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Tpicos de Mantenimiento INDICE PROLOGO I: TOPICOS DE MANTENIMIENTO 1.1Introduccin7 1.2. Rodamientos7 1.1.1Rodamientos rgidos de bolas7 1.1.2Rodamientos de bolas a rotula, radiales, etc.7 1.1.3Dimensiones7 1.1.4Materiales usados en Rodamientos9 1.1.5Lubricacin y Mantenimiento10 1.1.6Lubricacin con grasa10 1.2Tratamientos Trmicos12 1.2.1Procesos de suavizado de metal 12 1.2.2Proceso de endurecimiento de metales12 1.2.3Indicaciones para el tratamiento13 1.3 Aceites y grasas 13 1.4.1.Lubricantes 13 1.4.2.Accin Hidrodinmica y formacin de pelcula14 1.4.3.Funcin de los lubricantes15 1.4.4.Caractersticas fsicas16 1.4.5.Componentes mecnicos utilizados enlubricacin 17 6 1.4.6.Grasas23 1.4.7.Caractersticas de los lubricantes25 1.4.8.Lubricantes pastosos grasas27 1.4.9.Aceite lubricante 32 1.4.10.Glosario 45 1.4Cuestionario. 46 II: INGENIERIA DE MANTENIMIENTO 2.1 Definicin 47 2.2Finalidad 47 2.3Observacin de mantenimiento 47 2.4 Eficiencia de mantenimiento 47 2.4.3 Tareas de mantenimiento 48 2.5 Tipos de mantenimiento 50 2.6 Evolucin del mantenimiento 51 2.7 Medidas de mantenimiento 51 III: ORGANIZACIN DEL AREA DEMANTENIMIENTO 3.1 Necesidad de realizar trabajos de mantenimiento59 3.2 Planificacin del mantenimiento59 3.3 Planificacin del desarrollo 61 6 3.4 Confiabilidad, Mantenibilidad y Disponibilidad 62 3.5 Planificacin de recursos 64 3.6 Programacin del mantenimiento 68 3.7 Sistemas de ordenes de trabajo. 68 IV: MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y TPM 4.1 Introduccin 69 4.2 Mantenimiento predictivo 69 4.3 Costos de mantenimiento predictivo69 4.4 Descripcin de las Tcnicas predictivas 71 4.5 Mantenimiento productivo total, TPM 76 4.6 Fallas crnicas y fallas espordicas 80 4.7 Formacin y adiestramiento para TPM 83 V: CONTROL DEL MANTENIMIENTO 5.1 Parmetros para el Control 85 5.1.1Rendimiento 85 5.1.2Utilizacin 85 5.1.3Productividad 85 5.2Sistema de Presentacin de informes 87 5.3Evaluacin de Mantenimiento 87 5.3.1 Situacin actual 87 6 5.3.2necesidad de reducir gastos de mantenimiento 92 5.3.3Potencial de mejoramiento 92 VI:DISEOTECNOLOGICODEEMPRESASDE REPACION Y MANTENIMIENTO 6.1 Introduccin 95 6.2 Objetivo 95 6.3 Base tcnica de produccin 96 6.4 Funciones del desarrollo tcnico 97 6.5 Orden de diseo de la empresa en servicio100 6.6 Particularidades de explotacin de vehculos103 6.6.1 Etapas de explotacin104 6.6.2 Mantenimiento tcnico104 6.7 Orden de Diseo de Plantas 106 6.7.1 Clasificacin de estaciones de servicio107 6.7.2 Organizacin de trabajo en las estaciones de servicio 108 6.8 Diseo tecnolgico de las estaciones de servicio.114 6.9 Calculo Tecnolgico de empresas de transporte116 6.10 Calculo tecnolgico de las zonas de produccin130 6 PROLOGO Elpresentetrabajoestabasadoenlasinformacionesdelibros, revistas,catlogos,artculosascomorecomendacionesdelos fabricantesdeinsumos,partesdemaquinariayequipos utilizados para el mantenimiento. Asimismo el objetivo principal del presente trabajo es que sirva como gua para los estudiantes de pre grado de Ingeniera en lo que se refiere a los Sistemas de Administracin. Organizacin y Control del Mantenimiento para las diferentes reas productivas que se dan en nuestro medio. Lacaractersticacurricularnopermiteformarprofesionales paraunaactividadenparticularyporotroladoeltiempoes insuficiente,porelloelpresentetrabajotratadedartodoslos conocimientos bsicos necesarios y suficientes que le sirvan de baseparacomplementarloscontratadosespecficosyatravs delossistemasdeinformacinmodernoscomosonInternet, Cds, y otras formas.Por ello creo importante tratar en el primer capitulo un anlisis delamayoradeelementos,sistemasypartescomunes utilizadas en mantenimiento que den solides en su comprensin, usodetablas,cdigosyalgunasexperienciassobreeluso, 6 Control y tratamiento (Fundicin, tratamientos trmicos, aceros, grasas,lubricantes,rodamientos,primerosauxilios,seguridad industrial,pernos,perfilesestructurales,pvc,soldaduras,fajas, etc.) EldesarrollodelcapituloIItratasobrelasdefinicionesde mantenimiento,suevolucin,clasificacin,finesysobre inspecciones, conservacin y reparacin. Mientras que l capitulo III se imparte la teora sobre las formas de organizacin, planificacin y Control dando nfasis en lo que serefierealaconfiabilidad,mantenibilidadydisponibilidad, planificacin de recurso y las OT. El desarrollo del capitulo IV estadirigido a tratar las formas de aplicacindelmantenimientopredictivo(Vibracional, Ultrasonido, Termografia, Ferrografia, etc.) alcances del TPM y sus implicancias en el mantenimiento. EnlcapituloVseanalizalosparamentosutilizadosparael Controldelmantenimientoformasdecalculoytablasms utilizadas. FinalmenteenelCapituloVIsehaceunanlisisdel mantenimientodelsistemaautomotordesdesuorganizacin, administracin, Control y medio ambiente. 6 1 TOPICOS DE MANTENIMIENTO 6 1 INTRODUCCION: Lacomprensinsobrelasformasdemantenimientoaser utilizadasestndirectamenterelacionadasconentenderlas recomendaciones de los fabricantes, respecto a la mejor manera de utilizacin de tal manera que su rendimiento sea optimo, por estemotivoenelpresentecapituloserecomiendaquelos estudiantespreparenunaexposicinsobrelosdiferentes materialeseinsumosqueserequierenduranteel mantenimiento. Dicha exposicin debe contener entre otras cosas el nombre del producto,suclasificacin,codificacinsilautiliza,las recomendacionesdelfabricantesobrelamejorformade utilizar,asimismoelmantenimientosugeridoporelolos proveedores y finalmente la fuente de informacin. Elobjetivoprincipaldesdemipuntodevistaesquelos estudiantesensuvidaprofesionalsecomuniquenenlos trminostcnicosycorrectosconlaspersonasqueprograman, ejecutan y administran mantenimiento. Seguidamenteaformadeilustrarsedanalgunosejemplosdel contenidodelasexposicionesquesedesarrollarandurantela Tpicos de Mantenimiento Primera parte del curso, teniendo presente que las exposiciones debesercompletadasconlasdefinicionesfaltantes,cuadrosy tablasquefuerannecesariosparamejorinformacindelresto de los estudiantes. 2 RODAMIENTOS 2.1 Rodamientos rgidos de bolas Losrodamientosrgidosdebolasseusanenunavariedadde aplicaciones particularmente amplia. Son de diseo sencillo, no desmontable,adecuadosparaaltavelocidaddefuncionamiento yrequierenpocaatencinenservicio.Seproducenlos rodamientosrgidosdebolasenungrannmerodediseosy tamaosquecomprendenrodamientosdeunahilera(1)yde dos hileras (2) de bolas. 2.2 Rodamientos de bolas a rotula Rodamientos de rodillos cilndricos Rodamientos de rodillos cnicos Rodamientos axiales de bolas 6 2.3 DIMENSIONES Los fabricantes y los usuarios de rodamientos estn interesados, por razones de costos, calidad y disponibilidad, la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO) ha establecido un plan de dimensionesparalosrodamientosdeseriesmtricas(ISO15 pararodamientosradialesexceptuandolosderodilloscnicos, ISO 355 para rodamientos de rodillos cnicos radiales de series mtricas e ISO 104 para rodamientos axiales). ElplandedimensionesISOpararodamientosradiales (exceptuandolosrodilloscnicos)incluye,paracadadimetro normalizado del agujero, varias series progresivas de dimetros exteriores normalizados (Series de dimetro 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 y 4, en orden creciente de tamaos).Para cada serie de dimetros hansidoestablecidasdistintasseriesdeanchuras(Seriesde anchuras8,0,1,2,3,4,5,6y7,enordencrecientede anchuras).Alasseriesdealturasenrodamientosaxiales (Series de alturas 7, 9, 1 y 2, en orden creciente de alturas). La combinacindeunaseriededimetrosconunaseriede anchuras o de alturas se denomina serie de Dimensiones. 6 Cadaseriededimensionesestidentificadaporunnmerode doscifras: laprimera indicala seriedeanchuraso de alturas y la segunda indica la serie de dimetros (1). EnelplandedimensionesISOpararodamientosdeunahilera derodilloscnicosenseriesmtricas,lasdimensiones generales estn agrupadas para determinadas gamas de ngulos decontactoo(Seriesdengulos2,3,4,5,6y7,enorden crecientedengulos).Lasseriesdedimetrosydeanchuras hansidoestablecidasbasndoseenlarelacinentrelos dimetros exterior e interior, as como entre la anchura total del rodamientoysualturadeseccin.Enestosrodamientos,las seriesdedimensionesseobtienencombinandolaseriede ngulos con una Serie de dimetros y otra de anchuras (2). Estas seriesdedimensionesseidentificanporunacombinacinde una cifra (Serie de ngulo) y dos letras (la primera para la serie de dimetros y la segunda para la de anchuras). Deacuerdoaesatablaunrodamientodelaseriede dimensiones21diseadoparaunejede160mmdedimetro debe tener un dimetro exterior D = 270 mm. y un ancho B = 66 mm. 6 Tabla 1 Dimetro interior Dimetro exterior Dimensiones series B d mmD mm11213141 160270516686109 170280516688109 180300567296118 1903206078104128 2003406582112140 Designaciones de rodamientos5 dgitos XXXXX Comoregla,elprimerdgitoindicaeltipoderodamiento.El segundoytercerdgitosindicanlaSeriedeDimensiones.El conjuntodelostresprimerosdgitosindicalaseriedel rodamiento.Finalmente,losdosltimosdgitosmultiplicados por 5 determinan el dimetro interior del rodamiento. Esta regla esaplicadaalosrodamientoscondimetrointeriordesde20 hasta 480 mm inclusive. 6 Ejemplo: Elprimerdgitodelrodamiento22214indicaqueesun rodamientoderodillosesfricos.Eldimetrointeriordel rodamientoderodillosesfricos.Eldimetrointeriordel rodamiento se obtiene multiplicando los dos ltimos dgitos por 5 (14 x 5 = 70 mm). En la prctica internacional no se aplican en forma consecuente las recomendaciones ISO. 2.4 MATERIALES USADOS PARA RODAMIENTOS Elrendimientoylafiabilidaddelosrodamientosvienendados en gran medida por los materiales con los cuales se fabrican los componentes del rodamiento. Los aceros usados para los aros o arandelas de los rodamientos y los elementos rodantes deben tener el temple adecuado y una altaresistenciaalafatigayaldesgaste.Laestabilidad estructuralydimensionaldeloscomponentesdelos rodamientosdebensersatisfactoriasalastemperaturade 22214 d=14x5 = 70 mm Rodamientos de rodillos esfricos, serie 222 6 funcionamientoprevistas.Enmuchoscasos,laeleccindeun aceroenparticularestadeterminadaporlastcnicasutilizadas porelfabricante,porejemplo,ladeembuticinparalos casquillos de agujas, o ciertos tipos de rodamientos de agujas. Aceros de temple total Contieneaproximadamenteun1%decarbonoyun1,5%de cromo.SKFhajugadounimportantepapelenel desarrollode los aceros de temple total pararodamientos, prestando especial atencinalapurezadelacero.Losacerosdelosrodamientos modernostienenuncontenidotanbajodemacroymicro inclusionesquehoyendasereconoceque,encondiciones ideales, los rodamientos ya no fallan por fatiga. Aceros de cementacin Los aceros aleados al cromo-nquel y al cromo-manganeso con un contenido de carbono de alrededor del 0,15% son los aceros decementacinmscomnmenteutilizadosparalos rodamientos. Aceros para los rodamientos SKF Aceros para rodamientos resistentes a altas temperaturas Aceros para rodamientos resistentes a la corrosin 6 Materiales para las jaulas Jaula normalizadas Jaula de poligamia Jaulas de acero Jaulas de latn Otros materiales usados para las jaulas 2.5 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO Paraqueunrodamientofuncionedeunmodofiable,es indispensablequeestadecuadamentelubricadoalobjetode evitar el contacto metlico directo entre los elementos rodantes, loscaminosderodaduraylasjaula,evitandotambinel desgasteyprotegiendolassuperficiesdelrodamiento contrala corrosin. Por tanto, la eleccin del lubricante y el mtodo de lubricacinadecuados,ascomouncorrectomantenimiento, son cuestiones de gran importancia. 