Download - Lantenne 25 02 2015

4La Commission européenne

pourrait infliger aux grands constructeurs européens de camions une amende de plus de 4 milliards d’euros pour en-tente illicite, a rapporté hier le quotidien allemand des affaires “Handelsblatt”. Man et Scania, tous deux propriétés du groupe allemand Volkswagen, mais aussi l’allemand Daimler, le néerlandais DAF, l’italien Iveco et le suédois Volvo sont ac-cusés de s’être entendus sur les prix et les conditions de livraison entre 1999 et 2011, rappelle le journal. Selon le Handelsblatt, Man aurait dé-noncé ses complices il y a quatre ans pour échapper à toute sanction. Iveco, DAF et Scania pourraient bien être les plus touchés par l’amende de la Commission, selon le jour-nal. Volvo et Daimler ont quant à eux déjà pris des disposi-tions. Fin novembre, le suédois a annoncé une provision de 400 millions d’euros dans le cadre de cette affaire. Daimler a pour sa part constitué une provision de 600 millions d’eu-ros dans ses comptes du qua-trième trimestre 2014, après avoir déjà passé une provision en 2011 sans dévoiler son montant.

le chiffre du jour

À l’heure du fléchage des sommes du Plan d’investissement européen de 315 milliards d’eu-ros, États membres et associa-tions professionnelles défendent leurs positions et projets. La France par exemple s’ap-prête à transmettre ses demandes de subvention euro- péenne pour Seine-Nord et Lyon-Turin. En parallèle, une dizaine d’asso-ciations professionnelles, dont l’ESPO et la FEPI au nom des ports maritimes et intérieurs, ont adressé le 11 février une lettre ou-verte à la Commission dans le but de sanctuariser, au bénéfice des infrastructures de transport, les 26 milliards d’euros déjà alloués au RTE-T entre 2014 et 2020. Au regard des finalités du plan “Juncker”, ces infrastructures

peuvent-elles prétendre à plus ? Tel est le sens des neuf études commandées par la Commission européenne pour dresser l’état d’avancement des corridors du

réseau central RTE-T. Elles met-tent en évidence la pertinence socio- é c o n o m i q u e s de ces aména-gements pour l’Union euro-péenne, et l’im-

portance d’optimiser les in-frastructures situées le long et connectées à ces corridors. En termes financiers, elles évaluent à 700 milliards d’euros les inves-tissements nécessaires à l’achè-vement du réseau central RTE-T d’ici 2030. “C’est maintenant qu’il faut investir dans ces projets et tirer pleinement du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) et du Plan d’investissement

de 315 milliards proposé par la Commission européenne”, dé-clare Violeta Bulc.

Sur la base de ces études, la commissaire européenne aux Transports a donné mission à Henning Christophersen de recenser les projets RTE-T sus-ceptibles de recevoir des fonds du plan “Juncker”. Le rendu de ce travail est prévu au prin-temps 2015 et coïncidera avec la remise des feuilles de route des coordinateurs chargés de pi-loter l’aménagement des corri-dors du réseau central RTE-T. En France, les ports du Havre et de Marseille-Fos ont par exemple tout intérêt à se manifester, et à faire valoir leurs ambitions multimodales contenues dans leurs projets stratégiques. Le réseau central compte en effet 94 grands ports européens reliés à des des-sertes multimodales ainsi que 38 aéroports de premier plan desservant les principales villes européennes, 15.000 lignes fer-roviaires et 35 projets trans- frontaliers visant à réduire les goulets d’étranglement.

Érick Demangeon

Corridors RTE-T

700 milliards pour achever le réseau central d’ici 2030

La construction du réseau central RTE-T, appelé à devenir le poumon économique du marché unique européen, se poursuit. Son achèvement d’ici 2030 suppose un investissement évalué à 700 milliards d’euros. Une priorité pour le plan “Juncker” ?

Aderly :L’agence de développement a accueilli 80 entreprises en 2014En 2013, 77 sept entreprises ont choisi Lyon. En 2014, elles ont été 80 à opter pour la capitale des Gaules et ses environs. Dans un contexte économique très dégradé et une France en récession, la performance est appréciable avec aussi plus de 800 millions d’euros d’investis-sements immobiliers cumulés et la création de 1.920 emplois à trois ans.

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Infrastructures/Institutions

“94 grands ports européens reliés à des dessertes multimodales”

70e année - n°19.396 mercredi 25 février 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Hitachi :Rachat des filiales de FinmeccanicaLe conglomérat industriel japonais Hitachi va racheter les activités ferroviaires de l’italien Finmeccanica moyennant 809 millions d’euros, signant là sa plus importante acquisition à l’étran-ger dans ce domaine.

