1

DĚDINA - VIZE BUDOUCNOSTIDržíte v ruce informační noviny Prahy 6, které mají za cíl sdělit dostatečné informace obyvatelům Ruzyně a Li-boce (Sídliště Dědina) o všech plánovaných rozvojových záměrech v této lokalitě. Nejdůležitějšími z nich jsou prodloužení tramvajové trati, řešení parkování a rozvojové území skladů. Snažíme se tak shrnujícím způsobem odpovídat na množství dotazů a obav, které v souvislosti s blízkou budoucností trápí místní obyvatele.

SPECIÁLNÍ VYDÁNÍ ŠESTKY - DUBEN 2016

SLOVOZ RADNICE

DĚDINO, VÍTEJ DO MĚSTA!Liboc, Ruzyně i samotná Dědina jsou od roku 1960 součástí Hlavního města Prahy. Bydlet v  domečku se zahrádkou daleko za Prahou už není snem každého z nás. Mnohem raději se do-staneme domů, kdy se nám zachce a na výlety do přírody chodíme buď do pražských parků, nebo o víkendech častěji právě za hranici Prahy

2020?

VZNIK A VÝVOJ SÍDLIŠTĚ DĚDINAObytný soubor Na Dědině byl vyprojektován v letech 1975–78. Autoři archi-tektonicko–urbanistického řešení jsou architekti Hacmac a Tomek. Soubor byl realizován ve třech stavbách (etapách) tehdejší komplexní bytové výstavby. Hlavní obytnou zónou sídliště je deset dvanáctipatrových bytových panelo-vých domů, které byly postaveny koncem sedmdesátých let 20. století, kde se nalézá zhruba 1600 bytů. Dále na Dědině vyrostly v letech 1984–86 čtyřpatro-vé panelové domy v počtu celkem 47 vchodů a také základní devítiletá škola Dědina.V roce 1987 byl dostavěn kulturní dům Delta, ve kterém se dnes nachází zdra-votní středisko, veterinární ordinace, restaurace, cukrárna, knihovna, policie, obchody, pošta. Dříve tu býval i kinosál s Klubem Delta. Celý objekt (obě budo-vy) byl odprodán soukromému vlastníkovi a prodělal kolem r. 2010 generální opravu.

do okolních lesů. Je dobře, že se Praha nerozši-řuje do krajiny a rozvíjí se ve svých hranicích, je dobře, že už teď i politici věří, že to je cesta, která udrží městskou kvalitu uvnitř a kvalitní přírodu na dosah venku.Žijeme ve městě 21. století, kdy i lidé bydlící na okrajích Prahy, právě jako tady na Dědině, si chválí a užívají dostupnost volné krajiny, ať se jedná o chráněný lesopark Divoká Šárka, Oboru Hvězda nebo za humny ležící Hostivické rybní-ky s nedalekou oblíbenou vyhlídkou na přílety a odlety letadel. Všechno dostupné do půl ho-

diny! Populace uvnitř Prahy pomalu roste, vždyť kdo by tu nechtěl žíti! A je spousta lidí, kteří by chtěli v rozvojových územích této lokality najít nový domov! I protože je to lepší než zabírat volnou krajinu tam, kam tak rádi chodíme na procházky.

2016

Ing. arch. Martin Polách, zástupce starostyVážení sousedé, ve Vaší lo-kalitě se připravuje celá řada stavebních záměrů, z nichž některé jsou malé, soukro-mé, jiné větší a některé zce-la zásadní a veřejné. Všichni

jsme byli svědky nepříliš zdařilé komunikace mezi úřady a obyvateli v minulosti. Minulý rok jsme se snažili přímou komunikaci obnovit a uspořádali veřejnou debatu, ale zjistili jsme, že Vám chybí zásadní informace a z nich pramení mnohdy nepodložené obavy. Proto jsme zvoli-li tuto cestu, kdy shrneme maximum poznatků o připravovaných záměrech a předáme Vám je formou informačních novin. Na ně poté naváže-me anketou a setkáním u kulatých stolů přede-vším ohledně řešení parkování, zeleně a rozvo-jového území skladů. Věřím, že se nám společně podaří zlepšit Vaše životní prostředí tak, aby byli všichni spokojeni. Přeji Vám zajímavé čtení.

2 3

LEGENDA

Rozvojové záměry

Město (zastavitelné území)

Nedotknutelná příroda (nezastavitelné území)

TRAMVAJOVÁ TRAŤ STÁVAJÍCÍ

MO

ST

MOST

MOST

LÁVKA PRO PĚŠÍ

MO

ST

MO

ST

LÁVKA PRO PĚŠÍ

SILNIČNÍ NADJEZD

SILNIČNÍ NADJEZD

KÚ G

ALER

IE -

HLO

UBE

NÁ

LEN

UT ÝNJEL

OKO

NDEJ

ÚZ

LEN

UT ÝNJEL

OKO

NDEJ

ÚZ

ZÚ DVOUKOLEJNÝ TUNELHLOUBENÝ

KÚ DVOUKOLEJNÝ TUNEL

HLOUBENÝ

ZÚ DVOUKOLEJNÝ TUNELHLOUBENÝ

KÚ DVOUKOLEJNÝ TUNELHLOUBENÝ

DRNOVSKÁ

PRAŽ

SKÝ

OKR

UH

HURK

O ÝKSŽARP

EVROPSKÁ

EVROPSKÁ

VLASTINA

U PRIORU

VPD 12 - 30

PROSTOR PRO ŘEŠENÍ PROTIHLUKOVÉ OCHRANY

Prague Airport park

LDN Dědinská

T - Dědinská

(etapa A)

Air Travel Building a. s.

Bytový dům Radčina

Ruzyně

Rozvojové území Nová Ruzyně

Dolní Liboc

Horní Liboc

Přírodní park Divoká Šárka

Vodní nádrž Džbán

Obora Hvězda

LetištěVáclavaHavla

Saetel s. r. o.

