Download - Lantenne 08 07 2014

La France a définitivement ra-tifié la convention de Hong Kong sur le recyclage des navires. Le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie a déposé le 2 juillet auprès du secrétariat général de l’Organisation maritime inter-nationale (OMI) “son instrument de ratification”.

Le texte, qui vise à interdire ou limiter l’utilisa-tion de matières potentiellement dangereuses, est censé régir la vie des navires mar-chands “du berceau à la tombe”. Armateurs de France s’est félicitée de cette initiative. L’organisation professionnelle pousse maintenant l’État à faire accélérer le processus de mise en œuvre.

Long processusd’entrée en vigueur

“La France doit désormais convaincre ses interlocuteurs européens et internationaux, notamment parmi les pays recy-cleurs, de ratifier cette conven-tion pionnière”, estime son pré-sident, Raymond Vidil. “Notre devoir est de déconstruire nos navires dans le respect de l’en-vironnement et des hommes”, ajoute-t-il.

La France est le troisième pays à avoir ratifié la convention, après le Congo et la Norvège. Or, ce texte ne pourra entrer en vigueur que deux ans après avoir été ra-tifié par au moins quinze États représentant 40 % de la flotte mondiale de commerce et 3 %

des capacités de recyclage. La convention de Hong Kong impose notam-ment aux arma-teurs de fournir aux chantiers de démantèlement une liste des matériaux dan-

gereux contenus dans le navire avant qu’il ne soit détruit et pré-voit des inspections et des sanc-tions en cas de violation de ces dispositions.

La Convention internationale de Hong Kong pour un recyclage sûr et écologiquement ration-nel des navires a été adoptée le 15 mai 2009 à l’occasion d’une conférence réunissant 66 pays. Son objectif est de s’assurer que les navires en fin de vie ne posent au moment de leur recyclage “aucun risque inutile pour la sécurité et la santé humaine ou pour l’environnement”. Le texte a été rédigé avec le concours des États membres de l’OMI et d’organisations non gouverne-mentales, en coopération avec

l’Organisation internationale du travail et les parties de la Convention de Bâle sur le contrôle des mouvements trans-frontaliers des déchets dange-reux et de leur élimination.

du berceau à La tombe

La convention de Hong Kong est censée régir toutes les ques-tions concernant le recyclage des navires, y compris celle de la pré-sence de substances dangereuses comme l’amiante, les métaux lourds, les hydrocarbures, les pro-duits portant atteinte à la couche d’ozone, etc. Elle s’attache aussi aux conditions de travail dans les chantiers de démantèlement et concerne les phases de concep-tion, de construction, d’opération et de préparation à la déconstruc-tion “sans porter atteinte aux performances des navires”. Les chantiers seront aussi soumis à des obligations, notamment celle de fournir un plan de recyclage propre à chaque navire démantelé.

Plus de mille grands navires sont recyclés chaque année dans le monde pour leurs pièces métal-liques. Mais beaucoup se retrou-vent sur des plages de pays d’Asie du Sud, dans des conditions désas-treuses pour l’environnement et la santé des travailleurs concernés. “Sur ce dossier majeur pour un dé-veloppement responsable de notre industrie, ne nous trompons pas d’échelon : les règles du jeu doi-vent revêtir une dimension internationale pour être réellement efficaces”, insiste Raymond Vidil.

Franck AndRé

Brétigny :Les experts pointent un “état de délabrement”Un an après la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge, qui avait fait sept morts et des dizaines de blessés, les experts judiciaires ont rendu des conclusions sévères à l’encontre de la SNCF, mettant en cause un “état de délabrement jamais vu par ailleurs” de cette portion du réseau ferré.

Dernière page

Évacuation d’une navette d’Eurotunnel sous la Manche

Les 382 passagers d’une navette voitures-passagers Folkestone-Calais ont été évacués hier, alors qu’ils se trouvaient dans le tunnel sous la Manche. Il y a eu un “incident technique élec-trique”, un “problème de caténaire hier matin vers 7 h 30”, a expliqué Eurotunnel. “Un tronçon du tunnel a été fermé, dans les cinq autres, le trafic se pour-suit”, ce qui a entraîné des ralentissements et près de deux heures de retard aux terminaux français et britan-nique, selon la compagnie. Six trains Eurostar, qui em-pruntent également le tunnel sous la Manche et étaient prévus entre 10 et 13 heures au départ de Paris, ont en outre été annulés hier matin, a indiqué un porte-parole d’Eurostar.

Maritime

La France ratifie la convention de Hong Kong

La France est devenue le troisième pays à ratifier la convention de Hong Kong, qui vise à éliminer les substances dangereuses des navires en vue de leur démantèlement. Armateurs de France attend maintenant qu’elle convainque les autres États d’en faire autant.

“Déconstruire nos navires

dans le respect de l’environnement

et des hommes”

SNCM :Le ton monte avec l’hypothèse du redressementLes principaux syndicats de la SNCM ont accueilli samedi 5 juillet d’une volée de bois vert la solution d’un redressement judiciaire que semble préconiser le gouvernement, qui conduirait tout droit selon eux au “démantèlement” de la compa-gnie maritime en difficulté, enlisée dans une grève dure.

CMA CGM :Un terminal en IndeCMA CGM a annoncé vendredi 4 juillet la signature d’un contrat avec le groupe indien Adani pour la réalisation d’un nouveau terminal conteneu-risé sur le port de Mundra, dans l’Ouest de l’Inde.

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2013

69e année - n°19.236 mardi 8 juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Démantèlement du “Matterhorn” fin 2012 à Bordeaux

Dunkerque :Le port enregistre un semestre en hausse de 2 MtSur les quais du Grand Port ma-ritime de Dunkerque (GPMD), toutes les filières de trafic ont progressé au cours du premier semestre l’année 2014. À l’instar de nombreux autres ports euro-péens, seuls les vracs liquides ont achevé les six premiers mois de l’année sur une baisse.

