daimler elektrifizierung des_antriebs_2012_de

Daimler AGCommunicationsStuttgart, Germanywww.daimler.com D

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Die Elektrifi zierung des Antriebs.

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Als Erfi nder des Automobils übernimmt Daimler Verantwortung für dessen Zukunft. Unser „Weg zum emissionsfreien Fahren“ steht für unser Engagement in puncto nachhaltige Mobilität. Unser Ziel ist es, Verbrauch und Emissionen unserer Fahrzeuge bereits heute deutlich zu reduzieren und lang-fristig ganz zu vermeiden. Dafür entwickeln wir ein weites Spektrum modernster Antriebstechnologien, das die spezifi schen Anforderungen an die Mobilität von heute und morgen in allen Sparten des Straßenverkehrs erfüllt.

Mobilität ist Grundlage für Wachstum und Wohlstand jeder Gesellschaft.

Wir wollen Mobilität für kommende Generationen sicherstellen, indem wir sie so nachhaltig wie möglich gestalten.

Das ist unser „Weg zum emissionsfreien Fahren“:

– die Weiterentwicklung von Pkw und Nutzfahrzeugen mit modernsten

Verbrennungsmotoren mit dem Ziel einer signifi kanten Senkung von

Verbrauch und Emissionen

– die weitere Effi zienzsteigerung moderner Verbrennungsmotoren durch konsequente Hybridisierung

– die Entwicklung von lokal emissionsfreien Elektrofahrzeugen mit Batterie-

und Brennstoffzellenantrieb

Die Entwicklung einer leistungsfähigen, sicheren und bezahlbaren Batterie-technologie ist die Voraussetzung für die konsequente Elektrifi zierung des Antriebs. Deshalb entwickelt Daimler modernste Lithium-Ionen-Batterien.

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Lithium-Ionen-Batterie

Die Batterie ist das Herzstück für die Elektrifi zierung des Antriebs. Deshalb erforscht Daimler modernste Lithium-Ionen-Batterien und ist weltweit der erste Auto-mobilhersteller, der Batterien für automobile Anwendungen zur Serienreife entwickelt und ab 2012 auch produziert und vertreibt.

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Der Mercedes-Benz

Concept BlueZERO:

drei Antriebskonzepte

für jeden Bedarf.

Zentraler Baustein

für alle ist die

Lithium-Ionen-Batterie.

Daimler entwickelt modernste Lithium-Ionen-Batterien.

Beste Voraussetzungen für die Elek-trifi zierung des Antriebes bietet die Lithium-Ionen-Batterie. Ihre Vorteile liegen insbesondere in ihrer geringen Baugröße, kombiniert mit einer hohen Leistungsfähigkeit. Weitere Fortschritte verspricht die kompaktere Lithium-Ionen-Flachzelle mit noch höherer Energiedichte.

Standardisierung der Lithium-Ionen-Technologie.

Entwicklungsziel ist die Serienproduktion von Lithium-Ionen-Batterien für alle Antriebsvarianten ab 2012. Dabei profi tiert Daimler von seinem hausinternen Know-how. Mehr als 600 Patente zu batterie-getriebenen Fahrzeugen hat das Unterneh-men in den letzten 30 Jahren bereits angemeldet – davon über 230 auf dem Gebiet der Lithium-Ionen-Technologie.

Zusammen mit seinen Partnern ist Daimler führend bei der Batterietechnik für Fahrzeuge.

Um seine Vorreiterrolle langfristig zu sichern, hat Daimler sich bereits 2008 mit 49,9 Prozent an der Evonik-Tochter Li-Tec beteiligt. Darüber hinaus wurde das gemeinsame Joint Venture „Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG“ gegründet, an dem Daimler 90 Prozent der Anteile hält. Ziel dieser Kooperation ist die Entwicklung und Produktion von Lithium-Ionen-Batterien, die speziell auf den Einsatz im Automobil abgestimmt sind. Ein weiterer Daimler-Partner ist Tesla.

Ab 2012 verfügt Daimler über eigene Produktionskapazitäten für modernste Lithium-Ionen-Batterien, die dann für alle automobilen Anwendungen – von Hybrid- bis zu Elektrofahrzeugen und von Pkw bis zu Nutzfahrzeugen – bedarfsgerecht eingesetzt werden können. Damit hat Daimler direkten Zugriff auf die Schlüssel-technologie für emissionsfreies Fahren.

Die Lithium-Ionen-Batterie:Schlüssel für die Mobilität der Zukunft.

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Hybridmodul

Hybridantriebe sind ein wichtiger Teil der Daimler-Strategie für nachhaltige Mobilität. Sie kombinieren beispielsweise Verbrennungs- und Elektromotoren, die einzeln oder gemeinsam betrieben werden können. Dafür hat Daimler einen modularen Hybrid-Baukasten entwickelt, auf dessen Basis alle Varianten realisiert werden können.

