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Nota de Tapa• EURO V: Totalmente Vigente en Argentina

Informe• Los Planes del Transporte

Informe Técnico• Nuevas Configuraciones de Vehículos

Fabricantes• Remolques OMBU

Ferias y Exposiciones• ExpoAGRO• AgroACTIVA• IAA 2016

Proveeedores• FATE

Automotrices• Ford• Iveco• Mercedes-Benz• Scania• Volkswagen • Volvo• Hino• Fiat• Nissan• Renault• Toyota

Estadísticas

Diseño • Camión Híbrido para Africa

Remolcando Antigüedades

• Transporte de Vehículos

Informe• AIELLO en San Luis

Remolcando Novedades

Año XXV Nº 92Abril, Mayo, Junio 2016

Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S.Alsina 1609 - 7º Piso(1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

info@elremolque.com.arwww.elremolque.com.arelremolqueblog.blogspot.com

Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier nota o artículo puede reproducirse indicando Fuente de Origen.Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

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• Cummins 6 cilindros, 8,9 Litros y 330 CV de potencia.

• FPT 6 cilindros, 10,3 Litros y 420 CV de potencia.

Poseen transmisión Torqshift Ea-ton con cajas de cambios de 5 a 13 velocidades totalmente sincroni-zadas, con accionamiento a cable,

dotadas de tres modos de manejo y asistencia de partida en rampas (HLA), y la AsTronic de ZF para los motores de máxima potencia.

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• CursorVersiones: 450E33T (4x2) / 180E33 (4x2) / 450E33TY (6x2).Motor: Cursor 8 / 6 cil. / 7,8 L / 324 CV.

• Stralis Cursor 9Versiones: 460S36T y 200S36 (4x2) / 530S36T (6x2).Motor: 530S36T / 6 cil. / 8,9 L / 360 CV.

• Stralis Cursor 13Versiones: 490S44T y 200S44 (4x2) / 600S44T (6x2).Motores: FPT Cursor 13 / 12,9 L / 440 CV y 480 CV.

• Stralis Hi-WayVersiones: 490S48T y 490S48T (4x2) / 800S56TZ (6x2).Motor: FPT Cursor 13 / 6 cil. / 12,9 L / 480 CV y 560 CV.

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Gama SCANIA Euro V

SERIE GComplemento perfecto para aplicaciones de construcción y

transporte de larga distancia:• G 310 LA / LB (4x2)• G 360 LA (4x2) / LA (6x2) / LB (4x2)• G 400 LA (6x4)• G 440 CA (6x4) / LA (6x2)• G 480 CB (8x4)

SERIE PCompactos, aptos para la mayoría de las tareas de distribu-

ción y construcción:• P 250 DB / LA (4x2)

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dieron conocer todas las novedades de su línea de vehículos, y ofreció una pista off-road en la que se puso a prueba el completo equipamiento tecnológi-co de la Nueva Ranger, la que además de los cambios externos, tiene novedades en el interior con tablero de nuevo diseño y sistema multimedia SyncMyFord Touch. Ford Camiones mostró su Nueva Línea Cargo en un espacio propio de 1.000 metros cuadrados.

MERCEDES-BENZ: Además de la van mediana Vito Combi y Tourer, presentó la renovada estética de la Sprinter, que cumple 20 años de producción en Ar-gentina y será el primer vehículo producido en el país que se exportará a Estados Unidos y Canadá.

En cuanto a los camiones, exhibió la nueva línea de pesados Mercedes-Benz con tecnología BlueTec 5

que cumple la normativa Euro V, vigente desde el 1 de enero, con motores más potentes, cuidadosos del medioambiente y una reducción de hasta 6% del con-sumo de combustible. Entre ellos se encuentran el Actros 1841, el Atron 1735 S/45 y Axor 2036S/36 con cabina dormitorio. Además, expuso el Atego 1726/42 con cabina dormitorio, que se producirá a partir de mitad de año en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Por otra parte, el Axor 1933S/36 techo bajo, con cabina dormitorio, se comercializa ahora con caja automatizada de serie. La marca mostró el nuevo Ac-celo 1016, más potente, con mayor capacidad de car-ga, seguridad y confort.