Grimaldi :Un 4e navire ajouté à la flotte MexLe groupe italien Grimaldi ajoute un quatrième navire à la flotte qu’elle déploie sur son service Mediterranean Express Service (Mex), qui relie la Méditerranée à l’Afrique de l’Ouest.

Hamburg Süd :Le rachat de CCNI est signé

Entreprises

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Coface :La gestion des garanties à l’export retiréeL’État français envisage de transférer à la banque publique d’investissement Bpifrance son système de garantie aux expor-tations, actuellement géré par l’assureur-crédit Coface.

Mory Ducros :6 M EUR pour les travailleursLa Commission européenne pro-pose une enveloppe de 6 millions d’euros pour venir en aide aux travailleurs licenciés du trans-porteur de colis Mory Ducros.

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2 - Mercredi 25 février 2015 - l’antenne

Inquiets de la réduction des dessertes de la ville de La Rochelle par la future LGV

Tours-Bordeaux, des élus du sud de Poitiers sont venus

augmenter les rangs des mé-contents contre ce tracé dont le financement est loin d’être

bouclé. Le train des élus mécontents de la SNCF ne

désemplit pas : présidents de conseil général, de commu-nautés d’agglomérations ou

de communes du sud Vendée, des Deux-Sèvres

et de Charente-Maritime ont lundi 23 février emboîté le pas

de ceux de Charente qui ont décidé fin janvier de sus-

pendre leur participation au fi-nancement de la LGV au nom d’une desserte insuffisante de

la ville d’Angoulême.

Mécontentement

Un nouveau conflit commercial concernant les subventions à l’industrie aéronautique oppose les États-Unis à l’UE, et un groupe d’experts va être mis en place, pour le trancher, selon une décision prise lundi 23 février à l’organisation mondiale du commerce. L’UE accuse concrètement l’État de Washington, où Boeing a des usines, d’accorder à ce constructeur des préférences fiscales, considérées en fait comme des subventions déguisées, interdites par l’accord SCM (accord sur les subventions et mesures compensatoires).

Conflit


Depuis 1974, l’Agence de développement économique de la région de Lyon (Aderly) est l’outil de promotion, de prospec-tion, de détection de nouveaux investissements, de créateurs de valeurs, de porteurs de projets et d’emplois. Depuis quarante ans, l’Aderly a ac-compagné plus de 1.500 entre-prises ayant créé 27.000 emplois.

En 2014, l’Aderly a attiré 32 investisse-ments étrangers et 48 d’origine nationale (dont Air Liquide, SmartPS-robotique ou Slinjay-chimie fine sur Axel’One PMI), une petite dé-ception car l’agence aime repé-rer les firmes confirmées ou les prometteuses compagnies étran-gères. Cinq sociétés allemandes (comme Fresenius à l’Arbresle avec 80 emplois), cinq améri-caines (dont le siège de Novasep-

chimie fine), trois autrichiennes, quatre suisses, une entreprise du Brésil, du Canada, de Chine, du Japon, de Tunisie, de Belgique (Vandemoortele et ses 150 em-plois sur la plaine de l’Ain) et une start-up israélienne (Alma Bio Therapeutics) figurent au

palmarès 2014. D’ailleurs, les sciences de la vie et les éco-t e c h n o l o g i e s sont les deux fi-lières prioritaires même si la mé-tropole lyon-

naise tient à garder des atouts industriels sans lesquels rien de pérenne ne surgit. Ainsi, l’arrivée de l’américain Hexcel qui s’im-plante à Roussillon, près de la ZIP Inspira de Salaise-Sablons (mais qui sera comptabilisée en 2015) fut un point marquant de ces derniers mois avec ses 200 mil-lions d’euros d’investissements attendus, sans oublier l’américain

Cenntro qui lui a repris le site lyonnais de SITL Brandt.

Les États-Unis représentent le premier investisseur en région lyonnaise et le Grand Lyon a dé-veloppé des partenariats straté-giques avec Boston en particulier. “2015 est une année déjà bien engagée avec quatre gros pro-jets en cours d’examen”, observe Jacques de Chilly, directeur de l’Aderly, qui va mettre aussi l’accent sur la Russie, “un grand pays important”, le Brésil et la Chine.

