Download - Lantenne 16 10 2013
À plus de 67,7 millions de tonnes, le trafic maritime d’Haropa s’apprécie de 5 % à fin septembre porté notamment par les vracs solides traités à Rouen et à Honfleur. En hausse de 32 %, ces vracs se dis-tinguent par le bond des cé-réales, des char-bons (+ 47 % dans les deux cas) ainsi que des agrégats (+ 8 %). L’autre satisfaction provient des conteneurs. Ils se développent de 7 % en tonnage et de 5 % en nombre d’EVP à quelques lon-gueurs des 2 millions d’unités. Pour l’essentiel, cette croissance est due aux transbordements (+ 54 %) avec par exemple le Portugal, le Royaume-Uni, l’Irlande et l’Espagne. “Cette per-formance confirme la confiance des armements dans le hub Haropa”, selon Hervé Cornède, directeur commercial et marke-ting. Lequel se déclare confiant face aux bouleversements annon-cés l’an prochain sur le marché du transport maritime conte-neurisé suite au lancement de la nouvelle alliance P3 par Maersk Line, MSC et CMA CGM. “Les trois armements disposent au Havre, sur Port 2000, de termi-naux contigus, et chacun a des intérêts financiers, directement ou indirectement, dans les en-treprises titulaires d’un contrat
d’exploitation de terminal. Ils sont aussi actifs sur l’ensemble des terminaux de l’axe Seine,
comme ceux de Rouen, grâce n o t a m m e n t aux services de transports flu-viaux”. Quant aux vracs li-quides, ils ré-sistent (- 1 %) malgré le repli
des raffinés et l’arrêt des trafics Petroplus. Boostés par l’ouver-ture d’un service rapide mi-mai par Brittany Ferries, les passagers transmanche décollent de 32 % et les croisiéristes de 7 %.
AménAgements,implAntAtions, pArtenAriAts
La dynamique d’Haropa se vérifie aussi en matière d’équi-pements portuaires et de gestion foncière. Clos le 1er octobre, les deux appels à manifestation d’in-térêt lancés pour l’aménagement de nouveaux postes à quai “ont suscité de nombreuses candi-datures”. Ces AMI concernent la création d’un linéaire de quai de 700 mètres à Port 2000, et la remise en service de 1.040 mètres de quai sur les terminaux d’Asie et d’Osaka. Après l’implanta-tion de Röhlig Logistics dans un bâtiment de 6.000 m2, l’ouver-ture de l’usine d’agrocarburants d’Ecomotion est confirmée aussi
d’ici décembre. Soit un investis-sement de 40 millions d’euros et une capacité de production à terme de 150.000 tonnes par an.
Début septembre, Haropa et la Communauté de communes Caux-Vallée de Seine ont par ailleurs signé une convention en vue de l’aménagement des accès ferroviaires et routiers d’une zone de 100 hectares sur Port-Jérôme 2. En Île-de-France, le GIE por-tuaire est sur le point d’acquérir en outre 10 hectares à Bonneuil-sur-Marne afin d’étendre le port du Val-de-Marne.
Ces développements coïnci-dent avec la signature de nou-veaux partenariats. Après ceux conclus avec la Shema, les ports de Gron et de Nogent-sur-Seine, deux autres ont été dévoilés avec la CCI d’Elbeuf-sur-Seine, gestion-naire de Port-Angot, et le Syndicat mixte du port de Dieppe. Une sixième convention est à l’étude avec Ports normands associés, ges-tionnaire des ports de Cherbourg et de Caen-Ouistreham.
projeCtion à 2030
Le point d’étape à Paris a été l’occasion de présenter enfin la concertation auprès des acteurs publics et privés sur le développe-ment d’Haropa à l’horizon 2030. Détaillée dans nos prochaines éditions, une première version laissée à la consultation jusqu’au 25 octobre vise à recueillir re-marques et suggestions avant la définition d’une feuille de route d’ici la fin de l’année. Le docu-ment actuel s’articule autour de quatre ambitions : “Constituer un système logistique majeur, former un cluster industriel durable, offrir un territoire touristique at-tractif, et intégrer les ports dans leur environnement”.
érick DemAngeon
Haropa
Perspectives favorables pour 2013 et au-delà
C’est à Paris qu’Haropa a dressé vendredi 11 octobre son point d’étape à fin septembre. Comparé aux autres complexes portuaires du range nord-européen, l’axe Seine tire son épingle du jeu et capitalise sur la complémentarité de ses pôles d’activités. Cette dynamique se reflète à travers des trafics en hausse, de nouvelles implantations et extensions foncières, et la signature de deux nouveaux partenariats : l’un avec Port-Angot, l’autre avec le port de Dieppe.
“Transbordements de conteneurs
en hausse de 54 %”
Grimonprez Logistique devient Log’Solutions
Pour son dixième an-niversaire, Grimonprez Logistique fait peau neuve et devient Log’Solutions. À travers ce nouveau nom, le prestataire à la tête d’un réseau de PME dans le Grand Nord jusqu’au couloir rhodanien, entend apporter une meilleure lisibilité à ses partenaires autour de ses spécialités : le e-commerce, la distribution et l’industrie. Lesquelles se déclinent sous les marques Log’Solutions E-Commerce, Retail et Services. Le groupe emploie 450 personnes et exploite plus de 450.000 m2 répar-tis sur 24 sites en France pour un chiffre d’affaires de 46 millions d’euros.