Výzkumný ústav rostlinné výroby

Čerpací stanice PHM + samoob-služná myčka aut

Administrativní a bytový kom-plex CTR Evropská a. s.

Parkovací domy

Polyfunkční objekt CPE - Centrum pro ekologii

Terminál BUS a P+R Dlouhá Míle(až 1690 aut)

Velké rozvojové území

P+RPraha - RuzyněT - Dědinská

(etapa C)

T - Letiště Václava

Havla (etapa B)

T - Dlouhá míle (etapa B)

T - Ciolkovského

T - Vlastina

T - D

ivok

á Šá

rka

eciv

okoV

anv

ozoV

- T

ŽST

Prah

a - L

iboc

(var

iant

a A)

ŽST Praha - Liboc

(varianta B)ěnyzuR - ahar P TSŽ

ŽST Praha - Dlouhá Míle

T - Sídliště na

Dědině

Dočasné P+R

Záměr obchodního centra podmíněný změnou územního plánu

108 - Brodecká

108

119

191

191

119

- Nov

á Šá

rka

119

- Děd

ina

119, 191 - K Letišti

191 - OC Šestka

119, 191 - Term

inál 3

108, 191 - Libocká

108

- U P

rioru

108 - Ruzyňská

108,

191

- Lito

vick

ý po

tok

108 - Ruzyňský

velkoobchod

áksňyzuR - 801alokš

108

- Nád

raží

Ruz

yně

108, 142 - Staré náměstí

142 - Nádraží Ruzyně

191 - Dlouhá míle

142191

142191

Rezidenčnívýstavba

- P6 připravuje zadání pro podkladovou studii na změnu územního plánu(více na str. 7)

Rezidenční a administrativní zástavba

Rakovnická - - územní rezer-va v majetku MČ Praha 6

Objekt P6 pro nové využití

Ministerstvo obrany

MO

Central Group

Sklady

Geosan

OC Šestka

Administrativní a kon-gresové centrum

Praha 6 společně s Hlavním městem usiluje o navrácení pozemků kolem Džbánu a následné vybudování rekreační zóny

HOSTIVICE

.H .V ĚTŠI TEL

LETI

ŠTĚ

V. H

.

MASARYKOVONÁDRAŽÍ

NÁDRAŽÍ

VELESLAVÍN

BOŘISLAVKASMÍCHOV

NO

VÉBU

TO-

VICE

35 MINUT (20 minut, pokud by se dalo projít areálem Nové Ruzyně)

30 min.

35 min.

14 m

in.

8 min.

11 min.

5 min.

25 min.

ROZVOJ ÚZEMÍ

15-2

0 M

INU

T

4 5

Praha disponuje největší tramvajovou sítí v Česku a tento moderní, eko-logický a městotvorný dopravní prostředek obecně prosazuje. Město po-řizuje nová nízkopodlažní a tichá vozidla, která jsou vybavena klimatizací či wi-fi připojením. Tramvajová síť je rozšiřována všude tam, kde to jen lze a kde je to efektivní. Prodloužení tramvaje na Dědinu je dalším logickým krokem ve vývoji města.

ROZVOJ ÚZEMÍTRAMVAJ NA DĚDINU?

