Download - Lantenne 06 05 2015

DélibéréLe tribunal de commerce

de Marseille doit se pronon-cer aujourd’hui sur l’éven-tuelle prolongation de la période d’observation de la SNCM alors que la compa-gnie maritime, en redres-sement judiciaire, fait face à d’énormes incertitudes à moins de deux mois de la haute saison touristique. Lors d’une audience le 22 avril, le procureur de la République de Marseille, Brice Robin, avait requis une telle prolongation, ju-geant “insatisfaisantes” les trois offres de reprise qui devaient être examinées ce jour-là. Une sorte de coup de théâtre, au cours duquel le magistrat marseillais avait également demandé au tri-bunal d’organiser un nouvel appel à candidatures, tout en donnant rendez-vous en septembre pour une analyse de ces offres.

Aujourd’hui

La quasi-totalité des armateurs du top 10 et les principales al-liances préparent des augmenta-tions de capacité entre l’Asie et la côte Est des États-Unis. D’après les annonces des compagnies, six nouveaux services conteneuri-sés doivent être lancés pour l’été prochain entre l’Extrême-Orient et la côte orientale de l’Amérique du Nord. Ces rotations doivent ajouter sur le marché quelque 26.800 EVP hebdomadaires, ce qui correspond à une augmenta-tion de 24 % comparé à la capa-cité disponible au mois de mars.

Les nouveaux services seront lancés progressivement au cours des prochaines semaines. À la fin mai, ils seront tous opérationnels. Le consultant Alphaliner note que MSC est le seul parmi les opéra-teurs de premier plan à n’avoir encore annoncé aucun élargis-sement de ses lignes régulières entre l’Asie et la côte Est des États-Unis. Tous ses principaux concurrents sont concernés par

les hausses de capacité, “même le nouveau-venu Hamburg Süd”, précise le consultant parisien. L’armateur allemand numéro dix mondial deviendra opérateur sur le Vespucci/APNE, service qu’il proposera conjointement avec CMA CGM.

Le défi du rempLissage

Pour Alphaliner, ce gonfle-ment de l’offre va encore “me-nacer le fragile équilibre sur ce corridor”.

Le consultant s’attend ainsi à “des répercussions négatives sur les taux de fret”, qui ont déjà été malmenés ces dernières semaines. Après avoir atteint la moyenne de 5.049 dollars par conteneur de 40 pieds en février, le tarif spot avait dégringolé de 28 % au 24 avril d’après le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), soit 3.644 dollars par 40 pieds.

Le cabinet n’exclut pas que le taux de fret moyen passe sous la barre des 3.000 dollars sur le trade Extrême-Orient-côte Est améri-caine au cours de l’été, “lorsque les transporteurs seront mis au défi de remplir leurs nouvelles c a p a c i t é s ” . Alphaliner met en parallèle la demande atten-due sur ces routes commerciales, qui devrait de-meurer selon lui entre 100.000 et 110.000 EVP par semaine, avec la hausse annoncée de l’offre, qui sera portée à 125.000 EVP d’ici juin, selon ses calculs. Pour le consultant, une situation de surcapacité à très court terme est donc inévitable.

CroissanCeartifiCieLLe

Décidément pessimiste, Alphaliner voit arriver une cir-constance aggravante, le rééqui-librage Est-Ouest des flux nord-américains après le conflit des négociations quinquennales sur

les salaires des dockers, qui a fortement perturbé le fonctionne-ment de 29 ports maritimes de la côte pacifique en début d’année.

Le consultant relève ainsi que les onze prin-cipaux ports de la côte Est des États-Unis ont enregistré une croissance cumulée de 26 % au pre-mier trimestre

2015, comparé à la même période de l’année précédente. Or, selon lui, “la croissance a été réalisée au détriment des ports de la côte Ouest, qui ont connu une baisse de 6 % au cours de la même pé-riode”. Le retour de bâton pour-rait faire mal : “À mesure que les opérations portuaires de la côte Ouest reviennent progressi-vement à la normale, une partie des frets gagnés par la côte Est pourrait retourner d’où elle vient et aggraver la surcapacité dans les prochains mois”, conclut le cabinet.

franck andré

Maritime

L’été sera chaud entre Asie et côte Est américaine

Alphaliner s’attend à un été torride entre les opérateurs maritimes transpacifiques. Les lignes régulières entre l’Asie et la côte Est des États-Unis devraient connaître une surcapacité qui mettra la pression sur les prix.