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Der modulare Hybrid-Systembaukasten weist innovative Wege

zur Elektrifi zierung des Antriebstrangs.

Ab 2012 werden die Mercedes-Hybrid-modelle um zwei neue Fahrzeuge auf Premiumniveau ergänzt. Der Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID ist das sparsamste Oberklasse-Modell der Welt und verfügt über einen 4-Zylinder-Dieselmotor mit 20 kW-Hybridmodul. Zum V6-Ottomotor des Mercedes-Benz E 400 HYBRID kommt ebenfalls ein 20 kW-Hybridmodul. Der E 300 BlueTEC HYBRID ist zunächst für den europäischen Markt vorgesehen, während der E 400 HYBRID auf dem amerikanischen Markt startet und später in weiteren Ländern wie Japan und China angeboten wird.

Der Schlüssel zu mehr Effi zienz und Umweltverträglichkeit liegt in der konsequenten Elektrifi zierung des Antriebs.

Daimler hat einen modularen Hybrid-Systembaukasten entwickelt, der in puncto Leistung und Einsatzspektrum vielfältige Variationsmöglichkeiten bietet. Auf dieser Basis können unterschiedliche Varianten des Hybridantriebs realisiert werden: vom Start-Stopp-System bis hin zum rein elek-trischen Fahren. Zusätzlich hat Daimler einen Plug-in-Hybrid entwickelt, bei dem die Batterie zur Steigerung der elektrischen Reichweite an der Steckdose aufgeladen werden kann.

Mit dem Mercedes-Benz S 400 HYBRID hat Daimler 2009 als erster europäischer Hersteller einen Hybrid-Pkw aus Groß-serienproduktion auf den Markt gebracht. Das in diesem Premium-Pkw erstmals umgesetzte modulare Konzept zeigt, wie sich bedarfsgerechte Hybridantriebslösun-gen effi zient in unterschiedlichsten Konfi gu-rationen realisieren lassen.

Die Zukunft des modularen Hybridsystem-baukastens zeigt der Mercedes-Benz Vision S 500 Plug-in HyBRID. Dessen Hybrid-modul ermöglicht auch das rein elektrische Fahren. Der stärkere, ebenfalls scheiben-förmige Elektromotor unterscheidet sich nur unwesentlich vom Hybridmodul im Mercedes-Benz S 400 HYBRID und ist eben-falls in das 7G-TRONIC-Gehäuse integriert.

Bedarfsgerechte Hybridisierung. Ein Meilenstein zur weiteren Effi zienzsteigerung.

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* Die angegebenen Werte zum Kraftstoffverbrauch und zur CO2-Emission wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (Richtlinie 80/1268/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichs-zwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere Informationen zum offi ziellen Kraftstoffverbrauch und

den offi ziellen spezifi schen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraft-stoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufs-stellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unentgeltlich erhältlich ist.

** Vorläufi ge Daten.

Mercedes-Benz S 400 HYBRID

Mit dem Mercedes-Benz S 400 HYBRID bieten wir als erster europäischer Hersteller einen Hybrid-Pkw der Luxusklasse in Großserie und das sparsamste Auto mit Ottomotor (Verbrauch, kombiniert: 8,1 l/100 km) in dieser Klasse.

Mercedes-Benz Vision S 500 Plug-in HYBRID

Mit einem Verbrauch von nur 3,2 l/100 km und einer rein elektrischen Reichweite von 30 km weist das Konzeptfahrzeug Mercedes-Benz Vision S 500 Plug-in HYBRID den Weg in die Zukunft.

Daten und Fakten*

Nennleistung 220 kW

V6-Benzinmotor 205 kW

Elektromotor 15 kW

Beschleunigung 0–100 km/h 7,2 s

Höchstgeschwindigkeit 250 km/h

Verbrauch l/100 km – innerorts 10,9-10,7– außerorts 6,5-6,3– kombiniert 8,1-7,9

CO2-Emissionen 189-186(kombiniert) g/km

Energieeffi zienzklasse C

Daten und Fakten

Batteriekapazität über 10 kWh

Elektromotor ca. 44 kW



CO2- Emissionen (kombiniert) 74 g/km

Mercedes-Benz E 400 Hybrid

Der Mercedes-Benz E400 HYBRID verfügt über einen V6-Ottomotor mit 20 kW-Hybridmodul und startet auf dem amerikanischen Markt.

Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid

Der Mercedes-Benz E300 BlueTEC HYBRID ist das sparsamste Oberklasse-Modell der Welt. Der Hybrid-Pkw verfügt über einen 4-Zylinder Dieselmotor mit 20 kW-Hybridmodul.

Daten und Fakten*,**

R4-Dieselmotor 150 kW

Elektromotor 20 kW

Beschleunigung 0-100 km/h 7,5 s


Daten und Fakten**

V6-Benzinmotor 225 kWh

Elektromotor 20 kW

Beschleunigung 0-60 mph 6,7 s

Höchstgeschwindigkeit 130 mph

Verbrauch CAFE kombiniert 27 mpg

Verbrauch l/100 km – innerorts 4,3-4,2– außerorts 4,3-4,2– kombiniert 4,3-4,2

CO2-Emissionen 112-109 (kombiniert) g/km

Energieffi zienzklasse A+

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40 Jahre Hybrid-Know-how zahlen sich aus.Daimler hat die umfangreichste Erfahrung mit Hybridantrieben für Nutzfahrzeuge.

Bereits 1969 präsentierte die damalige Daimler-Benz AG das weltweit erste Nutzfahrzeug mit Hybridantrieb. Aus den praktischen Erfahrungen über Kontinente und Konzernmarken hinweg sind gemein-same Entwicklungen entstanden. So haben sich die Daimler-Ingenieure bei Nutzfahr-zeugen für das jeweils optimale Konzept entschieden. Bei Lkw ist das ungeachtet der Fahrzeuggröße der parallele Hybrid-antrieb. Hier treiben Verbrennungs- und Elektromotor das Fahrzeug getrennt oder gemeinsam an. Bei Stadtomnibussen kommt ein serieller Hybridantrieb zum Einsatz. Hier treibt der Verbrennungsmotor einen Generator an, um mit dessen Energie einen elektrischen Fahrmotor zu speisen.

Heute sind mehr als 6.000 Hybrid-Lkw und -Busse von Daimler täglich auf den Straßen der Welt unterwegs. Ob Stadt-linienbusse von Orion, Lkw und Vans von Freightliner oder Leicht-Lkw und Busse von Fuso: Sie alle haben ihre Reifeprüfung erfolgreich bestanden. Kein Hersteller der Welt hat mehr Nutzfahrzeuge mit Hybridantrieb produziert und auf die Straße gebracht – und viele weitere Modelle stehen kurz vor der Einführung.

Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid

Daten und Fakten

Leistung Diesel-/E-Motor 160 kW/44 kW

Zul. Gesamtgewicht 12 t

Zuladung 5,1 t

Bereits 2010 fuhren fünf Prototypen des Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid im Kundenversuch bei DHL. Mit Erfolg: Einsparpotenziale von Kraftstoff- und CO2-Emissionen von bis zu 15 Prozent sind möglich. Ende März 2011 wurden die ersten 50 Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert.

Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid

Daten und Fakten

Leistung Diesel-/E-Motor 160 kW/4x 80 kW


Sitz-/Stehplätze 45/103

Der Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid mit einem technologisch besonders komplexen, seriellen Hybridantrieb legt auf einer anspruchsvollen Innenstadtlinie rund die Hälfte der Fahrtstrecke rein elektrisch zurück.

Mercedes-Benz Econic BlueTec Hybrid

Daten und Fakten

Motor 6,4-l-Sechszylinder-Diesel mit Elektromotor vor dem Getriebe

Leistung Diesel-/E-Motor 210 kW/44 kW


Prädestiniert für den Einsatz in der Kommunalwirtschaft. Der bereits seriennahe Econic BlueTec Hybrid verfügt über einen Parallelhybrid auf der Basis des Dieselmotors OM 906 LA und leistet 210 kW.

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Orion VII HybriDrive Fuso Canter Eco Hybrid

Freightliner M2e Hybrid Fuso Aero Star Eco Hybrid

Daten und Fakten

Leistung DieselmotorE-Motor

194 kW186 kW

Zul. Gesamtgewicht 14,98 t


Daten und Fakten


145 kW35 kW


Zuladung 3,6 t

Daten und Fakten


132 kW2x 79 kW



Daimler Buses Nordamerika hat mehr als 3.000 Orion-VII-Busse mit dieselelektrischem Hybridantrieb verkauft und ist damit weltweit Marktführer in diesem Segment. Der serielle Hybridantrieb im Orion senkt den Kraftstoffverbrauch um rund 25 Prozent.

Einer der saubersten Lkw der Welt, der Fuso Canter Eco Hybrid, überzeugt im Vergleich zu nicht hybridisierten Modellen durch weniger Verbrauch, geringere Stickoxidemissionen und weniger Partikelausstoß. Der Leicht-Lkw ist mit rund 1.000 verkauften Fahrzeugen weltweit bereits ein großer Markterfolg.