CFR Marfa :La privatisation a encore échouéLa vente de la compagnie publique roumaine de fret ferroviaire CFR Marfa, promise par Bucarest à l’UE et au FMI, a échoué lundi 14 octobre, a annoncé le ministère des Transports, gouvernement et acheteur potentiel s’accusant mutuellement du fiasco.
Eurostar :Trafic et chiffre d’affairesen hausseLa compagnie ferroviaire trans-manche Eurostar a annoncé hier un chiffre d’affaires en hausse de 10 % et un trafic en progression de 5 % au troisième trimestre par rapport aux chiffres de la même période de 2012.
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CNBA :Levée de boucliers des bateliersDepuis le 26 août, les bateliers ne peuvent plus naviguer sur la Haute-Seine entre Coudray-Montceaux et Montereau-Fault-Yonne. Une perte sèche pour les professionnels de la voie d’eau sur cet axe loin d’être compensée par les indemnités proposées par VNF. Les hausses de péages alimentent aussi les tensions avec le gestionnaire du réseau.
Coface :Le Brésil sous surveillance négativeL’assureur-crédit Coface a placé lundi 14 octobre sous surveillance négative le Brésil du fait de ses problèmes structurels qui “maintiennent à un niveau élevé” les défaillances d’entreprises.
Ferroviaire :La réforme ne garantit pas assez d’indépendanceL’Autorité de la concurrence juge que la réforme ferroviaire ne garantit pas suffisamment l’indépendance de RFF, qui s’appellera ensuite SNCF Réseau, vis-à-vis de l’opérateur historique SNCF, en vue de l’ou-verture à la concurrence.
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Infrastructures/Institutions
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CNR :La compagnieexporte ses savoir-faireUne importante délégation de l’administration des voies fluviales du Vietnam se trouvait récemment à Lyon pour visiter plusieurs installations de la CNR dont le centre de gestion de la navigation, unique en Europe, et évoquer l’avancée des travaux sur le fleuve Rouge.
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Entreprises
Le groupe de construction Bouygues et sa filiale routière Colas ont signé un accord pour moderniser l’aéroport international d’Iqaluit, dans le Nord du Canada, un projet d’un montant total d’environ 220 millions d’euros. Ce projet, entrant dans le cadre d’un partenariat public-privé, prévoit le financement, la conception, la construction et l’exploitation-maintenance d’un nouveau terminal aéroportuaire pendant trente-quatre ans. Les travaux doivent démarrer au printemps 2014, pour une livraison pré-vue en décembre 2017.
Modernisation
L’historique Train jaune qui sillonne depuis plus de100 ans les Pyrénées-
Orientales jusqu’à 1.600 mètres d’altitude est à
l’arrêt depuis lundi 14 octobre pour de gros travaux de réno-
vation qui ne rassurent pas les cheminots sur l’avenir de la
ligne. La ligne, la plus haute et l’une des plus pittoresques de
France, est arrêtée jusqu’au 20 décembre pour le renou-
vellement de 4.500 traverses et 18 km de rail. C’est la pre-mière de quatre campagnes
de travaux qui s’échelonneront jusqu’au printemps 2015 et qui coûteront 9,45 millions
d’euros.
Travaux
2 - Mercredi 16 octobre 2013 - l’antenne
La Commission européenne a présenté lundi 14 octobre une liste de 250 projets dans le secteur de l’énergie éligibles pour des cofinancements d’un total de 5,8 milliards d’euros sur la période 2014-2020. Parmi les projets retenus, 140 concernent le transport de l’électricité, une centaine le transport et le stockage du gaz et du GNL et une dizaine le pétrole et les réseaux intelligents. La France compte seize projets éligibles, six pourl’électricité, dont l’inter- connexion entre l’Aquitaine et le Pays Basque, neuf pour le gaz dont un gazoduc entre l’Algérie, la Sardaigne et la Corse, et un réseau intelligent.
Projets
La première usine de bio- éthanol de deuxième géné-
ration “de taille commerciale” au monde a été inaugurée
le 9 octobre en Italie. Située à Crescentino près de Turin,
cette usine utilisera de la paille et de la canne de Provence (Arundo Donax), un roseau
qui pousse rapidement sur des terres pauvres non agricoles.
Construite par le groupe italien Mossi Ghisolfi (via une filiale baptisée Beta Renewables) en partenariat avec le géant
danois des enzymes Novozymes, elle permettra de
produire 75 millions de litres d’éthanol dit “cellulosique”.
