Download - Lantenne 26 06 2014
À l’heure où le P3 a été coulé par le ministère du commerce chinois (Mofcom) après avoir reçu le feu vert de la direction de la concurrence européenne, avril 2020 est la nouvelle date butoir fixée par Bruxelles aux consor-tiums d’armateurs. Cette décision ne constitue donc pas véritable-ment une surprise pour les ac-teurs de la ligne régulière.
La Commission a estimé que le dispositif en vigueur avait bien fonctionné jusqu’ici et apporté une certaine stabilité au secteur, en ne constituant nullement une entrave à la libre concurrence. La dernière étude de marché, réa-lisée en 2013, a prouvé que les grands principes de l’UE ne doi-vent pas être remis en cause, juge Bruxelles. D’ailleurs, la consulta-tion publique, qui s’est déroulée en début d’année, vient de confir-mer son point de vue sur ce sujet.
Contrairement aux confé-rences, qui ont disparu fin 2008 suite à la décision de la Direction générale de la concurrence de les frapper de non conformité
par rapport à la loi antitrust, le règlement dit “consortia”, qui autorisent les consortiums ma-ritimes à échap-per à cette loi, interdit toutefois à ces structures d’aller au-delà de 30 % de parts de marché sur un “trade”. Autres restrictions, elles ne doivent pas être utilisées pour fixer les prix et doivent faire face à une concurrence suffi-samment forte. En contrepartie, les armateurs qui les composent en tirent profit pour “rationaliser leurs activités et réduire leurs coûts d’exploitation”, indique la Commission.
Le règLement introduit une stabiLité
dans Le secteur
L’extension jusqu’en avril 2020 du règlement 906/2009 va donc continuer d’apporter une certaine stabilité au secteur du
shipping en Europe, se félicite-t-on auprès de la Commission.
Le secrétaire général de l’Ecsa, la fédération européenne des as-sociations d’armateurs, Patrick Verhoeven, déclare : “Nous ac-cueillons avec bienveillance la décision de la Commission euro-péenne car elle va dans le sens de nos convictions. L’extension (du règlement consortia) va bénéfi-
cier aux compa-gnies maritimes en continuant de leur apporter un cadre légal qui fait ses preuves d’efficacité”.
Le représen-tant des arma-
teurs ajoute que la présence des consortiums accroît le phéno-mène de concurrence, améliore les services rendus et encourage l’innovation dans un contexte d’augmentation du prix du fuel, de stagnation économique, et de règles environnementales deve-nues plus sévères. En un mot, de difficultés pour un armateur à di-minuer ses coûts et rester à flot”.
Le secrétaire général de l’Ecsa estime enfin que le règlement “consortia” sert au mieux les in-térêts de l’armateur, du chargeur et enfin du consommateur final”.
Vincent Calabrèse
Ligne régulière
Bruxelles proroge l’exemption de groupe aux consortiums jusqu’en 2020
La Commission européenne vient d’accorder une nouvelle fois, sous certaines conditions, jusqu’en 2020 l’exemption de groupe dont bénéficient les consortiums d’armateurs dans le secteur de la ligne régulière. Créé en 1995, le règlement 906/2009 dit “consortia” va donc être renouvelé pour cinq ans une troisième fois.
“Trois restrictions imposées
aux armateurs”
Ferroviaire :Les députés adoptent la réformeL’Assemblée nationale a adopté mardi 24 juin le projet de loi sur la réforme ferroviaire, à l’origine d’une longue grève de quatorze jours à la SNCF qui touche à sa fin.
Chine :La demande d’avions décolle... pour l’instantPremier acheteur d’avions en Asie, la Chine développe ses propres constructeurs et multiplie les aéroports, mais le ciel n’est pas sans nuages, entre ralentissement économique, ina-déquation des infrastructures et strict contrôle de l’espace aérien imposé par Pékin.
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Infrastructures/Institutions
© Port of Hamburg
Alitalia :Accord pour l’entrée d’Etihad au capitalAlitalia et Etihad Airways sont parvenus à un accord pour l’entrée au capital de la compagnie émiratie dans la compagnie italienne, bouclant ainsi plusieurs mois de négociations serrées.