2.6 LUBRICACION CON GRASA Encondicionesnormalesdefuncionamiento,enlamayorade lasaplicaciones,esposibleutilizargrasaparalubricarlos rodamiento.Cuandointereselubricarcongrasaunrodamiento axial de rodillos a rtula. 6 La grasa presenta la ventaja con respecto al aceite de que es ms fcilderetenerenladisposicinderodamientos, particularmenteconejesinclinadosoverticales,ytambin contribuyealaobturacindeladisposicincontralos contaminantes, la humedado el agua. Unexcesodelubricanteprovocaunrpidoaumentodela temperaturadefuncionamiento,particularmentecuandolos rodamientos giran a grandes velocidades. Por tanto, como regla general, solamente el rodamientodebe quedar totalmente lleno degrasa,mientrasque el espaciolibrequequedaen el soporte debe llenarse parcialmente (entre un 30 y 50%). Las cantidades degrasarecomendadasparalalubricacininicialdelos soportesdelosrodamientosSKFsepuedehallarenlastablas de soporte. Grasas lubricantes Lasgrasasparalubricacinderodamientossonaceites mineralesosintticosespesadosnormalmenteconjabones metlicos.Lasgrasastambinpuedenconteneraditivosque mejoranalgunasdesuspropiedades.Laconsistenciadeuna grasa depende principalmente del tipo y de la concentracin del agenteespesante.Alefectuarlaseleccindeunagrasa,los 6 factores ms importantes a tener en cuenta son la viscosidad del aceitedebase,laconsistenciadelagrasa,sucampode temperaturas de funcionamiento, sus propiedades anticorrosivas y la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Viscosidad del aceite de base Laviscosidaddelaceitedebasedelasgrasasnormalmente usadaspararodamientosfluctaentre15y500mm/sa40C. Lasgrasasbasadasenaceitesconviscosidadsuperioraestos valoresdesprenden el aceite con tanta lentitud que no permiten laadecuadalubricacindelrodamiento.Lamximavelocidad de funcionamiento que admite una grasa dada tambin depende delaresistenciaalcizallamientodelagrasaqueest determinadaporelagenteespesante.Losfabricantesdelas grasasgeneralmenteempleanunfactordevelocidadndmpara indicarellmitedevelocidad,dondeneslavelocidadde funcionamiento y dm, el dimetro medio del rodamiento dm=0,5 (d+D). Consistencia Lasgrasassedividenendiferentesclasesdeconsistenciade acuerdoconla escaladel NationalLubricating GreaseInstitute o escala NLGI. 6 Campo de temperaturas Elcampodetemperaturasenelcualpuedeusarseunagrasa dependeengranmedidadeltipodeaceitedebaseyagente espesante empleados, as como de los aditivos. Proteccinanticorrosiva,comportamientoenpresenciade agua. Capacidad de carga Pararodamientosmuycargados,porejemploentrenesde laminacin, tradicionalmente siempre se ha recomendado el uso con aditivos EP ya que stos aumentan la capacidad de carga de lapelculadelubricante.Alprincipio,lamayoradelos aditivosEPerancompuestosdeplomoy,sinduda,puede afirmarsequeofrecanlaventajadealargarladuracindelos rodamientosencasosenquedenousarseestosaditivosla lubricacin resultaba deficiente, por ejemplo en los casos en que k es inferior a 1. Miscibilidad Esimportantetenerencuentalamiscibilidaddelasgrasas cuando,porcualquiermotivo,sehacenecesariocambiarde 6 grasa. Cuando se mezclan grasas incompatibles, la consistencia, puedecambiardramticamenteylatemperaturade funcionamiento mxima para la mezcla de grasas puede llegara sertanbajaencomparacinconladelagrasaoriginal,que existe la posibilidad de que se dae el rodamiento. Relubricacin Losrodamientos necesitan relubricacincuando laduracin de la grasa usada para lubricarlos es inferior a la duracinprevista delrodamiento.Losrodamientosdebensersiempre relubricadosenunmomentoenelquesulubricacinseaan satisfactoria. Intervalos de relubricacin Lacantidaddegrasanecesariaparalubricarelrodamiento puedecalcularsemediantelaecuacinqueseindicaa continuacinparaaplicacionesencondicionesnormales,es decir, cuando no se aplica calor externo. Gk = (0,3 ... 0,5) D B X 10-4 Donde: 6 Gk=cantidaddegrasaasuministrarcontinuamente,en g/h. D = dimetro exterior del rodamiento, en mm. B=anchuratotaldelrodamiento(pararodamientos axiales, usar la altura total H), en mm. 3.TRATAMIENTOS TERMICOS PARA MEJORAR LAS PROPIEDADES DEL ACERO 3.1 PROCESOS SUAVIZADO DE METAL: Seconsigueaplicandoslocaloryluegounenfriamiento lento de esto tenemos: a) Recocido:b) Normalizado:c) Revenido: 3.2PROCESOSDEENDURECIMIENTODE METALES a. Endurecimientoporinduccin:Laprofundidaddel endurecidodependedelapotenciaydeltiempo empleado. 6 b. Endurecimientoporflama:Lasprofundidadesde cscara son de menos de 0.5 a ms de 5 mm. c.Carbonizado:Seconsiguenprofundidadesdecscara de hasta 3 mm. d.Cianurado:Raravezsetieneunespesordecscaramayora0.25 mmse requiere menos tiempo que para el carbonizado.Tipo de aleacin:c0.39 Cr5.1 Mn040Mo1.3 V1.0 Si1.0% Color de identificacin: Amarillo - Rojo - Amarillo Estado de suministro:recocido:230HB max. Acero para trabajar en caliente, fabricado por el proceso especialISODISCqueleconfieregranhomogeneidad,sin orientacindefibrayesprcticamenteistropo.Degran resistenciaalatemperaturayaldesgasteencaliente,de buenatenacidadyresistenciaalasfisuraspor recalentamiento. Refrigeracin por agua. 6 Aplicacin:Herramientasparatrabajarencaliente sometidasagrandesexigencias,especialmenteparala transformacindemetalesligeros,comocontenedores, liners,punzones,ymatricesparaextrusindebarrasy tubos. 3.3 INDICACIONES PARA EL TRATAMIENTO Forjado: 1100 - 900C Recocido : 750 - 800 C Enfriamiento lento enhorno 600 C: 1020 - 1080 C Temple : 1020 - 1080 C Enfriamiento:enaceite,baodesalde500-550C,aire comprimidoDureza obtenible: al aceite 52 - 56 Rc al aire 50 - 54 Rc Revenido: 500 - 620 C Nitruracin . en bao de sal: 580 C 6 4. ACEITES Y GRASAS SIN LUBRICACIONCON LUBRICACION Fuerte Friccin (metlica) Baja Friccin (Lubricante) a)Gran perdida de potenciaLigera prdida de potenciab) Desgaste destructivo Desgaste reducido 4.1Lubricantes: 1.Gases =el aire 2.Lquidos=el aceite 3.Semislidos=la grasa 4.Slidos= cualquier sustancia con baja resistencia al corte como grafito, mica o pelculassuperficialesinducidas por el lubricante. -Los lubricantes 2 y 3 son los ms comnmente aceptados para el uso diario.- -Pelculas slidas inducidas). Se utilizan en algunoslubricantes para engranajes. Aceites y grasas minerales:- Hidrocarburos -Parafnicos y naftnicos Sintticos:Sintticos - Siliconas 6 - Flor o cloro -Calcio -Sodio -Litio Grasas con base de:-Aluminio - Bario -Estroncio Esteres: - Esteres de silicio - Esteres de cidos bibasicos - Esteres de fosfatos 4.2ACCIONHIDRODINAMICAYFORMACIONDELA PELICULADEACEITE

la formacin de la pelcula de aceite depende de la viscosidad a.Sin movimiento aceite en reposo. b. Movimiento de la superficie superior y de las capas sucesivas de aceite. c.Igual que b, pero las superficies se han hecho que converjan. La formacinyconservacinde lapelcula dependen de: 1.Velocidad2.Carga 3.Viscosidad del aceite 6 Formacin delapelculaporcompresin a)Como la superficie (A) por efecto de la carga se mueve hacia la superficie (B) el aceiteentre ambas es comprimido y tiende a fluir fuera delrea. Sin embargo, debidoasuviscosidad,resisteeldesplazamientocrendoseunapresinque soporta la carga para prevenir el contacto durante perodos cortos. En el buje del perno de un mbolo que experimenta las r pidas inversiones de la carga,elaceiteproporcionaunamortiguamientomomentneoenel reade presin. Una alimentacin continua permite la formacin repetida de esta "pelcula comprimida" o amortiguante. Muchos cojinetes de apoyo en motores soportan cargas variables, tanto que la "Accin de Compresin" como la de "cua" contribuyen a la formacin de la pelcula de aceite. Viscosidad -Aceite de baja viscosidad - Aceite de alta viscosidad (delgada como agua)(espesa como melaza) DEFINICION DE VISCOSIDAD: Viscosidad - Resistencia interna a fluir de un fluido sujeto a fuerzas externas. TIPOSDEADITIVOS 6

1Antioxidante 2Inhibidores de la corrosin 3 Inhibidores del desgaste 4Detergentes5Dispersantes6AgentesAlcalinos7Inhibidores de herrumbre 8Depresor del punto de fluidez9Mejorador del ndice de viscosidad 10Inhibidores de espuma11Agente de aceitosidad o modificador de la friccin 12Agentes de extrema presin 6 RELACON ENTRE LAS ASOCIACIONES TECNICAS DE LA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO DE NUEVAS ESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA LUBRICANTES

SAE Asociacin de Ingenieros Automotrices Define la necesidad API Instituto Americano del Petrleo Desarrolla el lenguaje al consumidor ASTM Sociedad Americana de Pruebas de Materiales. Define los mtodos y objetivos de calidad 6 3. FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES: Laseleccinyaplicacindeloslubricantesesta determinada por las funciones que desarrollan, en muchos casos una funcin resulta la ms importante apocando a las dems mientras que en otras el balance de funciones es el prevalecer. Puede decirse que en general las funciones del lubricante son: A. Funciones de Control: 1.Control de la friccin 2.Control del desgaste 3.Control de la temperatura 4.Control de la corrosin B. Funciones de Accin: 1.Aislante (elctrico) 2.transmisin de potencia (hidrulico) 3.Como amortiguador 4.Removercontaminantes 5.Formar un sello Lainterdependenciadelasfuncionespuedeexplicarseconun Ejemplo:Unlubricantequeofrezcaunpobrecontroldela friccinnopodrcontrolaradecuadamenteeldesgastey 6 aumentar sutemperatura,disminuir suviscosidad,requerida suspendermas contaminantes, se oxida, etc. Losaceiteslubricantespuedendividirseporsuaplicacinen dos grandes grupos: Aceites de motor: AutomotricesGasolina y diesel Aviacin- Marinos Ferrocarriles Aceites industriales: TextilDe proceso Hidrulico Transformadores Turbinas Compresoras De corte esmerilado Equipos neumticos Tratamiento trmicoTransferencia de calor Equipos refrigerantesEngranajes Transmisiones automticasPreservativos de corrosin 6 4.4CARACTERISTICAS FISICAS Aceites 1.Viscosidad:Resistenciainternaalmovimiento;gradode consistencia. 2.Indice de Viscosidad: Cambio relativo de viscosidad con las variaciones de T 3.GE:Alcompararsedirectamenteconelagua,mediante una escala 4. Abajode 100100 APIArriba de 100 Ms pesado Gravedad Ms ligero que aguaespecfico que el agua 5.PuntodeInflamacin:Medidadevolatilidad;lamenor temperatura a la que se puede inflamar el vapor. 6.PuntodeIgnicin: Temperaturamnimaparaunaignicin sostenida. 7.PuntodeFluidez:Temperaturamnimaalaquefluyeel aceite por gravedad. 8.Color:9.Residuodecarbn:Residuoslido,resultantedeuna destilacin destructiva. 6 Grasas 1.Consistencia: Dureza relativa; resistencia a la penetracin. 2.Contextura: "tacto";apariencia. 3.Adhesividad, tenacidad: Propiedad de pegarse o adherirse. 4. Fibrosidad: Propiedad de formar hebra o filamento. 5. Punto de fusin o de escurrimiento: Ta la cual la grasa se vuelve liquida. 6. Color: Frmulas de Conversin:

Gravedad API (gr) = 5 . 13160 / 60 . .5 . 141=F Esp Gr