Inauguration
Infrastructures/Institutions
À l’origine l’intention était louable rappelle la Chambre na-tionale de la batelerie artisanale (CNBA) : “La modernisation des infrastructures fluviales et la rénovation de quatre écluses sur la Haute-Seine afin d’améliorer le service des usagers de la voie d’eau”. Initialement, ce chantier prévoyait un chômage de cinq se-maines au plus. Sauf que les ba-teliers ont été informés par Voies
navigables de France (VNF) que leur incapacité de naviguer serait au mieux de neuf semaines consé-cutives ! En cause, la découverte d’amiante lors des travaux impo-sant de nouveaux modes opéra-toires adaptés. Cet allongement constitue “une perte sèche pour les bateliers qui n’ont d’autres choix que de prendre leur mal en patience avec leur 20.000 tonnes de marchandises par jour qui ne
peuvent plus passer dans l’écluse de Coudray à l’amont d’Évry”. Du coup, “les bateliers n’ont plus de travail et ils ont peur de perdre leurs clients”, s’insurge michel Dourlent.
tensions CroissAntes
Pour le président de la Chambre, ce blocage est dû au gestionnaire du réseau fluvial qui n’a pas retenu la proposition des professionnels de la voie d’eau de moderniser au préalable les anciennes écluses. “Cette dé-marche aurait permis de réduire considérablement les arrêts de navigation. VNF a préféré gérer son réseau de façon autonome”. Pour les membres de la CNBA, “VNF n’est plus capable de faire son travail de gestion des voies d’eau de façon efficace, et d’assurer aux ba-teliers un réseau qui permette une compétitivité de leur activité face aux géants de la route et du fer”. À titre d’indem-nisation, VNF a proposé de verser des avances de 3.000 euros par période de vingt jours afin de combler le manque à gagner des bateliers. Une somme jugée
insuffisante au regard “de nos charges fixes qui varient de 10.000 à 15.000 euros par mois”,
selon Michel Dourlent. Ce blo-cage reflète les tensions crois-santes entre le gestionnaire et les transporteurs fluviaux, alimen-tées aussi par les hausses de
péages sans corrélation avec la qualité de service du réseau...
érick DemAngeon
CNBAFluvial
levée de boucliers des bateliersDepuis le 26 août, les bateliers ne peuvent plus naviguer sur la Haute-Seine entre Coudray-Montceaux et Montereau-Fault-Yonne. Une perte sèche pour les professionnels de la voie d’eau sur cet axe loin d’être compensée par les indemnités proposées par VNF. Les hausses de péages alimentent aussi les tensions avec le gestionnaire du réseau.
“VNF n’est plus capable de faire son travail
efficacement”
“Les objectifs d’intégration industrielle et de concurrence peuvent se rejoindre et produire leurs pleins effets si le renfor-cement du gestionnaire d’infra- structure SNCF Réseau est mené jusqu’à son terme et si son in-dépendance est préservée”, indique l’Autorité de la concur-rence dans un avis sur ce projet de loi, récemment rendu.
mesuresComplémentAires
Le texte, qui sera présen-té aujourd’hui au conseil des Ministres, prévoit de rassembler, dans une même structure, RFF, qui gère le réseau, et SNCF, qui l’exploite. Ils seront regroupés dans une nouvelle structure, un groupe public industriel intégré, composé d’un établissement public à caractère industriel et commercial (Epic) “mère”, qui conservera le nom “SNCF”, et de deux Epic “filles” : “SNCF Réseau” et “SNCF Mobilités”. “Le GIU (gestionnaire d’infra- structure unifié) est la pièce
centrale du système futur. De sa création découlent l’essentiel des gains de productivité atten-dus de la réforme et la garantie d’une absence de discrimination dans l’accès au réseau”, en vue de l’ouverture totale du réseau à la concurrence en 2019, note encore l’Autorité. “Des mesures complémentaires devraient être prises pour conforter l’indé-pendance de sa gouvernance”, recommande-t-elle.
L’Autorité de la concurrence met également en garde sur un fonctionnement de l’Epic mère, qui pourrait “rendre ineffective la séparation juridique entre le gestionnaire d’infrastructure et l’opérateur historique. Le péri-mètre et les missions de l’Epic méritent donc d’être clarifiés”. Par ailleurs, ajoute-t-elle, “une régulation sectorielle forte assure la légitimité du secteur ferroviaire intégré et permet de prévenir et de sanctionner les discriminations. Les pouvoirs de l’Araf (Autorité de régulation des autorités ferroviaires) de-vraient donc être renforcés”.
Autorité de la concurrenceFerroviaire
la réforme ne garantit pas assez d’indépendance
L’Autorité de la concurrence juge que la réforme ferroviaire ne garantit pas suffisamment l’indépendance de RFF, qui s’appellera ensuite SNCF Réseau, vis-à-vis de l’opérateur historique SNCF, en vue de l’ouverture à la concurrence.
Michel Dourlent,président de la CNBA
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La Coface place le Brésil sous surveillance négative du fait de problèmes structurels. Dans le même temps, elle a assorti la note des États-Unis d’une pers-pective positive malgré la para-lysie de l’État fédéral américain depuis le 1er octobre. Enfin, la note de la Thaïlande a été placée sous surveillance négative du fait de l’endettement des ménages. “Globalement, les économies avancées vont mieux”, a relevé la Coface. “Mais les inquiétudes viennent des pays émergents qui font face à une baisse structurelle de leur croissance et ce même si les Brics (Afrique du Sud, Brésil, Russie, Inde et Chine) profite-ront de la marge de reprise des pays avancés”. La croissance du Brésil est “décevante”, atten-due à 2,3 % en 2013 et 2,9 % à 2014, “en raison d’une consom-mation privée moins porteuse et surtout de la faiblesse des in-vestissements des entreprises”,
a expliqué la Coface, qui note le pays A3. Selon elle, les sources des difficultés conjonc-turelles “sont structurelles” du fait de l’insuffisance des infra- structures, ce qui entrave l’acti-vité, et la hausse des taux d’in-térêt après le relèvement du taux directeur Selic “éloigne toute perspective de rebond significa-tif”. De plus, “le ralentissement de la consommation fragilise les entreprises et le commerce qui en dépendent”, comme l’électro-ménager, l’automobile ou l’élec-tronique. “La hausse des taux et des prix gonflés pour les com-posants et machines importés, en raison de la dépréciation du real, est aggravée par la fiscalité et par des coûts de production très élevés”, a ajouté l’assureur-crédit qui souligne que le taux de défaillance des entreprises au Brésil se maintient à un niveau élevé, proche de son plus haut de 2009.
