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Le texte prévoit que les arma-teurs français pourront, comme ils le demandaient, avoir recours à des agents d’entreprises privées de sécurité lorsqu’ils traversent des zones en proie à la piraterie. Un contrat commercial sera signé entre l’entreprise de protection et l’armateur. L’État devra s’assu-rer que les entreprises candidates sont aptes à exercer cette activi-té, puis contrôlera le respect des règles.

Ce disposi-tif sera autorisé uniquement dans les zones à haut risque, l’usage de la force sera limité aux cas de légi-time défense, et les conditions d’ar-mement strictement encadrées.

Depuis 2008, l’État met à la disposition des navires exposés à ce risque l’équivalent de 152 per-sonnels militaires de la Marine nationale (commandos marine ou fusiliers-marins). Il n’est répondu favorablement qu’à 70% de la trentaine de demandes reçues chaque année, mais le besoin réel serait en fait supérieur aux demandes.

Sur les quinze pays de l’Union européenne disposant d’une flotte de commerce importante, onze autorisent la présence d’en-treprises privées armées à bord de leurs navires. Les conséquences économiques de la piraterie pour les armateurs sont évaluées entre 5,1 et 8,7 milliards d’euros par an au niveau mondial, du fait des dé-penses de carburant dues à l’ac-célération de la vitesse dans les

zones à risque, des coûts liés aux assurances, des dépenses de sécurité, et autres primes aux équipages.

90% du trans-port des mar-chandises mon-

diales transite par la mer et plus de 230 attaques ont été recensées en 2013 par le Bureau maritime international.

Ce texte avait été adopté en des termes légèrement différents par les députés et sénateurs en avril-mai, puis fait l’objet d’un accord Assemblée-sénat en com-mission mixte paritaire (CMP). Le Sénat ayant déjà adopté les conclusions de la CMP le 3 juin,

l’adoption par les députés jeudi clôt son parcours législatif.

“Une victoire” poUr ArmAteUrs de FrAnce

De son côté, Armateurs de France, qui a longtemps plaidoyé pour l’adoption de ce dispositif, se félicite du vote définitif du projet de loi autorisant les équipes de protection privées à bord des navires sous pavillon français.

“Le vote de ce texte est indé-niablement une victoire pour nos entreprises et nos marins, dont la sécurité dans le monde est de plus en plus menacée” déclare Raymond Vidil, le président de l’organisation professionnelle. Et de souligner : “Avec ce projet de loi, nous avons de nouvelles rai-sons de croire en la compétitivité du pavillon français. Nous atten-dons désormais très rapidement les décrets d’application, afin que la loi puisse être opérationnelle dès le mois de septembre”.

Armateurs de France rappelle que les attaques du “Ponant” en 2008 ou du “Gascogne” et de l’“Adour” en 2013 ont profondé-ment marqué les entreprises et les équipages français. La fédération professionnelle ajoute que le phé-nomène a “également pesé sur la compétitivité du pavillon français, dont les navires se voyaient in-terdire certains marchés faute de pouvoir garantir une protection continue par des équipes armées”.

Depuis 2008, les armateurs français sont confrontés à une forte recrudescence de la piraterie maritime, qui menace la sécurité des navires et des marins. D’où le long plaidoyer de la profession, qui, depuis plus de deux ans de-mande l’autorisation d’embar-quer des gardes privés à bord des navires battant pavillon français. Et ce dès lors que les équipes de la Marine nationale, appelées sur de nombreux autres théâtres d’intervention, ne peuvent pas ré-pondre à toutes les demandes de protection des navires français.

Armateurs de France est convaincu que, aujourd’hui, le re-cours à la protection privée est plus que jamais d’actualité, car “si les efforts conjugués des armateurs et de la communauté internatio-nale ont permis une forte baisse des attaques dans l’océan Indien, la piraterie continue de se déve-lopper, en Afrique de l’Ouest et en Asie du Sud-Est”, insistent les armateurs français. Et d’ajouter : “Par exemple au large du Nigéria et dans le golfe de Guinée, où sont présentes de nombreuses compa-gnies françaises. Le rapport 2013 du Bureau Maritime International (BMI) recense ainsi 230 actes de piraterie sur l’ensemble du globe et alerte sur la recrudescence d’actes de piraterie dans la région du Golfe de Guinée, qui a aug-menté de 20%”.

