Download - ACABus BRT Acapulco
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Flota de transporte integrada por 3,816 vehículos en circulación Edad promedio de la flota 19 años
217 rutas en las que prestan servicio mayoritariamente vehículos de poca capacidad
55 Rutas autobuses, 12 de microbuses, 12 de VAN, 82 de pick-up y 56 de sedan
680 mil abordajes diarios en todo el sistema
El 90% de los habitantes de la zona urbana de Acapulco viajan para la realización de sus actividades, 60% en transporte público ruta fija
SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN ACAPULCO
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Acapulco mantiene vigente la imagen de un centro turístico a nivel
nacional e internacional pero presenta una problemática generalizada en
materia de movilidad que no corresponde con la imagen que debe
proyectar
La principal problemática del transporte identificada en el estudio es la siguiente: Saturación de rutas
Sobreoferta de concesiones
Bajo nivel de servicio
Terminales de transferencia modal improvisadas y poco eficientes
Los patrones de comportamiento de la demanda definen con claridad la saturación de corredores en los que se debe ofrecer una solución de transporte masivo
SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN ACAPULCO
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Línea 2 Metrobús Tacubaya-Cabeza de Juárez 180,000
En desarrollo
BRT Tampico-Altamira-Cd Madero 194,000
ACAbús 208,000
Línea 1 Metrobús Insurgentes 360,000
SOLUCIÓN DE TRANSPORTE MASIVO ACORDE CON LAS DESARROLLADAS EN GRANDES CONCENTRACIONES POBLACIONALES
Abordajes por día en el sistema troncal
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Compactación y redefinición de rutas
Se pasa de 217 rutas a 118 En rutas troncales se establecen carriles dedicados para el transporte masivo
118 rutas en las que prestarán servicio vehículos de mayor capacidad en función del tipo de ruta 5 Rutas troncales, 9 auxiliares, 61 alimentadoras y 43 remanentes
Atención a 208 mil abordajes diarios en el sistema troncal y 62 mil transbordos
1,010 Unidades de transporte circulando en el sistema integrado 38 Autobuses Articulados, 227 Autobuses Padrón, 51 Autobuses, 400 Microbuses, 294 Combis o Van
SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE EN ACAPULCO
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1 corredor principal Desde Las Cruces por avenida Cuauhtémoc hasta Caleta. Carril confinado por sentido, pavimentado con concreto hidráulico.
Longitud total del corredor de 16 km, construcción de carril exclusivo y pavimentación con concreto hidráulico de paramento a paramento.
5 rutas troncales
2 Terminales Las Cruces y Caleta
18 estaciones y una estación de integración (Hotel Oviedo) acondicionadas con sistemas de adquisición de tarjetas y prepago
La infraestructura del sistema TRONCAL se compone de lo siguiente:
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Infraestructura
1,101 millones
Estudios y proyecto ejecutivo
Obras viales en corredor troncal
con 5 rutas
Obras en vías alimentadoras
Terminales, estaciones,
patios y talleres
Equipo de Transporte y recaudo
696 millones
Sistema de control y recaudo
Autobuses articulados
Autobuses padrón
Camionetas tipo VAN
Inversión total en la red
troncal del Sistema
Integrado de Transporte
1,797 millones
INVERSION PREVISTA EN LAS RUTAS TRONCALES
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Fondo Nacional de Infraestructura
FONADIN
Gobierno del Estado de Guerrero
Concesionario del Sistema Integrado
de Transporte
•21.5 %
•39.8 %
•38.7 %
Inversión total en la red
troncal del Sistema
Integrado de Transporte
1,797 millones
ESTRUCTURA DE LA INVERSION
Beneficios Sociales Se construirá una nueva imagen urbana desde la salida de
la autopista hasta el centro de la ciudad en donde se refleje la imagen mundial que se tiene de Acapulco
En las cinco rutas troncal se estima una demanda de 208,000 pasajeros al día a ser movilizados
Se considera la creación de una nueva empresa de transporte constituida por los actuales concesionarios del sistema de transporte
Se considera la implementación de un sistema de recaudo a través de tarjetas inteligentes sin contacto de operadores
Se estima una inversión total del proyecto de aproximadamente 1,800 millones de pesos en infraestructura y material rodante
Beneficios Sociales La operación del tránsito fue revisada con el objetivo de mejorar las
condiciones de tráfico actuales y proponer soluciones viales para la implantación del proyecto (soluciones geométricas e ingeniería de tránsito).
Los ingresos generados por la tarifa cubren los costos de operación e inversión en equipos de transporte, recaudo, fiducia y se permite una partida para la supervisión del sistema.
La evaluación socioeconómica muestra que el Corredor es rentable socialmente. Incluso en el escenario más pesimista de todos, donde hay desviaciones del 25% en costos y beneficios, el proyecto sigue siendo altamente rentable.
