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1.000Le producteur canadien

d’hydrocarbures Suncor a an-noncé mardi 13 janvier la sup-pression de 1.000 emplois afin de réduire ses coûts d’exploi-tation de 600 à 800 millions de dollars sur deux ans pour compenser le plongeon des cours du pétrole. Spécialisée dans l’exploitation des sables bitumineux dans l’Ouest ca-nadien, Suncor a prévu de réduire d’un milliard de dollars ses investissements. Cette restructuration est dictée par la chute du cours du brut sur les marchés mondiaux. Le baril de pétrole est tombé à 45,89 dollars à New York mardi 13 janvier, son plus bas niveau depuis mars 2009. “Dans le contexte actuel de faible prix du brut, il est es-sentiel de redoubler d’efforts”, a estimé le PDG de Suncor, Steve Williams. Cette annonce fait suite à la décision prise à la fin de la semaine dernière par Shell de licencier environ 10 % de ses 3.000 travailleurs affectés à deux gisements de sables bitumineux, en Alberta.

le chiffre du jour

70e année - N°19.367 Jeudi 15 janvier 2015 ISSN0395-8582-CPPAP0313T79480

Corse :La SNCM déboutéeLe tribunal administratif de Bastia a rejeté hier une de-mande de la Société nationale Corse Méditerranée (SNCM) de suspendre le rembourse-ment de près de 200 millions d’euros réclamés par l’Office des transports de la Collec-tivité territoriale de Corse (OTC).

Dernière page

Dans le secteur de la ligne régulière, les porte-conteneurs géants commencent à se dispu-ter la vedette. Mais les records sont éphémères. Après le “CSCL Globe” (“L’Antenne” du 9 dé-cembre 2014), de China Shipping Container Line (CSCL), c’est au tour du “MSC Oscar”, avec ses 19.224 EVP, d’attirer aujourd’hui les regards de la pla-nète “shipping”.

Premier d’une série de dix-huit navires de 19.000 à 19.200 EVP, le navire du deu-xième armateur mondial, d’un port en lourd de 197.362 tonnes, mesure 395,4 mètres de long, pour 59 mètres de large et un tirant d’eau de 16 mètres. Il pourra transpor-ter 23 rangées de conteneurs et sera équipé de 1.800 prises frigorifiques.

Selon Alphaliner, bien qu’af-fichant une capacité nominale officielle de 19.400 EVP, il ne pourra en réalité transporter que 18.000 EVP, tout comme les na-vires de son confrère chinois CSCL.

Le “MSC Oscar” fait partie d’un programme d’extension

de la flotte de l’armateur italo-suisse comptant dix-huit na-vires. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) va en construire douze de 19.224 EVP. Quant à Samsung Heavy Industries (SHI), six unités de 19.154 EVP vont sortir de ses ateliers.

Autant de porte-conteneurs dont le prix unitaire d’acquisition a été estimé entre 141 et 153 mil-lions de dollars.

Selon Alphaliner, c’est BoCom (Bank of Communications Leasing Co.) et MSFL (Minsheng Financial Leasing) qui financent les navires construits par DSME.

Quant à ceux sor-tant des ateliers de SHI, ils seront la propriété d’une joint-venture déte-nue par Quantum Pacific, contrôlé par Idan Ofer, et par le groupe Scorpio, dont

Emanuele Lauro tient la barre.Les navires de la flotte

Quantum Scorpio seront gérés par Eastern Pacific Shipping (EP Shipping), une filiale dont le siège est basé à Singapour. Toujours selon le cabinet de consultants, MSC devrait affréter à temps ces unités en “coquenue”.

Pour l’heure, le plus gros porte-conteneurs du monde actuel, qui bat pavillon panaméen, en-trera en service le 25 janvier. Il a pris, entre-temps, la mer pour la Russie.

ENtréE EN sErvIcE daNs LE cadrE

dE L’aLLIaNcE 2M

Après y avoir rempli ses soutes en carburant, il se dirigera vers le port chinois de Dalian où il assurera le troisième départ du service commun MSC Maersk AE-5/Albatros reliant l’Europe à l’Asie. Celui-ci s’inscrit dans le cadre de l’alliance 2M, qui de-vient opérationnelle ce mois-ci.

Les deux premiers départs de ce service commun ont été assurés par deux navires de Maersk : les “Munkebo Maersk” et “Maren Maersk”, deux unités flambant neuves de type “Triple E”, d’une capacité unitaire de 18.340 EVP.

Le cabinet de consultants parisien souligne que l’AE-5/Albatros, initialement prévu pour être exploité avec onze unités de 13.000 à 19.200 EVP, devrait connaître une harmonisation au plan nautique avec des porte-conteneurs dont la limite basse sera relevée à 18.000 EVP.