V.J.C.

Piraterie

Feu vert du Parlement pour les gardes armés à bord des navires

Le Parlement a définitivement adopté jeudi, par un vote unanime de l’Assemblée nationale, le projet de loi autorisant la présence d’agents de sécurité privés et armés à bord des navires dans les zones exposées à la piraterie. Armateurs de France se réjouit d’avoir obtenu gain de cause.

153Le patron de la SNCF,

Guillaume Pepy, estime à 153 millions d’euros le coût de la grève contre la réforme fer-roviaire, au neuvième jour du mouvement social, et affirme qu’”il est temps de se remettre au travail”, dans un entretien au Parisien/Aujourd’hui en France jeudi. “Les cheminots sont légitimistes. Ils respec-tent les lois. L’Assemblée nationale vote aujourd’hui la réforme ferroviaire... Une fois que la démocratie s’est expri-mée, il serait à l’honneur du mouvement qu’il s’arrête”, ex-plique Guillaume Pepy avant de lancer : “Il est temps de se remettre au travail au service public.” Et de préciser : “On a perdu 153 M EUR, ça fait 15 trains franciliens. Soit un tiers de notre résultat de l’an-née dernière. C’est énorme”. “J’ai assisté pendant deux ans à la concertation menée par Frédéric Cuvillier (secré-taire d’Etat aux Transports, NdLR). Il a rencontré tous les syndicats, j’ai bien dit tous, une dizaine de fois. On ne peut pas lui reprocher d’avoir fermé la porte”, rappelle le patron de la SNCF.

le chiffre du jour

Départements littoraux :Appel à la “mobilisation”

Canal Seine-Nord Europe :Une DUP pour mi-2015

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69e année - n°19.224 vendredi 20 juin 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Emirates :Le transporteur conforte sa place en France

FedEx :Un exercice fiscal meilleur que prévu

Entreprises

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“Les armateurs croient en

la compétitivité du pavillon national”

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Le secrétaire d’État chargé du Budget, Christian Eckert, a affirmé maintenir l’objectif français de déficit de 3,8% du Produit intérieur brut (PIB) cette année. Alors que la Cour des comptes a estimé mardi 17 juin que la France pourrait dépasser cet objectif en cas de non réalisation de la prévision de croissance économique 2014 de 1% fixée par le gouvernement, il a fait valoir que le gouver-nement a inscrit 4 milliards d’économies pour assurer le respect de la trajectoire” de réduction du déficit public présentée à la Commission européenne.

Maintien

2 - Vendredi 20 juin 2014 - l’antenne

La banque centrale améri-caine (Fed) a sabré mer-credi 18 juin sa prévision

de croissance économique pour les États-Unis en 2014

tout en se montrant plus optimiste pour l’emploi. Le

produit intérieur brut du pays (PIB) devrait avoir progressé

de 2,1 à 2,3% à la fin 2014 par rapport à l’année pré-cédente, marquant un net

fléchissement par rapport à la fourchette de 2,8 à 3,0% envisagée en mars, selon les nouvelles projections économiques de la Fed.

Grippée par un hiver rigou-reux, l’activité aux Etats-Unis

s’est contractée au premier trimestre pour la première

fois depuis 2011.

Prévisions

Infrastructures/Institutions

“La mer et le littoral consti-tuent un formidable défi. Pour y répondre, la mobilisation de toutes les éner-gies, de toutes les compétences, de tous les acteurs et de tous les éche-lons de l’action publique est néces-saire”, peut-on lire dans ce rapport issu de la “Mission Mer et Littoral” confiée en novembre 2012 au pré-sident du conseil général de Loire-Atlantique Philippe Grosvalet

par l’Assemblée des départements de France (ADF).

“Le département est un maillon essentiel de cette chaîne, qu’il entend ren-forcer par une action renouve-lée”, poursuit le document de 200 pages.

“La double vague, démographique (l’at-tractivité littorale) et physique (l’élévation du niveau de la mer), à laquelle est soumis le littoral

français pourrait être davantage source de menaces que d’oppor-tunités si elle n’était pas maîtri-sée”, constate le rapport.

