Download - DISERTACION CORREAS

5/22/2018 DISERTACION CORREAS

1/53

CORREAS

TRANSPORTADORAS

UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTAFACULTAD DE INGENIERIA

DEPARTAMENTO DE INGENIERA EN MINAS


2/53

INTRODUCCION

En la explotacin de un yacimiento minero y en labsqueda de un manejo mejor de los costos tanto deoperacin como de produccin es primordial no solo

una buena labor minera, sino que a la vez se realicenlas gestiones de manejo correspondientes dentro deuna gestin empresarial. Dentro de los yacimientosmineros y de acuerdo a la planificacin, cada vez las

distancias, labores, toneladas a remover, etc. han idoaumentando, por lo que es necesaria laimplementacin de nuevas tecnologas que no slosean ms econmicas si no a la vez ms productivas.


3/53

GENERALIDADES

Las correas trasportadoras son usadas principalmente para el transporte ensentido horizontal.

Tienen gran capacidad de transporte, las cintas no desmenuzan materia,

funcionan con regularidad, ocasionan gastos de servicios y de entrenamientopequeos y absorben poca fuerza.

Para pendientes de hasta 20 grados y tramos de 300 metros se empleancintas planas, o bien para aumentar la capacidad de transporte, cintas o

correas abarquilladas.

Las correas corresponden a un sistema de transporte continuo, las cualesrequieren previamente de un proceso de trituracin, la que debe entregar unagranulometra que pueda ser transportada por medio de la correa.


4/53

Las ventajas econmicas de las correastransportadoras

Se pueden alcanzar pendientes de hasta 30 por ciento con correas transportadorassin prdida de eficiencia, las distancias de arrastre son mucho ms cortas que paracarretera o ferrocarril (camiones pendiente 10% y ferrocarril 2%).

Normalmente el transportador terrestre de correa se instala a nivel del terreno, lo quecomprende cimientos livianos con un mnimo de estructuras de apoyo.

Las correas transportadoras pueden fcilmente cruzar caminos, lneas frreas, vasfluviales v otras obstrucciones, sobre soportes livianos tipo puente.

La mantencin preventiva que est diseada para reducir el desgaste del equipopuede conducir a un bajo costo total de mantencin. Como resultado, el inventario

de repuestos se mantiene al mnimo. Las correas transportadoras de tramo largo son factibles con el uso de correaje de

cable de acero muy resistente.

El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayordisponibilidad y los gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin o

ferrocarril.


5/53

Desventajas o limitaciones

Se requiere triturar el material hasta digamos 6 a 8 pulgadas. Esto lleva aconsiderar el uso de chancadores interior mina.

El material no debe estar ni muy mojado ni muy seco. El costo demantencin para limpiar poleas, rodillos de gua y correaje, aumentan con

materiales mojados y llenos de barro. El material mojado tambin tiende aresbalar en la superficie. Los materiales completamente secos ypolvorientos producen prdidas en los puntos de transferencia con losconsiguientes problemas de limpieza y mantencin. Se recomienda mojarlevemente el material.

La confiabilidad operacional de la correa aumenta con el menor nmero detramos.

Mientras mayor sea la velocidad de la correa sin fin, mayores sern lavelocidad de movimiento de materiales y la economa del sistematransportador (velocidades de 5,1 a 6,1 m/seg).


6/53

TIPOS DE CORREAS

Correas fijas o estacionarias.

Correas ripables o semimoviles.

Correas moviles.


7/53

CORREAS FIJAS O ESTACIONARIAS


8/53

CORREAS RIPABLESO SEMIMOVILES


9/53

CORREAS MOVILES


10/53

COMPONENTES DEL SISTEMAComponentes de una correa.

Componentes estructurales de un sistema decorreas.

Componentes no estructurales.


11/53

COMPONENTES DE UNA CORREACUBIERTA SUPERIOR:Cumple la funcin de proteger la carcasa, que estar encontacto con el material transportado, y en consecuencia recibir los impactosproducidos por la cada del material. Los factores que determinan la calidad de lascubiertas son Abrasin, Temperatura, Presencia de aceites minerales, vegetales, oanimales, cidos y otros agentes qumicos, Inflamabilidad, etc.


12/53

SKIM: Corresponde a la cubierta de caucho entre las telas que se utiliza paramejorar la adherencia entre ellas, tambin se conoce con el nombre de cauchocojn.