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le Brésil sous surveillance négative
L’assureur-crédit Coface a placé lundi 14 octobre sous surveillance négative le Brésil du fait de ses problèmes structurels qui “maintiennent à un niveau élevé” les défaillances d’entreprises.
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Au Vietnam, le contrat d’in-génierie, signé en 2011, porte sur l’amélioration des caracté-ristiques du chenal navigable le long du fleuve Rouge et de la rivière Duong, la supervision des travaux de réalisation d’un chenal de liaison comprenant une écluse et un pont, la protection du chenal de navigation à l’embouchure ainsi que la rénovation des ports de Viet-Tri et Ninh-Phuc.
“Nous inter- venons sur 350 km de voies navigables. La nouvelle écluse aura 170 mètres de long et 17 mètres de large, un grand gabarit qui per-mettra de faire passer des convois de 4 x 400 tonnes. Les travaux du chenal impliquent des opérations de corrections de la rivière et de ses méandres et des réalisations d’épis, ouvrages de navigation à courant libre qui s’avancent dans la rivière”, précise jean-louis
mathurin, ingénieur Centrale Lyon et directeur de l’ingénie-rie à la Compagnie nationale du Rhône (CNR).
le plus gros ContrAt signé Au VietnAm
Ce contrat, signé pour quatre ans et remporté par la CNR après un appel d’offres international financé par la Banque mondiale,
est le plus im-portant à ce jour signé par la com-pagnie lyonnaise pour un montant de près de 10 millions de dol-lars. Les travaux seront achevés en 2015. La CNR
dispose d’un bureau à Hanoï avec un partenaire local.
La CNR, au sein de l’équipe franco-belge pluridisciplinaire du consortium Post-Panamax, chargé de la conception du projet, a beaucoup œuvré dans son laboratoire lyonnais pour
réaliser la modélisation hydrau-lique des six écluses géantes du canal de Panama qui feront passer du Pacifique à l’Atlantique d’énormes porte-conteneurs. “Les écluses devraient être mises à l’essai en octobre 2014 pour une ouverture commerciale prévue en 2015. Les quatre grandes portes d’écluses sur les seize construites en Italie ont été livrées en août dernier”, explique Jean-Louis Mathurin, qui dirige une cen-taine de personnes, dont 70 % d’ingénieurs qui aiment rivaliser d’intelligence pour mener à bien des “opérations techniquement intéressantes qui montrent notre capacité à traiter des affaires complexes”. Le chiffre d’affaires de CNR Ingénierie est d’environ 5 millions d’euros.
Au Laos, CNR Ingénierie conseille le gouvernement pour la réalisation d’une écluse à buts multiples sur le Mékong qui aura 120 mètres de long, 12 mètres de large et 39 mètres de haut.
La Compagnie nationale du Rhône est aussi présente en Éthiopie et au Gabon où elle vient de remettre avec les experts de la Compagnie française de naviga-tion rhénane (CFNR) une étude sur la navigabilité de l’Ogoué en lien avec un projet de transport minier. En Égypte, la CNR par-ticipe à un projet sur le Nil pour les écluses d’Asiut et elle s’inté-resse à d’autres pays comme le Kazaksthan…
Annick BérouD
Pour le troisième trimestre, Eurostar a enregistré une hausse de son chiffre d’affaires ainsi que de son trafic. Le chiffre d’affaires de la filiale de la SNCF s’est établi sur ces trois mois à 207 millions de livres sterling (243,8 mil-lions d’euros), contre 188 mil-lions de livres (231,5 millions d’euros) au troisième trimestre 2012. Par ailleurs, 2,7 millions de personnes ont voyagé sur Eurostar au troisième trimestre, contre 2,6 millions un an plus tôt. L’an dernier, le chiffre d’af-faires avait été bas, en raison des jeux Olympiques d’été or-ganisés à Londres, qui avaient engendré une baisse des voyages d’affaires. Eurostar a indiqué que, “malgré la traditionnelle baisse pendant l’été, les ventes générées par les voyages d’af-faires au troisième trimestre ont enregistré une croissance signi-ficative de 14 % en comparaison avec la même période de l’année dernière”. Selon le directeur
général d’Eurostar, nicolas petrovic, “le nombre de voya-geurs d’affaires a augmenté ré-gulièrement sur plusieurs mois. Signe encourageant de reprise sur le marché britannique, cette tendance à la hausse du marché d’affaires nous permet d’être confiants quant aux résultats at-tendus d’ici la fin de cette année”. Les voyages loisirs sont égale-ment en hausse, de 9 % au troi-sième trimestre. Une croissance qui s’explique notamment par la mise en service, durant huit se-maines cet été, d’une liaison Eurostar entre Londres, Lyon et la Provence. Enfin, le marché international, comprenant les voyageurs en provenance de pays hors Europe, a connu une augmen-tation de 13 % des billets vendus, sur cette même période, s’expli-quant, selon Eurostar, par un “effet de halo des Jeux de Londres de 2012, avec des personnes souhai-tant visiter la capitale britannique l’année suivante”.