Einen Schritt weiter als bei üblichen Hybridfahrzeugen geht das Konzept des Freightliner M2e Hybrid. Das Fahrzeug nutzt den elektrischen Teil des Antriebs auch zum emissions-freien und leisen Betrieb der Nebenaggregate. Der Lkw erzielt eine Kraftstoffersparnis im Bereich von 25 bis 30 Prozent.

2009 ausgezeichnet mit dem „Energy Conservation Center Chairman’s Prize“ des japanischen Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie, fährt der erste in Serie gefertigte Hybridbus aus Asien mit einem seriellen Hybridantrieb.

Daten und Fakten


187 kW44 kW


Zuladung 4,54 t

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Elektromotor

Batterieelektrische Antriebe sind eine innovative Lösung, um insbesondere den Anforderungen des Stadtverkehrs zu begegnen.In urbanen Ballungsräumen können Elektrofahrzeuge einen wichtigen Beitrag für die lokal emissionsfreie, leise und effi ziente Mobilität der Zukunft leisten.

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Die lokal emissions-

freien und geräusch-

losen Elektro-Pkw

der Daimler AG.

Die Zukunft hat begonnen: Zahlreiche Elektrofahrzeuge haben sich bereits in Kundenhand bewährt.

Der Nachweis für die Alltagstauglich-keit batterieelektrischen Fahrens ist erbracht, zum Beispiel mit der seit 2007 in England eingesetzten ersten Generation des smart fortwo electric drive und der Zweiten, die seit 2009 in mehr als 2.000 Stück in 19 Ländern auf drei Kontinenten eingesetzt wurde. 2010 startete Daimler mit zwei wei-teren Elektrofahrzeugen mit Batterie, der Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL und dem Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL, ins Zeitalter des emissionsfreien Fahrens. 2012 wird der smart fortwo electric drive der dritten Generation in ca. 30 Märkten eingeführt. Er verbindet nochmals gesteigerten Fahrspaß mit noch mehr Effi zienz.

Einen weiteren technischen Ansatz verfolgt Daimler bei der Mercedes-Benz Vision B-Klasse E-CELL PLUS. Das Fahrzeug mit Elektroantrieb und Range Extender erzielt eine Gesamtreichweite von bis zu 600 Kilometern, davon bis zu 100 Kilometer rein elektrisch und lokal emissionsfrei dank der Lithium-Ionen Batterie.

Alle Fahrzeuge sind mit hocheffi zienten Lithium-Ionen-Batterien ausgerüstet, wobei die des neuen smart electric drive erstmals von der Deutschen Accumotive in Deutsch-land gefertigt wird. Damit erreicht der smart electric drive eine Reichweite von mehr als 140 km, während die A-Klasse mit über 200 km die Bestmarke in ihrem Segment setzt.

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Stadtverkehr der Zukunft: Elektrofahrzeuge als Bestandteil innovativer Mobilitätskonzepte.

Car2go ist ein intelligentes Mietwagen-konzept der Daimler AG nach dem Motto: einmalig registrieren, einsteigen, losfah-ren und überall wieder abstellen. 2011 wurde das Geschäftsmodell an einigen Standorten durch Elektrofahrzeuge erweitert.

Car2go wird bereits in sieben Städten erfolgreich angeboten: Das fl exible Car-sharing-Programm startete 2008 in Ulm, es folgte 2009 die texanische Hauptstadt Austin (USA). 2011 kamen Hamburg, Wien, Vancoucer (Kanada), Amsterdam und San Diego (USA) dazu. 2012 startet Car2go in Düsseldorf, Berlin, Stuttgart und, weitere Städte folgen im Laufe des Jahres.

Stuttgart wird nach Amsterdam und San Diego die erste deutsche Stadt sein, in der Car2go mit einer reinen Elektrofl otte startet. Der Einsatz der größten Elektrofl otte der Welt, insgesamt 500 smart fortwo electric drive, sowie die Errichtung der Ladeinfra-struktur sind dabei Kern eines Vorhabens, die Stadt Stuttgart zum lebendigen Schau-fenster der Zukunft urbaner Mobilität zu machen.

Daten und Fakten

Standort Start Fahrzeuge Weiteres

Ulm / Neu-Ulm 03 / 2009 300 (mhd) / 5 (electric d.)