L’Aderly s’étend maintenant à la Communauté d’agglomération- Porte de l’Isère, la Capi (ex-ville nouvelle de l’Isle-d’Abeau), et à Saint-Étienne, ce qui devrait faire avancer les dossiers sur le design

et les dispositifs médicaux. Cette ouverture renforce l’intérêt de la métropole lyonnaise “qui figure dans les dix métropoles euro-péennes les plus attractives”, précise Jacques de Chilly, qui pointe aussi le bien-fondé de la bannière commune Only Lyon lancée voici quatre ans et qui am-plifie la présence et la visibilité de Lyon à l’international.

L’Aderly, qui bénéficie d’un budget de 6,3 millions d’euros dont 1,7 million pour Only Lyon, est notamment soutenue finan-cièrement par la Métropole de Lyon et la CCI. Elle emploie une quarantaine de personnes dont la moitié sont des commerciaux.

annick BÉrouD

AderlyCommerce

L’agence de développement a accueilli 80 entreprises en 2014

En 2013, 77 sept entreprises ont choisi Lyon. En 2014, elles ont été 80 à opter pour la capitale des Gaules et ses environs. Dans un contexte économique très dégradé et une France en récession, la performance est appréciable avec aussi plus de 800 millions d’euros d’investissements immobiliers cumulés et la création de 1.920 emplois à trois ans.

“Les États-Unis, premier investisseur

en région lyonnaise”

L’Aderly comptabilise 80 nouvelles entreprises en 2014 et 1.920 emplois à court terme

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Les revenus pétroliers du Yémen ont baissé de près d’un milliard de dollars en 2014 en raison de la chute des prix du pétrole et d’actes de sabotage contre des oléoducs, a annoncé samedi 21 février la banque centrale. Les revenus pétroliers se sont chiffrés à 1,673 milliard de dollars en 2014, contre 2,662 milliards en 2013, a af-firmé la Banque centrale dans un rapport publié par l’agence officielle Saba. Les revenus ont ainsi baissé d’environ 37 % en un an. Les attaques contre les oléoducs et les gazoducs, fréquentes dans le pays, ont coûté 4,75 milliards entre mars 2011 et mars 2013.

Chute

Bruxelles a proposé lundi 23 février 6 millions d’euros pour les travailleurs licenciés de Mory Ducros. Cette mesure d’aide concerne 2.513 travailleurs sur 84 sites dans l’Hexagone et passe par le Fonds européen d’ajuste-ment à la mondialisation (FEM), qui vient en aide notamment aux travailleurs licenciés en raison de la crise économique. Le fonds “contribuera à faciliter et à accé-lérer la transition professionnelle des travailleurs en les aidant à adapter leurs compétences aux exigences de futurs emplois”, a estimé marianne Thyssen, la commissaire européenne chargée de l’Emploi et des Affaires so-ciales. Les travailleurs bénéficie-ront de conseils et d’orientations. Le coût total des mesures est estimé à 10 millions d’euros, dont 6 pris en charge par le fonds euro-péen. Elles doivent encore obtenir

le feu vert du Parlement européen et des États membres.

Mis en redressement en no-vembre 2013, Mory Ducros, ancien numéro deux français de la messagerie, avait été repris en février 2014 par son actionnaire, au prix de 2.800 licenciements et de très fortes tensions internes. Le transport routier de marchan-dises dans des véhicules de plus de 3,5 tonnes a été frappé de plein fouet par la crise. Il a diminué de 21 % en France entre 2007 et 2012, selon des chiffres de la Commission européenne. La ré-duction des volumes à transporter a provoqué une guerre des prix. À cela est venu s’ajouter une aug-mentation des coûts (carburant, salaires, matériaux), qui a conduit à une détérioration constante des marges d’exploitation et à une série de pertes pour le secteur en France.

Commission européenneExpress

6 millions d’euros pour les travailleurs de mory Ducros

La Commission européenne propose une enveloppe de 6 millions d’euros pour venir en aide aux travailleurs licenciés du transporteur de colis Mory Ducros et les aider à retrouver un emploi, en réponse à une demande de la France.

L’État envisage de retirer à la Coface la gestion des garanties publiques à l’export. “L’intérêt serait de regrouper au sein d’un même acteur public l’ensemble des mesures de soutien financier aux entreprises”, un transfert qui ne serait “pas contre Coface” mais “un parachèvement de la création de Bpifrance”, a indi-qué l’entourage du ministre des Finances, michel Sapin, préci-sant que la décision n’était pas encore prise.