5+58

6.80

5+95

3.38

6+152.26

5+33

0.46

5+46

0.00

5+80

0.00

5+152.26

6+45

6.46

6+627.0

6

6+824.8

0

363.57

362.36

363.74

363.56

359.52

344.41

343.95

344.52

343.56

342.45 340.26

337.91

336.83

335.16

332.90

331.71

329.52

EVROPSKÁ

JOSÉ MARTÍHO

U KOLEJÍ

DO

VO

ZOV

NY

EVROPSKÁ

DRNOVSKÁ

DĚDINSKÁ

DRNOVSKÁ

ŠMOLÍKOVA

PILOTŮ

CIO

LKOVSKÉH

O

U VALU

DRNOVSKÁ

PILOTŮ

U PRIORU

DR

NO

VSKÁ

DRNOVSKÁ

STOCHOVSKÁ

ZTRACENÁ

DĚDINSKÁ

DRUŽICOVÁ

PILOTŮ

DRUŽICOVÁ

CIOLKOVSKÉHO

VLASTINA

KLIMČ

INA

VLASTINA

PILOTŮ

ČA

STA

VIN

A

HO

DČ

INA

VLASTINA

MLA

DČ

INA

U PRIORU

RAKOVNICKÁ

U PRIORU

RAKOVNICKÁ RAKOVNICKÁ

PŘÍLEPSKÁ

TŘEBONICKÁ

U PRIORU

STOCHOVSKÁ

STOCHOVSKÁ

RAKOVNICKÁ

BRO

DEC

KÁ

KNĚŽEVESKÁ

LEDEC

KÁ

PAVL

OVS

KÁ

MLADOTICKÁ

STOCHOVSKÁ

KNĚŽEVESKÁ

LEDEC

KÁ

RUZYŇSKÁ

JINOČANSKÁ

STOCHOVSKÁ

PŘÍLEPSKÁ

PŘÍLEPSKÁ

PŘÍLEPSKÁ

TŘEBONICKÁ

NÁM. ČESKÉHO POVSTÁNÍ

RUZYŇSKÁ

STATENICKÁ

STOCHOVSKÁ

STOCHOVSKÁ

SOBÍN

SKÁ

RAKOVNICKÁ

RUZYŇSKÁ

NÁM. ČESKÉHO POVSTÁNÍ

RUZYŇSKÁ

LOUNSKÁSTATENICKÁ

EVROPSKÁ

POD CIHELNOU

NAVIGÁTORŮ

NAVIGÁTO

RŮ

EVROPSKÁ

U SILN

ICE

NOVÁ ŠÁRKA

RAD

ČIN

A SVATAVINA

NOVÁ ŠÁRKA

VLAS

TIN

A

NOVÁ ŠÁRKA

DIVOKÁ ŠÁRKA

DIVOKÁ ŠÁRKA

EVROPSKÁ

DIV

OK

Á Š

ÁR

KA

ŽUKO

VSKÉHO

POD CIHELNOU

U SILNICE

RADČINA

SVAT

AVIN

A

VLASTINA

U SILNICE

U SILNICE

HO

STOU

ŇSKÁ

KE

DŽB

ÁN

U

LITOVIC

KÁ

JENEČSKÁ JENEČSKÁ

LITOVIC

KÁ

ŠP

OTZO

VA

LIBO

CK

Á

PŘ

ED

NÍ

DO

LANSKÁ

JENEČSKÁ

U KOLEJÍ

EVROPSKÁ

ZA V

OK

OV

ICK

OU

VO

ZOV

NO

U

BRAŠKOVSKÁ

ŠP

OTZO

VA

LIBO

CK

Á

LIBOCKÁ

LIBOC

KÁ

U KOLEJÍ

U KOLEJÍU STANICE

U STANICE

RYBN

IČNÁ

LITOVIC

KÁ

RU

ZYŇ

SK

Á

BRODEC

KÁ

U KOLEJÍ

RYBNIČNÁ

KRAJN

Í

POD RYBNIČNOU

PELIKÁNOVA

RU

ZYŇ

SKÁ

ÚNĚTICKÁ

PAVLOVSKÁ

LIBO

CK

Á

FABIÁNSKÁ

ŠEBESTIÁNSKÁ

FABIÁNSKÁ

V DOMCÍCH

SESTUPNÁ

PO

D H

VĚ

ZDO

U

PO

D D

OM

KY

SBÍHAVÁ II

V DO

MC

ÍCH

V DOMCÍCH

ÚZKÁ

V DOMCÍCH

LIBO

CKÁ

SESTUPNÁ

LIBOCKÁ

SBÍHAVÁ II

V DOMCÍCH

SBÍHAVÁ I

KE KOSTELU

NA DŽBÁNU

NA DŽBÁNU

NAARDENSKÁ

NAARDENSKÁ

NAARDENSKÁ NAARDENSKÁ

sídliště Na Dědině

kasárna armády ČR

VÚ Rostlinné výroby

U P

RIO

RU

U SILNICE

TRAMVAJOVÁ TRAŤ DIVOKÁ ŠÁRKA - DĚDINSKÁ

1:1200

Celková situace 19.2.2016

363.57

362.36

363.74

363.56

359.52

344.41

343.95

344.52

343.56

342.45 340.26

337.91

336.83

335.16

332.90

331.71

329.52

EVROPSKÁ

JOSÉ MARTÍHO

U KOLEJÍ

DO

VO

ZOV

NY

EVROPSKÁ

DRNOVSKÁ

DĚDINSKÁ

DRNOVSKÁ

ŠMOLÍKOVA

PILOTŮ

CIO

LKOVSKÉH

O

U VALU

DRNOVSKÁ

PILOTŮ

U PRIORU

DR

NO

VSKÁ

DRNOVSKÁ

STOCHOVSKÁ

ZTRACENÁ

DĚDINSKÁ

DRUŽICOVÁ

PILOTŮ

DRUŽICOVÁ

CIOLKOVSKÉHO

VLASTINA

KLIMČ

INA

VLASTINA

PILOTŮ

ČA

STA

VIN

A

HO

DČ

INA

VLASTINA

MLA

DČ

INA

U PRIORU

RAKOVNICKÁ

U PRIORU

RAKOVNICKÁ RAKOVNICKÁ

PŘÍLEPSKÁ

TŘEBONICKÁ

U PRIORU

STOCHOVSKÁ

STOCHOVSKÁ

RAKOVNICKÁ

BRO

DEC

KÁ

KNĚŽEVESKÁ

LEDEC

KÁ

PAVL

OVS

KÁ

MLADOTICKÁ

STOCHOVSKÁ

KNĚŽEVESKÁ

LEDEC

KÁ

RUZYŇSKÁ

JINOČANSKÁ

STOCHOVSKÁ

PŘÍLEPSKÁ

PŘÍLEPSKÁ

PŘÍLEPSKÁ

TŘEBONICKÁ

NÁM. ČESKÉHO POVSTÁNÍ

RUZYŇSKÁ

STATENICKÁ

STOCHOVSKÁ

STOCHOVSKÁ

SOBÍN

SKÁ

RAKOVNICKÁ

RUZYŇSKÁ

NÁM. ČESKÉHO POVSTÁNÍ

RUZYŇSKÁ

LOUNSKÁSTATENICKÁ

EVROPSKÁ

POD CIHELNOU

NAVIGÁTORŮ

NAVIGÁTO

RŮ

EVROPSKÁ

U SILN

ICE

NOVÁ ŠÁRKA

RAD

ČIN

A SVATAVINA

NOVÁ ŠÁRKA

VLAS

TIN

A

NOVÁ ŠÁRKA

DIVOKÁ ŠÁRKA

DIVOKÁ ŠÁRKA

EVROPSKÁ

DIV

OK

Á Š

ÁR

KA

ŽUKO

VSKÉHO

POD CIHELNOU

U SILNICE

RADČINA

SVAT

AVIN

A

VLASTINA

U SILNICE

U SILNICE

HO

STOU

ŇSKÁ

KE

DŽB

ÁN

U

LITOVIC

KÁ

JENEČSKÁ JENEČSKÁ

LITOVIC

KÁ

ŠP

OTZO

VA

LIBO

CK

Á