Gravedad Especifica 60/60F =5 . 131 .5 . 141+ API Gr GravedadEspecifica60/60Fsignificagravedadespecificaa 60F comparada con agua a 60F (Todoslospuntosarribamencionadosarribasonpruebas estndar.) 6 GRASAS DEFINICION: Unagrasaesunadispersincoloidalmuyfinadeunjabn metlicoenunaceitemineral.Eljabnesobtenidoporla reaccin de un cido graso sobre una base. TABLA N 1 CLASIFICACION DE GRASAS SEGUN NLGI (National Lubricating Grease Institute) NUMERO NLGI PENETRACION ASTMtrabajada) A 77 F APARIENCIA 000445475LIQUIDA 00400430LIQUIDA 0355385SEMI LIQUIDA 1310340SEMI BLANDA 2265295BLANDA 3220250REGULAR 4175205SEMI DURA 5130160DURA 685115EXTRA DURA

6 4.5COMPONENTESMECANICOSUTILIZADOSEN LA LUBRICACION 1. LUBRICACION CON FLUJO LIBRE: Lalubricacindelasdiversaspartesrequiereherramientasy medios adecuados para garantizar la lubricacin correcta de las partesenmovimiento.Laejecucindelalubricacinpuede realizarseenformamanualalmacenandoenlosconductores respectivosunacantidaddeaceitequefluyaenuntiempo determinado. Lospuntosalubricardebenestarprotegidosdelingresodel polvo e impurezas. Componentesparaunamayorduracindeltiempode lubricacin. a) Por goteo. Losaceiterosporgoteopermitenladosificacinmediante conductos regulados de acuerdo a la necesidad. Regulador Varilla Visor 6 b) Mediante anillo lubricante. El lubricante almacenado en el fondo de la cabeza es llevado a la parte superior del eje mediante giro del anillo. c) Forzada, mediante bomba de aceite. Lalubricacindelosdiversospuntossegarantizadebidoala presin ejercida sobre el lubricante, por una bomba y distribuida por unos conductos. El aceite es filtrado antes de ingresar a la bomba de lubricacin. Enunamaquina,puedenencontrarsecombinacionesdelos sistemas de lubricacin de flujo, libre, forzada y salpicadura. d) Mediante mecha lubricante. Lamechahumectadaconellubricantepermiteeltrasladodel tanque a los puntos en contacto. 2. Lubricacin circulante: a) Mediante salpicadura. El lubricante permanece almacenado y se reporta a los diversos puntos debido al funcionamiento. 6 b) Por mbolo opin de contacto. El rozamiento entre el pin y el eje dosifica el ingreso del aceite a las superficies en contacto. PLAN DE LUBRICACION PARA UNA MAQUINA Paracualquierm quina,elfabricanteproporcionaunplande lubricacindiariay peridicaodeacuerdo al nmero dehoras de trabajo. Esimportanteceirsealasindicacionesdelfabricante,con relacinalaviscosidadyotrascaractersticas,elcualdebeser mantenido durante los cambios peridicos de lubricante. LUBRICACION MEDIANTE ENGRASADO: Elengrasadodepartesquerequierenestelubricantepuede efectuarse manualmente o con engrasadores. Acontinuacinseharunasomeraintroduccinenloquea lubricantes se refiere la necesidad de su uso, diferentes tipos de ellos,suspropiedades,modosdeempleoademsdelas solicitacionesaqueestnsometidosdiversosmecanismosy equipos A.- APUNTES EORICOS 6 Friccin Eslafuerzaqueseoponealmovimientodedeslizamientode dos superficies ocasionada por la irregularidad de las superficies La friccin es dependiente del rea de contacto tiene naturaleza diferente en cuerpos en movimiento y en cuerpos estticos La friccin ocasiona Desgaste Sobrecalentamiento Perdida de eficienciaEnrespuestaaesteproblemaseutilizalafriccinpara disminuir los efectos de la friccin Lubricacin Escolocarunapelculadelubricanteentredossuperficiesen contacto para limitar la friccinEnconsecuenciaellubricantedebedecumplirlassiguientes funciones1.Controlar la friccin limitando el contacto de las piezas 2.Reducir el desgaste producido por el contacto de las piezas 3.Limitar la temperatura 6 Dependiendodelanaturalezadelosmecanismosy aprovechandosupropianaturalezaellubricantecumpleotras funciones como : 1.Controlar la corrosin2.Amortiguar los golpes3.Detergente 4.Protector Propiedades Paracumplirestasfuncionesesnecesarioqueenel lubricante puedancuantificarseentreotraslassiguientespropiedadesque son las ms importantes: 1.viscosidad Resistencia interna del fluido a que se desplacen unas capas del mismo con respecto a otras 2.IndicedeviscosidadMedidadelcomportamientodela viscosidad con respecto a la temperatura 3.Pour pointMnima temperatura a la que el fluido es capaz de fluir 4.FlashpointTemperaturaalacualelfluidocomienzaa descomponerse en vapores5.ContenidodecidoMedidoengramosdehidrxidode potasio necesarios para neutralizar el lubricante 6 AditivosPara que el lubricante pueda cumplir con las solicitaciones que seleimponenenmuchoscasosnecesarioagregaraditivosque mejoren una o varias de sus propiedades a continuacin algunos tipos1.Antioxidantes2.Anticorrosivo3.Incrementadores del ndice de viscosidad4.Incrementadoresdelaresistenciadelapelculade lubricacinloquelepermitesoportarmayores presionesde trabajocuandodebede sellar cmaras comolasdelosmotoresdecombustino compresores Tipos de lubricantes Fluidosa.Aceites minerales Son los que se obtienen de la destilacin del petrleo crudo, el compuesto mas pesado que queda en ladestilacindelpetrleocrudoelcompuestomaspesado (elcrudoreducidoquequedaenelfondodelatorrede destilacin) es el que sirve como materia prima de las bases de motor 6 b.SintticosSonlubricantesquesefabricansinutilizarl petrleo, o para situaciones en las que el desempeo de los aceitesnoesoptimoSiliconasparaaltastemperaturasy atmsferacorrosivaspoliglicolesusadoparaaceitesde motor con muy buenas propiedades de lubricacinc.Fluidos hidrulicos Usado para transmitir fuerza adems de lubricar d.aceites hidrulicos emulsiones agua aceite e.grasas Son mezclas de jabones y aceites f.grasa de litiog.grasa de sodio Slidos Sonlaminasdematerialesslidosquesecolocanentrelas piezas en contacto para situaciones particulares de lubricacinGrafito - agua: moldes de fundicin Grafito - solventes: empaques B Lubricacin de mecanismos CojinetesTipos de lubricacin a.Lubricacinenllimitecontactometal-metalconuna interfase de aceite 6 b.Lubricacinhidrodinmicasincontactodelaspiezasque son separadas por una pelcula de aceitec.Lubricacin mixta situacin intermedia de las dos anteriores d.Lubricantedependiendodelascondicionespodraserun lubricante: SAE 20...SAE 70 Rodamientos Lubricante a.Por aceiteb.Por grasa Engranes Tipos de lubricacina.Salpicado para bajas velocidades b.Porbombadeaceitecuandoelmtodoanteriorocasiona que el aceite se mezcle con el aire c.Lubricante Aceites ISO 68... ISO 1100 Cadenas Tipos de lubricacina.Salpicado para bajas velocidades b.Porbombadeaceitecuandoelmtodoanteriorocasiona que el aceite se mezcle con el aire 6 Lubricacin manual o por goteo a.Salpicado para bajas velocidades b.Porbombadeaceitecuandoelmtodoanteriorocasiona que el aceite se mezcle con el aire - C EQUIPOS Motores de combustin interna Solicitaciones Por la naturaleza de su trabajo estn sometidos1.Grandes presiones en los cilindros2.Corrosinporlacondensacinelosresiduosdela combustin 3.Altas temperaturas de trabajo 4.Abrasin por polvos 5.Arranque a bajas temperaturas Obviamentelascondicionesanterioressumadasalagran cantidadeequiposexistentesenelmercadohacennecesario tener una manera de evaluar los aceites para este uso Clasificacin SAETomando en cuenta la viscosidad de los aceites SAE presenta la siguiente nomenclaturaSAE 20 W 6 DondesiexisteelsufijoW,lnumeroindicalaviscosidad medida en centi poise medida a -18C, si no existe el sufijo W, lnumeroindicalaviscosidadcinemticamedidaencenti stokes medida a 100C Monogradostienenndicesdeviscosidadbajas(65100)se representanporlassiglasSAEseguidasdeunanicamedida que puede ser a -18C o 100C MultigradosTienenndicesdeviscosidadmasaltosse representanporlassiglasSAEseguidasdedosmedicionesa-18c y a 100C API Seclasificanporlaaptitudasuperarpruebaspermitequese incluyannuevasclasificacionesconformeavanzalatecnologa un aceite API tiene la siguiente nomenclatura APISA DondelassiglasdeAPIsonseguidasdelacalidaddelaceite mientrasmsaltasealasegundaletramsaptoeselaceitees decir: API SA < API SB< API SC... Comosepuedeverestaaplicacinvacreciendoconforme crecen las solicitaciones de los motores 6 TransmisinsolicitacionesGolpes repentinos (choques) DesgasteCalentamiento TiposExisten dos tipos de sistemas de transmisin bien diferenciados Transmisin mecnica Consiste en trenes de engranes que trabajan alternativamente en los que el amortiguamiento de los golpes se consiga colocando unaceiteviscosoentrelosengranesqueademspermiteque cuandounapartededeltrennotrabajeestapermanezca lubricada pues el aceite no fluir rpidamentees comn usar aceite SAE 90,SAE 140,SAE 250 Transmisin hidrulica Consisteenunsistemadeconductosenlosqueel amortiguamiento del golpe se consigue haciendo circular aceite porestosconductosquealavezsirvendecomunicadoresde presinComopodemosveraquserequiereunabuenacapacidadde fluir soportar presiones lo que hace que este liquido cumpla mas funciones defluido hidrulico que a un lubricante 6 Se suele usar aceite de muy baja viscosidad ISO 68SAE20W-20 ISO 46SAE 10W ISO 32SAE5W LatablaanterioresunaaproximacinpueslanormaSAEse permiten mayores tolerancias que la ISO GRASAS La grasa es un aceite mineral que ha sido espesado o engrosado componindolo con jabn. Se mezcla una grasa lcali, o metal, deordinariocalcio,sodio,litio,bario,aluminiooplomo,con unagrasaparaformarlaprovisindejabn.Estaltimagrasa puedeserdeorigenanimal,vegetalodepescado.Cuandoha sidopreparadalabasedejabnseagregaaceitemineralen cantidadespequeasysecontinalamezcla,siendo suministrado el calor durante todo el proceso por medio de una camisadevapor. Amedidaquese incrementael porcentajede aceite mineral, la grasa se vuelve ms blanda.Las grasas de sodio y litio son deshidratadas (menos de 1/4 por ciento de humedad), mientras que las grasas de jabn de cal contienen de 1 a 2 por ciento de humedad. 6 Latexturadeunagrasaserefiereasuestructura,talcomolisaouniforme,fibrosa,esponjosaode caucho. Las grasas de base de calcio son uniformes, las de jabn de sosa son fibrosas o esponjosas, y las de jabn de aluminio son de textura correosa o de caucho. Nmero de las grasas. Las grasas que caen dentro de ciertas lecturas de consistencia se clasifican, de acuerdo con nmeros del National Lubricanting Grease Institute, como sigue: Nde consistencia 0123456 AparienciaSemifluidaSemifluidaMediaMedio duraDuraMuy duraDe tipo bloque Penetracin enusoo trabajo 355 385310 340265 295220-250265-295130-16085-115 6 LosmtodosdeanlisisdelaASTM(D128-47)permitenla determinacindeloselementosconstitutivosdelasgrasasque puedensercomprendidasenlasespecificaciones.Tales elementosconstitutivossonbaseycontenidodejabn,grasa, agua, remalladores, ceniza, lcali o cido en exceso, materia no saponificable y contenido de aceite y lubricante. Dos grasas que arrojenelmismoanlisispuedenmostrardiferencias marcadas en su comportamiento como lubricantes y en sus propiedades de estabilidad en almacenaje. Las grasas de jabn de sosa son ms estables durante perodos de servicio mucho ms largos que las grasas de base de cal. Las grasas a base de calcio son resistentes al agua.Elmtodo ASTM D942-50se emplea para determinar laestabilidaddelasgrasaslubricantesenrelacinconsu oxidacin (vase tabla 2). Paraaplicacionesespecialesseaadenalasgrasasaditivos mineralescomografito,talco,asbesto,negrodehumo,mica, naftenato de plomo y polvo de cinc. Aceites sintticos. Ciertasespecificacionesdelgobiernonorteamericanosobre resultadosenserviciodelosaceitesygrasaslubricantesson talesqueslosonsatisfechasporlubricantessintticos.Estos tieneestrechamentereguladassuspropiedadesfsicas,por 6 ejemplo,punto defluenciaoderrameen-53C., lavolatilidad, larelacinbajaviscosidad/cambiodetemperaturaylas propiedadeslmitesdelubricacinatemperaturasde230a 260C.seutilizanenaplicacionesespecficasenquenoson satisfactorioslosaceitesapartirdelpetrleo.Susaplicaciones estnlimitadasporlospreciosdelassiliconas(8a10dlares por litro) y los disteres (1.3 a 2.6 dlares por litro). 