MSC devrait prendre livrai-son en avril d’un autre porte- conteneurs comportant des ca-ractéristiques techniques iden-tiques à celle du “MSC Oscar” : le “MSC Oliver”.

vincent caLabrèsE

Ligne régulière

MSC rafle l’“Oscar” du gigantisme

Avec une capacité de 19.224 EVP, le “MSC Oscar”, livré par le constructeur coréen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) à Mediterranean Shipping Company (MSC) figure en ce début d’année 2015 comme le plus gros porte-conteneurs du monde. Il détrône ainsi le “CSCL Globe” et ses 19.100 EVP, le détenteur du record en décembre 2014, et entre en service dans le cadre de l’alliance 2M.

Lyon-Saint-Exupéry :Le fret continue son ascensionAprès plusieurs années de crois-sance, Aéroports de Lyon enregistre une baisse du trafic passagers de 1,1 % en 2014 mais le fret, avec une progres-sion de 12 %, continue à se faire bien remarquer.

Santiago :Une entreprise chinoise va moderniser le portLa modernisation du port de Santiago de Cuba, le deuxième du pays, va être réalisée par l’entreprise chinoise China Communications Construction Compagny Limited.

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Infrastructures/Institutions

CMA CGM :La ligne régulière à l’aube de la révolution du GNLEntre contraintes environne- mentales et économiques, le secteur de la ligne régulière doit sans cesse faire évoluer les caractéristiques des navires. Il prépare désormais sa prochaine révolution tech-nique, la propulsion au GNL.

PSA :Net rebond des ventes mondiales en 2014PSA-Peugeot-Citroën a vu ses ventes mondiales augmenter de 4,3 % en 2014, avec 2,9 millions de véhicules vendus, un net rebond après trois années consé-cutives de baisse, et la Chine est devenue le premier marché du constructeur automobile hexagonal, devant la France.

Entreprises

“La course au gigantisme

continue”

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Le “MSC Oscar” dans les chantiers du constructeur coréen Daewoo©

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Suisse :Vote sur un second tunnel au GothardLes Suisses vont voter sur l’opportunité de construire un second tunnel routier sous le massif alpin du Saint-Gothard, un important axe reliant le Nord au Sud de l’Europe, car les opposants au projet ont réussi à réunir le nombre de signatures nécessaires pour l’organisation d’un référendum.

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Infrastructures/Institutions

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2 - Jeudi 15 janvier 2015 - l’antenne

Une entreprise chinoise a été choisie pour moderniser le port de Santiago de Cuba, a annoncé mardi 13 janvier officiellement le gouvernement cubain. China Communications Construction Compagny Limited (CCCC) prendra en charge les “travauxcivils, industriels et d’infra-structure pour le terminalmulti-usagesduportdeSantiagodeCuba”, la deuxième ville du pays, situé à 900 km à l’est de La Havane, a précisé le ministre de la Construction, rené Mesa villafaña, dans le décret paru au “Journal officiel”.

La modernisation du port de Santiago de Cuba sera finan-cée par un prêt de 100 millions de dollars accordé par la Chine lors de la visite du président, Xi Jinping, en juillet, durant laquelle

29 accords de coopération avaient été signés. Ces travaux incluent “des quais, des installationsauxiliaires,desvoiesferrées,desbâtimentsindustriels,desréseauxélectriques, des routes ainsi quedes travauxdedrainage,desys-tèmes électriques, de communi-cationetdecontrôle”,précise le gouvernement. L’entreprise, qui fournira également les services techniques, la conception et l’in-génierie, réalisera l’ensemble des travaux sur une période de trente-six mois.

Santiago de Cuba est le deuxième port du pays, derrière celui de Mariel, situé à 45 km à l’ouest de La Havane et qui a pris en charge, depuis un an, le trafic marchand de La Havane, dont le port est désormais réservé au tourisme.

SantiagoMaritime

Une entreprise chinoise va moderniser le port

La modernisation du port de Santiago de Cuba, le deuxième du pays, va être réalisée par l’entreprise chinoise China Communications Construction Compagny Limited.

Les constructeurs auto- mobiles implantés en

République tchèque ont produit en 2014 un nombre

record de 1.246.506 voitures de tourisme et petits utilitaires,

chiffre en hausse de 10,5 % comparé à 2013, rapportait

mardi 13 janvier l’Association de l’industrie automobile

(AutoSAP). “L’industrie auto-mobile tchèque a profité de la

reprise sur les marchés européens, en se plaçant

aussi sur d’autres marchés dans le monde”, a indiqué le président d’AutoSAP, Martin

Jahn. En République tchèque, l’industrie automobile avait

atteint son plus haut niveau en 2011 (1.194.981 voitures

produites).

