Download - Lantenne 25 06 2015

Président de l’AUTF, Denis Choumert est également à la tête de l’ESC. Aussi lors de la soirée annuelle des chargeurs le 17 juin à Paris, son intervention a-t-elle consacré un large cha-pitre aux travaux de l’organisa-tion européenne sur les alliances dans le transport maritime conteneurisé. Sur la base d’un Livre blanc remis aux autorités de la concurrence européennes, chinoises et américaines en sommet le 18 juin à Bruxelles, les chargeurs européens les in-vitent à collaborer de façon plus étroite dans le contrôle de ces alliances, leurs conséquences sur le marché, et lors de leur éta-blissement : “Si les chargeurs ne peuvent qu’être favorables à une

amélioration de la productivité et à un renforcement de la qua-lité de service, ils restent extrê-mement vigilants sur les risques potentiels de cette concentration tels que la réduction du nombre d’escales directes, l’augmenta-tion des temps de trajet, ou la réduction artificielle des capa-cités”, déclare Denis Choumert. À partir d’échanges et de pilotes entre associations internationales de chargeurs et régulateurs euro- péens, chinois et américains voire les transitaires, une série d’outils est ainsi envisagée dès 2016 pour éviter ce risque de dérives. Parmi eux, les char-geurs appellent les régulateurs “à définir la notion de «marché pertinent» lors des études sur la

concurrence afin que les parts de marché soient calculées de ma-nière homogène”. Ils recomman-dent en outre “la création d’un dossier de présentation harmo-nisé au niveau mondial com-prenant toutes les informations permettant d’analyser la portée de l’alliance, ainsi que sa gou-vernance et les navires utilisés. Les demandes seraient soumises par les armateurs aux autorités de la concurrence pour toutes les coopérations techniques et opérationnelles, quelles que soient leurs tailles, et ouvertes aux commentaires des autres ac-teurs du marché”.

Mutualisationdes “tHC fluviales”

Alors que la table ronde sur Seine-Nord Europe entre acteurs économiques haut- normands et les pouvoirs publics est fixée au 29 juin au Havre, Denis Choumert est également revenu sur le projet de canal. Sans alimenter le débat au cœur de la prochaine réunion, les chargeurs se concentrent sur le financement de l’infrastructure jugée “indispensable au déve-loppement du fluvial et vecteur de développement économique. Il nous faudra toutefois veiller à l’acceptabilité du financement c o m p l é m e n -taire recherché pour la société de projet via la proposition de surpéage routier, puis aux niveaux des péages fluviaux”. En parallèle, la mutualisation des THC fluviales semble progresser avec une première expérimen-tation escomptée à Dunkerque dès septembre. “L’enjeu est triple : supprimer un surcoût sur la voie d’eau, limiter l’impact de sa répartition sur les pré et post-acheminements routiers et ferroviaires, préserver et ren-forcer l’attractivité des ports

maritimes”. Au travers des péages de sillons fret, l’aide à la pince après 2017, l’avenir du réseau capillaire et du wagon isolé... les dossiers ferroviaires avancent moins vite, déplore le président de l’AUTF. “Nous allons lancer une demande of-ficielle et appuyée d’informa-tions objectives sur les modes de calcul des coûts ferroviaires et moyens associés pour le fret”.

vers un CCs unique ?

Avec le lancement du dispo-sitif Fret 21 (“L’Antenne” du 26/05), deux initiatives sont sa-luées. La première concerne la révision des règles appliquées au transport routier. Lancée par la Commission européenne, elle vise à définir les futures actions de régulation du mode d’ici 2017 sur, par exemple, le cabo-tage, l’eurovignette, la tarifica-tion des infrastructures, mais aussi les conditions de travail des conducteurs, la sécurité rou-tière et la concurrence entre pa-villons. Pour Denis Choumert, cette refonte doit éviter “un foisonnement anarchique de ré-glementations nationales”. La seconde initiative concerne l’ou-verture des Cargo Community

System (CCS) aux chargeurs et leurs futurs d é v e l o p p e -ments. Pour le président de l’AUTF, il semble acquis que les CCS évolueront dé-sormais “vers un standard

de plateforme unique en France, notamment pour les ports de Marseille et du Havre, et l’aéroport de Roissy”. Autour de la dématérialisation documen-taire, ce cap devrait être confir-mé lors de la conférence logis-tique nationale fixée le 8 juillet prochain.

