Download - Lantenne 24 06 2014

Dans les allées et jardins de l’École des Beaux Arts à Paris le 19 juin au soir, les chargeurs ne bou-daient pas leur satisfaction suite au veto des autorités chinoises au projet d’alliance P3 entre Maersk Line, MSC et CMA CGM. “Cette méga-alliance destinée à ré-duire la capacité de transport risquait de réduire, en premier lieu, le nombre de touchées dans certains ports français au dé-triment de nos entreprises expor-tatrices”, selon Denis Choumert. L’occasion pour le président de l’AUTF d’évo-quer d’autres dossiers maritimo-portuaires sources d’inquiétudes pour les chargeurs. Le premier concerne le régime et le périmètre d’action des ouvriers dockers. Objet d’une réflexion pilotée par Martine Bonny entre l’admi-nistration, l’Unim, la FNPD et l’AUTF, “l’enjeu réside pour les manutentionnaires et la FNPD dans la préservation et, si pos-sible, l’extension du champ d’in-tervention prioritaire de la main-d’œuvre dockers sur la totalité des quais publics y compris, pour la manutention bord à quai des marchandises, ceux appartenant aux sociétés privées”. Dans cette discussion devant déboucher sur des propositions législatives et ré-glementaires, les chargeurs défen-dent “le principe de liberté d’en-treprendre protégé par le droit

européen”. Autre sujet maritime, la future obligation introduite dans la convention Solas de rendre les donneurs d’ordres responsables du contrôle du poids des conte-neurs avant leur embarquement. En l’état, l’AUTF s’interroge sur sa transposition en droit natio-nal, et demande la création d’un groupe de travail entre chargeurs,

armateurs et ports maritimes. Quant à la perception de la TVA à l’importa-tion sans décaisse-ment suite à l’an-nonce du président de la République le 17 février, “le fossé s’est vite creusé entre le

discours et la réalité. Cette faci-litation risque de n’être accordée qu’aux entreprises bénéficiant d’une autorisation de dédouane-ment à domicile unique (PDU)”. Soit, 300 entreprises seulement, selon Denis Choumert.

Quid du report modal

Dans les transports terrestres, le récent mouvement social d’une partie des cheminots de la SNCF alimente les interrogations sur l’avenir du fret ferroviaire. Objet de plusieurs interventions (“L’Antenne” du 19/06), les chargeurs estiment que le mode “n’a jamais été autant exposé à une chute de ses trafics avec pour conséquences un bascule-ment sur la route au mieux, des fermetures de sites au pire”. Ce

danger concerne aussi le com-biné rail-route dont les aides pu-bliques dites “au coup de pince” n’ont toujours pas été versées aux opérateurs au titre de l’exercice 2013. Pis, ces derniers ont appris officiellement le 19 juin par le secrétariat d’État chargé des Transports que l’aide passerait de 18 à 12 euros par manutention tout en laissant planer un doute pour 2014 et au-delà. La réduc-tion de près d’un tiers du soutien public et son versement retardé au titre de 2013 affectent aussi le combiné fluvial. Ici, les char-geurs précisent leurs attentes sur le dossier des THC portuaires : “Nous partageons l’idée d’aller vers une mutualisation mais nous ne saurions nous satisfaire d’un effet de vases communicants qui créerait une augmentation des coûts supportés par les utilisa-teurs du ferroviaire et de la route pour l’acheminement de leurs conteneurs. La solution réside dans l’exploitation des gisements de productivité qui existent dans nos ports”.

44 tonnestransfrontalier

Appelée Écotaxe ou Péage de transit poids lourd selon la dernière mouture présentée le 22 juin, les chargeurs demeurent enfin opposés à l’existence d’un mécanisme de majoration forfai-taire des prix du transport rou-tier, “s’il n’est pas assorti d’un espace de liberté contractuelle”. Dans l’attente de clarification sur ce sujet comme dans d’autres, ils demandent également aux pouvoirs publics d’autoriser le 44 tonnes transfrontalier avec les pays riverains qui, à l’instar de la France, permet la circulation des camions à ce poids, soit la Belgique, le Luxembourg, l’Italie et, par extension, les Pays-Bas.

Érick DeMangeon

Changements au sein de l’aUTFLa 16e Soirée

des chargeurs a été l’occasion d’offi-cialiser plusieurs changements au sein de l’AUTF. Délégué géné-ral depuis 2005, Philippe Bonnevie a fait valoir ses droits à la retraite. Ses responsabilités métiers dont le ma-ritime, les ports et l’overseas sont désormais assurées par Fabien Becquelin en provenance du BP2S. De son côté, Christian Rose est nommé délégué général et continuera à suivre les dossiers de transports terrestres en parallèle.

Écotaxe :“Un péage de transit” au 1er janvier 2015L’Écotaxe, responsable à l’automne de la fronde des bonnets rouges, est morte et enterrée : le gouvernement a décidé de la remplacer au 1er janvier 2015 par un “péage de transit” pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes, limité à 4.000 km de routes et qui rapportera moins, s’attirant de nom-breuses critiques.

Dernière page

AUTF

Les chargeurs demandent un changement de cap

Du ferroviaire au routier en passant par la voie d’eau, les ports ou le maritime, l’AUTF attend des décisions publiques rapides sur plusieurs dossiers en suspens. La 16e Soirée des chargeurs a précisé ses positions dont sur le statut et le périmètre d’action des ouvriers dockers ainsi que sur les “THC fluviales”.