Suisse :Croissance desinvestissementsferroviairesAprès audit de son réseau, les Chemins de fer fédéraux suisses relèvent une dégradation accélérée de ses voies ferrées. Abaissant leur durée de vie de quatre ans, ce constat suppose une augmentation des investis-sements ferroviaires dans les années à venir.

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Infrastructures/Institutions

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Barjane :Auchan s’implante près de Marne-la-ValléeLe groupe Auchan va s’implan-ter au premier semestre 2015 dans une nouvelle plateforme de 52.000 m² livrée clés en main par l’investisseur immobilier Barjane, à Marne-la-Vallée.

Entreprises

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Ce sont les marchandises di-verses et les vracs solides qui ont permis au Grand Port maritime de Dunkerque de terminer le pre-mier semestre de l’année en cours sur une hausse de trafic de 10 %. À 23 millions de tonnes, l’acti-vité globale s’est élevée à 2 Mt de plus par rapport aux six premiers mois de 2013. La direction du GPMD souligne “un semestre record pour les céréales”.

conteneur et rouLier en progression de 17 %

Le trafic roulier a progressé de 14 %, pour un tonnage de 6,70 Mt, relève la direction de l’établisse-ment portuaire. Le nombre de ca-mions et remorques est en hausse

de 17 % avec 278.000 unités de fret. Avec un peu plus d’un mil-lion de voyageurs et 262.000 vé-hicules, les passagers et voitures

de tourisme ont marqué une pro-gression respec-tive de 6 % et 4 %.

Du côté du conteneur, le trafic a enregistré une

augmentation de 17 % cette année pour s’établir à 154.000 EVP.

Pour sa part, le secteur des mi-nerais a également réalisé un bon premier semestre avec une hausse de 20 % à 6,70 Mt. En revanche, le trafic de charbon a accusé un retrait 27 %, avec un tonnage de 2,08 Mt.

Mais les exportations de cé-réales ont enregistré un pic d’ac-tivité. À 1,33 Mt, la progression s’est élevée à 185 %. La direction du port dunkerquois souligne que

pour l’établissement ce chiffre représente “un record semestriel historique”.

“Sur la campagne céréa-lière, qui s’étend de juin 2013 à juin 2014, le tonnage ex-porté via Dunkerque s’élève à 2.408.000 tonnes, établissant ainsi un autre record absolu”, indique-t-elle. Pour leur part, les “petits” vracs solides ont aug-

menté de 9 % pour se chiffrer à 1,38 Mt.

En revanche, les produits pé-troliers ont marqué un repli de 8 % à 2,52 Mt et les autres vracs liquides ont baissé de 12 % à 340.000 tonnes. Globalement, les vracs liquides ont diminué de 8 % à 2,86 Mt.

Vincent CAlAbRèse

Qui prend l’avion depuis Paris à l’aéroport de Roissy se hâte de passer les banlieues anonymes du Nord-Est de la capitale et contourne, sans même le remarquer, Le Bourget, un aérodrome mythique qui fête ce mois-ci ses 100 ans. Surtout connu aujourd’hui pour son salon aéronautique, c’est là, à 15 km du centre de Paris, que l’aventure aérienne française débuta, là que s’est posé Charles Lindbergh au terme de la première traver-sée de l’Atlantique, en 1927. Le 13 juillet, l’Aéro-Club de France, ADP et l’armée de l’air marqueront ce centenaire avec un meeting aérien.

Anniversaire

Le gouvernement allemand veut interdire l’exploitation

du gaz de schiste au moins jusqu’à 2021, prenant acte d’une résistance forte dans l’opinion publique à la frac-turation hydraulique. “Il n’y aura pas en Allemagne de

fracturation hydraulique de gaz de schiste à des fins commer-

ciales dans un futur proche”, a affirmé vendredi 4 juillet la ministre de l’Environnement, Barbara Hendricks. En 2021,

un rapport doit faire le point sur “l’état des connaissances et

des technologies” et le législa-teur se pencher à nouveau sur

la loi.

Interdiction

DunkerqueMaritime

Le port enregistre un semestre en hausse de 2 mtSur les quais du Grand Port maritime de Dunkerque (GPMD), toutes les filières de trafic ont progressé au cours du premier semestre l’année 2014. À l’instar de nombreux autres ports européens, seuls les vracs liquides ont achevé les six premiers mois de l’année sur une baisse.

“Record semestriel historique pour les céréales”

2 - Mardi 8 juillet 2014 - l’antenne

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Infrastructures/Institutions

Le sort des espèces mena-cées est discuté cette semaine à Genève par 400 experts et représentants de pays, qui se penchent aussi sur le trafic de bois précieux. Ces discussions ont lieu du 7 au 11 juillet dans le cadre de la 65e session du comité permanent de la Convention sur le commerce international des espèces de faune et de flore sauvages menacées d’extinction (Cites), qui regroupe 180 États membres. Ils étudieront no-tamment le commerce illégal de bois précieux, en particulier celui issu de Madagascar. Selon la Cites, plus de 4.000 tonnes de palissandre de Madagascar ont ainsi été exportées illégalement entre novembre 2013 et avril 2014.