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EGIE
12/
2013
69e année - n°19.228 Jeudi 26 juin 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480
La grève reconduite à la SNCM
Les syndicats de la SNCM, toujours ont annon-cé avoir reconduit le 25 juin la grève entamée la veille. «Le mouvement est toujours bien ancré chez les marins, avec 70 % de grévistes. Sans réponse du gouverne-ment, il n’y a aucune raison de s’arrêter. Chaque jour qui passe montre le visage de ce gouvernement, qui nous prend pour des imbé-ciles», a indiqué Frédéric alpozzo, représentant de la CGT des marins, à l’is-sue de l’assemblée générale tenue sur l’un des navires de la compagnie.
La CGT a par ailleurs distribué des tracts dénon-çant les «engagements» non tenus du gouverne-ment «dit de gauche» à la sortie de l’autoroute Est de Marseille.
«Du côté du gouverne-ment, c’est silence radio. C’est inacceptable et cela traduit la volonté d’un scé-nario de pourrissement», a ajouté de son côté le dé-légué CFE-CGC des offi-ciers, Pierre Maupoint de Vandeul.
La direction de la com-pagnie fait état d’un taux de grévistes de 49,5 % chez les navigants, toutes catégories confondues, et de 20,8% chez les sédentaires. Les liaisons avec le Maghreb et la Corse demeurent ainsi in-terrompues par ce troisième mouvement depuis le début de l’année.
Les organisations syndi-cales dénoncent notamment un «revirement de l’État» sur le plan industriel de re-lance mis en place depuis 18 mois.
DSV :Les initiatives se multiplient sur le marché françaisCiblé sur les échanges inter-nationaux, le développement de DSV passe par la France. Groupage maritime avec la Chine, “Control Tower”, accom-pagnement douanier... le groupe danois y renforce son offre avec, en septembre, le lancement d’un nouveau service aérien express.
CBRE :40 ans de présence à LyonLe spécialiste de l’immobilier d’entreprise CBRE a choisi l’Institut Lumière de Lyon pour fêter ses 40 ans de présence à Lyon rappelant ainsi l’esprit créatif et visionnaire des deux Frères Lumière, un modèle dont veut s’inspirer CBRE, entreprise mobile, innovante et bien adaptée à son époque.
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Entreprises
Par 355 voix pour, 168 contre et 27 abstentions, les députés ont adopté la réforme ferroviaire. La majorité des députés de l’UMP ont voté contre le texte, comme tous ceux du Front de gauche. Le PS, les écologistes, les radi-caux de gauche, ainsi que l’UDI ont voté pour. Le texte prévoit de regrouper dans une holding pu-blique la SNCF et Réseau ferré de France (RFF) dans une organisa-tion à trois établissements publics à caractère industriel et commer-cial (Epic).
“La France peut être fière d’offrir un nouveau modèle
d’organisation du ferroviaire en Europe”, s’est félicité à l’issue du vote le secrétaire d’État aux Transports Frédéric Cuvillier. Pour protester contre cette ré-forme, les cheminots avaient débuté une grève nationale le 10 juin au soir, mais la mobili-sation s’est peu à peu effritée. Le 24 juin, à l’heure du déjeu-ner, quelques centaines d’”ir-réductibles” cheminots se sont rassemblés à proximité de l’As-semblée nationale, sur l’espla-nade des Invalides, pour pro-tester contre une réforme qui “ne marchera pas”. Les deux
principales revendications de la CGT-cheminots et de Sud-Rail, à l’origine du mouvement – la reprise de la dette de RFF par l’État et la création d’une en-treprise publique unique – n’ont pas été satisfaites.
Pour apaiser les craintes des salariés, plusieurs amendements au projet de loi ont été votés, no-tamment sur l’unité de la future SNCF, sa dette, la convention collective ou le statut des che-minots. Les députés ont ainsi adopté un amendement écolo-giste soulignant “le caractère indissociable et solidaire” des trois entités, SNCF, SNCF mobi-lités et SNCF réseau”.
une oppositionpartagée
En outre, le Front de gauche a fait voter un amendement confir-
mant que le groupe SNCF est “l’employeur des agents et des salariés des trois Epic”.
Pour autant, les élus du groupe à l’Assemblée ont voté contre le texte. “La question de la dette n’a pas été réglée” et les ef-forts pour qu’elle n’augmente pas “auront des c o n s é q u e n c e s sur les salariés, les usagers et les investisse-ments”, a expliqué leur chef de file André Chassaigne.
