Download - Lantenne 25 11 2014

Au troisième trimestre, à 4,4 milliards de dollars, CMA CGM a enregistré un crois-sance de 6,4 % de son chiffre d’af-faires. Les volumes transportés ont progressé de 8,3 % à 3,2 mil-lions d’EVP. Il a toutefois vu son revenu moyen se contacter de 1,8 % sur la même période.

Cette crois-sance provient, explique la direction du groupe, de la zone Asie-Europe “qui a enregistré des croissances sou-tenues”, de “l’Intra-Asie et l’Océanie”, mais aussi de l’Afrique, où CMA CGM a affi-ché son ambition de conquérir la première place. L’armateur fran-çais y a ainsi “renforcé son offre de services et ouvre de nouveaux corridors terrestres, que ce soit sous sa marque CMA CGM ou (celle) de Delmas”.

Autre activité en croissance, le transport réfrigéré. Le groupe in-dique avoir “fait l’acquisition de 7.000 nouveaux conteneurs réfri-gérés et ambitionne d’en trans-porter un million en 2015”.

L’armateur dit également avoir poursuivi sa politique de maîtrise des coûts opérationnels. Il estime ainsi être parvenu à réduire de 0,4 % les dépenses unitaires

par EVP trans-porté. La direc-tion du groupe mentionne la diminution de 3,4 % du prix des soutes par rapport aux trois premiers trimestres de

2013. Une amélioration qu’elle attribue “au taux de remplis-sage élevé des navires” et aux efforts en matière d’efficacité énergétique.

CMA CGM a mis en place en 2013 un “programme d’optimi-sation de la flotte en propriété avec, notamment, la modification des bulbes d’étrave”. Des modi-fications qui permettent d’adapter les navires à la politique du “slow steaming”.

Parmi les événements qui ont marqué l’actualité du troisième armateur mondial au dernier trimestre, figurent notamment, suite au naufrage du projet de P3 au deuxième trimestre et à l’an-

nonce de la création d’une al-liance entre Maersk Line et MSC le laissant sur le carreau, la signa-ture début septembre d’un accord le liant avec le chinois China Shipping Container Line (CSCL) et la compagnie du golfe arabe United Arab Shipping Company (UASC). Baptisé Ocean Three, cet accord devrait démarrer début 2015 sur l’axe Est-Ouest (Asie-Europe, Asie-Méditerranée, transpacifique et Asie côte Est des États-Unis). Cette alliance devrait mettre en commun 162 navires.

Ralentissement saisonnieR

des volumes

Pour le dernier trimestre de l’année, l’armateur prévoit : “l’environnement opérationnel devrait être marqué par le ralen-tissement saisonnier des volumes, la poursuite de la volatilité des taux de fret et enfin la baisse des prix du fuel”. Le groupe dit vouloir adapter “sa capacité en conséquence et devrait néan-moins enregistrer une croissance de ses volumes supérieure à celle du marché”.

L’amélioration du résultat coïncide avec l’intention du groupe turc Yildirim de se dé-sengager dès 2015 du capital de CMA CGM. Le partenaire financier de l’armateur avait in-jecté pour cinq ans la somme de 500 millions de dollars en 2010.

Vincent CALABRÈSE

CMA CGM

La manne des marchés Asie-Europe et Afrique de l’Ouest

L’armateur français CMA CGM, numéro trois mondial du transport maritime conteneurisé, a vu presque tripler au troisième trimestre son résultat net part du groupe. Il est passé de 70 millions de dollars en 2013 à 201 millions de dollars cette année. Le groupe armatorial attribue notamment ces performances à la croissance soutenuedu marché Asie-Europe.

“2015, en route vers l’ouverture

de l’Ocean Three”

50L’avionneur européen

Airbus a reçu jeudi 20 no-vembre une commande “ferme” de la compagnie amé-ricaine Delta Air Lines portant sur 50 long-courriers, coiffant son rival américain Boeing au poteau. Le contrat avec la troi-sième compagnie américaine porte sur 25 appareils A350- 900, le nouveau biréacteur long-courrier d’Airbus qui a reçu la semaine précédente la certification des autorités américaines. Delta va aussi acheter 25 A330 Neo, version remotorisée du best-seller de l’avionneur qui doit entrer en service fin 2017. Cette com-mande a une valeur de 14 mil-liards de dollars au prix cata-logue, c’est-à-dire avant les rabais traditionnellement ac-cordés par les constructeurs. Airbus a également annoncé hier avoir signé un contrat avec la compagnie améri-caine Frontier Airlines portant sur l’achat ferme de 9 moyen-courriers A321, d’une valeur totale de 990,9 millions de dollars au prix catalogue.

le chiffre du jour

69e année - n°19.334 mardi 25 novembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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2014

La Russie bloque le trafic à la frontière lituanienne

Vilnius a accusé hier la Russie de bloquer à ses frontières les véhi-cules lituaniens, sur fond d’échanges acerbes au sujet de la crise ukrainienne. Selon les garde-frontière, les restrictions ont été impo-sées vendredi 21 novembre. “Les voitures et les camions sont virtuellement inter-dits d’entrée en Russie”, a dit hier le ministre litua-nien de l’Intérieur, Saulius Skvernelis, à l’issue du conseil des ministres. Selon l’association lituanienne de transporteurs routiers, la Russie avait interrompu les opérations douanières pour les camions lituaniens, qui restaient bloqués à la frontière et aux postes de douane en territoire russe. “Une instruction verbale a été donnée de cesser toutes les procédures pour les marchandises venant de Lituanie et les mar-chandises transportées par les véhicules lituaniens”, a précisé le président de l’association Algimantas Kondrusevicius. Les transporteurs lituaniens ont déjà souffert de l’embargo sur les produits européens imposé par la Russie en réponse aux sanctions de l’UE.

© CMA CGM/Jens LiLienthAL

Marseille-Fos :La croisière toujours radieuseLe port de Marseille va encore afficher une croissance à deux chiffres de son activité croisières pour l’année 2014. Le cap des 2 millions de passa-gers s’approche.