Production

Le Brésil, premier producteur mondial de café, s’attend à une récolte 2015 d’un niveau similaire à celle de 2014, impactée par une importante sécheresse et en baisse par rapport aux chiffres de 2013, a annoncé mardi 13 janvier la Conab. “La première esti-mation de la récolte de café prévoit que, cette année, le Brésil doit récolter entre 44,11 et 46,61 millions de sacs de 60 kg de café”, indique la Compagnie nationale d’ap-provisionnement (Conab). Comparés au volume de l’an dernier (45,34 millions de sacs), les deux extrêmes de cette prévision représentent une baisse de 2,7 % ou une augmentation de 2,8 %.

Récolte

Infrastructures/Institutions

En 2014, l’aéroport lyonnais a accueilli 8.467.093 passagers. Il marque une baisse de 1,1 % par rapport à 2013. “La dyna-mique de croissance des diffé-rentes compagnies opérant surlaplateforme(+4%)parvientàcontenirlefortreculdutraficdugroupeAirFranceetHop!(-10,1%)qui représente33,2%departdemarché sur Lyon-Saint-Exupéry”,estiment les res-ponsables de cette infrastructure. Les années où le groupe français réa-lisait plus de 50 % du trafic sont loin maintenant et les grèves de ses pilotes, dès le 15 septembre, ont porté un coup aux perfor-mances espérées.

Le trafic national, avec 2.983.121 passagers, accuse une baisse de 4 % peu contre-balancée par le trafic inter- national qui ne croît que de 0,4 %. En France, les liaisons sur Paris (+ 4,9 %) ont compensé le fléchissement des lignes régio-nales (- 6,1 %), impactées par la baisse de l’offre proposée par le groupe Air France sur plusieurs lignes. Certaines grandes trans-versales enregistrent quelques croissances comme Bordeaux (+ 2,4 % avec 457.970 passagers), Nantes (+5,3 % et 363.128 pas-sagers) ou Bastia (+ 25,2 % et 44.123 passagers).

Le trafic international repré-sente 5.419.005 passagers et

64 % du trafic total contre 63 % en 2013. Le Portugal (+ 11,2 %), la Grèce (+ 16,3 %) et l’Espagne (+ 3,4 %) se sont particulière-ment distingués. Cette envolée est portée par le développement de compagnies comme Vueling, EasyJet, Transavia.com et Aegean

qui ont respecti-vement ouvert des lignes sur Malaga et Séville, Palma de Majorque, Athènes et Funchal, Héraklion. La Belgique béné-ficie d’une aug-

mentation de fréquences de Brussels Airlines sur la capitale européenne. L’Irlande, avec Aer Lingus qui a renforcé son offre vers Dublin, les Pays-Bas et l’Italie, progresse. La Croatie est très prisée avec 13,4 % d’augmentation, grâce aux ou-vertures d’EasyJet vers Split et Dubrovnik. Mais l’Allemagne se cabre avec une baisse de 10,6 %, touchée par la suppression par Air France de la desserte sur Düsseldorf et Stuttgart (repris depuis par Twinjet).

La Turquie (+ 8,5 %) et l’Algérie (+ 7,3 %) restent sur une ligne ascendante. La Tunisie renoue avec la croissance avec + 4,7 % d’augmentation de son trafic après un dur ralentissement ces dernières années. La liaison d’Emirates vers Dubaï progresse de 26,9 % par rapport à 2013. La compagnie du Golfe sou-haiterait ardemment une liaison

quotidienne aujourd’hui encore refusée. Aves les entreprises rhô-nalpines, elle se mobilise pour obtenir les droits de trafic néces-saires pour une ligne quotidienne et non uniquement cinq fois par semaine.

Le low-cost poursuit son dé-veloppement à Lyon. Il repré-sente aujourd’hui 26,2 % du trafic total contre 24 % en 2013, avec une pôle position tenue par EasyJet suivie de Vueling et Transavia. Air Arabia recule largement et l’offre à petits prix se renforce depuis Lyon avec Wow Air (sur l’Islande), Hop!, Aegean et JetairFly.