PŘ

ED

NÍ

DO

LANSKÁ

JENEČSKÁ

U KOLEJÍ

EVROPSKÁ

ZA V

OK

OV

ICK

OU

VO

ZOV

NO

U

BRAŠKOVSKÁ

ŠP

OTZO

VA

LIBO

CK

Á

LIBOCKÁ

LIBOC

KÁ

U KOLEJÍ

U KOLEJÍU STANICE

U STANICE

RYBN

IČNÁ

LITOVIC

KÁ

RU

ZYŇ

SK

Á

BRODEC

KÁ

U KOLEJÍ

RYBNIČNÁ

KRAJN

Í

POD RYBNIČNOU

PELIKÁNOVA

RU

ZYŇ

SKÁ

ÚNĚTICKÁ

PAVLOVSKÁ

LIBO

CK

Á

FABIÁNSKÁ

ŠEBESTIÁNSKÁ

FABIÁNSKÁ

V DOMCÍCH

SESTUPNÁ

PO

D H

VĚ

ZDO

U

PO

D D

OM

KY

SBÍHAVÁ II

V DO

MC

ÍCH

V DOMCÍCH

ÚZKÁ

V DOMCÍCH

LIBO

CKÁ

SESTUPNÁ

LIBOCKÁ

SBÍHAVÁ II

V DOMCÍCH

SBÍHAVÁ I

KE KOSTELU

NA DŽBÁNU

NA DŽBÁNU

NAARDENSKÁ

NAARDENSKÁ

NAARDENSKÁ NAARDENSKÁ

sídliště Na Dědině

kasárna armády ČR

VÚ Rostlinné výroby

U P

RIO

RU

U SILNICE

TRAMVAJOVÁ TRAŤ DIVOKÁ ŠÁRKA - DĚDINSKÁ

1:1200

Celková situace - VARIANTA 3

5+58

6.80

5+95

3.38

6+152.26

5+33

0.46

5+46

0.00

5+80

0.00

5+152.26

6+45

6.46

6+627.0

6

6+824.8

0

363.57

362.36

363.74

363.56

359.52

344.41

343.95

344.52

343.56

342.45 340.26

337.91

336.83

335.16

332.90

331.71

329.52

EVROPSKÁ

JOSÉ MARTÍHO

U KOLEJÍ

DO

VO

ZOV

NY

EVROPSKÁ

DRNOVSKÁ

DĚDINSKÁ

DRNOVSKÁ

ŠMOLÍKOVA

PILOTŮ

CIO

LKOVSKÉH

O

U VALU

DRNOVSKÁ

PILOTŮ

U PRIORU

DR

NO

VSKÁ

DRNOVSKÁ

STOCHOVSKÁ

ZTRACENÁ

DĚDINSKÁ

DRUŽICOVÁ

PILOTŮ

DRUŽICOVÁ

CIOLKOVSKÉHO

VLASTINA

KLIMČ

INA

VLASTINA

PILOTŮ

ČA

STA

VIN

A

HO

DČ

INA

VLASTINA

MLA

DČ

INA

U PRIORU

RAKOVNICKÁ

U PRIORU

RAKOVNICKÁ RAKOVNICKÁ

PŘÍLEPSKÁ

TŘEBONICKÁ

U PRIORU

STOCHOVSKÁ

STOCHOVSKÁ

RAKOVNICKÁ

BRO

DEC

KÁ

KNĚŽEVESKÁ

LEDEC

KÁ

PAVL

OVS

KÁ

MLADOTICKÁ

STOCHOVSKÁ

KNĚŽEVESKÁ

LEDEC

KÁ

RUZYŇSKÁ

JINOČANSKÁ

STOCHOVSKÁ

PŘÍLEPSKÁ

PŘÍLEPSKÁ

PŘÍLEPSKÁ

TŘEBONICKÁ

NÁM. ČESKÉHO POVSTÁNÍ

RUZYŇSKÁ

STATENICKÁ

STOCHOVSKÁ

STOCHOVSKÁ

SOBÍN

SKÁ

RAKOVNICKÁ

RUZYŇSKÁ

NÁM. ČESKÉHO POVSTÁNÍ

RUZYŇSKÁ

LOUNSKÁSTATENICKÁ

EVROPSKÁ

POD CIHELNOU

NAVIGÁTORŮ

NAVIGÁTO

RŮ

EVROPSKÁ

U SILN

ICE

NOVÁ ŠÁRKA

RAD

ČIN

A SVATAVINA

NOVÁ ŠÁRKA

VLAS

TIN

A

NOVÁ ŠÁRKA

DIVOKÁ ŠÁRKA

DIVOKÁ ŠÁRKA

EVROPSKÁ

DIV

OK

Á Š

ÁR

KA

ŽUKO

VSKÉHO

POD CIHELNOU

U SILNICE

RADČINA

SVAT

AVIN

A

VLASTINA

U SILNICE

U SILNICE

HO

STOU

ŇSKÁ

KE

DŽB

ÁN

U

LITOVIC

KÁ

JENEČSKÁ JENEČSKÁ

LITOVIC

KÁ

ŠP

OTZO

VA

LIBO

CK

Á

PŘ

ED

NÍ

DO

LANSKÁ

JENEČSKÁ

U KOLEJÍ

EVROPSKÁ

ZA V

OK

OV

ICK

OU

VO

ZOV

NO

U

BRAŠKOVSKÁ

ŠP

OTZO

VA

LIBO

CK

Á

LIBOCKÁ

LIBOC

KÁ

U KOLEJÍ

U KOLEJÍU STANICE

U STANICE

RYBN

IČNÁ

LITOVIC

KÁ

RU

ZYŇ

SK

Á

BRODEC

KÁ

U KOLEJÍ

RYBNIČNÁ

KRAJN

Í

POD RYBNIČNOU

PELIKÁNOVA

RU

ZYŇ

SKÁ

ÚNĚTICKÁ

PAVLOVSKÁ

LIBO

CK

Á

FABIÁNSKÁ

ŠEBESTIÁNSKÁ

FABIÁNSKÁ

V DOMCÍCH

SESTUPNÁ

PO

D H

VĚ

ZDO

U

PO

D D

OM

KY

SBÍHAVÁ II

V DO

MC

ÍCH

V DOMCÍCH

ÚZKÁ

V DOMCÍCH

LIBO

CKÁ

SESTUPNÁ

LIBOCKÁ

SBÍHAVÁ II

V DOMCÍCH

SBÍHAVÁ I

KE KOSTELU

NA DŽBÁNU

NA DŽBÁNU

NAARDENSKÁ

NAARDENSKÁ

NAARDENSKÁ NAARDENSKÁ

sídliště Na Dědině

kasárna armády ČR

VÚ Rostlinné výroby

U P

RIO

RU

U SILNICE

TRAMVAJOVÁ TRAŤ DIVOKÁ ŠÁRKA - DĚDINSKÁ

1:1200

Celková situace 19.2.2016

Podélné parkování

24

2,252

1,75

1,75

3,75

3,75

10

Pojízdný pás v případě překážky v jízdním pruhu

Chodník

Zatravněný tramvajový pás se stromořadím

Jízdní pruh

HISTORIETramvajová trať Prašný most – Divoká Šárka byla postupně budována v letech 1926–1947. Do oblasti Ruzyně a Liboce dorazily tramvaje záhy po 2. světové válce, kdy Dopravní podnik za pomoci brigádníků rozšiřoval síť tramvajových tratí, jedním z těchto počinů bylo i prodloužení od vozovny Vokovice na nově zřizovanou smyč-ku Divoká Šárka. V roce 1967, v rámci výstavby sídliště Červený Vrch, byla trať ve Veleslavíně přeložena z Kladenské do nově vybudované Leninovy ulice (dnešní Evropská). V současné době jezdí na konečnou stanici Divoká Šárka v pravidelném provozu linky 5 a 26, v noci linka 51.