CARCASA:Es el elemento ms importante en una correa transportadora, siendoesta la responsable del trabajo necesario para realizar el transporte. Adems deberesistir la temperatura con un mnimo de estiramiento y las fuerzas debidas acargas y componentes mviles.


13/53

El tipo de carcasa debe ser seleccionada de acuerdo a lassiguientes condiciones:

TensinResistencia al impactoResistencia a los cortesResistencia a la humedad

Soporte de cargaAcanalamiento de correa vacaFlexibilidad en las poleasExcelente adhesin

SELECCIN DE LA CARCASA


14/53

CUBIERTA INFERIOR:Esta cubierta protege a la carcasa de roce con sistemasen movimiento (resistencia al desgaste), polines, poleas. La calidad de sta

cubierta debe ser la misma que aquella del lado de carga.


15/53

1. Tambor o polea de cabeza

motriz2. Tolva de descarga3. Polea de contrapeso tensor

4. Poleas deflectoras del tensor5. Polines de retorno6. Polines de carga o conduccin7. Correa, banda o cinta8. Gualdera o guardapolvos9. Tolva de carga o alimentacin10. Polea deflectora de cola11. Tambor o polea de cola o

retorno12. Polines de impacto13. Raspador de la correa14. Desviadores de proteccin de

poleas15. Contrapeso tensor

COMPONENTES ESTRUCTURALESDE UN SISTEMA DE CORREAS


16/53

1. TAMBOR O POLEA DE CABEZA MATRIZ: La friccin entre la correa yeste tambor es la encargada de transmitirle el movimiento al sistema. A travsde diferentes mecanismos el motor transmite movimiento al tambor deaccionamiento y este a la correa por friccin. Es fundamental la adherencia quese presente entre la correa y el tambor y esto constituye de por s la base del

clculo del sistema. Se debe tener en cuenta que a mayor arco de abrace de lacorrea sobre el tambor mayor ser la fuerza trasmitida a la correa.

2. DESCARGA DEL TRANSPORTADOR: Esta trayectoria va a depender de lagranulometra del material, el grado de adherencia de este con la correa y de lavelocidad de la correa entre otros factores. La descarga puede ser realizadatambin a travs de un sistema de tambores dobles denominado carro de

descarga o triper. Consiste en una estructura fijada al transportador en un planoms elevado, donde se montan los dos tambores, el superior ms avanzadorespecto al sentido de marcha y el inferior ms atrasado respecto al mismosentido.



17/53

3. POLEA DE CONTRAPESO O TENSOR:Son de uso casi excluyentes en sistemas detransporte pesados y grandes distancias entre centros. Toda correa posee uncoeficiente de estiramiento inelsticos , inherentes a la misma y que debe venirindicado por el fabricante . Este estiramiento debe ser absorbido por el estirador ,mientras mas larga es la correa , mayor ser el recorrido del estirador paracompensarlo , sino se compensa la correa pierde tensado y se corre serio riesgo dedeslizamiento.

4. POLEAS DEFLECTORAS DEL TENSOR.

5. POLINES DE RETORNO:Lo ms frecuente es que en este tramo la correa se sustentesobre rodillos planos, ms espaciados entre s que las estaciones portantes, dado que la

correa debe soportar solamente su propio peso. Las distancias ms usuales son de 2 a 3veces la distancia existente entre los rodillos portadores (para los casos detransportadores sobre rodillos en artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos detransportadores sobre cuna continua), dependiendo del ancho de la correa y de su peso.



18/53

6. POLINES DE CARGA O CONDUCCION:Segn este ttulo, se pueden

clasificar los transportadores en dos grandes grupos:

A. Deslizamiento sobre rodillos: El caso de deslizamiento sobre rodillo plano seutiliza para el transporte de bultos o piezas normalmente de mucho peso ydonde la utilizacin de cunas continuas supondra una gran friccin de lacorrea sobre la misma debido al peso del material transportado. El dimetrode los mismos como as tambin su separacin obedecern a lascaractersticas del material transportado.

B. Deslizamiento sobre cuna continua: Este tipo de sustentacin de la correa esel ms adecuado cuando se trate de transporte de productos unitarios,elaborados, piezas, etc. Aunque tambin pueden ser utilizados en movimientode graneles donde no es recomendable una distancia de transporte mayor de50 m.