À la tribune, Dominique Bussereau, ancien ministre des transports et actuel porte-pa-role de l’UMP, a fustigé une réforme “anti-européenne”, “anti-concurrentielle” et “qui ne répond pas à la question de
la dette”. “Votre gouvernement a réussi quelque chose qui res-tera dans les annales (...) com-ment faire une réforme pour la gauche de la gauche syndicale
et la mettre im-méd ia t emen t sur les rails et dans la rue ? “, a lancé l’an-cien Secrétaire d’État aux Transports, au Premier mi-nistre, Manuel Valls. Vingt
quatre des 199 députés UMP ont voté pour, dont l’ex-ministre des transports Thierry Mariani.
Le projet de loi passera au Sénat du 9 juillet au 11 juillet, mais l’Assemblée aura le dernier mot.
Zoé leroy
2 - Jeudi 26 juin 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions
aVIs De ProroGaTIoN De DÉlaILes soumissionnaires intéressés par l’appel d’offre inter-
national restreint N°01/CNAN MED SPA /2014 portant sur l’acquisition de navires en service de moins de cinq (05) ans d’âge :
Lot n° 01 : 02 navires de Type MPP LO/LO Box-shapedLot n°02 : 02 navires de Type MPP LO/LO Heavy lifter
Box-shaped
Sont informés que la date limite de dépôt des offres initia-lement fixée au mercredi 02 Juillet 2014, est reportée au lundi 21 Juillet 2014 à 12 heures.
L’ouverture des plis sera effectuée le même jour à 14 heures à la Direction Générale de CNAN MED située au 105, rue de Tripoli - Hussein Dey - Alger.
Assemblée nationaleFerroviaire
Les députés adoptent la réforme
L’Assemblée nationale a adopté mardi 24 juin le projet de loi sur la réforme ferroviaire, à l’origine d’une longue grève de quatorze jours à la SNCF qui touche à sa fin.
RepriseLes États-Unis vont autoriser deux
compagnies pétrolières à exporter du pétrole non raffiné pour la première fois depuis quarante ans, a rapporté le “Wall Street Journal”, citant des sources proches du dossier. Deux sociétés texanes, Pioneer Natural Resources et Enterprise Products Partners pourront exporter le condensat ultra léger issu de l’extraction dont les États-Unis dispo-sent en grande quantité grâce à l’essor du gaz de schiste extrait par fracturation
hydraulique. “Après un traitement minime, les exportations de pétrole pourraient dé-marrer dès août, selon un responsable pé-trolier concerné par le dossier”, a ajouté le quotidien économique.
AtonieEn 2014, la production dans la
construction devrait baisser de 2,6 % après un recul de 1,2 % l’an dernier, re-flétant une activité en berne tant dans le bâtiment que dans les travaux publics. Cette dégradation de l’activité dans la
construction pese lourdement sur la croissance : ce seul secteur devrait coû-ter 0,4 point de Produit intérieur brut (PIB) à la France, et explique pour moitié son écart de croissance avec l’Allemagne, souligne l’économiste de l’Insee Laurent Clavel.
AbandonLe numéro un espagnol du BTP, ACS,
a annoncé qu’il renonçait à son permis d’exploitation d’un site sous-marin de stockage de gaz 22 kilomètres à l’est de
l’Espagne, soupçonné d’avoir provoqué des secousses sismiques en 2013. Le projet Castor consistait en la transforma-tion d’un ancien puits pétrolier à plus de 1.700 mètres sous le niveau de la mer afin d’y constituer une réserve de gaz naturel, pouvant emmagasiner l’équiva-lent des besoins pour trois mois de la ré-gion de Valence (5 millions d’habitants). Mais, au moment des injections de gaz dans cette réserve, des centaines de secousses sismiques s’étaient produites dans la région, entraînant l’arrêt du chantier.
ChineAéronautique
La demande d’avions décolle... pour l’instant
“Un nouveau modèle d’organisation du ferroviaire en Europe”
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Mi-juin, China Eastern Airlines annonçait avoir signé avec Boeing l’acquisition de 80 appa-reils. C’était la dernière en date d’une longue série de commandes de compagnies chinoises : en mai, China Southern achetait à Airbus 80 A320, après que la compagnie régionale Shandong Airlines et la compagnie à bas coût 9 Air – qui n’a pas encore commencé ses ac-tivités – ont commandé chacune 50 Boeing 737.