Côté fret, le fret avionné (+ Poste) atteint 49.833 tonnes, soit 11,9 % d’augmentation par rapport à 2013. La Poste repré-sente 2.770 tonnes, soit + 6 % de croissance. Le fret avionné, 47.080 tonnes, est porté par la montée en puissance d’Emirates

qui peut mettre du fret en soute passagers, le bon comportement du vol hebdomadaire tout cargo, le jeudi, en B777 ainsi que par la progression du fret express avec UPS, FedEx et TNT. Le fret express croît de 6 % pour une part de marché de 75 % du fret avionné. Les chiffres du fret ca-mionné ne sont pas encore arrêtés mais ils devraient flirter avec les 100.000 tonnes.

L’aéroport qui est loin d’avoir la place et les liaisons inter- nationales qu’il devrait accueillir prépare l’avenir, d’une part, côté passagers avec notamment les travaux en cours du terminal 1 et, d’autre part, côté fret, avec par exemple la construction d’un parking avion qui pourra ac-cueillir six appareils de plus en simultané et qui sera opération-nel fin 2015.

annick bérOUd

Lyon-Saint-ExupéryAérien

Le fret continue son ascensionAprès plusieurs années de croissance, Aéroports de Lyon enregistre une baisse du trafic passagers de 1,1 % en 2014 mais le fret, avec une progression de 12 %, continue à se faire bien remarquer.

“Un bilan 2014 en baisse pour les passagers”

© Lyon-Saint-Exupéry

L’association “Non au deuxième tube du Gothard” et des militants écologistes ont déposé mardi 13 janvier à la Chancellerie fédérale à Berne quelque 75.000 signatures de-mandant un tel référendum. Selon la Constitution suisse, il faut 50.000 signatures pour orga-niser un référendum. Pour l’asso-ciation, ce nouveau tunnel serait une violation de la protection des Alpes suisses, qui est inscrite dans la Constitution depuis 1994. Le gouvernement suisse décidera le 8 février prochain quand la vo-tation populaire sera organisée, en 2015 ou en 2016.

L’affaire remonte à 2012 et concerne la nécessité de rénover le tunnel actuel ouvert en 1980, d’ici une vingtaine d’années.... Soucieux de pouvoir assurer le trafic Nord-Sud pendant ces tra-vaux de réfection, prévus entre 2020 et 2030, le gouvernement suisse a proposé en 2012 la construction d’un second tunnel routier au Gothard, qui servirait

à remplacer le tunnel existant, pendant les travaux. Ces travaux nécessiteront en effet la fermeture du tunnel, où transitent chaque jour des milliers de voitures et de poids lourds, en route vers le Sud ou le Nord de l’Europe.

Pour les opposants au second tunnel, ce projet est “odieux”, selon les mots de caroline beglinger, de l’Asso-ciation transports et environne-ment (ATE). Depuis que le gou-vernement a proposé ce second tunnel, plus d’une cinquantaines d’associations se sont déclarées ouvertement opposées au projet. Elles veulent préserver les Alpes suisses des conséquences né-gatives du trafic de transit. Un texte, voté par les Suisses en 1994 et inscrit dans la constitu-tion, prévoit en effet que les mar-chandises de transit doivent être transportées par le rail, et que les capacités des routes de transit dans les Alpes, comme le tunnel du Gothard, ne doivent plus être augmentées.

SuisseRoutier

vote sur un second tunnel au Gothard

Les Suisses vont voter sur l’opportunité de construire un second tunnel routier sous le massif alpin du Saint-Gothard, un important axe reliant le Nord au Sud de l’Europe, car les opposants au projet ont réussi à réunir le nombre de signatures nécessaires pour l’organisation d’un référendum.

Les ventes de voitures en Chine, plus grand marché

automobile mondial, ont encore grimpé en 2014 pour

dépasser les 23 millions d’unités, tout en subissant un gros coup de frein, a annoncé

lundi 12 janvier une fédéra-tion professionnelle. Au total,

23,49 millions de véhicules ont été vendus dans le pays l’an dernier, soit une hausse de 6,9 %, selon les chiffres

de l’Association chinoise des constructeurs automobiles

(CAAM), mais une croissance moitié moindre que l’essor de 13,9 % des ventes enregistré en 2013, avec 21,98 millions

de véhicules vendus.

Ventes

Les importations russes de produits alimentaires, affec-tées par l’embargo décrété en raison de la crise ukrainienne, ont chuté de près de 25 % sur un an en décembre, selon les statistiques publiées mardi 13 janvier par les douanes. Ces importations en prove-nance des pays hors-URSS se sont établies en décembre à 3,03 milliards de dollars, soit 24,9 % de moins qu’en décembre 2013. Les produits laitiers enregistrent la plus forte baisse, leurs importations ayant chuté de 60,3 % en valeur en dollars. Les impor-tations de poissons ont reculé de 41,9 %, celles de légumes de 35,5 % et celles de fruits de 34,7 %.