Érick Demangeon

AUTF

Pour un contrôle renforcé des alliances maritimes

En écho à l’European Shipper’s Council, l’AUTF encourage la mise en œuvre d’une collaboration plus étroite entre les chargeurs et les autorités de régulation autour des alliances dans le transport maritime conteneurisé. Attentive au financement de Seine-Nord Europe et à la réalité des coûts dans le fret ferroviaire, l’association salue la volonté de l’Europe de refondre les règles du transport routier, et l’évolution des Cargo Community System.

10La police financière ita-

lienne a annoncé hier la saisie de 10 tonnes de cigarettes de contrebande d’une valeur d’environ 2 millions d’euros dans le port de Gioia Tauro (sud-ouest). Les cigarettes portaient la marque “EM@IL RED” et se trouvaient dans un conteneur censé transpor-ter des draps, en provenance de Malaisie et à destination de Naples. L’enquête est en cours pour identifier les res-ponsables de cette tentative d’importation illégale.

le chiffre du jour

“Les alliances ne doivent pas

fausser le marché du transport maritime

conteneurisé”

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grèveLe trafic sera “globale-

ment normal” aujourd’hui sur les grandes lignes et la ma-jeure partie du réseau franci-lien, tandis qu’en région huit TER sur dix sont prévus en raison d’un appel à débrayer de la CGT, a indiqué hier la SNCF. La CGT-Cheminots, premier syndicat à la SNCF (35 % des voix aux dernières élections), a appelé les sa-lariés du groupe public fer-roviaire à “hausser le ton” sur “les salaires, l’emploi et les conditions de l’emploi”. Cette mobilisation s’inscrit dans le cadre d’une jour-née nationale d’actions sur les salaires organisée par la confédération CGT. Le syn-dicat des cheminots reven-dique 10 % d’augmentation générale des salaires.

Aujourd’hui

Forum des transports :La taille des navires a-t-elle atteint ses limites ?

Infrastructures/Institutions

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70e année - n°19.481 Jeudi 25 juin 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Denis Choumert, président de l’AUTF

2 - Jeudi 25 juin 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Maillon-clé de la compétiti-vité des chaînes logistiques internationales ces dernières années, le transport maritime conteneurisé est la cheville ouvrière de l’écono-mie mondialisée. En une décennie, le doublement de la capacité des porte-conteneurs a permis de ré-duire d’un tiers le coût du trans-port d’un conte-neur par voie maritime. Sur ce maillon, les éco-nomies issues de la seule aug-mentation de la taille des navires tendent cependant à diminuer selon le Forum international des transports (FIT). Son étude inti-tulée “The impact of mega-ships”

relève qu’environ 60 % des économies générées par les plus récents porte-conteneurs se-raient davantage liées aux tech-nologies employées pour réduire leurs coûts d’exploitation, dont

de consomma-tion de carburant à l’aide de mo-teurs plus per-formants, qu’à l’accroissement de leur taille. À l’inverse, elle montre que l’augmentation

de la capacité des navires est à l’origine d’une progression des coûts sur les autres maillons de la chaîne logistique. Parmi eux, le FIT pointe la croissance des coûts portuaires, en infrastructures et

en dragage notamment, et de pré et post-acheminements terrestres, congestion incluse. En écho aux inquiétudes des assureurs ma-ritimes, l’étude relève aussi les conséquences financières et pour les chaînes logistiques, d’éven-tuels sinistres avec des porte-conteneurs de 19.000 EVP et plus avant de conclure : “La poursuite de l’augmentation de la taille des porte-conteneurs aurait pour conséquence de renchérir les coûts de transport”.