“Le rééquilibrage Est-Ouest

pourrait aggraver la surcapacité”

70e année - n°19.448 mercredi 6 mai 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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La quasi-totalité des opérateurs a annoncé une hausse de capacité pour l’été 2015

Gaussin Manugistique :Terminal portuaire de démonstration à Héricourt

Entreprises

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CCI de Lyon :Un point d’étape pour le projet Pumas

ADP :L’activité portée par les redevances et les loyers

Infrastructures/Institutions

page 2

2 - Mercredi 6 mai 2015 - l’antenne

L’industrie manufacturière chinoise a subi sa plus forte contraction depuis un an au

mois d’avril, selon une étude de la banque HSBC publiée

lundi 4 mai, la faible demande intérieure pesant sur la crois-

sance de la deuxième éco-nomie mondiale. L’indice PMI des directeurs d’achats calcu-

lé par la banque britannique pour avril s’est définitivement établi à 48,9, passant sous la

barre des 50 et atteignant son plus bas niveau depuis les

48,1 enregistrés en avril l’an dernier.

Contraction

La Commission européenne autorise la coentreprise entre CGG et le spécialiste britan-nique des informations sur l’énergie Wood Mackenzie. CGG, via sa filiale Robertson, et Wood Mackenzie avaient annoncé en novembre le lan-cement et une première com-mercialisation d’un nouveau logiciel permettant de mieux évaluer le potentiel des gise-ments d’hydrocarbures. Ce nouvel outil, baptisé EV², doit permettre aux producteurs d’hydrocarbures de différen-cier les blocs d’exploration en termes de risque, de volume et de valeur potentielle du sous-sol, et ainsi “d’identifier les meilleures opportunités en particulier dans les bassins nouveaux où les informations sont souvent rares”.

Coentreprise

Le projet Pumas (Planning Sustainable Régional Urban Mobility in the Alpine Space ou planifier une mobilité urbaine régionale durable dans l’espace alpin) concerne cinq pays euro-péens et il s’étale de mi-2012 à mi-2015. Il est cofinancé à 75 % par le Feder et les 250.000 euros reçus par la CCI de Lyon sur trois ans ont permis de procé-der à des enquêtes, à des états des lieux et à organiser des ren-contres et quatre ateliers avec les commerçants, les collectivités, les distributeurs, les transpor-teurs (Stef, TNT…), TLF et de dégager quelques observations et recommandations.

Le sujet des livraisons en ville est un sujet technique qui fait in-tervenir de nombreuses personnes,

sociétés et collectivités dont les intérêts ne sont pas toujours les mêmes mais la logistique est au service de l’économie et elle place le client au centre de ses actions.

Rappel de quelques don-nées : 93 % des établissements du centre-ville sont livrés par des transports en compte d’au-trui, 72 % des commerçants sont livrés par leur porte principale et en moyenne six fois par semaine, 59 % des livraisons se déroulent entre 9 heures et 11 h 30, et les chauffeurs sont souvent en double file du fait d’une insuffisance d’aires de livraison et/ou de leur occupation indésirable, 50 % des livraisons durent moins de 20 mi-nutes et 20 % plus d’une heure, 69 % des commerçants se livrant eux-mêmes déclarent utiliser le

disque de livraison “30 minutes”, alors que seulement 19 % des transporteurs l’utilisent.

Le commerçant se soucie peu ou pas du choix du transporteur. Ce qui se passe avant l’arrivée des marchandises dans sa boutique ne l’intéresse pas. Mais avec l’essor du e-commerce, il va devenir lui-même un expéditeur, ce qui le conduira à mieux connaître ce secteur. C’est un pragmatique qui ne croit pas beaucoup aux grandes déci-sions venues d’en haut d’où l’intérêt pour lui de mieux connaître les autres commerçants et leurs alliés pour imaginer avec eux des solutions pratiques. Pour l’instant, 90 % des commerçants déclarent ne jamais regrouper leurs appro-visionnements avec d’autres magasins. Le commerçant est confronté à mille problèmes quo-tidiens et la pénibilité, et de nou-velles contraintes encore annon-cées pour 2016 pourront avoir des conséquences, par exemple sur l’attitude des chauffeurs- livreurs ou sur la livraison des bars-hôtels-restaurants…

Les pistes d’amélioration concernent la mutualisation des livraisons et la massification des flux. Certaines solutions pour-raient passer via les Centres de distribution urbains, mais 93 % des commerçants semblent contre la livraison déportée sur un autre site.

