le plus peuplé d’Afrique.

Zoom...

Le “Costa Concordia” enfin à la casseL’Italie a pu pousser di-

manche 27 juillet un grand soupir collectif de soulage-ment avec l’arrivée sans en-combre à Gênes de l’épave du paquebot “Concordia”, dont le naufrage en janvier 2012 avait coûté la vie à trente-deux personnes et plongé le pays dans le ma-laise. La carcasse du navire, redressée et renflouée à grands frais ces derniers mois, a lentement pénétré en fin de matinée dans l’enceinte du terminal Europe de Voltri, en banlieue de Gênes, tirée par plusieurs remorqueurs. Elle s’est immobilisée devant un quai où elle a été amarrée au terme d’une longue manœuvre. Un porte-conteneurs amarré en face lui a souhaité la bienvenue en action-nant sa sirène. “Tout s’est bien passé. Je suis très content”, a déclaré en mettant pied à terre le héros du jour, le Sud-Africain nick sloane, spécialiste mondial du renflouement de navires et stratège de l’opération. “Cela a été un défi et une expérience magnifiques. Un défi je crois bien plus grand qu’aucun de nous n’avait imaginé au début en 2012”. Le président du conseil, matteo Renzi, était auparavant venu inspecter l’épave et fé-liciter les équipes chargées de l’opération. “Je suis venu dire ma gratitude pour qui a fait quelque chose que tout le monde qualifiait d’impossible”, a-t-il lancé. “Aujourd’hui ne peut certainement pas être qualifié de jour heureux. Je ne crois pas que quiconque puisse faire la fête ou se réjouir car nous tournons la page sur un événement qui a provoqué la mort de trente-trois personnes” (trente-deux au moment du naufrage et un plongeur espagnol plus tard, NDLR), a-t-il dit.

Le “Concordia” avait quitté mercredi l’île toscane du Giglio, où il gisait depuis l’acci-dent, survenu dans la nuit du 13 janvier 2012, alors que 4.200 personnes se trouvaient à son bord. Au soulagement général, il a accompli sans accroc son dernier voyage jusqu’à Gênes, tiré pendant quatre jours par deux puissants remorqueurs de haute mer sur un parcours de quelque 280 km le long des côtes italiennes. La France craignait que l’épave ne pollue les côtes corses au moment de son passage à proximité. “Les Français peuvent nous faire confiance”, a souligné Matteo Renzi en réponse aux pré-occupations exprimées par la ministre de l’Environnement, ségolène Royal. Menée par l’armateur Costa (groupe Carnival) et effectuée par le consortium américano-italien Titan-Micoperi, la gigantesque opération de sauvetage a vu successivement le redres-sement du paquebot, son renflouement, sa stabilisation puis son remorquage jusqu’à Gênes, le tout pour une facture de quelque 1,5 milliard d’euros.

amélie HeRenstein

Les boîtes noires de l’avion d’Air Algérie qui s’est écrasé au Mali, faisant 118 morts dont 54 Français, sont arrivées lundi 28 juillet en France, a-t-on appris auprès du Bureau d’enquêtes et d’ana-lyses (BEA) chargé de les décrypter. «Je confirme que les deux enregistreurs de vol du MD-83 accidenté au Mali sont ar-rivés ce matin dans les locaux du BEA», a déclaré un porte-parole. «À ce stade, on ne peut rien dire de plus. Les enquê-teurs travaillent à l’exploitation des boîtes noires», a-t-il ajouté, rappelant que la di-rection de l’enquête relevait des autorités maliennes. L’une des deux boîtes noires serait extérieurement très endommagée,

selon une source proche. Les «boîtes noires», qui enregistrent toutes les don-nées d’un vol, y compris les conversations dans le cockpit, révèlent des informations cruciales et des axes d’enquêtes pour dé-terminer les causes d’un accident aérien.

Un avion commercial possède réglemen-tairement deux boîtes noires, appelées DFDR (Digital flight Data Recorder) et CVR (Cockpit Voice Recorder). Le DFDR enregistre tous les paramètres sur une durée de 25 heures de vol (vitesse, alti-tude, trajectoire, etc.). Le CVR, l’enregis-treur de vol «phonique», comprend les conversations, mais aussi tous les sons et annonces entendus dans la cabine de pilotage. Une analyse acoustique pous-sée permet même de connaître le régime des moteurs. Le directeur du BEA, Rémi Jouty, a expliqué que la première phase d’exploitation des boîtes noires consistait à extraire les données brutes.

Crash au Mali : les boîtes noires arrivées en France

Ségolène RoyalVeto à un projet d’autoroute

dans l’OuestLa ministre de l’Écologie, ségolène Royal, s’oppose au projet d’autoroute d’une

soixantaine de kilomètres reliant Fontenay-le-Comte en Vendée à Rochefort, en Charente-Maritime. “Je ne transmettrai pas le dossier de consultation technique aux entreprises”, en vue d’un appel d’offres, a-t-elle déclaré, en rappelant que pour que ce projet soit mené à bien le feu vert de son ministère est nécessaire. Le projet avait reçu en 2011 le feu vert de l’ancien Premier ministre François Fillon. Ce veto, a-t-elle expliqué, est lié à la fois à la protection de l’environnement et aux difficultés de financement de l’autoroute, au coût estimé à 900 millions d’euros, dont initialement l’État devait prendre en charge 137,5 millions d’euros. L’autoroute A831, a-t-elle rappelé, doit traverser le Marais poitevin, qui a retrouvé en 2014 le label de Parc naturel régional, perdu en 1996. “L’enquête d’utilité publique date de dix ans. Il faudrait refaire l’ensemble des études”, a-t-elle déclaré. “Par ailleurs, elle a été classée dans les équipements non prioritaires. L’État ne cofinancera pas ces infrastructures”. Selon Ségolène Royal, dans la hiérarchie des projets, le département a d’abord besoin d’électrifier deux voies de train, d’améliorer la desserte du port de la Rochelle notamment. Une solution est en outre possible en améliorant la route nationale qui passe par Marans, au nord du département.

Réaction...

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