UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJOESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO

VÍA PARQUE RÍMAC

DOCENTE

JORGE MAX BLANCO RUIZ

INTEGRANTES:

HUAMANI RAMOS, Iván

CHANG TRUJILLO, Jonatan Arturo

ORTEGA JULCA, Gerzon Fosadac

TAMBO CALVERA, Carlos Alonso

CHAUCA HERRERA, José Luis

LIMA – PERÚ

2013

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INDICE

I. Alcance del Trabajo............................................3

II. Ubicación del Proyecto.......................................5

III. Beneficiarios ...................................................10

IV. Área de Influencia ...........................................11

V. Descripción del Proyecto .................................11

VI. Tiempo de Ejecución - Programación ..............13

VII. Costo aproximado ...........................................14

VIII. Bibliografía utilizada .......................................15

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1. ALCANCE DEL PROYECTO

La Vía de Evitamiento es una autopista de 14km entre los intercambios viales de las intersecciones con las avenidas Javier Prado al sur y Habich al norte, que comunica las autopistas nacionales e interregionales Panamericana Norte (32km) y Panamericana Sur (54km), conformando el “eje Panamericana”, que paralelo al Océano Pacífico atraviesa de norte a sur Sudamérica, el Perú, y la ciudad de Lima con casi 100km de autopista urbana entre los distritos de Ancón y Pucusana; pero Vía de Evitamiento también atraviesa el Centro Histórico de Lima (en adelante CHL) con casi 4km de recorrido, con la alta demanda de un aforo diario allí de hasta 117,000 vehículos diarios y simultánea congestión (velocidad promedio de hasta 4kmh en hora punta), debido a su deficiente y limitada capacidad física.

La parte estratégica de esta concesión son las obras de un tramo nuevo de autopista de 9km hacia el HUB Callao, que consisten en que el mayoritario tránsito de paso de Vía de Evitamiento, será captado en ambos sentidos (norte y sur) por una serie de viaductos e intercambios de derivación hacia un túnel de casi 2km que pasará debajo del lecho del río Rímac acatando el compromiso de preservación histórica del entorno arquitectónicourbano monumental y paisajístico del CHL que está declarado como patrimonio cultural de la humanidad por la UNESCO desde el año 1991 (lo que impide ensanches viales superficiales), dejando la antigua avenida Evitamiento superficial como una vía de menor intensidad (accesos y salidas) dando alivio al ambiente del CHL.La nueva vía expresa se inicia con un intercambio vial a desnivel en viaductos sobre Puente Huáscar en la frontera sur del CHL, recorre 1km por la margen derecha del río al costado de lo que será el parque Cantagallo de 25há, y luego de pasar debajo del Puente Huánuco empieza a deprimirse para ingresar al túnel de 2km debajo del lecho del río, y luego de cruzar debajo de los dos puentes históricos Balta y De Piedra o Trujillo, la ruta vuelve a ascender debajo del Puente Santa Rosa para ingresar al conjunto de viaductos de derivación del norte sobre Puente del Ejército-Trébol de Caquetá para retornar el tránsito de paso con rumbo a Panamericana Norte o virar hacia el oeste rumbo al puerto y aeropuerto del Callao, utilizando una ruta de

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casi 5km del derecho de vía ensanchado de la Avenida Morales Duárez existente, completando una ruta estratégica que estuvo planificada pero inconclusa desde el plan vial del año 1948 (Esquema Básico Regulador de Lima, que desde entonces tenía concebido un gran intercambio de derivación “A” al oeste), la cual fue postergada por la invasión de su recorrido por viviendas precarias colindantes a la margen izquierda del río Rímac (que es una zona en ladera de alto riesgo físico).