La pose de sas dans l’entrée de certains magasins, mais à condi-tion qu’un nombre suffisamment important de commerçants utili-sent cette formule pour justifier

une nouvelle organisation et que les livreurs et leurs camions soient silencieux, la protection des aires de stationnement par des dispo-sitifs simples, l’augmentation de leur nombre, l’intégration sys-tématique de l’aspect logistique dans tout projet de construction-rénovation, des points de collecte “améliorés” par d’autres services,

un affichage dynamique des horaires et auto-risations, les re-groupements des livraisons des c o m m e r ç a n t s d’une même rue le même jour par le même trans-

porteur figurent parmi quelques idées lancées ou reprises lors des ateliers.

TLF milite en région pour que la superficie moyenne des aires de livraison de 29 m2 acceptée dans les centres-villes le soit dans l’ensemble de la région Rhône-Alpes. emmanuel de Bienassis de TLF observe que les aires de livraison sont parfois mal pla-cées, et il regrette vivement que les camions au GNV soient par-fois interdits dans les aggloméra-tions, alors que ce carburant est “aussi sûr que le diesel”.

Avant complet engorgement, les parties prenantes du projet Pumas espèrent que des solu-tions aussi simples et utiles que possible seront trouvées et, grâce à cette concertation, la CCI de Lyon souhaite mieux défendre les intérêts des commerçants dans les instances de révision du PDU pi-lotée par le Sytral et de politique du transport de marchandises pi-lotée par la métropole.

annick Béroud

CCI de LyonLogistique

un point d’étape pour le projet pumas“Alors que le sujet du transport et de la livraison des marchandises en ville ne figure pas encore au-dessus de la pile des préoccupations des commerçants, il va bientôt les rattraper. Pour l’instant, ça passe encore, mais jusqu’à quand ?” Philippe Bossin, directeur du cabinet Interface Transport, résumait ainsi une situation de plus en plus problématique lors d’un récent point d’étape sur le projet européen Pumas dont la CCI de Lyon est partie prenante.

“Le commerçant se soucie peu ou pas

du choix du transporteur”

Le marché automobile fran-çais a baissé de rythme en avril avec seulement 2,3 % de hausse, mais reste largement dans le vert depuis le début de l’année grâce à un excel-lent premier trimestre, selon des statistiques publiées lundi 4 mai. Sur les quatre premiers mois de 2015, les immatri-culations de voitures neuves ont progressé de 5,6 % par rapport à la même période de 2014, a précisé le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA) dans sa livraison mensuelle de chiffres. Au total, 170.768 voi-tures particulières neuves ont été mises sur les routes françaises en avril.

Rythme

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Aéroports de Paris (ADP) a annoncé hier une hausse de 4 % de son chiffre d’affaires au pre-mier trimestre, liée à l’augmen-tation du produit des redevances aéroportuaires et des loyers commerciaux. Avec un chiffre d’affaires de 662 millions d’eu-ros au premier trimestre, contre 637 millions d’euros l’an der-nier, ADP a plus qu’effacé la baisse d’activité enregistrée de janvier à mars 2014 en raison d’un hiver exceptionnellement doux. Cette année, des condi-tions “plus rudes” ont notam-ment entraîné une forte hausse des prestations de dégivrage et de fourniture d’électricité, a indiqué le gestionnaire des aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle et de Paris-Orly. “Le nombre d’avions nécessitant un dégivrage à Paris-Charles-de-Gaulle a été multiplié par neuf”, expliquant l’essentiel de la forte progression des redevances spé-cialisées (+ 14,5 % à 51 millions d’euros).

Les redevances aéronautiques ont augmenté à un rythme plus modéré (+ 4 % à 214 millions d’euros), sous l’effet de la reva-lorisation de 2,95 % des tarifs intervenue en avril 2014 et de la croissance de 2 % du trafic début 2015. ADP avait déjà précisé mi-avril que les deux aéroports

parisiens avaient accueilli 20,5 millions de passagers au premier trimestre. La hausse du trafic a également profité aux activités commerciales (bou-tiques, restaurants, publicité), dont les loyers ont progressé de 8 %, à 92 millions d’euros. En revanche, les loyers des autres locaux ont diminué de 7,2 %, à 34 millions d’euros, et les re-cettes des parkings ont baissé de 3,3 %, à 41 millions d’euros. Le chiffre d’affaires d’ADP dans l’immobilier est aussi en recul (- 1,6 % à 64 millions d’euros).