Trafic

Alors que la SNCF et Réseau ferré de France ont annoncé le 26 juin un investissement de 410 millions d’euros entre 2014 et 2017 pour renforcer la sécurité du matériel et des infrastructures ferrées nationales, les CFF ont dévoilé un rapport sur l’état du réseau suisse riche d’enseigne-ments. À l’issue d’un examen des ponts, rails, caténaires et sys-tèmes d’information, 71 % des

installations ferroviaires helvètes sont jugées en bon ou en très bon état, 22,5 % dans un état moyen, et 6,5 % en mauvais état voire critique. Si aucune infrastructure ne se trouve dans un état très cri-tique, l’audit relève cependant que la voie ferrée subit une dé-gradation plus rapide que prévu. Cette évolution serait “due à un entretien insuffisant entre 1995 et 2010, conjugué à un renforcement

de l’offre de transport et à la sollicitation accrue du réseau qui en découle. Par ailleurs, les trains actuels sont plus lourds et capables d’accélérations plus fortes que par le passé”, expliquent les Chemins de fer suisses qui, pour évaluer l’état du réseau, ont utilisé un nouveau véhicule de diagnostic. Selon les CFF, la durée d’utilisation des rails est du coup estimée à 33 ans désormais contre 37 ans auparavant, supposant une re-fonte des entretiens, du rythme de renouvellement des voies, des investissements à venir et de leur durée d’amortissement. Sur un réseau dont la valeur est évaluée

à 91,4 milliards de francs suisses (CHF), soit 75 milliards d’eu-ros environ, l’une des conclu-sions du rapport est qu’en 2014 et durant les années à venir, la Confédération devra allouer à l’entretien des voies nettement plus de moyens. L’État fédéral suisse a consacré un budget de 2,85 milliards de CHF (2,43 mil-liards d’euros environ) à l’en-tretien et à l’exploitation de son réseau ferré l’an passé... auquel s’est déjà ajoutée une rallonge de 129 millions CHF (106 millions d’euros environ) financée par les CFF pour l’entretien des voies.

érick demAngeon

SuisseFerroviaire

croissance des investissementsAprès audit de son réseau, les Chemins de fer fédéraux suisses relèvent une dégradation accélérée de ses voies ferrées. Abaissant leur durée de vie de quatre ans, ce constat suppose une augmentation des investissements ferroviaires dans les années à venir.

La progression des exportations de céréales s’est élevée à 185 %

Total va entamer dans quelques mois l’exploration de gaz de schiste sur un des permis qu’il détient au Danemark. Les premiers forages, sur une zone située dans le Nord du pays et d’une superficie d’environ 3.000 km2, seront effectués “en décembre ou janvier” et “devraient durer trois mois”. Cette annonce fait suite à l’autorisation obtenue le 26 juin par la commune de Frederikshavn, sur laquelle est situé le permis en ques-tion. Il s’agira de forages classiques n’impliquant pas de fracturation hydraulique, technique controversée et interdite dans plusieurs pays européens.

Exploration

Areva et le fabricant espa-gnol d’éoliennes Gamesa ont annoncé hier avoir regroupé dans une nouvelle coentre-

prise leurs activités dans l’éolien en mer, “pour deve-nir un acteur majeur” de ce secteur, au terme de négo-

ciations débutées en janvier dernier. Cette “joint-venture”, qui devrait prendre forme au quatrième trimestre, détient un portefeuille de projets de 2,8 GW et a pour objectif de

remporter près de 20 % de parts de marché en Europe

d’ici 2020. L’alliance vise no-tamment à permettre la mise

en œuvre d’une éolienne géante d’une puissance de

8 mégawatts (soit environ 50 % de plus que les modèles

installés actuellement) déve-loppée par Areva.

Fusion

l’antenne - Mardi 8 juillet 2014 - 3

Les salariés de la SNCM récla-maient depuis plusieurs mois une “clarification” de la position du gouvernement, qui, après avoir validé début janvier un plan de relance de la compagnie passant notamment par l’acquisition de quatre nouveaux navires, avait fi-nalement bloqué le processus de commande fin février. Dans les colonnes de “La Provence” samedi 5 juillet, le se-crétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier, leur a donc répondu plus précisément : “La voie redressement judiciaire” favorisée par “la direction de l’entreprise” est “le seul moyen pour redonner un avenir à la SNCM, faire qu’elle redevienne un fleuron”. C’est la première fois que l’État, actionnaire à 25 % de la SNCM aux côtés de Transdev (66 %) et des salariés (9 %),

envisage publiquement cette option comme une solution aux déboires récurrents de l’entreprise (14 millions de pertes en 2012).

Cette perspective a immédia-tement fait bondir les deux prin-cipaux syndicats. “Le redresse-

ment judiciaire, c’est un moyen de démanteler la SNCM, avec plus d’un millier de licenciements. Ce n’est pas accep-table pour nous. Frédéric Cuvillier

est un menteur et un liquidateur. Il a fallu douze jours de grève, précédés d’un préavis d’un mois, pour avoir ça ?”, a fulminé le représentant CGT des marins, Frédéric Alpozzo. Le secrétaire d’État aux Transports est “passé aux aveux. Si nous n’avions pas porté l’exigence de clarifica-tion et de vérité, on nous aurait caché la vérité jusqu’en oc-tobre. C’est un procédé honteux,

scandaleux”, a aussi lancé maurice Perrin, délégué CFE-CGC et représentant des ac-tionnaires salariés au conseil de surveillance.

ATmosPHèRe CRIsPée

Dans un courrier adressé aux organisations syndicales, Frédéric Cuvillier insiste pourtant sur le fait qu’un redressement ju-diciaire serait “le contraire d’une liquidation”. Et il confirme que “seul ce plan de redressement pour construire une nouvelle SNCM peut permettre de mettre fin aux contentieux européens”. La SNCM est en effet condam-née par Bruxelles à rembourser

deux fois 220 millions d’euros d’aides publiques jugées illicites, un obstacle infranchissable pour d’éventuels repreneurs. Frédéric Cuvillier “négocie avec Bruxelles un périmètre très réduit de la compagnie, alors que la défense des droits n’est pas épui-sée, loin de là”, dénonce donc la CFE-CGC. Le spectre d’une SNCM recentrée sur la seule desserte Marseille-Corse, et dé-lestée de ses liaisons depuis Nice et Toulon, ressurgit donc avec la perspective d’un passage devant le tribunal de commerce, que préconise également Transdev depuis fin février.