Nicaragua :Début des travaux du canal le 22 décembreLe gouvernement du Nicaragua a annoncé que les travaux du projet de canal interocéanique, rival de celui de Panama, débu-teront le 22 décembre.

Turquie :Un pont sur le détroit des DardanellesLa Turquie envisage sérieuse-ment de construire un pont qui relierait les deux rives du détroit des Dardanelles afin d’alléger le trafic routier qui engorge Istanbul.

Infrastructures/Institutions

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SNCM :La cessation de paiement examinée aujourd’huiLe tribunal de commerce de Marseille doit examiner aujourd’hui la demande de la direction de la SNCM de mise en cessation de paiement de la compagnie maritime, souhaitée par l’actionnaire majoritaire Transdev, mais contestée par les syndicats.

United Airlines:Alliance avec Ana dans le fretAna a annoncé une intention d’alliance avec United Airlines dans le fret, projet pour lequel elle doit encore recevoir le feu vert du ministère des Transports nippon.

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Entreprises

2 - Mardi 25 novembre 2014 - l’antenne

Le Club de la croisière Marseille Provence peut s’enor-gueillir d’être à la tête d’une ac-tivité florissante. À l’occasion de la 14e édition de sa convention d’affaires Top Cruise, ce dernier a présenté des résultats toujours aussi convaincants pour l’année en cours. Les prévisions à mi- novembre attribuent au Grand Port maritime de Marseille un total de 1,315 million de passa-gers pour l’ensemble de l’année 2014, soit une hausse de 11 % comparé à 2013, après la progres-sion de 33 % l’année précédente.

Jacques Truau, le président du Club de la croisière qu’il a créé en 1996, se félicite tout pa r t i cu l i è re -ment de la forte croissance des têtes de ligne, les plus rému-nératrices pour le Marseille Provence Cruise Terminal (MPCT) et pour le territoire. Le nombre de passa-gers ayant entamé leur croisière à Marseille a crû de 25 % en un an, passant de 380.000 passa-gers en 2013 à 475.000 en 2014. Au total, 356 croisières ont eu Marseille pour point de départ,

sur les 496 escales (65 navires et 28 compagnies) du port phocéen cette année.

PeRtes duesaux gRèves

Au cours de ce nouvel exercice record, Jacques Truau déplore ce-pendant d’avoir vu le trafic péna-lisé par les mouvements sociaux liés au devenir de la SNCM l’été dernier. Ceux-ci ont “fait perdre 18 escales, 43.000 passagers et 6,3 millions d’euros”, d’après lui. Pour autant, il ne semble pas craindre que le cas se repré-sente, en tout cas pas tant que

la société sera sous redresse-ment judiciaire. “Nous sommes en contact avec les salariés, ils ne veulent pas compromettre

les chances de reprise de leur société”, assure le président du Club de la croisière.

Plus que jamais premier port de croisières français, Marseille-Fos est classé si-xième en Méditerranée, le deu-xième marché au monde après les Caraïbes. Les acteurs du secteur

visent une entrée dans le top 5 en 2016, pour les vingt ans du Club de la croisière, et les 2 millions de passagers annuels d’ici 2020. Pour 2015, Marseille prévoit déjà d’accueillir 1,4 million de passa-gers, soit une hausse plus modeste de 6,5 % (dont 490.000 en tête de ligne). Le port comptera sur son troisième terminal ouvert en juillet, qui lui permet de recevoir sept navires simultanément grâce à une plus grande capacité de trai-tement des passagers. Le MPCT a déjà enregistré pour l’an prochain la réservation de quelque 450 es-cales assurées par 58 navires ap-partenant à 26 compagnies. Cette diminution du nombre d’escales doit s’accompagner d’une hausse de la moyenne de passagers par

navire (de 2.651 à 3.182), due à l’augmentation de la taille de ces derniers.

Royal Caribbean, dont le “Liberty of the Seas” a fréquenté le môle Léon Gourret en 2014, alignera ainsi le plus gros paque-bot du monde en 2015 pour 22 es-cales dans le port de Marseille. De son côté, Costa prévoit deux départs pour des tours du monde à borde du “Deliciosa” et du “Luminosa”.

Les professionnels de la croisière espèrent, à l’avenir, tirer profit de l’ouverture de la forme 10, attendue en avril 2015 et qui pourra traiter les plus gros paquebots.

Franck AndRé

Marseille-FosMaritime

la croisière toujours radieuseLe port de Marseille va encore afficher une croissance à deux chiffres de son activité croisières pour l’année 2014. Le cap des 2 millions de passagers s’approche.

“Moins d’escales, plus de passagers

par navire en 2015”

Le virus de la grippe aviaire a été détecté vendredi 21 no-vembre dans trois nouveaux

élevages de volailles aux Pays-Bas. Après Hekendorp

le week-end précédent et Ter Aar jeudi 20 novembre, les

autorités ont détecté le virus de la grippe aviaire ven-

dredi 21 novembre dans une troisième exploitation, située

à Kamperveen, à quelque 100 kilomètres de Hekendorp

et Ter Aar. Aux Pays-Bas, une interdiction de transports valant sur l’ensemble du pays

pour les volailles, les œufs et le fumier de volailles a été

à nouveau décrétée jeudi 20 novembre pour une durée

maximale de 72 heures.

Interdiction

Le secteur de l’aviation repré-sentera 53 milliards de dollars à Dubaï en 2020, soit plus du tiers du PIB de cet émirat du Golfe qui s’est imposé comme une plaque tournante du transport aérien mondial, selon une étude publiée lundi 17 novembre. Dubaï, dont les ressources pétrolières s’épuisent, a diversifié son économie, notamment dans les secteurs du commerce, du transport et du tourisme. En 2013, la part de l’aviation dans le PIB de l’émirat était de 27 % du PIB, soit 26,7 milliards de dollars, précise le bureau Oxford Economics dans une étude réalisée pour Emirates Airlines et Dubai Airports.