Již v roce 1942 byl vypracován projekt na pro-dloužení tramvajové tratě od vozovny Vokovi-ce po tehdejší Kladenské ulici až na křižovatku Dlouhá míle o celkové délce takřka 2,5 kilome-tru. Trať měla být v celém úseku dvoukolejná, umístěná na samostatném tělese v ose rozšíře-né komunikace.

Prodloužení tramvajové tratě Vlastinou ulicí na sídliště Na Dědině bylo zaneseno do územního plánu hl. m. Prahy již v r. 1986, což bylo stvrzeno i v novém územním plánu v r. 1999. Podrobné prověření tramvajové trati bylo nově zadá-no Útvarem rozvoje hl. m. Prahy v roce 2011 s důrazem na citlivé začlenění tramvajové trati do území. Studie se zabývala i řešením profilu komunikací i minimalizací případných negativ-ních vlivů na obyvatele a stávající zeleň, která je zachována a dle možností dokonce rozšířena. Nová tramvajová trať se měla stát první etapou pro připravované napojení Terminálu 3 Letiště Václava Havla Praha (tzv. Staré letiště), kde se předpokládá další rozvoj bytové, kancelářské a obchodní výstavby, na kapacitní kolejovou dopravu.

SOUČASNOSTV září 2012 doporučil Útvar rozvoje hlavního města Prahy k realizaci 13 projektů výstavby nových tratí v Praze. V Praze 6 to byly konkrét-ně úseky Divoká Šárka – Dědinská a Nádraží Podbaba – Suchdol.

Projekt prodloužení tramvajové trati na Dědinu poté získal konkrétní podobu, která prošla svým zdravým vývojem. Původní vysunutí tramvajo-vého tělesa ke zdi vojenského areálu bylo opuš-těno a celá trať je nyní řešena souměrně s pět metrů širokou alejí v ose a umožňuje případné lepší napojení jižního území v případě jeho zprůchodnění v budoucnu. Oddělení jízdních pruhů vozovky má nemalý význam na bezpeč-nost i nižší hlučnost. V roce 2015 se nám poda-řilo ještě prosadit rozšíření travnatého povrchu až k vnější koleji, čímž bude dosaženo dalšího snížení hluku, více zeleně a stále bude možné objíždět vozidla v jízdním pruhu v krizových situacích. Travnaté pásy budou vybaveny systé-mem zavlažování. V ulici Vlastina přibude přes 70 nových stromů.

Cílem prodloužení tramvaje na Dědinu je přede-vším odstranění duplicity autobusů a stávajících tramvají v úseku Divoká Šárka – Nádraží Velesla-vín. Kromě pohodlnějšího a rychlejšího spoje na nejbližší metro nabídne tramvaj přímé spojení do Dejvic a dále do města. Dojde také ke zrych-lení dopravy na Evropské, protože odpadnou dvoje semafory při zajíždění do stávající smyčky.

PRODLOUŽENÍ TRAMVAJOVÉ TRATI I. ETAPA

Délka nástupišť: 65 m (Divoká Šárka, Dědinská výstupní) 35 m (Vlastina, Sídliště Na Dědině, Ciolkovského)Uvažované rychlosti: Evropská: 10 km/hVlastina v úseku Evropská – U Silnice: 30 km/hVlastina v úseku U Silnice – Drnovská: 50 km/hDrnovská: 60 km/h

50 100m

+ 71

+ 300% Plochy chodníků

- 35% Plochy vozovek

6 7

ZMĚNA POČTU LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST (zdroj Metroprojekt):

Úsek mezi ulicemiLitovská – Ke Džbánu: 25 míst -> 14 (-11)Ke Džbánu – U Silnice: 34 -> 35 (+1)U Silnice – Hodčina: 0 -> 0 Hodčina – Drnovská: 321 -> 247 (-74)Celkový úbytek: 84 parkovacích míst

TRAMVAJOVÁ TRAŤ JE ZBYTEČNÁ, DĚDI-NA JE DOBŘE OBSLOUŽENÁ AUTOBUSY.

LEPŠÍ JE PRODLOUŽIT TRAMVAJ DÁLE PO EVROPSKÉ

VOLNÁ PARKOVACÍ MÍSTA JSOU BLOKO-VÁNA DOJÍŽDĚJÍCÍMI

NAVRHOVANÁ PROPOJENÍ DĚDINY A LIBOCE S EVROPSKOU ULICÍ ZAVEDOU DO ÚZEMÍ TRANZITNÍ DOPRAVU.

TRAMVAJ ZHORŠÍ BEZPEČNOST CHODCŮ PŘI PŘECHÁZENÍ ULICE

TRAMVAJOVÁ TRAŤ ZBYTEČNĚ ZABERE ULIČNÍ PROSTOR A ZELEŇ.