Renaud lAVeRgne

SNCMMaritime

Le ton monte avec l’hypothèse du redressementLes principaux syndicats de la SNCM ont accueilli samedi 5 juillet d’une volée de bois vert la solution d’un redressement judiciaire que semble préconiser le gouvernement, qui conduirait tout droit selon eux au “démantèlement” de la compagnie maritime en difficulté, enlisée dans une grève dure.

“C’est un moyen de démanteler

la SNCM”

La future plateforme de dis-tribution d’Auchan à Marne-la-Vallée approvisionnera en pro-duits de grande consommation, boissons sans alcool, parfumerie et droguerie, une quarantaine d’hypermarchés et “drives” dans le Grand Est de l’Île-de-France.

tripLe certification

Sa réalisation a été confiée à Barjane dans le cadre d’un bail longue durée. Elle sera située à Serris, au sein de la Zac du Couternois aménagée par Epafrance, l’Établisse-ment public d’aménagement de Marne-la-Vallée, en partenariat avec le Syndicat d’agglomération nouvelle (SAN) du Val d’Europe et la commune de Serris.

“Barjane y a acquis un ter-rain de 13 hectares viabilisé par Epafrance. Le projet pré-voit la livraison d’une première tranche de 20.000 m2 au cours du premier semestre 2015 puis d’une seconde de 32.000 m2 fin 2015-début 2016”, précise

Julien mongoin, directeur du Développement de l’investisseur immobilier.

Certifiée HQE deux étoiles, BREEAM Good et ISO 14.001 comme toutes les réalisations Barjane, la plateforme comp-tera huit cellules de stockage de 6.000 m2 chacune ainsi que deux ensembles tertiaires, to-talisant 3.000 m2 de bureaux, locaux sociaux et espaces de détente ouverts sur des terrasses et également 1.000 m2 de locaux techniques.

La qualité environnementale est au cœur du projet. Qualité architecturale, isolation renfor-cée, réduction des consomma-tions d’énergie, optimisation de l’éclairage naturel, récupé-ration des eaux de pluie, charte chantier vert contrôlée hebdo- madairement... Tout est conçu pour limiter au maximum l’em-preinte écologique et visuelle de la nouvelle plateforme, explique-t-on chez Barjane.

Vincent CAlAbRèse

BarjaneLogistique

auchan s’implante près de marne-la-vallée

Le groupe Auchan va s’implanter au premier semestre 2015 dans une nouvelle plateforme de 52.000 m² livrée clés en main par l’investisseur immobilier Barjane, à Marne-la-Vallée.

CMA CGM signe un contrat pour la construction d’un nouveau terminal en Inde. L’exploitation de l’installation se fera sous forme de concession jusqu’en 2031, en partenariat entre les groupes français et indien, par le biais d’une coentreprise qui sera détenue à 50 % par chaque entreprise. Le nouveau terminal, dont la construction débute im-médiatement et durera deux ans, s’articulera autour d’une jetée de 650 mètres avec un accès pour des navires jusqu’à 16,5 mètres de tirant d’eau. Elle sera ados-sée à un espace de stockage de 27 hectares, d’une capacité de

1,3 million d’EVP. Il s’agira de la première et de la plus importante des installations portuaires de ce type en Inde. “Avec cet investisse-ment, CMA CGM et Adani Ports (filiale du groupe Adani, NDLR) vont développer une infrastructure qui jouera à l’avenir un rôle-clé dans le développement industriel du pays”, s’est féli-cité Farid salem, directeur gé-néral délégué du groupe français. CMA CGM est présent en Inde depuis le début des années 80, avec environ 500 personnes ré-parties dans vingt-quatre bureaux. Le groupe travaille sur neuf ports indiens.

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Le groupe aérien allemand Lufthansa a annoncé hier

avoir signé un protocole d’accord en vue de former une coentreprise avec son

concurrent chinois Air China. Les deux sociétés sont toutes

deux membres de l’alliance aérienne Star Alliance. Cette coopération viendrait s’ajou-

ter aux coentreprises que Lufthansa détient déjà avec

United Airlines et Air Canada entre l’Europe et l’Amérique

du Nord et avec Ana entre l’Europe et le Japon. Le

nouvel accord de partenariat devrait entrer en vigueur en

octobre.

Coentreprise

Volkswagen va établir en Chine deux nouvelles usines, a-t-il annoncé hier en pleine visite de la chancelière Angela Merkel à Pékin, dévoilant des investissements de 2 milliards d’euros destinés à doper sa production dans le pays. Les deux nouveaux sites de production de véhicules seront situés respectivement dans les métropoles portuaires de Tianjin et de Qingdao, toutes deux situées dans le Nord de la Chine. La Chine, premier marché automobile mondial, est cruciale pour Volkswagen, qui y a écoulé l’an dernier 3,27 millions d’unités, un chiffre en hausse de 16 % sur un an.

Production

Entreprises

CMA CGMMaritime

un terminal en indeCMA CGM a annoncé vendredi 4 juillet la signature d’un contrat avec le groupe indien Adani pour la réalisation d’un nouveau terminal conteneurisé sur le port de Mundra, dans l’Ouest de l’Inde.

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Les platinoïdes s’envolentMalgré la fin de la grève des mineurs en Afrique du Sud la semaine précédente, les prix des platinoïdes ont poursuivi

leur progression tandis que, du côté des matières premières, le cacao fesait une pause.

OR/ARGENT - Le métal jaune a bien commencé la semaine dernière, montant mardi 1er juillet à son plus niveau le plus élevé depuis le 24 mars dernier, à 1.334,06 dollars l’once. L’argent a suivi, grimpant mer-credi 2 juillet jusqu’à 21,29 dollars l’once, son maxi-mum depuis trois mois et demi.