Étude

L’aéroport Nice-Côte d’Azur – premier aéroport de province – a signé ven-dredi 21 novembre un prêt de 100 millions d’euros avec la Banque européenne d’inves-tissement (BEI) pour mener à bien son extension, alors que des élus s’interrogent sur son éventuelle privatisation. L’aéroport a totalisé 11,5 mil-lions de passagers en 2013. Le financement signé vendredi 21 novembre permettra notam-ment d’augmenter la capa-cité d’accueil des terminaux existants, d’environ 4 millions de passagers par an. Il servira aussi à faciliter l’atterrissage et le décollage des grands avions, ainsi que l’enregistrement.

Extension

Infrastructures/Institutions

© CAroLine GArCiA

Une solution concernant l’aéroport de Mulhouse-Bâle,

au centre d’un conflit fiscal entre la France et la Suisse, pourrait être trouvée d’ici le

printemps 2015, a affirmé un responsable de l’économie bâloise au “Basler Zeitung” dans son édition de samedi

22 novembre. “La France ne veut plus procéder unilaté-

ralement sur cette question, mais est prête à regarder

les points de discussion ensemble avec la Suisse”, a déclaré Claus Wepler, le secrétaire général du dé-

partement de l’économie de Bâle-Ville, dans le colonnes

du quotidien bâlois.

Solution

“Le 22 décembre commen-ceront les premiers travaux liés à la construction du canal” du Nicaragua comme les routes d’accès et le transport des ma-chines, a indiqué jeudi 20 no-vembre le secrétaire à la prési-dence, Paul Oquist. L’annonce a été faite conjointement avec les représentants de la so-ciété chinoise HK Nicaragua Development (HKND), conces-sionnaire de la future voie.

ConstRuCtionde deux PoRts

Les travaux de construc-tion du canal reliant l’océan Pacifique et la mer des Caraïbes, ainsi que l’ensemble des infrastructures : deux ports, un aéroport, un centre touris-tique, une zone franche et des installations d’acier et d’élec-tricité, sont estimés à 40,2 mil-liards d’euros par HKND. Les études sur l’environnement qui préoccupent les organisations écologistes locales “seront terminées en décembre avant

que ne débutent les travaux”, a ajouté Paul Oquist, précisant que le coût des études qui s’élè-vent à 724 millions d’euros ont été à la charge de HKND. “Le Nicaragua n’a pas mis un sous” a-t-il affirmé.

La société chinoise basée à Hong Kong est chargée d’ef-fectuer un recensement des personnes et propriétés des communautés vivant le long de la voie navigable prévue. Le canal ne se fera pas en une seule fois, “nous allons suivre un plan de construction et sur-veiller le moindre impact sur le plan social et sur l’envi-ronnement”, a assuré le sous-directeur général de la construc-tion de HKND, Kwok Wai Pang. Le tracé et l’emplace-ment des écluses du canal ont été modifiés pour prendre en considération les risques aussi bien sur le plan social qu’envi-ronnemental. Des modifications ont aussi été faites pour que les écluses puissent résister à des pressions sismiques ainsi qu’à des tsunamis.

NicaraguaMaritime

début des travaux du canal le 22 décembre

Le gouvernement du Nicaragua a annoncé que les travaux du projet de canal interocéanique, rival de celui de Panama, débuteront le 22 décembre.

“Nous souhaitons construire un nouveau pont au-dessus du détroit des Dardanelles. Nous allons transformer toute la région de la mer de Marmara en un périphérique qui va soulager Istanbul d’une bonne partie de sa circulation” routière, a déclaré le ministre des Transports, Lutfi Elvan, jeudi 20 novembre.

une séRie de méga-PRojets

Ouvert sur la mer Égée à l’ouest, le détroit des Dardanelles sépare les continents européen et asiatique jusqu’à la mer de Marmara, qui est elle-même reliée à la mer Noire, au nord-est, via le détroit du Bosphore qui coupe en deux la ville d’Istanbul. Les Dardanelles, théâtre de multiples batailles de l’Antiquité jusqu’à la Première Guerre mondiale, n’est jusque-là franchissable que par bateau ou ferry.

Ce pont constitue le dernier d’une série de méga-projets

d’aménagement très contro- versés engagés par le gouverne-ment islamo-conservateur au pou-voir depuis 2002 en Turquie, spé-cialement dans la ville Istanbul, dont l’actuel président, Recep Tayyip Erdogan, a été le maire pendant quatre ans dans les années 90. Les autorités ont ainsi entamé la construction d’un troisième pont sur le Bosphore et posé la première pierre d’un aéroport géant qui doit, selon elles, devenir le plus grand du monde avec une capacité maxi-male de 150 millions de passagers par an. Ces travaux sont contestés par les écologistes, qui dénoncent les dégâts causés à l’environ-nement, et par l’opposition qui affirme qu’ils nourrissent la cor-ruption du régime. Recep Tayyip Erdogan a également annoncé à plusieurs reprises son intention de percer un canal artificiel d’une quarantaine de kilomètres de long parallèle au Bosphore, de façon à détourner une partie de son trafic maritime, l’un des plus importants au monde.

TurquieMaritime

un pont sur le détroit des dardanelles

La Turquie envisage sérieusement de construire un pont qui relierait les deux rives du détroit des Dardanelles afin d’alléger le trafic routier qui engorge Istanbul, dernier en date d’une série de méga-projets controversés lancés par son gouvernement.