El proyecto mediante un Plan Integral de Reasentamiento involuntario (PACRI) reubicará a la población afectada en ese recorrido a nuevas viviendas multifamiliares a ser ejecutadas a cargo de la concesionaria en la misma zona a nuevas viviendas o los propietarios de predios mayores pueden decidir optar por ser expropiados y debidamente indemnizados, resolviendo un problema social y ambiental que no pudo enfrentar la inversión pública.Inicialmente el proyecto Línea Amarilla implicaba (Sección 2), la construcción de la infraestructura de vías y estaciones necesarias para la ejecución a cargo de la ciudad de un corredor segregado de Alta Capacidad (COSAC) para transporte público masivo, a lo largo de los 14km de la Vía de Evitamiento existente. Pero la nueva gestión edil 2011, decide sustituir esa obligación complementando esta obra vial, con el desarrollo de la recuperación del paisaje natural de ambas márgenes de la cuenca del río y áreas colindantes a lo largo de su recorrido, en un espacio urbano que se conoce como el igualmente postergado proyecto del Parque Metropolitano del Río Hablador, cuyo mayor parque denominado Cantagallo ubicado frente al CHL desocuparía y rehabilitaría aproximadamente 25há de áreas verdes y de equipamiento en una de las zonas más densas, áridas y contaminadas de Lima; además se optimizará el trazo de la nueva vía hacia el oeste reduciendo la cantidad de afectados e incrementando el presupuesto de reasentamiento para las viviendas informales, lo que significará una ampliación del plazo de concesión.

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La ruta de Evitamiento albergaría uno de los Corredores Complementarios de transporte racionalizado de acuerdo a las nuevas políticas de transporte público.Las obras del túnel que no requieren de concluir las expropiaciones ya se iniciaron con las obras de canalización y desvío de las aguas delrío, lo que tomará hasta 2 años de obras.

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO Y RECORRIDO 

Castañeda y la Línea Amarilla

Línea Amarilla contemplaba una vía expresa que, naciendo en la zona del trébol de Monterrico, avanzaría con dirección al norte por la vía de Evitamiento, para luego seguir la ruta del río Rímac, pasando por el centro de Lima y finalizando en el Callao, en las cercanías del aeropuerto Jorge Chávez. A los 16 kilómetros de la Vía de Evitamiento, que serían mejorados, le sumaría 9 kilómetros de pistas nuevas. Gracias a la obra, ambas zonas quedarían unidas en solo 18 minutos, permitiendo, además, la operación de la Línea 4 de El Metropolitano, que correría por una vía segregada de 16 kilómetros a ser acondicionada allí, y que incluiría 16 estaciones. Pero lo más impresionante desde el punto de vista de la ingeniería sería un túnel de 2 kilómetros de largo que correría bajo el lecho del río Rímac.

Villarán y la Vía Parque Rímac

El impactante proyecto fue bien acogido por el nuevo gobierno municipal de la alcaldesa Susana Villarán (instalado a inicios del 2011), que luego de una rápida y fructífera negociación con el concesionario, lo mejoró y amplió, y debido a sus nuevas características, también le cambió el nombre. Como resultado de tal negociación, surgieron varias importantes novedades.

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En cuanto al trazo vial, se decidió hacer una ampliación, con el fin de que también se incorpore en el proyecto al distrito de San Juan de Lurigancho. Esto ocurrirá mediante la construcción de un viaducto elevado que partirá desde la zona del puente Huáscar. Asimismo, se decidió la construcción de un intercambio en el cruce de la Vía de Evitamiento con la avenida Las Palmeras (aquella que parte del óvalo El Monitor), lo que permitirá a los vehículos provenientes de La Molina y Ate ingresar mucho más rápidamente a la nueva vía expresa.

En conclusión el proyecto Vía Parque Rímac interconectará desde Ate hasta San Martín de Porres y el límite con el Callao para lo cual contará con la integración de 11 distritos (San Luis, San Borja, Surco, La Molina, Ate Vitarte, Santa Anita, El Agustino, San Juan de Lurigancho, El Rímac y San Martín de Porres y el Cercado de Lima).