Otra gran novedad para 2016 es el inicio de la comercialización de bitrenes; al respecto, el Actros 2655LS/33 6x4 es el primer camión Mercedes-Benz con más de 500 caballos de fuerza que se lanza en la Argentina. El propulsor MB OM-502 LA de 8 cilindros en V eroga 551 CV con un torque de 2.600 Nm, e in-corpora la caja automatizada de 12 velocidades MB G-330 Powershift 2 y ejes tractores sin reductores en los cubos de ruedas.

En cuanto a Mercedes-Benz Financiera, ofrece a clientes MIPYME créditos prendarios con una tasa del 14,75% por el 50% de la unidad a 48 meses; además, un leasing al 22% en 48 cuotas.

SCANIA: Junto a YPF, afianzando de esta manera la sinergia que ambas empresas vienen poniendo de

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zación bizona. El Media Hub dispone de entrada de audio, slots USB y una lectora de tarjetas SD.

• Como parte de los avances tecnológicos de la Nue-va Ranger, la Dirección Asistida Electrónicamente (EPAS), garantiza excelente respuesta en el coman-do del vehículo.

• El Sistema de Compensación de Deriva (PDC) com-pensa fuerzas laterales producidas por ejemplo por vientos cruzados, brindando una conducción pla-centera.

• El Sistema de Compensación de Vibraciones (ANC) hace que el volante las absorba en caminos irregu-lares.

• Un Sistema de Monitoreo de Presión de los Neumá-ticos (TPMS) evalúa la presión a través de sensores ubicados en las válvulas, advirtiendo en el panel de instrumentos una baja de presión.

SEGURIDAD• Cuenta con los más altos estándares de seguridad

de serie en todas sus versiones: Control Electróni-co de Estabilidad (ESC); Control de Tracción (TCS); Control Electrónico de Descenso (HDC); Asistente de Partida en Pendiente (HLA); Control de Carga Adaptativo (LAC); Control Antivuelco (ROM); Con-trol de Balanceo de Trailer (TSM).

• En términos de seguridad pasiva, todas las versiones incorporan de serie airbag de rodilla, y las versiones Limited y XLT contarán con 7 airbags: frontales, de rodilla para conductor, laterales y de cortina.

• De serie para las plazas traseras, todas las versio-nes cuentan con soportes Isofix, tres apoyacabezas regulables en altura y tres cinturones inerciales de tres puntos. Adicionalmente, trae sensores crepus-culares y de lluvia. Para las plazas delanteras, incor-pora alerta visual y sonora de cinturón de seguri-dad desabrochado.

• La Nueva Ranger está equipada con barras de pro-tección lateral y de cabina, carrocería deformable y columna de dirección colapsable.

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Todas las versiones Euro 5 disponen de control de velocidad crucero. Para una mayor capacidad de carga, el nuevo modelo 6x2 incorporó el tercer eje

con izamiento neumático, que también contribuye al mayor confort del conductor.

Nueva Línea FORD CARGO Euro 5: Robustez y Tecnología

ntre los atributos tecnológicos de los pesados de la gama está su equipamiento: el tacógrafo

digital indica fecha, hora, kilometraje y código de fallas gracias a la información provista por los módulos del motor. La computadora de abordo posee entre mu-chos otros indicadores, el que monitorea el funciona-miento del sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) y los niveles de urea o Arla 32.

La toma de fuerza en la parte trasera del motor está disponible en la versión 6x4. Esto permite obtener la potencia necesaria para poder utilizar las más variadas aplicaciones y así cubrir todas las necesidades.

Todas las versiones de la Nueva Línea Cargo Euro 5 disponen de control de velocidad crucero. En el caso del nuevo modelo Euro V 6x2, y para lograr mayor capa-cidad de carga, se incorporó el tercer eje con izamiento neumático, que también contribuye al mayor confort en el puesto de conducción. Cuando no es necesaria su utilización, el izamiento logra menor desgaste de las cubiertas y por ende menor consumo de combustible.

La robustez del segmento de vehículos comerciales de Ford convierte esta familia de camiones en una de las mejor preparadas para todo tipo de trabajo de gran

intensidad.A todo el tren de fuerza se suma el eje trasero Meri-

tor, provisto con simple o doble reducción, que entrega un torque ideal a las ruedas. Por último, los que ya son marca registrada de la línea Cargo de Ford son los cha-sis de alta resistencia, rígidos y reforzados, aptos para transportar todo tipo de carga en condiciones severas; partiendo de largueros simples y sencillos en los mo-delos del segmento liviano, hasta los de versiones 6x2 y 6x4.