Cette frénésie d’achats s’ex-plique par l’insolente croissance du trafic aérien, sous l’impul-sion d’une classe moyenne en plein essor : trois aéroports du pays (Pékin, Canton, Shanghai) figurent parmi les vingt plus fré-quentés dans le monde (Pékin est deuxième derrière Atlanta). Les compagnies chinoises ont transporté l’an dernier 350 mil-lions de passagers, une hausse de 11 % sur un an, selon les statis-tiques officielles. Et il devrait y
avoir plus de 230 aéroports dans le pays en 2015, contre 193 en 2013. Selon les prévisions de Boeing, la Chine aura besoin de presque 6.000 nouveaux ap-pareils dans les 20 prochaines années (soit 16% de la demande mondiale), pour un coût total estimé à 780 milliards de dollars.
L’ombre du raLentissement
économique
Ces généreuses prévisions s’inscrivent cependant sur fond de net ralentissement écono-mique. La croissance au premier trimestre (7,4 %) est au plus bas depuis 18 mois. Or, “la progres-sion du PIB a souvent de très étroites relations avec le trafic aérien”, relève Mark Clarkson, directeur du développement en Asie-Pacifique pour le cabinet d’analyse aéronautique OAG. Il souligne que la croissance des
capacités (en sièges) “a ralenti ces derniers mois”. Par ailleurs, une vaste campagne anticorrup-tion et le relèvement de la part des bénéfices que les groupes publics doivent reverser à l’État sont venus pénaliser les compa-gnies aériennes publiques.
Les pires retards de voL au monde
L’espace aérien contrôlé par l’armée engendre un manque de fiabilité des horaires. Pékin est ainsi le pire aéroport au monde en termes de retards d’avions, avec seulement 18 % de vols partant ou arrivant à l’heure, selon les données du site www.flightstats.com . “Les infrastruc-tures défaillantes et la difficulté de l’accès au ciel pourraient continuer de créer des gou-lots d’étranglement”, prévient eduardo Costas, analyste de marchés chez l’avionneur brési-lien Embraer.
Par ailleurs, la création d’un avionneur chinois capable de ri-valiser avec Airbus et Boeing ont du plomb dans l’aile.
bill saVaDoVe
Premier acheteur d’avions en Asie, la Chine développe ses propres constructeurs et multiplie les aéroports, mais le ciel n’est pas sans nuages, entre ralentissement économique, inadéquation des infrastructures et strict contrôle de l’espace aérien imposé par Pékin.
Airbus Group envisage de céder une filiale d’ingénie-rie d’un millier d’employés basée à Toulouse, rapportait le 24 juin “Les Échos”. “Cette société fait partie des actifs dont le groupe veut se défaire et qui ne présentent pas un intérêt direct pour nos pro-grammes”, déclare une source proche du dossier citée par le journal. Cimpa, créée en 1995, emploie 940 personnes sur neuf sites en Europe pour un chiffre d’affaires de 99,6 M EUR en 2012. Il est spécialisé dans la gestion du cycle de vie des produits dans l’aéronau-tique et la défense, l’automo-bile, l’énergie et les transports. Son siège est à Toulouse.
Cession
Air India a rejoint le réseau Star Alliance après sept ans
de candidature. Selon le ministre de l’Aviation civile
Ashok Gajapathi Raju, la compagnie augmentera son
chiffre d’affaires de 5 % en rejoignant l’alliance qui inclut
notamment Lufthansa, Singa-pore Airlines et Air Canada.
Les négociations d’adhésion avaient commencé en 2007
mais avaient été suspen-dues en raison de l’inca-
pacité d’Air India à remplir les conditions. Star Alliance dispose d’une flotte de plus
de 4.000 appareils transpor-tant quelque 640 millions de passagers annuellement sur
22.000 vols quotidiens.
