Transcript
Page 1: Descarregar nota de premsa

El sistema ha estat avaluat en un xoc fronto-lateral contra un vehicle a 72 km/h

El RACC certifica l’eficàcia de l’airbag incorporat en les motocicletes

A partir de la tardor del 2006, per primera vegada es podrà trobar en el mercat europeu una motocicleta que ofereix aquest element de seguretat com a opció.

El sistema no suposa cap mena de perill de per al motociclista en el moment del desplegament del coixí inflable.

29 d’agost de 2006.- El RACC, l’Automòbil Club més gran d’Espanya amb més d’un milió de socis, ha participat en un estudi en col·laboració amb l’Automòbil Club Alemany (ADAC) que analitza la protecció que el airbag ofereix als usuaris de motocicletes.

L’airbag és un element habitual i comú en els turismes, però tot i que s’han realitzats molts test, aquest sistema de seguretat encara no s’havia incorporat a motocicletes disponibles en el mercat. Enguany, Honda s’ha convertit en el primer fabricant que ofereix un model, la Goldwing, amb airbag opcional i estarà disponible a Europa a partir de finals de la tardor del 2006, mentre que a Estats Units ja ho està des del mes de juliol.

Test de xoc a 72 km/hDavant d’aquesta innovació, el RACC s’ha plantejat la necessitat de realitzar un estudi amb el fi de determinar l’efecte protector d’aquest nou sistema de seguretat en vehicles de dues rodes, sotmetent a la motocicleta a una sèrie de crash test comparatius amb i sense airbag.

La prova realitzada ha consistit en un xoc frontal de la moto a 72 km/h, velocitat mitjana a la que segons les estadístiques es produeixen la majoria d’accidents de dues rodes amb lesions molt greus o mortals, contra el lateral d’un cotxe aparcat (VW Touran). La motocicleta estava conduïda per un dummy que simula les reaccions del motorista en un accident amb el casc posat com a element fonamental en seguretat.

Molt bona protecció del motociclistaEls resultats de la prova mostren que la incorporació de l’airbag en les motocicletes pot ser un element fonamental per augmentar la seguretat dels usuaris de vehicles de dues rodes.

La prova amb airbagEn el moment de l’impacte, l’airbag reté el cap i la part superior del cos de forma tan efectiva, que s’evita o redueix a un mínim el contacte directe d’aquestes parts del cos amb el vehicle amb el que es xoca. Els impactes mesurats en el dummy, des del cap fins a la zona del genoll, són tan baixos que el motociclista no patiria cap mal en aquesta zona. Només a la part de la tíbia apareixen lesions més importants, amb la fractura de les dues tíbies. Proves addicionals van demostrar a més, que no es deriva cap mena de perill pel conductor del desplegament de l’airbag, encara que el motociclista estigui molt inclinat directament sobre la tapa del sistema de seguretat.

La prova sense airbag

Per a més informació: RACC Premsa. Tel.- 93 495 50 29. Fax- 93 448 24 90 www.racc.cat/premsa

Page 2: Descarregar nota de premsa

En la banda contrària se situa tenir un accident amb una Honda Goldwing que no incorpora airbag. El cap, protegit també amb casc, del dummy es colpeja directament contra el vehicle. Les càrregues a la zona del cap es troben molt per sobre dels valors límits tolerats i es corresponen amb lesions mortals. A més, durant l’impacte, el clatell es doblega de tal manera que es produeix una fractura del coll..

Lesions amb airbag Lesions sense airbag

La conclusió del test és que l’airbag resulta un element fonamental per augmentar la seguretat dels motociclistes en cas d’accident, el que demostra que la incorporació d’aquest element als vehicles de dues rodes ha de ser una necessitat d’investigació de futur per a tots els fabricants.

Potencial de reducció de víctimesEl 2004, darrer any del que la DGT disposa de xifres oficials, 362 conductors de motocicletes van perdre la vida en un accident de dues rodes (no es tenen en compte els ciclomotors). Les estadístiques reflecteixen, que el 73% dels accidents en els que es veu implicat un vehicle de dues rodes són xocs contra un altre vehicle.

Amb aquestes xifres a la mà, els experts consideren que la implantació d’aquest sistema de seguretat en les motocicletes podria suposar la reducció en un terç les morts de conductors de vehicles de dues rodes. Tot i així, la introducció de l’airbag en aquesta tipologia de vehicles, no és un substitutiu, sinó com un complement d’altres elements imprescindibles de seguretat per als usuaris de dues rodes, com el casc, o una roba adequada..

Per a més informació: RACC Premsa. Tel.- 93 495 50 29. Fax- 93 448 24 90 www.racc.cat/premsa

0 sense lesió

2 lesions lleus

3 lesió seriosa, sense risc mortal

6 Lesió mortal

Page 3: Descarregar nota de premsa

Seqüència de la prova

Amb airbag Sense airbag Temps [met/seg] t = 0 ms

t = 10 ms airbag s’activa

t = 40 ms airbag està totalment desplegat

t = 50 ms les tíbies del motociclista es trenquen amb o sense, els fèmurs assoleixen la càrrega màxima. El dummy comença a desplaçar-se cap endavant.

Per a més informació: RACC Premsa. Tel.- 93 495 50 29. Fax- 93 448 24 90 www.racc.cat/premsa

Page 4: Descarregar nota de premsa

Amb airbag Sense airbag Temps [met/seg] t = 80 ms el motociclista amb airbag és frenat i assoleix valors de càrrega màxims que no representen un alt risc de lesió.

t = 90 ms el motociclista sen airbag impacta contra la columna B patint una lesió fatal.

t = 110 ms el motociclista amb frega lleugerament ligeramente la columna B i és desviat cap a dalt sense impactar directament. El motociclista sense airbag és impulsat amb tota força contra el vehicle.

RACC Automòbil ClubEl RACC, amb més d’un milió de socis, és l’automòbil club més gran d’Espanya, líder en l’àmbit de la mobilitat. Ofereix assistència personal, familiar, mecànica i sanitària urgent i és la primera corredoria d’assegurances d’Espanya en el sector d’autos. El RACC també està present en el sector dels viatges, amb una de les agències de més creixement del país que disposa d’un un servei pioner d’atenció i venda telefònica permanent al viatger, a través de les seves 69 oficines i RACC Viatges 24h.

Com a entitat amb vocació de servei a la societat, el RACC treballa en la formació de joves en valors d’esports del motor, organitzant competicions de promoció i patrocinant pilots. A més a més, és el primer Club del Món què organitza tres proves pels seus respectius mundials: Rallys, F1 y motociclisme. Com a Automòbil Club, el RACC també es preocupa, mobilitza i crea estats d’opinió per millorar la mobilitat i la seguretat viària.

Per a més informació: RACC Premsa. Tel.- 93 495 50 29. Fax- 93 448 24 90 www.racc.cat/premsa


Top Related