Entreprises l’antenne - Mardi 25 novembre 2014 - 3

All Nippon Airways (Ana) et United Airlines veulent s’allier dans le fret. Ana indique avoir “déposé vendredi 21 novembre une demande auprès des auto-rités pour obtenir un certificat d’immunité antitrust”.

une CoentRePRise tRansPaCifique

Cette coentreprise transpacifique, “première du genre entre les États-Unis et l’Asie, devrait générer des avantages substantiels pour les clients en termes de service”, notamment plus d’itinéraires et d’espace de

chargement, a expliqué Ana. “Cela devrait aussi permettre à United et Ana de mieux rivaliser avec d’autres compagnies bien implantées sur les deux mar-chés”, a-t-elle ajouté. Une fois obtenues les autorisations régle-mentaires, les deux compagnies mettront en commun leurs activi-tés telles que “la planification du réseau, les tarifs et les ventes”. Ana et United Airlines, qui ap-partiennent au même regroupe-ment international de compa-gnies Star Alliance, renforcent ainsi leur partenariat, après un accord similaire dans les activi-tés de transport de passagers.

United AirlinesAérien

alliance avec ana dans le fret

La compagnie aérienne japonaise Ana a annoncé vendredi 21 novembre une intention d’alliance avec le groupeaméricain United Airlines dans le fret, projet pour lequel elle doit encore recevoir le feu vert du ministère des Transports nippon.

La justice examine au-jourd’hui la cessation de paie-ment de la SNCM. Les avocats de la compagnie et des salariés débattront sur la base d’un rap-port rédigé par un juge-enquê-teur, demandé le 12 novembre par le tribunal pour déterminer le caractère réel de cette cessa-tion de paiement. Le tribunal fait en effet face à une situation peu commune dans ce genre de dos-siers : Transdev (66 % du capital) a demandé début novembre à sa filiale de rembourser de manière anticipée 103 millions d’euros de prêts court terme et Veolia, coac-tionnaire de Transdev, a fait de même à hauteur de 14 millions.

Des demandes de remboursement qui avaient pour seul but de pro-voquer la cessation de paiement de la compagnie, incapable de faire face à ses demandes.

une faillite oRganisée

PaR les aCtionnaiRes

Le tribunal décidera ensuite du sort de l’entreprise. Soit de ne rien faire, si la cessation de paie-ment n’est pas reconnue, soit de mettre en place une procédure de sauvegarde, un redressement ju-diciaire (souhaité par la direction) avec période d’observation, voire une liquidation.

Transdev et Veolia, mais aussi l’État actionnaire (25 %), sou-tiennent depuis plusieurs mois un redressement judiciaire, seule so-lution selon eux pour “empêcher la disparition pure et simple” de la compagnie maritime en diffi-culté. Ils estiment que cela per-mettra à la compagnie à la fois d’annuler les condamnations eu-ropéennes à rembourser des aides publiques jugées illégales (pour un total supérieur à 400 millions d’eu-ros) et de trouver un nouvel ac-tionnaire pour la compagnie.

Les syndicats dénoncent eux une “liquidation” or-ganisée de la compagnie. “Nous attendons que le tribunal de com-merce renonce au redressement judiciaire. Il existe suffisamment de soupçons pour qu’une instruc-tion judiciaire soit ouverte. Nous avons les preuves que la SNCM est victime de malversations, impliquant des élus politiques locaux, nationaux et des membres de cabinets ministériels. L’affaire

Bygmalion, c’est un vol à l’étalage comparé à la SNCM”, a dénoncé le représentant de la CGT Marins (majoritaire), Frédéric Alpozzo.

Côté CFE-CGC (majoritaire dans l’encadrement), c’est la présidente confédérale, Carole Couvert, qui est montée au cré-neau lundi 24 novembre, s’inter-rogeant sur la possibilité d’une “faillite organisée par les ac-

tionnaires” et la responsabilité de l’État depuis 2005.

Lors d’une dernière réunion de conciliation le 18 novembre en préfecture entre actionnaires, sala-riés (qui possèdent 9 % du capital)

et État sur l’avenir de la compa-gnie, Transdev a refusé de finan-cer une période d’observation de six mois dans le cadre d’un éven-tuel redressement. Une source proche de Transdev estime que la trésorerie de la SNCM, comprise entre 30 et 35 millions d’euros, doit permettre à la compagnie maritime de financer son exploi-tation pendant trois mois.

SNCMMaritime

la cessation de paiement examinée aujourd’huiLe tribunal de commerce de Marseille doit examiner aujourd’hui la demande de la direction de la SNCM de mise en cessation de paiement de la compagnie maritime, souhaitée par l’actionnaire majoritaire Transdev, mais contestée par les syndicats.

“Nous avons les preuves que la SNCM est victime de malversations”

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Une coentreprise associant des filiales de Thales et Siemens a remporté un contrat de 512 millions d’euros, pour équiper la ligne à grande vitesse Olmedo-Orense, dans le Nord-Ouest de l’Espagne, en systèmes de sécurité et de contrôle. “Ce contrat porte sur le déploiement de techno- logies de contrôle du trafic, de protection automatique des trains, de télécommunications et de sécurité sur le tronçon à grande vitesse de la ligne Olmedo-Orense. Le marché comprend également la main-tenance des équipements sur une période de vingt ans”.

Équipement

La société GTT, spécialisée dans l’ingénierie du transport

et du stockage du gaz naturel liquéfié (GNL), a annoncé

hier avoir reçu depuis début octobre des commandes

d’équipement pour cinq na-vires, dont quatre méthaniers.

Les quatre commandes d’équipement pour les métha-niers “sont issues d’un même chantier naval, mais concer-nent différents clients finaux”

et leur livraison est prévue en 2017, de même que celle d’un

terminal flottant de stockage et de regazéification (FSRU),

indiqué GTT.

Commandes

Le groupe parapétrolier français Technip a annoncé vendredi 21 novembre avoir remporté un contrat auprès du consortium Tupi dans le cadre de la mise en valeur d’un gisement situé dans le bassin de Santos, au sud du Brésil. “Technip a remporté un contrat auprès de Tupi BV, un consortium dirigé par Petrobras Netherland BV (65 %), également constitué de BG (25 %) et de Galp (10 %), pour le développe-ment en cours du champ Iracema North, situé dans la zone pré-salifère du Santos Basin”, précise le groupe.

