curso mantenimiento analisis aceite maquinaria pesada
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EL ACEITE LUBRICANTE.
LA LUBRICACIÓN.
• Es el acto de interponer una sustancia entre dos componentes los
cuales si estuvieran en contacto directo sufrirían desgaste por efecto
de la fricción.
• El combate contra el desgaste fue y será una lucha constante del
hombre para la conservación de sus máquinas y equipos.
EL DESGASTE.
• El desgaste de las piezas de una maquina en movimiento es el
desprendimiento de partículas superficiales por efecto de la fricción la
cual es resultado del movimiento de dichas piezas.
ACEITE DE LUBRICACIÓN.
• Un Aceite lubricante es un producto liquido que se interpone entre
dos superficies las cuales están en movimiento evitando de esta
forma que se desgasten por causa de la fricción o rozamiento.
COMO ESTA HECHO UN ACEITE LUBRICANTE.
• Un aceite lubricante es el resultado de la mezcla de aceite básicos con
compuestos aditivos, un aceite de manera natural es lubricante pero
para que cumplan mejor su función es necesario que se les aplique
estos aditivos los cuales le dan características especiales.
QUE ES UN ACEITE BASICO.
• Un aceite básico es un fluido de origen mineral o sintético, con
propiedades lubricantes, el cual se usa para hacer aceite y grasas
pero no tiene características especiales de protección.
Estos tienen 4 tipos de origen, los cuales son
• Origen Vegetal: Estos tipos de aceites son fabricados
a base de algunas plantas las cuales no son muy utilizadas en
los aceite automotrices.
• Origen Animal: Este tipo de aceite se obtiene de la
grasa de algunos animales tales como las ballenas, estos
aceites no tienen tan buenas características como los aceites
minerales es por eso que en estos tiempos no son utilizados
en la industria motriz.
• Origen Mineral: Los aceites minerales proceden del
petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples
procesos en sus plantas de producción, en las refinerías .
• Origen Sintético: Los aceites Sintéticos no tienen su
origen directo del crudo o petróleo, sino que son creados de
sub productos petrolíferos combinados en procesos de
laboratorio. Al ser mas largo y complejo su elaboración
resultan más caros que los aceites minerales .
El aceite básico proviene del petróleo se obtiene a partir de la refinación
del petróleo el cual se extrae del subsuelo y se somete a procesos de
refinación de donde se obtiene el aceite básico.
El aceite mineral derivado del petróleo tiene muchas ventajas en
comparación con los aceites del tipo animal o vegetal.
REFINACIÓN.
• Es una serie de procesos físicos y químicos a los cuales se le somete
al petróleo crudo, con el fin de obtener los aceites básicos.
PARAFINICOS.
• Son aceites básicos con alto contenido de saturados los cuales
pueden resistir los efectos de las grandes temperaturas tales como
oxidación perdida de viscosidad, volatilidad y consumo de aceite
NAFTÉNICOS
• Son aceites básicos por su estructura cíclica presentan un alto
desempeño a bajas temperaturas y buenas propiedades dieléctricas.
• Mayormente se aplican en aceites para motores de transformadores y
refrigeración.
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES.
• Hacer más fácil que una superficie se deslice sobre la otra (Lubricar).
• Reducir la cantidad de calor generada por acción de la fricción.
(Refrigerar).
• Protege contra la corrosión.
• Mantenimiento de limpieza.
OTRAS FUNCIONES.
• Sellado, Transmisión de potencia, Aislamiento.
TIPOS DE LUBRICANTES.
LIQUIDOS:
• Los lubricantes líquidos son aquellos que se encuentran en la
categoría de aceites, encontrándose con las bases, mineral, animal,
vegetal, sintético.
GRASAS:
• Son lubricantes semifluidos los cuales se utilizan donde el aceite no
tiene accesibilidad y están compuestos por aceite base y un agente
espesor (Jabón mineral o arcilla).
SÓLIDOS:
• Los materiales utilizados para los lubricantes sólidos son el grafito,
Bisulfuro de molibdeno y el politetrafluordetileno.
• (PTFE O TEFLON).
Nota: Los lubricantes sólidos son utilizados solo en situaciones
especiales.
ACEITE DE MOTOR
CÓMO HACE SU TRABAJO UN ACEITE DE MOTOR.