“Un systèmede transport performantau service

de l’industrie”

10La ministre de l’Écologie

et de l’Énergie a assuré samedi 21 juin qu’au total “10 milliards d’euros de finan-cements seront mobilisés” pour la transition énergétique, dont les objectifs ont été pré-sentés mercredi 18 juin. Sur ces 10 milliards, 5 milliards correspondent à la ligne de crédit débloquée par la Caisse des dépôts pour des Prêts transition énergétique et croissance verte à 2 % pour les collectivités, 1,5 mil-liard sont mis à contribution dans le fonds pour les éner-gies renouvelables et 1,5 mil-liard représentent les allège-ments fiscaux déjà existants et ceux annoncés par la mi-nistre mercredi. Par ailleurs, 1 milliard sera mobilisé pour la rénovation énergétique des collèges, via une conven-tion de prêt entre la Banque européenne d’investissement et deux banques françaises. S’ajoutent à ces montants, les 100.000 prêts bancaires à taux zéro pour la rénovation énergétique des logements, le tiers-financement par les régions, de nouveaux prêts pour les TPE et PME par bpifrance, ainsi que les diffé-rents appels à projets dans le domaine de la transition énergétique.

le chiffre du jour

Grèce-Chine :Mer belle pour la coopération économiqueLe Premier ministre chinois, Li Keqiang, en visite à Athènes, a fait miroiter un avenir flo-rissant à l’économie grecque convalescente sur laquelle Pékin veut s’appuyer pour renforcer sa pénétration en Europe.

La Rochelle-Pallice :La Bourse des grains élargie à la filière agricoleLa première édition de la Bourse maritime agricole La Rochelle-Pallice s’est tenue vendredi 20 juin dans l’enceinte du Grand Port maritime de La Rochelle.

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2013

69e année - n°19.226 mardi 24 juin 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Denis Choumert, président de l’AUTF

SNCM :Les syndicats sortent l’arme lourdeAprès dix-sept mois de conflit, avec l’État et Transdev, l’actionnaire principal de la compagnie maritime, les syndicats de la SNCM dégainent le bazooka : la grève reconductible, à l’orée de la haute saison touristique.

Petroplus :Trois industriels détaillent leurs projetsTrois industriels français, Valgo, Bolloré et Eiffage, ont évoqué leurs projets de reprise du site de l’ancienne raffinerie Petroplus.

Alstom :Les transformations dues à l’allianceL’offre de General Electric sur Alstom va entraîner un démantèlement du groupe fran-çais qui va perdre les turbines à gaz mais renforcer son pôle transports.

Entreprises

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Christian Rose, nouveau délégué

général de l’AUTF

Philippe Bonnevie

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Les sujets économiques, et no-tamment les partenariats dans le secteur de la marine marchande, ont monopolisé la visite du n° 2 chinois que le Premier ministre grec, antonis Samaras, n’a pas quitté d’une semelle depuis son arrivée jeudi 19 juin et qu’il a ac-compagné en Crète jusqu’à samedi 21 juin. La visite du Pirée a constitué la cœur de ce voyage et résumé les am-bitions de Pékin en Grèce : faire du pays “la porte d’entrée de la Chine vers l’Europe”, comme l’a déclaré Li Keqiang. Une ex-pression également martelée à plu-sieurs reprises par Antonis Samaras qui a dépeint une Grèce promise à devenir “un nœud logistique” entre l’Europe et le Moyen-Orient.

Cette stratégie est vitale pour Athènes. Le pays mise beaucoup sur le tourisme mais doit trouver d’autres relais de croissance. Alors

que “80 % du commerce de la Chine avec l’Europe se fait par la mer”, Li Keqiang a exprimé son ambition de voir Le Pirée devenir “l’un des ports les plus compétitifs du monde” grâce au renforcement des investissements chinois que le Premier ministre souhaite “encou-

rager”. La Chine joue déjà un rôle moteur dans l’ex-ploitation commer-ciale du Pirée où le conglomérat Cosco gère depuis 2008 deux terminaux de transport de mar-

chandises, une concession aux ré-sultats jugés “tangibles” par Pékin. Li Keqiang a souhaité voir “aug-menter la fréquence des liaisons” avec le port grec.

Selon le ministre grec de la Marine marchande, Miltiadis Varvitsiotis, la volume de conte-neurs transitant au Pirée a aug-menté de 130 % entre 2007 et 2013, passant de 1,3 million EVP

à 3,1 millions avec l’ambition d’atteindre 6 millions à un hori-zon non précisé. L’axe de ce dé-veloppement passe par la montée en puissance de la coopération entamée avec la compagnie de chemin de fer grecque Trainose pour le transport de fret. Lundi 16 juin, le tout premier convoi de marchandises a quitté les installa-tions de Cosco au Pirée à desti-nation de la République tchèque pour le compte de Hewlett Packard. Vendredi 20 juin, Li Keqiang et Antonis Samaras ont inauguré le premier départ de marchandises pour le compte du groupe chinois Huawei à destina-tion de l’Europe de l’Est. Pékin se dit prêt à soutenir financière-ment l’amélioration du réseau de

fret “afin de réduire le temps de transport vers l’Europe”.

La stratégie de Cosco pour Le Pirée passe également par le rachat des 67 % des parts que l’État grec possède dans la société d’exploitation du port du Pirée. Le groupe chinois est qualifié pour la seconde phase de l’appel d’offres au terme duquel il pourrait ainsi contrôler également l’activité de transports de passagers. Autres ob-jectifs pour les sociétés chinoises : le port de Thessalonique, la com-pagnie de chemin de fer Trainose, l’aéroport d’Athènes et les trente-sept aéroports régionaux, dont un en Crète, qui figurent sur la liste du fonds chargé de la privatisation des biens publics grecs.

Sophie MaKriS

Le marché à la criée du London Metal Exchange (LME), le dernier en Europe, sera maintenu après 2015, a annoncé lundi 23 juin la première Bourse mondiale d’échanges de métaux de base. “Le LME continuera à héberger le Ring, avec son processus fiable et transpa-rent destiné à déterminer les prix, pour aussi longtemps que le marché en aura be-soin”, a déclaré Garry Jones, le directeur général du LME. Cette décision a été prise suite à six mois de discus-sions et de consultations avec les acteurs du marché.

Maintien

Le ministre des Affaires étran-gères et du Développement

international, Laurent Fabius, a annoncé jeudi 19 juin que la

gare du Nord, première gare d’Europe, ferait l’objet d’un

“programme spécial de réno-vation”, de 2014 à 2017, pour

améliorer l’accueil des touristes notamment. “Les travaux

concerneront d’abord le hall Eurostar”, a-t-il précisé. “Une

réorganisation de la circulation autour de la gare du Nord est à l’étude par la Ville de Paris. La

gare du Nord est la première gare d’Europe, elle doit pouvoir

soutenir la comparaison avec Saint-Pancras à Londres...”