19/53

7. CORREA, BANDA O CINTA


8. GUALDERA O GUARDAPOLVOS


20/53

9. TOLVA DE CARGA A ALIMENTACION: Esta importante zona seproduce ya sea en la descarga directa del material de Chancadores,Harneros, Aglomeradores a las Correas o en los sectores de las Torres de

Transferencia que se emplean para cambiar direccin o nivel de carga, delmaterial a la Correa Transportadora o a la descarga.

Cuando la altura de cada del material es muy grande, debe reducirse elimpacto en la cada del Chute de Traspaso, a travs de planchas de

amortiguacin. En caso de no ser posible esta solucin debera instalarseun alimentador metlico que recepcione el material de gran impacto y lodescargue suavemente a la cinta en cuestin.



21/53

10. POLEA DEFLECTORA DE COLA

11. TAMBOR O POLEA DE COLA O RETORNO: Es el tambor que seencuentra en el extremo opuesto del sistema de transporte respecto al

tambor de accionamiento. Por regla general se denomina tambin tambor decola. Su funcin es lograr el retorno de la correa una vez que esta termin elrecorrido del tramo portante.

12. POLINES DE IMPACTO

13. RASPADOR DE LA CORREA

En lneas generales se pueden definir 2 tipos:

A. Raspadores o Rascadores

B. Deflectores



22/53

A. Raspadores o Rascadores:Los ms comunes son los constituidos por una lmina degoma maciza tomada de un bastidor y en contacto con la correa presionando sobreella por debajo del tambor de accionamiento y antes de que la misma se separe deaquel.


B. Deflectores:Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la correa yconsiste en un faldn inclinado respecto al eje de la correa. Dicho faldn esnormalmente de goma y corresponden las mismas consideraciones que para las lminasde los raspadores. Se encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvo (quees donde se presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara

inferior de la correa).


23/53

14. DESVIADORES DE PROTECCIN DE POLEAS

15. CONTRAPESO TENSOR



24/53

1. DEFORMACIONES DE LA CORREA: Un desbalanceo en las tensionesproducido durante el proceso de fabricacin, puede ocasionar lo que se conocecomo perfil "abananado" de una correa, lo que significa una desviacin de lacorrea hacia uno de sus lados respecto a una lnea recta tomada como referenciay en el sentido longitudinal. El porcentaje (%) de abananamiento obedece a la

siguiente frmula:

Es recomendable que este porcentaje nunca supere el 0,5% en correas de serviciopesado y el 0,25% en correas de servicio liviano.

% abananamiento = Desviacin mxima en cm. x 100Largo alambre de control en cm.

COMPONENTES NOESTRUCTURALES


25/53

Abarquillado incorrecto

Abarquillado correcto

2. ABARQUILLAMIENTO DE LA CORREA:Es imprescindible que la correaposea la flexibilidad suficiente como para que abarquille correctamente. Lacorrea funcionando en vaco debe tomar suficiente contacto con el rodillocentral del tro a los efectos de lograr una marcha alineada, de no ser as la

correa se desplazar hacia uno y otro lado pudiendo causar daos en losbordes de la misma.



26/53

3. SOPORTE DE CARGA:En los transportadores abarquillados la correa debe poseer lasuficiente rigidez transversal como para soportar la carga sin que la misma fuerce a lacorrea sobre la unin de los rodillos, de no ser as se produce una flexin de la correasobre un pequeo radio, crendose una lnea a lo largo de la misma que espermanentemente flexionada y provoca un rpido deterioro, llegando incluso a

producir un corte longitudinal en la correa. Mientras mayor es el ngulo deabarquillamiento, mayor ser el esfuerzo de flexin que debe soportar la correa.



27/53

DIMENSIONAMIENTO DELSISTEMA

Ne=v*(Nv+Ng)+(Qm/100)*(NlNh)

Donde:Ne: Potencia total efectiva (HP).Nv: Potencia para accionar el transportador vaco a una velocidad de 1 (m/s).Ng: Potencia para vencer la friccin de las gualderas a una velocidad de cinta de 1 (m/s). Si lasgualderas son normales o reducidas, esta parte se desprecia (Ng=O). (HP).Qm: Tonelaje o caudal mtrico (Ton / Hr).NI: Potencia para desplazar 100 (Ton / Hr) de material en la horizontal a una distancia L.

