curso maquinaria pesada

http://www.maquinariaspesadas.org/

Expositor:

LUIS FERNANDO VÁSQUEZ RAMOS

Agradecimiento muy

especial, a nuestro

Grandioso Salvador,

que permite que sigamos

así adelante. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

2


ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

3



4


Tipos de Maquinarias Pesada • Palas

• Excavadoras

• Cargadores Frontales

• Tractores

• Motoniveladoras

• Montacargas

• Retroexcavadoras

• Camiones de acarreo

• Grúas

• Perforadoras

• Explanadoras ASERCAP - Escuela de Operadores de

Maquinaria Pesada 5


LAS PALAS

Pala Electrica

• Los tipos de palas son : Eléctricas.

Hidráulicas.


6


Partes principales de una Pala


7


Partes principales de una Pala


8


EXCAVADORA Exciten dos tipos de excavadoras en el mercado:

•Las que se desplazan por cadenas


9


•Las que se desplazan por medio de neumáticos.


10


Por el tamaño


11


Partes principales de una Excavadora.


12


Compartimiento del Operador

•Tablero monitor

•Palanca universal

•derecha

•Controles de

•desplazamiento

•Llave de contacto

•Bocina

•Palanca universal

•izquierda

•Palanca de activación

• del control hidráulico

•Controles del aire

•acondicionado y

• calefacción


13


L.F.V.R ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

14


L.F.V.R ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

15



16


Palanca de Activación Hidráulica

• La posición Trabada (hacia abajo) desactiva todos los controles hidráulicos

• La posición Destrabada (hacia arriba) activa todos los controles hidráulicos


17


Tablero Monitor Electrónico de la Serie B


18


Categorías de Advertencia

•Categoría 1


19


Categoría 1


20


Categoría 1

• Aviso – la máquina necesita atención

• No se causará daño a la máquina


21



•Categoría 1

•Categoría 2


22


•Categoría 2


23


Categoría 2

• Se recalientan: Refrigerante, aceite hidráulico...

• Requiere cambio en la operación de la máquina


24



•Categoría 1

•Categoría 2

•Categoría 3 ASERCAP - Escuela de Operadores de

Maquinaria Pesada 25


•Categoría 3


26


Categoría 3

• Requiere apagar la máquina

inmediatamente


27


Tablero Monitor de la Serie 300

•Luz de acción

•Medidor de combustible

•Temperatura del

refrigerante

•Temperatura del aceite

hidráulico

•Prioridad a la pluma

•Prioridad a la rotación

•Control preciso

•Control Automático

del Motor

•Ajuste de modalidades

de potencia

•Velocidad de

desplazamiento •Cancelar alarma


28



29


TRACTOR

Exciten dos tipos de tractores:

• El tractor de orugas.


30


•El tractor de neumáticos.


31



2. USOS, PARTICULARIDADES

Y CARACTERISTICAS DE LOS

BULLDOZERS

USOS, PARTICULARIDADES Y

CARACTERISTICAS DE LOS

BULLDOZERS

32


USOS PERMITIDOS PARA BULLDOZERS

1. Abrir trocha (carretera nueva)

2. Preparar badenes

3. Empujar desmonte

4. Trabajo de relleno

5. Desgarramiento de rocas

6. Preparar accesos ASERCAP - Escuela de Operadores de



PARTICULARIDADES

DE LOS BULLDOZERS

1. Puede trabajar en lugares inaccesibles

2. Fuerte para trabajo de construcción de

carreteras

3. Mayor desgaste del tren de rodaje por

necesidad de desplazamiento


34


Qué hace a un Tractor ser Productivo ??


35


Qué hace a un Tractor ser Productivo ????

• Peso

• Potencia

• Fuerza de Tracción

• Tipo de Hoja


36



37



Qué Tal Ahora .... ???????

38


CARACTERISTICAS DE LOS BULLDOZERS

1. Buena estabilidad por amplia área de

contacto.

2. Baja velocidad de desplazamiento

3. Puede trabajar en terrenos de distintas

condiciones (suaves, fangosas)

4. Puede dañar pavimento con las orugas. ASERCAP - Escuela de Operadores de



Empuje

Nivelació

n

Escarificació

n

Remolqu

e

Empuje de

material

Transporte de

carga Otros

trabajos


40



41



42



43



44



45



46


EQUIPO DE

TRABAJO O

HOJA

TOPADORA

BOTELLAS

HIDRAULICAS

DE LEVANTE

RADIADOR

DIRECCION

Y FRENOS

TREN DE

RODAMIENTO

CABINA DEL

OPERADOR

MOTOR Y

TRASMISION

PARTES PRINCIPALES DEL TRACTOR ORUGA


47


MOTONIVELADORA


48


Sistemas de Control


49


Controles Alcanzables desde el Suelo

Interruptor

general de

la batería


50



Luces de giro

Interruptor de

arranque del

motor

Tablero de control

Tablero de

interruptores

central

Interruptores de

control de la hoja

Atenuador

Controles de la

herramienta

Controles de la

máquina/herramienta

Controles del

limpiaparabrisas

Faro/ventiladores

desempañadores


51



Controles de la

herramienta

Controles de la máquina/

herramientas

Pedal modulador

de la transmisión

Inclinación de la

columna de dirección

Pedal acelerador

Pedal decelerador

Freno de servicio

Palanca de

control de

la transmisión

Control de aceleración


52


Inclinación de la Columna de Dirección

• Pedal de inclinación de la columna de

dirección

– empujar hacia abajo y mover la

columna

– colocación infinitamente variable

• Palanca de inclinación del volante de

dirección

– empujar hacia abajo y mover el

volante de dirección

– colocación infinitamente variable


53


Control del Acelerador de Mano

• Acelerador de mano

– Hacia adelante =

disminuye la velocidad

del motor

– Hacia atrás =

aumenta la velocidad del

motor

Vista superior ASERCAP - Escuela de Operadores de



Acelerador / Decelerador

• Acelerador

– controla la velocidad de

desplazamiento

– usar para operación

• Decelerador

– baja la velocidad del motor

del ajuste del acelerador

– se opera con el talón


55


Palanca de Control de la Transmisión

• Freno de

estacionamiento

– Empujar hacia

abajo para trabar

o destrabar

• Avance

– Marchas 1-8

• Neutral

• Retroceso

– Marchas 1-6


56


• Modulador de la transmisión – desconecta la potencia a las ruedas

– es como el embrague de un automóvil

– usar para avance ultralento

Pedal Modulador de la Transmisión


57


• Pedal del freno de servicio – aminora la velocidad de

desplazamiento

Pedal del Freno de Servicio


58


Panel de Interruptores Derecho

• Amortiguador

de la hoja (si tiene)