Rénovation

Grèce-ChineMaritime

mer belle pour la coopération économiqueLe Premier ministre chinois, Li Keqiang, en visite à Athènes, a fait miroiter un avenir florissant à l’économie grecque convalescente sur laquelle Pékin veut s’appuyer pour renforcer sa pénétration en Europe.

“Le Pirée, porte d’entrée

de la Chine vers l’Europe”

2 - Mardi 24 juin 2014 - l’antenne

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Infrastructures/Institutions

L’UE et le Maroc ont trouvé un accord pour régler la que-relle qui les opposait depuis mars au sujet des condi-tions douanières d’accès des tomates marocaines au marché européen, a annoncé vendredi 20 juin la Com-mission européenne. Cette mesure prend en compte la part croissante de tomates cerises, à forte valeur ajoutée, dans les importations euro-péennes en provenance du Maroc, passées de quelque 300 tonnes par an il y a quinze ans à 70.000 tonnes actuellement, sur un total de 350.000 tonnes de tomates.

Querelle

Héritière de la “Bourse ma-ritime des grains” organisée pendant dix-neuf ans par l’éta-blissement portuaire rochelais, la Bourse maritime agricole La Rochelle-Pallice a l’ambition d’élargir son audience à l’en-semble de la filière agricole en ajoutant les engrais et l’ali-mentation animale à l’activité céréalière. Elle est pilotée par les acteurs portuaires roche-lais constitués en association,

indique la direction du Grand Port maritime.

Céréaliers, producteurs, né-gociants, stockeurs, fournis-seurs d’intrants, courtiers, trans- porteurs routiers et ferroviaires, commissionnaires de transport, laboratoires d’analyses, contrô-leurs, traders, opérateurs et agents maritimes… Autour des nom-breux stands d’exposants, cette première bourse maritime agri-cole La Rochelle-Pallice devait

réunir plus de 300 participants parmi les acteurs de la filière.

Cette rencontre donne l’occa-sion aux professionnels de faire le point sur la campagne céréa-lière 2013-2014. “À fin mai, elle a affiché un bilan provisoire certes en retrait par rapport à la précédente campagne qui avait été exceptionnelle à la fois en qualité et en quantité, mais l’évo-lution reste positive par rapport à 2011-2012 avec plus de 18 % de hausse”, indique l’établissement portuaire.

Pour Sica Atlantique, la cam-pagne céréalière 2013-2014 va s’achever au-delà des 2,5 mil-

lions de tonnes. “Ce sera pour nous l’une des meilleures”, note Vincent Poudevigne, son direc-teur général. Du côté de Socomac (groupe Soufflet), le directeur, Jean-François rabu, estime : “À fin juin, nous aurons ex-porté 1,35 million de tonnes de céréales. Une campagne néan-moins difficile du fait d’une in-suffisance en protéines sur les blés de meunerie et une hétéro-généité sur les blés durs”. Quant à l’alimentation animale, Francis grimaud, directeur d’EVA, af-fiche sa satisfaction.

Vincent CaLaBrèSe

La Rochelle-PalliceMaritime

la Bourse des grains élargie à la filière agricoleLa première édition de la Bourse maritime agricole La Rochelle-Pallice s’est tenue vendredi 20 juin dans l’enceinte du Grand Port maritime de La Rochelle.

La première unité de métha-nisation (production de gaz à partir de matières organiques) dédiée au gaz biométhane de l’ouest a été inaugurée vendredi 20 juin à Mortagne-sur-Sèvre (Vendée). Cette unité, inaugurée par le groupe énergétique GDF Suez, est la première de ce type dans l’ouest et la quatrième en France. Le projet, intitulé Agribiométhane, a été déve-loppé par un groupe de dix agriculteurs. Elle pro-duira du biométhane, un gaz proche du gaz naturel, obtenu par l’épuration du biogaz issu de la méthanisation et qui peut être injecté dans le réseau de distribution.

Inauguration

Le groupe d’ingénierie helvético-suédois ABB a

finalisé la vente de Power Solutions, annoncée en avril

dernier, à l’américain Bel Fuse. Cette unité a été cédée

dans la mesure où elle pré-sentait des synergies limitées

avec les autres activités du groupe. Spécialisée dans

les produits de conversion énergétique, cette unité était

tombée dans l’escarcelle du groupe zurichois lors du rachat l’an passé de Power

One, un fabricant d’onduleurs solaires. En avril, le groupe

avait fait savoir que cette unité serait vendue à Bel

Fuse, une société basée dans le New Jersey, pour 86,1 mil-

lions d’euros.

Vente

l’antenne - Mardi 24 juin 2014 - 3

Il y a désormais peu de chance de l’éviter : aujourd’hui à 6 heures, marins et sédentaires arrêteront, pour la troisième fois cette année, le travail et cloue-ront à quai les navires de la SNCM, inter-rompant to-talement les traversées vers le Maghreb et la Corse, à une petite encablure de la saison es-tivale. Tous les syndicats (CGT, SAMMM, FO, CFE-CGC, CFDT

et CFTC) ont appelé au mouve-ment, reconductible toutes les vingt-quatre heures, à l’excep-tion du Syndicat des travailleurs

corses (STC). La date choisie cor respondai t à celle prévue pour l’assem-blée générale des actionnaires de la SNCM, qui doit clôturer les comptes 2013 et

entériner la reprise en main de la société par son actionnaire majo-ritaire Transdev (66 %), avec la

nomination d’un nouveau prési-dent du conseil de surveillance de la compagnie, Jérôme nanty, en remplacement de gérard Couturier. L’AG a été reportée au 3 juillet, mais la grève, elle, est maintenue aujourd’hui. Une ma-nière pour les syndicats de laisser une petite chance à “une grève rapide” et de sauver la saison d’été.

