dipasmoke cerca fughe - dipasport

L’elettronica nell’auto

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Di.Pa. SMOKE

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SMOKEBANCOREVOLUTION

Di.Pa. SmokeDi.Pa. SmokeL’UNICO CERCA FUGHEL’UNICO CERCA FUGHE

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DI.Pa. Smoke è Il moDo PIù SemPlICe e veloCe Per Svelare TanTI TIPI DI Falla, FeSSura, CrePa e PerDITa

Che SI PoSSono Trovare SuglI auTomezzI neI SISTemI DI aSPIrazIone e DI SCarICo eD In TuTTe

le gIunTure e guarnIzIonI In genere.

La tecnologia del DiPaSmoke è stata studiata in collaborazione con le principali case produttrici allo scopo di raggiungere uno standard per la scoperta di queste perdite, è realizzata in maniera tale da essere assolutamen-te innocua per i sistemi ispezionati di modo da non invalidare le garanzie dei produttori.

È l’unica tecnologia al mondo che incontra gli standard di qualità della SAE INTERNATIONAL, l’ente si occupa di sviluppare e definire gli standard ingegneristici per veicoli motorizzati di ogni genere, tra cui automobi-li, TIR, navi e aeromobili e nello specifico indica come utilizzare macchine del fumo che funzionano con gas inerti come Azoto, Argon o CO2 per i test su automezzi con sistemi a carburante volatile (EVAP) [SAE:2007-01-1235 e 2008-01-0554].

PULSANTEON-OFF

MANOPOLA CONTROLLO

FUMO

MISURATOREDIAMETRO FALLA

SPIA BATTERIA E

ACCENSIONE



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Quante autovetture entrano in officina e ci stanno per giorni perché non si riesce a capire dov’è il problema?

Quante volte si è smontato l’impianto di aspirazione per essere sicuri che fosse TuTTo a posTo?

Quante volte è capitato che è arrivata la vettura in officina con un difetto “NON TROPPO EVIDENTE”,

cioè la vettura fuma nero allo scarico...MA NON TROPPOla performance è ridotta...MA NON TROPPO

immaginiamo che Questa sia una vettura di nuova concezione Quindi, con pochi spazi utili, tuBi aria ed intercooler posizionati in posti

tantissime volte di difficilissima visiBilità e inagiBili.come è possibile capire se il problema è l’inTercooler roTTo?

semplicemente smontandolo e mettendelo in pressione. molto facile a dire, ma difficile a fare, anzi non difficile ma

MOLTO LUNGO COME TEMPO perchè per smontarlo Bisogna tante volte rimuovere anche: paraurti, passaruota vari, copri motore etc..

Di.Pa. SmokeUTILIZZA

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il test completo dura 5 minuti

Staccare il manicotto dopo il debimetro e in-filarci il cono standard.Premere il pulsante ON e il DiPa Smoke ini-zierà a fare un ciclo di fumo della durata di 5 minuti.

Il misuratore indica una perdita

Adesso localizzare la fuoriuscita del fumo.

Per vedere meglio dove si trova la falla utilizzare la lampada UV in dotazione.La lampada può funzionare in modalità luce bianca o raggio laser.

Per individuare esattamente la falla possia-mo far funzionare la lampada in modalità luce UV, ed indossando gli occhiali in dota-zione vedremo al meglio il "taglio" o "buco" contornato da un alone fluorescente

PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO

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ulteriori verifiche di eventuali perdite e la loro enTiTà sono visibili grazie alla sfera del misuratore di falla

presente sullo strumento (foto sotto).

0,25 mm -

FONDO -

0,50 mm -

1,00 mm -

in base alla posizione della sfera si può capire l’enTiTà della perdiTa:

Se la sfera è appoggiata sul fondo: NON CI SONO PERDITE

Se la sfera è nella posizione 0,25 mm:è possibile che ci sia un perdita, ma potrebbe anche essere che ci sia una dispersione naturale del gas, quindi la falla non è rilevan-te e non crea disagio al sistema

Se la sfera è nella posizione 0,50 mm:la falla è di circa 0,50 mm di dimensione

Se la sfera è nella posizione 1,00 mm:la falla è di circa 1,00 mm di dimensione

Se la sfera è completamente alzata:la falla è di notevoli dimensioni

SFERA

INDICATORESEGNA MISURA

LE SPIEGAZIONI E LE INDICAZIONI DETTAGLIATE SULL’UTILIZZO SONO SUL “manuale uso e manuTenzione” FORNITO INSIEME ALLO SMOKE


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ALCUNI CASI IN CUI Di.Pa.SMOKE HA EVITATO GIORNATE DI LAVORO PERSE, PROVE INUTILI, MA SOPRATTUTTO HA PERMESSO A CHI LO HA USATO DI

FARE LA DIFFERENZA!