• En un motor de combustión interna, el aceite del motor está alojado
en el cárter, o sumidero. La bomba de aceite fuerza al mismo a través
de una malla, que desplaza a las partículas extrañas, luego pasa a
través de un filtro, que remueve contaminantes más pequeños. El
aceite filtrado circula luego a través de pasajes horadados en el block
del motor hasta los cojinetes, el mecanismo de válvulas y los pistones
y las paredes de las camisas antes de retornar al cárter. Una válvula
de desvío se asegura que el aceite igualmente alcance todas las
piezas del motor aún cuando el filtro se haya tapado.
COMO ES QUE LOGRA
ALCANZAR SUS OBJETIVOS.
• Es gracias a todos los aditivos
que al aceite de motor se le
han agregado, los cuales
mejoran sus características de
funcionamiento permitiendo
que este se desenvuelva en
situaciones críticas.
QUE SON LOS ADITIVOS.
• Los aditivos refuerzan y proporcionan mejores propiedades a los
aceites básicos
• Los aditivos deben de tener la cantidad adecuada ya que de no ser así
se corre el riesgo de que se neutralicen entre ellos mismos y esto
afectaría al motor.
QUE CLASES DE ADITIVOS EXISTEN PARA ACEITES DE MOTOR.
Los aceites de motores deben de tener los siguientes aditivos dentro de
su composición básica:
• Detergentes.
• Dispersantes.
• Antidesgastes.
• Antioxidantes.
• Anticorrosivos.
• Antiespumantes.
• Modificadores de viscosidad.
• Depresor de punto de fluidez.
• Presión extrema.
ADITIVOS DETERGENTES / TBN.
• Los motores diesel generan gran cantidad de carbón depósitos y
ácidos.
• El aditivo detergente mantiene limpio el motor y por su propiedad
alcalina (TBN) neutralizan también los efectos de los ácidos, evitando
de esta forma la corrosión.
• La cantidad de aditivo detergente TBN representan la capacidad de
neutralización de ácidos del aceite.
ADITIVOS DISPERSANTES.
• Los aditivos dispersantes es un compuesto químico que mantiene en
suspensión a los contaminantes productos de la combustión
• Los filtros logran detener las partículas de tamaño mayor a un micrón
pero las que son menores necesariamente deben de estar
suspendidas para que no se peguen a las paredes internas del motor,
gracias a esta particularidad es que al momento de drenar el aceite
usado también salen es finísimas partículas.
ADITIVOS ANTI DESGASTE.
• Los aditivos anti desgastes evitan el contacto directo de las piezas en
movimiento ya que refuerza la viscosidad del aceite del motor
especialmente en los momentos de arranques en frió, la baja
temperatura de trabajo y degradación del aceite.
ADITIVOS ANTIOXIDANTE.
• Los aceites al ser sometidos a altas temperaturas y estar en contacto
con el oxigeno tienden a oxidarse (descomponerse) por lo cual el
aditivo antioxidante los protege y ayuda a aumentar el periodo de
drenado.
• Todos los aceites en operación se oxidan pero esta degradación va
directamente relacionada con la calidad del aceite, entre mas elevada
sea la calidad mayor será la resistencia a esta descomposición
ADITIVOS ANTICORROSIVO.
• Dentro del motor se forman productos corrosivos como humedad y
ácidos derivados de la combustión y derivados de la oxidación del
aceite los cuales son contrarrestados con aditivos anticorrosivos que
protegen a todas las partes metálicas del motor.
• Los productos corrosivos generan desprendimiento de partículas de
metal y estas ocasionan desgaste abrasivo.
ADITIVO MODIFICADOR DE LA
VISCOCIDAD.
• Los aceites tienden a engrosarse
cuando la temperatura es baja y
adelgazar cuando la temperatura es
elevada, esta variación afecta al
motor al momento de arrancar y
operar.
• Este aditivo reduce la variación
haciendo que el aceite sea más
fluido en frio y mas grueso o
viscoso en caliente.
ADITIVO ANTIESPUMANTE.
• Durante el funcionamiento del motor o la trasmisión se genera
espuma la cual provoca una variación en la película lubricante y
oxidación de aceite. El aditivo actúa rompiendo constantemente las
burbujas, evitando que se forme espuma.
ADITIVO DEPRESOR DEL PUNTO DE FLUIDEZ.
• Un aceite se hace mas viscoso (grueso) con el frio y al arrancar el
motor este fluye muy lento, provocando desgaste. Este aditivo hace
que el aceite fluya más rápido en frio, evitando el desgaste de piezas,
durante el arranque.
• A temperaturas ambientes bajas, es conveniente utilizar aceites
multigrados ya que su temperatura de escurrimiento es más baja que
la de un monogrado.
