D a s E u r o p ä i s c h e E i s e n b a h n v e r k e h r s l e i t s y s t e m

Das Informationsblatt des ERTMS

Ausgabe

Nummer 10,

Februar 2009 Ebenfalls in dieser Ausgabe:

• Digitale Kommunikation S.2

• Finanzierung für

17 Projekte verabschiedet S.4

• Kommende Veranstaltungen S.4

1

2009 verspricht ein aufregendes Jahr für

ERTMS zu werden. Für ERTMS-Projekte

wurde die Finanzierung verabschiedet und

im Bereich der Schienenverkehrssicherheit

und -kommunikation sind weitere Fort schritte

zu vermelden. Die vorliegende Ausgabe

von Signal behandelt diese Fragen und die

ERTMS-Erfolgsgeschichte in Italien.

Das Signal-Team

Italien – führend in der Technologie

Trotz Regen und Nebel weihte Ferrovie dello Stato am

13. Dezember 2008 die Hochgeschwindigkeitsstrecke Mailand-

Bologna ein. An der Zeremonie nahmen Vizepräsident Antonio

Tajani, EU-Kommissar für Verkehr, und Karel Vinck, Europäischer

Koordinator für ERTMS, teil.

Die neu fertiggestellte Strecke Mailand-Bologna ist Teil der

zukünftigen Verbindung zwischen Mailand und Neapel mit einer

reinen Fahrzeit von 3 Stunden (bisher 5 Stunden und 40 Minuten).

Die Fahrt von Mailand nach Bologna dauert bei einer kommer-

ziellen Geschwindigkeit von etwa 300 km/h jetzt statt über zwei

Stunden nur noch 65 Minuten.

Der letzte Abschnitt dieser für Italien wichtigen Schienenverbindung

zwischen Bologna und Florenz wird im Dezember 2009 einge-

weiht. Sie besteht zu nahezu 90 % aus Tunnels und stellt daher für

Aerodynamikexperten eine Herausforderung dar.

Die Frecciarossa-Lokomotiven des

Herstellers Ansaldo sind für Strecken

ausgelegt, die bereits mit ERTMS Stufe

2 ausgestattet sind, was Italien zu einer

technologischen Führungsposition

verhilft.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke

Mailand-Bologna kostet 6,9 Milliarden

Euro und wurde von der EU im Rahmen

des transeuropäischen Verkehrsnetz-

programms kofi nanziert.

2

Geschichte

Die Entscheidung zur Standardisierung der digi-talen Zugkommunikation in Europa folgt der Idee des European Railway Traffi c Management System (ERTMS). GSM-R (Global System for Mobile Com-munications – Railway) ist eine Komponente von ERTMS und stellt ein Zugkommunikationssystem auf der Basis von öffentlichem GSM dar. ETCS (European Train Control System) verwendet GSM-R als Trägerfrequenz auf Stufe 2 und höher.

Schlechte Kommunikation oder sogar das Fehlen einer Kommunikation zwischen Zugführern und Schieneninfrastrukturkontrolleuren führt oft zu Verspätungen und verpassten Anschlüssen. Die Analyse kritischer Schienensituationen deutet auf schlechte Kommunikation als einen Hauptgrund für gefährliche Situationen hin.

Nahtlose grenzüberschreitende Schienenver bin-dungen sind für das Wachstum des internationalen Schienenverkehrs erforderlich. Die EU will die Eisenbahn-Interoperabilität in Europa erhöhen und einen Schritt weiter in Richtung Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs gehen.

Um gefährliche Situationen zu reduzieren und den bereits hohen Sicherheitsstandard des internati-onalen Schienensystems anzuheben, muss die Kommunikation:

funktional optimiert werden;•

koordiniert werden;•

interoperabel sein;•

weniger Komplexität, aber mehr •

Anwendungsmöglichkeiten bieten;

auf Systeme für eine optimierte •

Interoperabilität angewendet werden.

GSM-R in Europa und der Welt

Europa hat sich letztendlich dazu entschlossen, Interoperabilität durch Umsetzen einer standardi-sierten digitalen Zugkommunikation als Haupt-

baustein zu garantieren. In diesem Zusammenhang haben sich die europäischen Eisenbahnen auf GSM-R als neues Eisenbahn-Funkdigitalkommu nika tion s-system geeinigt; die Funktionalität wurde bereits in technischen Tests und im kommerziellen Betrieb nach-gewiesen. Die Umsetzung wird schrittweise und vor allem im transeuropäischen Netz und in den ERTMS-Korridoren erfolgen.