Adhésion
l’antenne - Jeudi 26 juin 2014 - 3
Avec un chiffre d’affaires de près de 6,2 milliards d’euros, le danois DSV est un discret leader européen de la commission de transport et de la logistique. Présent dans 70 pays avec un ef-fectif de 22.000 collaborateurs, le groupe est organisé autour de trois grandes divisions : l’overseas (activités maritimes, aériennes et douanières), qui représente 54 % de ses résultats, le transport rou-tier international (36 %), et la lo-gistique contractuelle (10 %). À travers 35 implantations, les trois expertises sont proposées dans l’Hexagone où DSV emploie un millier de personnes. “Avec un chiffre d’affaires de 275 millions d’euros l’an passé, la France est un marché stratégique où DSV gagne des parts. Le début d’an-née est marquée par exemple par une croissance à deux chiffres de nos volumes maritimes et aériens
dans un environnement écono-mique et tarifaire très volatil dans les deux filières “, explique loïc Gay patron de DSV Air & Sea France.
profiL “Lead Logistics provider”
Autour de ses marchés histo-riques que sont l’Europe, l’Amé-rique du Nord et l’Asie avec l’Extrême-Orient notamment, ce développement s’accompagne de plusieurs nouveautés. À l’image des collaborations conclues avec Seb et plus récemment avec Elizabeth Arden, spécialisé dans les produits de beauté et cosmé-tiques, DSV propose désormais à ses clients la gestion et le pilotage global de leurs flux internatio-naux de transport via le déploie-ment de “Tour de contrôle”. Cette organisation couvre l’ensemble
de la chaîne d’approvisionnement jusqu’à la distribution finale, douane, gestion documentaire et traçabilité incluses. L’expertise douanière du groupe est d’ailleurs valorisée à travers la proposition de services d’ingénierie adossés à une équipe d’une cinquantaine de personnes en France. “Ces ser-vices accompa-gnent nos clients dans leurs dé-marches pour de-venir Opérateur économique agréé (OEA), ou pour l’obtention de régimes douaniers spécifiques”. Avec le Grand Port maritime du Havre, DSV a ainsi organisé en mars 2014 une réunion d’infor-mation sur les évolutions doua-nières et l’OEA.
L’année 2014 coïncide aussi avec le lancement de nouveaux services. Depuis le début de l’an-née, DSV Air & Sea a enrichi
ainsi son offre hebdomadaire de groupage maritime depuis les principaux ports chinois vers Fos en complément de l’offre exis-tante au Havre. D’ici septembre, le groupe officialisera aussi l’ac-cès en France à son service aérien
DSV Xpress. “Lancé avec succès en A l l e m a g n e , au Royaume-Uni et aux P a y s - B a s , DSV Xpress s’adresse aux PME et PMI.
Associé à un système d’informa-tion dédié assurant une traçabi-lité de bout en bout et un booking simplifié, ce service complète notre gamme dans le fret aérien en prenant en charge toutes les tailles de colis”. Une alternative aux intégrateurs qui trustent au-jourd’hui ce segment...
Érick DeMaNGeoN
DSVCommission de transport
Les initiatives se multiplient sur le marché françaisCiblé sur les échanges internationaux, le développement de DSV passe par la France. Groupage maritime avec la Chine, “Control Tower”, accompagnement douanier... le groupe danois y renforce son offre avec, en septembre, le lancement d’un nouveau service aérien express.
“60.000 EVP et 14.000 tonnes de
fret aérien traités surle marché français
en 2013”
Entreprises
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SV
Air Liquide a annoncé l’ins-tallation de quatre nouvelles stations de distribution d’hydrogène au Danemark, permettant de faire le plein des véhicules électriques à hydrogène en moins de cinq minutes. Ces stations sont équipées d’un élec-trolyseur pour produire de l’hydrogène sur le site même, à partir d’une électricité prove-nant d’énergies renouvelables. Le dispositif s’inscrit dans le plan annoncé en 2012 par le gouvernement danois fixant un objectif de 100 % d’éner-gies renouvelables à l’horizon 2050, note Air Liquide.
Installation
Nexans a inauguré le 24 juin son nouveau site de Donchery (Ardennes), qui se positionne comme le “centre de compé-
tences Smart Grids” (réseaux intelligents) du groupe. Ce site
de 25.000 m2 – une surface presque doublée – est dédié à
“la conception, la production, la commercialisation et la dis-
tribution de ses accessoires de raccordement” pour réseaux
de distribution souterraine basse et moyenne tension et à son École de formation des monteurs, indique le fabricant
français de câbles.
Implantation
“En quarante ans, le marché de l’immobilier d’entreprise et de la logistique a beaucoup changé et CBRE s’est professionnalisé”, a relevé loïc de Villard, direc-teur régional Rhône-Alpes.