4.7CARACTERISTICA DE LOS LUBRICANTES: Paraloslubricantes,comoparamuchasotrasmaterias conocidas, se han establecido numerosos datos y caractersticas basadasenlosclsicosmtodosdeinvestigacinfsicosy qumicos. Desgraciadamente es imposible enjuiciar la aptitud de unlubricantesloabasedeestosdatos,resultando imprescindiblelacomprobacinprctica.Apesardeello,no puede renunciarse al conocimiento de los mismos. Los datos caractersticos ms importantes son: Densidad.Paralosaceitesdeengraseseencuentralamisma generalmentepordebajode1g/cm3;paraclculosde orientacinpuedecontarseen0,9.Esimportanteindicarla temperatura de medicin. Alteracin: 6 Tabla 2. Caractersticas generales de las grasas Base del jabn TexturaPunto de goteo C t. max. continua a usar C Efecto del agua Usos primarios CalcioMantecosa93-10779ResistenteLubricante industrial de fines generales para cojinetes y lneas de transmisin corriente SodioFibrosa o lisa185126SusceptibleEn cojinetes bastos y fuertes que trabajan a baja velocidad; tambin en patines, curvas de vas y cojinetes de ruedas Base mixta de Na y Ca Bastante mantecosa y fibrosa 174121SusceptibleEn todos los tipos de cojinetes de bolas y rodillos y en aplicaciones especiales de ambos a altas y bajas temperaturas, segn su composicin. LitioMantecosa o correosa 190149ResistenteLubricacin de aeroplanos a temp. 73 a 149C y muchas aplicaciones en automviles e industrias. AluminioAlgo mantecosa algo correosa pero nunca fibrosa 9365ResistenteAplicaciones especiales en que se desee resistencia a la fuerza centrifuga o adhesividad. 6 Puntodeinflamacinydecombustin.Elpuntode inflamacineslatemperaturaalacualseinflamaporprimera vezunaceitecalentadoconstantementeenundepsitode ensayo,decaractersticasnormalizadas,alacercarunallama viva (DIN 51 584). El punto de combustin es la temperatura a la cual un aceite calentado es capaz de continuar su combustin despus de su inflamacin. Elpuntodecombustinseencuentraaproximadamenteunos 30 - 40 por encima del punto de inflamacin. Alteracin: Debidoasobrecargastrmicasoalapresenciadecombustible puede descender el punto de inflamacin de un aceite. Puntodesolidificacin.Eslatemperaturaalacual,por enfriamientoconstanteenuntubodeensayo,nofluyeyaun aceite bajo el efecto de la gravedad (DIN 51 583). Viscosidad.Lacaractersticadistintivamsimportantedelos aceites es la viscosidad o tenacidad. La medicin de la mayor o menorviscosidad,deporsyafrecuenteyexteriormente perceptible,serealizamediantelasalidadelaceitede viscosmetroscontrastadosconaparatosexactamentedefinidos (DIN 51 550 y 51 561). 6 Loquesedeterminaeseltiempodesalida(viscosidad cinemtica).Estamedicinequivaleproporcionalmentea establecerlaresistenciaaldeslizamientodedoscapaslquidas vecinas.UnamedidanormalizadaeselCentistokes(cSt). AsimismoestmuyextendidalaindicacinenEngler,que comparaeltiempodesalidadelaceiteconelaguaa20.En muchospases,sobretodolosdeorigeningls,prevalecenlas indicacionesenREdwood-Sec(R)ySaybolt-Sec(S).Todos estossistemassonconvertiblesentres.Porejemplo,para valoressuperioresa50cSt=7,58E;enR=30,7E;enS= 34,11 E. Paravaloresinferioresdebenconsultarselastablasde conversin (DIN 51 550). Paralosclculosdecojinetesesprecisoconocerlaviscosidad dinmicaenCentipoises(cP),quesemantienenla multiplicacindelaviscosidadcinemticaencStporla densidad. Alteracin: a) Transitoria; el aceite resulta menos viscoso por calentamiento (fluido), ms viscoso por enfriamiento (tenaz). Debido a ello, en todaindicacindeviscosidad,esimprescindibleconsignar tambinlatemperaturademedicin.Porreglageneral,los 6 aceitesfluidos(dehusillo)semidena20,lossemifluidos(de maquinaria,motores,engranajes)a50ylosaceitesmuy viscosos(decilindros,compresoresdealtapresin)a100F Farenheit (aprox. 38C) y a 210F (aproximadamente 100C). b)Permanente;elaceitesevuelveespesoporenvejecimiento (polimerizacin)yevaporacindesectoresdefcilebullicin; asimismoporlapresenciadehollnenlosaceitesusadosen motores a explosin. Debido a la influencia de combustible (por ejemplo gasolina, gas-oil) el aceite se va diluyendo. Materias extraas slidas. Se denomina as todas las materias extraasinsolublesenelaceiteyqueestncontenidasenel lubricante; por ejemplo, polvo, holln y similares (DIN 51 592). Ceniza.Elresiduodelacombustindeunlubricantese denominaceniza.Atravsdelamismapuedentambin reconocerse los aditivos solubles en aceite y las impurezas; por ejemplo, jabones metlicos, Dopes) contienen ya ceniza cuando estnrecinelaborados;lomismoocurreconlasgrasas lubricantescuyosmediosdesaponificacinseencuentranen forma de cenizas de Ca, Na o Li (DIN 51 508). El punto de goteo de una grasa, de vaselina (grasa mineral) o deotramaneracapazdereblandecerse,eslatemperaturaala cualsedesprendelaprimeragotadelamateriaqueseest 6 fundiendoenunrecipientenormalizado(DIN51801).La determinacindelpuntodegoteosirveparaenjuiciarsu comportamiento al calentamiento. Coeficientedeneutralizacin.Enloslubricantes,esla cantidadenmiligramosdehidrxidopotsicoqueneutralizan los cidos libres existentes en un gramo del lubricante (DIN 51 558). No deben existir en un lubricante cidos minerales libres; encambio,suelenpresentarsecidosorgnicos(cidosde nafta)ygrasos.Porenvejecimientoseproduceunaformacin deestoscidosorgnicos.Elaumentodelcoeficientede neutralizacinesunamedidadelgradodeenvejecimiento;el coeficientedeneutralizacinsolo,sinconocimientodel coeficiente del aceite del aceite nuevo, no permite juicio alguno, yaquecada tipo de aceite lubricantetiene, apartir del trmino desuelaboracin,uncoeficientedenormalizacin determinado. Coeficiente de saponificacin. Es la cantidad en miligramos de hidrxidopotsicoqueneutralizaloscidoslibrescontenidos enungramodelubricante(vase8)yqueademssaponifica los teres y lactosas existentes (DIN 51 559). Los aceites tienen yauncoeficientedesaponificacinensuestadoderecin elaborados,segnelcontenidodegrasa.Losaceites envejecidos muestran un aumento de dicho coeficiente. 6 Contenidodeagua.LosLubricantessonhigroscpicos.El contenidodeaguaenlosaceites(DIN51582)puederesultar muyperjudicialentransformadoresymquinasfrigorficas. Para esta clase de aparatos deben emplearse solamente "aceites secos".Lastaladrinasylasgrasas,encambio,precisanun ligero contenido de agua. Asfaltosduros.Sedenominanasaquellosproductosdela oxidacinypolimerizacindelosaceitesenbencinanormaly quesonalmismotiempoinsolubleenalcohol(DIN51557). Unmayorcontenidoenasfaltoduropodrprovocar precipitacionesasflticasobituminosas,sumamente perjudiciales en muchos casos. Resumen de algunos datos analticos importantes. Enresumen,paraunaadecuadaseleccindelubricantes,sean aceitesograsas,debenconsiderarse,porunaparte,las posibilidadesdealteracinarribacitadas,mientrasqueporla otradebenconocerselascaractersticasdiferencialesdelos mismos,conelfindepoderescogerconpropiedad.Estas caractersticas diferenciales se indican a continuacin. 6 4.8LUBRICANTES PASTOSOS. GRASAS Las grasas son dispersiones de aceite en jabn, se emplean para lubricas zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta decondicinparasuretencin,bienporquelaatmsferade polvoysuciedad enque se encuentran; lamquina aconsejala utilizacin de un lubricante pastoso. Su caracterstica es el punto de goteo o temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear. Tipos: Grasas Clcicas Aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80C y son muyeconmicos.Seempleanparalubricarrodamientos situadosenloschasisdelosautomvilesyrodamientosde mquinas que trabajan a poca velocidad y a menos de 70C. Grasas Sdicas Tienenunaspecto fibroso,sonemulsionables enagua,resisten 120C y son poco fusibles. Se emplea para rodamientos en que no haya contacto con el agua. Grasas de aluminio 6 Sondeaspectofibrosoytransparente,insolublesenelagua, muyadhesivasymuyestables,resistenhasta110C.Se empleanen juntas de cardn,cadenasengranajesy en sistemas de engrase centralizado. Grasas de litio Son fibrosas, resisten bien el agua y pueden utilizarse des 80C hasta120C.Seempleanparaaplicacionesgenerales (rodamientos, pivotes de mangueta en automviles) contienen si es necesario bisuelfato de molibdeno. Grasas al Bario Sonfibrosasymsresistentesalaguaquelasdelitio,ysu mxima temperatura es 180C, para usos generales. SISTEMADEPROVISIONOENTRADADEL LUBRICANTE a.- Engrasador sencillo b.- Engrasador con cmara de aire o presin por resorte c.- Prensa engrasadora (Prensa de alta presin con accionamiento manual). d.- Prensa engrasadora automtica para mltiples lugares de engrase, cada uno de ellos graduable. 6 INDICACIONES ESPECIALES DE ENGRASE Conelfindeobtenerrpidamenteunaideageneral,enlos siguientesepgrafes,antesdecomenzareltexto, seindicanlos valores caractersticos de la clase de lubricantes en cuestin. Seadvierteunavezmsqueestosvalorescaractersticosslo determinanaloslubricantesdeformaquesepuedahaceruna seleccinentremuchosdeellos.Sinembargo,nadadicenen cuantoalrealcomportamientoduranteelservicio;comopor ejemplo, la resistencia al envejecimiento y el valor lubricante. Cada lubricante est determinado sobre la base de casos que se producencorrientementeenlaprctica.Alexistircondiciones deservicioextraordinarias,debernelegirseotroslubricantes segn corresponda a la modificacin de las circunstancias. Para ello rigen generalmente las siguientes normas: CARACTERISTICAACEITEGRASA Temperaturasmas elevadas que lo corriente Mayor viscosidad Mayorpuntodegoteo,mayor estabilidad calorfica de la grasa Temperaturasinferioresa lo corriente Menor viscosidad Mayorestabilidadfrigorficadela grasa 6 Comonormadebeaumentarsetantomsladesviacindelos valoresnormalescuantomayorsealadesviacindelas condiciones corrientes de temperatura. RODAMIENTOS CON GRASA SOLIDA Introduccin Delosproblemasquesepresentanamenudoenlautilizacin de rodamientos tenemos dos que son ms comunes: - Presencia de contaminantes en el lugar donde estn instalados losrodamientos:siendolosmscomunespolvo,aguayotros lquidos. -Avecesnoesposiblelubricar,ascomoesdifcilinstalar dispositivos para relubricarlos (p.e. graseras). Para solucionar estos problemas se recurre por ejemplo: -Colocarretenes,anillosdefieltro,sellosdelaberintouotro dispositivo.-Utilizarrodamientossellados,siendolosdemayor hermeticidad, por ejemplo para los rodamientos rgido de bolas los sellos tipo LLU que son de material sinttico: adems todos los rodamientos con obturaciones vienen lubricados de fbrica. 6 Caractersticas Entre las caractersticas ms importantes podemos mencionar: - Son libres de mantenimiento: porque la grasa slida retiene el aceite:delaspruebasefectuadassehallquelaprdidade lubricante del rodamiento es menor del 5% (calculado del peso inicial de la grasa slida), cuando el rodamiento est sujeto a la fuerza centrfuga del rden de 3000 G por cuatro horas. En los rodamientoscomunesquesonsujetosalaspruebas anteriormentedescritaslagrasasesalealcabodeunoodos minutos. - Excelente sellado: porque el rodamiento con grasa plstica de NTNdeltipollenadocompleto(Fullpack)eviteelingresode polvo y agua. -Bajotorque:eneltipodellenadoparcialunapequea cantidaddelubricanteesnecesariaparamantenerlarotacin del rodamiento. En contraste con otros sistemas de lubricacin el llenado parcial produce una pequea resistencia a la rotacin (Tabla N 2). 