Import

Page 3: Lantenne 15 01 2015

Swiss WorldCargo et Cargologic SA et SATS ont

signé une déclaration d’inten-tion. L’objectif est de “faciliter

les échanges d’expériences et les processus d’apprentissage

réciproques entre les acteurs du traitement du fret aérien à

Singapour et en Suisse, y com-pris les autorités compétentes,

car les deux États partagent la volonté de disposer d’un

marché aéronautique libéralisé et d’être des leaders dans le

domaine de l’innovation et de la qualité”. Concernant la gestion de la chaîne du froid, les trois entreprises souhaitent déve-

lopper les systèmes certifiés de gestion afin de promouvoir les services de fret aérien dans le

secteur des produits phar-maceutiques et du fret sous

température contrôlée.

Accord

Les flottes de navires s’adap-tent continuellement à leur marché. Dans le secteur de la ligne régulière conteneurisée, la crise de 2009 a amené les ar-mateurs à dimi-nuer la vitesse d’opération de leurs navires. Le “slow steaming”, qui a permis au marché d’absor-ber l’excédent de capacités, s’est imposé sur toutes les mers du globe et la tendance n’est pas près de s’inverser. Pour Ludovic Gérard, directeur cen-tral de CMA Ships, la filiale de CMA CGM dédiée à la gestion de sa flotte, “des porte-conteneursopérantà22-24nœuds,c’estfini,onn’enreverraplus”.

De fait, la technique a suivi le motif économique, autant qu’éco-logique. Ainsi, les propriétés des navires ont évolué pour rester efficaces et économes autour de 18 nœuds : forme de la carène, avec un élargissement des porte-conteneurs, bridage des moteurs pour optimiser la consommation de combustible et réduire les émis-sions polluantes... CMA CGM a fait modifier le bulbe d’étrave

de ses navires existants pour les rendre compatibles avec les nou-velles vitesses d’opération. Le slow steaming a allongé les transit-times

Asie-Europe de deux à trois jours. Ludovic Gérard estime qu’il a réduit la consommation et les émissions de 5 à 10 %, rapprochant un peu plus l’arma-teur français de son objectif de réduire

les émissions de CO2 à l’EVP transporté de 50 % entre 2005 et 2015. “Nousensommesà40%”,affirme le directeur de la flotte.

tOUtE UNE fILIèrEà OrGaNIsEr

Depuis le 1er janvier 2015 et l’entrée en vigueur des zones Seca (Sulphur Emission Control Areas) en Europe du Nord, les navires brûlent au passage de la Manche, de la mer du Nord et de la Baltique le même gasoil que celui qui ali-mente les moteurs auxiliaires uti-lisés à quai. Celui-ci se rapproche du carburant qui propulse les véhicules routiers. Mais ce phé-nomène a tout de la mesure tran-sitoire, tant l’avenir du shipping

semble s’inscrire dans la propul-sion au GNL. “Nous travaillonsavec Bureau Veritas sur ce queseraleporte-conteneursdufutur,explique Ludovic Gérard. Etnousnous tenons prêts à commanderdes navires au GNL, carburantplus propre, grâce à unmeilleurcycle de combustion”. Les trois principaux freins sont l’ab-sence d’un cadre réglementaire “en cours d’élaboration par lesorganisations internationales”,l’inexistence d’une filière d’ap-provisionnement – des terminaux méthaniers capables de restituer le GNL et des barges d’avitaille-ment – et le coût de construction des navires. Dans la conception, “le principal problème est celuidu stockage du combustible, quine peut être fait sous forme ga-zeuseparmanquedeplace,selon Ludovic Gérard. Étant donné

qu’un aller-retour Europe-Asienécessite quelque 20.000 m3 deGNL,làoùonutiliseaujourd’hui9.000 tonnes de fuel, il faut lecryogéniseretletransporterdansdes cuves semblables à cellesdes méthaniers”. C’est la préo-ccupation des chantiers navals et des armateurs, qui réserveront les fruits de leurs recherches à leurs plus grosses unités, pour des ques-tions de coût autant que de place.

Alors que le gigantisme est passé dans les mœurs et que les records de capacité se succèdent à un rythme de deux ou trois par an (le nouveau plus grand porte-conteneurs du monde vient d’être lancé par MSC), Ludovic Gérard estime que “le passage au gazseralaprochainegrandeinnova-tiondutransportmaritime”.

franck aNdré

CMA CGMMaritime

La ligne régulière à l’aube de la révolution du GNLEntre contraintes environnementales et économiques, le secteur de la ligne régulière doit sans cesse faire évoluer les caractéristiques des navires. Il prépare désormais sa prochaine révolution technique, la propulsion au GNL.