“Les maires sont en première ligne sur des sujets qui finale-ment les dépassent”, a expliqué M. Grosvalet, en faisant référence à la montée des eaux et à l’attrac-tivité littorale. “L’idée c’est de rechercher quelle politique pu-blique à la meilleure échelle”, a-t-il poursuivi.

“Malgré l’actualité, où on annonce la fin des départements, j’affirme que le département se situe à la bonne échelle pour participer à la résolution des ces questions sensibles”, a-t-il ajouté, estimant que les départe-ments étaient “capables de voir loin et d’agir de près”.

Le rapport, auquel ont parti-cipé les 31 départements littoraux de France, une première dans

leur histoire, détaille un total de 144 propositions d’actions concrètes et verse 13 contribu-tions au débat national.

Parmi ces actions, dont la mise en oeuvre relève des dé-partements : la promotion d’un tourisme littoral durable et terri-torialement équilibré ou encore des mesures pour préserver les espaces littoraux via la maîtrise du foncier.

Un point d’ÉtApe

“Ce n’est pas là une fin ou un point d’arrivée. Il s’agit plutôt d’un point d’étape, d’un jalon posé, pour amorcer une nouvelle phase et mettre en oeuvre une stratégie ambitieuse en faveur de la mer et du littoral”, sou-ligne le rapport qui sera présenté vendredi 20 juin à Saint-Nazaire (Loire-Atlantique).

Loire-AtlantiqueMaritime

Les départements littoraux appellent à la “mobilisation” des acteurs

Face à la montée du niveau de la mer et à l’attractivité croissante des zones côtières, les trente-et-un départements littoraux de France préconisent, dans un rapport rendu public jeudi 19 juin, la mobilisation “de tous les acteurs et de tous les échelons de l’action publique”.

“Un rapport présentant

144 propositions concrètes”

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Où l’on reparle du grand ser-pent fluvial européen... Le gouver-nement a “demandé à l’Inspection générale des finances et au conseil général de l’environnement d’étu-dier à la fois les différents mon-tages possibles et la conduite de projet”, a indiqué Frédéric Cuvillier lors de la séance de questions au gouvernement à l’As-semblée nationale, ce qui “nous permettra de mener à bien cette procédure qui nous amènera à une nouvelle déclaration d’utilité publique à l’objectif de mi-2015”.

Un bUdget revU à LA bAisse

“D’ores et déjà, le dossier doit être prêt pour être éligible aux demandes de subvention à la fin de l’année 2015 auprès de l’Union européenne”, a précisé le secrétaire d’État.

Ce projet de canal fluvial a été revu après l’abandon du principe d’un partenariat public privé (PPP) qui devait initia-lement en assurer le finance-ment. Au lieu de sept milliards d’euros prévus dans le cadre du PPP, avec un financement de 6% par l’UE, la nouvelle mou-ture ne coûterait plus que 4,4 à 4,7 milliards d’euros hors taxe, dont 40% couverts par le budget européen. La modification du fi-nancement a aussi entraîné une modification de la déclaration d’utilité publique.

Le projet de nouveau canal entre l’Oise et l’Escaut a été retenu en octobre par l’UE comme l’un des cinq grands chantiers du “mécanisme d’in-terconnexion pour l’Europe” à favoriser, éligible aux subven-tions européennes dans la pé-riode 2014-2020.

Canal Seine-Nord EuropeFluvial

Frédéric cuvillier annonce une dUp pour mi-2015

Le secrétaire d’État aux Transports Frédéric Cuvillier a annoncé mercredi 18 juin attendre une nouvelle déclaration d’utilité publique mi-2015 pour le canal Seine-Nord Europe, ce qui marquerait une avancée pour ce projet dont le mode de financement a été entièrement revu.

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l’antenne - Vendredi 20 juin 2014 - 3Entreprises

Juillet 1994, le transporteur dubaïote Emirates ouvrait Nice-Dubaï via escale à Rome dans le scepticisme gé-néral avec trois vols par semaine. Assurant au-jourd’hui un vol quotidien, avec un B777-300ER pour 360 passa-gers et 25 tonnes de fret, la compagnie fait partie des acteurs de tout premier rang pour la plateforme niçoise. Elle transporte 220.000 passagers dont

13 % en première classe et classe affaires, et plus de 7.600 t de fret. Dans ce dernier secteur, Emirates

en est devenu pour cet aéroport le leader des opé-rateurs. Un trafic remarquable si on le compare aux trois liaisons quo-tidiennes depuis Paris (14.000 t

fret sur l’année) et les cinq rota-tions par semaine au départ de Lyon (6.000 t). À Nice, il emploie quatorze salariés, dont quatre

pour Emirates SkyCargo. “Les principales marchandises trans-portées depuis Nice vers Dubaï sont les huiles essentielles et les matières aromatiques issues des producteurs grassois, des pièces d’hélicoptère (Eurocopter), ou des réactifs de laboratoires”, précise Pierfrancesco Carino, direc-teur commercial France Sud pour Emirates.