6 Aplicaciones y ejemplos ComoelproductoesnuevoenelPer,creemosconveniente sugeriralgunasaplicacionesqueestndandomuybuenos resultados en otros pases. Hayquetenerencuentaquelatemperaturamximade operacinpermisibleseainferiora120C,peropara condiciones de operacin continua debe ser 30C. Utilizar los rodamientos con grasa slida en: -Mquinasqueestninstaladasalairelibre(expuestasala lluvia por ejemplo). - En equipos en los que no es aceptable que la grasa se escurra del rodamiento (por ejemplo en la industria grfica). -Dondeserequiereaplicarconstantementegrasaalos rodamientos (p.e. gras montacargas). - Donde los rodamientos estn sometidos a fuerza centrfuga. Entre algunas de las aplicaciones podemos mencionar: - Fajas transportadoras. - Mquinas lavadoras de botellas. 6 - Mquinas para fabricacin de alambre. -Rodillos guas, entre otras. Propiedades de la grasa slida Caractersticas Resultados de Pruebas Dureza: Hs (Dureza de resorte)75 (basado en JIS K6301) Fuerza de Compresin3MP a (30 kgf/cm)* *Carganecesariaparadeformaruncilindrodepruebade 0.6x2 mm y 1 de espesor. Pruebas de Torque resistente (Rodamiento 6204 LLB) -temTorque x 10-4 N-m 1800 rpm3600 rpm7200 Grasa slida 63 113190 llenado parcial) Aceite mineral230385550Aceite Diester90 315403 ------------------------------------------------------------ PruebadeEscurrimientodeRodamientosometidoaFuerza Centrfuga (3000 G). Rodamiento probado 6201 Rodamientocolocadoverticalmente(B),estoeselplano verticalesperpendicularalplanohorizontaldelafuerza centrfuga. 6 Rodamiento colocado horizontalmente (A), esto es en el mismo plano de la fuerza centrfuga. 4.9 QUE ES ELACEITELUBRICANTE? Funciones : Elaceitedemotorrealizavariasfuncionesbsicasparapoder proporcionar una lubricacin adecuada: mantiene el motor libre ylimpiodeherrumbreycorrosin,actacomorefrigerantey sellanteproporcionaunapelculadeaceitequereduceel contactodemetalcontrametalyporlotantolafriccinyel desgaste.Estas son slo las funciones bsicas del aceite. Perolosesfuerzosdeunaaplicacindeterminadaylas condiciones especiales en las que se utiliza el aceite son las que determinan en gran parte las otras funciones que debe realizar el aceite lubricante. Por eso es de gran transcendencia la seleccin del aceite apropiado para el trabajo. La seleccin del aceite lubricante apropiado se debe basar en los requisitos del motor, la aplicacin en la que se va a utilizar y la calidaddecombustibledisponible.Porejemplo,losmotores dieselnormalmentefuncionanavelocidadesmsbajasperoa temperaturasmsaltasquelosmotoresdegasolinayestas 6 condicionesllevanalaoxidacindelaceite,laformacinde incrustacionesylacorrosindelosmetalesdeloscojinetes.Paraqueenestascondicioneselaceitepuedaejercersus propiedadesdelubricacinyproteccin,hayqueconsiderar tambin los aditivos en el aceite, pues las caractersticas finales de rendimiento dependen del aceite base y de los aditivos que se utilizan.Lacantidadotipodeaditivosvarasegnlas propiedades del aceite basey el ambiente en donde se utilizar el aceite. Propiedades : El aceite lubricante comienza con el aceite base. El aceite base esunaceitemineralquesatisfacelosrequisitosbsicosde lubricacindeunmotor.Sinembargo,sinosefortifica,el aceitebasesedegradaydeterioraSeutilizandistintosaditivos qumicos segn el tipo de base del aceite ( parafnica, asfltica, naftnica o intermedia ) AditivosLosaditivosfortalecenomodificanciertascaractersticasdel aceitebaseparapermitirquealcanceciertosrequisitosque estn ms all de sus propiedades bsicas. 6 Los aditivos ms comunes son:los detergentes, inhibidores de oxidacin, dispersantes, agentes alcalinos, agentes antidesgaste, dispersantes del punto de fluidez y mejoradores de viscosidad. Damosacontinuacinunabrevedescripcinsobrequeslo que hace cada aditivo y como lo hace: -Losdetergentesayudanamantenerlimpioalmotor medianteproductosdeoxidacinquereaccionan qumicamente para detener la formacin e incrustaciones de compuestos insolubles. -Losinhibidoresdeoxidacinayudanaimpedirelaumento delaviscosidad,eldesarrollodecidosorgnicosyla formacin de materia carbonacea . -Losdispersantesayudanaimpedirlaformacinde sedimentosdiseminandoloscontaminantesy mantenindolos en suspensin. -Los agentes alcalinos ayudan a neutralizar los cidos. -Losagentesantidesgastereducenlafriccinformandouna pelculasobre las superficies metlicas. -Losdispersantesdelpuntodefluidezmantienenalaceitea bajastemperaturasimpidiendolaacumulaciny aglomeracin de cristales de cera. 6 -Losmejoradoresdeviscosidadayudanaimpedirel desleimientodelaceitecuandosealcanzanaltas temperaturas. Nmero Base Total (NBT) ParaentenderelNBThayqueconocerprimeroquesel contenidodeazufreenelcombustible.Lamayoradelos combustiblesdieselcontieneazufreenalgngrado.El contenidodeazufredependedelacantidaddeazufreexistente enelpetrleocrudoconelqueseprodujoelcombustibleyla aptitudenlasrefinerasdepoderdisminuiroeliminardicho contenido. Unadelasfuncionesdelaceitelubricanteesneutralizarlos subproductosdelazufre,esdecir,loscidossulfurososy sulfricos,paraasdilataslosefectosdelacorrosinenel motor.Losaditivosdelaceitecontienencompuestosalcalinos formulado para neutralizar dichos cidos. Lamedidadeestareservadealcalinidaddelaceitesellama NBT.Generalmente,cuantomsaltoeselvalorNBT,mayor reservadealcalinidadocapacidaddeneutralizacindecidos tiene el aceite. 6 Viscosidad La viscosidades una de las propiedades ms crticas del aceite. Se refiereal espesor del aceite o a su resistencia al movimiento uniforme de su masa.La viscosidad est en relacin directa a la capacidad del aceite para lubricary proteger las superficies que tienencontactoentres.Cualesquieraqueseanlatemperatura ambienteyladelmotor,elaceitedebetenerlasuficiente fluidez como para asegurar una lubricacin adecuada a todas las piezasmovibles. Cuanto ms viscoso (o espeso) es un aceite, ms gruesa ser la pelcula de aceite que forme. Cuanto ms gruesa sea la pelculade aceite, mejor permanecer en la superficie que est lubricando. Sin embargo, si el aceite es demasiadoespeso,atemperaturasbajashabrdemasiadaresistenciaalmovimientouniformedesumasayporlotanto no podr fluir lo suficientemente rpido como para alcanzar las piezas que requieren lubricacin. Poresoesvitalqueelaceitetengalaviscosidadapropiada, tanto en la ms alta como en la ms baja temperatura en la que se espera que va a operar el motor. 6 Alaumentarlatemperaturaseaumentaeldesleimientodel aceite. La medicin de la proporcin del desleimientose llama ndicedeviscosidaddelaceite(oVI).Lasmodernas tcnicas de refinacin y el desarrollo de aditivos especiales que mejoranelndicedeviscosidaddelaceiteayudanadilatarel proceso de desleimiento. Elsistema de clasificacin de aceite estndar de la Sociedad de IngenierosdeAutomotor(SocietyofAutomotiveEngineers SAE)clasificalosaceitesdeacuerdoasucalidad(medianteunadesignacinalfabtica,talcomoCD)yasu viscosidad ( mediante un nmero ). LimpiezaLaoperacinnormaldelmotorgeneradistintoscontaminantes desdepartculasmicroscpicasdemetalhastaproductos qumicoscorrosivos.Sielaceitedelmotornosemantiene limpiomedianteelfiltrado,estoscontaminantesentranenel motor con el aceite. Los filtros de aceite han sido diseados para impedir la entrada de esas peligrosas partculas al sistema de lubricacin. El filtro, siseutilizapormstiempoqueeldebido,sepuede obstruiry 6 unfiltro obstruido harquelavlvulade derivacin seabray permita que entre el aceite sin filtrar. Cualquierpartculaextraaquehayaenelaceitellegardirectamentealmotor.Siunavlvuladederivacinqueda abierta,laspartculasatrapadasanteriormenteporelfiltro tambin pueden llegar a entrar en el motor. La obstruccin del filtro puede producir tambin la deformacin del elemento de filtrque ocurre cuando hay un aumentoen la diferenciade presin entrela parte externa y lainterna de los elementos de filtro. Ladeformacinpuedellegararomperorasgarelpapely permitirquelosresiduosfluyanalmotorydeteriorensus componentes. Contaminacin Lacontaminacinindicalapresenciadematerialeso contaminantes indeseables en el aceite. Los ocho contaminantes ms comunes son los siguientes: 1.Elementosde desgaste:sonaquelloscuyapresencia indica queunapiezaouncomponenteseestdesgastando. Entre 6 los elementos de desgaste se cuentan el cobre, hierro, cromo, aluminio,plomoestao,molibdeno,silicio,nquely magnesio. 2.Tierrayholln:Latierrapuedepenetrarenelaceite lubricanteimpulsadaporelaceitequesobrepasalosanillos depistnyquedaradheridaalapelculalubricantedelas paredes del cilindro. El hollnes combustible que nose hallegadoaquemarcompletamente.Elhumonegroylos filtros de aire sucios indican la presencia de holln que hace que el aceite se ennegrezca. 3.Combustible. 4.Agua:Esunsubproductodelacombustiny generalmentesaleporeltubodeescape.Silatemperatura del motor es insuficiente se puede condensar en el crter. 5.Anticongelante de glicol etilnico. 6.Derivados y cidos del azufre. 7.Productosdeoxidacin:Losproductosdeoxidacin espesanelaceiteylaaltatemperaturadelairedeadmisin acelera la oxidacin. 8.Productosdenitracin:Losproductodenitracintambinespesanelaceite;lanitracinesmspronunciada en los motores de gas natural. 6 DegradacinAdemsdeloscontaminantes,haytambinotrosfactoresque disminuyenlaeficaciadelaceite.Estosfactoresqueno contaminanelaceite,comoelhollnolatierra,peroque contribuyenaladegradacindelaceiteson:bajatemperatura delaguadelascamisa,altahumedad,niveldeconsumode aceite, carga del motor, inadecuada seleccin del combustible y mtodos de conservacin inapropiados. COMO REDUCIR LAS FALLAS DEL MOTOR RELACIONADAS CON EL ACEITE LUBRICANTE? Contenido de azufre en el combustible La contaminacin del aceite puede ser debida a muchas razones peroningunaesmsrpidaensusefectosdeteriorantesqueel cido sulfrico producido por el alto contenido de azufre en los combustibles. Hacerfrentealosefectosdelcontenidodeazufreenel combustiblenoesunatareasimple.Aunquelautilizacinde loslubricantesadecuadosaintervalosapropiadosreduceel grado del deterioro corrosivo, el desgaste del motor se aumenta notablementecuandoseutilizancombustiblesconalto 6 contenido de azufre. Estos combustibles no solamente producen cidos que atacan qumicamente al motory producen desgaste corrosivo sino que tambin producen ms cenizas que aumentanel riesgo de que se formen depsitos debilitantes.A continuacin se indican cinco pasos que se deben seguirpara combatir los efectos del azufre en el combustible: 1.-Sepaelcontenidodeazufreenelcombustible.Paraello, infrmese peridicamente mediantesuproveedorohaga analizar el combustible. El contenido del azufre puede cambiar con cada partida. Si no puede determinar el contenido de azufre, siga las pautas dadas en el paso 2. 2.-SeleccioneaceitedemotorclasificadoporelInstitutode Petrleo Americano (API) comoCDoCEyquetengael valordeNmeroBaseTotal(NBT)quecorrespondeal contenido de azufre en el combustible. Si el combustible tiene menosde0,5%deazufre,cualquieraceiteCDoCEtiene suficiente valor NBT. sinoconocelecontenidodeazufre(enE.U.A.,Canady EuropaOccidentalas comoenotrospases en donde se limita elcontenidodeazufreenelcombustibleal0,5%),utilice aceite con unNBT de 10 . En todas las otras zonas del mundo utiliceaceite lubricante con un NBT de 20. 