Contrat

Volvo Group a annoncé vendredi 21 novembre une

provision devant couvrir des pertes sur des crédits accordés à des clients en Chine. Cette provision de

650 millions de couronnes (70 millions d’euros), passée dans les comptes de la filiale

d’engins de chantier Volvo CE au quatrième trimestre, “aura une incidence limitée” sur les

finances du groupe. “Après une longue période de baisse

de la demande, de faible utilisation des machines et

de recul du prix des matières premières, la rentabilité des

clients et des revendeurs, principalement dans l’industrie minière chinoise, a diminué et

leur situation financière s’est affaiblie”, a-t-il détaillé.

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L’or stimulé par les banques centralesL’or a été stimulé par un accroissement de la demande de la part des banques centrales, tandis que,

du côté des marières premières, le café était balloté, le sucre affaibli et le cacao stabilisé. PLATINE/PALLASIUM - De leur côté, après une

semaine de stabilisation, les métaux platinoïdes ont été tout particulièrement dopés par la décision de la banque centrale chinoise, atteignant vendredi des plus hauts depuis le 4 novembre (à 1.235,77 dollars l’once pour le platine et 795,30 dollars l’once pour le palladium).

Ce sont “les espoirs que l’économie chinoise soit sti-mulée” par cette mesure qui ont soutenu les platinoïdes, principalement utilisés dans l’industrie automobile, a expliqué Matthew Turner, analyste chez Macquarie. La Chine est le premier marché automobile du monde.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.230 dollars, contre 1.178 dol-lars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 794 dollars, contre 760 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - Les métaux de base échan-gés sur le London Metal Exchange (LME) ont été forte-ment stimulés vendredi 21 novembre par la baisse des taux d’intérêt en Chine après avoir évolué au cours de la semaine dans une fourchette étroite de prix.

“Le cuivre ainsi que les autres métaux industriels ont grimpé grâce à la baisse des taux d’intérêt en Chine. De plus bas coûts d’emprunt pourraient relancer le marché chinois de l’immobilier, sur le déclin ces derniers mois”, a expliqué Jasper Lawler, analyste chez CMC Markets.

Décidée en réaction au ralentissement de la crois-sance et aux risques déflationnistes, la baisse des taux d’intérêt verra le taux de dépôt à un an ramené à 2,75 % et celui de la rémunération de l’épargne à 5,6 %, selon la banque centrale.

Les analystes s’attendaient à ce que les autorités chinoises prennent des mesures pour soutenir l’écono-mie, et diverses pistes étaient envisagées. L’annonce vendredi 21 novembre de cette baisse des taux n’en constitue pas moins une surprise.

Cette annonce a réjoui le marché des métaux de base, la Chine étant de loin le premier consommateur mondial de ces matières premières (entre 40 % et 60 % de la demande selon les métaux). Les métaux sont no-tamment utilisés dans le secteur de la construction.

Le cuivre est monté vendredi 21 novembre à son plus haut niveau depuis fin octobre (à 6.772,50 dollars la tonne) tandis que l’aluminium a atteint le même jour un maximum depuis une semaine (à 2.065 dollars la tonne).

Le plomb, l’étain et le nickel ont quant à eux grimpé vendredi à des plus hauts depuis mi-octobre, à respecti-vement 2.075 dollars la tonne, 20.300 dollars la tonne et 16.640 dollars la tonne.

Enfin, le zinc est monté vendredi jusqu’à son plus haut niveau depuis début novembre, à 2.318,25 dollars la tonne.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.739,75 dollars vendredi 21 no-vembre, contre 6.616,50 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 2.061,25 dollars la tonne, contre 2.016 dollars.

Le plomb valait 2.063 dollars la tonne, contre 2.020 dollars.

L’étain valait 20.295 dollars la tonne, contre 19.830 dollars.

Le nickel valait 16.463 dollars la tonne, contre 15.392 dollars.

Le zinc valait 2.302 dollars la tonne, contre 2.242,75 dollars.

CAFÉ - Les prix du café ont continué leur ascen-sion en début de semaine dernière, grimpant mercredi 19 novembre à New York à leur maximum depuis un mois (à 201,35 cents la livre) et jeudi 20 novembre à Londres à leur plus haut niveau depuis début novembre (à 2.095 dollars la tonne).

Ils continuaient ainsi sur leur lancée de la semaine précédente sur fond de craintes de déficit d’offre sur le marché cette saison. L’Organisation internationale du café avait estimé que le marché mondial du café souffri-rait d’un déficit de 800.000 sacs de 60 kg en 2014-2015.

Mais, les prix du café se sont retournés en fin de se-maine, l’arabica tombant même vendredi 21 novembre à un plus bas depuis une semaine (à 187,60 cents la livre).

Selon les analystes de Commerzbank, cette chute a été provoquée par le fait qu’un responsable du ministère américain de l’Agriculture (USDA) a revu à la hausse sa propre prévision de la récolte de café au Brésil, à 51,2 millions de sacs. Cette estimation, qui n’est pas of-ficielle, est éloignée des attentes du marché (moins de 50 millions de sacs) et des prévisions officielles brési-liennes (environ 45 millions de sacs).

“L’incertitude autour de la taille de la récolte de-vrait augmenter la volatilité du prix de l’arabica dans les prochaines semaines”, ont prévenu les analystes de Commerzbank.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour li-vraison en janvier valait 2.070 dollars vendredi 21 no-vembre, contre 2.083 dollars le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’ara-bica pour livraison en mars valait 188,85 cents, contre 195,80 cents sept jours auparavant.

SUCRE - Les cours du sucre ont connu un petit accès de faiblesse sous le coup de prises de bénéfices après avoir grimpé la semaine précédente à des plus hauts depuis trois semaines.

Le sucre échangé à Londres a ainsi marqué mer-credi 19 novembre un plus bas depuis deux mois (à 413,40 dollars la tonne).

Selon les économistes de Commerzbank, le sucre n’a pas réussi à continuer de bénéficier d’une perspective de déficit d’offre lors de la saison 2015-2016.