ZAVEDENÍM TRAMVAJE SE ZVÝŠÍ HLUK VE VLASTINĚ.

TRAMVAJ SE STAVÍ PRO BUDOUCÍ DEVELOPERSKÉ PROJEKTY.

TRAMVAJOVÁ TRAŤ JE DRAHÁ A NEVYPLATÍ SE

ZMĚNY V MHD (zdroj ROPID):

TRAMVAJE2 linky:• prodloužení ze zastávky Divoká ŠárkaInterval:• zůstává zachován podobně jako na

běžných linkách po Praze (kromě páteřních linek 3, 9, 17 a 22)

• špička - 8 minut / dopoledne - 10 minut • večer - 20 minut / víkend - 15 minut

V souvislosti s připravovanými úpravami pražských jízdních řádů 1. 7. 2016 bude teprve rozhodnuto, které dvě linky budou na této trase v provozu.

AUTOBUSYlinka 108• zkrátí se o úsek Sídliště Na Dědině –

Divoká Šárka• Nově by měla jezdit z Bořislavky po

stávající trase přes Ořechovku, Petřiny, Ruzyňskou školu na Divokou Šárku

• Parametry intervalu zůstanou zachovány dle současného provozu.

linka 119• beze změny trasy a intervalu. linka 142• zkrátí se od Butovic do zastávky Sídliště

Na Dědině• bude tak zachována vazba z Dědiny do

Řep a na Jihozápadní Město. Parametry intervalu zůstanou zachovány

linka 191• beze změny trasy a intervalu pro

zachování spojení Letiště – OC Šestka – Sídliště Na Dědině – Petřiny – Vypich – Anděl

REDUKCÍ AUTOBUSOVÝCH LINEK PŘIJDE DĚDINA O VÝZNAMNÉ SPOJENÍ S OBLASTÍ SMÍCHOVA.

A: cca 175 míst

B: cca 200 míst

MÝTY A FAKTA O TRAMVAJOVÉ TRATI

Z Dědiny se dnes dostanete autobusem do všech důležitých směrů. Přímé spojení do Dej-vic a centra Prahy bez přestupu ale chybí. Pro-dloužením tramvaje dojde ke zrychlení spojů (na Nádraží Veleslavín o 3 až 4 minuty), protože tramvaj neovlivňují dopravní zácpy. Zbývající autobusová spojení směrem na Petřiny a Nové Butovice zůstanou zachována. Do tramvaje se také vejde více lidí:

Kloubový autobus - s výklopnými plošinami:Kapacita 156: 40 +116

Tramvaj 15 T - celonízkopodlažní:Kapacita 210/300: 61 +149/239

210 x 2 linky x 6 spojů/hodinu = 2520 za hodinu (jen na tramvajové trati)

Tramvaj je lokální obslužná forma MHD. Projíždí většinou středem obydleného a zastavěného území, aby nabídla krátké docházkové vzdále-nosti. Ulice Vlastina je páteřní ulicí Ruzyně pro lokální obsluhu území. Evropská je v tomto úse-ku již tranzitní komunikace na okraji zástavby a tramvaj sem nepatří.

PARKOVÁNÍNA DĚDINĚProjekt tramvajové trati se rozšiřuje směrem na jih od stávajícího profilu ulice Vlastina a zabírá dnešní parkoviště podél betonové zdi, které má kapacitu cca 170 míst. V návrhu nového uspořá-dání ulice Vlastina je celkem 70 podélných stání. Celkově tedy vlivem projektu dochází k úbytku asi 100 parkovacích míst.

JAKÁ BY MOHLA BÝT NOVÁ RUZYNĚ?Dříve okrajová oblast města se skladovými hala-mi má dnes vysokou hodnotu. Vědí to i develo-peři. Vždyť kdo by nechtěl bydlet mezi Divokou Šárkou a oborou Hvězda, ovšem stále ve městě a ještě kousek od metra?

V rozvojovém území Ruzyně se dnes nachází především skladové areály a zařízení Armády ČR. Úřad městské části Praha 6 si uvědomoval nutnost přeměny tohoto cenného území již v roce 2010, kdy vyhlásil veřejnou urbanistickou soutěž na řešení celého území včetně vojen-ského areálu. Pro další sledování rozvojových možností byly odbornou porotou vybrány čty-ři návrhy společností Cígler Marani architects, Loxia, M1 architekti a Šafr Hájek architekti. Cílem soutěže bylo získat návrh na zástavbu soběstač-né obytné čtvrti – tedy rozmanité formy bydle-ní zahrnující školy, místa pro služby a nebytové

lých dob. Chceme uspořádat anketu a setkání s občany Dědiny a poslechnout si jejich názory a podněty, poté stanovit rozsah a zadání, a ide-álně získat návrhy formou architektonické sou-těže. Uvítali byste dlouhý parkovací dům, který by odstínil ulici a nabídl služby v parteru a oživil tak ulici, nebo raději parkovací dům někde bo-kem? Chceme znát Váš názor.

Možná podoba parkovacího domu (Atelier M1): Příklady garážových domů ze zahraničí:

3 možné lokality pro umístění parkovacích domů a počty parkovacích míst na povrchu:

prostory. Soutěž jednoznačně prověřila fakt, že by se zde měly stavět nízké bytové domy, vila domy či řadovky. Přeměna celého území by znamenala přírůstek cca 15 tisíc nových oby-vatel (zde vznikl zavádějící pojem superměsto). Oceněné ateliery společně, jako Projektová plat-forma Ruzyně, zpracovaly podklad pro žádost o změnu územního plánu. O tu bylo zažádáno a dostala se do fáze projednání.

Mezitím však došlo ke změně podmínek v území – zejména s ohledem na areál Armády ČR, kde bylo počítáno s radikální přestavbou a zpřístupněním veřejnosti, eventuálně s úpl-ným vymístěním a nahrazením jinou funkční strukturou. Zástupci Ministerstva obrany však takový postup odmítli.