Au plan national, le fret traité par le transporteur est plus di-versifié puisqu’il traite des vête-ments, des textiles, du cuir, des produits pharmaceutiques, de l’électronique et du vin. Emirates figure également parmi les grands acteurs du fret sur l’aéroport Roissy Charles-de-Gaulle. Le vol au départ de Nice est utilisé par les entreprises pour la desserte du vaste marché Asie-Pacifique en pleine croissance via le hub désormais incontournable de

Dubaï qui offre un éventail de 142 destinations.

Un Fret diversiFiÉ AU pLAn nAtionAL

Dans l’avenir, le transporteur aérien mettra à Nice les moyens nécessaires à accompagner la croissance de son activité. Il a en effet enregistré un trafic en hausse de 6,8 % en cumul depuis le début de l’année. Emirates pourrait soit envisager un second vol quotidien, soit remplacer le B777 par un appareil plus impor-tant tel un A 380. Mais la compa-gnie est consciente de la difficulté à obtenir des droits de trafics.

Au niveau mondial la com-pagnie transporte 2,3 millions de tonnes de fret pour un chiffre d’affaires de près de 3 milliards de dollars. Si, en France, elle dessert Paris, Lyon et Nice, en Europe elle poursuit son déve-loppement. “Nous avons ouvert la Suède et l’Ukraine et en sep-tembre prochain nous atterri-rons en Belgique et en Norvège. On a remplacé un 777 par A 380 (517 sièges) sur Zurich et l’on a deux A380 en quotidien pour Moscou”, explique Thierry Aucoc, directeur pour l’Europe et la Russie .

Michel BoVAs

EmiratesAérien

Le transporteur conforte sa place en FranceLe transporteur aérien Emirates vient de célébrer sur l’aéroport Nice Côte d’Azur les 20 ans de présence de la compagnie en France. Thierry Aucoc, directeur pour l’Europe et la Russie chez Emirates et Thierry de Bailleul, directeur France, réfléchissent à la manière dont la compagnie va pouvoir poursuivre son essor sur la plateforme niçoise.

RepriseLe tribunal de commerce de Lyon a va-

lidé mercredi 18 juin un plan de cession pour SITL, ex-usine FagorBrandt recon-vertie dans les véhicules électriques, en la confiant à un repreneur basé aux Iles Vierges qui s’est engagé à reprendre près de 400 salariés, mais dont seule-ment 10% travailleront dans l’immédiat. À la dernière audience du tribunal, le 6 juin, cinq autres candidats ayant jeté l’éponge, seule l’offre du groupe américain de

Cenntro Motor l’a donc emporté sans sur-prise. Il avait le soutien de Bercy.

AvanceLa Chine paiera une avance de 25

milliards de dollars au russe Gazprom pour financer en partie la construction du gazoduc lié au mégacontrat gazier signé avec la Russie en mai. Le géant gazier russe a signé en mai avec son homologue chinois CNPC un contrat es-timé à 400 md USd sur 30 ans, finalisé

après une décennie de pourparlers et devant prendre effet à partir de 2018. Le coût de la construction des infras-tructures destinées à la distribution du gaz russe vers la Chine a été estimé à 55 md USd, pour un volume qui finira par atteindre 38 md de m3 par an.

ReculLe groupe alimentaire coopératif fran-

çais Tereos, connu pour sa marque de sucre Beghin Say, a vu son bénéfice net

reculer de 30% sur son exercice décalé 2013-2014, après un résultat record l’an-née précédente, en raison de la baisse des cours du sucre. Son bénéfice net s’est établi à 176 millions d’euros contre 246 millions d’euros en 2012-2013, a an-noncé jeudi le groupe, premier fabricant de sucre en France, spécialisé dans la transformation de la betterave, la canne et les céréales. Le chiffre d’affaires recule également de 5%, à 4,7 milliards d’euros contre 4,9 milliards pour l’exercice précé-dent.