• reservado

• Dirección

suplementaria

• Traba del

desplazador central

• Tracción en todas

las ruedas

(si tiene)

– Automático

– Desconectado

– Manual

• Interruptor de

arranque

• Calefacción/Aire

acondicionado. Vista superior ASERCAP - Escuela de Operadores de



Tracción en Todas las Ruedas - Automática

• Interruptor AWD a Automático

• Ajustar velocidad de la transmisión

• Par en todas las ruedas ajustado a reacción

deseada

– varía la potencia a las ruedas delanteras

– ajuste alto = respuesta rápida

• El sistema se ajusta a las condiciones


60


Tracción en Todas las Ruedas - Manual

• Interruptor AWD a Manual

• Ajustar velocidad de la

transmisión

• Par de AWD a la mitad

• Reducir par en caso de:

– patinaje adelante

– rebotes del extremo

delantero

– alarma de temp. hidr.

Control de par de la

tracción en todas las ruedas

(AWD)


61


Controles de las Herramientas

• Palanca de levantamiento

izquierdo de la hoja

– Libre

– Bajar

– Fija

– Levantar


62


Controles de las Herramientas • Palanca del desplazador lateral de

la hoja

– Izquierda

– Fija

– Derecha


63



• Palanca del mando del círculo

– Hacia la izquierda

– Fija

– Hacia la derecha


64



• Palanca de inclinación

vertical de la hoja

– Inclinar hacia adelante

– Fija

– Inclinar hacia atrás


65



• Palanca del desgarrador/

escarificador

(si tiene)

– Levantar

– Fija

– Bajar


66



• Palanca de inclinación del ala

para nieve (si tiene)

– Bajar talón

– Fija

– Elevar talón

• Palanca de levantamiento del

ala para nieve (si tiene)

– Bajar pie

– Fija

– Elevar pie

ASERCAP - Escuela de Operadores de




• Palanca del desplazador

central

– Desplazador a la izquierda

– Fija

– Desplazador a la derecha


68


• Palanca de Articulación

– Articular a la izquierda

– Fija

– Articular a la derecha

Controles de la Máquina


69


• Palanca de inclinación de las

ruedas

– Inclinación a la izquierda

– Fija

– Inclinación a la derecha

Controles de la Máquina


70


• Palanca de levantamiento

derecho de la hoja

– Libre (si tiene)

– Bajar extremo derecho

– Fija

– Levantamiento extremo derecho



71


• Palanca del arado para

nieve/topadora

(si tiene)

– Libre

– Arado--Hoja topadora

– Fija

– Arado--Hoja topadora



72


RETROEXCAVADORA


73


Plataforma del Operador

Comando hidráulico

de la retro

Eje delantero motriz Neumáticos Estabilizadores

Cucharón

Mecanismo de

Retroexcavación

Brazo de levantamiento

Del cargador.

Partes principales de la Retroexcavadora


74


Mandos Hidráulicos de la retroexcavadora


75



76



77


CAMION DE ACARREO


78


Sistemas de Control 769D / 775D

Freno de

Servicio

Freno de

Estacionamient

o Freno

Secundario

Retardador

Interruptor

del

Freno Frontal Palanca Selectora

de la Transmisión

Tablero del

CEMS

Acelerador

Conjunto de

Medidores

Conjunto de Interruptores


79


Frenos

• Hay cuatro controles separados utilizados para el frenado: – Freno de Servicio

– Retardador

– Freno Secundario

– Freno de Estacionamiento


• Freno de Servicio

• Se debe aplicar el Freno Secundario cuando la presión de aire es inferior a 60 psi/420 kpa

• Aplique el freno secundario cuando el freno de servicio se quede sin aire

Frenos


Freno de Servicio

• Frenado en general

• Ayuda al retardador

• Interruptor del freno frontal

– Conectado: frenos de las ruedas frontales y posteriores

– Desconectado: sólo las ruedas posteriores

• No usar en retardación al bajar una pendiente


Retardador • Frenado al bajar

pendientes largas

– Solamente frenos posteriores = 777 y series anteriores

– Todos los frenos = del 785 en adelante

• Usar el freno de servicio para ayudar

• La palanca se mantiene en su posición


Freno Secundario

• Palanca Roja / Pedal

• Comprobar antes de operar – Aplicar el freno secundario

– Desconectar el freno de estacionamiento

– Poner la transmisión en 1ra marcha y acelerar el motor a 1200 rpm

– El camión no debe moverse, de lo contrario no opere la máquina

• Aplica frenos frontales y posteriores


Freno de Estacionamiento

• Aplica sólo los frenos de las ruedas posteriores

• Usar durante:

– el descanso,

– carga y

– descarga


Interruptor del Freno Frontal

• Dejarlo en posición ‘conectado’ para su uso en casos de emergencia

• Aplica todos los frenos cuando se usa el freno de servicio

• Usar el retardador manual o el ARC al bajar pendientes


Control del Retardador Automático

• Más eficiente que la retardación manual

• Dejarlo en posición ‘conectado’ durante la operación normal

• Permitirá que la transmisión aumente una marcha así esté conectado o desconectado

• Aplica los frenos para mantener rpm constantes


Otras Características del ARC

• Protección contra la sobrevelocidad

– Aplica los frenos en las rpm adecuadas

– Se desactiva para mantener rpm adecuadas

• Se anula con:

– Freno de servicio

– Retardador manual

– Pedal del acelerador


Control de Levantamiento de Caja

• Arriba

• Fijo

• Libre - posición de desplazamiento

• Abajo

• Amortiguación (si lo tiene)


CAMION SEMITRAYLER


90


MONTACARGAS

Tipo de Montacargas


MONTACARGAS

Los tipos mas comunes

son los accionados

por:

Electricidad

Gasolina

Petróleo

Gas

....... ASERCAP - Escuela de Operadores de



SISTEMA ELEVADOR CUBIERTA

PROTECTORA DEL

CONDUCTOR

ASIENTO DEL

CONDUCTOR

CAPOT

CONTRAPESO

EJE

DIRECTRIZ EJE

MOTRIZ

PORTA

HORQUILLAS

HORQUILLAS

ESTRUCTURA

DEL PUPITRE CON

EL TABLIER

CILINDRO DE

ELEVACION

ELEMENTOS DE UN MONTACARGAS


• RODILLO NEUMATICO


94


• RODILLO LISO VIBRATORIO


95


CARGADOR FRONTAL


96


CARGADOR FRONTAL


97


Índice

• Característica y Clasificación.