Nh: Potencia para elevar o descender 100 (Ton / Hr) de material de una altura de H.

METODOLOGIAS PARA CALCULOS DEL SISTEMA DE CORREAS TRANSPORTADORAS

METODO PRCTICO

Este mtodo se utiliza para obtener la potencia efectiva (Ne), en equipos de hasta 110 m. delongitud; este mtodo es de procedencia Norteamericana.


28/53

Anchocorrea

LARGO DEL TRANSPORTADOR (m) L

10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110

16 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.10 1.20 1.31 1.42 1.5

20 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.09 1.2 1.32 1.43 1.54 1.67 1.80

24 0.5 0.7 0.8 0.9 1.0 1.2 1.33 1.5 1.67 1.8 1.92 2.06 2.1930 0.6 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.66 1.8 2.04 2.19 2.39 2.55 2.71

36 0.7 0.9 1.0 1.2 1.3 1.5 1.8 2.0 2.24 2.45 2.64 2.84 3.03

42 0.8 1.0 1.2 1.3 1.5 1.8 2.04 2.2 2.52 2.76 2.95 3.17 3.38

48 1.0 1.2 1.3 1.6 1.8 2.1 2.4 2.7 2.98 3.23 3.48 3.74 4.0

Potencia para accionar el transportador vaco (Nv) 1 (m/s)

L(m) 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110

NI(HP) 0.50 0.6 0.74 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.75 1.87 2.05

Potencia para desplazar 100 (t/h) de material N (m) en la horizontal



29/53

H(m) 2 3 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30

Nh 0.8 1.2 1.9 2.8 3.7 4.7 5.6 6.5 7.4 8.4 9.3 10.2 11.1

Potencia para subir o baja 100 (t/h) de material a una altura H

Lg(m) 5 10 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70Ng 0.6 1.26 2.52 3.18 3.84 4.56 5.28 6.0 6.7 7.3 8.1 8.8 9.0

Potencia para vencer la friccin de las gualderas



30/53

SELECCION DE LA VELOCIDAD DELA CORREA

La velocidad de la correa, es funcin de su propio ancho y de las caractersticasfisicoqumicas del material transportado.

Ancho de correa(pulg.)

Cereales y otrosmateriales de

escurrimiento fcil yno abrasivos

Tierra, finos demineral,

disgregados, pocoabrasivos

Mineral y rocaduras, pesadas y

abrasivas

16 2.5 1.6 1.6

20 3.0 2.0 1.8

24 3.0 2.5 2.3

30 3.6 3.0 2.8

36 4.1 3.3 3.0

42 4.1 3.6 3.0

48 4.6 3.6 3.3

54 1.1 3.6 3.3

60 5.1 3.6 3.3

66 - 4.1 3.8

72 - 4.1 3.8

84 - 4.1 3.8

Velocidades mximas recomendadas (m/s) a partir de las caractersticas fsico-qumicas de los materiales transportadas.

ESPACIAMIENTO DE


31/53

F = ((Wm + Wb)/(8*To))*a2

ESPACIAMIENTO DEPOLINES

El espaciamiento entre polines estar restringido por la flecha que diste entre 2 polines

consecutivos.

El valor de esta flecha esta dada por:

Donde:

Wm: Peso del material transportado (Kg / m).Wb: Peso propio de la correa (Kg / m).a: Espaciamiento entre los polines consecutivos (m).To: Tensin mnima de la cinta (Kg).f: Distancia real entre polines de carga (flecha) (m).

Importante:1%f 3% del espacio entre polines.


32/53

Los factores que influyen en la productividad de una correa son:

Las propiedades del material.La geometra de la correa y las condiciones de trabajo.

1.Propiedades del material

Las propiedades fsico-qumicas del material a ser transportado tienen una granimportancia cuando se selecciona y se disea una correa.

Las caractersticas a tener en cuenta son:

Densidad del material suelto (t/m3).

Angulo de reposo dinmico (grados).Pendiente mxima remontable (grados).Grado de alteracin al material por efectos mecnicos, qumicos y temperaturas.