“Nous ne pouvons pas at-tendre septembre pour dénoncer les mensonges et les reniements de l’État”, justifie le délégué CFE-CGC des officiers, Pierre

Maupoint de Vandeul. “Nous réclamons que les actionnaires, dont l’État (25 %), respecte ses engagements. La grève, si elle se tient, sera de l’entière res-ponsabilité du gouvernement”, renchérit son collègue de la CGT Marin (majoritaire), Frédéric alpozzo. Le nouveau patron, choisi par Transdev avec l’appui de l’État, olivier Diehl, déplore évidemment le moment de la grève et met en garde contre un mouvement qui pourrait conduire l’entreprise tout droit vers le tri-bunal de commerce.

SNCMMaritime

les syndicats sortent l’arme lourde

Après dix-sept mois de conflit, avec l’État et Transdev, l’actionnaire principal de la compagnie maritime, les syndicats de la SNCM dégainent le bazooka : la grève reconductible, à l’orée de la haute saison touristique.

“Un mouvement reconductible

toutes les vingt-quatre heures”

La raffinerie du groupe suisse Petroplus à Petit-Couronne, au sud de Rouen, avait été liquidée en octobre 2012, alors qu’elle comptait 449 salariés, mais son activité s’était poursuivie jusqu’à mi-avril 2013. Depuis lors, en l’absence de repreneur “crédible” selon les pouvoirs publics, l’État a confié au préfet de la région Haute-Normandie, Pierre-Henry Maccioni, la mis-sion d’assurer le “repositionne-ment industriel du site”.

Jeudi 19 juin le groupe Valgo, spécialiste de la dépollution, en est devenu propriétaire pour 4 millions d’euros. La trésorerie de 22 millions d’euros gérée par la liquidatrice et servant notam-ment à l’entretien et au gardien-nage du site est épuisée depuis jeudi 19 juin. “Passé cette date, la raffinerie devenait une friche industrielle vulnérable aux van-dales qui sont les premiers à savoir qu’il y a beaucoup de métaux précieux à récupérer sur un tel site”, a déclaré le conseil de la liquidatrice, Camille Percheron. François Bouché,

PDG de Valgo, a indiqué que son groupe allait assurer à partir du mois d’octobre la dépollution de 80 à 120.000 tonnes de terres sur place et le désamiantage des ins-tallations de la raffinerie. Cette activité devrait générer rapide-ment une centaine d’emplois. De plus Valgo va relocaliser à Petit-Couronne son unité de recherche et développement en matière de dépollution des sols et des eaux (Valbio) et compte accueillir en-suite des PME spécialisées dans les technologies de pointe.

Une grande partie du site (240 hectares) sera occupé par Bolloré Energie pour du stockage de carburants. Sur 500.000 m3, les trois quarts seront consacrés à du stockage stratégique pour le compte de l’État, pour les aéroports parisiens, le reste étant exploité par Bolloré pour sa dis-tribution de fuel.

Le groupe Eiffage va pour sa part créer une plateforme logis-tique multimodale de produits domestiques dangereux qui ne seront cependant pas recyclés sur place.

PetroplusIndustrie

trois industriels détaillent leurs projets

Trois industriels français, Valgo, Bolloré et Eiffage, ont évoqué leurs projets de reprise du site de l’ancienne raffinerie Petroplus.

Concernant le côté “éner-gie”, le conglomérat américain reprend la totalité des activi-tés d’Alstom dans les énergies thermiques, c’est-à-dire la fa-brication des turbines à gaz. Si le français et l’américain vont créer des coentreprises dans les énergies renouvelables, le nu-cléaire et les réseaux, elles seront presque totalement composées d’activités issues du portefeuille d’Alstom, l’américain n’appor-tant que sa branche réseau. La coentreprise sur les énergies re-nouvelables sera composée des activités éolien en mer et hydro- électricité qui appartenaient jusqu’ici au français. Dans les réseaux, Alstom apportera sa branche Grid et General Electric son activité Digital Energy. Dans le nucléaire, la coentreprise re-groupera la production et la

maintenance de la technologie de turbine à vapeur “Arabelle” d’Alstom, ainsi que les autres équipements de turbines à vapeur du groupe et leur maintenance en France.

Pour la partie “transport”, Alstom conservera l’ensemble de ses activités, qui chapeaute entre autres la construction des TGV, auxquelles s’ajoutera la branche signalisation de General Electric, qui pèse 500 millions de dollars. Par ailleurs, les deux groupes vont signer des accords de coo-pération sur les services aux loco-motives de l’Américain en dehors des États-Unis, la R&D, l’ap-provisionnement, la fabrication, et l’assistance commerciale aux États-Unis. Ce pôle transports sera en outre renforcé des liquidi-tés issues de la vente d’une partie des activités énergies.

AlstomIndustrie

les transformations dues à l’alliance

L’offre de General Electric sur Alstom va entraîner un démantèlement du groupe français qui va perdre les turbines à gaz mais renforcer son pôle transports.

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DSV Road Grand Ouest, entité issue du regroupement des trois agences implantées

à l’origine à Nantes, Angers et le Mans, a célébré le 18 juin à Angers son premier anni-versaire. Reliée au réseau européen du groupe DSV, cette agence est présente

dans le secteur de la messa-gerie, assure des opérations

de transports terrestres aussi bien au plan national qu’au

plan européen. Certifiée OEA et employant 17 salariés, elle assure également des opéra-tions douanières, des presta-tions logistiques ainsi que le

suivi de projets industriels.

Célébration

L’action du groupe japonais Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a gagné 1,5 % hier à la Bourse de Tokyo, une réaction positive après le rejet de son offre commune avec l’allemand Siemens pour une alliance avec le groupe français Alstom. Après une âpre bataille, l’industriel hexagonal et le gouvernement français ont fi-nalement préféré la proposition de partenariat mise sur la table par le géant américain General Electric. Le titre MHI, qui avait cédé 1,09 % vendredi 20 juin à 630 yens après avoir suren-chéri sur GE, est remonté dans la journée jusqu’à 644 yens (+ 2,22 %) avant de finir à 638 yens (+ 8 points ou 1,5 %).