• Estructura y Funcionamiento.

• Serie de Productos.

• Código de Fabricación de Cargador Neumático.

• Aditamentos.

• Mantenimiento.

• Pruebas y Ajustes. ASERCAP - Escuela de Operadores de



I.- Característica y Clasificación

1.- Cargador Frontal (Neumático).


99



• Principales Trabajos que realiza:

- Cargar material al Camión.

- Empujar mover tierra.

- Limpiar suelo.

- Cargar árbol.

- Limpiar nieve.

1.- Cargador Frontal (Neumático).


100



• Utilización y funcionamiento.

Dependiendo del tipo de trabajo, debe seleccionarse la estructura y/o aditamento de la maquina para obtener mayor eficiencia.

La Característica Principal es que tienen:

- Cuatro Ruedas que Tienen Tracción.

- Tipo de Dirección Articulado.

1.- Cargador Frontal (Neumático)


101



Funcionamiento Estructura Eficiencia.

Cargar Material Cubo Grande Aumenta Cantidad de Trabajo

Aumentar Fuerza de Tracción Cuatro Ruedas

Caucho Grande

Articulado

Transportar

Excavar Desplazamiento

Bueno en suelo malo

y fangoso.

Distancia entre

centro y centro de

la llanta mas largo

Mayor Confort para el

operador.

1.- Cargador Frontal (Neumático)


102


I.-Característica y Clasificación.

Cargador de Oruga

Oruga

Excavador Hidráulico

Cargador

Cargador (2 Ruedas).

Caucho Articlate.

Cargador Neumático Fijo

( 4 Ruedas) Pequeño.

2.-Clasificación de Cargador.


103


I.- Característica Clasificación.

• MINI WA10(0.16 M3) WA50 (0.6 M3)

SK 04 (0.17 M3) SK 07 (0.32M3)

• PEQUEÑO WA80 (0.9M3) WA100 (1.3M3)

• MEDIANO WA150 (1.5M3) WA350 (3.2M3)

• GRANDE WA400 (3.4M3) UP.

2.- Clasificación de Cargador.


104



- Velocidad Rápida.

- No daña la Carretera (Suelo).

- Cucharón Grande: con respecto al peso o tamaño del equipo y con respecto a la fuerza del equipo.

- Poco eficiente para trabajos de extracción y cuando se traslada sobre suelo abrupto.

- Es muy útil para cargar y transportar material sobre suelo bueno.

3.- Característica de Cargador

Neumático:


105



• El pin central conecta la parte frontal y posterior del Cargador.

• Para cargar mucho material se necesita equipo grande y mayor longitud entre centro y centro de las ruedas y esto hace que se requieran mayor espacio para girar la maquina por el mayor radio de giro.


Neumático: Articulación.


106



- Para evitar este problema se ha diseñado la maquina con dirección articulado lo que permite trabajar en áreas reducidas.

- Radio de giro pequeño. - Rueda posterior pasa por el mismo

lugar que la rueda delantera. - Se desplaza muy bien sobre suelo

fangoso. - El cilindro hidráulico de dirección

permite girar a la derecha o izquierda hasta 40º lo que facilita el cargado del material.


Neumático: Articulación.


107


I- Característica Clasificación.

• Pequeño (WA80-200) : Usado para cargar material en lugares estrechos y el operador no es fijo.

• Mediano (WA300-450): Usado para cargar material en espacio mediano y el operador es fijo.

• Grande (WA500-900) : Para cargar materiales grandes, en cantera y trabajo continuo y por eso es necesario que el equipo sea de calidad.

• Mini : usado para trabajos de jardinería en agricultura, ganadería y caminos pequeños.

4.- Utilización de Cargador Neumático.


108


II.- Estructura Funcionamiento

Parte Frontal. • Equipo de Trabajo. • Cucharón, Boom,

Cilindros. • La parte frontal y

posterior esta conectado con un pin central (pasador).

• Eje delantero.

1.- Estructura General y Nombre de

cada Componente.


109


II.- Estructura Funcionamiento.

Parte Posterior.

• Cabina de Operador.

• Convertidor de Torque.

• Transmisión.

• Bomba Hidráulica.

• Motor.

• Contrapeso.

• Eje Posterior.

1.- Estructura General y Nombre de

Cada Componente.


110



Motor Convertidor de Torque Transmisión Eje Cardan Diferencial

Funda Diferencial Mando Final

Ruedas.

2.- Tren de Fuerza (Power Line).


111



3).1 Conocimiento General.

1. Esta entre el motor y la transmisión, permite transmitir la fuerza automática y continuamente.

2. Cuando hay mucha carga o resistencia, el motor no se detiene.

3. Rápido y fácilmente puede cambiar de velocidad de equipo.

4. El aceite absorbe la vibración del motor y evita el deterioro de otras partes del tren de fuerza.

3.- Convertidor de Torque.


112



3).2 Partes del Convertidor de Torque y Flujo de Fuerza.

Bomba

Stator

Turbina



113



3).3 Corte Transversal.



114



3).4 Detalles de Partes del Convertidor de Torque y Flujo de Fuerza. Motor Bomba Stator Turbina Transmite Recibe la Cambio de Transmite la la fuerza fuerza del dirección del fuerza a la a la bomba motor e flujo de transmisión impulsa el aceite y aceite aumenta la fuerza.