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Un exercice fiscal meilleur que prévu

“Accompagner la croissance du trafic sur

la Côte d’Azur”

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Petite annonce“La fin de l’année a été im-

pressionnante”, s’est réjoui le PDG Frederick Smith, lors de la présentation des résultats. Sur l’ensemble de l’exercice fiscal clos le 31 mai, le bénéfice net s’est établi à 2,1 milliards de dol-lars, en hausse de 6,06% par rap-port à l’année précédente. Cette performance se traduit par un bé-néfice annuel par action hors élé-ments exceptionnels -référence aux États-Unis- de 6,75 dollars contre 6,67 attendus en moyenne par les analystes.

Sur le seul quatrième tri-mestre (mars à mai), le résultat net est de 730 M USD (+7,5%). Plombé par un hiver rigoureux en début d’année, FedEx a accé-léré ses économies de coûts en diminuant ses capacités de trans-port express.

Le chiffre d’affaires a aug-menté davantage que prévu aussi bien sur l’ensemble de l’exercice que sur le quatrième trimestre. Sur les douze derniers mois, il s’élève à 45,6 md USD (+3%), contre 45,40 md attendus.

Le Fret et Le trAnsport AU

terrestre en Forme

Par division, la dynamique n’a pas beaucoup changé: le transport express, première ac-tivité du groupe en termes de chiffres d’affaires, stagne, tandis que le transport terrestre et le fret ont le vent en poupe.

Au quatrième trimestre, le bénéfice d’exploitation du trans-port terrestre a progressé de 3% à 475 millions de dollars, le chiffre d’affaires n’a pris que 0,3% sur un an à 7,0 milliards de dollars. Les volumes des colis priori-taires ont augmenté de 2% en moyenne par jour à l’internatio-nal, tandis que ceux des envois économiques ont progressé de 5%.

Les services de transport ter-restre ont enregistré un bénéfice opérationnel en hausse de 5% sur un an à 557 M USD, pour un chiffre d’affaires en hausse de 8% à 3,01 md. Les volumes ont augmenté en moyenne de 8% par jour sur le quatrième trimestre, grâce à l’e-commerce, explique FedEx. Dans le fret, le chiffre d’affaires a augmenté de 12% à 1,55 md USD et le bénéfice d’exploitation de 51% à 122 M USD.

Le groupe américain de messagerie FedEx a terminé l’année en trombe, grâce au fret, une hausse des volumes et des économies de coûts qui lui ont permis de surprendre avec des bénéfices meilleurs que prévu.

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Page 4: Lantenne 20 06 2014

4 - Vendredi 20 juin 2014 - l’antenne

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Page 8: Lantenne 20 06 2014

8 - Vendredi 20 juin 2014

En baisseEn hausseLes prix du blé ont accentué

leur rebond mercredi, portés par la mauvaise qualité de la récolte en cours du blé d’hiver aux États-Unis, le maïs et le soja bénéficiant de signes d’une demande solide. “Le leader du marché agricole au-jourd’hui est le blé en raison de la qualité bien pire qu’anticipé de la récolte en cours au Kansas (centre des États-Unis), l’État producteur de blé le plus important du pays”, a expliqué Bill Nelson, de Doane Advisory Services.

Les cours du pétrole ont reculé à New York, après une ouverture en hausse, pénalisés par un recul moins fort que prévu des stocks de brut américains, dans un marché qui restait toutefois suspendu à l’évolu-tion de la situation en Irak. Le baril de “light sweet crude” (WTI) pour livraison en juillet a perdu 39 cents, à 105,97 dollars, sur le New York Mercantile Exchange (Nymex). À Londres, le baril de Brent de la mer du Nord, dont l’évolution des prix est plus directement sensible aux événements géopolitiques que le WTI, a terminé en nette hausse, de 81 cents, à 114,26 dollars, son plus haut niveau en clôture depuis le 6 septembre 2013. En début de séance, les prix du pétrole ont net-tement perdu du terrain à la suite des chiffres hebdomadaires du dé-partement américain de l’Energie, le DoE, sur les réserves de pétrole aux États-Unis. Le DoE a fait part d’un recul moins prononcé qu’at-tendu des stocks de brut cette se-maine-là, de 600.000 barils, alors que le marché tablait sur une dimi-nution de 1,1 million de barils.