Die Umsetzung macht nicht an den europäischen Grenzen Halt: auch in Nachbarstaaten und anderen Ländern wird eine Umsetzung erfolgen. GSM-R wurde bereits in mehreren Ländern wie Indien, China, Saudi-Arabien installiert und die Umsetzung ist soeben in Australien, Algerien und Tunesien angelaufen. In Russland, der Türkei, Libyen und Israel ist die Installation des Systems beschlossen. Umsetzung in Europa

Eine Vorbedingung für grenzüberschreitenden Verkehr ist die Verbindung von benachbarten GSM-R-Netzen. Verbindungen zwischen mehreren Ländern wurden bereits eingerichtet. Momentan bestehen folgende Verbindungen, wie in der ersten Karte dargestellt:

Deutschland – Niederlande•

Deutschland – Schweiz•

Deutschland – Schweden•

Deutschland – Belgien•

Deutschland – Frankreich•

Schweden – Norwegen•

Italien – Schweiz•

Frankreich – Belgien•

Belgien – Niederlande•

Deutschland – Österreich•

Deutschland – Tschechien•

Weitere Verbindungen sind in Vorbereitung und werden bald in Funktion sein. Ergebnis wird in der Zukunft ein neues digitales Backbone-Netz für Eisenbahnen sein, das die Basis für wachsende europäische Eisenbahnanwendungen bildet; Kosten können gesenkt und Kapazitäten und Übertragungszuver-läs sigkeit erhöht werden.

GSM-R – digitale Kommunikation macht den Weg für einen sichereren Eisenbahnverkehr frei

Die zweite Karte zeigt den Status der Umsetzungspläne und bietet eine Übersicht der Umsetzungsstufen in Europa. Fünf Länder haben den ersten wichtigen Schritt der GSM-R-Umsetzung bereits abgeschlos-sen: Deutschland (24 000 km), Italien (8 500 km), Niederlande (3 000 km), Norwegen (3 000 km) und Schweden (8 500 km).

Nationale Umsetzungspläne zeigen, dass 147 813 km in Europa mit GSM-R versorgt werden sollen, von denen 53 279 km (36 %) bereits betriebsbereit sind. Momentan sind 120 889 GSM-R-Mobiltelefone im Betrieb, davon 25 889 Führerstandtelefone. Gemäß den nationalen Umsetzungsplänen werden Ende 2010 60 % des geplanten Netzes betriebsbereit sein (Zahlen für Oktober 2008).

Systeminstandhaltung

GSM-R erlebt eine großartige Erfolgsgeschichte in Europa und gewinnt weltweit an Akzeptanz. Das System „lebt“ und erfordert aus vielerlei Gründen eine Instandhaltung:

Einbinden von neuen Funktionen;•

Beheben von Fehlern;•

Verbessern von Funktionen.•

Die Technologie ermöglicht die Nutzung neuer geschäftlicher Chancen, Betriebsoptimierungen und Effi zienzsteigerungen. Die Notwendigkeit der Gewährleistung von Interoperabilität verpflichtet zum Investitionsschutz. Um dies zu erreichen, hat die Europäische Eisenbahnagentur in ihrer Funktion als Systembehörde ein transparentes Prozess-Änderungsmanagementsystem unter Beteiligung der Sektorenvertreter CER und EIM installiert. Prozess und wichtigste Beteiligte wurden zusammen mit der UIC defi niert.

Der Prozess selbst entspricht vollständig dem bestehenden ERTMS-ETCS-Änderungsmana ge-mentprozess und beruht auf den gleichen Annahmen. UIC hat zusammen mit der GSM-R-Branche die Rolle der Vorbereitung möglicher Lösungen für Probleme und von Vorschlägen für die Einbindung neuer Funktionen übernommen. Eine Gruppe von Fachleuten von ERA, CER, EIM und UIC legt fest, welche Punkte behandelt werden sollen.

3

GSM-R geplant

GSM-R im Einsatz

GSM-R erste Strecken betriebsbereit

GSM-R-Bereiche betriebsbereit

MSC verbunden

Verbindung betriebsbereit

Verbindung ist einzurichten

Weitere Verbindung möglich

Doppelverbindung für zeitlich begrenzte Datenspeicherung

Auftrag erteilt/ momentan in Umsetzung

Planungsphase/ Vergabe

Machbarkeitsphase

Umstellung Ende 2007

GSM-R-Status in Europa

In den folgenden Phasen wird unter der Feder-führung der ERA und in Zusammenarbeit mit der UIC eine detailliertere Analyse der Folgen für Interoperabilität und Investitionen durchgeführt. Schließlich wird nach Verabschiedung durch die Kontrollgruppe der Europäischen Kommission eine qualifizierte Stellungnahme vorgelegt. Eine enge Zusammenarbeit von ERA und UIC vermei-det doppelte Arbeit unter Beibehaltung der vollen Unabhängigkeit.