ADITIVO DE PRESIÓN EXTREMA E. P.
• Debido a las elevadas cargas que
soportan los engranajes de una
trasmisión o de un diferencial, la
película lubricante del aceite se llega a
romper, el aditivo de E.P. a base de
azufre y fosforo forma una película en
la superficie de los dientes y evita el
contacto metálico.
• Cuando el aceite aplicado a un sistema
de engranaje sobre todo a los
diferenciales, no tienen nivel adecuado
de estos, se producirá mayor desgaste
y calentamiento, el aceite se oxidara
poniéndose negro y de color
desagradable.
El API.
Definición:
• El Instituto Americano del Petróleo, es un organismo internacional
que trabaja en conjunto con la industria petrolera y la industria motriz
a nivel mundial.
Función:
• El API tiene la función de certificar y verificar la calidad del aceite
automotriz, para asegurar el desempeño y la vida del motor.
El símbolo de API.
El símbolo de API, la dona, se divide en tres partes:
• La parte superior, describe el nivel de calidad
• La parte del centro, describe la viscosidad
• La parte inferior, describe al aceite que tiene propiedades de ahorro
de energía.
Los aceites certificados se identifican por dos tipos emblemas, cada
emblema genera información que debe ser analizada por el operador.
Los emblemas son:
• El símbolo de servicio del API (Dona)
• El emblema de certificación del API (Estrella)
El emblema de certificación del API
• El emblema de certificación del API, indica que un aceite cumple con
los requerimientos de desempeño de ELSAC (Internacional Lubricant
Standarization and Approval Comité), identidad representativa de
fabricantes americanos y japoneses de automóviles.
Categorías de servicio del API
• La parte superior de la dona, muestra el nivel de desempeño del aceite
de motor a gasolina y/o diesel.
• La letra S seguida de otra letra, por ejemplo, la SL se refiere a la
certificación actual, para motores a gasolina.
• La letra C seguida de la otra letra y/o numero como por ejemplo CF o
CI-4, se refiere a la certificación actual, para motores a diesel.
Aceites monogrados
Son aceites que tienen un grado de viscosidad.
• En inicio fueron los llamados, aceites de verano e invierno, que en su
momento cumplieron con las exigencias que el mercado demandaba.
• Actualmente, solo se recomiendan para algunos motores como es el
caso de Detroit diesel en sus series 53, 71, 92 y 149.
Aceites multigrados
• Son los aceites que cumplen los requerimientos de mas de un grado
SAE de viscosidad. Se recomiendan para rangos mas amplios de
temperaturas.
• Los aceites multigrados se desarrollan, por una necesidad de
mercado. Durante muchos años los países con temperaturas
extremas, mantenían dos tipos de lubricantes, aceites de invierno y
aceite de verano, lo que representaba un problema para los
automovilistas.
• Resultado: nacieron los aceites multigrados.
Multigrados contra monogrados.
Ventajas.
• Amplio rango de temperatura y operación (invierno y verano).
• Fácil arranque en frió.
Beneficios.
• Menor desgaste de metales, cigüeñal, anillos y partes en movimiento,
mejor operación y mayor vida de bomba de aceite.
Los aceites multigrados, tienen la facilidad de fluir a bajas temperaturas
eso evita que el motor trabaje sin lubricante, en el arranque,
reduciendo al máximo en consecuencia la fricción y el desgaste de las
partes.
Ventajas
• Cambios mínimos de viscosidad por efecto de la temperatura, la
acción del aditivo modificador de viscosidad, da menor riesgo de
rompimiento de película.
Beneficios
• Mejor lubricación y mayor vida de las partes y menos oxidación y
mayor vida del aceite.
La alta temperatura, siempre ha sido un problema a resolver en los
aceites, los aceites multigrados cuentan con aditivos que les permiten
mantener el espesor de la película lubricante con el fin de reducir el
contacto y desgaste de las partes.
Ventajas.
• Mayor flujo y continua circulación de aceite, a las partes criticas del
motor.
Beneficios.
• Mejor lubricación. Menor fricción y mayor vida del motor.
La mejor y mayor fluidez de aceite, genera una lubricación mas pronta y
abundante, lubricando adecuadamente incluso las partes mas criticas
del motor.
Ventajas
• Reducción de la fricción
• Menor resistencia al flujo
Beneficios
• Mayor economía de combustible.
Los resultados de la exigencia de la economía de combustible, se
reflejan en los ahorros que pruebas de motor han demostrado.