über 21.000 registrierte Kunden

Austin, Texas 05 / 2010 300 (Benzin) über 20.000 registrierte Kunden

Hamburg 04 / 2011 300 (mhd) fast 10.000 registrierte Kunden

Vancouver 06 / 2011 225 (mhd) fast 10.000 registrierte Kunden

Amsterdam 11 / 2011 300 (electric drive)

mehr als 1.000 Vorregistrierungen

San Diego 11 / 2011 300 (electric drive)

Erste reine Elektrofl otte in Nordamerika

Wien 12 / 2011 500 (mhd) zweitgrößte car2go Flotte weltweit

Lyon 02 / 2012 200 (mhd) erste französische Stadt

Düsseldorf 02 / 2012 300 (mhd) erste Stadt in Nordrhein-Westfalen

Washington D.C. 1. Q 2012 200 (Benzin) erste Stadt an der US-Ostküste

Berlin 2. Q 2012 1.000 (mhd/electric drive)

weltweit größtecar2go Flotte

Stuttgart 2. Hj 2012 500 (electric drive)

größte elektrische car2go Flotte

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smart fortwo electric drive (Generation III)

Mit seinen Leistungswerten ist der smart electric drive (Generation III) das ideale Fahrzeug für den Stadt-verkehr: agil, sparsam und klima-freundlich. Ab 2012 wird der smart fortwo electric drive (Generation III) die smart Produktpalette ergänzen.

** Die angegebenen Werte zum Kraftstoffverbrauch und zur CO2-Emission wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (Richtlinie 80/1268/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichs-zwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere Informationen zum offi ziellen Kraftstoffverbrauch und


* Vorläufi ge Werte

Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL

Als Elektrofahrzeug mit Batterie weist sie den Weg in die Zukunft: Die Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL.

Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL

Mit seinen faszinierenden fahrdynamischen Möglichkeiten stellt das Konzept-fahrzeug SLS AMG E-CELL die bisherigen Erwartungen an ein emissionsfreies Fahrzeug auf den Kopf.

Daten und Fakten

Spitzenleistung 392 kW Max. Drehmoment 880 Nm

Batteriekapazität 48 kWh Beschleunigung 0–100 km/h 4 s

Mercedes-Benz B-Klasse E-CELL PLUS

Die B-Klasse E-CELL PLUS ergänzt die Familie der Elektrofahrzeuge und gibt als Konzeptfahrzeug einen Ausblick auf die Serieneinführung im Jahr 2014.

Daten und Fakten*

Reichweite (NEFZ) 600 km Beschleunigung 0–100 km/h 11 s

Spitzenleistung 100 kW Höchstgeschwindigkeit 150 km/h

Dauerleistung 70 kW CO2-Emissionen (kombiniert) 32 g/km

Daten und Fakten*,**

Reichweite (NEFZ) > 140 km

Spitzenleistung 55 kW

Dauerleistung 30 kW

Max. Drehmoment 130 Nm

Batteriekapazität 17,6 kWh

Beschleunigung 0–100 km/h

< 13 s

Höchstgeschwindigkeit > 120 km/h

Ladedauer bei 220V/16 A ca. 8 h

Ladedauer bei 380V/32A ca. 1 h

CO2-Emissionen 0 g/km

Kraftstoffart Strom

Verbrauch (kombiniert) < 14 kWh / 100 km

Energieeffi zienzklasse A+

Daten und Fakten**

Reichweite (NEFZ) > 200 km


Dauerleistung 50 kW

Batteriekapazität 36 kWh



Kraftstoffart Strom

Verbrauch (kombiniert) 17,5 kWh / 100km

CO2-Emissionen 0 g/km

Energieeffi zienzklasse A+

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Emissionsfrei fahrende Nutzfahrzeuge: Ab sofort Realität im alltäglichen Straßenverkehr.

Mit dem Mercedes-Benz Vito E-CELL markiert Daimler den Einstieg in die Ära der lokal emissionsfreien Mobilität im Transportbereich. Er ist der weltweit erste Transporter, der bereits ab Werk mit einem elektrischen Antrieb gefertigt wird. Die ersten Vito E-CELL wurden im September 2010 in Berlin an Kunden ausgeliefert. Von den abgasfrei und leise fahrenden Transportern wurden bislang über 400 Stück gebaut. Insgesamt sind rund 2.000 Fahrzeuge geplant.

Mit dem Canter E-CELL von Fuso hat der nächste Schritt auf dem Weg zum emissionsfreien Transport in Ballungszent-ren begonnen. Mit der Studie des Canter E-CELL erprobt Daimler erstmals den rein elektrischen Antrieb an Leicht-Lkw. Die beachtliche Kapazität der Batterie von 40 kWh ist ausreichend für eine Reichweite von rund 120 km.

Auch in den USA ist Daimler führend bei der Entwicklung lokal emissionsfreier Nutzfahrzeuge. Freightliner Custom Chassis bietet mit dem MT E-CELL ein Fahrzeug mit bis zu 160 Kilometern Reichweite und der Praktikabilität eines klassischen Lieferwagens.