CroissanCesatisfaisante

“La croissance de notre chiffre d’affaires est satisfaisante avec une bonne performance sur la quasi-totalité de nos activi-tés”, a commenté augustin de romanet, PDG d’Aéroports de Paris. L’entreprise n’a pas avancé d’objectif d’activité pour l’année en cours, mais son directeur fi-nancier, edward arkwright, a confirmé la prévision de crois-sance de 2,6 % du trafic déjà annoncée en février. Les inves-tisseurs ont bien accueilli ces chiffres. À la Bourse de Paris, l’action d’ADP gagnait 1,48 % à 113 euros, dans un marché en baisse modeste de 0,18 %.

ADPAérien

L’activité portée parles redevances et les loyers

Au premier trimestre, l’activité d’Aéroports de Paris a été portée par les redevances et les loyers commerciaux, avec un chiffre d’affaires en hausse de 4 %.

Les commandes industrielles aux États-Unis ont augmenté comme prévu en mars après

sept mois consécutifs de baisse, selon les données publiées lundi 4 mai par le

département du Commerce. Elles ont gagné 2,1 % par

rapport à février pour at-teindre 476,5 milliards de

dollars, en données corrigées des variations saisonnières.

La hausse de mars a été tirée par les commandes dans le secteur des transports

qui ont grimpé de 13,5 % à 80,4 milliards de dollars. Sans

ce secteur, les commandes industrielles ont stagné.

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93 % des établissements du centre-ville sont livrés par des transports en compte d’autrui

Le groupe automobile alle-mand Volkswagen a annoncé hier la création d’une holding

pour tirer meilleur parti du rap-prochement de ses marques

de bus et poids lourds Man et Scania. La nouvelle structure,

baptisée Truck & Bus, sera une filiale de Volkswagen et devra “établir des processus

spécifiques aux véhicules utilitaires et relever ainsi le

potentiel de synergies entre les marques”, a expliqué le

groupe. La holding sera dirigée par Andreas Renschler, trans-

fuge de Daimler, et doit per-mettre au plus grand construc-

teur automobile européen de se renforcer dans les camions face à ses principaux concur-

rents, Daimler et Volvo AB.

Synergies

Boeing a annoncé avoir finalisé avec la compagnie Swiss une commande de trois long- courriers 777-300ER pour une valeur de 990 millions de dol-lars au prix catalogue. Membre du groupe Lufthansa, Swiss dessert 106 destinations dans 49 pays et dispose d’une flotte de 95 appareils, avec près de 16 millions de passagers transportés chaque année. Le constructeur aérien américain avait également annoncé jeudi 30 avril avoir finalisé la vente de deux appareils 787-9 Dreamliner à la compa-gnie aérienne polynésienne Air Tahiti Nui, pour un prix théorique d’un peu plus de 500 millions de dollars.

Commandes

l’antenne - Mercredi 6 mai 2015 - 3

Le papetier Sequana pour-suit sa restructuration avec l’annonce mercredi 29 avril

de la cession de sa filiale brésilienne et d’une partie

de ses activités dans le papier sécurisé, alors que

deux de ses usines en France attendent toujours un hypo-

thétique repreneur. Le groupe basé à Boulogne-Billancourt

a annoncé être entré en négociations exclusives avec

l’italien Fedrigoni pour lui céder sa filiale brésilienne Arjo

Wiggings Ltda, qui produit du papier bancaire pour les

marchés brésilien et argentin, sur la base d’une valorisation

de 85 millions d’euros.

Restructuration

Le conglomérat industriel allemand Siemens a annoncé mercredi 29 avril la vente de son activité de turbines desti-nées à la production d’énergie grâce à la marée, estimant que ce secteur initialement jugé prometteur restait à l’état de “niche”. Siemens “va vendre son activité de cen-trales marémotrices Marine Current Turbines à Atlantis Turbines”, filiale du groupe britannique Atlantis Resources coté à la Bourse de Londres. Il prévoit une finalisation de la transaction dans les semaines à venir et va recevoir en échange de cette vente une participation de 9,99 % dans Atlantis Turbines.