À l’heure où les premières commandes d’unités de plus

de 20.000 EVP seront livrées en 2017, dont celles de Mol, et qu’une centaine de plus de 24.000 EVP serait en exploitation d’ici 2020 selon l’étude, le FIT s’in-terroge sur la manière de financer les surcoûts induits par ces futurs géants des mers sur les autres pans de la chaîne logistique.

réflexion sur le finanCeMent des ports

N’excluant pas l’hypothèse de réguler l’aménagement des ports de manière à freiner la course ac-tuelle à la taille, dans l’immédiat, le Forum invite les autorités por-tuaires et leur État à introduire des mécanismes imposant une par-ticipation financière plus grande des transporteurs maritimes aux

coûts de dragage. Croisant le projet de règlement européen sur l’accès au marché des services portuaires et la transparence fi-nancière des ports, il préconise de clarifier les règles d’aides d’État aux ports maritimes “afin que le secteur public ne soit pas le seul financeur” de l’évolution du transport maritime en ligne régu-lière. Tout en consacrant les fonds publics à améliorer l’intégration des ports dans les chaînes logis-tiques pour les rendre plus per-formantes, l’étude suggère enfin de renforcer les coopérations et les planifications interportuaires, et d’y concentrer les investisse-ments publics, en particulier dans la desserte de leur hinterland.

Érick Demangeon

Forum international des transportsMaritime

l’augmentation de la taille des navires a-t-elle atteint ses limites ?

Lors de son congrès annuel du 27 au 29 mai à Leipzig, le Forum international des transports a présenté une étude consacrée aux impacts des porte-conteneurs géants sur les chaînes logistiques. Ses conclusions originales interpellent sur l’évolution des financements publics et l’organisation des ports maritimes... à défaut de remettre en cause la course à la taille des navires.

GisementLa Bolivie a découvert son premier gi-

sement pétrolier en quasiment un quart de siècle, ce qui lui permettra d’atteindre une production de 10.000 barils par jour à partir de 2017, suffisamment pour ré-pondre à sa demande interne de diesel. “Cette découverte est la première en 23 ans. La dernière dont j’ai été infor-mé remonte à 1992”, dans la région de Cochabamba, a déclaré jeudi 18 juin le président Evo Morales lors d’un déplace-ment dans le village de Yapacani, dans

la province de Santa Cruz où est situé le gisement.

DémarrageÀ Yanbu, en Arabie saoudite, Air

Liquide a annoncé mardi 23 juin le démar-rage de son site de production d’hydro-gène de très grande taille, qui constitue “le plus grand projet industriel de son histoire”. Air Liquide a engagé plus de 350 millions d’euros dans ce projet an-noncé en 2010, qui est à la fois son plus important investissement industriel et le

contrat d’externalisation d’hydrogène le plus important pour le groupe. Air Liquide Arabia fournira en hydrogène la nouvelle raffinerie Yasref, qui traitera 400.000 ba-rils de pétrole brut par jour.

FormationPour la première fois, le pôle de com-

pétitivité du Nord Pas-de-Calais et de Picardie I-Trans a labellisé des formations continues. Ce label a été décerné aux stages dispensés par le Centre atlantique du shortsea shipping européen (Case).

Groupement européen d’intérêt écono-mique, Case a été créé en novembre 2013 par Sup de Co La Rochelle, les Grands Ports maritimes de La Rochelle, Nantes-Saint-Nazaire et Dunkerque, et la communauté portuaire de Gijon. Ses formations, dont certaines dispensées à bord de navires, couvrent le shortsea, les transports fluvial et ferroviaire, et la logis-tique. Elles sont organisées à Dunkerque, Douvres, Zeebrugge ainsi que dans des ports intérieurs, comme le 8 juillet pro-chain à Gennevilliers et le 23 septembre à Strasbourg.

“Le gigantismene réduit pasles coûts des

autres maillons”

Les routes maritimes doivent rester “ouvertes et protégées” pour faciliter le commerce mon-dial, a affirmé le vice-président américain, Joe Biden, en ac-cueillant dans la capitale fédé-rale, Washington, une délégation de responsables chinois dans le cadre du “dialogue stratégique et économique États-Unis-Chine”, organisé chaque année alter- nativement par les deux pre-mières puissances mondiales.

réduCtion des éMissions

“Les pays qui laissent tomber la diplomatie et usent de la contrainte et de l’intimidation

pour régler les différends, ou qui ferment les yeux devant l’agres-sion d’autres pays ne font que générer de l’instabilité”, a expli-qué Joe Biden. Le vice-président américain a cependant qualifié la Chine de “partenaire” sur beau-coup de sujets, dont le climat.