En 1906, Coldwell & Banker créent CB à San Francisco. À Londres, les origines de CB Richard Ellis remontent à 1773 avec une société de vente aux enchères de terres agricoles. En France, à Lyon, CBRE est pré-sent depuis 1974. En 2004, la fusion d’Insignia Bourdais et de CB Richard Ellis a permis un essor notable du groupe. CBRE est le numéro un mondial en immobilier d’entreprise avec 7,2 milliards de dollars de chiffre d’affaires et 36.000 salariés et l’un des leaders en France avec un chiffre d’affaires de 106,2 mil-lions d’euros, 750 salariés et un éventail de métiers susceptibles de convenir aux propriétaires, in-vestisseurs et utilisateurs.
CBRE continue d’étoffer ses équipes de spécialistes, et dispose de 34 implantations en France. Les trente-deux salariés lyonnais travaillent sur cinq lignes de mé-tiers : l’agence, l’aménagement d’espace, l’investissement, l’ex-pertise et le property manage-ment. “Le fait d’avoir à la fois de nombreuses implantations régionales et une couverture à l’international est un élément
différenciant qui nous permet de capter plus de demandes et d’opérer des synergies tant au niveau géographique qu’au niveau des lignes de métiers”, précise Loïc de Villard.
100.000 m2 en 2014
Dans la région Rhône-Alpes, avec 100.000 m2 placés sur les premiers mois de 2014, le retrait est important par rapport au pre-mier semestre 2013 et la pénurie se fait sentir. “C’est le moment de lancer des projets en gris”, observe-t-il alors qu’il examine divers dossiers avec des pro-moteurs. “Nous sommes freinés par le manque d’offre. Pourtant, nous trouvons du foncier dispo-nible dans le secteur de Saint-Quentin-Fallavier. Cette situa-tion est perçue par un certain nombre d’acteurs du marché et devrait relancer l’offre”, re-marque Stéphane Bouiller, nou-veau directeur de l’activité et responsable de la logistique.
CBRE a réalisé trois ventes début 2014 avec 11.000 m2 d’en-trepôts simple face, dans la ZI des Brotteaux, à Irigny, 9.000 m2 pour un entrepôt de message-rie dans la Zac des Gaulnes, à Meyzieu et 1.800 m2 à Chuzelles, en Isère.
annick bÉrouD
CBRE Immobilier logistique
40 ans de présence à LyonLe spécialiste de l’immobilier d’entreprise CBRE a choisi l’Institut Lumière de Lyon pour fêter ses 40 ans de présence à Lyon rappelant ainsi l’esprit créatif et visionnaire des deux Frères Lumière, un modèle dont veut s’inspirer CBRE, entreprise mobile, innovante et bien adaptée à son époque.
“Alitalia et Etihad Airways confirment avoir trouvé un accord sur les termes et condi-tions de l’opération par laquelle Etihad Airways va acquérir une participation de 49 % dans Alitalia”, selon les deux com-pagnie aériennes. Ces dernières “finaliseront dans les prochains jours la documentation contrac-tuelle”, soulignent-elles, notant que l’opération doit encore rece-voir le feu vert des autorités de concurrence.
“etihad ou L’abîme”
Les deux parties ne fournis-sent aucun détail sur le fond de l’accord. Les négociations entre les deux sociétés, démarrées à la fin de l’année dernière, sem-blaient buter ces derniers temps
sur la lourde dette qui grève les comptes d’Alitalia et sur les importantes suppressions d’em-plois auxquelles il lui faudrait consentir.
L’administrateur délé-gué d’Alitalia, Gabriele del Torchio, avait prévenu début juin qu’Alitalia, en grandes difficul-tés financières, allait affronter un processus de restructuration “complexe, fatiguant et doulou-reux”, et “sans alternative”. Il avait évoqué “2.200 suppressions d’emplois structurelles” sur un effectif de 12.800 personnes. Le ministre italien des Transports, Maurizio Lupi, avait pour sa part averti les syndicats italiens, très hostiles aux suppressions d’em-plois, qu’Alitalia n’avait plus que “deux options : le plan de relance d’Etihad ou l’abîme”.
AlitaliaAérien
accord pour l’entrée d’etihad au capital
Alitalia et Etihad Airways sont parvenus à un accord pour l’entrée au capital de la compagnie émiratie dans la compagnie italienne, bouclant ainsi plusieurs mois de négociations serrées.
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9 - Jeudi 26 juin 2014
En hausseBombardier Transport a signé
un contrat avec la société de crédit-bail Railpool pour une commande ferme de 35 locomo-tives pour un montant estimé à 135 millions d’euros (184 mil-lions de dollars).