Bourse

Entreprises

Service de substitution pour le fretL’Office des transports de Corse (OTC) va mettre en place

un service de substitution pour le fret entre l’île de Beauté et le continent avec Corsica Ferries, lors de la grève. “Corsica Ferries a répondu positivement à notre demande”, a expliqué Paul-Marie Bartoli, le président de l’OTC, qui assure que la compagnie va absorber “85 % du trafic durant la grève de la SNCM”, et ce dans le but de “sauver la saison touristique”. “Pour le fret, nous avons été interrogé par l’OTC, nous avons fait des propositions de traversées supplémentaires”, a confir-mé le directeur de Corsica Ferries, Pierre Mattei. “En ce qui concerne les passagers, il n’y a strictement aucun problème et il n’y a pas besoin de service de substitution, dans la mesure où nous représentons déjà deux tiers du marché et en cette période, nous avons énormément de places disponibles”, a expliqué Pierre Mattei. Corsica Ferries devrait assurer trois rotations entre Bastia et Toulon, ainsi qu’Ajaccio et Toulon. Deux autres rotations, vers Calvi et Porto-Vecchio, sont déjà prévues. “Au niveau des capacités, nous sommes en dessous de ce que fournit la SCNM, mais nous gardons les fréquences”, souligne Pierre Mattei. Paul-Marie Bartoli a aussi fait savoir qu’il avait solli-cité la CMN et Moby Lines. “Les deux compagnies n’ont pas les moyens de répondre favorablement à notre appel. Je ne suis pas là pour briser des grèves, c’est un droit constitutionnel. J’utilise à mon tour des moyens légaux pour pallier ce sabotage”.

Nouveaux sommets en près de trois ans pour le cacaoLe cacao a atteint de nouveaux plus hauts en près de trois ans tandis que le sucre rebondissait. Du côté des métaux précieux,

l’or et l’argent ont bondi, dopés par la demande d’actifs refuge en pleine crise irakienne.

OR/ARGENT - L’or et l’argent ont bondi, dopés par la demande d’actifs refuge en pleine crise irakienne et la faiblesse du dollar.

“L’instabilité de la situation irakienne fait craindre que la région ne tombe dans un affrontement généralisé entre chiites et sunnites, qui pourrait menacer la produc-tion de brut, donc l’or attire de nouveau les investisseurs en quête de valeurs refuges”, ont expliqué les analystes de Natixis.

Inquiets, les investisseurs privilégient donc les actifs refuge, au premier rang desquels se situe le métal jaune, qui a atteint jeudi 19 juin son niveau le plus élevé depuis mi-avril (à 1.322,41 dollars l’once).

“Le fait qu’il soit monté au-dessus de la barre psychologiquement importante des 1.300 dollars a pro-bablement provoqué des achats techniques, renforçant la hausse du prix”, ont-ils expliqué.

L’or a entraîné l’argent dans sa hausse. Ce métal considéré comme une option alternative bon marché au métal jaune est monté vendredi 20 juin jusqu’à son niveau le plus élevé depuis trois mois, à 20,98 dollars l’once.

Cette forte augmentation des métaux précieux a éga-lement été alimentée par un accès de faiblesse du dollar, qui a souffert du fait que la Réserve fédérale des États-Unis (Fed) a écarté mercredi 18 juin l’idée d’une hausse de taux anticipée.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.312,50 dollars vendredi 20 juin au fixing du soir, contre 1.273 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 20,62 dollars, contre 19,58 dollars il y a sept jours.

PLATINE/PALLADIUM - Les cours du platine et du palladium se sont redressés, après avoir chuté la se-maine d’avant alors que la grève dans les mines sud-africaines semblaient prendre fin.

Une large partie du personnel des grandes mines de platine d’Afrique du Sud en grève depuis janvier est revenu dans la région de production, mais de nouvelles exigences syndicales empêchent pour l’instant une sortie de conflit, a expliqué mercredi 18 juin le patronat.

Si l’accord de principe se concrétise tel qu’il a été communiqué dans ses grandes lignes jeudi 12 juin, les mineurs les moins qualifiés obtiendraient en cinq ans un quasi-doublement de leur salaire, porté de 5.500 à 10.500 rands (380 à 720 euros) par mois. La hausse serait moins élevée pour les mineurs plus qualifiés.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.456 dollars, contre 1.437 dol-lars le vendredi précédent.

L’once de palladium a clos à 829 dollars, contre 816 dollars sept jours auparavant.

MÉTAUX DE BASE - Les métaux échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont progressé, soute-nus par des propos encourageants du Premier ministre chinois sur la croissance économique de la deuxième éco-nomie mondiale et un accès de faiblesse du dollar.

“Les prix des métaux évoluent positivement actuel-lement. Le Premier ministre chinois, Li Keqiang, a été étonnamment sans équivoque dans son affirmation du fait que le gouvernement n’accepterait pas de croissance économique sous les 7,5 %”, ont souligné les experts de Commerzbank. “Pour atteindre cet objectif, les investis-sements en capital fixe, parmi d’autres choses, devront être augmentés, ce qui devrait faire grimper la demande pour les métaux, et leurs prix”, ont-ils expliqué.

L’évolution de la deuxième économie mondiale a un impact très important sur les cours des métaux de base, la Chine étant de loin le premier consommateur mondial de ces matières premières (entre 40 % et 60 % de la de-mande mondiale selon les métaux).

Le groupe des métaux industriels a également profité d’un accès de faiblesse du dollar en fin de semaine der-nière, provoqué par la Réserve fédérale des États-Unis (Fed) qui a écarté mercredi 18 juin l’idée d’une hausse de taux anticipée, ont expliqué les analystes du courtier Triland Metals.

Vendredi 20 juin, le cuivre est monté jusqu’à 6.795 dol-lars la tonne, son niveau le plus élevé en deux semaines, tandis que l’aluminium, le plomb et l’étain ont atteint leur niveau le plus élevé depuis une semaine (à respectivement 1.898 dollars, 2.149 dollars et 22.850 dollars la tonne).

Le zinc a poursuivi sa progression, montant vendredi 20 juin à son niveau le plus élevé depuis mi-février der-nier (à 2.179 dollars la tonne), dans un marché en déficit d’offre.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.779,75 dollars vendredi 20 juin, contre 6.649,75 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.894 dollars la tonne, contre 1.841,50 dollars.

Le plomb valait 2.146 dollars la tonne, contre 2.080 dollars.