115


II.- Estructura Funcionamiento. 4.- Transmisión. Tipos:

Contraeje

Planetario

Hidrostática


116



4.- Transmisión. Contraeje


117



4).1 Características de la Transmisión: 1. Puede seleccionar la velocidad adecuada

dependiendo del tipo de trabajo. 2. Para el trabajo de carga y descarga puede cambiar

de velocidad. 3. Puede cambiar de dirección de marcha adelante y

marcha atrás. 4. En la posición neutra el motor se mantiene

funcionando aunque el equipo este detenida.

4.- Transmisión.


118



5).1 Tipo de Axle: Existe 2 tipos.

5.- Axle.


119



5).1 Tipo de Axle: Existe 2 tipos. 1.- Flotante Completo (Equipo Grande). 2.- Semi Flotante (Equipo mediano y pequeño).

5.- Axle.


120



Diferencial: - Cambio de dirección. - Disminuir Revolución y

Aumenta la fuerza. - Transmitir fuerza a mando

final. - Mando final disminuye la

revolución y aumenta la fuerza y transmite la fuerza a los neumáticos.

5.- Axle.


121



122



123



6).1 Dirección Articulada: - Tiene dos cilindros hidráulicos que permiten cambiar la dirección a la

derecha o a la izquierda.

6.- Dirección.


124



6).1 Dirección Articulada: Tipos de Dirección: Existen 2 tipos. - Dirección Directa: Tipo orbitrol usado en equipo

pequeño (WA50-WA300). - Dirección Indirecto: Follow-UP, usado para maquinas

grandes.

6.- Dirección.


125



7).1 Conocimiento General

- Freno de pie (Servicio).

3 Tipos de Freno - Estacionamiento (Bracke).

- Emergencia (WA300 a mas).

7.- Frenos.


126



7).1.1 Sistema de control de freno

7.- Frenos.


127



7).2 Estructura y Clasificación.

- Es necesario utilizar frenos que brinden efectividad para los casos que requiere cargar material al volquete por eso debe ser de calidad.

- Cuando realiza trabajos en lodo, fango, agua no se daña el sistema por que esta hermetizado.

- Necesita frenos de calidad y seguro.

7.- Frenos.


128



7).3 Utilización de

Freno de Pie. - El sistema esta cerrado y

hermetizado dentro de la funda del diferencial por eso no ingresa polvo o agua que dañe, usa un disco y pastilla de buena calidad.

- Funciona bien y no se desgasta mucho, es de tipo húmedo sumergido en aceite

7.- Frenos.


129



7).3 Utilización de Freno de Pie

Sistema de Control de Freno:

Los frenos del eje delantero esta separado del freno del eje posterior por seguridad.

1.- Sistema Hidráulico Completo (todo Liquido).

2.- Sistema Hidráulico con presión de aire.

7.- Frenos.


130



7).3 Utilización de Freno de Pie

Sistema de Control de Freno:

El equipo tiene 2 pedal de freno:

1.- Derecha: Frena la maquina pero no quita el movimiento de la transmisión.

2.- Izquierda: corta la fuerza de la transmisión y se detiene la maquina.

7.- Frenos.


131



7).4 Freno de Estacionamiento

7.- Frenos.

Tipo Modelo

Mecánico Seco-Disco WA100

Mecánico y Húmedo usa varios discos

WA80, WA100-WA250

Hidráulico, Muelle, Varios Discos, bañado en aceite.

WA300-WA500.

Presión de aire, Muelle, Seco, Disco.

WA600-WA900.


132



7).4 Freno de Estacionamiento.

Freno de Emergencia.

- Este sistema funciona con la presión de aire constantemente accionado, en caso que haya falta de aire o fuga, el sistema se frena automáticamente.

7.- Frenos.


133



8).1 Contenido. - Cucharón, cilindro, boom, link, barra de volteo.

8.- Sistema de Trabajo.


134



8).2 Estructura de Sistema de Trabajo. Hay dos tipos - Z- Bar Link de link. - Doble Link



135



8).3 Palanca de Control

de Sistema de Trabajo. 2 Tipos:

1.- Una Sola palanca

usado en equipo pequeño.

2.- De dos palancas

usado en equipo grande.



136



8).4 Circuito Hidráulico.


Paralelo Tandem

- Puede trabajar ambos sistemas pero a velocidad baja y dependiendo de la carga varia el movimiento

-No se puede trabajar ambos sistemas.

- Alguna parte puede utilizar con mayor fuerza y prioridad


137



9).1 Funcionamiento y Clasificación.

Neumático (Tipo de Fuera de Carretera)

Función:

1.- Soporta peso de la maquina.

2.- Evita Vibración.

3.- Transmitir fuerza de movimiento y de frenado a la tierra (suelo).

4.- Facilidad de operación y tiene seguridad, agarre y tracción

9.- Neumático.


138



9).1 Funcionamiento y Clasificación.

9.- Neumático.

Cocada de Roca Cocada para tracción

-Goma gruesa.

-No desgasta mucho.

-No corta fácilmente.

-Casi estrecho.

-Temperatura no disipa bien.

-Canal Profundo (L-5).

-Canal mas profundo (L-5).

-Acumula tierra piedra.

- Buena fuerza de

tracción.

- Canal ancho.

- Temperatura disipa bien.

- Desgaste rápido.

- Corta facial.

- Diseño antiadherente no acumula lodo.


139



9).2 ESTRUCTURA

Nomenclatura del Neumático 1.- Cocada: Transmite la fuerza al suelo,

tracción.

2.- Carcasa (PR) :Estructura de la llanta, esta conformado con acero y caucho.

3.- Pestaña : Esta parte ingresa a la parte de tambor.

4.- Lonas : Protege la carcasa.

5.- Pared : Expansión y concentración de caucho.

9.- Neumático.


140



9).3 Nomenclatura de la Llanta. 14.00 - 24 - 24PR

Ply Rating (Dureza) Cantidad de

pliegues, para saber capacidad 4 Diám Int Neumático o Diam Ext Aro

en Pulgadas. 1 Ancho del Neumático en Pulgadas

9.- Neumático.


141



9).3 Nomenclatura de la Llanta.

2 Altura del Neumático

3 Altura del Perfil Transversal

5 Diámetro Exterior del Neumático

9.- Neumático.