La semaine précédente, l’Organisation internationale du sucre (ISO) a indiqué qu’elle s’attendait à ce que le marché mondial du sucre bascule en déficit lors de la saison prochaine (de 2 à 2,5 millions de tonnes), après un long cycle de surabondance d’offre.

“Évidemment, le marché se concentre actuelle-ment plus sur les conditions climatiques quelque peu meilleures au Brésil (premier producteur mondial) pour la culture de la canne à sucre après les récentes pluies et sur le dollar fort”, ont expliqué les analystes de Commerzbank.

La montée du dollar face au réal (au plus haut en neuf ans et demi) incite les producteurs brésiliens à vendre leur récolte, puisqu’ils recevront plus de réais pour des produits vendus à l’extérieur en dollars.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 417,50 dollars, contre 420,40 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 15,96 cents, contre 15,99 cents sept jours auparavant.

CACAO - Les cours du cacao se sont stabilisés, re-prenant leur souffle après avoir chuté la semaine pré-cédente à des plus bas depuis six mois à Londres et dix mois à New York.

La chute des prix avait été causée par la liquidation de positions de fonds d’investissements, les investisseurs spéculatifs se retirant après avoir massivement parié sur le cacao en septembre, sur fond de craintes d’une propagation de l’épidémie d’Ebola aux deux principaux producteurs de cacao de la planète (Côte d’Ivoire et Ghana).

Cela avait fait monter fin septembre les cours du cacao à des niveaux inconnus depuis le printemps 2011. Mais ces inquiétudes ne se sont pas matérialisées tandis que la récolte principale, qui a commencé en octobre dans ces deux pays, avance bien, selon les observateurs.

À Londres, la tonne de cacao pour livraison en mars valait 1.869 livres sterling, contre 1.877 livres sterling le vendredi précédent.

À New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.821 dollars, contre 2.822 dollars sept jours plus tôt.

CÉRÉALES - Les cours des céréales étaient stables vendredi 21 novembre à la mi-journée, soutenues par une vente de blé français à l’Égypte qui a permis de compenser le repli des prix sur la semaine.

L’Égypte a acheté jeudi 20 novembre 60.000 tonnes de blé au négociant français Soufflet, au détriment de la Roumanie et de la Russie dont les prix étaient plus élevés, notent les analystes.

Cette nouvelle a permis de faire repartir les cours à la hausse jeudi 20 novembre en fin de séance, alors qu’ils étaient en baisse depuis le début de la semaine.

Les pays de l’Union européenne ont exporté plus de 630.000 tonnes de blé au cours de la semaine passée, France en tête.

Le commerce reste “dynamique” au niveau mondial, avec des achats du Japon et de Taïwan, qui s’ajoutent à un appel d’offres de l’Arabie saoudite lancé jeudi 20 no-vembre, souligne le cabinet Agritel dans une note.

Sur Euronext, la tonne de blé gagnait 50 centimes sur l’échéance de janvier à 175,25 euros, ainsi que sur celle de mars à 178 euros. Le volume d’affaires était assez important avec plus de 10.000 lots échangés.

Le maïs gagnait 25 centimes, à 152 euros la tonne sur l’échéance de janvier et 155 euros sur celle de mars.

En France, sur le marché physique, blé et maïs étaient stables. Les orges gagnaient un euro.

COTON - Après une chute à leur plus bas niveau depuis 2009, les prix du coton échangé à New York se sont stabilisés dans un marché se préparant à une semaine calme avant les traditionnelles fêtes de Thanksgiving.

“Nous avons assisté à de très fortes liquidations sur le marché pour le contrat de décembre” sur le point d’expirer, a noté Sharon Johnson, courtière pour KCG Futures.

Mais, pour ce qui est du contrat de référence pour livraison en mars, “les prix n’ont que très peu bougé”, ont relevé les experts de la maison de courtage Plexus Cotton. Les cours se sont en effet stabilisés après avoir subi une forte chute en raison de l’attente de réserves de fin de campagne à des niveaux record.

“Le rebond du marché reste bloqué par les quelque 9 millions de balles de coton américain toujours in-vendues alors même que les grands pays acheteurs traditionnels, dont la Chine, la Turquie et le Mexique, devraient moins gourmands pendant la campagne ac-tuelle”, ont-ils ajouté.

Les investisseurs anticipaient d’autre part une se-maine très calme en raison de la fête de Thanksgiving jeudi 27 novembre. Les marchés financiers américains seront fermés ce jour-là, et la séance sera écourtée ven-dredi 28 novembre sur le marché du coton.

La livre de coton pour livraison en mars, le contrat actuellement de référence sur l’IntercontinentalExchange (ICE), a clôturé à 59,52 cents vendredi 21 novembre contre 59,63 cents en fin de semaine précédente (- 0,2 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, s’échangeait en fin de séance new-yorkaise à 65,90 dollars les 100 livres contre 66 dollars le vendredi précédent (- 0,2 %).

En vedette…OR/ARGENT

“Le marché de l’or au comptant a été poussé à la hausse par une augmentation des achats de la Russie, sa banque centrale ayant acquis plus de 150 tonnes d’or cette année alors que le rouble n’a cessé de dégringoler”, ont expliqué les analystes d’IG.

La monnaie russe a fortement dégringolé ces derniers temps, grevée notamment par la chute du prix du pétrole qui représente la moitié des rentrées budgétaires de la Russie. Le rouble a ainsi atteint début novembre des records historiques de faiblesse face à l’euro et au dollar.

Le métal jaune a aussi bénéficié de spéculations sur de possibles achats d’or de la Banque centrale européenne (BCE), après des commentaires en ce sens d’un responsable de l’institution basée à Francfort, ont relevé plusieurs analystes.

Par ailleurs, les investisseurs soupesaient la possibilité d’une victoire du oui à l’initiative popu-laire visant à interdire à la Banque nationale suisse (BNS) de vendre ses réserves d’or et à lui imposer d’en détenir au moins 20 % dans son portefeuille (contre 7 % actuellement).