L’étain valait 22.650 dollars la tonne, contre 22.600 dollars.

Le nickel valait 18.523 dollars la tonne, contre 18.087 dollars.

Le zinc valait 2.172,25 dollars la tonne, contre 2.083 dollars.

SUCRE - Les cours du sucre ont rebondi, atteignant des plus hauts en un mois, en raison d’inquiétudes sur la production au Brésil et en Inde, respectivement premier et deuxième producteurs mondiaux de sucre.

Le sucre brut échangé à New York a atteint mercre-di 18 juin 18,73 cents la livre, son niveau le plus élevé depuis fin mai, tandis que le sucre raffiné échangé à Londres a marqué jeudi 19 juin un plus haut depuis le 19 mai, à 490 dollars la tonne.

Selon Sterling Smith, analyste chez Citi, le marché s’inquiète d’une possible augmentation du pourcentage d’éthanol obligatoire dans l’essence au Brésil, ce qui inciterait le pays à produire plus d’éthanol et donc à di-riger une partie plus importante de canne à sucre vers la fabrication de ce carburant.

Le marché était également traversé d’inquiétudes sur la qualité de la saison des pluies en Inde.

“Une mousson insuffisante pourrait avoir un impact négatif sur la production de sucre là-bas et le pays pourrait avoir besoin de devenir un importateur net de sucre”, a expliqué Sterling Smith.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en août valait 488,50 dollars, contre 457,70 dollars le ven-dredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en octobre valait 18,63 cents, contre 17,60 cents sept jours auparavant.

CAFÉ - Les cours du café ont pris des directions dif-férentes, l’arabica tombant à son niveau le plus faible depuis quatre mois tandis que le robusta se stabilisait.

Le café échangé à New York a ainsi chuté jeudi 19 juin à 166,55 cents la livre, un niveau inconnu depuis le 19 février dernier.

“Les prix sur le marché du café restent très volatils”, puisque l’arabica avait progressé la semaine précé-dente, ont remarqué les économistes de Commerzbank.

La tendance baissière a notamment été provoquée par l’amélioration des prévisions de récoltes en Inde, au Guatemala et au Costa Rica, ont-ils expliqué. En 2013, ces trois pays étaient respectivement sixième, onzième et treizième producteurs mondiaux de café.

De son côté, le robusta s’est stabilisé la semaine dernière, en raison d’inquiétudes sur la production indonésienne (troisième producteur mondial de café, numéro deux pour le robusta), qui devrait tomber cette saison à un plus bas en trois ans.

À Londres, la tonne de robusta pour livraison en sep-tembre valait 1.978 dollars, contre 1.988 dollars le ven-dredi précédent.

À New York, la livre d’arabica pour livraison en sep-tembre valait 170,50 cents, contre 178 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Les cours du maïs et du soja ont fluctué au cours des dernières séances au gré de la météo.

Le marché du maïs s’était nettement déprécié ces derniers temps, la récolte profitant d’un temps chaud et juste parsemé de quelques averses, ce qui laissait espé-rer une production abondante.

Mais des pluies diluviennes sont tombées sur le Midwest, parfois accompagnées de grêles et de tor-nades comme dans le Nebraska ou d’inondations dans le Minnesota. “On s’inquiète des dégâts que cela a pu causer et de la possibilité que certains dommages sur la récolte soient irréversibles”, a relevé Bill Nelson de Doane Advisory Services.

Les cours du maïs ont aussi été soutenus selon lui par un rapport des autorités américaines faisant état d’une production hebdomadaire record d’éthanol, un biocarburant à base de maïs notamment. Le ministère américain de l’Agriculture, l’USDA, “va sans doute réviser à la baisse ses estimations de stocks de fin de campagne”, a relevé le spécialiste.

Du côté du blé, “les rendements et la qualité de la récolte sont un souci”, ont indiqué les spécialiste.

En raison de conditions particulièrement rigoureuses cet hiver, les acteurs du marché ne s’attendaient pas à une très bonne moisson. “La moisson vient de débuter et les premiers échos des agriculteurs c’est que la situation est encore pire que prévu”, a souligné Bill Nelson.

Mais en cours de séance vendredi 20 juin, les prix se sont repliés, rattrapés par la tendance à la baisse obser-vée sur le marché du blé depuis début mai.

Les cours du soja ont de leur côté été soumis aux mêmes aléas climatiques que ceux du maïs. Mais au der-nier relevé, la qualité de la récolte était bien supérieure à la moyenne des années précédentes.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en septembre, désormais considéré comme le contrat de ré-férence pour l’ensemble des campagnes en cours, a ter-miné vendredi 20 juin à 4,4825 dollars contre 4,43 dol-lars à la clôture il y a une semaine (+ 1,19 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance s’est établi à 5,9325 dollars contre 5,965 dollars le vendredi précédent (- 0,54 %).

Le boisseau de soja pour livraison en août, le plus regardé pour l’ensemble de la production en cours, a clôturé à 13,615 dollars contre 13,695 dollars en fin de semaine dernière (- 0,58 %).

COTON - Les cours du coton pour la récolte en cours ont continué à baisser légèrement à New York, mis notam-ment sous pression par des pluies salvatrices au Texas.

Principal État producteur de fibre dans le pays, le Texas a souffert de sécheresse pendant plusieurs années. Fin mai, une première vague de précipitation a permis aux agriculteurs de planter du coton. Et il est tombé la semaine dernière de nouvelles pluies qui “devraient per-mettre d’améliorer les conditions du développement” de la récolte, ont relevé les analystes de Commerzbank.

Cela pourrait notamment aider la production à at-teindre les prévisions des autorités américaines, qui anticipent que la récolte à venir devrait être la plus im-portante des six dernières années, ont-ils ajouté.

Les ventes de coton américain à l’étranger restent en tout cas solides, ont relevé les experts de Plexus Cotton.

Mais l’attention du marché s’est surtout tournée selon eux vers l’écart de prix entre les contrats pour livraison en juillet et ceux pour livraison en décembre, à l’origine d’une grande volatilité.