6 Nota:Elporcentajedeazufreenelcombustibleafectalas recomendacionesdelaceite lubricante.Paraevaluar losefectos delazufreelanlisisinfrarrojoyelprocedimientoASTM D2896sepuedenutilizarparaverificarlaspropiedades neutralizantes de residuos del aceite del motor. La formacin de productosdeazufredependedelcontenidodeazufre,deltipo deaceite,delacantidaddegasesqueescapanalcrter,dela temperaturadeoperacindelmotorydelatemperatura ambiente.Porreglageneral,Caterpillarrecomiendaqueel aceite de motor tenga un NBT 20 veces el porcentaje de azufre del combustible, pero esto se puede modificarsi se efecta un anlisisdelaceiteusado.Laeficaciadelaformulacindeun aceite depende de los aditivos que utiliza.Una formulacin con aditivosbalanceadosconunvalorbajodeNBTpuedesertan eficazenlaneutralizacindelosproductosdeazufreyenel desempeogeneralquealgunosaceitesconunvaloraltode NBTalosqueseformulanconaditivossloparaaumentarel NBT.Elanlisisdelaceiteusadopuededemostrarstos resultados. 3.-Siga las recomendaciones y los intervalos estndar de cambio de aceite en el Manual de Mantenimientocorrespondiente.En laszonasendondeelcontenidodeazufreenelcombustible 6 supera el 1,5% por peso, utilice con un NBT de 30 y reduzca el intervalo de cambio de aceite a la mitad. 4.-SigaunprogramaA.P.A:Controlecuidadosamentelos niveles de hierro (Fe) y cromo (Cr) . El anlisis infrarrojo en un mtodoexcelenteparapoderdeterminarelestadodelaceite usado, junto con el procedimientoASTMD2896 para medir la alcalinidad de reserva (NBT). 5.-Asegrese que la temperatura del agua de las camisas est porencimade79,5Cparareducirelataquedelazufre.Se recomiendaunatemperaturaentre79,5Cy93,3C. Seleccioneeltermostatoadecuadoparacumplirconlos requisitosmnimos de temperatura de operacin. Mantenimiento bsico del sistema de lubricacin Probablementeelpasomsimportanteparaimpedirfallas relacionadas con el aceite lubricanteseaestarconstantementealerta.Especficamente,hayque tomar en consideracin los primeros indicios de problemas. Una formadehacerloesrepasarlassealesobviasdeadvertencia.Estetipodeverificacinendondeseincluyenestostres elementos claves se debe realizar frecuentemente : 6 1.Verificacinexternadelmotorporcualquiersealdefugas de cualquier compartimento. 2.Verificacindelmanmetrodeaceite.Uncambioenel registrodelmanmetropuedeindicardesdeunabombade aceitedefectuosahastaunavlvuladealiviodepresin atascada. 3.Verificacin del indicador del nivel de aceite. Un nivel bajo de aceite puede sealar un consumo excesivo, fugas o fallas de las tuberas de aceite. Otraimportantereglageneralesseguirestrictamentelos intervalosdecambiodeaceiteyfiltrorecomendados.Estoes muy importante sobre todo en la lucha contra la contaminacin y degradacin del aceite, especialmente con los combustibles de alto contenido de azufre. Comoadvertir la contaminacin: El anlisis Peridico de Aceite (A.P.A.) es el mejor dispositivo para detectar la contaminacin en el aceite.ElA.P.A. es algo vital que debe agregar a su programa de mantenimiento.Si una muestradeaceitesealaunaconcentracinmsaltaquelonormaldemetalesdedesgaste,puedeserindiciodeun problemaimportante.Respectoalcontenidodeazufreenel 6 combustible,por ejemplo,lamuestra deaceitequesealeuna presencia de hierro o cromo sin silicio ms alta que lo normal indica un desgaste corrosivo anormal y que se debe utilizar un aceite con un NBT ms alto. ElA.P.A.incluyetambinelanlisisinfrarrojo.Esteanlisis midelosporcentajespermitidosdeoxidacin,nitracin, derivadosdeazufre,slidosdisueltosydisolucindelos agentesantidesgaste.Estainformacinpuedeindicarlacausa probabledelaumentodelacontaminacinpormetalesde desgaste,delaobstruccindefiltros,etc.Elanlisisinfrarrojo tambin puede indicar que se est produciendo un deterioro por corrosin. Medidas a tomar Enalgunoscasos,puedesernecesariotomarmedidas especiales.Cuandonosepuedeidentificarrpidamentela causadelafallacomoresultantedeunaconcentracinde contaminacin en un punto determinadoo por falta de aceite de uncomponenteenparticular,perosiguedegradandoseel aceite, hay que tomar medidas adicionales .Entre los sntomas de posibles problemasse incluyen :acumulacin de depsitos enlospistones,aumentodegasdeescape,pulimentodelos cilindros , agarrotamiento de los anillos rectangulares de pistn, 6 incrustacionesen las vlvulas, obstruccin de los filtros, fallas deloscojinetesyaceiteconmuchohollnoanormalmente negro. Sepuedeverificarestossntomasmediantelasiguiente combinacin de acciones :

1.- Mantener la temperatura de salida del agua de las camisas a 79o C o ms. 2.- Controlar el estado del aceite para asegurarse que el aceite proporcione la proteccin adecuada.Especficamente.: Enlosintervalosregularesdecambiodeaceiterecomendamos cuandoseanaliza el valor NBT (ASTMD-2896) :la cantidad mximapermisibledeinsolublesdePentano(holln,tierra, productosdeoxidacin)esdel3%;lacantidadmxima permisible de insolubles de Tolueno (holln, tierra) es del 2%; y la cantidad mxima permisible de solubles de Tolueno (material oxidado) es del 1%. En los intervalos regularesde cambio de aceite recomendados, laviscosidaddelaceiteusado,medidaencentistokes(cSt)a 100 oC,no debesuperar los3cStdelaviscosidadinicial del mismo aceite (ASTM D445) . 6 Elanlisisinfrarrojoseutilizaparadeterminarelcontenidode holln,oxidacinnitracinyproductosdeazufreenelaceite usado.Para el programa A.P.A. de Caterpillar los lmites estn establecidos y se danen porcentajes, el 100% establecido como el valor mximo. Se determina el contenido de metales de desgaste (cobre, hierro, plomo,aluminio,cromoymolibdenoytambinelsilicioyel sodio)enelaceiteusadopormediodeespectroscopiade absorcinatmicaoemisindeplasma.Elanlisisde tendencias define el lmite mximo de los metales de desgaste. La cantidad mxima de combustible en el aceite lubricante se ha establecidodeun3%aun4%.Elprobadosdedestellono demuestracambiosenlallamacuandolacantidadde combustible es de un 3%, la llama aumenta con una dilucin del 3% al 4% y la llama destella cuando la dilucin es mayor de un 4%. Lapresenciaylacantidadaproximadadeaguaenelaceite usadosepuededeterminarponiendouna gotade la muestra en un plato caliente ( la temperatura se debe mantener entre 230o F y 250o F) . Esta prueba de chisporroteoindica la presenciade 6 aguacuandoseproducenburbujasenlasuperficiecaliente(se permite un mximo de 0,5%). Lapresenciadeglicolsedeterminamedianteunaprueba qumica(ASTMD2982).Cualquierindiciopositivoes inaceptable. Todos los glicolesdan un indicio positivo. 3.-Controlarelndicedeconsumodeaceite.Unndice demasiadobajodeaceitedereposicincontribuyea aumentarlaproporcindedegradacindelaceite especialmente al finalizar el intervalo de cambio de aceite. Si el anlisis A.P.A. muestra una alta concentracin de hierro ocromosinsilicio,ylaspruebasindicadasenelpunto2son positivas, se debe ajustar el intervalo de cambio de aceite. 4.- Probarelflujodecombustible,suscaractersticas decombustiny contaminacin medianteunanlisisdel combustible. Dicho anlisis debe darinformacinrespecto a la viscosidad,gomosidad,porcentajedeazufre,destilacin puntodeenturbamiento,nmerocetano,substancias aromticas,aguayresiduosdesedimento y carbn. Siunmotortiene variasaverasrelacionadascon elaceitelubricanteynoobtieneelrendimientoclasificado,Caterpillar recomienda tomar las siguientes acciones: 6 -UtiliceunlubricantesuperiorCDoCEconnivelesms altosdeaditivosdetergentes/dispersantesyunareserva adecuadadeNBTparareduciralmnimolosdepsitosde carbn.Lascompaaspetroleraspuedenaconsejarlesobre elaceitederendimientoCDoCEadecuadoparala aplicacin. -Sigatrabajando con las compaaspetroleras paraajustar el tipodeaceitederendimientoCDoCEhastaalcanzarun rendimiento del motor satisfactorio y una vida til aceptable. Sinosesaben lascausasdelosproblemasdelmotor,quizla utilizacindeunlubricantesuperiornopuedaCorregirla situacin.Enestecaso,puedesernecesariounamayor asistenciadeldistribuidorCaterpillarparadeterminarlacausa del problema y la accin correctiva apropiada. 6 ACEITES PARA MOTORES DE SERVICIO SEVERO Chevron Delo100 Motor Oils SAE20, 30, 40, 50 -Excelente control de depsitos de alta temperatura -Propiedades especiales antidesgaste a extrema presin -Mantiene el rendimiento de los motores nuevos -Protege contra el xido, corrosin, barniz y lodo GradoSAE2030 4050 CPS No.222409222403222404222405 Gravedad API30.630.229.928.0 Viscosidad Cinemtica cSta 40o C cSta100 o C 68 8.9 106 12.1 147 15.0 224 19.4 Indice de viscosidad 10410410298 Punto Inflam., oC (oF) 234(453)255(487)258(498)260(500) Punto Escurr., oC(oF) -33(-27)-24(-11)-24(-11)-27(-6) Cenizas Sulfatadas, P% 0.680.680.680.68 TBN, ASTM D2896 6.26.26.26.2 6 Chevron Delo300 Motor Oils SAE15 W -40, 30, 40 -Excelente proteccin en servicio diesel severo -Control de depsitos y desgaste -Proteccin deextrema presin -Reduce costo de aceite -Bajo costo de mantenimiento -Ms larga vida del filtro -Alta estabilidad de oxidacin GradoSAE 15W -4030 40 CPS No.224607224603224604 Gravedad API29.628.928.6 Viscosidad Cinemtica cSta 40o C cSta100 o C 108 14.0 106 12.1 147 15.0 Indice de viscosidad130104102 Viscosidad, ColdCrank, oC/Poise -15/30-- Punto Inflam., oC (oF)228(441)238(459)246(475) Punto Escurr., oC(oF)-33(-27)-27(-17)-21(-6) Cenizas Sulfatadas, P%1.431.631.67 TBN, ASTM D289612.313.814.0 6 Chevron Delo400 Multigrade SAE 15 W - 40 -Un aceite para todo servicio, diesel y gasolina -Alta detergencia y bajo nivel de cenizas -Extraordinaria estabilidad de oxidacin -Excelente dispersin del holln -Protege contra el desgaste de tren de vlvulas -Superioridad en la limpieza del motor GradoSAE 15W -40 CPS No.235101 Gravedad API30.3 Viscosidad Cinemtica cSta 40o C cSta100 o C 116 15.0 Indice de viscosidad134 Viscosidad, ColdCrank, oC/Poise-15/31.5 Punto Inflam., oC (oF)218(424) Punto Escurr., oC(oF)-39(-38) Cenizas Sulfatadas, P%< 1 TBN, ASTM D28969 6 Chevron Delo400 Synthetic SAE15 W-40 -Uso multipropsito en climas tipo rtico -Retiene grado de viscosidad durante servicio -Excelente control de consumo de aceite -Compatiblecon aceite de motor no-sinttico GradoSAE OW -30 CPS No.235195 Gravedad API32.1 Viscosidad Cinemtica cSta-40 o C cSta 40o C cSta100 o C 11,000 52.1 10.3 Indice de viscosidad191 Viscosidad, ColdCrank, oC/Poise-30/27.8 Punto Inflam., oC (oF)228(439) Punto Escurr., oC(oF)-54(-65) Cenizas Sulfatadas, P%< 1 TBN, ASTM D28969 6 Chevron ECO Heavy Duty Motor Oils SAE 15W - 40, 30, 40 -Alta TBN/reservacin de alcalina -Bajo nivel de cenizas -Alta estabilidad de oxidacin -Efectivas antiscuff aditivas GradoSAE 15W -403040 CPS No.2244282222429222430 Gravedad API29.327.526.4 Viscosidad Cinemtica Csta 40o C CSta100 o C 108 15.3 112.4 12.0 153.8 14.6 Indice de viscosidad1509593 Viscosidad, ColdCrank, oC/Poise-15/28-- Punto Inflam., oC (oF)224(437)232(450)238(460) Punto Escurr., oC(oF)-25(-13)-18(0)-15(5) Cenizas Sulfatadas, P%< 1 CTMC MC $ CTMIN CTMP

CTFALL 12 34nivel b)- Considerando Niveles de Mantenimiento Donde: CT = CTMP + CTFllas 6 c)- Considerando Tiempos de Parada

CTPARADA CTPARADA CTMAN TPMAX