Selon les analystes d’IG, les métaux précieux ont été portés par un regain des tensions en Ukraine, venant s’ajouter à la crise en Irak.

“Tant que l’Ukraine et l’Irak font les gros titres, il y aura toujours des investisseurs inquiets” souhaitant se rabattre sur des actifs jugés sûrs, tels que l’or, ont-ils expliqué.

Dès mercredi 1er juillet, le métal jaune a amorcé un retrait, grignoté par des prises de bénéfices, selon les experts de Commerzbank.

L’or a particulièrement accusé le coup jeudi 3 juillet, après la publication du rapport mensuel sur l’emploi et le chômage montrant une spectaculaire embellie du marché de l’emploi aux États-Unis.

Le taux de chômage aux États-Unis a connu un déclin surprise en juin, tombant à son plus bas niveau depuis près de six ans (6,1 %), tandis que les créations d’em-plois se sont nettement accélérées (+ 29 % par rapport à mai). Le dollar s’en est trouvé renforcé, ce qui a pesé sur l’or, le rendant plus coûteux pour les investisseurs munis d’autres devises.

Le métal jaune s’est ensuite repris et évoluait ven-dredi 4 juillet autour de 1.320 dollars l’once, au cours d’une séance aux volumes amoindris par l’absence des opérateurs américains en raison d’un jour férié pour la fête de l’Indépendance des États-Unis.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.319,25 dollars vendredi 4 juillet, contre 1.317,50 dol-lars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 21,12 dollars, contre 21,04 dollars il y a sept jours.

MÉTAUX DE BASE - Le groupe des métaux indus-triels a tout particulièrement bénéficié des chiffres sur le marché de l’emploi américain.

Mercredi 2 juillet, la société de services aux entre-prises ADP a fait savoir que les créations d’emplois dans le secteur privé aux États-Unis avaient augmenté bien plus que prévu en juin, atteignant leur plus haut niveau depuis novembre 2012.

Et jeudi 3 juillet, le rapport mensuel sur l’emploi et le chômage a révélé que le taux de chômage était tombé en juin à son plus bas niveau depuis près de six ans (6,1 %) dans le pays et que les créations d’emplois s’étaient net-tement accélérées (+ 29 % par rapport à mai).

“Ces chiffres dénotent une éclaircie notable pour l’économie américaine, après un premier trimestre terne. Parce que les États-Unis sont le deuxième consomma-teur mondial de métaux, cela devrait occasionner des prix plus élevés à moyen terme”, ont expliqué les ana-lystes de Commerzbank.

Le cuivre a ainsi atteint 7.190 dollars la tonne ven-dredi 4 juillet, son maximum depuis quatre mois et demi, tandis que l’aluminium a grimpé jusqu’à 1.938,50 dol-lars jeudi 3 juillet, au plus haut en près d’un an.

Le plomb s’est quant à lui hissé jusqu’à 2.230 dollars la tonne jeudi 3 juillet, son niveau le plus élevé depuis cinq mois et demi.

Le nickel et l’étain ont atteint des plus hauts depuis respectivement un mois et demi (à 19.990 dollars la tonne jeudi 3 juillet) et trois semaines (à 23.070 dollars mercredi 2 juillet).

Plus tôt dans la semaine, l’étain avait chuté à son plus bas niveau depuis cinq mois (à 21.850 dollars la tonne) victime depuis quelques semaines de la liquidation des positions de fonds spéculatifs, selon des analystes.

Le zinc a poursuivi sa hausse la semaine dernière, atteignant jeudi 3 juillet son plus haut niveau depuis deux ans et dix mois, à 2.270,25 dollars la tonne.

Ce métal est porté par la forte chute des stocks, la perspective de fermeture d’importantes mines ainsi qu’une solide demande, ont signalé plusieurs analystes.

Les stocks détenus par les entrepôts agréés par le LME sont tombés à 665.600 tonnes jeudi 3 juillet, au plus bas depuis fin 2010.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 7.140 dollars vendredi 4 juillet, contre 6.956 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.921 dollars la tonne, contre 1.886 dollars.

Le plomb valait 2.180 dollars la tonne, contre 2.166 dollars.

L’étain valait 22.790 dollars la tonne, contre 22.315 dollars.

Le nickel valait 19.500 dollars la tonne, contre 18.825 dollars.

Le zinc valait 2.236 dollars la tonne, contre 2.187 dollars.

SUCRE - Les cours du sucre sont repartis à la baisse, pénalisés par une offre actuellement abondante, le sucre blanc échangé à Londres tombant même vendredi 4 juillet à son plus bas niveau depuis trois semaines (à 468 dollars la tonne). “Pour l’instant, l’offre abondante maintient les prix sous pression”, a expliqué Sterling Smith, analyste chez Citi.

“La production brésilienne a été élevée jusqu’ici, la sécheresse rendant la récolte plus aisée”, a détaillé Jack Scoville, analyste de Price Futures Group.

Ainsi, le volume de canne récolté dans la principale région sucrière du Brésil depuis le début de la saison 2014-2015 (le 1er avril) jusqu’à mi-juin est légèrement su-périeur à celui récolté sur la même période l’année der-nière (158,95 millions de tonnes contre 153,33 millions).

Cependant, cela ne devrait pas durer car la séche-resse a affecté le potentiel total de la récolte, a prévenu Jack Scoville.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en octobre valait 469,40 dollars, contre 483,10 dollars pour le contrat d’août le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en octobre valait 17,81 cents, contre 18,55 cents sept jours auparavant.

CACAO - Les prix du cacao se sont globalement sta-bilisés, en l’absence de nouvelles fraîches.