Vente

Entreprises

“Figurer parmi les rares opérateurs mondiaux capables d’automatiser le transport et la manutention horizontale de conteneurs dans les Grand Ports maritimes”. Portée depuis trois ans par le succès de sa gamme de véhi-cules autopor-teurs automa-tiques (ATT) destinés à la manutention et aux déplace-ments de conte-neurs, Gaussin Manugistique a de grandes ambitions. Pour les concrétiser, l’entreprise basée à Héricourt en Haute-Saône prévoit l’embauche de 400 personnes d’ici 2020, en particulier dans les domaines de la mécanique, de l’électronique et des automatismes. Son effectif passe-ra alors de 120 à 500 personnes.

En parallèle, la société franc-comtoise annonce un plan d’in-vestissement de 35 millions d’eu-ros financé sur fonds propres, emprunts et concours publics (État, régions et pôles de com-pétitivité). Opérationnel fin mai, l’aménagement d’un terminal portuaire de démonstration sur 4 hectares est au cœur de cette initiative. Inaugurée à Héricourt

le 28 avril et baptisée Terminal Automatique Containers Henri Gaussin, sa première phase concrétise un projet unique dans le monde. En présence de plu-sieurs opérateurs internationaux dont l’indonésien Pelindo, le turc

Akansel, l’ita-lien Consortio Asterix et l’al-lemand CES C o n t a i n e r Handling, qui vient de signer un contrat de près de 73 mil-lions d’euros sur cinq ans,

le site a la vocation “de réaliser des démonstrations à l’attention des clients et prospects afin de faciliter l’acte d’achat. En effet, le terminal pourra être configuré à l’identique de celui du client”, explique Gaussin Manugistique. Dans ce cadre, la simulation d’une application automati-sée du Terminal des Flandres sur le Grand Port maritime de Dunkerque est déjà programmée.

tour de ContrôLe en 2016

Vitrine du savoir-faire de l’entreprise, ce terminal automati-sé recevra plusieurs équipements.

À commencer par les produits développés par Gaussin avec le concours du Commissariat à l’énergie atomique (CEA) et Port Automation System, so-ciété créée en partenariat avec BA Systèmes. Au total une quin-zaine de matériels seront sur site de l’ATT ou AIV (sans pilote) électrique, diesel ou hybride, aux cavaliers comme le tout nouveau Docking Station Straddle Carrier de la marque. “Le terminal ser-vira aussi de support pour lever les verrous scientifiques et tech-niques liés à la mise en com-munication des véhicules, des infrastructures, à la gestion auto-matisée des flottes et à la sécurité de l’ensemble des opérations de manutention”. De marque RTG, deux grues portuaires d’une ca-pacité jusqu’à 120 tonnes seront également aménagées ainsi que des stations de rechargement diesel, gaz, électrique et des postes destinés au changement de batteries. Le 28 avril, la première pierre de la tour de contrôle qui

viendra compléter le terminal a enfin été posée. Sa construc-tion se déroulera au cours des douze prochains mois.

Pour répondre à un carnet de commandes qui s’élève à plus de 110 millions d’euros, des inves-tissements en capacité de produc-tion sont également envisagés au cours des vingt prochains mois. Selon Gaussin, à l’horizon 2020, les 100 premiers ports du monde verront transiter un milliard de conteneurs par an à l’aide de porte-conteneurs de 20.000 EVP et plus. Dans cette perspective, les marchés asiatiques possè-dent le plus fort potentiel de croissance en terminaux auto- matisés. Une région où l’en-treprise franc-comtoise est po-sitionnée comme en témoigne sa présence dans la short list de l’opérateur chinois Qingdao New Qianwan Container Terminal pour automatiser son nouveau terminal portuaire à Qingdao.

érick demangeon

Gaussin ManugistiqueMaritime

terminal portuaire de démonstration à HéricourtOpérationnel fin mai, le terminal portuaire automatisé aménagé par Gaussin Manugistique à Héricourt est une première mondiale. D’ici 2020, la société française annonce l’embauche de 400 personnes et un investissement de 35 millions d’euros pour accompagner la demande internationale en systèmes de manutention et de transport de conteneurs dans les ports.