Fin D’une miSSion HiSTorique

“Nous allons entamer des dis-cussions pour étudier les avan-tages et inconvénients en termes de coûts pour l’État de ce trans-fert, l’intérêt étant de trouver le schéma le plus efficace possible”, explique Bercy, qui souhaite arrê-ter un schéma d’ici fin 2015, pour une mise en œuvre rapide.

Pour Coface, filiale du groupe bancaire BPCE cotée en Bourse depuis fin juin, ce transfert

signifierait la fin d’une mission historique, celle pour laquelle elle avait été créée par l’État en 1946 sous le nom de Compagnie française d’assurance pour le commerce extérieur. Privatisé en 1994, le groupe a continué à ga-rantir des contrats d’exportation pour le compte de l’État, selon des termes fixés par le Code des assurances, en sus de ses acti-vités d’assureur-crédit privées. Aujourd’hui, si cette activité pu-blique ne représente qu’environ 4 % de son chiffre d’affaires, soit 59,9 millions d’euros pour 2014, l’assureur ne compte pas la laisser filer, estimant que son transfert reviendrait “à remettre en cause de nombreuses syner-gies”. Il prévient qu’il “va enga-ger avec l’État des discussions qui porteront sur la pertinence d’un tel choix” et sur “l’ensemble des conséquences juridiques, so-ciales, financières et opération-nelles de cette orientation”.

Séverine rouBy et Juliette miCHeL

CofaceCommerce

L’État envisage de retirer la gestion des garanties à l’exportL’État français envisage de transférer à la banque publique d’investissement Bpifrance son système de garantie aux exportations, actuellement géré par l’assureur-crédit Coface, un coup dur pour ce groupe introduit en Bourse il y a quelques mois.

La production pétrolière de la Norvège a reculé en janvier, à 1,542 million de barils par

jour (mbj) contre 1,578 mbj en décembre, selon la Direction

norvégienne du pétrole. Le pays scandinave a aussi

vendu environ 10,6 milliards de m3 de gaz naturel sur l’ensemble du mois, soit

600 millions de m3 de moins qu’en décembre. Le recul de

la production s’accompagnant d’une baisse marquée du

cours du baril, la valeur des exportations norvégiennes

de pétrole est tombée en janvier à son plus bas depuis novembre 2001, avait indiqué

la semaine dernière l’institut statistique national (SSB).

Recul

Le “CMA CGM Rhône”, sep-tième de la série des 28 navires

portant des noms de fleuve commandés par le groupe

CMA CGM, est entré en flotte le 20 février en Chine pour le

compte de l’armateur français. Porte-conteneurs affrété navi-guant sous pavillon maltais, il

s’agit de la quatrième unité de cette catégorie issue des chan-

tiers chinois DSIC (Dalian, République populaire de Chine)

dont le groupe a pris livraison. Long de 300 mètres et large

de 48 mètres, ce navire a été conçu pour proposer une capacité maximale tout en

tenant compte des contraintes techniques qu’impose le détroit

du Bosphore.

Livraison

Hitachi a annoncé hier un accord pour reprendre les filiales ferroviaires de Finmeccanica pour 809 millions d’euros. Le groupe va reprendre à Finmeccanica les 40 % qu’il détient dans l’activité de s ignal isat ion Ansaldo STS pour 9,65 euros par action, soit un montant total de 773 millions d’euros. Il compte aussi mettre la main sur l’intégralité de la filiale de ma-tériel ferroviaire AnsaldoBreda pour la somme symbolique de 36 millions d’euros, reflet des difficultés d’une société criblée de dettes, selon un porte-parole de Finmeccanica.

Le géant italien avait annoncé en mars 2014 son intention de vendre AnsaldoBreda, expliquant que la perte opérationnelle s’était creusée à 227 millions d’euros en

2013, contre 160 millions l’année pré-cédente, et q u ’ a u c u n e amélioration n’était attendue pour 2014 en

raison d’un manque de compé-titivité. Les commandes avaient ainsi reculé de 50 % en 2013, année qui avait vu l’annulation d’une commande de 19 trains à grande vitesse par les chemins de fer néerlandais et belges en raison de problèmes de fiabilité. En novembre, Finmeccanica avait

dit avoir reçu une proposition de la part du conglomérat nippon, suivie un mois plus tard par une manifestation d’intérêt du chinois Insigma, une concurrence qui a visiblement retardé la conclusion de l’accord.