La fève brune échangée à New York a tout de même atteint mercredi 2 juillet un nouveau plus haut depuis août 2011 (à 3.149 dollars la tonne), à la faveur d’achats à bon compte d’après Sterling Smith, analyste chez Citi.

La semaine précédente, les cours avaient reculé alors que s’annoncent de très bonnes récoltes en Afrique de l’Ouest. “La météo a été favorable et les résultats de la récolte secondaire (en Afrique de l’Ouest, qui se déroule d’avril à septembre, NDLR) sont positifs”, a indiqué Jack Scoville, analyste de Price Futures Group.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de cacao pour li-vraison en septembre valait 1.919 livres sterling ven-dredi 4 juillet, contre 1.924 livres sterling le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la tonne pour livraison en septembre valait 3.100 dollars, contre 3.108 dollars sept jours plus tôt.

CAFÉ - Les prix du café ont divergé, l’arabica

échangé à New York repartant à la baisse tandis que le robusta coté à Londres montait.

Le robusta a même atteint jeudi 3 juillet son niveau le plus élevé depuis deux semaines, à 2.085 dollars la tonne. “Les conditions météo au Vietnam sont plus sèches que d’habitude et il est possible que la production pour l’année prochaine soit affectée”, a expliqué Jack Scoville, analyste de Price Futures Group.

Le Vietnam est le deuxième producteur mondial de café et le numéro un pour le robusta.

De son côté, l’arabica est reparti à la baisse alors que le marché reste incertain quant à l’ampleur des dégâts causés à la récolte brésilienne par la sécheresse.

À Londres, la tonne de robusta pour livraison en sep-tembre valait 2.059 dollars, contre 2.036 dollars le ven-dredi précédent.

À New York, la livre d’arabica pour livraison en septembre valait 171,80 cents, contre 181,30 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - La semaine se terminait jeudi 3 juillet de manière anticipée, les marchés financiers américains restant fermés vendredi en raison du 4 juillet, jour de l’Indépendance américaine.

Les cours du soja ont peiné à se remettre de l’an-nonce lundi 30 juin de surfaces record consacrées à l’oléagineux cette année, en hausse de 11 % sur un an, selon les estimations de l’USDA, le ministère américain de l’Agriculture.

Après avoir chuté à leur plus bas niveau depuis dé-cembre 2011 en cours de séance ce jour-là, les prix de l’oléagineux ont enregistré, tout comme le maïs, un recul de plus de 7 % sur la semaine.

Cette tendance à la baisse a été nettement accentuée par la persistance de conditions idéales pour la matura-tion des récoltes de soja, de maïs et de blé de printemps dans le Midwest américain.

“Quelques jours de pluies, puis une plage de soleil, puis de nouveau de la pluie, avec des températures modérées : c’est absolument parfait comme météo pour les cultures”, a estimé Bill Nelson, de Doane Advisory Services.

Les cours du blé, qui avaient été emportés à la baisse dans le sillage du maïs et du soja en début de semaine dernière, ont rebondi dès mercredi 2 juillet, sur des in-quiétudes notamment au sujet des exportations de la céréale en provenance d’Ukraine. Elle pourraient dimi-nuer de 22 % cette année, selon des analystes, laissant la place au blé d’autres origines sur le marché mondial.

Des signes d’une demande plus vigoureuse de blé américain ont aussi aidé ses prix à regagner du terrain.

Selon des chiffres hebdomadaires de l’USDA, quelque 567.500 tonnes pour la campagne 2014-2015 ont été commandées au cours de la semaine achevée le 26 juin, un chiffre bien supérieur aux attentes des analystes.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en décembre 2014, désormais le plus échangé, a fini jeudi 3 juillet à 4,1525 dollars, un plus bas pour ce contrat-là, contre 4,4725 dollars vendredi 27 juin (- 7,15 %).

Le boisseau de blé pour livraison en septembre, éga-lement le plus échangé, a terminé à 5,795 dollars contre 5,9375 dollars (- 2,4 %).

Le boisseau de soja pour livraison en novembre a fini à 11,335 dollars contre 12,28 dollars en fin de semaine précédente (- 7,7 %), un plus bas depuis décembre 2011.

COTON - Les cours du coton échangés à New York ont chuté à des plus bas niveaux depuis novembre 2012, plombés par l’attente de surfaces plus importantes que prévu dédiées à ses cultures cette année.

Les investisseurs avaient bien anticipé le fait que les estimations de surfaces dédiées au coton “seraient supé-rieures aux attentes affichées par l’USDA en mars”, ont noté les experts de Commerzbank.

Mais, “ce qui a surpris le marché”, c’est l’étendue de “la progression de ces surfaces d’une année à l’autre, de 9 %”, ont-ils poursuivi.

De ce fait, le volume de production pourrait augmen-ter encore davantage que prévu précédemment.

L’USDA prévoit actuellement une production de coton de 15 millions de balles, soit 3,3 millions de tonnes en 2014-2015 contre 12,9 millions de balles (2,8 mil-lions de tonnes) pour la campagne 2013-2014.

La livre de coton coté à New York pour livraison en décembre, désormais la plus échangée sur l’Inter- continentalExchange, a fini jeudi 3 juillet à 72,06 cents contre 74,85 cents en fin de semaine précédente (- 3,73 %). Elle est tombée plus tôt, en cours de séance, jusqu’à 71,52 cents, son plus bas depuis novembre 2012.

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 87,40 dol-lars les 100 livres contre 89,30 dollars le vendredi pré-cédent (- 2,12 %).

En vedette…PLATINE/PALLADIUM

Malgré la fin de la grève des mineurs en Afrique du Sud la semaine précédente, les prix des plati-noïdes ont poursuivi leur progression.

Le platine est ainsi monté mercredi 2 juillet à son plus haut niveau depuis dix mois, à 1.520,88 dollars l’once, et le palladium a atteint vendredi 4 juillet un nouveau plus haut depuis février 2001, à 866,85 dol-lars l’once.