En Roumanie, la vente de la compagnie de fret ferroviaire CFR Marfa a encore échoué. Le Groupe ferroviaire roumain (GFR) avait été déclaré gagnant en juin de l’appel d’offres pour la reprise de 51 % des actions de CFR Marfa, après le retrait des deux autres candidats, dont l’américain OmniTrax. Mais quatre mois et plusieurs rebon-dissements plus tard, le GFR n’a toujours pas versé les 202 mil-lions d’euros promis. “Le délai pour le paiement a expiré ce lundi 14 octobre et le GFR n’a pas versé l’argent”, a décla-ré le ministre des Transports, ramona manescu.
Premier opérateur privé local de fret ferroviaire, le groupe a de son côté accusé le ministère de ne pas avoir rempli ses obli-gations, en échouant notamment à obtenir l’accord des créanciers pour le changement d’actionna-riat. “Nous avons été convoqués au ministère pour qu’on nous dise que les conditions n’ont pas été remplies”, a déclaré le PDG du groupe, gruia stoica,
à l’issue d’un dernier round de pourparlers avec la commission de privatisation.
Outre les 202 millions d’euros promis pour les actions, le GFR s’était engagé à investir 200 mil-lions d’euros supplémentaires pour moderniser CFR Marfa. Mais les analystes avaient émis dès le début des doutes sur sa capacité à rassembler de telles sommes.
une Dette De 347 m eur
Bucarest peine depuis des années à privatiser CFR Marfa qui emploie environ 9.000 per-sonnes et enregistre une dette cumulée de 347 millions d’eu-ros. Une tentative avait déjà échoué ce printemps, avant que le processus ne soit repris à zéro. La nouvelle procédure avait été contestée par deux des trois can-didats, OmniTrax et un consor-tium roumano-autrichien. La vente de CFR Marfa faisait partie des engagements de la Roumanie auprès du FMI et de l’UE.
CFR MarfaFerroviaire
la privatisation a encore échoué
La vente de la compagnie publique roumaine de fret ferroviaire CFR Marfa, promise par Bucarest à l’UE et au FMI, a échoué lundi 14 octobre, a annoncé le ministère des Transports, gouvernement et acheteur potentiel s’accusant mutuellement du fiasco.
l’antenne - Mercredi 16 octobre 2013 - 3
Travaux du canal de Panama
Gros contrat signé lundi 14 octobre par le président français lors de sa visite d’État en Afrique du Sud, la livraison de trains de banlieue par le groupe Alstom doit permettre au pays de chan-ger le quotidien de millions d’habitants des townships. Le contrat de 3,8 milliards d’euros prévoit la livraison sur dix ans – à partir de 2015 – de 600 trains de banlieue de six voitures chacun à Prasa, l’agence publique des trains de passagers sud-africains. S’ajoute leur maintenance pendant dix-huit ans, pour environ un milliard d’euros.
Signature
Le deuxième exemplaire des A350 d’essais a réalisé lundi
14 octobre “avec succès” son premier vol, d’une durée
de cinq heures environ. Le programme d’essais en vol du
nouveau biréacteur long-courrier d’Airbus doit se
prolonger jusqu’à l’été ou l’au-tomne 2014, avec l’entrée en
lice successive de cinq exem-plaires, avant la certification
de l’avion par les autorités européennes et américaines.
“Nous sommes en bonne voie pour livrer le premier appareil fin 2014. Ça va être un avion
formidable”, a déclaré lundi le patron de la maison mère
d’Airbus EADS, Tom Enders, à Sydney.
Essai
L’assemblée générale des actionnaires de la compagnie aérienne italienne en difficulté Alitalia a validé “à l’unanimité”
le principe d’une augmenta-tion de capital d’un maximum de 300 millions d’euros. Les
actionnaires auront trente jours à partir du 16 octobre pour
décider s’ils souscrivent les nouvelles actions, a indiqué
le groupe hier à l’issue d’une assemblée qui s’est achevée dans la nuit de lundi à mardi.
On ne saura donc qu’à l’issue de ce délai si Air France-KLM,
principal actionnaire de la compagnie avec une participa-
tion de 25 %, aura participé à l’opération.
Capital
Technip a remporté auprès de l’américain LLOG Exploration
Offshore un contrat pour le développement du champ
Delta House, dans le golfe du Mexique. Ce contrat comprend
le management de projet, l’ingénierie, la fabrication,
l’installation et la pré-mise en service de plus de 200 km de flowlines et de risers. L’instal-
lation en mer devrait être réali-sée au second semestre 2014 par des navires de la flotte de Technip : le “Deep Blue” ins-
tallera les conduites profondes intra-champs et le navire de
construction “G1200” installera les flowlines d’export.