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El nuevo Iveco Hi-Way, moderno extra-pesado del mercado, posibilita al cliente una reducción en sus costos operativos. El modelo superó las más rigurosas pruebas en ruta, ratificando su potencia, robustez, eficiencia y bajo consumo de combustible. Su moderno y aerodinámico diseño incluye la cabina más confortable del segmento.

• DiseñoLogrado equilibrio entre formas y fun-cionalidad.Alta eficiencia aerodinámica.Bajo nivel de ruido en la cabina.Economía de combustible.

• ErgonomíaModerno diseño interior, con acabados de alto estándar.Pulida ergonomía y confort para el con-ductor.Materiales de alta calidad y durabilidad.

• SeguridadPotente y eficiente sistema de frenado.

Frenos ABS.Freno auxiliar Intarder.

• ConfiabilidadCaja Eurotronic ZF automatizada, de 16 velocidades.Suspensión mecánica, ejes Meritor y motor FPT.

• ServiciosPostventa Iveco en cualquier lugar y hora que se requiera.Asistencia Non Stop: soporte técnico de emergencias las 24 horas, los 365 días.Repuestos 100% originales.Servicios financieros.

Nuevo IVECO HI-WAY

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tor, más resistente a la fricción y de nuevo diseño. Los nuevos asientos de las combis ofrecen más comodidad: con nuevas telas, son 40 mm más altos y el cojín es 20 mm más ancho, contando con apoyacabezas laterales integrados.

Elevado confort y bajo nivel de ruido, junto con cale-facción y aire acondicionado, configuran un entorno de gran comodidad, incluso en viajes largos. Numerosos compartimentos de disposición estudiada ofrecen am-plio espacio extra.

• SeguridadSe incorpora el nuevo sistema Crosswind Assist para

los vehículos de 3,88 Toneladas, un hito en materia de seguridad: compensa casi totalmente la influencia de vientos cruzados intensos, disminuyendo la necesidad de corregir la deriva con el volante. El sistema se basa en el programa electrónico de estabilidad ESP® incor-porado de serie, y se activa a partir de los 80 km/h.

Este sistema de asistencia está armonizado individual-mente para cada modelo de la Sprinter y la superficie que opone al viento. Un indicador testigo de control in-forma al conductor de las intervenciones del Crosswind Assist.

La dirección precisa y un diámetro de giro relativa-mente corto contribuyen asimismo a la conducción se-gura y relajada.

• Amplia GamaEntre furgones, combis, minibus y chasis, la nueva

Sprinter se presenta en una amplia gama de versiones, totalizando dieciocho variantes.

• Los Furgones presentan tres distancias entre ejes: 3.250 / 3.665 / 4.325 mm. Poseen dos versiones de Peso Bruto Total: 3,88 y 5 Tn., con la opción de techo normal y techo elevado permitiendo mayor carga útil de hasta 2.390 kg y volumen de carga desde 7,5 hasta 14 metros cúbicos.

• El segmento Combi y Minibus Sprinter presenta tres

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Los camiones de distribución pensados para trabajar en áreas desérticas de África deben ser necesariamente diferentes a los que acostumbramos a ver en nuestras rutas y autopistas.

AFRICA: Camión Híbrido Propulsado con Energía Solar

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HELVÉTICA: Control de Eje Levadizo en sus Remolques

• Para el FABRICANTEProtege la Estructura del Implemento: Existen mu-

chas circunstancias en las que el camionero decide levantar el eje, estando la unidad cargada al máximo. Esto es perjudicial para la estructura del implemento y obliga al fabricante a sobredimensionar la resistencia estructural del producto. El S.A.L.E. garantiza que el eje bajará y permanecerá bajo cuando la unidad tenga la carga máxima determinada. Este procedimiento es automático y no depende de ningún control del con-ductor.

Cumple con la Normativa y Reglamentaciones: De acuerdo a reglamentaciones y leyes nacionales vigen-tes.

Independencia Total Respecto al Camión: Diseña-do para evitar que el fabricante del implemento deba “tocar o intervenir el camión” para agregar teclas de accionamiento manual. La intervención del camión es innecesaria.

Mejora la Performance del Implemento: Debido al automatismo y a las lógicas de trabajo, el S.A.L.E. evita que la unidad sufra daños por operaciones erróneas, aumentando su durabilidad y prestigiando la marca.