SÍNTESIS ECONÓMICA FINANCIERA DE LA IP VÍAS NUEVAS DE LIMA

La IP Vía Parque Rímac, consiste en un Monto Referencial de Inversión de USD 461MM, que comprenden los Estudios Definitivos de Ingeniería, Ejecución de Obras e Interferencias con redes de servicios, Plan de Reasentamiento Involuntario y las Expropiaciones, además de la Supervisión especializada de sus Estudios y Ejecución.Además de la Inversión referencial, los ingresos cubren los costos de operación y mantenimiento, para conservar las vías existentes y las nuevas en óptimas condiciones físicas y funcionales de transitabilidad y seguridad de acuerdo a las normas viales nacionales (del MTC) e internacionales (Highway Capacity Manual), atendiendo las obras menores de mejoramiento constante, y la eventual ampliación para conservar el Nivel de Servicio “E”.

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Infografías cortesía Diario La República

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El proyecto se financiará operando la plaza de peaje Principal de Monterrico, y sus plazas secundarias de fuga o ingreso con fórmulas de actualización gradual de tarifas por inflación. Una vez concluido el túnel y sus derivaciones se instalará un peaje adicional en sus accesos.La ingeniería financiera consiste en que el proponente poniendo los ingresos de peaje y sus proyecciones en Valor Actual Neto, acude a la Banca Privada para obtener un “cierre financiero”, donde el proponente deberá invertir el 25% de recursos propios y financie a largo plazo el 75% del monto de inversión.Es oportuno considerar que el presupuesto de la ciudad de Lima que asciende aprox. a USD 460MM (uno de los más bajos para ciudades capitales de su magnitud), del cual para el rubro de infraestructura de transporte solo ha podido invertir USD 60,4MM el 2011, y presupuesta USD 88,4MM para el año 2012 (incluyendo el servicio de la deuda de proyectos previos y por construirse (incluyendo el transporte público masivo). Bajo ese escenario era imposible que la MML pudiera sostener las obras de atención al crecimiento del tráfico de Vía de Evitamiento, y menos podría acceder a un crédito de largo plazo para una ejecución de menos de 5 años como formula la IP.

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Obras del túnel bajo el río Rímac

En síntesis, el proyecto Vía Parque Rímac, ha sido considerado en foros especializados, como uno de los proyectos de infraestructura vial más importantes de Latinoamérica, y constituye un ejemplo de que la Asociación Pública Privada puede ser un importante instrumento de desarrollo urbano.

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3. BENEFICIOS

Tránsito

Cuando esté concluida la nueva vía, permitirá llegar de Ate al Callao en 20 minutos.

Ayudará a descongestionar el tránsito de la Vía de Evitamiento.

Integración

11 distritos de Lima y el Centro Histórico se integrarán con las nuevas vías. Integración vial de San Juan de Lurigancho con Lima.

Seguridad, modernidad y servicios

Modernización de 16 km de la Vía de Evitamiento, entre el Trébol de Javier Prado y el Ovalo Habich, con renovados servicios (ambulancias, grúas, inspección vial) monitoreados desde un moderno Centro de Control de Operaciones (CCO).

Gestión eficiente de la vía, a través del CCO que permite la atención a las zonas más vulnerables.

Vías en excelente estado gracias al mantenimiento permanente. Cámaras de video vigilancia instaladas para el monitoreo y central de

emergencias telefónicas gratuitas. El Túnel contará con un propio CCO, circuito cercado de tv, sistemas de

comunicación y de extinción de incendios, detectores de humo, 6 salidas de emergencia, etc.

Económicos

Ahorro de S/. 100 millones de soles al año por la reducción de tiempo para transitar en la Vía de Evitamiento y por el ahorro de combustible.

Mayor rapidez y eficiencia para el transporte de carga con dirección al Puerto del Callao y al aeropuerto.

Se revalorizarán los predios vecinos a la nueva vía.

Medio ambiente

Mejoramiento de 6 km de ribera del río Rímac con muros de contención y áreas verdes.

Creación de nuevas áreas verdes.

Responsabilidad Social

Inversión social de más de 3 millones de dólares en el área de influencia del Proyecto (Margen Izquierda del Río Rímac - Cercado de Lima y el A.H. Huascarán y aledaños en el Rímac).