L’aménagement du site de Grattequina, septième terminal de Bordeaux Port Atlantique, se poursuit sur la rive gauche de la Gironde. L’objectif de l’autorité portuaire est de réaliser “une infrastructure maritime mixte, capable d’accueillir des trafics de colis lourds mais aussi des trafics de vracs, notamment pour l’importation de granulats”.

La première phase des travaux de réaménagement de cet ancien terminal charbonnier, situé sur les communes de Blanquefort et Parempuyre et lancée début octobre 2011, a permis la mise en place d’une estacade pour l’accueil de navires jusqu’à 120 m de long, afin d’assurer le transport par voie maritime de colis lourds.

C’est l’entreprise Bouygues Travaux

Publics Régions France qui a été choisie pour réaliser les travaux d’appontement. Ils débuteront fin août par la mise en

place des pieux de fondation, et devraient durer jusqu’à l’automne 2015. L’opération vise l’accueil de navires de plus grande envergure, et le développement du termi-nal et de ses activités. Pour le nouvel ap-pontement, le Grand Port maritime table sur la réception de granulats et le trafic de colis lourds. Avec une capacité portante de 8 tonnes/ m2, l’ouvrage définitif pourra supporter les colis de 350 tonnes.

L’opération, qui représente un coût global de 13,7 millions d’euros, est fi-nancée par l’Union Européenne, l’État, le Conseil régional, le Conseil général, la Communauté Urbaine de Bordeaux et le Grand Port Maritime de Bordeaux.

Démarrage des travaux cet été sur le site de Grattequina

Réforme ferroviaire

Les députés valident l’organisation du futur groupe SNCF

Les députés ont validé dans la soirée de mercredi 18 juin l’orga-nisation du futur groupe SNCF. Ce point clé de la réforme ferroviaire renforce son unité pour convaincre les grévistes de cesser leur mouve-ment entamé depuis plus d’une semaine.

Le projet de loi prévoit de regrouper la SNCF actuelle et Réseau ferré de France (RFF). Le texte redes-sine une organisation complexe avec trois établissements publics à caractère industriel (Epic), dont l’un, nommé SNCF, chapeautera deux filiales, “SNCF Mobilités” et “SNCF Réseau”.

Pour apaiser les grévistes, le secrétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier, a soutenu des amendements présentés par la majorité pour renforcer l’unité du futur groupe ferroviaire. Il s’y était engagé dans un accord signé la semaine dernière avec la CFDT et l’Unsa, qui n’ont pas appelé à la grève.

Les députés ont ainsi adopté un amendement écologiste soulignant “le caractère indissociable et solidaire” des trois entités, SNCF, SNCF mobilités et SNCF réseau.

Ils ont également voté la création d’un comité central d’entreprise au niveau du groupe, là où le projet de loi ne faisait référence qu’à un comité de groupe, simple organe de concertation.

De même, le groupe SNCF sera le niveau de référence des négociations sociales, et notamment de la négociation annuelle obligatoire (NAO) et la représentativité syndicale sera appréciée au niveau du groupe.

Le Front de gauche a aussi fait voter un amendement confirmant que le groupe SNCF est “l’employeur des agents et des salariés des trois Epic”, une disposition qu’il jugeait importante pour convaincre les grévistes de cesser leur mouvement.

LE MOUVEMEnT S’ESSOUFFLE

Au neuvième jour de grève à la SNCF, la mobilisation a continué de s’essouffler et une porte de sortie s’est entrouverte: le patron de la CGT évoque un “tournant” après des avancées obtenues à l’Assemblée.

“Il y a effectivement des amendements qui aujourd’hui sont pris en compte”, une “dif-férence majeure” entre “ce qui était proposé” par le gouvernement et ce qui a été “voté”, a jeudi matin sur RTL le secrétaire général de la CGT, Thierry Lepaon, pour qui l’action des cheminots “commence à payer”.