L’accord cadre signé entre le constructeur canadien et Railpool porte également sur une option pour 30 autres loco-motives Bombardier Traxx. Ces unités, conçues pour rouler à des vitesses maximum de 160 km/h, seront mises en service sur le nouveau corridor est-ouest re-liant la Pologne aux Pays-Bas et pour les machines de série AC en Allemagne, en Suisse et en Autriche. Les machines seront équipées d’un moteur diesel-élec-trique supplémentaire avec batte-rie, permettant aux locomotives de fonctionner même dans les secteurs non électrifiés, comme les terminaux, les gares et les ports.
En baisseLes cours du maïs, du soja et
du blé ont reculé lundi 23 juin à Chicago, des températures désor-mais quasiment parfaites laissant anticiper une maturation satisfai-sante des cultures et de bonnes conditions pour la moisson de blé d’hiver en cours.
La météo favorable pénalisait aussi les cours du blé, permet-tant à la moisson de blé d’hiver dans les Plaines du Sud du pays de poursuivre son cours à un bon rythme. Elle est d’ores et déjà terminée à 33%, selon le minis-tère de l’Agriculture américain, l’USDA, soit davantage que les 31% de moyenne des cinq der-nières années.
Le ciel restait perturbé mercredi 25 juin, au deuxième jour de la grève de contrôleurs du ciel mais le trafic doit redevenir quasi-normal jeudi 26 juin. La Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) s’attend à une “nette améliora-tion”. “95 % du trafic aérien sera assuré”, contre 75 % en moyenne depuis mardi. Si le préavis déposé par l’Unsa-ICNA, troisième syndicat des aiguilleurs du ciel (22,4% des voix aux élections profes-sionnelles), court jusqu’à dimanche, une sortie de crise avant le premier week-end de départs en vacances est de plus en plus probable.
Mercredi, comme mardi, le mouve-ment était “suivi essentiellement dans
les centres en route de la navigation aé-rienne d’Aix-en-Provence et Brest”, selon la DGAC. Des grévistes ont encore été réquisitionnés pour assurer le service mi-nimum. Les aéroports les plus touchés en Province restaient donc Bordeaux
(25 % de vols annulés), Toulouse (23 %), Marseille et Montpellier, 20 %. À Nice, seuls les vols d’affaires ont été supprimés.
Le SNCTA, premier syndicat (41 %) parmi les 4.000 contrôleurs aériens de France, avait levé son préavis dimanche à la suite d’ultimes négociations avec le gouvernement sur le “plan de perfor-mance” pour 2015-2019 que la France doit présenter d’ici au 30 juin à Bruxelles. Mais les “avancées” rapportées par le SNCTA et le gouvernement ne sont pas suffisantes pour l’Unsa-ICNA.
La grève a été fermement condam-née par l’Union des Aéroports Français (UAF), la Fédération nationale de l’avia-tion marchande (Fnam) et l’Iata.
La grève des aiguilleurs du ciel s’essouffle
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Rouen
Union Portuaire : mobilisation sur le projet stratégique
Forte aujourd’hui de 130 membres, l’Union portuaire rouennaise (UPR) suit de très près tous les dossiers qui concernent le port, sa vie au quotidien et son développe-ment. À l’occasion de son assemblée générale, tenue le 24 juin, elle a fait le point des principaux événements de l’année écoulée. Relevant que l’année 2013 s’inscrivait dans la moyenne, Pierre-Marie Hébert, directeur de l’Union a souligné : “En dépit de l’arrêt de Petroplus, 2013 s’est maintenu au niveau de croisière au-delà des 22 mil-lions de tonnes. La progression, il va falloir la reprendre”. 2013 s’est déroulée tout de même dans un environnement plus difficile, avec la fermeture du pont Mathilde, l’inci-dent de l’usine Lubrizol, etc. Mais elle a bénéficié aussi d’évènements porteurs comme L’Armada. Par ailleurs, le dossier du Contournement Est de Rouen semble évoluer dans un contexte plus favorable. Concernant plus directement le port, le directeur a indiqué que “la manutention fonctionne bien à Rouen, y compris la maintenance. La manuten-tion, ce n’est plus un sujet”.