Contrat
Entreprises
EurostarFerroviaire
trafic et chiffre d’affairesen hausse
La compagnie ferroviaire transmanche Eurostar a annoncé hier un chiffre d’affaires en hausse de 10 % et un trafic en progression de 5 % au troisième trimestre par rapport aux chiffres de la même période de 2012.
Compagnie nationale du RhôneFluvial
la Cnr exporte ses savoir-faireUne importante délégation de l’administration des voies fluviales du Vietnam se trouvait récemment à Lyon pour visiter plusieurs installations de la CNR dont le centre de gestion de la navigation, unique en Europe, et évoquer l’avancée des travaux sur le fleuve Rouge.
“Du Vietnam à Panama, du Mékong au Nil…”
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DHL Express soutien activement les ef-forts d’exportation des entreprises fran-çaises, dans le cadre d’un partenariat avec Ubifrance, l’Agence française pour
le développement international des entreprises. Depuis le 1er octobre, tous les colis expédiés depuis la France par DHL Express à l’internatio-nal comportent ainsi un message commun de soutien aux entreprises de l’Hexagone : “Buy the French Touch”. Ce slogan est accompagné d’une signature graphique qui reprend des éléments re-présentatifs de la France et de son industrie.
Cette campagne inédite et originale de pro-motion de l’offre française soutenue par les deux réseaux partenaires est, dans un premier temps, diffusée sur plus de 300.000 colis à destination des 220 pays et territoires où DHL Express est présent. Elle sera également dé-clinée sur les camions DHL, qui arboreront les couleurs de l’opération “Buy the French Touch”. Pour l’expressiste et Ubifrance, l’objectif est de valoriser l’offre française di-rectement auprès des im-portateurs internationaux, susceptibles de dévelop-per leurs échanges avec l’Hexagone. Il s’agit d’attirer leur attention sur les produits et services “Made in France”, notamment en les invitant à consulter le portail You Buy France (www.ubifrance.com), véritable vitrine de l’offre française.
20 % de croissance en Paca en 2012
En Provence-Alpes-Côte d’Azur, près de 14.000 petites et moyennes entreprises réalisent 5 milliards d’euros de chiffre d’affaires à l’export, soit environ 8 % du montant exporté par les PME françaises. Dans ce domaine, la région est troisième derrière l’Île-de-France et Rhône-Alpes.
Les PME de Paca exportent vers près de 200 pays, aux premiers rangs desquels l’Ita-lie (17 %), le Royaume-Uni (8 %), l’Algérie (8 %), l’Allemagne (7,5 %), l’Espagne (6 %), la Belgique
(5,5 %) et les États-Unis (5,5 %). Au total, les dix premières destinations comptent pour les deux tiers des exportations. Les PME provençales exportatrices se distinguent de leurs homolo-gues du reste de la France par le poids de leurs échanges avec le Maghreb (12 %) et les pays du pourtour méditerranéen en général (38 %). Elles concentrent près de 84.000 emplois.
Sur chaque territoire, l’activité de DHL est révé-latrice de celle des entreprises locales. C’est ainsi qu’au départ de Provence-Alpes-Côte d’Azur, les destinations qui ont connu les plus fortes croissances à l’export en 2012 du point de vue de l’intégrateur sont justement l’Italie (+ 43 %), l’Allemagne (+ 32 %), le Royaume-Uni (+ 31 %) et l’Algérie (+ 5 %). C’est l’une des raisons qui ont ré-cemment poussé DHL Express à renforcer sa pré-
sence dans les Bouches-du-Rhône. L’expressiste
a ainsi ouvert, en mars 2013, une nouvelle agence
à Vitrolles, qui est devenue la troisième plus grande de
France avec ses 3.000 m2 dont 2.600 dédiés au traite-
ment des colis. Cette agence compte environ 7.000 clients,
notamment issus des secteurs de l’aéronautique et de l’électronique. Elle supplée le hub aérien DHL de Marseille-Provence à Marignane – en reprenant une partie de ses activités de tri et de distribution – et complète un dispositif qui compor-tait auparavant trois agences en Paca, avec celles de Marseille-l’Estaque et de Nice. Le site de Vitrolles emploie 46 collaborateurs, qui prennent en charge plus de 4.000 colis par jour pour environ 25 tonnes de marchandises. Sa chaîne de tri entièrement au-tomatisée lui permet de traiter 2.500 colis à l’heure.
Cette ouverture permet à DHL Express de ré-pondre à la croissance de ses flux régionaux, qui a été de 20 % en 2012, tout en élargissant ses acti-vités de transport aérien et de dédouanement sur l’aéroport. L’intégrateur opère cinq vols quotidiens en Boeing 757 sur Marseille-Provence, trois le matin et deux le soir, pour rallier Bruxelles, Leipzig, Nice, Malte et Tunis.
DHL Express défend le made in France et renforce sa présence en Provence
DHL Express et Ubifrance ont lancé l’opération “Buy the French Touch” pour promouvoir les entreprises françaises à l’étranger. L’intégrateur a aussi ouvert une quatrième agence en Provence-Alpes-Côte d’Azur pour y accompagner la hausse des volumes, notamment à l’export.