Basée à Naples, AnsaldoBreda revendique 150 années d’expé-rience dans l’industrie, avec une expertise particulière dans les lignes de métro sans conducteur, et compte quatre usines et 2.300 sa-lariés. Ansaldo STS, dont le siège se trouve à Gênes, emploie pour sa part quelque 4.000 employés dans plus de 30 pays, dont 1.530 en Italie.

Le PDG d’Hitachi, Hiroaki nakanishi, a promis de préserver les emplois pour l’heure, jugeant

possible pour les deux sociétés cibles de renouer avec la rentabi-lité très bientôt, selon des propos rapportés par l’agence Bloomberg. Avec une telle opération, présen-tée comme “une étape-clé dans la stratégie ferroviaire” du groupe qui entend devenir un acteur de premier plan, Hitachi devrait dou-bler son chiffre d’affaires annuel dans ce secteur pour le porter aux environs de 400 milliards de yens (près de 3 milliards d’euros), selon le quotidien économique “Nikkei”. La firme pourrait ainsi venir se placer à la suite des trois plus grands mondiaux que sont l’al-lemand Siemens, le canadien Bombardier et le français Alstom.

anne BeaDe

HitachiFerroviaire

rachat des filiales de FinmeccanicaLe conglomérat industriel japonais Hitachi va racheter les activités ferroviaires de l’italien Finmeccanica moyennant 809 millions d’euros, signant là sa plus importante acquisition à l’étranger dans ce domaine.

“À la suite des trois plus grands mondiaux : Siemens,

Bombardier et Alstom”© AnsAlDo sts

La compagnie pétrolière Maurel et Prom a annoncé hier que son seul projet en cours au Mozambique, l’exploration d’un puits, s’était soldé par un échec. Dans le cadre du permis de Rovuma onshore, dont l’opérateur Anadarko pos-sède 42 % et Maurel et Prom 32,6 %, “le puits Kirafu-1 a été foré à une profondeur finale de 3.100 mètres dans la forma-tion du Jurassique”, détaille le groupe. “Le puits a rencontré l’ensemble des formations ciblées (miocène, oligocène et eocène) sans obtenir de résultat pétrolier. Le puits a été bouché et abandonné”, ajoute la société.

Échec

l’antenne - Mercredi 25 février 2015 - 3

Airbus, qui emploie quelque 5.800 personnes, dont 700 in-térimaires, sur ses deux sites

en Loire-Atlantique, va marquer une pause dans les

embauches pour les deux an-nées à venir, mais prévoit

d’y investir cette année plus de 150 millions d’euros, ont annoncé vendredi 20 février

les directeurs des deux sites. “Nous avons anticipé les

embauches”, a précisé Gérald Lignon, directeur de l’établis-

sement de Saint-Nazaire-Montoir où sont construits les

pointes avant des avions et les tronçons centraux. Depuis

2009, 1.200 emplois ont été créés à Saint-Nazaire, dont l’effectif était en fin d’année

de 2.800 salariés, plus 400 intérimaires.

Emploi

Hamburg Süd a annoncé avoir signé le contrat de rachat des ac-tivités de ligne maritime conte-neurisée de la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI). L’opération reste sou-mise à l’approbation des diffé-rentes autorités de la concur-rence concernées et devrait être finalisée, selon les intéressés, d’ici la fin du mois de mars.

L’accord entre l’armateur allemand et son homologue sud-américain avait été annoncé en juillet 2014. La transaction, d’un montant de 160 millions d’euros devait initialement se conclure en décembre dernier. La vente inclut celle d’Agunsa Agencias Universales (Agunsa), qui assure la fonction d’agent de la compa-gnie chilienne à Valaparaiso et dans la capitale Santiago.

CCni garDe Le ro-ro

L’armateur allemand repren-dra sous son propre nom les lignes régulières de CCNI entre la côte Ouest de l’Amérique du Sud et l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord. La compa-gnie chilienne abandonnera toute activité de ligne conteneurisée mais continuera d’opérer sous

sa marque ses services rouliers assurés par des car carriers. De son côté, Agunsa continuera de représenter d’autres armateurs et “continuera de se développer dans le domaine des services por-tuaires et logistiques en Amérique du Sud”.

La flotte conteneurisée opérée par CCNI atteint 37.980 EVP de capacité. Son passage dans le giron de Hamburg Süd fera grimper ce dernier du onzième au dixième rang mondial avec 536.800 EVP.