Desarrollo proyectos para mejorar la calidad de vida de la población en los temas educación, seguridad ciudadana, salud preventiva, infraestructura social, etc.

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Reubicación de familias con viviendas en riesgo a casas o departamentos seguros y con título de propiedad.

4. ÁREA DE INFLUENCIA

El proyecto nació a partir de una iniciativa privada presentada en Marzo del 2009 por la empresa brasileña OAS. Denominado Línea Amarilla, fue tramitado durante la gestión del alcalde Luis Castañeda, quien lo puso en conocimiento de la opinión pública, por si algún otro inversionista mostraba interés en llevarlo a cabo. Dado que ello no ocurrió en los plazos establecidos, en octubre de dicho año le fue adjudicado en concesión a OAS, que para encarar el proyecto formó un consorcio con la empresa peruana Lamsac.

Actualmente el proyecto pertenece a la Municipalidad Metropolitana de Lima y se realiza mediante concesión privada (empresa Línea Amarilla SAC - LAMSAC), con el respaldo del grupo OAS, líder del sector construcción en Brasil, el cual tiene a su cargo la construcción de Vía Parque Rímac.

En el marco de la implementación del proyecto y como parte de la atención del aspecto social, la actual gestión municipal conformó en agosto de 2011, el Equipo Municipal Vía Parque Rímac con un grupo de profesionales del área social, legal y comunicacional. El Equipo Municipal, mantiene, en la Casa Vecinal Nº 6, un permanente proceso de orientación e información a los vecinos involucrados en el proyecto (especialmente de la MIRR y el Cercado). 

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Parque Vía Parque Rímac es un proyecto de desarrollo integral de la ciudad y urbano, que además de modernizar la gestión del tráfico mejorará las condiciones ambientales del río Rímac.

El Proyecto comprende la construcción de nuevas vías, el mantenimiento de las vías existentes y la gestión del tránsito. Es la primera gran obra de infraestructura vial urbana que incluye un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), lo cual permitirá una adecuada mitigación de impactos.

La empresa OAS, a cargo de la construcción del proyecto Vía Parque Rímac, tiene instalado su campamento principal en la Universidad Nacional de Ingeniería, donde la empresa ha iniciado la fabricación de las estructuras de concreto que se llevaran a las zonas de ejecución del proyecto. En el campamento se cuenta con oficinas de ingeniería y administrativas, comedor para los colaboradores, servicios, laboratorios y almacenes donde se viene concentrando todo el material requerido para las obras. 

El Proyecto incluye la construcción de:

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1 túnel por debajo del río Rímac de aproximadamente 2 km, como principal obra, la entrada es a 200 m aproximadamente de la Av. Tacna, llegando hasta el puente Huánuco. 

11 viaductos. Un viaducto permitirá conectar al distrito de San Juan de Lurigancho con la vía

de Evitamiento y la Av. Grau. 9 km. De nuevas vías. Recuperación de 6 km. De río Rímac, con muros de contención y áreas verdes

en la ribera. Proyecto Río Verde, en el cual se construirá un parque de más de 4 km. a lo

largo del río Rímac con diversos servicios comunales. Se creará 25 hectáreas de áreas verdes, infraestructura deportiva, recreativa y

comercial, equivalente a 40 canchas de futbol. Toda la vía estará conectada con cámaras de video vigilancia e iluminación.  Semaforización y señalización a lo lardo de la vía. 

Túnel

En abril del 2012 se inició la construcción del Túnel debajo del río Rímac, este proceso constructivo demandará 3 años en total.

Construcción

Entre los meses de abril a diciembre de cada año, el túnel es construido aprovechando la disminución del caudal del río Rímac. El método constructivo desarrollado en estos meses se denomina cut and cover.

a) Se construye un canal provisional que dividirá el cauce del río en dos mitades.b) Para iniciar las obras, el agua del río se encauza provisionalmente en el canal

provisional.c) En la parte seca del cauce del río se realizan profundas excavaciones y se

refuerzan las paredes laterales o taludes, con anclajes y concreto, para evitar derrumbes y proporcionar mayor estabilidad a la zona donde se construirá el túnel.

d) Se arma la estructura del túnel: se construye la losa o piso del túnel y la pared central. Luego se arman las paredes laterales y el techo del túnel con piezas premoldeadas fabricadas en la UNI que se trasladan al lugar.