“Sur chaque territoire, l’activité de DHL
est révélatrice de celle des entreprises
locales”
publi-rédactionnel
Emilien Baron (chef d’agence DHL Marseille Provence), Claudia Chang (déléguée régionale Ubifrance) et Clément Turchini (chef d’agence DHL Vitrolles)
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Les vracs secs repartent à la baisseLes vracs secs se sont repliés la semaine dernière, après un rebond de courte durée,
tandis que les frets pétroliers replongeaient.Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 11 octobre à 1.985 points. Le BDI, qui avait
augmenté de 80 % en septembre, a atteint mardi 8 octobre un plus haut depuis le 25 octobre 2011 à 2.146 points, à la faveur d’un rebond commencé la semaine d’avant et qui n’a finalement pas duré. Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine à 3.527 points. “Le marché des capesize a bien commencé la semaine et l’a termi-née en gémissant”, ont résumé les analystes du courtier maritime Braemar Seascope, notamment à cause d’un manque de chargements dans le Pacifique. À l’inverse, “le marché des panamax a gardé son élan” la semaine dernière, ont noté les analystes du courtier maritime Fearnleys, indiquant que le retour des Chinois sur le marché après une semaine de congés début octobre avait permis une plus forte demande. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé à 2.024 points vendredi. Le BPI a atteint jeudi son plus haut depuis le 20 octobre 2011, à 2.027 points.
De leur côté, les frets pétroliers ont effacé la semaine dernière leur timide rebond de la semaine précédente, les prix pour le transport de produits raffinés tombant même à un plus bas en près de quatre ans. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 587 points. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 517 points – son plus bas depuis fin novembre 2009. Le marché des transports de produits pétroliers raffinés à l’ouest du canal de Suez a été particulièrement affecté la semaine dernière par la para-lysie de l’État fédéral américain, a-t-on expliqué chez Braemar Seascope. Les adminis-trations américaines sont partiellement paralysées depuis le 1er octobre, faute d’accord au Congrès sur le budget.
9 - Mercredi 16 octobre 2013
En baisseEn hausseLa consommation française
de carburants est repartie à la hausse en septembre après une baisse au mois d’août, repre-nant la tendance observée au mois de juillet, a annoncé lundi 14 octobre l’Union française de industries pétrolières (Ufip). Les livraisons de carburants sur le marché français se sont élevées à 4,14 millions de m3 en septembre, en hausse de 2 % par rapport à septembre 2012. C’est principale-ment le gasoil, dont la part dans la consommation française atteint les 81,2 % en septembre, qui porte la consommation à la hausse, avec une augmentation de 2,4 % de ses livraisons, contre 0,3 % en ce qui concerne l’essence sans plomb.
Le fabricant de câbles Nexans, a annoncé hier un traitement de choc pour redresser la barre qui comprend la suppression de 468 postes en Europe, dont 206 en France. Nexans a présenté son plan d’économies à l’occasion de la publication de son chiffre d’af-faires au troisième trimestre. Ce programme prévoit la suppression de 468 postes en Europe, “le ber-ceau du groupe” où il réalise plus de 50 % de son chiffre d’affaires. 206 emplois, soit près de la moitié du plan (44 %), seront supprimés en France, soit 6 % des effectifs français du groupe (3.341 per-sonnes). Nexans emploie 25.000 personnes dans le monde. À ces suppressions de postes, s’ajoute-raient 462 “transferts”, dont 87 en France. Nexans annonce tou-tefois la création de 39 postes en France dans le secteur recherche et développement.
Cinq Américains font partie de l’équi-page du bateau d’exploration pétrolière exploité par les États-Unis qui a été ar-raisonné par le Venezuela jeudi 10 oc-tobre dans une zone maritime dispu-tée avec le Guyana. “Nous sommes au courant d’informations selon lesquelles cinq ressortissants américains figurent parmi les membres de l’équipage déte-nus par les autorités vénézuéliennes à bord du «Teknik Perdana» sous pavillon panaméen”. Mais, “nous ne pouvons en dire plus pour le moment”, a déclaré di-manche 13 octobre un porte-parole du Département d’État américain. Le minis-tère vénézuélien des Affaires étrangères avait annoncé vendredi 11 octobre avoir
intercepté ce navire d’exploration pétro-lière parce qu’il “menait des activités illé-gales” dans une région revendiquée par Caracas. Le Guyana avait auparavant annoncé que le “Teknik Perdana” avait
été arraisonné jeudi au large de la côte d’Esequiba, une zone de 159.500 km2 riche en ressources naturelles revendi-quée par le Venezuela depuis 1897. Le navire, loué à la société Anadarko dont le siège est au Texas, avait reçu l’ordre de faire route vers l’île de Margarita, au nord-est du Venezuela. “Le Venezuela proteste énergiquement” contre ces acti-vités d’exploration menées “sur le plateau continental vénézuélien” par le “Teknik Perdana”, a déclaré Caracas. Le minis-tère des Affaires étrangères du Guyana a affirmé de son côté que le navire se trouvait dans les eaux territoriales guya-naises et a exigé la libération immédiate du bâtiment et de son équipage.