La livre de coton coté à New York pour livraison en décembre, désormais la plus échangée sur l’Inter-continentalExchange, a terminé vendredi 20 juin à 77,08 cents contre 77,75 cents à la clôture en fin de se-maine précédente (- 0,86 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 91,45 dol-lars les 100 livres contre 90,45 dollars le vendredi pré-cédent (+ 1,11 %).

En vedette…CACAO

Les cours du cacao ont poursuivi leur progres-sion, se hissant jeudi 19 juin à New York à leur niveau le plus élevé depuis fin août 2011, à 3.128 dollars la tonne.

Le marché s’inquiète notamment de la possible arrivée du phénomène climatique El Niño, a signalé Éric Sivry, courtier chez Marex Spectron.

Les prix du cacao étaient également soutenus par une “bonne demande”, mais “la météo actuellement très favorable en Afrique de l’Ouest (principale région productrice) limite la progression des cours pour l’instant”, a jugé Sterling Smith, analyste chez Citi.

Ainsi, les deux premiers producteurs mondiaux de fèves brunes, la Côte d’Ivoire et le Ghana, ont tous deux révisé en hausse leur prévision de récolte, ame-nant l’Organisation internationale du cacao (ICCO) a revoir ses projections pour le marché mondial du cacao en 2013-2014.

Pour cette saison, l’ICCO prévoit désormais un surplus d’offre de 30.000 tonnes de fèves brunes alors qu’elle tablait auparavant sur un déficit de 75.000 tonnes.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de cacao pour livraison en septembre valait 1.928 livres sterling vendredi 20 juin, contre 1.924 livres sterling le ven-dredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la tonne pour livraison en septembre valait 3.116 dollars, contre 3.069 dollars sept jours plus tôt.

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9 - Mardi 24 juin 2014

En baisseEn hausseLe marché mondial de l’em-

ballage va continuer à progresser dans les prochaines années, porté par les pays en développement, l’évolution des réglementations et le développement des produits cosmétiques et de loisirs, esti-ment les organisateurs des salons Emballage et Manutention 2014. Le marché mondial s’est élevé à 824 milliards de dollars en 2013 (+ 3 %) et devrait atteindre 975 milliards de dollars en 2018, a indiqué vendredi 20 juin Annette Freidinger-Legay, consultante pour le salon, en citant des don-nées du cabinet Smithers Pira. S’agissant de la France, selon les derniers chiffres disponibles, le marché se situait à 19,7 mil-liards d’euros en 2012, en légère progression. La France occupe le 6e rang mondial dans ce marché, avec un chiffre d’affaires de 807 millions d’euros en 2012. Le salon Emballage et Manutention, qui se tient tous les deux ans, aura lieu du 17 au 20 novembre à Villepinte.

L’action Nexans chutait ven-dredi 20 juin à la Bourse de Paris, pénalisée par un abaisse-ment de sa recommandation par Crédit suisse, qui estime que le fabricant de câbles est exposé à une remontée trop faible des prix sur son marché. À 10 h 16, la valeur lâchait 4,35 % à 40,46 euros, lanterne rouge du SBF 120, dans un marché à l’équi-libre (- 0,06 %). Crédit Suisse a fait passer sa recommandation sur le titre à “sous-performer”, contre “neutre” auparavant, à cause notamment de l’évolution du marché des câbles.

Écotaxe

GrèveLe premier syndicat français de

contrôleurs aériens (SNCTA) a levé son préavis de grève du 24 au 29 juin. Les vols seront assurés à 75 % en moyenne. Les perturbations devraient se concentrer sur les aéroports du Sud et les vols à destination du Sud de l’Europe et du Maghreb. La direction générale de l’aviation civile (DGAC) a donc demandé aux compagnies de réduire aujourd’hui de 20 % leurs vols dans les aéroports du Sud de la France et vers plusieurs destinations au départ de Paris. L’Unsa-ICNA, troisième syn-dicat des aiguilleurs du ciel, a appelé à la grève pour protester contre le niveau des moyens accordés à la navigation aérienne pour 2015-2019.

ProcèsLe procès en appel de la compa-

gnie aérienne low-cost Ryanair, pour-suivie pour travail dissimulé sur l’aéro- port de Marseille-Marignane entre 2007 et 2010, s’est ouvert lundi 23 juin à Aix-en-Provence. En première ins-tance, le tribunal correctionnel de cette même ville avait en octobre 2013 lourdement condamné la compagnie à 200.000 euros d’amende et près de 9 millions d’euros de dommages- intérêts à verser aux parties civiles, es-sentiellement l’Urssaf et les autres or-ganismes sociaux (caisse de retraite, Pôle emploi).

DébrayagesDes salariés des plateformes logis-

tiques d’Amazon de Saran (Loiret) et Chalon-sur-Saône (Saône-et-Loire) ont débrayé vendredi 20 juin pour dénon-cer l’insuffisance des négociations an-nuelles obligatoires. Environ 150 per-sonnes ont fait grève sur les deux sites, selon les syndicats. D’après la direc-tion, 70 salariés ont débrayé vendredi sur les deux sites dont une soixantaine à Saran. Il n’y a pas eu d’impact sur les activités, selon cette même source.

TraficLe mouvement de protestation des

cheminots contre la réforme ferroviaire, qui doit être votée solennellement aujourd’hui à l’Assemblée nationale, se réduisait hier à quelques îlots comme la Picardie et l’Île-de-France où le trafic reste perturbé de manière “résiduelle”, selon la SNCF. Le trafic sera normal sur l’ensemble du réseau, avec des “per-turbations résiduelles sur le Transilien”.

DémentiLa direction de Veolia a démenti

vendredi 20 juin “toute remise en cause du plan de transformation”, le lende-main de l’annonce des syndicats qui espéraient avoir obtenu de “différer” la dernière phase consacrée aux départs contraints. En décembre, Veolia Eau, qui compte près de 15.000 salariés, avait annoncé un plan de suppression de 1.600 postes.

Focus...