d)Procedimientos experimentales Para mant. CorrectivoCT/Periodo = CTfallas/E(n) Para mant. Preventivo. CT/periodo = 1/n[Cmp + CTf(Pn) Utilizando la probabilidad de falla E(n)= n F(n)nmero esperado de periodos entre fallas F(n)= Probabilidad de falla en el periodo n (hr, das, aos) Cmp= Costo por mantenimiento preventivo por periodo CTf= Costo por fallas Pn= Probabilidad de falla esperada en el periodo n = F1 + F2 ++FN+P1FN-1 6 e)- Considerando Stock de repuestos BIR : Bajo ndice de reposicin, caros , poca cantidad, control de calidad alto INR : Indice Normal de reposicin, costo y cantidad intermedia, calidad media AIR : Alto ndice de reposicin, baratos, gran cantidad, calidad mnima

4.5.METODOS DE SOLUCION PARETTO : BIR, INR, AIR OPTIMO: BIR ANALISIS DE INVENTARIOS: BIR, INR % 100 95 75 BIRINRAIR 1540100 Cant 6 5. TIPOS DE MANTENIMIENTO Mantenimiento Correctivo Mantenimiento Renovativo Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Predictivo TPM Mantenimiento Productivo Total Ciclo Mundial 5.1.MANTENIMIENTO CORRECTIVO Trabajo de reparacin a componentes de bajo costo Mant.correctivoreducidoporinspeccionesaumentasu disponibilidad 5.2.MANTENIMIENTO RENOVATIVO Se realiza cuando el equipo o mquina debe ser sacada de la lnea por: Desgaste Modernizacin Reingeniera 6 5.3.MANTENIMIENTO PREVENTIVO Servicios peridicos al equipo Lubricacin Cambio de piezas o componentes Intervalo en Hrs, das, semanas, meses inicialmente debe ser modificado La tendencia es realizar TPM 5.4.MANTENIMIENTO PREDICTIVO Utilizacindeaparatosdepruebasofisticadosparapredecir alguna falla Elimina el standard de cambio de piezas 5.4$$$$ Mantenimiento proactivo 5.5. MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL Optimiza laefectividad del equipo Mantenimiento autnomo 5.6.MANTENIMIENTO CLASE MUNDIAL Ejecucin y administracin de mantenimiento Mantenimiento eficaz y eficiente Conformeelprogramademantenimientoprogresasenotaque todoslostiposdemantenimientotienensulugarenla organizacin. Costo del equipo Prdidas de produccin Horas hombre prdidas 6 Costo de mantenimiento preventivo 6.EVOLUCION DE LOS TIPOS DE MANTENIMIENTO Tipo Mantenimi Computadora Microcomput TPM Predictivo Predictivoclase mundial Preventivo PreventivoPreventivo CorrectivoCorrectivoCorrectivo Correctivo < 7070 - 8080 - 90 90 - 94ao 7.MEDIDAS DE MANTENIMIENTO: Inspeccin Conservacin Reparacin Estado real : Estado fsico Estado terico: Estado en un casosegn se ha establecido La inspeccin sirve para evaluar el estado real La conservacin se pretende conservar el estado terico. los trabajos de reparacinson restaurar el estado terico 6 Se establece que las medidas preventivas son la inspeccin y la conservacin mientras que el trabajo de reparacin corresponde a una medida provocada por una avera 7.1.INSPECCION Sontodaslasmedidasquesirvenparaaveriguaryevaluarel estado real de los equipos de produccin y los edificios Se tiene bsicamente 3 tipos de inspecciones: Requeridas por el fabricante A falta de documentacin histrica del equipo Durante las reparaciones Durante las inspecciones se deben tener los siguientes criterios Capacidad de funcionamiento (estado real = estado terico) Seguridad(normas vigentes) Valor(Costos actuales)(valorizacin) Las inspecciones se puede llevar de dos maneras Forma sensorial (oyendo, viendo, palpando, oliendo) Aparatos de medicin(temperaturas, suavidad de marcha, Gc,Oscilaciones, medidas) Ejem:1.Controlarconelodoelruidoquehaceunamquinaen funcionamiento. 2. Medicindeljuegodelrodamientodeunamquina herramienta 6 LasconsideracionesmsimportantesdelMPcosto programaVS costoequipo. Ejm: Una mquina de $ 25,00 no requiere inspeccin Una mquina de > $ 100si requiere ser inspeccionada Avera Control limite % Desgaste Limite de control vs. Desgaste Mantenimiento Horas-hombre 6 Tiempo Costo inicial disminuido por un adecuado MP 6 INSPECCIONAveriguar elEstado RealCONSERVACIONConservar elEstado TericoREPARACIONRestaurar elEstado tericoMANTENIMIENTOEscriba aqu el cargo COINCIDE EL ESTADO REAL SI CON EL ESTADO TERICO NO Costos de Mantenimiento Equipo disponibleEfectos del Mantenimiento correctivo sobre la disponibilidad del equipo 6 COSTO DE PRODUCCION EN DOLARES Costo rremplazo COSTO REPARACION

COSTO OPERACION 1 23TIEMPO COSTO EFECTIVO DEL MANTENIMIENTO RENOVATIVO GUIASPARALAS INSPECCIONES 1.Inspeccionar un temque ocasione una reparacin mayor 2.Accesorios de plantas, luz pisos o techos que interfieran con la produccin. 3.Equipos con vida til sin mantenimiento preventivo no requieren inspeccin FRECUENCIAS DE LAS INSPECCIONES 1.- Largas2.,Correctas (Raras)3.- Cortas 6 En general la formula a ser usada para determinar la inspeccin es: ( )FMPD A B CE P=+ + .. . Donde:FMP: Factor de inspeccin D : Nmero de averas por ao A: Costo de reparacin de las averasB : Costo de la prdida de produccinC:Costo de reparacin de otros elementos E : Costo de la actividad del MP (promedio)P: Nmero de cicloMP al ao Sedecidelainspeccinpor el quetengal mas alto factor MP hasta el de Menor factor MP EnsegundolugareltiempodelMPylasreparaciones (importante tener registros) Establecer periodos de tiempo y luego chequeos (100no menor de 50 veces)Luego comparar con el tiempo estimado cuya diferencia aproxi. 20 % 6 REPORTES DE INSPECCION Deben reunir los siguientes puntos: Frecuencia de Inspeccin .Recomendaciones del fabricante .Instalaciones de los equipos .Personal de mantenimiento .Suministro de repuestos Formatos: Claros y concisos 7.2.CONSERVACION Actividadesquecontribuyenamantenerelestadotericode los recursos fsicos Mantenerlacapacidaddefuncionamientoevitando sufran averas Disminuirlafrecuenciadelasaverasaminorandoel desgaste Lasmedidasdeconservacinyinspeccintienencarcter preventivo y se deben realizar a intervalos definidos. 1.La ms importante de las actividades de conservacin es la lubricacin. 2.Otra de las actividades de conservacin es la limpieza. 3.Tambin es importante el ajuste y reajuste. 6 7.3.REPARACION: Son todos los trabajos realizados que contribuyen a restaurar el estado terico Planificadacomo resultado de una inspeccin No planificadafallas de operacin o de material Falla:Esundefectodelamquinaopartedeellaquenole impide seguir operando. Avera:Sonlosdefectosproducidosporfallasqueimpidenla operacin de una mquina Costos Mantenimiento preventivo Costos afectadosmantenimiento Costos de produccin #1 #3#2 % Mantenimiento 6 Es unainspeccinrequerida porseguri dadSILa fal lacausaradaosmayoresnOSIEsta elsistemaprotegi doLa fal lainterrumpiralaproduccinDetermi ne elFMPSobre el stdINSPECCIONARSINOSINONODEBAJO STDREPARARCUANDOFALLE 6 REPARACION Escribe aqu el cargo PLANIFICADA Escriba aqu el cargo NO PLANIFICADA Pero necesaria a causa de un dao imprevisto SE EFECTUA LA INSPECCION DE REPENTE SE PRODUCE UN DAO Por ejemplo, material defectuoso, error del operador RESULTADO DE LA INSPECCION COMPROBACION DEL DAO La desviacin entre los valores tericos y reales alcanza su limite mximoprevisto REPARACION 6 3 ORGANIZACION DEL AREA DE MANTENIMIENTO 6 ORGANIZACIN DEL AREA DE MANTENIMIENTO ECONOMIA DE MATERIALES

Las ventajas de que el mantenimiento este organizado son: ECONOMIA DE MATERIALES PLANIFICACION DE LAPRODUCCION CONTABILIDAD MANTENIMIENTO CONDUCCION OPERATIVA DE RESGUARDO DE LA CALIDAD RECURSOS HUMANOS 6 Ahorrodetiempoydecostos,obteniendounaumentodela rentabilidadyunamayorefectividaddelasmedidasde mantenimiento. Lamejoradelaorganizacinexistentesedesarrollaenlas siguientes etapas: Necesidad de realizar trabajos de mantenimiento Planificacin del mantenimiento Conducir operativamente el mantenimiento 1:NECESIDADDEREALIZARTRABAJOSDE MANTENIMIENTO Elaboracindeunalistadelosrecursosfsicosquenecesitan mantenimiento. Codificacin de los recursos fsicos Estipular los trabajos de mantenimiento Apertura de la ficha historia (Historial) Apoyo para establecer los trabajos de mantenimiento Catlogos de mantenimiento y repuestos del fabricante Recomendaciones de uso de las piezas Historiales semejantes Experiencia del personal de mantenimiento Stock mnimo de repuestos Se debe tomar en cuenta lo siguiente: 6 Trabajos de conservacin Inspecciones Trabajos de reparacin Al panificar el mantenimiento se estipula el tipo y la frecuencia de esos trabajos, pudiendo utilizar los siguientes documentos: Normas de conservacin e inspecciones del fabricante Instrucciones de reparacin Catlogos Universales Planes universales de mantenimiento Datos empricos 2: PLANIFICACION DEL MANTENIMIENTO 2.1: OBJETIVOS DE LA PLANIFICACION Eliminar retrasos en el trabajo Eliminar interrupciones del trabajo Eliminar viajes adicionales Mejorar el control de los materiales Mejorar la coordinacin Mejorar la calidadAsegurar el trmino del trabajo Eliminar preguntas Utilizar el mejor mtodo Reducir sobredotacin de personal 6 Simplificar la supervisin Disminuir la improvisacin Establecer metas de rendimiento TASA DE FALLOS PLANIFICACION DEL MANTENIMIENTO ESTRATEGIASPROCESOSRECURSOSCOSTOS TAREAS TIEMPO RECURSOS FISICOS DE MANTENIMIENTO MATERIAL RECURSOS HUMANOS 6 Arranque AccidentalesDesgaste Reduccin de fallos Tasa de averas atravs de mante. especificadas vida til TBTU CategoraFallos de arranque Fallos accidentalesfallos de desgaste CausaErrores diseo fabricacin Errores operacionales Desgaste Contrame-didas Ensayos para aceptacin y control arranque Operacin apropiada Mejora preventiva y de mantenibilidad Prevencin`DelMantenimiento 2.2. ESTRATEGIAS Se dispone de tres estrategias bsicas: +Reparacinencasodenecesidad(noplanificadopor averas) +Reparacinpreventivacambiapordesgasteplazofijo (Independiente de la inspeccin) +Mantenimientoplanificado,porconservaciny inspecciones Lautilizacindelasestrategiasdependemuchotantodelos recursos fsicos que necesitan mantenimientocomo: 6 +Disponibilidad de repuestos en los almacenes +Disponibilidad de obtencin de repuestos que no se tenga en stock +Disponibilidad de personal calificado 3: PLANIFICACION DEL DESARROLLO Alplanificareldesarrollodelmantenimientosefijanlos distintostrabajosdemantenimientoyelordencronolgico. TAREAS Y CRONOGRAMA TAREAS: Planes de trabajo Mejor mtodo Herramientas necesaria Repuestos Personal Tiempo requerido Coordinacin Lo esencial para una PLANEACION EFECTIVA es: Identificar requerimientos de. 6 Personal Material y equipo Herramientas, etc. Preparar instrucciones escritas en la OT Visitas de observacin Repuestos y materiales requeridos Repuestos disponibles y organizados Plan de trabajo que incluya Descripcin Equipo especial Material con nmero de piezas Bosquejos y planos Oficina de MP bien organizada Planes de trabajo para todos los trabajos de mantenimiento: Trabajos peridicos Trabajos irregulares Trabajos nicos 3.1: INDICE DE FALLAS EN RELACION AL TIEMPO Caracterstica de todos los elementos y las mquinas desde el inicio de su operacin hasta su puesta fuera de servicio Se distinguen: 6 Fallas prematurasFallas causales Fallas de desgaste Fallas prematuras: Defectos de fabricacin,Material defectuoso Fallas de montaje Errores de operacin Fallas casuales: Destrozo repentino Sobrecarga Imperfecciones del proceso productivo Fallas de desgaste: fatiga 3.2: ESTUDIO DE TIEMPOS Tiempo necesario para realizar un trabajo considerando; Condiciones promedio Trabajador calificado Mtodo razonable Retrasos normales Condiciones locales: 6 Temperatura extrema Distancia de recorrido Ubicacin de almacenes Lostiemposdetrabajosdeconservacin,inspeccino reparacin se calculan siguiendo los siguientes mtodos: Tiempo directo al realizar una tarea De un registro de tiempos Estimando y comparando procedimientos Pre establecido (bsicos + descanso + actividad) 3.3: PROCESO PARA ESTABLECER EL TIEMPO ESTIMADO TOTAL DE TRABAJO Trabajo Neto (TN) = Preparacin de trabajo + Tiempo recorrido Tiempo de trabajo (T) = TN + Tolerancia (%TN) Estas estimaciones nos ayudan para: Medir la carga de trabajo Fuerza de trabajo estableEquilibra trabajos pendientes y de servicio Conocer el tiempo para la programacin Medir el rendimiento y localizar retrasos Establecer los costos 6 4: CONFIABILIDAD , MANTENIBILIDAD Y DISPONIBILIDAD 4.1:CONFIABILIDAD:Eslaprobabilidadqueunequipo funcioneelmximotiempoposiblesinfallarbajocondiciones estndar de trabajo (Probabilidad de no-falla de un equipo) R(t) R(t) = e- t = MTBF1 asumiendoconstante MTBF: Tiempo promedio entre fallas 0,365 0 7000 autom/daDe acuerdo a esta estadstica II --- 3000 - 7000 autom/da y dificultad de trabajo se III-- 1000 - 3000 autom/da puede determinar el nmeroIV--200 - 1000 autom/dade puestos en una carretera V --- 25 Pjs En condiciones normales de explotacin MD0,15h/Hparalavar,limpiarrequiere10`porcada obrero M1 1,9 h/H Se considera como reparacin corriente cada 1000 Km RC 1,5 h/Hpor 1000 Km de recorrido. 