142



9).4 Selección de Neumático. Condición Punto de Selección. Diámetro tambor : Seleccione

• Peso Tamaño lo adecuado

PR : Si es pesado el equipo, seleccionar mayor numero de PR.

Cocada para tambor : Usado

• Velocidad Cocada para trabajar en arena, lodo

Cocada para Roca : Para

terreno rocoso abrasivo y

posibilidad de cortes, suelo duro.

9.- Neumático.


143



9).4 Selección de Neumático. Condición Punto de Selección. L-3 Poco Profundo: Contra Profundidad temperatura bueno. De Cocada L-4/L-5 Mas profundo: Contra

desgaste y cortes, es bueno y tiene mejor tracción.

Regular: Suelo duro.

• Suelo Ancho Ancho: Suelo suave. Caucho duro para evitar cortes

Estructura Caucho con malla de acero evita voladura y pinchados.

Caucho para evitar acumulación de calor.

9.- Neumático.


144


III.- Serie de Productos.

MINI 0.15-0.45M3 SK04-WA50

PEQUEÑO 1.0-1.3M3 WA80-WA100

MEDIANO 1.6-3.1M3 WA150-WA350

GRANDE 4.5-13M3 WA400-WA900


145


IV.- Código de Fabricación de

Cargador Neumático.

WA 400 3 E

Modelo: Tamaño:

WA:Cargador Numero Numero Especificación

Neumático Grande de especial

WD:Tractor Equipo Modificación E: Contra

Neumático Grande Emisión

WF: Compactador.

WT: Toning tractor.


146


IV.- Aditamento.

1.- Clasificación y Selección.

Dependiendo del tipo de trabajo hay que se el

aditamento adecuado.

Cucharón de Excavación.

• Roca, Piedra Cuchillo duro.

Cuchillo duro con dientes.

Cucharón Normal sin dientes.

• Material Cucharón normal con dientes.

Cucharón suave (ligero). ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

147


IV.- Aditamento.

1.- Clasificación y Selección.

Cucharón Múltiple.

Cucharón para volteo lateral.

• Otros

Cucharón para árboles.

Alimentos para nieve.

2.- Para árbol.

3.- Para Túnel.

4.- Para Nieve. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

148


IV.- Aditamento. 5.- Opciones:

• Engrase automático.

• Control de equipo Hora de trabajo

Mantenimiento

Inspección diaria.

• Control de Operación Posición de Boom

Posición de cucharón

• Control de Ruido Hay opción para bajar ruido

• Quitar Vibración ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada

149


V.- Mantenimiento. Especificaciones para el mantenimiento de WA320

SELECCIÓN ADECUADA DE COMBUSTIBLE, ENFRIADOR Y LUBRICANTES

-22 -4 14 32 50 68 86 104 122O F

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50O C Espe. Capacidad

1 1

35 25

PASADORES GRASA ----- -----

TANQUE DE COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE

DIESEL200 ------

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO AGUA38 -----

130 75SISTEMA HIDRAULICO

ACEITE

PARA EJES

TEMPERATURA AMBIENTETIPO DE

FLUIDO

DEPOSITO

CÁRTER DEL MOTOR

FRENOSACEITE DE

MOTOR

Ver la Nota 1

AGREGUE

ANTICONGELANTE

COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE, Y LUBRICANTES

CAPACIDAD (L)

24 22

24 24

CAJA DE TRANSMISION

EJE (DELANTERO Y

POSTERIOR) (CADA UNO)

SAE 30

SAE 10 W

SAE 10W-30

SAE 15W-40

SAE 10W

NLGI No. 2

SAE 10W

SAE 10W

ASTM D975 No. 2

ASTM D975 Nª1

ASTM D975 No. 2


150


V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 :

Cada 50Hr

• Drenar el agua y

sedimentos del tanque

de combustible.

• Revisar Neumáticos

Presión y Desgaste


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V.- Mantenimiento.

Mantenimiento de WA320 : Cada 100Hr

• Revisar nivel de tanque hidráulico.

• Rellenar si fuese necesario.


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V.- Mantenimiento.


• Lubricar: pasador de articulación, de la barra de volteo de cucharón y del punto de pivote de eje trasero.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 250Hr

• Cambie el aceite y reemplace el filtro de aceite de motor.


154


V.- Mantenimiento.


• Revise el nivel de liquido de la batería.

• Verifique torsión de apriete de pernos del aro


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V.- Mantenimiento.

Mantenimiento de WA320 : Cada 250Hr • Engrasar pasador y pivote del cilindro de volteo y de

levante. • Engrasar cilindros de dirección.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 500Hr

• Reemplace el cartucho del filtro de combustible.

• Reemplace el elemento del filtro de transmisión.


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V.- Mantenimiento.

Mantenimiento de WA320 : Cada 500Hr • Engrasar ranura del eje de transmisión de potencia

central. • Engrasar pasadores de la unión de la articulación.


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V.- Mantenimiento.

Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Reemplazar el aceite de la carcasa de la transmisión y

limpie el colador. • Engrasar eje de transmisión delantera.


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V.- Mantenimiento.

Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Engrasar soporte del eje de transmisión de potencia

del eje central. • Engrasar eje de transmisión de potencia central.


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V.- Mantenimiento.


• Engrasar el eje de transmisión de potencia trasero.

• Reemplace el filtro hidráulico.


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V.- Mantenimiento.


• Cambiar el aceite del tanque hidráulico.


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V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Para sacar la tapa del tanque hidráulico remueva la tapa

lateral del tanque sacando los pernos y jale la perilla de la tapa y rotela en sentido antihorario .


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V.- Mantenimiento.

Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Para poner la tapa del tanque hidráulico jale la perilla de

la tapa, alinee las dos marcas de la tapa y la boca de llenado y rótela en sentido horario.

• Revise el juego axial y radial del rotor del turbo.


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V.- Mantenimiento.

Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Para poner la tapa del tanque hidráulico jale la perilla de

la tapa, alinee las dos marcas de la tapa y la boca de llenado y rótela en sentido horario.

• Revise el juego axial y radial del rotor del turbo.


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V.- Mantenimiento.


• Reemplace el cartucho del resistor de corrosión.

• Revise la tensión del correa del ventilador.


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V.- Mantenimiento.