Pro další rozvoj území tak není možné původní soutěžní návrhy použít. S ohledem na tuto situ-aci bylo projednávání zadání změny územního plánu na žádost Prahy 6 pozastaveno. Jasným sdělením výsledků urbanistické soutěže nadále zůstává, že toto území by se mělo transformovat na rezidenční čtvrť. Třetinu rozvojového území dnes vlastní velké společnosti Central Group

MČ Praha 6 požaduje po investorovi akce (Ma-gistrát hl. m. Prahy), aby nejpozději se stavbou tramvajové trati minimálně nahradil úbytek parkovacích míst. Radnici Prahy 6 se podařilo vyjednat u investora projektu AZA trade u letiš-tě spoluúčast na řešení parkování na Dědině ve výši 30 mil. Kč formou plánovací smlouvy. Tyto prostředky použijeme na řešení parkování dle požadavků občanů. Máme vytipována 3 možná místa, kde by se daly umístit parkovací domy. Na některé z nich již existují projekty z minu-

úroveň chodníku

úroveň chodníku

a Geosan a ty by rády své investice zhodnoti-ly co nejdříve, k tomu ovšem nadále potřebují změnu územního plánu. Největší část lokality stále tvoří uzavřený areál Ministerstva obrany, který s rostoucí potřebou rozvoje armády nemá dnes v plánu jej opouštět nebo přesouvat. I když ví, že území není pro tyto účely nejvhodnější. Konečně majitelé pozemků na jih od ulice U Pri-oru, kde dnes fungují skladové haly, o žádnou transformaci zájem nejeví.

Pro kvalitní a koncepční rozvoj území je třeba stanovit jasné zásady rozvoje území a ty pro-mítnout do změny územního plánu. Radnice Prahy 6 proto podniká kroky pro pořízení změ-ny územního plánu na základě nezávislé územ-ní studie. Zástupci MČ Praha 6 budou nadále zdůrazňovat požadavky výstavby plnohodnot-né městské čtvrti s dostatečnou vybaveností, doplňující současnou obytnou zástavbu, dále dostatečnou prostupnost území a zohlednění významu plánovaných nových železničních sta-nic Liboc a Ruzyně. Radnice Prahy 6 také klade důraz na zajištění dostatečného prostoru pro podněty a náměty občanů v rámci plánovaných participačních setkání.

(-70)A

B

C

(-100)

Díky zásahu Prahy 6 zůstane Vlastina plně obousměrná, a uvažované další napojení na

Evropskou se nebude realizovat. V úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice budou auta jezdit po tramvajovém pásu a vše bude řízeno světel-nou signalizací tak, aby nedocházelo k souběhu dopravy.

S tramvají se naopak podíl zeleně ve Vlastině zvýší. Přibude travnatých ploch a stromů. Praha 6 prosadila rozšíření zatravnění i mezi samot-né koleje, což tak původně nebylo. Vznikne tak středový pás zeleně o šířce 10m. Uliční prostor se nepatrně rozšíří směrem do vojenského areá-lu. Rozšíření profilu zvýší kvalitu ulice.

Trať bude mít moderní uložení kolejí tlumící vib-race a již tak tiché tramvaje budou na travnatém podkladu mít spíše opačný problém – nebudou téměř slyšet, bude třeba se více rozhlížet! Hluk z automobilové dopravy vůči stávající zástavbě na sever od Vlastiny bude úpravou profilu para-doxně nižší, protože jeden jízdní pruh s tramvají bude dále a odstíněn stromovou alejí, takže oproti stávajícímu stavu dojde k redukci zdrojů hlukové zátěže.

I díky podnětům občanů se podařilo navýšit počet přechodů pro chodce. Tato místa budou bezpečná z hlediska rozhledových úhlů díky jasnému vymezení prostoru pro parkování vo-zidel. Jízdní pruhy budou odděleny chráněnými ostrůvky, takže se nebude přecházet celá ulice v celé šíři.

U veřejných staveb tohoto typu se nedá spočí-tat ekonomika a jednoznačně určit rentabilitu investice. Uvažuje se spíše s obecným přínosem, ekologickým zlepšením a dílčími pozitivními efekty (zvýšení komfortu MHD a rychlé spojení s městem). Investice je předběžně vyčíslena na výši kolem 850 mil. Kč, za podpory ze zdrojů EU. Nemalá část těchto nákladů tvoří ovšem také sa-motná rekonstrukce celé ulice Vlastina.

O prodloužení tramvaje na Dědinu bylo roz-hodnuto již před třiceti lety, kdy o přeměně skladových areálů a vojenského prostoru nikdo neuvažoval. Samozřejmě by se zvýšením počtu rezidentů v lokalitě zvýšila efektivita využívání MHD a Vlastina by se tak mohla stát opravdo-vým centrem Dědiny s rozířenou nabídkou slu-žeb i pro současné obyvatele (více viz str. 7).

Autobusové linky budou po zprovoznění tram-vajové trati jezdit ve stejném intervalu jako doposud. Dojde pouze k úpravám jejich tras z důvodu náhrady tramvajovým spojením. Pra-ze 6 se podařilo prosadit zachování linky 191 v plném rozsahu včetně trasy a intervalu.

Jsme si vědomi toho, že tento problém existuje již dnes, a že po zavedení zón placeného stání dojde k většímu zatížení okolních území, kde regulace nebude. Do konce roku 2016 bychom rádi stav parkování vyhodnotili a navrhli případ-né rozšíření zóny do dalších lokalit.

(-175)

8

ZAJÍMÁ NÁS I VÁŠ NÁZOR

Městská část Praha 6 společně s Hlavním měs-tem Prahou, Institutem plánování a rozvoje, Do-pravním podnikem a Metroprojektem připravila v souvislosti s tramvajovou tratí další fázi ob-čanské participace a to ještě před dokončením prací na dokumentaci pro územní řízení. Na zá-kladě informační kampaně můžete projekt ko-mentovat a sdělovat vaše podněty. Dokumen-tace stavby bude prezentována na webu MČ P6, přímo v ulici Vlastina a také v informační kance-láři Delta. I zde budete moci vyjádřit svůj názor. Pracovní skupina, složená ze zástupců výše zmí-něných institucí bude komentáře veřejně vypo-řádávat a v co největší míře budou do projektu zapracovány.