De fait, sur le climat, les États-Unis et la Chine ont conclu en no-vembre un accord sur la réduction de leurs émissions, un an avant la conférence de Paris fin 2015. Et ils sont main dans la main avec les autres grandes puissances pour trouver un accord sur le nu-cléaire iranien.

Le secrétaire d’État, John Kerry, et le secrétaire au Trésor, Jacob Lew, avaient reçu à dîner

la veille le conseiller d’État Yang Jiechi, qui garde la haute main sur la politique étrangère chinoise, et le Vice-Premier ministre, Wang Yang, avant que les quatre dirigeants ne se retrouvent mardi 23 et mercredi 24 juin pour deux jours d’entretiens.

États-Unis-ChineMaritime

les routes maritimes doivent rester “ouvertes”Les États-Unis ont prévenu la Chine que les routes maritimes devaient rester “ouvertes” au commerce mondial et enjoint Pékin à avoir avec eux un dialogue “sincère et direct”, au deuxième jour de la septième édition de leur dialogue stratégique annuel.

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Joe Biden, vice-président américain

l’antenne - Jeudi 25 juin 2015 - 3

La société GTT, spécialisée dans l’ingénierie du transport et du stockage du gaz naturel liquéfié (GNL), a annoncé mardi 23 juin avoir reçu une nouvelle commande du chan-tier naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries, pour un montant non communiqué. GTT, qui conçoit des mem-branes de confinement pour les méthaniers et les plate-formes de stockage du GNL, a été chargé par Hyundai d’équiper un terminal flottant de stockage et de regazéification (FSRU) destiné à Höegh LNG, un fournisseur de GNL qui a son siège aux Bermudes.

Terminal

L’armateur koweitien United Arab Shipping Line (UASC)

lance un nouveau service reliant l’Europe du Nord à la côte Est des États-Unis. La

compagnie entend également augmenter sa capacité frigo-

rifique. Le nouveau service hebdomadaire, baptisé NEU1,

desservira Rotterdam et quatre aurtres ports nord-

européens avant de franchir l’Atlantique et de faire escale

à New York, Norfolk, Charleston et Savannah.

UASC a en outre commandé 3.500 conteneurs reefer.

L’armateur attribue ces développements aux accords

de coopération signés avec CMA CGM et Hamburg Süd.

Les luxueuses croisières Virgin vogueront en 2020, a annoncé mardi 23 juin l’homme d’affaires britannique Richard Branson, patron du groupe Virgin. Fidèle à son style flamboyant, Richard Branson a été accueilli par des feux d’artifice à son arrivée au musée d’art Perez de Miami, descendant d’un hélicoptère vêtu d’un uniforme de capitaine, en bermuda et chaussures de marin rouges. “Virgin Cruises a l’intention de créer quelques vagues avec son expérience originale et intimiste”, a-t-il déclaré. Il a promis “une compagnie de croi-sières qui donnera une nouvelle définition à l’expérience de la croisière une bonne fois pour toutes. L’approche de Virgin Cruises conviendra tout aussi

bien aux croisiéristes et aux non-croisiéristes”.

CoMMande de trois navires à finCantieri

Pour cette nouvelle aventure, le groupe Virgin s’est associé à la société d’investissements Bain Capital au sein de la société com-mune Virgin Cruises. Le montant

de l’investis-sement n’a pas été divulgué. Commande a été passée pour les trois pre-miers navires, qui seront de taille moyenne

pour aller “à contre-courant de la tendance aux navires géants”, auprès du chantier naval italien Fincantieri avec des livraisons prévues en 2020, 2021 et 2222.

“Nous avons délibérément choisi une taille de navire qui nous

permettra d’offrir une excellente variétés d’expériences mais aussi un environnement plus intime”, a expliqué Tom mcalpin, PDG de Virgin Cruises. Selon lui, les navires feront 110.000 tonnes avec 1.430 cabines, pour une capacité de 2.800 passagers et 1.150 membres d’équipage. Vincenzo Petrone, patron de Fincantieri, a précisé que “le niveau de divertissements prévu est extrêmement complexe et pré-sente des défis technologiques”.