• Un aceite multigrado puede ahorrar del 2.7% al 2.9% de combustible.
¿Por que las diferencias del aceite mineral y sintético?
• Moléculas fabricadas por el hombre, con estructura controlada y propiedades predecibles.
• Coeficiente de tracción más bajo y menos fricción, tienen como resultado menos pérdidas de energía.
• Una vida más larga debida a menor desgaste y mayor resistencia a la oxidación
¿CUÁNTA CONTAMINACIÓN SE REQUIERE PARA EXCEDER LAS NORMAS STANDARES DE LIMPIEZA?
• 1/4 de cucharadita de tierra en un tanque de 55 galones de aceite, ¡lo cual es casi la cantidad de material en una tableta de aspirina!
• Generalmente, los Manuales de Operación y Mantenimiento Caterpillar recomiendan cambiar los fluidos cada 500 horas. Se pueden ajustar los intervalos con base en su conocimiento del trabajo, el equipo y los resultados del Análisis de Fluidos S·O·S. Hay cinco recomendaciones importantes que se deben seguir cuando se realiza un cambio de aceite.
Mantenimiento preventivo
• RECOMENDACIÓN Nº.1: ¡Drene el aceite cuando esté bien
mezclado y caliente! Los contaminantes estarán más disueltos
de modo que saldrán durante el drenaje del aceite antes de que
puedan asentarse en el tanque.
Mantenimiento preventivo
• RECOMENDACIÓN Nº. 2: Utilice un carrito filtro de
transferencia de aceite. Todo aceite nuevo – sin importar la
marca - está ya contaminado a un valor mayor que los límites
recomendados, de modo que nunca transfiera el aceite
directamente desde un tambor al motor o al tren de impulsión.
Mantenimiento preventivo
• RECOMENDACIÓN Nº. 3: Quite e instale los filtros
cuidadosamente. Los filtros usados contienen contaminantes
que usted no desea que entren de nuevo al sistema.
Mantenimiento preventivo
• RECOMENDACIÓN Nº. 4: Mantenga los filtros en sus
empaques hasta el momento del cambio. Si los filtros se
almacenan sin sus empaques, aumenta el riesgo de que se
contaminen.
Mantenimiento preventivo
• RECOMENDACIÓN Nº. 5: Corte y abra los filtros después de
cada cambio para determinar si hay residuos. Para evaluar el
tren de impulsión, utilice un imán para determinar si las
partículas de metal son de hierro o de acero. Esté alerta por la
presencia de residuos de sellos de caucho o de materiales de
fricción sintéticos, los cuales pueden indicar un problema.
Mantenimiento preventivo
ACEITE HIDRÁULICOS.
Introducción:
Los fluidos hidráulicos industriales deben satisfacer muchas demandas.
• Un fluido hidráulico de base petróleo usado en un sistema hidráulico
industrial cumple muchas funciones críticas. Debe servir no sólo
como un medio para la transmisión de energía, sino como lubricante,
sellante, y medio de transferencia térmica. El fluido también debe
maximizar la potencia y eficiencia minimizando el desgaste y la rotura
del equipo.
Características de desempeño de
fluidos hidráulicos
Viscosidad
• La viscosidad mide la resistencia a fluir de un
fluido. Es afectada por varios factores,
directamente o indirectamente.
• Los sistemas hidráulicos contienen piezas
móviles (algunas diseñadas con tolerancias
muy estrechas) que deben lubricarse
efectivamente por el fluido hidráulico. La
viscosidad del fluido debe ser lo
suficientemente alta para asegurar una película
fluida entre las superficies móviles pero no tan
grande que cree excesiva fuerza friccional. Se
la resistencia al flujo es demasiado grande, se
desarrolla una excesiva fricción fluida dentro
del sistema. Esto reduce la potencia de salida,
derrocha energía y genera altas temperaturas
en el sistema, todos los cuales reducirán la
vida en servicio del fluido y crearán
ineficiencias en el sistema hidráulico.
Índice de Viscosidad
• El índice de viscosidad (I.V.) mide la resistencia de un fluido a cambios en
viscosidad con cambios en la temperatura. Cuanto más alto es el I.V. de un
fluido, menor es su tendencia a cambiar su viscosidad con la temperatura.
Anti-Desgaste.
• Los fluidos hidráulicos no sólo actúan como medio de transmisión de
potencia, sino que también lubrican las piezas del sistema. Las
bombas hidráulicas actuales están sujetas a altas presiones y altas
velocidades. Esto puede crear condiciones de lubricación a película
delgada y causar daños mecánicos eventuales a menos que el fluido
contenga aditivos protectores especiales.