NÁZORYMgr. Adriana Krnáčová, MBA(primátorka hl. m. Prahy)Rozšiřování tramvajových tratí podporujeme dlouhodobě, protože se jedná o ekologický a moderní dopravní prostředek, který je navíc efektivní. Proto také průběžně investujeme do nákupu nových vozů a zároveň zvyšujeme kom-fort těch starších. Stále pracujeme na zlepšování životních podmínek v jednotlivých městských částech, a pokud existuje kvalitní projekt v rám-ci kterého dojde nejen k rozšíření tramvají, ale i ke zkvalitnění ulice, tak jako je tomu zde na Dědině, pak ho musíme zrealizovat. Věřím, že to u vás výrazně zvýší komfort bydlení.

Mgr. Petra Kolínská(členka ZMČ Praha 6)Podporuji zavedení tramvaje na Dědinu. Tram-vaj znamená rychlejší a pohodlnější spojení s centrem Prahy 6, méně emisí, kultivaci veřej-ného prostoru a také příspěvek ke snížení závis-losti na dovozu ropy. Podmínkou je splnění po-žadavků městské části, tedy náhrada rušených parkovacích míst a ochrana území před novými trasami pro auta. V lokalitách obsluhovaných tramvají je cena nemovitostí vyšší, než tam, kde tramvaje nejsou. To je signál, že přednosti mo-derní tramvaje výrazně převažují nad mínusy.

Ing. René Pekárek, CSc.(člen ZMČ Praha 6)Tramvajová trasa na Dědinu, která je zahrnuta v platném územním plánu hl. m. Prahy od roku 1999, navazuje na první záměry prodloužení tramvaje již ze čtyřicátých let minulého století. Dlouhodobým cílem Prahy 6 je zajistit co nejlep-ší podmínky pro občany z dotčené oblasti, pře-devším z Dědiny. Tedy řešení dopravní obsluhy v ulici Vlastina (s eliminací tranzitní dopravy), náhradu parkovacích míst a zlepšení životního prostředí záměnou části autobusů elektrickou trakcí včetně doplnění zeleně. Hlavním příno-sem prodloužení tramvaje na Dědinu bude vý-razné zlepšení dopravní obsluhy této lokality, zejména spojení do Dejvic a na metro. Redukce autobusové dopravy nejen v oblasti Dědiny, ale i v části Evropské, sníží její dopady na životní prostředí. Realizaci tramvaje do oblasti Dědiny za současného respektování oprávněných při-pomínek občanů plně podporujeme.

Ing. Alan Zubr(člen ZMČ Praha 6)„Není vize bez metra“ODS dlouhodobě podporovala a podporuje i dnes prodloužení tramvajové trati na Dědinu. V tomto materiálu postrádáme projekt pokračo-vání metra trasy A z Motola na Letiště VáclavaHavla přes stanici Dědina. Bez metra na Dědinu nelze realizovat žádné zásadní rozvojové plány lokalit Nové Ruzyně či Ruzyňského trojúhelníku.

PhDr. Helena Briardová(členka ZMČ Praha 6)KSČM trvale podporuje rozvoj pohodlné a eko-logické hromadné dopravy, tedy i prodloužení tramvajové linky přes Dědinu, která nahradí neekologické autobusy. V současné situaci, kdy je v Praze podstatně víc aut, než parkovacích míst na ulicích, podporuje i výstavbu vícepatro-vých parkovacích domů. Poplatek za parkování ovšem musí být v přijatelné výši.

Ing. Marek Zděradička(IPR Praha)Při vyhodnocování možností rozvoje tramvajo-vé dopravy bylo prodloužení na Dědinu dopo-ručeno jako č.1. Po letech plánování mají tak zdejší obyvatelé šanci dočkat se kvalitnějších služeb hromadné dopravy díky projektu, který se snaží zároveň zvýšit kvalitu uličního prosto-ru. Má tak ambici stát se vlajkovou lodí rozvoje tramvají v Praze v 21. století.

TRAMVAJOVÁ TRAŤ V DATECH

1999 Tramvajová trasa na Dědinu potvrzena v závazném Územ. plánu hl. m. Prahy

2011 Podrobné prověření trati bylo nově za-dáno Útvarem rozvoje hl. m. Prahy

2012 Útvar rozvoje hl. m. Prahy doporučil k realizaci 13 projektů výstavby nových tratí v Praze

2015 Veřejné projednání dopadů na životní prostředí (EIA) výsledné varianty trati na Dědinu

2016 Verifikační stanovisko EIA pro upravený projekt *, Územní řízení

2017 Stavební řízení2018-19 Realizace stavby

* V územním řízení bude usilováno o doplňují-cí verifikační stanovisko, vzhledem ke změnám v záměru, odsouhlaseným ÚMČP6 po uzavření procesu EIA.

VÝSTAVA PROJEKTU V INFORMAČNÍM CENTRU

doba: 11. 4. - 30. 4. 2016adresa: Inf. kancelář DELTA, Vlastina 34, Praha 6otevřeno je: pondělí, středa 8:00 - 18:00 úterý, čtvrtek 8:00 - 16:00 pátek 8:00 - 14:00

Možnost podávání připomínek a komentářůod 11. 4. do 30. 4. 2016:• osobně v informačním centru• na webovém formuláři na adrese www.spolupraze.cz

Vypořádávání připomínek:do 14. 5. 2016 na webu www.spolupraze.cz

Radnice Prahy 6 společně s agenturou Ago-ra vás v příštích týdnech osloví anketou na téma Parkování a na téma Rozvojové území Nová Ruzyně. Tento informační tisk zpracovala Kancelář architekta ÚMČ Prahy 6:

Ing. arch. Bohumil Beránek, Ing. arch. Pavel Neuberg, Ing. arch. Zuzana Krmelová