Le premier navire larguera les amarres en 2020 pour une

semaine de navigation dans les Caraïbes. Richard Branson a confié qu’il aimerait que ses croisières fassent escale à Cuba. Virgin avait annoncé ce projet de diversification en décembre 2014. Le groupe de Richard Branson, 62 ans, est engagé dans plus de 400 entreprises, en parti-culier une compagnie aérienne, une banque, une compagnie de chemin de fer, le tourisme spa-tial, la téléphonie. Il a également goûté à l’industrie musicale avec une maison de disques et une chaîne de magasins.

Virgin CruisesMaritime

les luxueuses croisières vogueront en 2020Les luxueuses croisières Virgin Cruises prendront le large en 2020 depuis le port de Miami, en Floride, au sud-est des États-Unis, selon Richard Branson, le patron du groupe Virgin.

“À contre-courant de la tendance

aux navires géants”

Investissements

Le premier avion électrique construit en Amérique du Sud

par le groupe paraguayo-brésilien Itaipu a effectué son premier vol mardi 23 juin. Ce

vol s’est déroulé en début d’après-midi à partir d’un

aéroport situé près de la ville paraguayenne d’Hernanda-

rias à 350 km au nord-est d’Asuncion. L’appareil, appelé

Sora-e, est développé par Itaipu, qui gère par ailleurs

le barrage géant d’Itaipu sur le fleuve Parana, et le

groupe brésilien ACS Aviation. Construit en fibres de carbone,

il peut voler une heure et demie à la vitesse de croi-

sière de 190 km/h. Sa vitesse maximale est de 340 km/h.

Sa fabrication a couté environ 90.000 dollars.

Première

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Le fabricant de tubes Vallourec a confirmé mardi 23 juin la suppression de 550 postes en France aux salariés à l’occasion d’un comité d’entreprise euro-péen à Lesquin (Nord), se disant “assez confiant” en sa capacité d’éviter des licencie-ments secs. À la demande de quelque 250 salariés venus manifester devant les portes de l’hôtel Mercure de Lille-Lesquin, où se tenait la réu-nion, un représentant de la direction est venu annoncer la nouvelle de vive voix vers midi. Les réductions de postes s’inscrivent dans un plan so-cial plus large en Europe de 1.500 suppressions.

Emploi

Le groupe Dubreuil (Air Caraïbes) va créer une low-cost long-courrier, a annoncé hier la société, confirmant une in-formation de latribune.fr. Cette nouvelle compagnie, baptisée du nom de code “Sunline”, dé-butera son activité en juin 2016. Elle sera “orientée vers les mar-chés loisirs, qui enregistrent de fortes croissances en termes de trafic aérien”, précise le groupe. Cette filiale “se basera sur un modèle nouveau de transpor-teur low-cost long-courrier, en proposant notamment des équipements technologiques de pointe (wifi et idéo) pour ses passagers”, ajoute le groupe, qui entend ainsi “renforcer son pôle aérien”. Pour cette future compagnie, Dubreuil va faire “l’acquisition sur fonds propres d’un A330-300 neuf, version 242 tonnes, équipé de connexions internet”. “La li-vraison et le premier vol inter-viendront en juin 2016”.

Le groupe vendéen, qui avait envisagé l’hiver dernier de ra-cheter la compagnie concurrente Corsair avant d’abandonner ce

projet, ne précise ni le nom dé-finitif de cette future compagnie, ni les destinations retenues, in-formations qui seront commu-niquées “dans les prochains mois”. D’après latribune.fr, qui cite le président du directoire d’Air Caraïbes, marc Rochet, la société souhaite faire partir ses vols de l’aéroport de Paris-Orly et envisage plusieurs destina-tions possibles.

plus loin que l’arC Caribéen

“Pour l’instant nous visons essentiellement des destina-tions qu’on ne dessert pas cor-rectement aujourd’hui. Le pro-duit type, c’est la République dominicaine”, explique Marc Rochet, pour qui la création de ce nouveau transporteur va nécessiter l’embauche d’une centaine de personnes “Cette compagnie permettra aussi d’éponger les super-pointes de trafic sur les Antilles en hiver. Mais il faudra aller plus loin que l’arc caribéen, c’est clair”, ajoute-t-il.

DubreuilAérien

le groupe va créer une low-cost long-courrier

Le groupe familial Dubreuil, maison mère de la compagnie aérienne Air Caraïbes, va lancer une filiale low-costlong-courrier spécialisée sur les destinations loisirs.