Freightliner Custom Chassis MT E-CELL All-Electric Delivery Van

Freightliner Custom Chassis ist führend bei alternativen Antrieben für moderne Lieferwagen. Das neue MT E-CELL Chassis bietet Zuverlässigkeit, Emissionsfreiheit und große Ersparnisse bei den Treibstoffkosten.

Fuso Canter E-CELL

Der batterieelektrisch angetriebene Canter E-CELL ist der nächste Schritt auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität in Ballungszentren und anderen umweltsensiblen Gebieten.

Mercedes-Benz Vito E-CELL

Daten und Fakten

Reichweite 130 km



Höchstgeschwindigkeit 80 km/h (begrenzt)

Zuladung über 900 kg

Daten und Fakten

Reichweite bis zu 160 km

Leistung 120 kW


Höchstgeschwindigkeit 65 mph

Ladezeit 6-8 h

Zul. Gesamtgewicht bis zu 8,8 t

Daten und Fakten

Reichweite ca. 120 km



Leistung 70 kW

Höchstgeschwindigkeit 80 km/h (begrenzt)


Der Mercedes-Benz Vito E-CELL fährt batterieelektrisch ohne Emissionen. Bei Zuladung und Transportvolumen ergeben sich keine Einbußen gegenüber einem konventionell angetriebenen Vito.

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Brennstoffzellenstack

Die Brennstoffzelle - emissionsfrei, leise, sicher und komfortabel.Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle erzeugen ihren Strom direkt an Bord und eignen sich dank ihrer großen Reichweite und kurzen Betankungszeit auch für den Langstreckenverkehr.

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Schnell und komfortabel: Tanken dauert bei Brennstoffzellenfahrzeugen

kaum länger als bei Benzinern und Dieseln.

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Linde und Daimler treiben den Infrastrukturaufbau für Brennstoff-

zellenfahrzeuge weiter voran: Dr. Andreas Opfermann (Linde AG) und

Dr. Thomas Weber (Daimler AG) vor der B-Klasse F-CELL.

Unser Ziel: Fahrzeugemissionen bereits heute zu reduzieren und langfristig komplett zu vermeiden.

Brennstoffzellenautos eignen sich dank ihrer größeren Reichweite und ihrer kurzen Betankungszeit auch für Langstrecken. Dabei fahren sie lokal genauso sauber und ohne schädliche Emissionen wie Batteriefahrzeuge.

Der Strom für Brennstoffzellen-Elektro-fahrzeuge wird direkt an Bord aus Wasser-stoff erzeugt. Dieser wird wie bei einem herkömmlichen Fahrzeug getankt. Der Tankvorgang selbst ist automatisiert und dauert etwa drei Minuten.

Daimler treibt gemeinsam mit Partnern aus Politik und Energiewirtschaft den Auf-bau einer fl ächendeckenden Wasserstoff-Infrastruktur voran. Denn nur wenn auch ausreichend Tankstellen zur Verfügung stehen, wird das lokal emissionsfreie Fahren über längere Distanzen Realität werden.

Kooperation zum Bau von 20 Wasserstoff-Tankstellen in Deutschland.

Daimler und Linde treiben den Infra-strukturaufbau für Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle oder Elektrofahrzeuge mit wasserstoffbetriebener Brennstoff-zelle weiter voran. Zusammen werden sie in den kommenden drei Jahren 20 zusätzliche Wasserstoff-Tankstellen in Deutschland errichten und so die Versorgung mit regenerativ erzeugtem Wasserstoff sicherstellen. Die Initiative schließt an die bestehenden Infrastrukturprojekte H2-Mobility und Clean Energy Partnership an. Damit setzt sich Deutschland bei der Wasserstoff-Infrastruk-tur international an die Spitze. Durch die Investitionen von Linde und Daimler wird sich die Zahl der öffentlichen Wasserstoff-Tankstellen in Deutschland mehr als ver-dreifachen. Die neuen Tankstationen sollen in den bestehenden Wasserstoff-Regionen Stuttgart, Berlin und Hamburg sowie ent-lang einer neuen, durchgängigen Nord-Süd- und Ost-West-Verbindung entstehen.

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Im Rahmen des World Drives konnte die Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL

auch auf Schotterpisten ihre Qualitäten nachweisen.

Durch Asien zurück nach Europa: Allein die Durchquerung von China

nahm zwei Wochen in Anspruch.

Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzelle fahren in 125 Tagen um die ganze Welt.

Ob abseits befestigter Straßen im Outback Australiens, auf langen Auto-bahnetappen, in Innenstädten oder bei Temperaturen um minus 25 Grad – die drei Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL des World Drives bewährten sich hinsichtlich Fahrleistungen und Robustheit rund um den Globus.