Mantenimiento de WA320 : Cada 2000Hr • Reemplace el elemento del respiradero del tanque

hidráulico. • Reemplace el aceite de los ejes.

Rango de nivel de aceite


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V.- Mantenimiento.


• Drenar el aceite.

• Revise el desgaste de los discos de freno.


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V.- Mantenimiento.


• Revise el estado del arrancador y alternador.


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V.- Mantenimiento.

Mantenimiento de WA320 : Cuando se requiera

• Limpie, revise o reemplace el elemento del filtro de aire.

• Limpie el sistema de enfriamiento del motor.


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V.- Mantenimiento.

Mantenimiento de WA320 : Cuando se requiera • Drenar el subtanque del refrigerante, limpiar y rellenar

con agua. • Limpiar las aletas del radiador.


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NUEVAS TECNOLOGIAS Y PRODUCTOS


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SOLDADURA EN FRIO

METODO METALOCK


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SOLDADURA EN FRIO: METODO METALOCK

• En los años 30, en los remotos campos petrolíferos de Texas, la reparación de grandes equipos de gran valor constituía un grave problema no solo por los elevados costos de los recambios, los prolongados plazos de entrega y la falta de disponibilidad de repuestos, sino también porque en un ambiente como este podría resultar desastroso todo trabajo de soldadura a llama viva.


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METODO METALOCK • Simplemente los técnicos tenían que encontrar una

alternativa y lograban la solución mediante la aplicación “Chavetas del Hierro” se trataba de una reparación en frío que eliminaba este peligro y de esta manera, forzado por las circunstancias, un antiguo principio de ingeniería se convirtió en un nuevo proceso de reparación METALOCK.


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METODO METALOCK

• Realización de Mecanizado en su Lugar, utilizando equipos portátiles, proyectados y desarrollados por Metalock, reduciendo el tiempo de parada operacional. Rectificación de Ejes, Cigüeñal, Cilindros, rectificado de caras, mandrilados, fresados y reparación de chavetas.


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¿Cómo se llevan a cabo?

• Las reparaciones de piezas fundidas se llevan a cabo mediante el martillado de capas de chavetas en aberturas preparadas. Estas chavetas se moldean en forma de pesas múltiples a partir de aleaciones de níquel especiales. Gracias a su alta ductilidad, las chavetas se pueden martillar en condición de metal a metal, integrándose prácticamente con el metal base del componente reparado.

Estas chavetas se fabrican en una variedad de tamaños adecuados para cada trabajo individual. La alta resistencia de las chavetas asegura la restitución de un alto porcentaje de la resistencia original.

METODO METALOCK


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¿POR QUE SE FRACTURAN LAS PIEZAS?


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• los componentes básicos de METALOCK

Son 3 los principales


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METALOCK .-Es el nombre comercial para las llaves, especialmente construidas de una aleación de Acero, con alto contenido de Níquel. Los alojamientos son tallados transversalmente a la fisura, y las llaves METALOCK se introducen a presión, mediante trabajo en frío en la pieza a reparar. La aleación de las llaves tiene una alta resistencia a la tracción.


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METALACE

Es el nombre comercial usado para designar los pernos utilizados en forma de cadena en el sellado de fisuras con pérdidas. Los orificios son perforados y roscados, y los pernos METALACE® son insertados a lo largo de la fisura. Estos son trabajados en frío para asegurar la estanqueidad y el completo rellenado de la fisura


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• MASTERLOCK .-Es el nombre comercial usado para insertos de placas de Acero de mayor resistencia.


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Estas placas son colocadas en puntos con alta concentración de esfuerzos, o en secciones sujetas a sobrecargas, y son fijadas en su lugar por pernos trabajados en frío y en orificios compartidos mitad en el metal de la pieza, y mitad en la placa MASTERLOCK . El tamaño y forma de las mismas varían según los requerimientos de cada reparación


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REPARACIONES EN FUNDICION

Ha llegado aser lo mas habitual que muchas piezas

de grandes instalaciones y equipos reparados por los

tecnicos de Metalock, despues de roturas

catastroficas , los equipos reparados han continuado

en produccion por muchos mas años.


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Las reparaciones generalmente se pueden realizar in

situ o bien en talleres. Asi mismo las reparaciones

Metalock son superiores a la soldadura en el caso de

grietas en materiales fragiles o fatigados.


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2. Las partes

intermedias son

seccionadas por una

herramienta

neumática.

3. Las llaves Metalock

son insertadas en las

aberturas.

1. Utilizando una

plantilla, se hacen

agujeros ciegos los

cuales son taladrados

perpendicularmente a la

dirección de la grieta.

Operación Metalock

- El procedimiento Metalock


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4. Se hacen agujeros

para pernos Metalock

a lo largo de la grieta.

5. Se fijan los pernos

juntos para solaparse.

6. Finalmente toda la

reparación es probada

para asegurar el

rendimiento y

presiones de esfuerzo

Operacion Metalock

- El procedimiento Metalock continuacion


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• La técnica Metalock puede unir metales diferentes en forma permanente.

• Con la soldadura no es posible unir todos los tipos de metales.


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• Metalock no requiere tratamiento térmico, ni pre calentamiento, ni tratamientos con estaño, plata o bronce.

• Algunos tipos de materiales tienen que ser sometidos a un tratamiento térmico antes de poder soldar.


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• Metalock no altera la estructura molecular del material.

• La soldadura causa alteración de la dureza y cristalización del material, lo cuál deteriora el material.


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• Con metalock los ejes conservan el mismo alineamiento

• La soldadura producen desalineamiento que muchas veces es causa de fisuras en el eje.


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• El Proceso metalock elimina la alta concentración de esfuerzos redistribuyéndolos

• La soldadura causa concentración de esfuerzos en áreas criticas.


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• El trabajo metalock, realizado con material maleable, produce efecto de amortiguación durante esfuerzos de “ shock “, choque e impacto

• Mientras que la soldadura causa alteración de la dureza y cristalización de la fundición.


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• En las superficies planas el trabajo metalock conserva y mantiene la misma superficie

• La soldadura altera y afecta con torcedura e inflexión o combeado a un material soldado.