Entreprises

Le 3 décembre, au palais du Pharo de Marseille, l’entreprise trentenaire MGI présentera le pilote de Cargo intelligence 5 (Ci5), le CCS qui rempla-cera AP+. Une équipe interne dédiée à son renouveau a été constituée il y un an. Baptisée Arrow (Air Rail Road Ocean Waterways), cette cellule, diri-gée par Fabrine Frestel, direc-trice de projet chez MGI, a col-lecté les besoins des utilisateurs du CCS AP+ et de ses différents modules. Un questionnaire a été élaboré pour collecter les at-tentes et les pistes d’évolution vis-à-vis du nouveau CCS.

Les résultats ont été complé-tés à l’occasion de rencontres par métier. Ces ateliers profession-nels (qui ont regroupé des transi-taires, des agent maritimes et ar-mateurs, des manutentionnaires, des compagnie aériennes, des transporteurs routiers, etc.) ont permis d’échanger sur les points forts de la solution actuelle, sur les améliorations possibles, sur les perspectives d’évolution des métiers et sur les innovations qui auront un impact sur les proces-sus opérationnels.

MGI dit avoir consulté des experts externes, notamment

des représentants du Centre des Nations unies pour la facilitation du commerce et des transactions électroniques (UN/Cefact), du ministère des Transports et des pôles de compétitivité pour dis-poser d’une “large vision des nouvelles technologies et d’une prospective sur les transports de demain”.

MGi et soGet travaillent

à la Création d’un CCs national

La nouvelle génération du CCS a l’ambition de répondre aux exigences du futur code des douanes de l’Union européenne, à la directive européenne 2010/65 et notamment de s’adapter à la nécessité de dématérialisation des formalités déclaratives liées au navire, explique-t-on à la di-rection de l’entreprise.

“MGI et l’entreprise havraise Soget, co-propriétaires de la so-lution AP+, travaillent également de concert pour créer un CCS na-tional afin de rendre les ports et aéroports français plus compéti-tifs”, précise-t-on à Marseille.

V. J. C.

MGIMultimodal

la version pilote de Ci5 prête pour décembre

La société informatique marseillaise Marseille Gyptis International (MGI) présentera à l’occasion de son trentième anniversaire en décembre Cargo intelligence 5 (Ci5), la nouvelle génération de son Cargo Community System (CCS), qui remplacera AP+ dans la cité phocéenne.

Le premier navire de Virgin Cruises larguera les amarres en 2020

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Carnet noirYves Cousquer est mort jeudi

18 juin d’un cancer à l’âge de 73 ans. Entre autres fonctions, ce polytechnicien, ingénieur des Ponts et Chaussées, a occupé celle de directeur de l’Exploita-tion technique au Port autonome de Marseille en 1975. Il a présidé La Poste et Aéroports de Paris et a occupé des missions au sein de divers cabinets ministériels. Il a également contribué à la mise en place de la réforme portuaire de 2008 au titre de médiateur.


En baisseEn hausseL’archipel portugais des

Açores a tout d’un paradis perdu pour les amoureux de la nature, qui affluent en masse depuis l’ar-rivée fin mars des compagnies aériennes à bas coûts. Dès le mois d’avril, l’aéroport de Ponta Delgada, capitale de cette région de près de 250.000 habitants, en-registrait 33,6 % de passagers de plus qu’il y a un an. L’ouverture des liaisons aériennes, jusqu’ici réservées aux compagnies natio-nale et régionale, est une aubaine pour une filière touristique encore peu exploitée.

L’Algérie a enregistré sur les cinq premiers mois de l’année un recul de 45,47 % de ses revenus liés aux exportations d’hydrocarbures, en raison de la chute des cours de pétrole, provoquant un important déficit de sa balance commerciale, ont annoncé les douanes mardi 23 juin. De janvier à mai, le défi-cit de la balance commerciale s’est élevé à 6,38 milliards de dollars, contre un excédent de 3,44 mil-liards de dollars durant la même période en 2014.