“Le GNL prochaine grande

innovation du transport maritime”

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Le groupe énergétique fran-çais Alstom a annoncé mardi 13 janvier avoir remporté deux contrats d’une valeur totale de plus de 220 millions d’euros pour la fourniture et l’entretien durant vingt ans de l’îlot de puissance d’une centrale thermique au gaz en construction en Turquie. Les contrats incluent notam-ment deux turbines à gaz, deux générateurs de vapeur à récupération de chaleur, une turbine à vapeur et trois turbo- alternateurs, qui seront livrés au coréen Samsung Construction & Trading (SCT), chargé de la construction “clés en mains” de la centrale de Kirikkale.

Contrat

l’antenne - Jeudi 15 janvier 2015 - 3 Entreprises

InterOil Corporation a attribué à CGG un contrat pour une

étude d’acquisition sismique terrestre et une étude de

gravimétrie aéroportée afin d’évaluer le potentiel de leur

champ pétrolier en Papouasie- Nouvelle-Guinée. L’étude débutera en janvier et se

terminera en août 2015. Le centre d’imagerie de CGG à

Bangkok traitera les données sismiques terrestres. CGG em-ploie plus de 9.500 personnes

dans le monde.

Études

Le groupe écossais Cairn Energy va concentrer son programme d’exploration pétrolière sur le Sénégal cette année après des découvertes fructueuses au large de ce pays. Le groupe travaille ainsi sur un programme de forage en lien avec le gouvernement sénégalais et ses partenaires. Cairn est opérateur avec une part de 40 % dans trois blocs de plus de 7.000 km2, aux côtés de l’américain Conoco-Phillips, de l’australien FAR et de la compagnie nationale sénégalaise Petrosen. Cairn avait annoncé l’an dernier la découverte de deux gisements au large du pays.

Exploration

Le groupe PSA-Peugeot-Citroën a vendu 734.000 vé-hicules en Chine, un bond de 31,9 % par rapport à 2013. La part de marché du groupe y est désormais de 4,4 % contre 3,6 % l’an passé. La marque Peugeot y réalise notamment la plus forte progression du marché, avec un bond de 43,1 % et 386.565 voi-tures vendues, dont un tiers de SUV (4x4 urbains), catégorie qui comprend les 3008 et 2008. Par ailleurs, la marque y a ouvert 100 concessionnaires supplémen-taires en 2014.

L’HEXaGONE, dEUXIèME MarcHé dU GrOUpE

Le directeur général de la marque Peugeot, Maxime picat, a souligné que “la clientèlechinoiseveutdesmarques inter-nationales. Elle considère quec’est un gage de modernité, dequalité”. Ce mouvement coïn-cide avec l’entrée début 2014 du partenaire chinois Dongfeng au capital de PSA, aux côtés de l’État français, dans le cadre d’un plan de renflouement.

L’Hexagone reste toutefois le deuxième marché du groupe, avec 637.682 véhicules vendus. En Europe, dans un marché “enhausse, cependant fragile”, la croissance de PSA a été de 8,1 %, avec près de 1,8 million de véhi-cules vendus. “Nosperformancesdeventesauxparticulierssontenforte progression, et on a claire-mentlevélepiedsurlescanauxdevente lesmoins rentables commelalocationcourtedurée”,a salué Maxime Picat, pour qui le modèle d’activité du groupe s’est ainsi“fortement amélioré”. Il a éga-lement souligné que la montée en gamme est “au cœur” de la stratégie de PSA, précisant qu’en Europe, 50 % des ventes de 308 et 70 % de celles de 2008 ont concer-né les versions haut de gamme de ces modèles.

Dans les autres régions du monde, les contextes des marchés “ont été difficiles en 2014 (ré-cession des ventes automobiles,taux de change défavorables)”,souligne le constructeur, ajou-tant qu’il a “privilégié sa renta-bilité en suivantunepolitiquedeprix rigoureuse”. Les sanctions

contre la Russie, d’une part, et de graves difficultés économiques en Argentine et au Brésil, d’autre part, ont pénalisé le construc-teur. La Grande-Bretagne est le troisième marché du groupe, avec 255.036 véhicules vendus, suivi de l’Espagne (158.642 vé-hicules), de l’Italie (144.355), de l’Allemagne (124.653), de la Belgique et du Luxembourg (95.289), du Brésil (86.959), de l’Argentine (84.371) et des Pays-Bas (64.922). Et PSA-Peugeot-Citroën compte désormais une troisième marque : DS est deve-nue la marque haut de gamme du groupe au niveau mondial.