El ngulo de reposo dinmico es, en general menor que el ngulo de inclinacin natural delmaterial transportado y depende del tipo de material, de la velocidad de la correa, deldiseo del punto de alimentacin y de la pendiente de la instalacin.

RENDIMIENTOS DEL SISTEMA


33/53

2. GEOMETRA DE LA CORREA Y CONDICIONES DE TRABAJO.

Inclinacin de la correa

El transporte de materiales a granel se ve limitado por el ngulo mximo que impide remontarla pendiente y que en funcin de las caractersticas del material, oscila entre 15 y 20. Noobstante, para conseguir mayores inclinaciones se dispone de tipos de banda especiales, dondese indican, para cada tipo de banda, el ngulo, de velocidad recomendada y la granulometrams aconsejable. Los caudales horarios que son capaces de transportar las correas disminuyencon la inclinacin.

Velocidad de transporte

La velocidad de las cintas tiene una influencia decisiva sobre el diseo y eleccin de la banda,en general el diseo, ms econmico se alcanza con las mayores velocidades. El lmiteimpuesto es debido al tipo y naturaleza del material. El aumento de la velocidad de la correaproduce un incremento en la capacidad de transporte para una banda dada, pudiendoseleccionarse entonces una menor anchura o un menor ngulo de artesa del ramal superior.Consecuentemente, esta reduccin en los esfuerzos de accionamiento puede ayudar disminuir

el tamao de los elementos constitutivos de las correas.

RENDIMIENTOS DEL SISTEMA


34/53

Anchura:Las anchuras de banda se encuentran estandarizadas, al igual que los rodillos y otros

elementos constructivos de las correas.

La anchura de banda se ve condicionada por los siguientes factores: Produccin horaria. Granulometra del material.

Capacidad de transporte:

El caudal horario que es capaz de transportar una correa se calcula con la expresin:

Donde:S = rea de la seccin transversal de la carga (m2).v = velocidad de transporte (m/s).K = coeficiente de reduccin segn la inclinacin de la cinta.p = densidad del material suelto t/m3).

Qv (m3/h) = 3600 S vkQm (t/h) = 3600SvKp


35/53

Calculo de la potencia de accionamiento

El clculo de las resistencias al movimiento que presentan las instalaciones de correasconstituidas por un solo tramo de pendiente nica, que da reducido al de las resistenciaspor rozamiento de los rganos giratorios, exclusivamente rodillos si se desprecian lasque ofrecen las poleas, y al que presentan los pesos propios de la banda y el materialtransportado. A continuacin se sigue la metodologa propuesta por Firestone.

Si se considera la siguiente terminologa:

C = coeficiente emprico.F = coeficiente de rodadura de los cojines de los rodillos.Pq = peso del material transportado por metro lineal de correa.Pb = peso por metro de banda.

Las resistencias debidas al peso propio de la banda no hay que considerarlas por

contrarrestarse las de ambos ramales. As pues la suma total de las resistencias a vencer,es decir, la fuerza tangencial necesaria par el movimiento de la banda ser:

F = CfL (PQ + 2PB) cos + PS PI +- H PQ


36/53

CORREAS MS USADAS EN LAACTUALIDAD

CORREAS TRANSPORTADORAS CON CABLES DE ACERO


37/53

CORREAS TRANSPORTADORAS TIPO TUBO


38/53

CORREAS REGENERADORAS


39/53

TIPOS DE EMPALMES EN CORREASCON TELAS

La unin entre los extremos de una cinta transportadora recibe elnombre de Empalme, y consiste en establecer la adherencia entre suscomponentes, de modo que sea igual a la que posee originalmente,

permitiendo no interrumpir la continuidad y geometra de sta. En unacorrea con telas se pueden realizar los siguientes tipos de empalmes:

Empalme Mecnico

Empalme Vulcanizado en Caliente

Empalme Vulcanizado en Fro


40/53

EMPALME MECANICOVENTAJAS

No requiere mayor especializacin suejecucin.Rpida ejecucin.

Costo relativamente bajo.No se requiere de un gran nmero deherramientas.