Cette capacité calculée par Alphaliner inclut la filiale bré-silienne du groupe allemand, Aliança di Navegação, ainsi qu’un navire de 9.030 EVP, le “CCNI Arauco” livré en janvier et affrété dans la foulée par Hamburg Süd. Le carnet de commande de CCNI contient encore trois unités iden-tiques, qui seront reprises par l’ar-mateur hambourgeois.

Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft a été créé en 1871. Depuis 1986, il a procédé à l’acquisition de quinze compagnies maritimes. CCNI, né en 1930 à Valparaiso, sera la seizième.

Franck anDrÉ

Hamburg SüdMaritime

Le rachat de CCni est signéLa compagnie chilienne CCNI a conclu la vente à Hamburg Süd de ses activités de ligne régulière annoncée l’été dernier. La fusion devrait être effective dans quelques semaines.

Technip a annoncé hier avoir décroché un contrat auprès de Total pour le développement d’un champ sous-marin en mer du Nord. “Fort du premier contrat remporté auprès (de la division d’exploration et production de Total Royaume-Uni) pour le développement sous-marin Edradour, situé à environ 75 km au nord-ouest des îles Shetland dans les eaux britanniques, Technip remporte un contrat additionnel pour le champ Glenlivet voisin”. Ce projet, piloté par le centre opérationnel de Technip à Oslo, prévoit notamment la fourniture et l’installation de divers types de conduites.

Contrat

Entreprises

Sur le service Mex assuré par l’armateur napolitain Grimaldi, l’arrivée du “Grande Ghana”, venu rejoindre les “Repubblica di Argentina”, “Repubblica del Brasile” et “Grande Costa d’Avorio”, porte à quatre le nombre de d’unités opérées sur cette ligne. Construit en 2009, ce nouveau venu fait partie de la ca-tégorie des “Grande”, des navires ro-ro multipurposes dont la capa-cité unitaire s’élève à 2.000 vé-hicules, 2.000 mètres linéaires et 800 EVP, et qui sont équipés de deux grues de bord d’une ca-pacité de 40 tonnes. Quant aux ro-ro/multipurposes de la classe des “Repubblica”, d’un port en lourd de 52.000 tonnes pour une longueur de 210 mètres, ils af-fichent une capacité unitaire de 2.400 mètres linéaires, 700 véhi-cules (voitures et remorques) et 600 EVP. Mis sur le marché en 2010, le service Mex a vocation à transporter du fret roulant, du conteneur et du “project cargo” en sortie de Valence, Marseille,

Gênes, Livourne et Salerne à destination de Casablanca, Dakar, Abidjan, Lagos, Cotonou et Lomé.

une CapaCiTÉ gLoBaLe aCCrue De 30 %

Selon la direction de l’ar-mateur, l’arrivée du “Grande Ghana” permet au service Mex d’accroître sa capacité de 30 %, tant dans le secteur du ro-ro que dans la filière du conteneur. En outre, la fréquence du nombre de départs à destination des ports de l’Afrique de l’Ouest sera amélio-rée de trois jours, passant d’un tous les quatorze jours à un tous les onze jours. L’ajout par l’ar-mateur de l’escale de Livourne semble avoir remporté tous les suffrages du côté des chargeurs de la région Emilie-Romagne, indique la compagnie napoli-taine qui est présente dans cette région comme en Toscane.

Vincent CaLaBrèSe

GrimaldiMaritime

un 4e navire ajouté à la flotte mex

Le groupe italien Grimaldi ajoute un quatrième navire à la flotte qu’elle déploie sur son service Mediterranean Express Service (Mex), qui relie la Méditerranée à l’Afrique de l’Ouest.

Hitachi reprend à Finmeccanica Ansaldo STS et AnsaldoBreda pour 809 millions d’euros

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En baisseEn hausseLa Chine s’attendait hier à en-

registrer un pic inédit de 10 mil-lions de voyages en train en une seule journée, alors que s’achè-vent dans le pays les longs congés du Nouvel An lunaire. Ainsi que le veut la tradition, des centaines de millions de Chinois ont quitté les métropoles pour rejoindre leur famille dans leur région d’origine et célébrer l’année de la Chèvre, qui s’est ouverte le 19 février. Il s’agit d’un des plus imposants déplacements humains de par le monde, avec 2,8 milliards de trajets – tous moyens de trans-ports compris – anticipés cette année pour la période.

Les comptes de la compagnie aérienne irlandaise Aer Lingus, cible d’une proposition de rachat de la maison mère de British Airways et Iberia, ont plongé dans le rouge l’an dernier à cause d’éléments exceptionnels. L’ancienne compagnie nationale a essuyé une perte nette part du groupe de 95,8 millions d’euros en 2014, contre un bénéfice net de 34,1 millions en 2013.