6 Enlatabla#4:Seconsidera2mantenimientosparalaI categora con uso normal EFICIENCIA-D En la tabla #5 Para aplicar las normas de mantenimiento en condiciones reales deexplotacinhayquecorregirconayudadediferentes coeficientes. Se tiene 5 coef. de correccin de acuerdo a las 5 categoras de la tabla #2 K1:categoradeexplotacin,Ejm:Sien400000x0,6-= 240000 cond.realesdelvehculo(0,6=Vcategora),Ladific. de trabajo para RC aumenta K2:Coef.queconsideraeltipodeautomvilqueestaen operacin K3: Condiciones climatolgicas (Solo se considera cond. de Per) K4: Estado tcnico del automvil0,5 ----50 % desgaste 0,5-- 1,0 100 % de desgaste. 2,0 ------+ 200% desgaste K5: Cantidad de automviles en la empresa EXPRESIONES PARA LA CORRECCION Intervalo corregido de reparacin : LRG = L(H)K . K1.K2.K3 Recorrido entre mantenimientos Li =Li . K1.K2.K3 6 i= 1,2 Recorrido nominal desde el primer mant al segundo man. Ejem I: Ejem II Camin5 TnCamin5 Tn RuralRural D3D3 Templado Templado LD= 160 KmLD=130 Km Categ : II Categ II K1= 0,9 K1 = 0,9 K2= 1,0 STD K2= 1,0 K3= 1,0K3= 1,0 LRG= LK.K1.K2.K3 = 300x0,9x1,0x1,0 =270 mil Km LRG =270 mil Km L2 = L(H)2.K1.K2.K3 = 16000x0,9x0,1x0,1 =14,4 mil KmL2=14,4 mil Km L1 = L(H) 1.K1.K2.K3 = 4 x 0,9x1,0x1,0 =3,6 mil Km L1= 3,6 mil Km LD= LB = 160 KmLD= LB = 130 Km L1 = 160x22 = 3520 KmL1 = 130 x 28 = 3640 Km L2 = 3520x4 =14080 Km L2 =3640x4=14560 Km 6 LRG = 14080 x 19 = 267000 KmLRG = 14560 x 19 =276640 Km Se acepta 10 % 5-7-3-1.- CALCULO TECNOLOGICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Hemosseleccionadolavelocidadnormativa;losdatosdelas normaslas hemos visto en las tablas #3 y #4 y en la tabla #5 se mostraron los coeficientes de correccin K1.......K5, resolviendo un problema laperiodicidaddelserviciotcnicoyRGutilizandolos coeficientesdecorreccin K1......K5continuamosconeltema del clculo tecnolgico del programa DETERMINACIONDELNUMERODE REPARACIONESGENERALESYSERVICIOS TECNICOS DE UN AUTOMOVIL EN UN CICLO Por ciclo se entiende el recorrido desde el inicio de explotacin hasta la RG, para poder calcular el # de servicios tcnicos, se ve en la fig. #7. En la Fig.se muestra todos los tipos de servicios tcnicos y general se muestra consecutivamente tres grficos. Primero: El intervalo hasta el primer servicio tcnico que es de 5000Km.derecorrido;seveenlatabla#4;enelgrficoesta 5000 Km. pero durante el recorrido hasta el servicio # 1 se debe realizar el servicio tcnico diario (MD), generalmente el MDse 6 deberealizaralculminarelrecorridodiario;mostradoenel grfico # 1 hasta antes de realizar el M1. Segundo:Enelgrficoelrepresentaelinicioderecorrido despus de 5000 va al M1 al final tenemos1que es el M2 y corresponde a 20000 Km. tal como se muestra en la tabla #4 Tercero:EnelgrficotendremoselrecorridodelautomvilhastalaRG,en1se tienelosmantenimientosM2;conayuda del grfico podremos determinar la cantidad. # servicios diarioNMD# servicios M1 NM1 # servicios M2 NM2 y por ltimo la cantidad de RG y las RG en este ciclo En el ciclo solo se muestraunaRG. # RG NRG=Lc/LRG=LRG/LRG=1donde:Lc: Recorrido del veh. enciclo LRG:Recorridodelveh.hasta su RG # Mant. 2 N2 = LRG/L2 -1 (No olvidar que al final del ciclo serealizar una RG) N2: Nmero de mantenimientos 2 L2 : Recorrido para cada M2 # Mant 1 6 N1= LRG/L1 - (N2 + NRG) = LRG/L1 - (LRG/L2-1+1) = LRG(1/L1 - 1/L2) # Mant. diarios NMD = LRG/LD Luego se puede determinar el # de mantenimientos hasta la RG porciclo,generalmenteelprogramadeproduccinde mantenimientodevehculossedeterminaporaosynopor ciclo; estableciendo el programa anual de mantenimiento. DETERMINACIONDELNUMERODE MANTENIMIENTOS DE UN AUTOMOVIL EN UN AO Para ello se debe considerar los coeficientes de correccin que permitan pasar del ciclo al ao: N2a = N2.qaqa: Coef. de correccin de paso del ciclo al ao N1a= N1. qa NMDa = NMD. qaPero lo que se obtiene es solo para un vehculo , sin embargo en el complejo automotriz podemos tener muchos vehculos por lo tanto: N2a = N2a. A N1a = N1a. AA: Cantidad de vehculos 6 NMDa= NMDa . A que atiende el complejo DeterminarelcoeficientedecorreccinqA,paraelpasodel ciclo al ao qa = La/LRG Recorrido anual de un automvil/ Recorridototaldelvehculodurantetodoel ciclo Se calcula LRG de la tabla #3L(H)k El recorrido anual se determina con la siguiente frmula: La = Da. lD. oT Donde: Da : Nmero de das que trabaja el vehculo al ao lD : Recorrido diario del vehculo oT : Coeficiente de disponibilidad tcnica Da: depende de cada pas 365 - (feriados, festivos) lD: Permite determinar das de para Da.lD:Dasderecorridoalao,peroelvehculopuedetener unafallaysenecesitauntiempoparareparar,porelloel vehculo no trabaja todos los das del ao y hay que determinar el nmero de das de parada en el ao oT = DN/(DN + DMR) Donde:DN:Nmerodedasduranteelciclocuandoelvehculotienedisponibilidad tcnica de uso Das disponible en un ciclo 6 DMR: Das de mantenimiento y reparacin en un ciclo DN = LRG/lDNmero de das de operatividad en un ciclo ParadeterminarDMR:sedebetenerencuentalatabla#6,se debe considerar das/1000 Km luego para el calculo de DMR: DMR = DRG + DMyR. LRG. K4/1000 DRG: Tiempo de parada en das hasta la RG (Tabla #6) DMyR: Tiempo de parada en das de mantenimiento y reparacin por cada 1000 Km. (tabla# 6) LRG : Recorrido hasta la RGK4: Tabla # 5 Luego reemplazando valores se tiene: oT = ....... qa = Da/(DN + DMR) De tal manera que el nmero de servicios al ao se puede representar para MD, M1, M2 NMD = NMD.qa = A.Da.oT NM1 = A. La(1/L1 - 1/L2) NM2= A.La(1/L2 - 1/LRG) = A.La(1/L2 - 1) Cuyos componentes de las relaciones ya son conocidos Importancia de las cifras obtenidas: 6 Nmerodemantenimientosdiariosalaoparaeltipode mantenimiento proyectado, de igual manera el nmero de M1 y M2. Sicadaunadelascifrasobtenidasalaosemultiplicaporel coeficientededificultadtcnicaporserviciostendramosel tiempo para determinar la cantidad de servicios al ao. Ademssedebeconsiderareltiempoparaeldiagnosticode otrasreparaciones,segnlasvariantesdelasposibles instalaciones para realizar el diagnstico. CALCULODELNUMERODEDIAGNOSTICOSDEL PARQUE AUTOMOTOR DEL COMPLEJO EN EL AO Se conocen dos tipos D1 y D2, estos estn relacionados conM1 y M2 LuegoelprimertipodediagnsticoD1,estadestinadopara verificar los componentes y sistemasdurante M1, que asegurensufuncionamiento(Direccin,frenos,etc.),deacuerdoal volumendetrabajopodemosdeterminarelnmerototalde diagnsticosND1alao,recordandoqueestarelacionadocon M1, adems recordar que el D1 forma parte del M2, y tambin se realiza cuando se efecta una reparacin corriente luego. ND1,a = N1,D1 + N2,D1 + 0,1 NRC,D1 Elprimercomponenteeseldiagnostico,estarelacionadoyse efecta cuando se realiza M1 6 ElsegundocomponenteestarelacionadoconD1yseefecta cuando se realiza M2 El tercer componente es el 10% del nmero de RC =N1a + N2a + 0,1N1a ND1,a = 1,1 N1a+ N2a Nmero de D1 al ao para todo el complejo El trabajo a ser desarrollado debe ser considerado al ao, tambin se debe considerar el nmero de D2 que se realizan en el ao ( D2,a) ND2,a= N2,D2+0,2 NRC,D2Solo cuando se realiza M2 y un porcentaje de RC = N2,a + 0,2 N2,a ND2,a = 1,2N2,a Nmero de diagnsticos 2 en el ao Conociendoelnmerodediagnsticosenelao,podemos determinar el nmero de puestos de diagnostico, mantenimiento yreparacinduranteel ao, podemosdeterminar el nmero de puestos para diagnstico y mantenimiento en un solo da. NiD= Nia/Da Nmerodeserviciosqueserealizanenelda;esnecesario obtenerdecadacomponenteelnmerodedasdisponiblesal ao (Da) Donde: i,MD, M1,M2,D1,D2....Da:Dias disponibles al ao sin 6 considerar feriados y festivos ND1,D = ND1,a/Da CALCULODELVOLUMENDETRABAJOANUALY CANTIDAD DE TRABAJADORES MECANICOS Se determina en Horas hombre (h/H )y se incluye el trabajo del MD, M1, M2 y RC, mantenimiento del taller de servicios en baseatodosestosvolmenessedeterminaelnmerode trabajadores mecnicos y puestos mecnicos ELECCIONYCORRECCIONDELASNORMASDE TRABAJO O DIFICULTAD TECNICA El primer parmetro es dificultad de trabajo MD, en la tabla #1 se tiene el tiempo normal segn las categoras de explotacin: tMD = t(H)MD. K2.K5.KMDonde: K2: Considera el tipo devehculos K5: Cantidad de vehculos que se realiza servicios KM: Coeficiente que calcula el grado de mecanizacin para losservicios de MD t(H)MD .. tabla #3... K2, K5de la tabla #5 KM = 1 - M/100 6 M:%eslapartequecorrespondealMDqueserealizacon asistenciamecnica,delatabla#7,detalmaneraqueelMD considera lavado, etc. Actividad de la tabla # 7, con asistencia mecanizada sepueden disminuir: limpieza con escoba, con aspiradora lavado con cubas, a presin Secado con trapo, aire caliente a presin luego sabiendo el grado de dificultad determinar M Otrostiposdeserviciosyreparacin(DIFICULTADDE TRABAJO TECNICO) ti = t(H)i. K2.K5 h/H Donde: i = M1, M2no se considera KM tRC=t(H)RC.K1.K2.K3.K4.K5,paraRCseusanloscinco coeficientesde correccin ti, tRC------ tabla # 3 K1.....K5------ tabla #5 Se conocen todas las dificultades de trabajo para cada opcin Se conoce el nmero de servicios al ao Se puede calcular el volumen de trabajo anual y de trabajadores mecnicos TMD,a = NMD,a. tMD T1,a= N1,a . t1 h/Hdificultad de trabajo general al ao 6 T2,a= N2,a . t2 La : recorrido anual A : Nmero de automviles TRC,a=La . A. tRC /1000 DIFICULTAD DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS Dificultad de trabajo del taller en si: TTA =(TMD,a+T1,a+T2,a+ TRC,a) .KTA. KAS x 10-4 ( h/H) TA: Trabajos auxiliares KTA:Coeficientedetrabajoauxiliar(Mantenimientoy reparacin de equipos) KAS:Coeficientedetrabajodeautoservicio(Limpiezay cambios pequeos) KTA = ( 20 .... 30%) KAS = (40...... 50 %) Se ha determinado la cantidad de trabajo en un ao. Como utilizar los resultados obtenidos para otras lneas de trabajo CALCULODELVOLUMENDEMANTENIMIENTOY DE REPARACIONES POR ZONAS DE PROD


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