Le mouvement va-t-il maintenant s’arrêter? “Sans doute qu’on arrive à un tournant dans la manière dont les cheminots vont s’exprimer”, a-t-il estimé. Mais “les chemi-nots vont décider eux-mêmes” lors des assemblées générales sur tous les sites, a-t-il rappelé.

Ces déclarations ont agacé SUD-Rail, qui a appelé à la poursuite du mouvement. “Les médias, le gouvernement, la gauche, la droite, et même un responsable syndical national mettent en avant ce matin un amendement voté hier à l’Assemblée nationale pour justifier une possible fin de la grève”, relève le troisième syndicat de l’entreprise.

Même amendé, le projet est “loin de la revendication des grévistes” de créer “une seule entreprise publique”, estime SUD-Rail.

L’Unsa-Cheminots, deuxième syndicat qui n’appelait pas à la grève mais portait avec la CGT, premier syndicat, et SUD des revendications communes, a salué jeudi des “avancées significatives”.

De jour en jour, le taux de grévistes diminue. Selon les chiffres de la direction, il a baissé jeudi à 10,48% pour l’ensemble du personnel, contre près de 28% au premier jour.

Jeudi, sept trains sur dix devaient circuler en moyenne sur les grandes lignes, da-vantage pour les TGV Est et Nord, moins sur les liaisons Sud-Est et province-province.

Le projet du gouvernement vise à stabiliser la dette du secteur ferroviaire (44 mil-liards d’euros) et à préparer son ouverture totale à la concurrence.

Zoom...

MouvementHervé Brouhard a été nommé PDG

d’Esso S.A.F. par le conseil d’adminis-tration pour remplacer Francis Duseux qui a fait valoir ses droits à la retraite. Il est prévu qu’Hervé Brouhard, chargé de coordonner l’ensemble des activités du groupe ExxonMobil en France, “soit également nommé dans les prochaines semaines à la tête des autres filiales françaises”, ajoute la direction de la fi-liale française du groupe ExxonMobil.

RéactionLes grandes firmes pétrolières

chinoises ont préparé des plans d’éva-cuation au cas où les violences se propageraient à l’ensemble de l’Irak, un très gros fournisseur d’hydrocar-bures pour la Chine, rapporte jeudi la presse à Pékin. La Chine compte plus de 10.000 employés sur divers sites in-dustriels d’Irak, selon des responsables gouvernementaux, même s’ils se trou-vent surtout dans des zones chiites du sud du pays qui sont pour l’heure loin de l’offensive des jihadistes de l’État is-lamique en Irak et au Levant (EIIL).

Compromis Une grève des cheminots de la fi-

liale suédoise de Veolia, qui perturbait fortement le trafic transfrontalier avec le Danemark depuis le 2 juin, s’est ter-minée mercredi 18 juin au bout de deux semaines et demie. Le conflit, qui por-tait sur le recours aux contrats à temps partiel variable payés à l’heure, a été résolu dans la soirée lors d’une réunion de conciliation à Stockholm, selon l’orga-nisation patronale Almega. Le conflit tou-chait 76.000 voyageurs quotidiens dans l’extrême sud du pays, ceux qui emprun-tent les trains entre la capitale danoise, Copenhague, et les villes suédoises de l’autre côté du détroit de l’Öresund, ainsi que la ligne Stockholm-Malmö sur laquelle Veolia a des concurrents. Le principal syndicat des transports, Seko, accusait Veolia de “dumping social” en imposant le temps partiel variable à des salariés qui étaient auparavant à temps plein, et réclamait pour eux un plafond du nombre d’heures au-delà duquel un contrat à temps plein serait obligatoire. Le compromis a été de ne pas instaurer ce plafond.

CondamnationRafik Khalifa, le fondateur du groupe

Khalifa, emprisonné en Algérie après son extradition de Londres le 24 dé-cembre 2013, était jugé depuis le 2 juin par le tribunal correctionnel de Nanterre (Hauts-de-Seine) pour “banqueroute” et “détournement de fonds”. Le parquet a requis trois ans de prison à son en-contre. Dix autres personnes étaient poursuivies, dont son ex-femme, un notaire, des anciens représentants de l’entreprise en France ainsi qu’un constructeur et équipementier aéro-nautique. Ils sont accusés d’avoir, au moment de la déconfiture du groupe, dissimulé un certain nombre d’actifs, notamment trois avions d’une valeur de 5,5 millions d’euros.

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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