Les routiers demandent un entretienLes syndicats du transport

routier ont demandé à ren-contrer Ségolène Royal pour l’“alerter” sur le conflit les op-posant au patronat, avant le début d’un mouvement de grève fixé au 15 mars. Dans une lettre commune adressée à la ministre de l’Écologie, les syndicats représentatifs (CFDT, CGT, FO, CFTC, CFE-CGC) “sollicitent dans les plus brefs délais” un entretien afin de l’“alerter sur la gravité in-quiétante de la situation” des négociations avec le patronat dans le secteur. Entamé en novembre, le cycle de négo-ciations annuelles obligatoires (NAO) dans le transport routier de marchandises (près de 330.000 salariés fin 2013) s’est conclu le 9 février par un échec. Le patronat pro-posait d’augmenter les grilles salariales de 1 % à 2 % selon les coefficients, là où les syndicats réclament 5 % pour l’ensemble des salariés.Emploi

Le groupe industriel français Alstom envisagerait 50 à 60 suppressions d’emplois en Suisse au cours des deux prochaines années. Ces suppres-sions de postes concernent le site de Neuhausen am Rheinfall (SH), actif dans les équipements ferroviaires. Quelques 106 personnes sont ac-tuellement employés sur ce site. Par ailleurs, l’annonce d’un plan social drastique redouté par les syndicats à l’usine Alstom-Transports de Belfort a été “repoussée”, a-t-on appris lundi 23 février auprès de deux syndicats, persuadés que le projet n’est cepen-dant pas enterré.

MenacesUn Airbus de la compagnie Swiss,

une filiale de Lufthansa, a été cloué au sol vendredi 20 février à l’aéroport de Zurich, après avoir fait l’objet de me-naces. La police cantonale a fouillé l’appareil, qui devait décoller à 12 h 45 à destination de Delhi. Les passagers ne se trouvaient pas encore à bord de l’A330. L’équipage a dû quitter l’avion qui a ensuite été placé à l’écart sur le tarmac. Le trafic sur la piste numéro 16 de l’aéroport a été interrompu.

IncidentsQuelque 600 voyageurs d’un TGV

Paris-Grenoble ont été bloqués ven-dredi 20 février en Isère, après qu’une motrice du train eut pris feu, provoquant son arrêt. L’incident, qui n’a pas fait de victime, s’est produit vers 18 heures dans une zone urbaine de Vaulx-Milieu. En outre, dimanche 22 février, un train transportant 81 voyageurs est resté bloqué par la neige pendant plus de six heures près du col de Lus-la-Croix-Haute (Drôme) dans les Alpes, à envi-ron 1.200 mètres d’altitude.

RecordLa Poste a enregistré en 2014 un

chiffre d’affaires de 22.163 millions d’euros, en hausse de 2 % par rapport à 2013, atteignant un “record jamais atteint”, selon un administrateur CGT, qui dénonce “6.284 suppressions d’em-plois” et s’interroge sur l’utilisation du crédit d’impôt pour la compétitivité et l’emploi (CICE). Le résultat d’exploita-tion s’élève lui à “719 millions d’euros, supérieur de + 100 millions d’euros, soit + 16 % par rapport au budget 2014 alors qu’il est impacté par l’amende pour en-tente illicite sur les tarifs de Géopost de 45 millions d’euros”.

ManifestationsHier à Alger, plusieurs formations de

l’opposition ont appelé à des manifesta-tions contre le gaz de schiste en signe de solidarité avec les populations des provinces sahariennes où des forages expérimentaux sont réalisés par la com-pagnie publique Sonatrach avec des partenaires étrangers. À Ain-Salah, la ville la plus proche des lieux de forage, des manifestations se poursuivent sans discontinuer depuis deux mois pour exiger l’arrêt des explorations.