Selon Leon Westgate, analyste chez Standard Bank, les platinoïdes, qui sont utilisés par l’industrie automobile pour la fabrication de pots catalytiques, ont notamment bénéficié d’une solide demande auto-mobile et de l’impact de la grève.

Ainsi, les constructeurs automobiles ont connu un mois de juin très porteur aux États-Unis, GM, Chrysler et Ford annonçant des ventes supérieures aux attentes et les deux premiers affichant même leurs meilleures ventes mensuelles pour ce mois-là depuis le début de la crise financière.

D’autre part, bien que la grève en Afrique du Sud (numéro un mondial pour le platine, numéro deux pour le palladium) soit terminée, la production mettra plusieurs mois à revenir à ses niveaux nor-maux, ont prévenu les producteurs de platinoïdes.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.503 dollars, contre 1.479 dollars le vendredi précédent.

L’once de palladium a clos à 866 dollars, contre 839 dollars sept jours auparavant.

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8 - Mardi 8 juillet 2014 - l’antenne

9 - Mardi 8 juillet 2014

En baisseEn hausseLa Malaisie va envoyer des

équipements supplémentaires pour la reprise, mi-août, des re-cherches de l’avion de Malaysia Airlines disparu en mars avec 239 personne à bord, et dont le sort reste mystérieux, a indiqué dimanche 6 juillet le ministre de la Défense. Un navire malai-sien équipé d’un sondeur multi- faisceaux, qui permet des rele-vés topographiques sous-marins, quittera la Malaisie le 4 août pour le Sud de l’océan Indien, au large de la côte occidentale aus-tralienne, zone dans laquelle le vol MH370 s’est abîmé selon les experts. L’entreprise nationale Petronas, avec les firmes privées Deftech et Phoenix International, vont déployer un sonar à antenne synthétique (SAS), a déclaré le ministre, Hishammuddin Hussein.

L’avionneur européen Airbus était largement distancé par son concurrent américain Boeing au premier semestre avec 290 com-mandes nettes enregistrées après 225 annulations. Airbus a enregis-tré 122 annulations de plus en juin par rapport à fin mai. Boeing a lui engrangé 499 commandes nettes après 54 annulations du 1er janvier au 30 juin.

Brétigny

BlocageUne vingtaine de militants de l’or-

ganisation écologiste Greenpeace ont bloqué hier l’accès à un site d’explo-ration des gaz de schiste du géant américain de l’énergie Chevron en Roumanie. Les manifestants, atta-chés les uns aux autres, se sont assis devant l’entrée du périmètre où est installée le forage d’exploration, dans le village de Pungesti, dans le Nord-Est de la Roumanie. Ils ont brandi des pancartes disant “non à la fracturation hydraulique”, la technique très contro-versée d’extraction des gaz de schiste qui prévoit l’injection à haute pression d’eau mélangée à des substances chimiques dans le sol. Un camion qui souhaitait entrer sur le site a été bloqué à l’extérieur.

RassemblementPlusieurs milliers d’opposants au

projet de transfert de l’aéroport Nantes-Atlantique à Notre-Dame-des-Landes ont affronté la pluie et la boue les 5 et 6 juillet sur le site dédié au projet où se déroulait leur grand rassemblement annuel. Le rassemblement a attiré samedi soir, au plus fort de l’événe-ment, entre 10.000 personnes, selon les organisateurs, et 6 à 7.000 selon la préfecture de Loire-Atlantique. Le rendez-vous s’est déroulé sans inci-dent dans les champs trempés de la ferme de Bellevue, au nord de la “Zone d’aménagement différée” ou “Zad” du projet, devenue depuis dix-huit mois le cœur de la résistance paysanne au projet.

MouvementLe président François Hollande

“envisage de reconduire” Augustin de Romanet à la tête de la société des Aéroports de Paris (ADP), a annoncé l’Élysée vendredi 4 juillet. Le président de l’Assemblée nationale et le prési-dent du Sénat sont saisis de ce projet de nomination, afin que la commission intéressée de chacune des assemblées se prononce à ce sujet.

CondamnationDeux hommes accusés d’avoir gêné

les opérations de secours de l’équi-page d’un cargo espagnol en faisant voler un drone au-dessus de l’épave, ont été condamnés vendredi 4 juillet à Bayonne à quatre mois de prison avec sursis. Les deux hommes, un étudiant en école d’ingénieurs de 22 ans, pilote de drone, et un chef d’entreprise de 27 ans qui vend des images filmées depuis l’appareil, étaient jugés par le tribunal correctionnel pour avoir fait voler ce drone équipé d’une caméra pendant les opérations de sauvetage de l’équipage du cargo “Luno”, échoué sur une digue après avoir été pris dans des intempéries en févier.

IncidentAir New Zealand a suspendu deux

pilotes après un incident en vol, qui a vu le copilote empêché par le capi-taine de reprendre sa place dans le cockpit, en raison de “tensions” entre les deux hommes. Le départ du vol Perth (Australie)-Auckland (Nouvelle-Zélande), le 21 mai, avait été retardé car le copilote avait été soumis à un test aléatoire pour la consommation de drogue et d’alcool. “Ce retard a agacé le capitaine qui se targue de son effica-cité opérationnelle”, a précisé à le res-ponsable de la sécurité.

Focus...

Les experts pointent un “état de délabrement”

Un an après la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge, qui avait fait sept morts et des dizaines de blessés, les experts judiciaires ont rendu des conclusions sévères à l’encontre de la SNCF, mettant en cause un “état de délabre-ment jamais vu par ailleurs” de cette portion du réseau ferré. Ces conclusions, qui doivent être officiellement annon-cées par le procureur d’Évry, Éric Lallement, confirment que c’est une éclisse (sorte d’agrafe métallique) mal fixée dans un aiguillage qui a causé le déraillement du train, et sont accablantes pour la SNCF. Si les experts Michel Dubernard et Pierre Henquenet écartent “formellement l’hypothèse de l’acte de malveillance”, ils mettent sévèrement en cause les “prescriptions de main-tenance”, jugées “inadaptées” et “insuffisantes”.