La victoire du “oui” à cette initiative sur la-quelle les Suisses doivent se prononcer le 30 no-vembre “pourrait doper significativement les prix” du métal jaune, ont prévenu les experts du cabinet Capital Economics.

Enfin, “l’or a bénéficié de la baisse des taux d’intérêt en Chine, le métal précieux ayant atteint un plus haut depuis le début du mois (à 1.208 dol-lars l’once)”, a signalé Connor Campbell, analyste chez Spreadex.

La Banque populaire de Chine (PBOC, banque centrale) a annoncé vendredi 21 novembre une baisse de ses taux d’intérêt, une mesure inédite depuis 2012 qui doit permettre de revigorer la deuxième économie mondiale.

Dans le sillage de l’or, l’argent a égale-ment marqué un plus haut depuis le 30 octobre, à 16,62 dollars l’once.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.203,75 dollars vendredi 21 novembre, contre 1.169 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 16,30 dollars, contre 15,35 dollars il y a sept jours.

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9 - Mardi 25 novembre 2014

En baisseEn hausseL’Italie a vu son excédent com-

mercial avec les pays situés hors de l’Union européenne progresser en octobre à 4,038 milliards d’eu-ros, à son plus haut niveau depuis janvier 1993, selon une estimation provisoire publiée hier par l’Is-tat. L’excédent commercial s’était élevé à 1,533 milliard d’euros en septembre 2014 et à 2,805 mil-liards d’euros en octobre 2013. Hors énergie, l’excédent d’octobre s’élève à 6,8 milliards d’euros.

La Russie perd environ 32 mil-liards d’euros par an à cause des sanctions occidentales et jusqu’à 80 milliards d’euros à cause de la chute du cours du pétrole, a estimé hier le ministre russe des Finances, Anton Silouanov. Par ailleurs, les pays de l’UE vont pouvoir reprendre l’exportation de bovins vivants vers la Russie, qui a levé un embargo sanitaire imposé en 2012, ainsi que, pour certains d’entre eux, les exportations d’abats, interdites en octobre, a annoncé vendredi 21 novembre le ministère de l’Agriculture.

CondamnationLe directeur de la compagnie pro-

priétaire du ferry “Sewol” dont le nau-frage en Corée du Sud a causé la mort de 304 personnes, pour la plu-part des lycéens, a été condamné jeudi 20 novembre à dix ans de prison. Kim Han-Sik, directeur général de la Chonghaejin Marine Co, auquel ap-partenait le “Sewol” disparu le 16 avril au sud de la péninsule, a été reconnu coupable d’homicide involontaire par un tribunal de Gwangju.

SéismeUn fort séisme de magnitude 6,2 a

fait des dizaines de blessés samedi 22 novembre au Japon, dans la pré-fecture de Nagano. Le tremblement de terre a eu lieu samedi à 22 h 08 locales avec une faible profondeur de seule-ment 10 km. Sa magnitude a été mesu-rée à 6,2 par l’Institut américain de géo-physique (USGS), 6,8 par l’agence de météo japonaise. Des coupures d’élec-tricité ont touché 1.600 habitations et une partie du trafic ferroviaire a été in-terrompue. Les trains à grande vitesse “shinkansen” de la région ont été stop-pés après les secousses.

MistralLe “Sébastopol”, jumeau du

“Vladivostok”, navires militaires Mistral construits par la France pour les Russes dont la livraison est suspendue au rè-glement de la crise en Ukraine, a été mis à flot à Saint-Nazaire dans la nuit du 20 au 21 novembre. Ce navire de guerre polyvalent, dont la construction aux chantiers navals STX de Saint-Nazaire n’est pas achevée, a pris la place dans la nuit du “Vladivostok”. Le “Sébastopol” a été placé devant le bateau-école russe, le “Smolny”, dans le bassin de Penhoët. Nommé après le grand port de Crimée, annexé en mars par la Russie, le “Sébastopol” doit théori-quement être livré en octobre 2015.

TribunalLe tribunal d’instance de Saint-

Nazaire, saisi d’une demande pour faire expulser une famille d’une maison située sur la zone où doit être construit l’aéroport contesté de Notre-Dame-des-Landes, s’est déclaré vendredi 21 novembre incompétent. Le conces-sionnaire du futur aéroport, Aéroports du Grand Ouest (AGO), filiale du groupe Vinci, avait saisi le tribunal en référé d’une demande d’expulsion de la famille, un couple et ses deux enfants, qui habite cette maison située à Notre-Dame-des-Landes, sans droit ni titre.

TarifsAprès le vote par le département du

Morbihan de la hausse des tarifs des liaisons maritimes, les “îliens” de Groix ont bien l’intention de poursuivre la lutte contre une décision qu’ils jugent “catas-trophique” pour l’économie de l’île. Pour respecter la législation européenne, les tarifs du transport de marchandises ne pourront plus bénéficier d’allègements et vont littéralement exploser : de 60 % à 428 %, selon les cas et le type de marchandises !

PerturbationsLes Eurostars circulant entre Paris,

Londres et Bruxelles ont enregistré des retards de l’ordre de 20 à 40 minutes et un train a été annulé samedi 22 no-vembre en raison d’une double rupture de caténaire jeudi 20 novembre. “Les Eurostars circulent sur une voie banali-sée avec une vitesse limitée à 170 km/h au lieu de 300 km/h sur une portion de 25 km à hauteur de Lambersart (là où a eu lieu l’incident)”, a déclaré Eurostar.