“Les 100 premiers ports du monde

traiteront un milliardde conteneurs par an

d’ici 2020”

Pour le premier trimestre, Glencore a annoncé hier une pro-duction de cuivre en baisse de 9 %. Dans la mine de Collahuasi, au Chili, la production s’est contrac-tée de 12 % en raison d’une baisse du broyage lié une fermeture du site pour travaux durant le mois de février tandis qu’elle a reculé de 19 % dans la mine d’Antamina, au Pérou, a indiqué le groupe suisse dans son rapport de production. Dans le reste de l’Amérique du Sud, la production a également fléchi de 19 % sur fond de baisse de la production dans la mine d’Alumbrera, en Argentine, où la teneur en minerai a décliné. Elle a en revanche augmenté de 4 % dans ses mines en Afrique grâce aux sites de Mutanda et de Katanga, en République démocratique du Congo sur lesquelles le groupe a augmenté la voilure.

Sur les autres métaux et miné-raux, la production de zinc s’est

accrue de 16 % tandis que celle de nickel a augmenté de 7 %. L’extraction de plomb s’est par contre repliée de 4 % tandis que l’or a reculé de 16 %, a précisé le groupe dont le siège se trouve à Baar, dans le canton suisse de Zoug. Dans sa division dédiée à l’énergie, la production de pé-trole a grimpé de 52 %, dopé par le rachat l’an passé de Caracal, une société active au Tchad, et à la hausse des capacités sur les champs pétrolier de Badila, où la production a débuté en octobre 2013 ainsi que de Mangara, où elle a été amorcée en décembre dernier.

La production de charbon s’est quant à elle étoffée de 4 %. Les matières premières agri-coles, sur lesquelles Glencore s’était nettement renforcé avec le rachat fin 2012 du canadien Viterra, ont quant à elles enregis-tré une baisse de 15 %.

GlencoreMatières premières

Le cuivre chute de 9 %Glencore a vu sa production de cuivre diminuer de 9 % au premier trimestre, à 350.700 tonnes, plombée par les mines en Amérique latine.

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Lufthansa a annoncé hier être repassé dans le vert au premier tri-mestre, mais s’attend à une année de défis. Entre janvier et mars, période qui a aussi vu le crash en France d’un avion de sa filiale Germanwings faisant 150 morts, le groupe a inscrit un bénéfice net de 425 millions d’euros contre une perte nette de 252 millions un an plus tôt.

Ce résultat flatteur s’explique avant tout par le rembourse-ment anticipé d’une obligation à échéance 2017, convertible en actions de JetBlue, compagnie américaine dont Lufthansa dé-tient 15,6 % du capital. Cette opération s’est traduite par un effet positif de 503 millions d’eu-ros, a fait savoir le transporteur aérien dans un communiqué fi-nancier. Nonobstant cet élément exceptionnel, le groupe, maison

mère des compagnies Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines et Germanwings, met aussi en avant les bonnes performances de l’en-semble de ses divisions qui lui ont permis de réduire de plus 30 % sur un an sa perte d’exploitation Ebit ajustée, ramenée à 167 mil-lions d’euros. Son chiffre d’af-faires a lui progressé de 8 % à 6,97 milliards d’euros, en dépit de six nouvelles journées de grèves de ses pilotes, avec qui le torchon brûle depuis des mois concernant les modalités de fin de carrière. Ces grèves lui ont coûté quelque 42 millions d’euros au premier trimestre. “Tous les segments d’activité ont pu augmenter leurs revenus sur le premier trimestre”, notamment Swiss et l’activité de fret Lufthansa Cargo, s’est féli-cité simone menne, la directrice financière.

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une année de défis en perspective

Lufthansa repasse dans le vert au premier trimestre, dopé par une opération très avantageuse de conversion d’obligations, mais il s’attend à une année toujours difficile.


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En baisseEn hausseLes prix des carburants en

France ont poursuivi leur rebond la semaine dernière, dans le sillage de la hausse des cours du pétrole, atteignant leurs niveaux les plus élevés depuis l’automne, selon des chiffres officiels publiés lundi 4 mai. Si depuis le début de l’année, les marges de raffinage en France sont plus élevées qu’en 2014, les marges de transport et de distribution restent elles rela-tivement stables, selon le minis-tère de l’Écologie et de l’Énergie. Selon les derniers chiffres dis-ponibles, qui datent du 24 avril, la marge brute de raffinage était ainsi de 10 centimes par litre, sur le gasoil comme sur le super sans plomb 95. En mars, elle s’élevait en moyenne à 11 centimes pour le gasoil et 10 centimes pour le SP 95, alors qu’en 2014, elle était de 8 centimes sur le gasoil et 6 centimes sur le SP 95.

