CUNOAŞTEREA AUTOMOBILULUI Nicolae ŢUREA

REPERE DIN ISTORIA AUTOMOBILULUI

. Primul vehicul autopropulsatDe când a apărut civilizaţia umană, a apărut şi nevoia de transport. La început omul a folosit forţa musculară proprie apoi pe cea a animalelor domestice dar adevărata epocă a transporturilor a apărut o dată cu inventarea roţii.După apariţia maşinii cu aburi nu a durat mult timp şi a apărut primul vehicul autopropulsat.Nicolas-Joseph Cugnot, inginer al armatei franceze a realizat, în cadrul Arsenalului, un vehicul destinat remorcării pieselor grele de artilerie. Acest vehicul (1769) era realizat din lemn, având trei roţi cu bandaj metalic (ca la roţile de car), un motor cu aburi cu doi cilindri, cazanul avea greutatea de o tonă, necesita realimentarea la fiecare 10... 15 minute, dezvolta viteza maximă de 9,5 km/h şi era deservit de două persoane. Din păcate, la prima demonstraţie, mecanismul de direcţie a cedat şi vehiculul a lovi zidul unei grădini şi a explodat. După cum se vede o dată cu apariţia primului autovehicul a apărut şi primul accident.

. Primul vehicul autopropulsat – Cugnot 1769

. Primul motor în patru timpiÎn anul 1875 Siegfried MARCUS realizează la Viena primul autovehicul echipat cu un motor în patru timpi cu carburator elementar;

Nikolaus August OTTO în 1876 construieşte şi brevetează primul motor în 4 timpi, cu supape laterale. Industriaşul german Wilhelm Maybach l-a perfecţionat şi a început construcţia unor astfel de motoare.

CUNOAŞTEREA AUTOMOBILULUI Nicolae ŢUREA

1.3. MOTORUL DIESELLa începutul anului 1892 Rudolf Diesel solicită Oficiului German de Patente un brevet privind “Metodă de funcţionare şi proiect pentru un motor cu combustie internă”. Celebrul motor avea un randament de 26% ceea ce reprezenta mai mult decât dublul randamentului motorului cu

Fig. 2. Motorul OTTO - o pagină din brevet

Fig.3. Motocicletă dotată cu motor OTTO

CUNOAŞTEREA AUTOMOBILULUI Nicolae ŢUREA

aburi (12%). Diesel s-a bazat pe mecanica motorului în patru timpi. Principiul de funcţionare al acestuia este autoaprinderea amestecului carburant datorită temperaturii care se obţine în camera de ardere la sfârşitul cursei de comprimare. Se spune, ca intr-o seară când lucra în atelierul său, fiind preocupat de modalitatea de introducere a combustibilului în camera de ardere a motorului, soţia sa, Martha, l-a chemat rugându-l să se pregătească de pentru o vizită. La un moment dat el o vede pe soţie parfumându-se cu un atomizor (pulverizator). În acel moment Diesel a ştiut că problema introducerii combustibilului în camera de ardere este rezolvată şi anume pulverizarea cu ajutorul unui injector.Şi astfel, în motorul inventat de el, se comprimă numai aerul iar combustibilul este introdus în camera de ardere, prin injecţie la sfârşitul cursei de comprimare, când sunt realizate condiţiile de formare şi ardere a amestecului carburant.

1.4. Automobile celebre

PRIMUL AUTOMOBIL CU MOTOR CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE (Otto)

Fig. 4.Rudolf Diesel şi celebrul său motor

Fig. 5. Automobilul lui Benz 1886

CUNOAŞTEREA AUTOMOBILULUI Nicolae ŢUREA

Karl BENZ realizează în 1886 un automobil cu trei roţi echipat cu un motor monocilindric orizontal, răcire cu apă, putere 0,9 C.P. la 400 rot/min, vmax= 15 km/h, roţi motoare spate, transmisie cu lanţ.

PRIMUL AUTOMOBIL CU STRUCTURĂ MODERNĂ

Panhard & Levassor fabrică, în 1891 primul automobil care are structura asemănătoare cu cea actuală având motorul dispus în faţă, ambreiaj şi tracţiune pe roţile din spate. Motorul cu patru cilindri în linie, avea capacitatea cilindrică 3562 cm3, putere 9 kW/ 750 min-1 răcire cu apă,. Acesta este primul automobil cu volan. Firma a fost preluată de CITROEN în anul 1967.