puzza di carburante nell’abitacolo ma solo quando il veicolo è fermo con motore al minimo.In questo caso non si può nemmeno immaginare se si risolverà il problema, ed in quanto tempo. La puzza si sente solo da fermo perché quando la vettura è in marcia, l’aria convogliata nel cofano di-sperde l’odore.

risoluzione con di.pa. smoke:Il problema risiedeva in una fascetta della valvola EGR non ben sigillata che perdeva leggermente gas di scarico, il cliente, quando la mattina accendeva la funzione sbrina-vetri del condizionatore non riusciva a stare in macchina, dato che si mischiava il gas di scarico con l'aria, il tutto entrava nell'abitacolo ema-nando odori di gas di scarico terrificanti. Quattro officine non sono riuscite a capire il problema, con il Di.Pa. Smoke, in 5 minuti eseguendo i test dalla marmitta abbiamo rilevato la perdita nella valvola EGR e risolto il problema.IL PROBLEMA È STATO RISOLTO NON GRAZIE ALLA NOSTRA COMPETENZA MA AL Di.Pa. SMOKE

questa autovettura ha girato 4 officine! il problema non è stato risolto, le ultime parole del cliente: o la SI aggIuSTa o la SI DemolISCe

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Inserimento del fumo dal sistema di scarico dopo il FAP

In un minuto abbiamo visto che usciva il fumo, e quindi il problema era già "risolto"...

a B

....per una maggiore sicurezza abbiamo usato anche la lampada in modalità laser, per darci il

100% di sicurezza dell'uscita del fumo...

....indossando gli occhiali abbiamo visto con lampada in modalità UV esattamente il problema.

La soluzione è stata quella di stringere la fascetta.

C D



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perdita nella marmitta di una vettura diesel.

Oggi l’unico modo è andare ad "orecchio", la vettura diesel è rumorosa e se la perdita è piccola è molto difficile individuarla poichè il rumore del motore si confonde al rumore della marmitta rotta. Con DiPaSmoke 5 minuti ed il gioco è fatto

Come Provare l’ImPIanTo DI SCarICo:

guarnIzIonI varIe

un PICColo eSemPIo DI una guarnIzIone TeSTa BruCITa

Quante volte il cliente si lamenta di uno strano fruscio che avverte in autostrada sopra ai 100 Km/h?Solitamente questo problema si risolve quando si cambierà l’auto! Con DiPaSmoke in pochi minuti si possono verificare eventuali rotture e deteriora-menti delle guarnizioni causati dall'usura, dal sole, pioggia etc.

Dopo la riparazione della guarnizione della testa il motore girava a "3 e 1/2 al minimo", accellerando il problema spariva. È stato inutile la sostituzione delle candele, cavi, bobine e lavaggio iniettori. Il problema era nel collettore d'aspirazione. Essendo di plastica, si era leggermente deformato (causa temperatura) e aspirava aria. Grazie a Di.Pa. Smoke ci è voluto "un battito di ciglia" a risolvere un problema "noioso".

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Sistema di scarico perdita individuazione perditacon raggi UV

a

a B

B C


Controllo guarnizioni portiera per escludereinfiltrazioni d'aria e quindi fruscii.

Controllo guarnizioni vetri per escludere infiltrazioni d'acqua.

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Unica soluzione al mondo BREVETTATA, approvata dai co-struttori di autovetture. Il composto chimico è formulato per resistere alle temperature di vaporizzazione, è creato per non danneggiare i componenti del veicolo e contiene una colo-razione speciale che si deposita nell’esatta posizione della fessura. Non reca danno ad alcun sistema della vettura ed ogni flacone garantisce circa 300 tests.N° 2 Flaconi.

SET di strumenti per la localizzazione della falla composto da una speciale torcia a luce variabile ed occhiali per luce ultravioletta (UV) per la visione della traccia fluorescente de-positata durante il tests.Batterie incluse.

Per autoveicoli (solitamente americani) che hanno il sistema di controllo generale dell’impianto d'aspirazione nella porta di servizio OBD-II.

Tool per l’installazione/rimozione della valvola Schrader per autoveicoli (solitamente americani) che hanno il sistema di controllo generale dell’impianto di aspirazione.

Tubo aria dotato di attacchi rapidi.

Tappi di varie dimensioni utilizzati per sigillare i sistemi di aspirazione durante i test.

Adattatore da utilizzare per cercare infiltrazioni nelle guarni-zioni di portiere, vetri, tettucci e bagagliai.

Cono standard che convoglia il fumo dentro il sistema d'aspi-razione / scarico. Il cono ha un diametro min. = 25,4 mm e max = 89 mm, lungo 152 mm.

Cono che convoglia il fumo dentro il sistema d'aspirazione / scarico. Il cono ha un diametro min. = 89 mm e max = 152 mm, lungo 144 mm. Da utilizzare solitamente per Tir.

Cod. FLUO


IL KIT COMPRENDE

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