La division automobile de CFAO, société spécialisée dans la distribution en Afrique, a, comme l’an passé, continué de peser au premier trimestre sur les ventes du groupe français, qui se replient de 3 %. Entre janvier et mars, CFAO a réalisé un chiffre d’af-faires de 845 millions d’euros, a indiqué lundi 4 mai l’entreprise. Le changements de périmètre – consolidation de Fazzini et SRP Congo dans le pôle Santé – ont eu un impact positif de 11,8 mil-lions, de même que les parités de changes, qui ont contribué positi-vement à hauteur de 15,3 millions d’euros.

Possible retour pour Qatar AirwaysEn écho à la demande des aé-

roports de Nice et de Lyon pour des liaisons long-courriers, Qatar Airways pourrait lancer trois vols hebdomadaires à partir des deux plateformes vers Doha grâce à l’achat des avions Rafale. La compagnie de l’émirat reprendrait ses trois vols par semaine entre Nice et Doha interrompus en 2013 en l’absence de droit de trafic. L’autorisation des trois vols hebdomadaires Nice-Doha avait été transférée à Paris-Roissy pour compléter les fréquences depuis la capitale. La ligne Nice-Doha fonctionnait bien tant en passagers (27.000 en 2012, + 59 %) qu’en fret grâce au hub de Doha. Qatar a démontré, après Emirates, qu’un trafic direct vers les émirats et au-delà via leur hub vers l’Asie est une opportunité de développement pour l’aéroport. Emirates a ainsi mis en service un B777 qui affiche un taux de remplissage de 80 %. La vente du Rafale aura donc pour conséquence que le Qatar obtienne de nouveaux droits de trafic nécessaire pour rouvrir Nice et aussi Lyon en compétition d’ailleurs avec Emirates sur les deux plateformes. Une arrivée qui inquiète Air France-KLM, déjà soumise à la concurrence sur les long-courriers des compagnies du Golfe et leur hub.

Michel BOVaSCorruption

Au tribunal d’Alger et à l’Assem-blée nationale, les Algériens assistent depuis une semaine à des déballages sans précédent sur la corruption impli-quant des ministres actuels ou anciens qui n’ont cependant pas été inquiétés. La justice a entamé le 26 avril l’examen de trois importantes affaires ayant privé le Trésor public de plusieurs milliards dollars partis en commissions et en pots de vin. Ces dossiers mettent en lumière le phénomène de la corruption liée aux grands projets, notamment d’infrastructures, qui ont été lancés grâce à la manne pétrolière depuis le début de la présidence d’abdelaziz Bouteflika.

MouvementsID Logistics a nommé Jesus

hernandez Muñoz comme directeur général de sa filiale brésilienne. À 56 ans, celui qui était jusqu’ici direc-teur général d’ID Logistics Espagne in-tègre par la même occasion le Conseil d’administration du groupe. Il a exercé chez C&A comme directeur de la coor-dination à Düsseldorf et chez Tibbett & Britten comme directeur général Espagne, Portugal et Maroc. Il a re-joint ID Logistics en 2006. C’est Javier Echenique, 45 ans, qui lui succède en tant que directeur général d’ID Logistics Espagne. Ce dernier était depuis 2006 directeur des ressources humaines au sein de cette même filiale. Il est passé par Tibbett & Britten, Exel Logistics et DHL.

GrèveEnviron les deux tiers des liaisons

grande ligne et un tiers des liaisons ré-gionales étaient annulées en Allemagne hier, a indiqué la compagnie du rail Deutsche Bahn, sur fond de nouvelle grève des conducteurs de train, prévue pour durer jusqu’à dimanche 10 mai. Cette huitième grève en dix mois à l’instigation du syndicat des conduc-teurs GDL, qui s’oppose à la direction de Deutsche Bahn sur des questions de représentativité, a débuté lundi après-midi dans le fret, où environ la moitié des liaisons sont annulées, et hier à 2 heures pour les trains de voya-geurs. Elle doit prendre fin dimanche à 9 heures pour les passagers comme pour les marchandises. Ce sera la plus longue grève du rail que l’Allemagne ait jamais connue.