Les opposants à la privatisation de la société de gestion de l’aéroport de Toulouse-Blagnac (ATB) ont appelé mardi 23 juin l’État “à renoncer à la vente” au groupe chinois Symbiose, en pointant des “soupçons de corruption” qui pèsent sur un administrateur chinois, évoqués dans la presse. “Les suspicions de cor-ruption doivent amener le gouvernement à renoncer à la vente, sans attendre le recours au Conseil d’État que nous avons déposé”, a affirmé le Collectif contre la privatisation de la gestion de l’aéro-port Toulouse-Blagnac. Selon le jour-nal “South China Morning Post”, publié à Hong Kong, le PDG du groupe Casil Europe, Mike Poon, a soudainement

démissionné, tout comme son directeur financier, de China Aircraft Leasing Group (CALC), après avoir disparu mi-mai. Selon le journal, il serait impliqué dans une affaire

de corruption visant le premier client de sa firme, China Southern Airlines. Mike Poon est par ailleurs PDG du fonds d’investis-sement hong-kongais Friedmann Pacific AM (FPAM), membre-clé du consortium Symbiose qui a remporté 49,99 % d’ATB (société de gestion de la plateforme). “Nous jugeons que Mike Poon a un rôle très important dans la vente de 49,99 % d’ATB. Les soupçons de corruption qui le visent nous interpellent, alors que nous pensions déjà que cette opération sentait le soufre”, a déclaré la présidente du col-lectif, Chantal Beer-Demander, au nom des riverains de l’aéroport (qui redoutent un accroissement des nuisances après la privatisation).

“Soupçons de corruption” à Toulouse-Blagnac

RéférendumLa CFE-CGC, premier syndicat

d’Air France, a demandé lundi 22 juin à la compagnie de soumettre par voie de référendum à tous les personnels ses nouvelles mesures de redresse-ment pour “sortir de l’impasse” créée, selon le syndicat, par l’attitude du SNPL, organisation numéro un chez les pilotes. Considérant que le syn-dicat majoritaire des pilotes bloque toute négociation sur les “mesures de sauvetage” nécessaires, la CFE-CGC demande à la direction d’“arrêter de tergiverser”.

RésignationL’avion révolutionnaire Solar Impulse

2, qui a dû renoncer à décoller du Japon, était remisé dans son hangar mobile hier à Nagoya dans l’attente d’une météo durablement clémente. “Solar Impulse 2 est revenu sous son hangar, mais pour combien de temps ?”, s’inter-rogeaient à l’aube les organisateurs de ce défi technologique. “La priorité est la sûreté de l’avion et du pilote. Je pense qu’il n’y aura rien de nouveau avant vendredi”, a indiqué un porte-parole de la mission à Nagoya.

MyFerryLink

Chaos à Calais suite aux actions des marins

Le trafic du port de Calais et des navettes Eurotunnel, interrompu par des actions coup de poing de centaines de marins grévistes de MyFerryLink, a repris mardi 23 juin, mais il a fallu attendre mercredi 24 juin avant que les Eurostar roulent, a indiqué la préfète du Pas-de-Calais. “Les navettes ont repris à 18 h 50 et un ferry de P&O, après embarquement des passagers et véhicules, doit appareiller vers 20 h 20”, a déclaré Fabienne Buccio, au terme d’une journée de chaos, marquée par d’énormes bouchons et mise à profit par les migrants prenant d’assaut les camions immobilisés.

Le gouvernement français a demandé, de son côté, à Eurotunnel de “travailler à une meilleure solution” pour l’emploi des salariés de MyFerryLink.

Fabienne Buccio a précisé qu’il faudrait des heures avant que les autoroutes envi-ronnantes – A16 et A25 – soient désengorgées, de la frontière belge à Calais. Et le trafic Eurostar a effectivement repris mercredi 24 juin après une suspension mardi 23 juin en raison de l’irruption sur le terminal Eurotunnel de Coquelles, près de Calais, de quelque 200 grévistes de MyFerryLink, qui avait requis un temps de réparation et de vérification des voies SNCF avant tout retour à la normale. Le site d’Eurostar indiquait mercredi que le premier train de 7 h 10 et tous les suivants au départ de Paris et à destination de Londres étaient “à l’heure”. Les manifestants “ont endommagé des sections de voie qui sont utilisées pour entrer dans le tunnel sous la manche, une de ces portions est utilisée uniquement par les trains Eurostar”, a expliqué un porte-parole d’Eurostar.