Le groupe, engagé dans une res-tructuration tous azimuts, en parti-culier de son outil de production, souligne que ses stocks étaient

fin décembre “significativementplusbasqu’attenduinitialement”,sans toutefois donner de chiffre. En 2013, les ventes mondiales du groupe avaient chuté pour la troisième année consécutive, et enregistré une baisse des volumes de 4,9 % par rapport à 2012. Le groupe a entamé le redressement de sa situation financière, avec l’arrivée à sa tête en 2014 de l’ex-numéro deux de Renault, carlos tavares. Côté résultats financiers, au troisième trimestre, son chiffre d’affaires a augmenté de 1,6 %, à 12,29 milliards d’euros, grâce à sa filiale d’équipement Faurecia. Mais Carlos Tavares avait prévenu que la route du redressement serait “encorelongue”.

Julie cHabaNas

PSAIndustrie

Net rebond des ventes mondiales en 2014PSA-Peugeot-Citroën a vu ses ventes mondiales augmenter de 4,3 % en 2014, avec 2,9 millions de véhicules vendus, un net rebond après trois années consécutives de baisse, et la Chine est devenue le premier marché du constructeur automobile hexagonal, devant la France.

Inauguration de la quatrième usine DPCA

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Page 9: Lantenne 15 01 2015

8 - Jeudi 15 janvier 2015

En baisseEn hausseAirbus a revu à la hausse de

3,27%enmoyennelesprixcata-loguedel’ensembledesesavionsà compter du 1er janvier 2015, aannoncé son directeur commer-cial, JohnLeahy.“Nosnouveauxprix 2015 reflètent la valeur dela gamme complète d’appareilsavancés et économes en carbu-rant d’Airbus”, a-t-il déclaré àToulouse. “Nous constatons quela demande demeure forte pourtoutesnoscatégoriesd’appareils”,a-t-ilajouté,cequidémontre“lasatisfactiondenosclientsfaceàlacombinaisongagnantealliantdescoûts d’exploitation réduits et unconfortpassagersinégalé”.Cetteaugmentationaétécalculéeselonla formule standard d’indexationd’Airbus pour la période allantde janvier 2014 à janvier 2015,etpermetàl’avionneur“depour-suivre l’optimisationde sa renta-bilité”,asoulignélegroupe.

La production et les exporta-tions de volailles, en particulierdepoulet,ontreculéen2014,enraisonnotammentdelasuppres-siondessubventionseuropéennesà l’exportation, selon les statis-tiques publiéesmardi 13 janvierparleministèredel’Agriculture.Sur les trois premiers trimestresde 2014, la production de vo-lailles a diminué de 3 % parrapport à la même période en2013, à 1,35 million de tonneséquivalent carcasse (tec), selonAgreste, le service statistiqueduministère. Le poulet est particu-lièrementtouché,avecunebaissedeplusde4%,“suitenotammentà la suppression des restitutions(subventions,NDLR)àl’exporta-tion”,expliqueAgreste.

ParalysieLa voie ferrée Tazara qui relie la

Zambie au port de Dar es Salaam en Tanzanie est fermée depuis lundi 12 janvier à cause d’une grève illimitée des employés qui réclament cinq mois d’arriérés de salaires, a indiqué la com-pagnie binationale qui l’exploite. “Suite à un arrêt de travail des employés syn-diqués de l’Autorité des chemins de fer Tanzanie-Zambie (Tazara), nous regret-tons de devoir annoncer la suspension de toutes les opérations ferroviaires entre Dar es Salaam en Tanzanie et New Kapiri-Mposhi en Zambie, à partir du lundi 12 janvier 2015 et jusqu’à nouvel ordre”, a indiqué la compagnie.

RecherchesUn bâtiment de la marine singapou-

rienne a retrouvé hier le fuselage de l’avion d’AirAsia qui s’est abîmé en mer de Java le 28 décembre avec 162 per-sonnes à bord, et qui pourrait renfermer la majorité des corps des victimes, a annoncé le ministre de la Défense de la ville-État, ng Eng Hen. Lundi 12 et mardi 13 janvier, les équipes de re-cherche avaient réussi à récupérer les deux boîtes noires de l’appareil, ce qui devrait permettre aux enquêteurs de comprendre les circonstances précises du drame survenu par mauvais temps. L’avion avait plongé dans la mer peu après son décollage de la ville indoné-sienne de Surabaya à destination de Singapour.