Cinq Américains détenus avec le “Teknik Perdana”
l’antenneÉdité par la SMECI
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Piraterie
La Belgique piège deux pirates somaliens
Deux pirates somaliens parmi les plus puissants, qui croyaient se rendre en Belgique pour participer à la réalisation d’un “film sur la piraterie”, ont été arrêtés à leur descente d’avion à Bruxelles à l’issue d’une opération sans précédent de la jus-tice belge. Mohamed Abdi hassan, alias Afweyne (“Grande Gueule” en somali), a été interpellé samedi 12 octobre à l’aéro- port de Bruxelles en provenance de Nairobi, a expliqué lundi 14 octobre le procureur fédéral belge, Johan Delmulle. Son homme de confiance et compagnon de voyage, Mohammed M. Aden, surnommé “Tiiceey”, ancien gouverneur de la province somalienne de l’Himan et Heeb, a été arrêté en même temps que lui. Ils ont tous deux été inculpés de “détournement”, “prise d’otages” du navire belge “Pompéi” et participation à une “organisation criminelle”. Ils ont été placés en détention préventive par un juge d’instruction de Bruges, a précisé Johan Delmulle.
Ces arrestations sont le fruit d’une longue instruction menée depuis Bruges à la suite du détournement en 2009 du navire belge “Pompéi”, pendant plus de 70 jours au large de la Somalie. Deux pirates somaliens ayant participé à l’arraisonnement du navire, libéré contre une rançon estimée à 2 millions d’euros par la presse belge, ont déjà été condamnés à Bruxelles à des peines de neuf et dix ans de prison. Mais le parquet fédé-ral entendait ne pas se limiter aux “sous-fifres”. Il a décidé de se lancer à la poursuite des dirigeants, qui commanditent ou organisent ces opérations de piraterie et empochent la majeure partie des rançons, a souligné le haut magistrat belge. “Afweyne”, qui avait annoncé en janvier sa retraite, est considéré par le Groupe de contrôle de l’ONU sur la Somalie et l’Érythrée comme “l’un des dirigeants les plus notoires et les plus influents du réseau de piraterie Hobyo-Harardheere”, l’une des deux principales organisations pi-rates somaliennes. Il était dès lors dans le viseur des enquêteurs belges. D’autant plus que “certains éléments” de l’enquête permettent de supposer qu’il a joué un rôle central lors de la prise du “Pompéi”, “entre autres en tant qu’organisateur et financier”, selon Johan Delmulle, qui a évoqué des déclarations de l’un des marins du “Pompéi” et celles de pirates emprisonnés aux Seychelles, en présence des enquêteurs belges.
Zoom...
TyphonL’Est du Japon doit être touché
aujourd’hui par le typhon Wipha, décrit comme le plus puissant de la décennie sur la mégapole tokyoïte, avant de se diriger vers le Nord-Est où se trouve la centrale de Fukushima. Wipha doit toucher le Sud-Est de l’île de Honshu, la plus grande de l’archipel japonais, aujourd’hui en fin de nuit ou tout début de matinée et traverser tout l’Est dans la journée, dont Tokyo aux heures de pointe matinales. Ce 26e typhon de la saison en Asie est un gros calibre qui se déplace à la vitesse de 35 km/h, avec des pointes de vent à 200 km/h. De nombreuses liaisons ferroviaires et aériennes seront très probablement annulées tout au long de cette journée.
IncendieÀ Figeac, dans le Lot, un incendie
s’est déclaré hier dans les locaux de Figeac-Aéro, une entreprise de sous-traitance aéronautique. Figeac-Aéro emploie au total 1.300 personnes, dont 850 environ à Figeac, les autres employés étant répartis sur des sites installés en Picardie, en Corrèze et en Tunisie notamment. La société, en pleine croissance, conçoit, fabrique et assemble des pièces pour Airbus, Boeing, Embraer, Dassault, Bombardier et Eurocopter.
GrèveLes salariés d’Euro Cargo Rail, entre-
prise privée de fret ferroviaire filiale de Deutsche Bahn Schenker Rail, obser-vaient lundi 14 octobre leur cinquième jour de grève pour dénoncer leurs conditions de travail. La grève, lancée à l’appel de la CFDT majoritaire et de la CGT, “ne cesse de s’amplifier” et touche désormais environ 80 % du personnel, principalement des agents de conduite, a indiqué le représentant syndical CFDT, Rémi Aufrere. Plus de 60 trains étaient bloqués, lundi, faute de conducteurs, selon la CGT, dont certains aux fron-tières. Ce mouvement a pour but “d’amé-liorer les conditions de vie et de travail des salariés, et de garantir un respect de la réglementation du travail et des salariés”, selon la CFDT. Les syndicats dénoncent également un dialogue social devenu une “Arlésienne”, “l’absence de négociation sociale véritable” et un “ras-le-bol général” des salariés. “On est ar-rivés à un point de rupture”, selon Rémi Aufrere. Euro Cargo Rail, créé en 2006, emploie environ 1.000 salariés, dont la moitié sont des agents de conduite.
RetardUn an après les premières tentatives
d’expulsion des opposants à l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes près de Nantes, le 16 octobre 2012, les oppo-sants sont toujours installés sur place, déterminés à affronter un nouvel hiver et une éventuelle arrivée de bulldozers. Les travaux préparatoires – transfert d’espèces protégées, défrichage, dia-gnostic archéologique – qui devaient initialement se dérouler au cours de l’au-tomne 2012 et de l’hiver 2013 ont pris un an de retard.
Frets maritimes
Le navire belge “Pompéi” détourné en 2009