DESVENTAJAS

Baja resistencia a la traccin .Menor vida tilDificulta el funcionamiento de losraspadores.Baja resistencia materiales corrosivos dealta temperatura


41/53

EMPALME VULCANIZADO ENCALIENTE

VENTAJAS

Mayor resistencia a la traccin que losotros tipos de empalmes.Mayor vida til.Empalme liso, no dificulta elfuncionamiento de los raspadores.Buena resistencia a los impactos.No produce daos en poleas y polines delsistema

DESVENTAJAS

Mayor costo.Mayor tiempo de intervencin.Su ejecucin requiere de personalcapacitado.


42/53

EMPALME VULCANIZADO ENFRIO

VENTAJAS

Menor tiempo de ejecucin que unempalme en caliente.Resistencia a la traccin superior alempalme mecnico.Empalme liso, no dificulta elfuncionamiento de los raspadores.No daa poleas y polines.

DESVENTAJAS

Menor resistencia a la traccin queel empalme en caliente.No puede ser utilizado paratransporte de altas temperaturas.Su ejecucin requiere de personalcapacitado.


43/53

COSTOS ASOCIADOS

FORMULACIN DE COSTOS PARA SISTEMA DE TRANSPORTE PORCORREA

El costo de operacin est calculado sobre la base del costo anual de operacin.Conocida la capacidad anual del chancado, se determina el costo por toneladatransportada.

Costos directos

Mano de obra de operacin.

Costo anual = SA + ((SA* 100)/(100 - B)- SA)

DondeSA = Salario anual de un empleado (US$/ao).B = Leyes sociales (%).

La frmula anterior es equivalente al aumento por leyes sociales.


44/53

CE = PC * FD * HOP * PE

FD = (DI*PI)/PI

Costo de energa

DondeCE : Costo de energa (US$/ao).HOP : Horas de operacin por ao.PE : Precio de la energa (US$/KWH).FD : Factor de demanda.

El factor de demanda del sistema de correa se estima de la siguiente manera:

DondeDI: Demanda de energa del tramoPI: Potencia conectada del tramoN : Nmero de tramos del perfil de correas.


45/53

Costos Indirectos

Mano de Obra

Mantencin de equipos

Equipo de produccin

Para el equipo de produccin y sus componentes el costo de mantencincomprende repuestos y lubricantes. Este costo se puede determinar de la

siguiente manera:

CC= 2.56 * C$

DondeCC: Costo de cambio de corazas para 5000 horas de operacin(US$/ao).C$: Costos de corazas (US$).El costo de mantencin y reparacin del equipo transportador esfuncin de la longitud de la correa.


46/53

COMA = (THOP * FU * CS * P) /1000 + CM

Nde turnos/ao = THOP/(HPT*FU/100)

Equipo Auxiliar

Estos equipos son considerados como costos indirectos y su determinacinest basada en las lloras de operacin y en el factor de utilizacin del equipo.

DondeCOMA: Costo de operacin y mantencin (US$).THOP : Horas operacionales de un equipo por ao.FU : Factor de utilizacin (T/1).

CS : Consumo de petrleo (LTS/H).P : Precio del petrleo (US$/m').CM : Costo de mantencin (US$/ao).

El costo total por ao, los consumos de petrleo, el costo de mantencin, elnmero de turnos que el equipo trabajar por ao son calculados, en funcin delfactor de utilizacin (FU) de la siguiente manera:

DondeHPT : Horas nominales por turno.

P l l f i l d i l i


47/53

Por lo tanto, la funcin costo total de operacin para cualquierade los sistemas es:

FC = CMO +COMCH +COMC + COME +1/2 x (CMLL +CMR +CMS +CMA + COA)

Donde

FC : Costo total de operacin.CMO : Costo mano de obra de operacin.CMCH: Costo operacin y mantencin estacin chancado.MC : Costo operacin y mantencin equipo de transporte.COME : Costo de operacin y mantencin esparcidor.

CMLL : Costo mano de obra personal de llamado.CMR : Costo mano de obra personal de reparacin.CMS : Costo mano de obra supervisin y otros.CMA : Costo mano de obra operacin equipo auxiliar.COA : Costo operacin y mantencin equipo auxiliar.

EJEMPLO DE COSTOS DE CORREAS


48/53

EJEMPLO DE COSTOS DE CORREASTRANSPORTADORAS

A continuacin, en la tabla siguiente, se especifican los costos unitarios

reales de la cotizacin de la empresa C.M.P. S.A. de Octubre del presente ao.

tem Descripcin Precio Unitario US $1 Correa transportadora marca

Bando

900mm*5p*8mm*25mm.