Eine historische Langstreckenfahrt ging am 1. Juni 2011 zu Ende. Drei der ersten von Daimler in Serie gefertigten Brenn-stoffzellenfahrzeuge wurden 125 Tage nach Start der Welttour Ende Januar in Stuttgart empfangen.

14 Länder und vier Kontinente wurden durchquert, insgesamt 90.000 Kilometer emissionsfrei zurückgelegt, unter anderem quer durch die USA, Australien, China und Russland. Daimler beweist sich so als Botschafter neuer Auto-Mobilität der Zukunft, denn die Brennstoffzelle erzeugt den Fahrstrom aus der chemischen Reak-tion von Wasserstoff und Sauerstoff direkt im Fahrzeug.

Konnte das Fahrzeug einmal nicht an einem der vielen Standorte der Linde AG getankt werden, sorgte ein spezielles Tankfahrzeug für den benötigten Wasserstoff. Eine Initial-zündung für den zukünftigen Ausbau der Wasserstoffi nfrastruktur.

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Wo immer es geht, nutzen wir Synergien zwischen Pkw und Nutzfahrzeugen.

Mit der neuen Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL kommt der erste von Daimler unter Serienbedingungen gefertigte Elektro-Pkw mit Brennstoffzelle auf die Straße. Die neue Generation des Elektroantriebs mit Brennstoffzelle ist kompakt, leistungsfä-hig, sicher und voll alltagstauglich. Die B-Klasse erreicht mit einer Wasserstoff-Tankfüllung eine stattliche Reichweite von ca. 400 Kilometern. Seit Anfang 2010 werden die insgesamt 200 Fahrzeuge an ausgewählte Kunden in Europa und den USA übergeben.

Die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs – schon heute auf der Straße.Der Stadtbus Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid setzt ebenfalls die modernste Brennstoffzellentechnik ein, zum Beispiel in Hamburg. Dort fahren seit 2011 vier Busse im Liniendienst. 2012 sollen weitere folgen. Der neue Bus ist jüngster Spross einer bewährten Tradition: Seit 2003 haben sich 36 Mercedes-Benz Citaro der Vorgängergeneration mit Brennstoffzelle in insgesamt 135.000 Betriebsstunden und über zwei Millionen Kilometern auf drei Kontinenten bewährt.

Brennstoffzelle im Transporter: der HySys Sprinter.Daimler trägt der Bedeutung alternativer Antriebe im Transporterbereich mit dem HySys Sprinter Rechnung. Der Elektro-transporter mit Brennstoffzelle auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter Kombi wurde im Rahmen eines EU-Projekts entwickelt. Sein Antrieb erreicht einen besonders hohen Wirkungsgrad von über 50 Prozent.

Mercedes-Benz HySys Sprinter

Daten und Fakten


Reichweite (voll beladen)

über 300 km


Mit der Entwicklung des HySys Sprinter hat Daimler Verantwortung übernommen für die Entwicklung alternativer Antriebe bei Transportern.

Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid

Daten und Fakten

Motorleistung 2x 80 kW Radnaben-motoren


Tankinhalt 35 kg

Reichweite ca. 250 km

Leise, sparsam und emissionsfrei schont der Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid die Innenstädte. Der Bus setzt das gleiche Brennstoffzellensystem wie die B-Klasse F-CELL ein.

Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL

Daten und Fakten*

Reichweite (NEFZ) 400 km



Tankkapazität 3,7 kg bei700 bar

Kraftstoffart Wasserstoff

Verbrauch (kombiniert) 0,97 kg H2/ 100 km

CO2-Emissionen (kombiniert)

0 g/km

Effi zienzklasse A+

Die Antriebskomponenten der Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL liegen geschützt und platzsparend im Sandwichboden, sodass der Innenraum und das Kofferraumvolumen uneingeschränkt nutzbar sind.

* Die angegebenen Werte zum Kraftstoffverbrauch und zur CO2-Emission wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (Richtlinie 80/1268/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichs-zwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere Informationen zum offi ziellen Kraftstoffverbrauch und


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Die Zukunft gestalten. Forschung ist der Motor unseres Fortschritts. Die bahnbrechenden Erfi ndungen unserer Pioniere Gottlieb Daimler und Carl Benz standen am Beginn einer langen Tradition – und auch heute geben Forschung und Innovation die Impulse für unseren Erfolg. Mit der Realisierung zukunftsweisender Fahrzeug-konzepte gestaltet Daimler das Auto von morgen.

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Der Mercedes-Benz F 800 Style demonstriert die vielfältigen Einsatz-

möglichkeiten der Multiantriebsplattform von Daimler.