Les employés de MyFerryLink protestaient contre la vente par Eurotunnel de deux de leurs trois bateaux au concurrent danois DFDS Seaways, qui leur fait redouter le licenciement de près de 500 d’entre eux sur un total de 600. Lors d’une première action lancée à l’aube, les manifestants ont d’abord bloqué le port puis l’accès au tunnel. “On ne pouvait tolérer que les deux soient bloqués simultanément, prenant particuliers et entreprises en otages”, a déclaré Fabienne Buccio, qui a fait intervenir la police vers 10 h 30. Le bouchon de 9 km qui s’était formé aux abords du tunnel a été résorbé et la situation était revenue à la normale vers 14 heures. Peu après, quelque 120 manifes-tants ont forcé avec une camionnette une entrée à l’arrière du site d’Eutotunnel et mis le feu à des palettes et à des pneus, bloquant la totalité du trafic ferroviaire vers 16 heures.

120 SaLaRiÉS REPRiS ?

Les événements ont entraîné tout au long de la journée d’importants bouchons sur l’autoroute A16 et les voies d’accès. Pour accélérer la décongestion, a expliqué la pré-fète, des convois de 100 camions devaient être escortés toutes les deux heures dans la soirée par la police, jusqu’au port de Dunkerque pour y embarquer. Les CRS restaient mobilisés alors que de nombreux migrants tentaient de monter sur les camions à l’arrêt.

“Il est hors de question que DFDS prenne nos navires, jamais. Si vous voulez passer un été chaud, il faut venir à Calais”, a menacé Éric Vercoutre, secrétaire général du Syndicat maritime Nord. “Le gouvernement français doit faire pression sur le PDG d’Eurotunnel, Jacques Gounon”, a-t-il déclaré. Le syndicat, très mobilisé et largement majoritaire au sein de la compagnie MyFerryLink, est à la tête de la Scop qui exploite les bateaux dont Eurotunnel est propriétaire. Les éventuels repreneurs ont jusqu’à mercredi 15 heures pour déposer un dossier de reprise des bateaux. La Scop, qui doit se réunir à Calais à cette heure-là, entend faire valoir le sien. “On est aidés par la région, le dépar-tement, on a une offre qui reprend les 600 salariés”, a dit le syndicaliste. Éric Vercoutre devait être reçu mercredi vers 9 heures au conseil régional. La colère des personnels de MyFerryLink est d’autant plus grande que courent des rumeurs alarmantes sur le nombre de salariés susceptibles d’être repris par DFDS. Régulièrement, le chiffre de 120 salariés revient, mentionné par les syndicats.

Sur le vif...

GrèveLes contrôleurs aériens sont appelés

à la grève les 2 et 3 juillet par deux syn-dicats, dont le SNCTA, première organi-sation chez les aiguilleurs, inquiets pour leur rémunération et les moyens alloués à la navigation arienne. La Direction générale de l’aviation civile (DGAC) a confirmé le dépôt de deux préavis à la veille de la première vague des dé-parts en vacances d’été, l’un émanant du SNCTA (49,8 % des voix parmi les 4.000 contrôleurs aériens), l’autre de FO (2,9 %).

MouvementL’avionneur Boeing a pris les mar-

chés de court mardi 23 juin en annon-çant que son PDG, Jim Mcnerney, 65 ans, allait céder la direction géné-rale à compter du 1er juillet à Dennis Muilenburg, 51 ans, son numéro deux actuel et directeur des opérations. Jim McNerney, qui a dirigé Boeing ces dix dernières années, restera toutefois président du conseil d’administration. Il est pour l’instant prévu qu’il conti-nue d’exercer cette fonction après son départ à la retraite en février 2016.

CyberattaqueL’attaque contre les systèmes infor-

matiques de la compagnie aérienne po-lonaise Lot, qui a immobilisé dimanche 21 juin 1.400 passagers à Varsovie pendant plus de cinq heures, pourrait être annonciatrice de menaces plus sé-rieuses envers l’industrie aéronautique. “Les transports aériens sont dans le focus des pirates depuis quelques mois, en particulier suite à la Defcon 2014”, la grande convention hacker organisée en août dernier à Las Vegas, révèle Loïc guezo, directeur stratégie de Trend Micro pour l’Europe du Sud.

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