Quelle: UIC und ERA

Quelle: UIC und ERA

Hier fi nden Sie ausführlichere Informationen über das ERTMS: http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/ertms/ertms_en.htm

Die bisherigen Ausgaben von Signal liegen unter folgender Adresse vor: http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/ertms/newsletter_en.htm

Wenn Sie Signal abonnieren möchten, klicken Sie http://ec.europa.eu/comm/coreservices/mailing/index.cfm?serviceid=1267

© Europäische Gemeinschaften, 2009Die Wiedergabe mit Quellenangabe ist gestattet.

Veröffentlicht von: Generaldirektion Energie und VerkehrEuropäische Kommission – B-1049 Brüssel

http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/index_de.html

Rechtlicher Hinweis: Für den Inhalt dieses Informationsblatts sind Beamte der GD Energie und Verkehr verantwortlich, die darin ihre persönlichen Ansichten über die behandelten Themen wiedergeben. Diese Meinungen wurden von der Europäischen Kommission weder übernommen noch auf irgendeine Weise genehmigt und sind nicht

als Darlegung der Ansichten der Europäischen Kommission oder der GD Energie und Verkehr zu verstehen.

Datenschutzbestimmungen: http://ec.europa.eu/transport/rail/ertms/newsletter/doc/signal_privacy_statement_en.pdf

4

ERTMS-Agenda

18. Februar 2009: Prag• Konferenz der tschechischen Ratspräsidentschaft zu Frachtkorridoren

19. Februar 2009: Prag• ERTMS-Korridorgruppe

4./5. März 2009: Brüssel• Ausschuss zu Interoperabilität und Sicherheit des europäischen Eisenbahnsystems

9. März 2009: Brüssel• ERTMS-MoU-Lenkungsausschuss

31. März - 2. April 2009: Malaga• UIC-ERTMS-Weltkonferenz

Bitte teilen Sie uns Ihre Termine rechtzeitig mit.

Im Dezember 2008 verabschiedete die Europäische Kommission die Finanzierungsbeschlüsse für die

Kofi nanzierung von ERTMS-Projekten im Rahmen des mehrjährigen Programms (2007-2013) für ein transeu-

ropäisches Verkehrsnetz (TEN-V). Insgesamt wurden 259,98 Millionen Euro an EU-Mitteln für diese Projekte mit

einer Kofi nanzierungsrate von 50 % bewilligt. Die Projekte umfassen acht Gleisprojekte, sechs On-Board-

Projekte sowie drei Projekte in den Bereichen Projektmanagement, Testaktivitäten und Pilotstrecken/Prototypen.

Die Finanzierung ist auf folgende Korridore aufgeteilt:

Diese Projekte werden von der Trans-European Transport Network Executive Agency (TEN-TEA) abgewickelt,

die 2006 gegründet wurde und sich in Brüssel befi ndet. Die TEN-TEA ist mit der Verwaltung der Gemein-

schaftsfi nanzierungsmittel für die Förderung des transeuropäischen Verkehrsnetzes betraut.

Im Dezember 2008 unterzeichnete die Kommission ebenfalls Rahmenverträge mit fünf Auftragnehmern, um

die technische Kapazität zur Verfolgung dieser Projekte auszubauen. Externe Fachleute werden die Umsetzung

der Spezifi kationen genau überwachen und der Kommission und der TEN-TEA zielgerichtete technische

Unterstützung bieten.

Finanzierung für 17 ERTMS-Projekte verabschiedet

Korridor A

Korridor B

Korridor C

Korridor D

Korridor E

Korridor F

Korridorübergreifend

THALYS

7 Projekte

1 Projekt

1 Projekt

1 Projekt

2 Projekte

1 Projekt

3 Projekte

1 Projekt

84,58 Millionen Euro Finanzierungsmittel

12 Millionen Euro Finanzierungsmittel

88,98 Millionen Euro Finanzierungsmittel

21,04 Millionen Euro Finanzierungsmittel

21,78 Millionen Euro Finanzierungsmittel

9 Millionen Euro Finanzierungsmittel

17,8 Millionen Euro Finanzierungsmittel

4,8 Millionen Euro Finanzierungsmittel

~33 % der Gesamtfi nanzierung

~5 % der Gesamtfi nanzierung

~34 % der Gesamtfi nanzierung

~8 % der Gesamtfi nanzierung

~8 % der Gesamtfi nanzierung

~4 % der Gesamtfi nanzierung

~6,5 % der Gesamtfi nanzierung

~2 % der Gesamtfi nanzierung