Los beneficios sociales esperados por la implantación del ACAbús, se traducen en ahorros de 5.72 millones de horas-hombre al año, que en términos monetarios representan $132.7 MDP al año (considerando el valor de tiempo del usuario de $23.18/hora).
Beneficios Sociales Beneficio ambiental esperado por la implantación del
ACAbús, reducción de 208,300 toneladas/año de CO2; que representa el 70% de la contaminación ambiental del corredor actualmente. y la reducción de gases efecto invernadero
Genera bajos costos y tiempos de viaje
Permite acceso equitativo a las oportunidades de la vida urbana (servicios sociales, educación, salud, recreación)
Proporciona soporte adecuado a la forma, tamaño y densidad deseada de la ciudad-región
Beneficios Sociales Mayor confiabilidad del servicio: mejor puntualidad y
regularidad de los servicios. Se incrementa la accesibilidad y alternativas de viaje con un
solo pasaje (transferencia en estaciones sin costo para el usuario).
Se reduce el porcentaje de transferencias pagadas. Se contará con terminales de integración y paraderos en puntos estratégicos con frecuencias de servicio adecuadas.
Se tendrán Autobuses modernos especialmente diseñados para el servicio que requiere la ciudad. Así mismo, las infraestructuras ofrecerán condiciones de acceso, seguridad e imagen apropiadas.
Mejor imagen urbana y calidad de vida
Beneficios a Transportista El ACAbús es una buena oportunidad de negocio lucrativo que
garantiza el patrimonio de los transportistas actuales Las operaciones de líneas troncales del ACAbús y de líneas
alimentadores pueden incrementar las ganancias de los operadores La formación de empresas de transporte reduce los costos de operación
y obtiene economías de escalas en la compra de refacciones en general. Y se elimina la sobreoferta
Se fomenta la modernidad en la industria del transporte. Los empresarios se remuneran por el servicio (kilometros recorridos o
pasajeros en alimentadoras). Los ingresos mantienen el equilibrio financiero
Se evitan competencias dañinas que deterioran el servicio. El pago por kilómetro en las rutas troncales elimina la “guerra del centavo” actual.
Aplicación de una estrategia laboral adecuada que garantiza horarios fijos de trabajo y prestaciones sociales conforme a ley
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N ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA
Una Terminal de transferencia (Las Cruces)
Longitud total del corredor de 16 km, construcción de carril exclusivo y pavimentación con concreto hidráulico de paramento a paramento.
Construcción de 18 estaciones y una estación de integración (Hotel Oviedo)
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Ruta Troncal 1. Caleta - Zócalo - Garita - Las Cruces CONDICIONES OPERATIVAS
Longitud Total: 28.25 km
Frecuencia en HMD: 9 veh/hr
Flota en operación: 12 Autobuses Padrón
Demanda diaria: 39,410 pasajeros
Recorrido vehículo anual: 104,405 km
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Ruta Troncal 2. Centro – Maxitúnel – Las Cruces CONDICIONES OPERATIVAS
Longitud Total: 25.71 km
Frecuencia en HMD: 15 veh/hr
Flota en operación: 14 Autobuses articulados
Demanda diaria: 49,505 pasajeros
Recorrido vehículo anual: 133,817km
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Ruta Troncal 3. Centro – Maxitúnel – Las Cruces – Coloso CONDICIONES OPERATIVAS
Longitud Total: 31.96 km
Frecuencia en HMD: 17.1 veh/hr
Flota en operación: 21 Autobuses articulados
Demanda diaria: 73,619 pasajeros
Recorrido vehículo anual: 123,985km
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Ruta Troncal 4. Centro – Pradera de Costa Azul CONDICIONES OPERATIVAS
Longitud Total: 19.12 km
Frecuencia en HMD: 9 veh/hr
Flota en operación: 8 Autobuses Padrón
Demanda diaria: 19,039 pasajeros
Recorrido vehículo anual: 102,068km
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Ruta Troncal 5. Wilfredo Massiue – Garita – Las Cruces CONDICIONES OPERATIVAS
Longitud Total: 15.81 km
Frecuencia en HMD: 8 veh/hr
Flota en operación: 6 Autobuses Padrón
Demanda diaria: 25,643 pasajeros
Recorrido vehículo anual: 100,762km
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Se localizaron cerca de 220 paradas en donde se propone la colocación de Infraestructura para el ascenso y descenso en las vialidades de operación de las rutas troncales
Propuesta de paradas pre-definidas para el SIT
Imagen urbana y recuperación de espacios públicos Zona Renacimiento (Blvd. Vicente Guerrero)
Terminal de transferencia Las Cruces
RECORRIDO VIRTUAL