Inundación

Durante los meses de enero a marzo, en los que aumenta el caudal del río por el periodo de lluvias en la sierra, la construcción del túnel en el cauce del río se detiene y el río Rímac inunda las obras del túnel ocupando nuevamente todo el ancho natural de su cauce. La estructura del túnel ha sido diseñada para resistir las inundaciones.

Limpieza

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A partir del mes de abril, aprovechando la disminución del caudal del río, empieza la etapa de preparación para la continuación de las obras, es decir se construye nuevamente un canal provisional donde se encauza el río Rímac y con maquinaria pesada se realiza la limpieza de la zona de trabajo para proseguir con los trabajos del túnel.

Este procedimiento se realizará durante los tres años que dure la construcción del túnel. 

En los tramos del río Rímac donde el cauce es más estrecho se realiza este procedimiento para construir cada uno de sentidos de la vía. Es decir, primero se construyen tres carriles de ida y el cauce del río se traslada a la mitad ya construida, para luego proceder a construir los tres carriles de retorno.

6. TIEMPO DE EJECUCIÓN - PROGRAMACIÓN

El cronograma de la realización en si del proyecto se ha estimado a una duración de 3 años. Entre ello se contara con lo siguiente: 

2012

Túnel Obra Inicial Patio Unión Inicio de San Juan de Lurigancho 

2013

Túnel Viaductos y Mejoras en Evitamiento 

2014

Túnel  viaductos, vías  Jardines sistemas de control 

7. COSTO APROXIMADOLa inversión estimada que la empresa realizara es de 703 millones de dólares, ello está estimado un costo de 24 millones de dólares con lo que se construirá un viaducto que conectará San Juan de Lurigancho con la vía de Evitamiento, además del levantamiento de un intercambio vial que unirá la avenida Las Palmeras con la vía de

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Evitamiento, en el distrito de Ate, lo que demandara un costo de 11 millones de dólares.

Se le adiciona a ello el costo de 95 millones de dólares inversión dirigida hacia la construcción de una losa de 25 hectáreas que contara en su mayoría con áreas verdes, así como de infraestructura deportiva, recreativa y comercial. Y añadido a ello se encuentra la inversión de 10 millones de soles en la mejora de nueve colegios ubicados en la zona de influencia de las obras, los cuales contarán con aulas de innovación tecnológica y de matemáticas. 

Se realizaran con el monto de 3 millones de dólares diversos proyectos de desarrollo social, en beneficio a la calidad de vida, en la margen izquierda.

Existen mucho pobladores habitantes actualmente de la zonas donde el proyecto será realizado, se otorgara a ello un acuerdo plan flexible de compensación. Ello también será aplicado a los pobladores que no cuenten con papeles de propiedad pero sean posesionarios 

Las opciones de compensación a elegir serán, si el valor de la propiedad es fijado en un monto menor o igual a US$ 30 mil, recibir un departamento de 60 metros cuadrados o elegir un nuevo lugar donde residir por este precio en otro distrito. Si la tasación de la propiedad fuera fijada en un valor mayor a US$ 30 mil, el propietario recibirá el departamento de 60 metros cuadrados y se le realizara el pago de la diferencia; o elegir otro lugar de residencia por el monto de tasación determinado por CONATA. 

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8. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Estudio de Impacto Ambiental Linea Amarilla http://www.lamsac.com.pe/es/ http://elcomercio.pe/tag/281790/via-parque-rimac http://elcomercio.pe/lima/1419060/noticia-infografia-asi-se-construye-tunel

ehicular-que-correra-debajo-rio-rimac http://elcomercio.e3.pe/66/ima/0/0/4/7/5/475963.jpg http://www.slideshare.net/oawapara/expo-via-parque-rimac

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