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• Desde que el proceso metalock emplea material de aleación especial, la reparación resiste temperaturas y esfuerzos de expansión y contracción extremos

• La soldadura al ser sometido a una elevación de temperatura esta sufre deformaciones.


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• La reparación de roturas y rajaduras mediante el proceso Metalock es de amplia garantía, el cual puede ser realizado en cualquier lugar, en taller o IN – SITU.

• Los trabajos pueden ser en:

* Culatas * Turbinas * Monoblock * Chasis * Caja de Transmisión * Compresores * Generadores * Motor de Gas * Motores * Molinos * Bombas * Chancadoras * Prensas * Equipos de Construcción * Calderos * Acero Naval


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FILTRACIÓN MAGNETICA




• La filtración de aceite en maquinaria automotriz , industrial y Maquinaria pesada es esencial para lograr un óptimo desempeño, longevidad y confiabilidad. La limpieza del lubricante es muy importante y los practicantes de la lubricación cuentan con varias opciones para filtrar y controlar la contaminación, incluyendo filtros desechables, filtros lavables, cedazos y separadores centrífugos.


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• Desde sus orígenes en el beneficio de minerales ferrosos, el magneto ha jugado un rol prominente en la separación de sólidos ferrosos de fluidos. Asimismo en el control de contaminación en lubricantes y fluidos hidráulicos en servicio, la separación magnética ha encontrado un nicho de utilidad. Actualmente, hay una buena cantidad de productos convencionales y avanzados en el mercado que utilizan magnetos en varias configuraciones y geometrías.


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• El Rol de los Filtros Magnéticos Los dueños de autos, mecánicos, operadores de maquinaria, técnicos de mantenimiento e ingenieros de confiabilidad conocen la importancia de un aceite limpio para lograr la confiabilidad de la maquinaria. Los tribólogos y analistas de aceite en uso saben también que en algunas máquinas las partículas suspendidas en el aceite pueden ser en un 90% partículas ferromagnéticas (acero o hierro). Por lo general, una o ambas superficies deslizantes o rodantes lubricadas tienen metalurgia de hierro o acero. Esto incluye superficies de fricción en engranes, rodamientos, pistones, cilindros, etc


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• Es cierto que los filtros mecánicos convencionales pueden remover partículas en el mismo rango de tamaño que los filtros magnéticos, pero la mayoría de estos filtros son desechables y cada gramo de partículas removidas tiene un costo.

• Conforme los poros se tapan con las partículas, la restricción incrementa proporcionalmente, causando que la energía necesaria para filtrar el aceite se incremente también.


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• ¿Cómo Funcionan los Filtros Magnéticos? Aunque hay muchas configuraciones , la mayoría de los filtros magnéticos funcionan produciendo un campo magnético o zonas de carga que atrapan las partículas de hierro o acero. Los magnetos son acomodados geométricamente para formar un campo magnético que tiene una densidad de flujo no uniforme (la densidad de flujo se refiere a la fuerza magnética)


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http://www.machinerylubrication.com/sp/img/filtro-magnetico.jpg


• Se pueden usar varios tipos de magnetos en estos filtros. Los magnetos usados en algunos filtros pueden tener una densidad de flujo (fuerza magnética) tan alta como 28,000 gauss. Compare este nivel de fuerza magnética con la fuerza del magneto en la puerta de un refrigerador de entre 60 y 80 gauss. A mayor densidad de flujo, mayor será el potencial gradiente magnético y la fuerza magnética actuando en las partículas de hierro y acero cercanas


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• Aunque hay muchas configuraciones de filtros y separadores magnéticos utilizados en la industria de proceso, las siguientes son clasificaciones generales para productos magnéticos comunes usados en aceites lubricantes y fluidos hidráulicos.


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• Tapones Magnéticos. El tipo más básico de filtro magnético es un tapón magnético ,en el que un magneto de la forma de un disco se pega (generalmente por adhesión) a la parte interior del tapón. Periódicamente, el tapón magnético se remueve e inspecciona en busca de partículas ferromagnéticas, las cuales finalmente son retiradas del tapón con un trapo.


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• Barras Magnéticas. Mientras que los tapones magnéticos se insertan en el aceite por debajo del nivel de aceite (por ejemplo en el puerto de drenado), las barras magnéticas pueden ir hacia abajo desde la tapa del tanque (Figura 3), en contenedores de filtros especiales (Figura 4) o en el tubo central de un elemento de filtración estándar. Estos colectores consisten en un serie de anillos o magnetos de forma toroidal (en forma de dona) ensamblados axialmente en una barra metálica


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• Filtros Magnéticos de Flujo Interno. La Figura ilustra un ejemplo de un filtro magnético disponible comercialmente en el que el flujo de aceite pasa a través del filtro. En esta configuración que es comercializada por Fluid Condition Systems bajo el nombre de MAGNOM, los magnetos se encuentran insertos entre placas metálicas de recolección que tienen ranuras de flujo específicas.


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• Conforme el fluido pasa a través de las ranuras, las partículas ferromagnéticas se acumulan en los espacios entre las placas. Sin embargo, las partículas no interfieren con el flujo (bloqueando), ni presentan riesgo de que las partículas puedan ser arrastradas nuevamente por arrastre viscoso. Una ventaja de los filtros magnéticos de flujo interno es la gran cantidad de partículas que pueden retener antes de que se requiera limpiarlos. El proceso de limpieza por lo general requiere remover el centro del filtro y soplar aire con una manguera.


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• Cintas Magnéticas para Filtros Enroscables. Hay varios proveedores de cintas, fundas o dispositivos similares que están diseñados para trabajar en el exterior de los contenedores de filtros enroscables. Los filtros enroscables son usados comúnmente en la industria automotriz, pero también se utilizan en varias aplicaciones de baja presión en equipo industrial.


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• Estas cintas que se fijan mecánicamente en el exterior del contenedor metálico del filtro (bote), transmiten su campo magnético a través de este, para que las partículas ferromagnéticas se peguen a la superficie interna (metálica) del filtro, permitiéndole funcionar normalmente y extender su vida de servicio. A diferencia de los filtros convencionales, la cinta magnética puede ser utilizada repetidamente


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LUBRICACIÓN AUTOMATIZADA


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LUBRICACION AUTOMATIZADA

• Los sistemas de lubricación centralizada por línea simple están diseñados para alimentar los puntos de lubricación de la máquina con cantidades relativamente pequeñas de lubricante conforme a las necesidades de los puntos, ya que nos permiten lubricar intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez que se realiza un ciclo.