EmploiLe groupe chimiste américain Dow

Chemical, en pleine restructuration, a annoncé lundi 4 mai qu’il allait sup-primer de 1.500 à 1.750 emplois, soit environ 3 % de ses effectifs mondiaux, pour faire des économies et dégager de la valeur pour ses actionnaires. Dow ne donne pas de détails des suppressions selon les régions ni les pays mais dit juste qu’elles se feront suivant les pro-cédures d’informations et de consulta-tion des syndicats prévues par les diffé-rentes législations. l’antenne

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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Air FranceMoratoire sur la “taxe Chirac”

sur les billets d’avionsLes dirigeants de la compagnie aérienne Air France et de

sa maison mère, le groupe franco-néerlandais Air France-KLM, ont demandé au gouvernement un moratoire sur la taxe de solidarité sur les billets d’avion, dite “taxe Chirac”, dans un courrier. “Nous vous demandons un moratoire sur la collecte en France de la taxe de solidarité”, ont écrit alexandre de Juniac, PDG d’Air France-KLM, et Frédéric gagey, patron d’Air France, dans une lettre adressée au mi-nistre des Finances, Michel Sapin, et aux secrétaires d’État chargés du Budget et des Transports, Christian Eckert et alain Vidalies. Les deux dirigeants affirment que cette taxe sur les billets d’avion, créée en 2006 à l’initiative de l’ancien président de la République Jacques Chirac, “représente chaque année un coût supplémentaire de 90 millions d’eu-ros” pour les compagnies aériennes françaises, “ce qui af-fecte directement leur compétitivité face à la concurrence des opérateurs étrangers”.

La taxe de solidarité, appliquée par une dizaine de pays dans le monde dont la France, est la principale ressource de l’organisation internationale Unitaid, qui finance la lutte contre les grandes pandémies (sida, paludisme, tuberculose) dans les pays pauvres. Unitaid possède “une réserve financière de 706 millions de dollars (environ 630 millions d’euros, NDLR) et pourrait donc poursuivre ses actions humanitaires pen-dant cinq ans sans collecte supplémentaire”, ajoutent Alexandre de Juniac et Frédéric Gagey, s’appuyant sur un article du mensuel “Capital”. Cette donnée figure en effet dans le rapport financier 2013 d’Unitaid, disponible sur son site internet. Contacté, l’organisme a précisé que ses fonds disponibles s’élevaient à 821 millions de dollars (737 millions d’euros) fin 2014, mais que sa “capacité de financement” s’établissait à 361 millions de dollars (324 millions d’euros), compte tenu des subventions déjà accor-dées. Unitaid ajoute avoir reçu plus de 2,4 milliards de dollars de contributions depuis sa création en 2006, dont près de 1,4 milliard provenant de France. La “taxe Chirac” a généré la majorité des recettes d’Unitaid depuis sa création. En France, son montant forfaitaire, calculé selon la destination du vol et la classe du billet, a été revalorisé en avril 2014, Air France déplorant alors une “charge supplémentaire”.

Nice

andré Borschberg, le pilote suisse qui doit prendre les commandes de Solar Impulse 2, l’avion solaire, pour le “grand saut” au-dessus du Pacifique, en a minimisé les risques lundi 4 mai, décrivant l’aventure plutôt comme un “voyage intérieur”. “On a pris beaucoup de mesures pour réduire les risques”, a assuré le pilote à Nankin, où l’avion ré-volutionnaire attend des conditions mé-téorologiques favorables pour prendre son envol vers les États-Unis. C’est lui qui assurera, seul aux commandes, à 62 ans, cette étape de 8.500 km jusqu’à Hawaï, la plus risquée du projet, repré-sentant cinq à six jours – et nuits – de

vol. S’il est couronné de succès, ce sera le plus long vol jamais réalisé avec un appareil propulsé par l’énergie solaire. “C’est une occasion extraordinaire de

me découvrir moi-même”, a déclaré André Borschberg. Les organisateurs avaient annoncé un possible décollage pour mardi 5 mai, mais une porte-parole a indiqué que le départ le plus proche était désormais prévu pour samedi 9 mai. Formé comme pilote de chasse par l’armée de l’air suisse, Borschberg devra affronter des températures extrêmes dans un cockpit non pressurisé et non chauffé. “Il y aura un moment de vérité, je veux dire que le gros point d’interro-gation sera : va-t-on y parvenir ?”, a-t-il déclaré. Un parachute et un radeau de survie gonflable sont fixés au siège du pilote en cas d’urgence.

Le Solar Impulse prêt pour le “grand saut”

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Alexandre de Juniac, PDG d’Air France-KLM

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