Dans ses relations avec les collectivités, l’Union souligne qu’il est nécessaire de mener “un combat permanent pour préserver les terrains pour les entreprises”. Dans ses relations avec le Grand Port maritime, l’Union remarque que “Rouen est le seul port où le président de l’Union portuaire est membre ès qualité du Conseil de Surveillance”. Sur le dossier Haropa, l’Union, qui rappelle qu’elle n’est pas impliquée dans sa gou-vernance, regrette le peu de prise en compte des préoccupations rouennaises par ses équipes.
Avant même l’accident (et la fermeture temporaire) du pont Mathilde, la question de la circulation des poids lourds sur l’axe des quais bas de Rouen, voie qui procure un accès direct aux installations portuaires de la rive gauche de la Seine, était posée. Un groupe de travail a été mis en place sur ce sujet, animé notamment par Jean-Philippe Laillé, par ailleurs président du conseil de Développement du Grand Port maritime de Rouen ; très rapidement, ce groupe, formé à l’origine par l’établissement public, l’union portuaire et plusieurs autres acteurs dont la Ville de Rouen, a été rejoint par plusieurs autres entités (communauté d’agglomération, Conseil général, direction des routes, etc.). Jean-Phillippe Laillé explique : “Nous avons une bonne visibilité des trafics routiers avec ses origines et destinations et des éléments concrets à apporter aux élus. Nous allons restituer les résultats de nos études. Les élus n’ont pas encore pris de décision”.
Un échange a eu lieu au sujet du futur projet stratégique du Grand Port maritime pour les années 2014-2019. Jean-Philippe Laillé a salué “une mobilisation forte des professionnels, tous secteurs économiques confondus, sur les actions à mener sur les cinq années à venir”.
Reconduit dans ses fonctions de président de l’Union portuaire, Philippe Dehays a pour sa part rappelé l’importance de développer les lignes régulières au port. “C’est un combat de tous les jours”.
Jean-Claude CORniER
Zoom...
InterprétationL’agence américaine de sécurité
des transports (NTSB) a suggéré que le Boeing 777 de la compagnie Asiana s’était écrasé en juillet à San Francisco en raison d’une “mauvaise gestion” dans le cockpit et d’un système auto-matisé mal compris des pilotes, ce que Boeing conteste.
Interrogé lors d’une audition au Congrès, le président par intérim de la NTSB, Christopher Hart a estimé que “le Boeing 777 est l’un des appareils les plus sophistiqués et automatisés en service” et que “dans ce cas précis, les membres d’équipage ont trop compté sur des systèmes automatisés qu’ils ne comprenaient pas entièrement. Et c’est comme cela qu’ils ont fait voler l’appareil trop lentement et que celui-ci a percuté une digue au bout de la piste d’atterrissage”.
MarseilleDans le cadre du mouvement de
grève national annoncé pour la matinée du jeudi 26 juin, Med Europe terminal (MET), l’opérateur du terminal à conte-neurs de Mourepiane, dans les bassins Est du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), indique qu’il sera en mesure d’assurer les opérations le jeudi après-midi, de 13h30 à 20h30.
ExtinctionLe tribunal correctionnel de Paris
a constaté le 24 juin l’extinction des poursuites à l’encontre de l’avocat lon-donien Jeffrey Tesler dans une affaire de corruption liée à un contrat gazier au Nigeria au début des années 2000, car il a déjà été condamné pour ces faits aux États-Unis. La justice fran-çaise lui reprochait d’avoir empoché environ 130 millions de dollars (envi-ron 95 millions d’euros) de commis-sions liées à un contrat de 6 milliards de dollars qui prévoyait la construc-tion d’un important complexe gazier à Bonny Island, dans le delta du Niger (sud du Nigeria).
AttentatUne passagère a été tuée et deux
membres d’équipage blessés par des tirs d’inconnus le 24 juin sur un avion de ligne de la Pakistan International Airlines (PIA) à Peshawar, dans le nord-ouest du Pakistan, a annoncé la police et PIA. L’appareil, qui venait de Ryad avec plus de 170 passagers à bord, était en phase d’approche de l’aéroport au moment des coups de feu, apparemment tirés de l’extérieur de l’aéroport. Quatre à cinq balles ont touché l’avion, selon un respon-sable de la police, Muhammad Faisal. Les vols de l’aéroport international de Peshawar ont été temporairement suspendus.
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Les céréales, point fort du trafic rouennais
© J. c. c.