Estabilidad a la oxidación.
• La estabilidad a la oxidación es una medida de la habilidad del fluido
para resistir la oxidación (deterioro químico) en presencia de aire,
calor y otras influencias.
• La resistencia a la oxidación es una cualidad importante en un fluido
hidráulico. Los barnices y barros insolubles causados por la
oxidación del fluido pueden interferir con el desempeño de un sistema
hidráulico. El barniz y el barro pueden taponar líneas, mallas y filtros y
evitar la acción normal de las válvulas. La remoción de estos
contaminantes de un sistema puede ser costosa y consumidora de
tiempo.
Punto de escurrimiento.
• Cuando los sistemas hidráulicos operan en un ambiente frío, debe
asegurarse que el fluido fluirá adecuadamente al lado de succión de la
bomba. El punto de escurrimiento es una indicación de esta
seguridad: es la menor temperatura a la cual el fluido fluirá a presión
atmosférica.
Separabilidad del agua.
• Los sistemas hidráulicos
industriales tienen normalmente
ventilación en el reservorio de
aceite. Esto permite que el fluido
contacte la atmósfera exterior, y que
la humedad condensada del aire se
mezcle con el fluido. El agua libre se
separa rápidamente del aceite y
puede ser drenada del fondo del
tanque. Sin embargo, el agua que se
emulsifica con el fluido es muy difícil
de remover.
Prevención de herrumbre.
• Es difícil mantener a un sistema
hidráulico diseñado convencionalmente
libre de agua todo el tiempo. Aún bajo
las condiciones más favorables, la
herrumbre es una posibilidad… y un
problema potencial.
• La herrumbre puede rayar superficies
en contacto, formar incrustaciones en
cañerías, taponar pasajes y dañar
válvulas. Los ejes de arietes hidráulicos
a veces están expuestos directamente al
clima, y cualquier picado en sus
superficies altamente pulidas
probablemente rompa el empaque a su
alrededor.
Resistencia a la espuma y liberación de aire.
• Cuando el aceite hidráulico es batido en presencia de aire, puede
ocurrir la formación de espuma y el atropamiento de aire. Estas
condiciones pueden ser causadas por cañerías incorrectas, tales
como una línea de aceite que retorna al tope en lugar del fondo del
reservorio.
• El aire atrapado (burbujas pequeñas y discretas de aire arrastradas en
el cuerpo principal del fluido) es un problema ligeramente más severo
que la espuma. El aire es compresible; cuando se mezcla con el fluido
hidráulico causa una operación lenta y errática del sistema.
• El Análisis de Fluidos S·O·S se paga por sí mismo debido al ahorro en costo y al valor añadido cuando el Análisis S·O·S le ayuda a:
- Detectar problemas a tiempo
- Reducir los tiempos de reparación y evitar tiempos muertos no programados
- Lograr una vida máxima de los componentes
- Verificar las prácticas de mantenimiento
- Aumentar el valor del equipo usado
ANALISIS DE FLUIDOS
Detecta los problemas a tiempo:
• Un cambio en las lecturas de una muestra con respecto a la siguiente puede ser indicio de problemas antes de la falla. Es mucho más económico hacer un reemplazo de sellos y empaquetaduras que hacer un reacondicionamiento general después de la falla.
Mantenimiento preventivo
Se reduce el tiempo de reparación y se evitan tiempos muertos no programados:
• La identificación de los problemas antes de la falla le permite programar bien el tiempo de reparación cuando las piezas y el personal estén disponibles. El manejo de los tiempos de reparación le ayudará a evitar cualquier falla catastrófica.
Mantenimiento preventivo
• Se alcanza la máxima vida útil de los componentes: Una expectativa de vida proyectada está incluida en cada pieza y componente Cat. Cuando se efectúa un seguimiento adecuado del aceite y se logran corregir los problemas, es mucho más probable alcanzar esta máxima vida útil de los componentes.
• Verifica las prácticas de mantenimiento: La buena interpretación de los resultados del análisis indicará deficiencias en las prácticas de servicio y en las técnicas del operador. Un buen informe señalará los puntos principales del mantenimiento que se han descuidado, como la calidad deficiente del mantenimiento y la contaminación, o si un operador ha usado los frenos en exceso.