Fig. 6. Panhard & Levassor modelul B2

CUNOAŞTEREA AUTOMOBILULUI Nicolae ŢUREA

PRIMUL AUTOMOBIL FABRICAT ÎN SERIE

Primul care a avut ideea de a produce automobile accesibile publicului larg a fost Henry Ford care, în anul 1909, montează în serie un autoturism dotat cu un motor cu patru cilindri în linie, răcit cu apă, capacitate cilindrică 2896 cm3, putere 15 kW, dotat cu ambreiaj, cutie de viteze planetară cu 2+1 trepte. S-au produs până în 1927 peste 15 milioane buc.

PRIMUL AUTOMOBIL DE LUX

ROLLS - ROYCE Silver Ghost 1906 – motor cu şase cilindri în linie, capacitate cilindrică 7428 cm3, putere 40/50 C.P., caroserie cu elemente din argint, arcuri foi învelite cu piele…

Fig. 7. Ford model T

Fig. 8. Rolls-Roice Silver Ghost 1906

CUNOAŞTEREA AUTOMOBILULUI Nicolae ŢUREA

PRIMUL AUTOMOBIL CU PROPULSIE ELECTRICĂ

În anul 1899 în Belgia Camille Jenatzy – poreclit Le Diable Rouge ( Diavolul Roşu) - construieşte primul vehicul cu tracţiune electrică din lume. De asemenea acesta este şi primul automobil care depăşeşte viteza de 100 km/h (vmax=105,9 km/h).

După trei ani si în USA apare primul automobil electric realizat de Baker Electric. Acesta avea un motor de 20V, care dezvolta puterea de 0,7 kW şi vmax=40 km/h, beneficia de o autonomie de 80 km

ULTIMUL AUTOMOBIL DOTAT CU MOTOR CU ABURI

Fig. 10. Baker Electric 1902

Fig. 9.Automobilul lui Jenatzy „Jamais Contente” 1899

CUNOAŞTEREA AUTOMOBILULUI Nicolae ŢUREA

Fraţii (gemeni) Stanley au fabricat în SUA automobile echipate cu motoare cu aburi din1909 şi până în 1927. Motorul avea 2 cilindri, putere 7,4 kW.

1.5. AUTOMOBILUL ÎN ROMÂNIA

Primul automobil din România a fost adus în anul 1900 la Bucureşti de către industriaşul Gheorghe Bazil Assan. Acesta a fost un automobil fabricat la Liege - Belgia; înmatriculat cu nr.1. Puţin după acesta prinţul Bibescu a adus şi el un automobil pe care l-a înmatriculat cu numărul 0 (zero) !? Acelaşi Prinţ Bibescu a înfiinţat la 5 aprilie1904 AUTOMOBIL CLUBUL ROMÂN (ACR). Primul automobil electric a circulat tot la Bucureşti în 1909, automobil fabricat în Belgia.Dacă ne referim la automobile realizate în România trebuie să amintim câteva date importante:1924 când inventatorul Aurel Persu realizează primul automobil aerodinamic din lume.

De asemenea în anul 1945, la I.A.R. Braşov, inginerul Radu Manicatide a realizat un miniautomobil echipat cu un motor de motocicletă.

Fig. 11. Stanley model E2

Fig. 11. Automobilul lui Aurel Persu

CUNOAŞTEREA AUTOMOBILULUI Nicolae ŢUREA

Doi ani mai târziu, tot la I.A.R. Braşov, inginerul Radu Mărdărescu construieşte trei automobile pe care la echipează cu motoare de concepţie proprie – model IAR-22. Aceste motoare (în doi timpi) au 8 cilindri dispuşi în “U” având câte doi aceeaşi cameră de ardere care dezvolta o putere de 102 CP la 5300 rot/min, dotat cu compresor Roots.

În anul 1954 la uzinele “Steagul Roşu” Braşov (actual

Fig.12. Motorul IAR-22

Fig. 13. Primul autocamion produs în România SR-101

CUNOAŞTEREA AUTOMOBILULUI Nicolae ŢUREA

ROMAN S.A.) s-a produs - primul automobil fabricat în serie din România şi anume autocamionul SR-101.

La Câmpulung Muscel în anul 1957, la Intreprinderea Mecanică de Stat se produce primul automobil de teren din România.

La Piteşti în anul 1968 la 20 august iese pe porţile UAP primul autoturism Dacia sub licenţă Renault.

Şi la Craiova în 1981 se fabrică sub licenţă Citroen autoturismul OLTCIT

Fig. 14. Primul autoturism de teren din România IMS-57

Fig. 15. Autoturismul Dacia 1100

Fig. 16. Autoturismul OLTCIT CLUB

CUNOAŞTEREA AUTOMOBILULUI Nicolae ŢUREA

Ulterior toţi producătorii de autovehicule au preluat licenţe (MAN) sau au intrat în proprietatea unor firme (DAEWOO, RENAULT) care au dus la dezvoltarea de produse noi vândute în ţară şi străinătate.