Der Mercedes-Benz F 800 Style eröffnet einen konkreten Ausblick auf künftige Mobilität: Effi zienz trifft Eleganz.

Mit dem F 800 Style zeigt Mercedes-Benz die Zukunft des Premiumauto-mobils. Die Oberklasselimousine kombiniert hocheffi ziente Antriebs-technologien mit einzigartigen Sicher-heits- und Komfortfunktionen sowie einer emotionalen Formensprache.

Weltweit einmalig für große Limousinen ist die neu entwickelte Multiantriebs-plattform. Der Mercedes-Benz F 800 ist für den Einsatz von unterschiedlichen Antriebssystemen geeignet. Dies wird durch zwei technisch eigenständige Varianten demonstriert:

– Bei der F-CELL Variante ermöglicht eine Brennstoffzelle mit Wasserstoff

als Energieträger lokal emissionsfreies Fahren mit Elektroantrieb. Die Reichwei-te der F-CELL Variante beträgt fast 600 Kilometer.

– Dank eines leistungs- und drehmoment-starken Hybridmoduls fährt der F 800 Style als Plug-in HYBRID in der Stadt fast ausschließlich rein elektrisch und damit ohne lokale Emissionen. Auf Lang-strecken sorgt ein vom Hybridmodul unterstützter Verbrennungsmotor mit Benzindirekteinspritzung der neuesten Generation für souveränen und effi zien-ten Fahrspaß.

Beide Varianten des F 800 Style ermög-lichen lokal emissionsfreie Mobilität auf Premiumniveau, verbunden mit voller Alltagstauglichkeit und einem dynamischen Fahrerlebnis.

Brennstoffzelle Lithium-Ionen-Batterie Leistungs- und Steuerungselektronik

7G-TRONIC Automatikgetriebe

Benzintank

Onboard-Loader

WasserstofftanksElektromotor mit

Untersetzungsgetriebe V6-Benzinmotor Hybridmodul Lithium-Ionen-Batterie

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Das Forschungsfahrzeug Mercedes-Benz F 125! bietet ein expressives

Design, das die klassische Mercedes-Formensprache in die Zukunft

transformiert.

Das neue Mercedes-Benz Forschungsfahrzeug F 125! Emissionsfrei Fahren in der First Class.

Einen Ausblick auf die technologische Entwicklung im Luxus-Segment zeigt Daimler mit dem Forschungsfahrzeug Mercedes-Benz F 125!. Der F 125! kombiniert zukunftsweisende, hoch-effi ziente Speicher-, Antriebs- und Karosserietechnologien. Dabei bietet das Forschungsfahrzeug vollständig emissionsfreie Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern.

Beim Mercedes-Benz F 125! setzt Daimler seine Vision vom emissionsfreien Fahren mit Wasserstoff konsequent um und unterstreicht dabei das Potenzial von Wasserstoff als Energieträger der Zukunft. Während die bisherigen Mercedes-Benz Forschungsfahrzeuge etwa eine Fahrzeug-generation – sieben bis acht Jahre – „vorausschauen“, geht der neueste Tech-nologievisionär F 125! noch einen großen Schritt weiter: um mehr als zwei Generati-onen bis über das Jahr 2025 hinaus.

Der F 125! demonstriert, wie eine voll-ständig emissionsfreie Individualmobilität im Luxussegment in Zukunft ermöglicht werden kann. Dabei setzen die Forscher und Entwickler neben bewährten Konzep-ten zum Teil auch auf Technologien, die heute zwar noch nicht verfügbar sind, in der Grundlagenforschung jedoch vielver-sprechende Ansätze zeigen und damit realistische Chancen auf eine Umsetzung in künftigen Serienautomobilen haben.

Die entscheidenden neuen Innovations-themen sind:

– Eine konsequente Weiterentwicklung des Brennstoffzellenantriebs sowie die

Kombination mit der Plug-in-Technologie.– Eine revolutionäre Tanktechnologie: der

sogenannte „Strukturintegrierte Wasser-stoff-Verbundspeicher“.

– Leichtere und leistungsfähigere Stromspeicher, in diesem Fall auf Basis der Lithium-Schwefel Technologie, die

Mercedes-Benz parallel zur Weiterent-wicklung der aktuellen Lithium-Ionen Batterie sowie zur Erforschung der Lithium-Luft Technologie verfolgt.

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Daimler im Überblick. Der Daimler-Konzern ist mit seinenGeschäften Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Daimler Financial Services sowie Mercedes-Benz Vans und Daimler Buses ein weltweit führender Anbieter von Premium-Pkw und der größte Hersteller von Nutzfahrzeugen. Daimler Financial Services bietet zudem ein umfassendes, automobilnahesFinanzdienstleistungsangebot.

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