Mantenimiento preventivo
Aumenta el valor del equipo usado:
• El valor del equipo será más alto cuando se implementa un programa de análisis respectivo. El vendedor será capaz de proporcionar registros detallados de la máquina, su historial de mantenimiento y su condición mecánica.
Mantenimiento preventivo
Tomas de muestras.
RECOGIENDO UNA MUESTRA DE ACEITE PARA EL S.O. S.
Recogiendo una muestra de aceite
• El análisis Programado de Aceite provee información valiosa sobre
tendencias de desgaste que le pueden aportar datos sobre
problemas mayores del motor antes de que causen una falla en el
motor.
Cuándo recoger una muestra.
• Debe recogerse una muestra
SOS cada vez que se cambia el
aceite. El motor debe estar
caliente para asegurar que los
materiales que se desgastan
están suspendidos en la
muestra.
Sitios de muestreo recomendados.
• Hay dos sitios recomendados de muestreo: el orificio de la varilla
indicadora de nivel y el orificio (flecha) de la muestra de aceite en el
motor.
Use equipo limpio.
• Use equipo de muestreo limpio. Tubos o botellas sucias contaminan
la muestra y producen resultados inexactos.
Procedimiento para recoger una muestra SOS.
• Haga funcionar el motor hasta que esté a la temperatura adecuada.
• Tome la muestra antes de drenar el aceite.
• Inserte el tubo en uno de los orificios. Si es necesario, para llenar la
botella de muestra, use la bomba.
• Cuando la botella de muestra esté llena, desconecte la manguera y la
bomba.
• tape la botella firmemente.
• Llene la etiqueta.
Informe SOS.
• Un informe SOS es una descripción de la condición general del motor.
El Programa SOS tiene tres tipos de pruebas: análisis de desgaste,
pruebas físicas y químicas y análisis del estado del aceite.
• La tendencia es lo más importante
• Dar mejor servicio a través de RAPIDEZ e
INTERPRETACION
• Influencia sobre Activos muy Valiosos para el
cliente:
Su mantenimiento y Productividad
Análisis de Aceite
Nuestro programa de servicio más importante
Considere:
– Pruebas Adicionales.
– Componentes Involucrados (Maquinaria).
– Costos Involucrados.
– Método de Muestreo.
– Información Adicional: Historia, Mezcla, Ambiente
(temp./agua), Condiciones de Operación.
COMPARE CON EL ACEITE NUEVO
Análisis de Aceite
• Producto
• Compañía
• Dirección, Nombre
• Máquina
Marca, Modelo
• Lugar
• Fecha
• Horas Totales de
servicio del equipo
• Horas desde la
• última reparación
Análisis de Aceite
Información requerida de la muestra
• Horas de servicio
de la muestra
• Rellenos
• Capacidad de Cárter
• Temperatura de Operación
• Posibles Contaminantes
• Producto Utilizado
anteriormente
• Tipo de Filtración
• Antecedentes
• Comentarios
• Clara
• Turbia
• Opaca
• Oscura
• Varias Fases
• Olores Extraños
Influenciada por Contaminación
• Interna - Reacción Química
• Externa
Análisis de Aceite
Apariencia
Oscurecimiento.
• Oxidación.
• Cambios Químicos.
• Mezcla.
• Contaminación.
Aclaramiento.
• Mezcla.
Análisis de Aceite
Color
Aumento
• Contaminación con hollín/sólidos
• Agua
• Oxidación
• Mezcla con aceite de mayor viscosidad
• Evaporación
Disminución
• Dilución por Combustible
• Fractura del Índice de Viscosidad
• Mezcla con aceite de menor viscosidad
Análisis de Aceite
Viscosidad: Causas de aumento y
disminución
Aumento.
• Aumento del desgaste durante el arranque
• Incrementa temperaturas de operación
• Aumento del consumo de combustible
• Reducción de la potencia
• Formación de depósitos dañinos y sedimentos
Disminución.
• Aumento de fricción debido al contacto metal con
metal
• Recalentamiento del motor
• Incremento del desgaste
• Aumento del consumo de
aceite
Análisis de Aceite
Viscosidad: Problemas que ocasiona
Causas:
• Baja temperatura de operación.
• Sellos defectuosos.
• Filtración del refrigerante.
• Enfriador de aceite dañado.
• Almacenamiento inadecuado.
• Culata rajada.
• Clima con mucha humedad.
• Subproductos de combustión.
Análisis de Aceite
Agua
Problemas que ocasiona:
• Aumento de viscosidad.
• Formación de ácidos.
• Deterioro del paquete de aditivos.