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• Los dosificadores intercambiables de los distribuidores con distinto caudal nos permiten también repartir el lubricante exacto en cada pulso o ciclo .El rango medido varía desde 0,01 a 1,5 cm³ por ciclo y punto de lubricación. Los sistemas de línea simple pueden ser utilizados tanto para aceite como para grasa fluida.


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Sistema de línea doble

Aplicaciones

• Los sistemas de línea doble se usan para lubricar máquinas e instalaciones con un gran número de puntos de lubricación, largas distancias y condiciones adversas de funciona miento.


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Soluciones perfectas de lubricación para equipos

y máquinas.


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• Elementos de maquinaria (p. ej. rodamientos cilíndricos). Los sistemas automáticos de lubricación abastecen los puntos de

contacto de los elementos de la maquinaria y piezas de equipo de forma sencilla y permanente con el lubricante adecuado y la cantidad correcta. Las ventajas de la lubricación automática se hallan en la clara reducción del desgaste y la protección contra la corrosión y contaminaciones exteriores. La vida útil de los rodamientos aumenta , los gastos de mantenimiento disminuyen.


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• Motores eléctricos, bombas y compresores. Motores y agregados eficientes, bien cuidados y mantenidos, son cruciales

para un correcto proceso de fabricación. Los sistemas automáticos de lubricación abastecen los rodamientos de bombas, motores y compresores de forma continuada y sin que sea necesario el mantenimiento, durante un periodo predeterminado de 1 a 24 meses. Proporcionan una lubricación segura incluso en lugares de difícil acceso y están protegidos, gracias al sellado hermético del punto de engrase, contra polvo, humedad y otros agentes.


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• Equipos de transporte. Los campos de aplicación en equipos de transporte son muy variados. Igual de

variados son los agentes ambientales que actúan negativamente sobre el material y la función. Los sistemas automáticos de engrase resisten incluso ante agentes ambientales extremos y proporcionan una actividad sin interrupciones – ocasionadas normalmente por el mantenimiento o reparaciones de alto coste como consecuencia de una lubricación errónea o insuficiente. El riesgo derivado de la lubricación manual, consistente en la introducción de elementos de suciedad en el rodamiento,


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La solución de lubricación automática

idónea para cada sector industrial




• Minería Permite un funcionamiento fluido y libre de interrupciones en

cementeras e instalaciones machacadoras, así como en la minería, incluso bajo las condiciones más adversas, situaciones de máxima producción de polvo y condiciones atmosféricas extremas. Ofrece una lubricación permanente libre de mantenimiento, dosificada de forma exacta con sellado total del punto de lubricación y las juntas entre ejes y las cajeras de rodamientos frente a agentes atmosféricos.


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• Acero En la industria del acero los equipos están sometidos a las más duras

condiciones, en particular por las altas temperaturas. Los sistemas de lubricación automatizada se aplican de forma específica en cada máquina y ambiente y se encargan de que los procesos de trabajo no se vean interrumpidos por labores de mantenimiento innecesarias como consecuencia de lubricación equivocada o insuficiente.


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• Industria del automóvil.

Independientemente de la fase de fabricación, los sistemas de lubricación automática se encarga, mediante la aplicación individual en los más diversos puntos de lubricación, del correcto funcionamiento de los procesos propios de la industria automovilística.


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• Centrales térmicas.

La seguridad y el rendimiento son dos factores fundamentales para los explotadores de centrales térmicas. Con la utilización de sistemas de lubricación automáticos, se reducen a un mínimo las averías por errores en la lubricación. La fiabilidad y seguridad del abastecimiento de tensión aumenta pudiéndose evitar las averías eléctricas.


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• Industria de maquinaria.

La precisión es el pilar fundamental de la industria pesada. Para ello también es necesaria una lubricación precisa de las piezas de la maquinaria, tales como rodamientos y cojinetes de fricción, rectificaciones lineales, cadenas, etc. Los sistemas de lubricación automatizados permiten la dosificación necesaria y garantizan, en base a una lubricación permanente libre de mantenimiento, periodos mínimos de parada, lo que implica una mayor efectividad y rendimiento.


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• Industria de la alimentación.

En explotaciones de la industria alimentaría, tales como fábricas lácteas, el ámbito de trabajo está sometido a extremas condiciones higiénicas. Aquí, los sistemas de lubricación automatizados trabajan de forma limpia, segura y rentable, evitando la formación de suciedad típica derivada de la lubricación manual.


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• Industria química.

Seguridad en todos los ámbitos – factor realmente importante en la

industria química. La seguridad y la limpieza deben estar garantizadas a la hora de lubricar los distintos elementos de los diferentes equipos. Los sistemas automáticos de lubricación evitan el goteo del lubricante sobrante y con ello que el equipo se ensucie. Garantizan una lubricación a largo plazo continuada y libre de mantenimiento incluso en lugares poco accesibles.


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Resumen de ventajas:

• Más rentabilidad derivada de la lubricación automática:

a) Procesos de producción continuos

b) Menor trabajo de mantenimiento

c) Mayor vida útil de los equipos


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• Alta precisión en la dosificación del lubricante.

• Aumento de la competitividad gracias a la técnica innovadora.

• Gran gama de productos en sistemas de lubricación.


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• Alta seguridad laboral – disminución de accidentes – gracias a la lubricación automática

• Alta flexibilidad en la aplicación así como rápida entrega.

• Disponibilidad de diferentes lubricantes específicos.

• Alta calidad del lubricante utilizado.


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CÉLULAS DE ENERGÍA.


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• Células a combustible ("fuel cells") son mecanismos que transforman energía química directamente en energía eléctrica, sin existir combustión. Similares a las baterías, las células a combustible están compuestas de dos electrodos (uno positivo, el cátodo, y otro negativo, el ánodo) con un conductor electrolítico entre ellos. Mientras tanto, difiere de la batería por no haber necesidad de recarga, produciendo energía desde que el combustible sea suministrado.


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curso maquinaria pesada

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