“Un péage de transit” au 1er janvier 2015L’Écotaxe, responsable à l’au-

tomne de la fronde des bonnets rouges, est morte et enterrée : le gouvernement a décidé de la rem-placer au 1er janvier 2015 par un “péage de transit” pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes, limité à 4.000 km de routes et qui rapportera moins, s’attirant de nombreuses critiques. Cet arbi-trage, révélé par “Ouest-France”, ne satisfait ni les bonnets rouges, qui continuent de revendiquer la gratuité des routes en Bretagne, ni les écologistes, déçus par une taxe “a minima” ou au “rabais”, marquant selon eux un recul du gouvernement sur le financement d’infrastructures de transport.

Pour la mise en œuvre du nouveau dispositif, “il sera fait appel à la société Ecomouv’ dont l’infrastructure technique et opérationnelle existe déjà”, a précisé le Premier mi-nistre, Manuel Valls, ajoutant que l’État pourrait entrer au capital de cette société ini-tialement chargée de la collecte de l’Écotaxe, afin d’“assurer un meilleur contrôle”. Une source syndicale proche d’Ecomouv’ s’est dite “étonnée”, ne voyant pas en quoi “l’en-trée de l’État au capital pourrait renforcer le contrôle”. Aucune précision n’a encore été apportée sur le devenir des portiques et bornes Écotaxe déjà installés.

Le nouveau péage cible les “itinéraires de grand transit, qui supportent un trafic su-périeur à 2.500 poids lourds par jour”, a confirmé une source proche de Matignon. Soit 4.000 km du réseau routier national et de certaines routes départementales, contre 15.000 km dans le projet d’Écotaxe, qui avait soulevé un mouvement de contestation parti de la Bretagne, obligeant le gouvernement à le suspendre. La carte correspond ainsi aux grands itinéraires traversant la France sans péage et aux fragments routiers parallèles aux autoroutes à péage, à l’image de la RN10 entre Bordeaux et Poitiers. Les véhicules et matériels agricoles, ceux dédiés à la collecte du lait, les véhicules forains et de cirque seront exonérés. Pour les autres, qui devront être équipés d’un boîtier GPS calculant le parcours, la tarification se fera sur un taux moyen de 13 centimes d’euro par kilomètre, modulable selon la distance parcourue, le niveau de pollution et le nombre d’essieux.

“tAXE A MInIMA”

L’entrée en vigueur de ce système visant à “ne pas pénaliser la petite économie locale et les trajets répétitifs sur une chaîne de valeur ajoutée ou industrielle située dans l’économie locale” se fera après trois mois de rodage. La Bretagne ne fera partie qu’“à la marge” de ce dispositif : seul l’axe Saint-Lô/Nantes via Rennes sera concerné. Mais pour le porte-parole des bonnets rouges, Christian troadec, cette “Écotaxe bis” n’est “pas le bon scénario”. Il réclame la gratuité des routes, y compris l’axe Saint-Lô/Nantes, promettant de rester mobilisé pour exiger un financement par les “grandes sociétés autoroutières”.

Taxe “au rabais” pour le coprésident des députés écologistes, François de Rugy – qui estime “logique de faire contribuer les poids lourds qui polluent plus que les autres modes de transport” –, “taxe a minima” pour la secrétaire nationale d’EELV, Emmanuelle Cosse, le nouveau dispositif marque aussi “un coup d’arrêt pour le financement de plusieurs dizaines de projets de transport en commun ; à l’opposé de l’ambition affi-chée d’engager la France dans la transition énergétique”, a réagi le porte-parole de la Fondation Nicolas Hulot, Matthieu orphelin. Si la nouvelle mesure a été qualifiée de “bricolage” par Jean-Luc Mélenchon, coprésident du Parti de gauche, le président du Modem, François Bayrou, a quant à lui jugé la nouvelle redevance “plus raisonnable” que l’Écotaxe mais que l’affaire reste “dangereuse” notamment dans le volet Ecomouv’. Le nouveau péage mécontente aussi les Bonnets verts, collectif informel pro-Écotaxe, qui s’inquiètent des conséquences sur “les 120 projets de transports propres” devant être financés par l’Écotaxe.

Le péage de transit rapportera en effet moins : la recette brute attendue de la nou-velle redevance serait de l’ordre de 550 à 560 millions d’euros – affectés à l’agence de financement des infrastructures de transport de France – contre 800 millions d’euros escomptés annuellement dans la précédente formule. Issue du Grenelle de l’environne-ment et initiée sous le mandat de nicolas sarkozy, l’Écotaxe poids lourds devait être appliquée dès 2011. L’objectif est de favoriser le report vers le ferroviaire ou le fluvial, ou éviter que des camions ne circulent partiellement vides. Après avoir suspendu le projet, le gouvernement avait chargé une mission parlementaire de proposer des aménage-ments du dispositif. Celle-ci préconisait l’instauration d’une franchise kilométrique, allant de 281 à 844 km par mois.

Le chantier du pont Schuman à Lyon continue sa progression avec la pose de la seconde travée. Il s’agit de la travée qui part du quai Gillet et va jusqu’à la pile centrale (15 mètres d’épaisseur) du pont Schuman construite au milieu de la Saône. L’ouvrage aujourd’hui révèle son aspect définitif et son ouverture à la circulation routière et aux modes doux est prévue pour mi-octobre. Le pont Schuman, de type “bow string”, de la famille des ponts en arc, sera le 14e ouvrage sur la Saône. Il a une longueur de 176,5 mètres, une largeur de chaussée de 12 mètres et de

4 mètres à 6,3 mètres de chaque côté pour les cycles et les piétons. Il est construit par Explorations Architecture, équipe de maî-trise d’œuvre qui a conçu l’ouvrage, Flint & Neill Limited, les Éclairagistes associés,

AIA Ingénierie, Cordioli, Tournaud, Citeos, GTM TP Lyon (groupe Vinci Construction France) qui est le mandataire du grou-pement d’entreprises. La CNR apporte son expertise en ingénierie fluviale et ses infrastructures. Les deux travées ont été construites et assemblées sur le port de Lyon avant d’être acheminées par barge spéciale. Le pont a nécessité un investis-sement de 48,8 millions d’euros auxquels s’ajoutent les aménagements divers des quais et des abords du pont.

Annick BÉRoUD

Pose de la seconde travée du pont Schuman à Lyon

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