• Inadecuada lubricación.
• Corrosión.
• Taponado de filtros de aceite y líneas de
circulación (lodos).
Análisis de Aceite
Agua
Causas
• Temperaturas elevadas de operación.
• Períodos entre cambios de aceite muy
prolongados.
• Paso de gases de combustión al cárter (blow-by).
• Subproductos de combustión en el aceite.
• Formación de lacas y barnices.
• Sobrecargas.
• Deficiencias en el sistema de enfriamiento.
Análisis de Aceite
Oxidación:
Problemas que ocasiona.
• Aumento de la viscosidad del aceite.
• Corrosión de las partes metálicas por productos
ácidos.
• Depósitos de lacas y barnices en la falda del
pistón.
• Taponeado de filtros de aceite.
• Desgaste acelerado de componentes.
• Menor eficiencia del motor.
• Pegado de anillos.
Análisis de Aceite
Oxidación.
Disminución
• Agotamiento Normal del Aditivo por neutralización
de productos ácidos
• Uso del aceite por tiempos prolongados
• Combustible con elevado azufre
• Mezcla con aceite de menor TBN
Aumento
• Mezcla con aceite de mayor TBN
Análisis de Aceite
Número de Base Total (TBN)
Causas
• Mezcla inadecuada aire/combustible
(sobrealimentación)
• Demasiado tiempo de trabajo en mínimo
• Viajes cortos sin que pueda calentar el motor
• Inyectores mal calibrados o defectuosos
• Fugas en la bomba de inyección
• Combustión incompleta
• Puesta a punto incorrecta
Análisis de Aceite
Dilución por combustible
Problemas que ocasiona.
• Contacto metal con metal.
• Inadecuada lubricación.
• Desgaste de anillos y cilindros.
• Fallas en cojinetes y otras partes del motor.
• Baja presión del aceite.
• Excesivo consumo de aceite.
Análisis de Aceite
Dilución por combustible
Causas:
• Combustión incompleta.
• Sobrealimentación de combustible.
• Oxidación.
Problemas que ocasiona.
• Aumento de viscosidad.
• Obstrucción de filtros.
• Pérdida de dispersancia del aceite.
Análisis de Aceite
Indice de Hollín
– Espuma.
– Liberación del Aire.
– Cenizas (Sulfatadas).
– Demulsibilidad.
– CCR.
– Densidad.
– Pruebas de Herrumbre.
– Análisis de Depósitos.
Análisis de Aceite
Otras pruebas
Análisis Infrarrojo:
• Aditivos.
• Oxidación.
• Nitración.
• Otras Sustancias (Glicol).
Análisis de Aceite
Métodos Avanzados
• Al Pistones, Cojinetes
• Cu Cojinetes, Enfriador
• Fe Cilindros, Engranajes
• Pb Cojinetes, Gasolina
• Cr Anillos de Pistón
• Si Polvo, Antiespumante
• Sb Cojinetes
• Ag Cojinetes Ferroviarios
Análisis de Aceite
Elementos
• Viscosidad - 15(20)% a + 20(30)%
• TBN min 1.0
• Dilución con Diesel máx 5%
• Oxidación máx 20,25,40,70 A/cm
• Nitración máx 25 A/cm
• Contenido de agua máx 0.2%
• Glicol 0
• Insolubles (1.2 um) máx 6.0% (Algunos inferiores)
• Índice de Hollín máx 2.0
Análisis de Aceite
Límites generales para aceites de motor
• Al 20 ppm
• Cr 10 ppm
• Fe 120 ppm
• Cu 30 ppm
• Pb 20 (50) ppm
• Si 10 (20) ppm
Varían con cada fabricante y tipo de operación
Análisis de Aceite
Límites generales para aceites de motor
Análisis de desgaste.
• Los análisis de desgaste revelan los componentes que pueden
estarse gastando a velocidad más rápida que la normal.
Pruebas físicas y químicas.
• Las pruebas físicas y químicas detectan la presencia de agua,
combustible y refrigerante en el aceite.
Estado del aceite.
• Un análisis del estado del aceite determina la presencia y la cantidad
de los contaminantes tales como el hollín, los productos de azufre, la
oxidación y los productos de nitración.
• Leyendo un informe
del programa S.O.S.
• Leer un informe SOS
es bastante fácil ya
que el informe se
divide en: (1)
información del
dueño, (2) una
historia del aceite,
(3) materiales de
desgaste, (4)
pruebas físicas y
químicas, y (5)
resultados de la
condición del aceite.