Carcaza hv-250.Tipo de cubierta: HR-710 Altatemperatura

90.45

2 Polin de Carga 42.1/2pulg 41.003 Rodillo de Retorno 6pulg

dimetro*36pulg largo 85.254 Polin de Carga AutoCentrante

Tipo3623 301.935 Polin de Retorno

AutoCentrante Tipo 3630-P 152.436 Polin de Impacto de Goma,

Tipo 3653 203.157 Reductor SEW COMPACT de

Ejes Perpendiculares 4708.8658 Reductor PHA9055 P3 RL 50 6757

COSTO TOTAL 12340.075

INCIDENCIA ECONOMICA DE LA


49/53

INCIDENCIA ECONOMICA DE LAADQUISICION DE CORREAS

TRANSPORTADORASEn una operacin minera, las etapas de carguo y transporte son las ms relevantesdesde un punto de vista de costos asociados a la adquisicin (inversin) y operacin. Enel caso de minas a cielo abierto, significan ms del 50% del costo total de extraccin.Por lo tanto, cualquier iniciativa tendiente a optimizar los costos de carguo y transporte,

puede derivar en una mejor gestin de la operacin minera.

Distribucin porcentual del costo en minas

chilenas a cielo abierto

37%

21%15%

7%

11% 9%Transporte

Carguo

Tronadura

Perforacin

Gastos Generales

Equipos Auxiliares


50/53

En el caso de la mayora de las faenas actualmente en operaciones en Chile yotros lugares, la mayor parte de los dineros son destinados a carguo y transporte, enmenor cantidad el rea de perforacin y tronadura, dentro del transporte se encuentra

la compra de correas que dando un porcentaje de 3 a 5 % del total, de esos 3 a 5 %generalmente el 2% va destinados a mantenimientos de dichos equipos dejando el 1% a comprar de equipos de correas transportadoras.

Incidencia econmica en la utilizacin de

correas transportadoras en Minera a cielo

abierto

93%

2%

3%

2%

Operaciones Mina

AdquisicinMantenimiento

Otros


51/53

CONCLUSION En la minera es necesario analizar muy cuidadosamente el sistema de

manejo de materiales que se va a emplear, para lo cual es muy importante

tener muy claro cuales son las caractersticas de la mina para la cual se va aestudiar un determinado sistema, cuales son las ventajas y desventajas de unsistema con respecto a otro y que tipo de material se quiere transportar.

En el uso de Correas transportadoras se deben tener en cuenta para laoptimizacin del sistema criterios como tipo y caracterstica del material a

manipular, tonelaje horario a transportar, rutas de transporte y frecuencias decambio de situacin, donde este sistema de transporte presenta laparticularidad de poder remontar pendientes inclinadas, llegando apendientes crticas (imposibles para un camin).

Una de las grandes ventajas a la que nos podemos referir en las operacionesde transportes de minerales en faenas mineras es la reduccin de los tiemposde transporte, ya que controlando estos podemos cumplir con mayorfacilidad las metas de produccin. Adems se considera una menorinversin de mantencin y repuestos con respecto al sistema de transporterealizado por camiones, donde la estandarizacin de componentes presentaun costo de reparacin mas elevado con respecto a los componentes de lascorreas transportadoras.


52/53

CONCLUSION

Es relevante sealar la incidencia directa de las correas transportadoras en lareduccin de costos de transporte de minerales, donde su velocidad y cantidad dematerial movido representan su mejor carta de presentacin.

El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayor

disponibilidad y los gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin.Las correas transportadoras resultan convenientes para minas nuevas conconsiderables tonelajes de mineral y de desecho y con distancias de acarreomedianas, que consideren el acarreo por correa transportadora para sus operacionesfuturas. Tambin sera oportuno que minas a rajo abierto ya establecida con flotas

de camiones viejos, estudien nuevamente las correas transportadoras para el acarreode su mineral y desechos. As, el menor costo minero proporcionado por las correastransportadoras aumentar el provecho que puedan sacar de sus operaciones.


53/53

Gracias .Por su atencion

ALUMNOS

Pamela AnacondaCristian CarrascoAdrian GodoyMax MellaJorge Mena

PROFESOR

LUIS ILLANES D.

Download - DISERTACION CORREAS

Top Related