• Para el TRANSPORTISTAMayor Durabilidad de la Unidad: El control manual

del eje expone la unidad a situaciones extremas que el S.A.L.E. puede evitar, como rodar totalmente cargado

La empresa comenzó a ofrecer como accesorio para sus equipos un control automático de Eje Levadizo, provisto por la firma Sensor. He aquí un resumen de las ventajas declaradas del sistema S.A.L.E.:

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BIENES de CAPITAL: Prórroga del Bono Fiscal del 14%

ediante el Decreto Nº 51/2016, se prorro-gó hasta el día 30 de junio de 2016 inclusive

la vigencia del régimen de INCENTIVO FISCAL para BIENES de CAPITAL, INFORMÁTICA y TELECO-MUNICACIONES, dispuesto por el Decreto 379/2001 para los fabricantes de los bienes comprendidos en el Anexo I de la Resolución N° 8 del 23 de marzo de 2001 del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA, que conta-ren con establecimientos industriales radicados en el Territorio Nacional. Ello incluye la fabricación de acoplados y semirremolques.

El objeto principal del citado Régimen consiste en mejorar la competitividad de la industria local

productora de bienes de capital, a fin de que pueda par-ticipar en condiciones equitativas en la provisión de tales bienes, promoviendo así su fabricación nacional, toda vez que en el ámbito del Mercado Común del Sur (MERCOSUR) no existe actualmente óbice para mantener vigentes los regímenes de promoción en materia de bienes de capital establecidos por cada Estado Parte, y dado que el Gobier-no Nacional asigna a los sectores alcanzados prioritaria importancia en el proceso de crecimiento productivo de la economía.

El Decreto considera que la industria de bienes de capi-tal es un sector estratégico para el desarrollo económico, y al ser proveedora de todas las cadenas productivas, su progreso técnico impacta positivamente en la competitivi-dad de la economía del país.

Por su parte, la fábricas beneficiadas se comprometen a informar con carácter de declaración jurada la cantidad de trabajadores en relación de dependencia, y asumiendo el compromiso por escrito y con participación de la asocia-ción sindical signataria del convenio colectivo vigente, a no reducir la plantilla de personal teniendo como base de referencia el mayor número de empleados registrados du-rante el mes de diciembre de 2011, ni aplicar suspensiones sin goce de haberes. El incumplimiento de este compro-miso facultará a la Autoridad de Aplicación a rechazar las solicitudes y/o a rescindir el beneficio otorgado.

CAFAS se encuentra tramitando la ampliación del bene-ficio hasta fin de año, dada la grave crisis de Brasil y la di-recta incidencia en este específico mercado del transporte de cargas por carretera.

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En Febrero, el PATENTAMIENTO de PESADOS Cayó 19%

a Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA) informó que durante febrero,

los patentamientos de vehículos pesados (camio-nes y buses) cayeron 19,1% en relación frente al mismo mes del año pasado, al comercializarse 1.018 unidades.

En el acumulado del primer bimestre, la baja en los patentamientos de pesados es de 6,6%, con 3.048 uni-dades frente a 3.264 del mismo período de 2015.

En febrero de este año, la marca que más vendió fue Mercedes-Benz, mientras que el modelo más patenta-do fue el Iveco Tector Attack (170 E); entre los utilita-rios, lideró el Peugeot Partner.

• PESADOS (Camiones y Buses)- Patentamientos por Marca:

1° MERCEDES-BENZ 3502° IVECO 2683° FORD 1244° AGRALE 1075° SCANIA 596° VOLKSWAGEN 647° VOLVO 328° RENAULT 49° HYUNDAI 310° DFM-JMC 2

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- Patentamientos por Modelo:1° IVECO 170 E 1492° MERCEDES-BENZ 1618 L 753° MERCEDES-BENZ OF 1418 514° IVECO 450 E 495° FORD CARGO 1722 476° MERCEDES-BENZ 710 457° MERCEDES-BENZ O 500 428° AGRALE MT 15 349° AGRALE MT 17 3010° FORD F-4000 30

• UTILITARIOS- Patentamientos:

1° PEUGEOT PARTNER 5672° RENAULT KANGOO 5093° FIAT FIORINO 4744° CITROËN BERLINGO 4085° MERCEDES-BENZ SPRINTER 1956° IVECO DAILY 1187° MERCEDES-BENZ VITO 928° RENAULT CLIO WORK 669° FIAT DUCATO 6010° RENAULT MASTER 58

Fuente: MARTIN EGOZCUE – Truck Magazine

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