En Sierra Leone, les fèves de cacao ont été récoltées avec un mois de retard à cause d’Ebola. Les restrictions imposées aux déplacements dans la région agricole de Kenema, sous quarantaine depuis le mois d’août, aux confins du Liberia et de la Guinée, épicentre de l’épidémie, ont retardé les travaux des champs. Comble de malchance, la saison des pluies s’est étirée plus que de raison et les cosses encore vertes sont déjà piquées. “La récolte est en retard et elle ne sera pas bonne, on n’a pas commencé assez tôt. La pluie en a détruit beaucoup... Les prix baissent à 0,72 euro la livre”, soupire un récoltant. “Les acheteurs ne viennent plus. Ebola nous fait faire marche arrière”.

D’ordinaire, Kenema, troisième ville du pays qui abrite les bureaux des exporta-teurs, attire les traders qui achètent aux petits fermiers et aux grandes planta-tions. En octobre-novembre : le cacao, à partir de février : le café. Une décennie

après l’atroce guerre civile de 1991 à 2002, le sol sierra-léonais est intact, exempt de toute substance chimique. L’UE encourage d’ailleurs la certification “bio” des plantations. Avec une produc-tion de cacao autour de 20.000 tonnes par an, la Sierra Leone est un petit joueur comparée au géant ivoirien (1,75 million de tonnes par an) et le pays bataille pour dépasser ses niveaux d’avant-guerre (25.000 tonnes en 1991). Mais Ebola a frappé de plein fouet les deux terres de café et de cacao, Kenema et Kailahun, également dans l’Est, avant de se dépla-cer vers l’Ouest du pays.

Anne CHAON

La récolte tardive laisse un goût amer au cacao en Sierra Leone

Belgique

Six avions se sont envolés vers l’AsieSix Boeing 747 pleins à ras bord de vin se sont envolés mi-novembre de Roissy

pour Hong Kong, une première de cette ampleur pour satisfaire la soif de Beaujolais nouveau en Asie, a-t-on appris vendredi 21 novembre auprès d’Aéroports de Paris (ADP) et des douanes. Au total, près de 2.000 tonnes de ce vin ont été acheminées par la compagnie chinoise Cathay Pacific, basée à Hong Kong, à bord de “six Boeing 747-800, l’un des plus gros avions tout cargo du monde”, selon ADP. Les bouteilles ont ensuite été transportées vers divers pays d’Asie afin d’être débouchées jeudi 20 no-vembre, le même jour qu’en France. “Les années précédentes, la compagnie avait fait le choix de transporter le Beaujolais nouveau par camion jusqu’à différents aéroports européens”, a poursuivi le gestionnaire des aéroports parisiens, saluant une initiative “inédite” qui “atteste du dynamisme des différents opérateurs de fret à Charles-de-Gaulle”. Les Asiatiques, notamment les Japonais, sont très friands de ce vin, dont l’export représente 40 % des ventes. En 2013, le Japon a importé 59.183 hecto-litres, soit 7,9 millions de bouteilles, loin devant les États-Unis (1,8 million). Selon les douanes de l’aéroport, près de 4,1 millions de litres de Beaujolais sont partis de Roissy en 2013, un chiffre en constante progression.

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Sur le vif...

Le port d’Anvers paralysé par une grèveLa Belgique tournait au ralenti hier

en raison d’un mouvement de grève contre les mesures d’austérité du nouveau gouvernement de droite qui paralysait notamment le port d’An-vers. Cette grève, qui touchait quatre des dix provinces du pays (Anvers, Limbourg, Luxembourg et Hainaut), avait des répercussions jusque dans la capitale, Bruxelles, où la circulation des trains était perturbée et le trafic auto-mobile particulièrement congestionné. Elle concerne le secteur public et privé, en Flandre comme en Wallonie. De nombreux trains Thalys ont été supprimés et ceux qui arrivaient lundi 24 novembre depuis Paris à la gare internationale de Bruxelles-Midi avaient une demi-heure de retard. La desserte d’Amsterdam a été annulée pour la jour-née en raison de la paralysie du réseau ferroviaire dans le Nord du pays. Les passagers prenant un avion depuis Charleroi rencontraient des difficultés à rejoindre l’aéroport en raison de barrages érigés par les grévistes.

Ceux-ci dénoncent un programme de réformes économiques et sociales visant à réaliser 11 milliards d’euros d’économies dans les cinq prochaines années, qui prévoit de reculer l’âge légal de départ à la retraite à 67 ans contre 65 aujourd’hui, à partir de 2030. Ces mesures, en rupture avec la politique centriste du précédent gouvernement, ont été dévoilées après la formation de l’exécutif, début octobre, par le Premier ministre libéral, Charles Michel, à la tête d’une coalition avec notamment les nationalistes fla-mands de la N-VA. Nous voulons “donner un signal au gouvernement, dire tout ce qui nous inquiète dans les mesures que le gouvernement prend en ce moment”, a déclaré Harry Lauwereins, délégué du syndicat socialiste FGTB des dockers du port d’Anvers. Cette grève est la première d’une série de “grèves tournantes” dans plusieurs provinces de Belgique, avant une grève générale le 15 décembre. Elle fait suite à une manifesta-tion monstre qui a réuni plus de 100.000 personnes, soit environ 1 % de la population, le 6 novembre à Bruxelles. La manifestation avait été émaillée de violents incidents impliquant notamment des dockers d’Anvers, qui avaient fait une centaine de blessés parmi les policiers.

Hier, la route d’accès au terminal MSC, l’un des plus importants du port d’Anvers, a été coupée par des dockers. Le piquet était tenu depuis 5 heures dans le calme, a indiqué l’un d’eux. La navigation marchande sur l’Escault, à Gand et Zeebruges, était impossible en raison de la grève des pilotes fluviaux et côtiers, et une trentaine de na-vires étaient empêchés de quitter le port d’Anvers. Dans toutes les zones touchées, la circulation des bus et des trains était nulle ou très faible. Les grévistes bloquaient l’accès aux zones industrielles, voire aux parkings pour empêcher les salariés d’aller travailler. À Charleroi, 70 % des commerces et la plupart des grandes surfaces n’ont pas ouvert leurs portes lundi 24 novembre, selon les syndicats. L’usine Ford à Genk était à l’arrêt.

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