GrèveLes employés syndiqués de trois raf-

fineries américaines, exploitées en partenariat par Shell, ont annoncé un débrayage samedi 21 février dans le Texas et la Louisiane, réclamant des conditions de travail plus sûres. Quelque 1.350 employés dans trois raffineries et une usine chimique sont concernés par cette grève, déjà com-mencée sur d’autres sites au début du mois. Ils s’ajoutent aux 5.200 employés qui observent déjà un mouvement de grève depuis le 1er février sur près d’une douzaine de sites.

l’antenneÉdité par la SMECI

sArl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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Frets maritimesLes vracs secs en panne

Les vracs secs ont reculé la semaine dernière plombés par le manque d’activité traditionnel autour du Nouvel An chinois, tandis que les pétroliers continuaient de sortir leur épingle du jeu.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 20 février à 513 points. L’activité a été plutôt réduite la semaine dernière comme attendu, les opérateurs de marchés asiatiques n’étant pas à leurs bureaux, à l’occasion des vacances du Nouvel An chinois. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 542 points. Cette catégorie de navires qui transportent principalement du charbon et du minerai de fer est en train de vivre sa plus grosse crise, d’après les analystes du courtier Fearnleys, et les célébra-tions du Nouvel An chinois n’ont pas aidé. La Chine, deuxième économie mondiale, est le plus gros consommateur au monde de minerai de fer et de charbon. Et le fait que le Nouvel An chinois tombe plus tard cette année, en février, a pesé sur les revenus des capesize. “Les exportations de charbon sont paralysées dans l’Atlantique tandis que les chargements de minerai de fer ont disparu à cause du marasme ambiant”, ont souligné les analystes de Fearnleys. Les armateurs perdent actuellement de l’argent que leurs navires soient employés ou non, surtout alors que ces dernières semaines le coût du carburant de soute a augmenté, selon des analystes. Sur la principale route de transport de charbon dans l’Atlantique entre Richards Bay, Afrique du Sud, et Rotterdam les taux d’affrètements sont tombés autour de 4 dollars la tonne, contre près de 12 dollars lors de la même période en 2014, et près de 60 dollars la tonne à leur pic en mai 2008. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en légère hausse vendredi 20 février à 514 points. Les cours ont trouvé un peu de soutien sur les routes au départ du golfe du Mexique, mais les taux d’affrètement sont restés bas la semaine dernière. “Les volumes de graines de soja exporté des États-Unis (golfe du Mexique) ont été plus importants cette année que l’année dernière mais cela n’a pas vraiment aidé les taux des panamax,” notaient les analystes de Braemar ACM. La surabondance de navires dans cette catégorie empêche les tarifs de se reprendre franchement, les affréteurs ayant l’embarras du choix pour transporter leurs chargements.

Du côté du transport de pétrole brut, les cours se sont un peu tassés, notamment pour les VLCC, car le flot de chargements de février s’épuise alors que les réservations de navires pour les chargements de mars n’ont pas encore débuté. Mais une augmen-tation de la production de brut de l’Arabie saoudite ainsi qu’un retour à la normale en Irak, après les intempéries qui ont retardé certaines cargaisons en février, pourraient se traduire par de meilleurs taux au mois de mars, ont souligné les analystes du cour-tier Weber. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 20 février à 840 points. Les prix du transport de produits pétroliers ont, quant à eux, augmenté aidés par un “regain d’activité sur la route entre l’Europe et les États-Unis”, tandis que “le mauvais temps en Méditerranée a retardé beaucoup de navires”, qui sinon auraient été disponibles à l’affrètement, selon les analystes du courtier Icap. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 600 points vendredi 20 février.

Ségolène Royal

Les routiers prévoient une action d’ampleur natio-nale dès le 15 mars © Michel Durand

Connu jusqu’à présent sous son nom de code A34, le paquebot géant en cours de construction à Saint-Nazaire, pour le compte d’une filiale de l’armateur améri-cain Royal Caribbean Cruises Ltd (RCCL), s’appellera “Harmony of the Seas”, a-t-on appris lundi 23 février sur le site des chan-tiers STX. Le montage de la coque de ce paquebot livrable en avril 2016 va se poursuivre à un rythme soutenu jusqu’en juin prochain, après son transfert en forme profonde début février, selon STX. En juin, la coque sera transférée dans un

nouveau bassin pour achever les “em-ménagements intérieurs”, précise STX. Commandé en décembre 2012, ce navire

d’une longueur de 362 mètres, appartient à la classe Oasis qui représente les plus grands navires de passagers du monde. Il pourra accueillir près de 6.300 passagers ainsi que 1.300 membres d’équipage. Un sister-ship, livrable en 2018, est égale-ment en construction aux chantiers STX. Ces deux navires devraient notamment être plus économes en énergie que leurs prédécesseurs, “Oasis of the Seas” et “Allure of the Seas”, tous deux lancés fin 2009 et construits aux chantiers navals de Turku (Finlande) .

Le troisième Oasis s’appellera “Harmony of the Seas”

Réaction...

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