Première conclusion, le matériel a cédé pour des raisons très claires : “L’armement a péri par fatigue, vibrations, battement, défauts de serrage, usure, etc. Tous dom-mages relevant de la qualité de la maintenance”, écrivent-ils. Alors même que la gare de Brétigny “était connue des services de la SNCF comme une zone à risque”, “de très nombreuses lacunes” ont été relevées dans le suivi et la traçabilité des opérations sur ce site, souligne le rapport. En effet, plus de 200 anomalies ont été observées sur l’ap-pareil de voie incriminé. Ces anomalies étaient pour la plupart “connues de la SNCF ou de ses agents, sans pour autant qu’il y soit remédié de façon adéquate”.

Dès 2008, les historiques de maintenance montrent que la gare de Brétigny “pré-occupait manifestement les ingénieurs de la SNCF” qui avaient constaté des “défauts récurrents d’alignement et de dressage”. Selon les experts, “le processus ayant abouti à la désagrégation complète de l’assemblage” s’est “étalé sur plusieurs mois”. Cet “état de délabrement” n’a “jamais été vu par ailleurs”, soulignent-ils. D’après eux, si le train Paris-Limoges Intercités n° 3657 n’avait pas déraillé ce 12 juillet 2013 à 17 h 11, un accident apparaissait inévitable. “Si l’éclisse intérieure n’était pas venue se loger dans la lacune du cœur, le déraillement serait sans aucun doute arrivé quelques trains plus tard”, écrivent-ils.

UN RÉSEAU “EXtRêMEMENt DÉGRADÉ”

Ainsi en raison de l’état des voies constaté à Brétigny, les ingénieurs jugent “souhai-table de limiter à 100 km/heure la vitesse des trains à l’approche” de cette gare. Lors de l’accident, le train roulait à 137 km/heure, pour une vitesse limitée à 150. Au final, les experts retiennent trois facteurs ayant conduit à l’accident : des manuels d’entretien trop complexes et donc impossibles à mettre en œuvre sur le terrain, une insuffisance de prise en compte des anomalies rencontrées et un mauvais suivi des interventions.

“Ce nouveau rapport est consternant... J’ai un sentiment de colère”, a réagi Jean-Robert Baroux, un des voyageurs du train. Il n’a pas été blessé mais reste traumatisé par ce qu’il a vécu. “Je ne voudrais pas que le service de maintenance soit le bouc émis-saire de la SNCF”, a-t-il toutefois ajouté. “La SNCF était au courant depuis 2008 qu’il y avait des anomalies et rien n’a été fait. Est-ce que la maintenance était qualifiée pour voir ces détails ? Est-ce que les effectifs étaient suffisants pour faire des réparations ? Est-ce qu’ils en avaient les moyens ? C’est un peu l’interrogation que je me pose”, a-t-il expliqué.

En janvier, un rapport d’étape du Bureau d’enquête sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) avait déjà mis en cause les règles de maintenance en vigueur à la SNCF. Le secrétaire d’État aux transports, Frédéric Cuvillier, a déploré hier la situa-tion “extrêmement dégradée” du réseau ferré français, affirmant néanmoins que, depuis l’accident, “un certain nombre d’actions ont été menées”. Dès dimanche soir, la SNCF et le gestionnaire Réseau ferré de France (RFF) ont démenti “formellement” tout état de délabrement du réseau, estimant que le réseau faisait l’objet “d’une surveillance constante”. Les conclusions des experts judiciaires sont rendues publiques à quelques jours du premier anniversaire de la catastrophe, pour lequel une cérémonie commémo-rative est prévue samedi 12 juillet à Brétigny.

Diane FALCONER

Un porte-conteneurs affichant sur son flanc droit le regard géant d’une femme africaine sur 5.000 m2 a quitté samedi 5 juillet le port du Havre en direction de la Malaisie : ce gigantesque collage est le nouveau défi du photographe JR, spécia-liste des coups artistiques audacieux. Le regard, tellement grand qu’il ne peut être perçu que de loin, est apparu à quelques rares badauds vers 6 h 30 à la sortie du chenal du port. Le passage de cette image monumentale, sans doute le plus grand collage du monde, était prévu ini-tialement vendredi dans la soirée. Mais un retard important du chargement, indé-pendant de la mise en place du collage, a gâché la fête de ce qui devait être l’évé-nement phare du festival Terre d’eaux

que Le Havre et d’autres communes de l’estuaire de la Seine organisaient pour la première fois. Dès vendredi soir CMA CGM a présenté ses excuses pour le retard. “L’image sera montrée à d’autres

escales et sera visible sur internet et les réseaux sociaux”, a déclaré pour sa part thierry Consigny, commissaire du festi-val. Le regard géant est celui d’Elizabeth Kamanga, une mère de famille kényane du plus grand bidonville d’Afrique de l’Est, celui de Kibera, au sud de Nairobi, que JR avait photographiée en 2009 dans le cadre de son projet “Women are heroes”. “J’ai choisi cette histoire et ce regard car pour moi, ils symbolisaient un peu le combat de toutes les femmes que j’ai pu croiser dans le monde”, explique JR, 31 ans, artiste de rue français d’origine tunisienne, spécialiste de l’image éphé-mère, spectaculaire et symbolique.

Hervé LIONNEt

Un regard géant sur un porte-conteneurs

Ce gigantesque collage est le nouveau défi du photographe JR © CMA CGM

Plus de 200 anomalies ont été observées sur l’appareil de voie incriminé

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