AgendaPour sa première réunion de l’an-

née, le B’Lading Club reçoit jeudi 15 janvier Christine Cabau-Woehrel, la présidente du directoire du Grand Port maritime de Marseille (GPMM). La directrice générale de l’établissement portuaire présentera notamment les grands axes du nouveau projet straté-gique 2014-2018 aux professionnels portuaires marseillais. Le B’Lading Club, qui regroupe une cinquantaine de membres, se réunit tous les mois. La soirée se déroulera au restaurant Côté Palmiers, 7, avenue André-Roussin 13016 Marseille. Contact : [email protected]

EmploiLe numéro 2 européen de l’aérien

Air France-KLM envisage de lancer “dans les prochains mois” un nou-veau plan de suppression de postes, qui pourrait porter sur 5.000 emplois, selon “Le Figaro” mardi 13 janvier, une information démentie cependant par le groupe. “Les dirigeants de la compa-gnie, en panne de compétitivité, pré-voient de lancer un nouveau plan de ré-duction d’effectifs cette année”, avance le quotidien sur son site, sans citer de sources. “Rien n’est encore décidé s’agissant d’un éventuel nouveau plan de départs volontaires, il est donc par-faitement prématuré de l’évoquer, tant sur le principe que sur son éventuelle ampleur”, a déclaré un porte-parole d’Air France-KLM.

l’antenneÉdité par la SMECI

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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CorseLa SNCM, qui voulait suspendre

la remboursement de l’OTC, déboutéeLe tribunal adminis-

tratif de Bastia a rejeté hier une demande de la Société nationale Corse Méditerranée (SNCM) de suspendre le rembourse-ment de près de 200 mil-lions d’euros réclamés par l’Office des transports de la Collectivité territoriale de Corse (OTC). Le tribunal a estimé que la compagnie, bien que placée en redres-sement judiciaire, devait se soumettre à une décision de septembre 2014 de la Commission européenne. Cette dernière avait estimé que 168 millions d’euros – auxquels s’ajoutent 30 millions d’intérêts récla-mées par l’OTC – avaient été indument versés à la SNCM de 2007 à 2013 au titre du “service complémentaire” qui consiste à renforcer les lignes en haute saison entre la Corse et le continent. La Commission avait estimé que l’aide ne pouvait être in-cluse dans la délégation de service public qui avait été attribuée pour dix ans à la SNCM en 2013 par la Collectivité territoriale de Corse. Elle n’avait en revanche pas demandé le remboursement de quelque 140 millions d’euros versés à la compagnie privée Corsica Ferries dont les navires battent pavillon italien au titre de l’aide dite “sociale” consistant à vendre moins cher les billets, ont déploré les syndicats de la SNCM. Le tribunal administratif a d’autre part rejeté les demandes de l’Office des trans-ports de la Corse de condamner la SNCM à payer des frais liés au versement du service complémentaire. L’avenir de la compagnie doit être scellé après le 19 janvier par le tribunal de commerce de Marseille. Cette date est la limite pour le dépôt d’éventuelles offres de prises de la compagnie. La CGT a menacé le 6 janvier à Marseille d’occuper les navires de la SNCM si la compagnie était “vendue à la découpe”.

Sur la mer Baltique, Gdansk a achevé l’année 2014 sur un trafic global d’envi-ron 32,3 millions de tonnes. Selon les premiers résultats communiqués par la direction du port polonais, il aurait en-registré une croissance de 7 % par rap-port à l’année 2013. L’autorité portuaire estime que cette croissance est due à la progression de 40 % des autres vracs, à la hausse de 13 % du fuel, de 10 % des céréales et de 7 % des marchandises diverses. Dans le secteur du conteneur, Gdansk est parvenu en 2014 à dépasser le chiffre de 1,2 million d’EVP, dépas-sant le record enregistré en 2013 de 3 % environ. La taille des navires ayant fait

escale par le port polonais a augmenté en huit ans de 70 %, selon les dernières estimations annuelles. Mars, avril et sep-tembre ont constitué les trois mois record

de l’année puisqu’ils ont dépassé chacun la barre des 3,2 millions de tonnes. En revanche, mai et juin ont représenté les deux mois les plus médiocres, avec des tonnages plancher. Dans le cadre de son projet stratégique 2027, le premier port de Pologne prévoit pour 2020 un trafic de 54,7 millions de tonnes, dont 22,3 mil-lions de tonnes pour la seule filière conte-neurs, 20,2 millions de tonnes pour les vracs liquides et 10 millions de tonnes pour les vracs solides. Dix ans plus tard, à l’horizon 2030, il table sur une activité globale de 30 millions de tonnes.

vincent CaLaBRÈSE

Gdansk a atteint 32,3 millions de tonnes en 2014

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Manifestation pour la défense de la SNCM et du pavillon français 1er registre jeudi 8 janvier à Bastia à l’appel de la CGT des marins


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