Siete elementos del Programa de
Mantenimiento Eficaz La administración de mantenimiento adecuada del tren de impulsión
incluye siete elementos:
1. Mantenimiento preventivo
2. Análisis de Fluidos S·O·S
3. Inspecciones
4. Administración de la reparación
5.Capacitación
6.Programación
7.Registro
Siete elementos del Programa de Mantenimiento
Eficaz – Mantenimiento Preventivo
• El mantenimiento preventivo incluye los aceites de la transmisión y del tren de impulsión, los filtros, la grasa, el Análisis de Fluidos S·O·S y el control de contaminación. Se encuentran los intervalos de mantenimiento recomendados en el Manual de Operación y Mantenimiento de la máquina. Estos intervalos deben ajustarse con base en la aplicación y las prácticas reales. Para controlar la contaminación, deben seguirse los procedimientos adecuados de limpieza, transferencia de aceite y almacenamiento en la reparación de componentes y en el armado.
Siete elementos del Programa de Mantenimiento
Eficaz – Análisis de Fluidos SOS
• La mayoría de los otros programas de análisis de aceite se enfocan únicamente en la condición del aceite. Pero esto sólo revela una parte del problema. El programa de Análisis de Fluido S·O·S Caterpillar analiza la condición del aceite y el componente, además de hacer recomendaciones para las prácticas de mantenimiento y operación.
Siete elementos del Programa de
Mantenimiento Eficaz – Inspecciones • Los operadores de servicio que hacen inspecciones alrededor de la
máquina desempeñan un papel importante en reducir los costos de reparación y el tiempo muerto de la máquina. Las inspecciones tienen el propósito de detectar problemas menores antes de que se conviertan en catastróficos. Las inspecciones visuales ayudan a identificar las fugas y los pernos flojos. Los operadores deben estar alerta acerca de cualesquier ruido extraño, patinaje, calentamiento excesivo o ruido del freno. ¡No deben ignorarse las luces de advertencia en el tablero o VIMS!
Siete elementos del Programa de Mantenimiento
Eficaz – Administración de la reparación • La administración adecuada de la reparación incluye entender los indicadores de
reparación y escoger las opciones de reparación correctas. Los indicadores planeados son aquellos que se verifican o realizan como rutina e incluyen: Análisis de Fluidos S·O·S, Análisis Técnico, horas del medidor de servicio, historial de servicio, software de la Guía de Administración de Reacondicionamiento General y aquellos basados en la experiencia obtenida en la administración de las reparaciones. Los indicadores de problemas requieren de atención rápida para solucionar las quejas por baja potencia, consumo excesivo de combustible o aceite y patinaje o temblor.
• Seleccionar la mejor opción de reparación es una forma de reducir los costos de mantenimiento y de operación. Las opciones incluyen: cambio de sellos del mando final, cambio de sellos y cojinetes y reacondicionamiento general antes de la falla.
Siete elementos del programa de
Mantenimiento Eficaz – Capacitación
• La capacitación continua es la mejor forma de mantener a los operadores y al personal de servicio alertas con el equipo y ayuda a reducir los costos de posesión y operación. Caterpillar ofrece amplias oportunidades de capacitación usando instructores experimentados, métodos comprobados y materiales de instrucción eficaces.
Siete elementos del Programa de
Mantenimiento Eficaz – Programación
• Una buena programación significa que el mantenimiento, las inspecciones y las reparaciones planificadas se hacen a tiempo. Esto ayuda a evitar las fallas en el tren de impulsión debido a que en una buena programación no se pasa por alto ningún detalle y los problemas pueden detectarse cuando aún no son catastróficos. Los recursos de programación incluyen el Manual de Sistemas de Control y Registro (SERD2107) y el software PMP - Planificador de Mantenimiento Preventivo (SERD0162).
Siete elementos del Programa de Mantenimiento
Eficaz – Sistema de registro • Un sistema de registro exacto documenta el historial del tren de impulsión,
detallando la vida útil de los componentes y la información de costos. El sistema de registro puede reducir el tiempo muerto y los costos al ayudar a localizar las áreas problemas. Un buen sistema de registro aumenta también la localización y solución de problemas. Los recursos que ayudan al mantenimiento del sistema de registro incluyen el Manual de Sistema de Control (PEGP6808), el Folleto para el Registro de Tiempo y Costos (PEEP0694), el Manual de Sistema de Orden de Trabajo (PEGP6809), el Software MCS - Sistema de Control de Mantenimiento (JERD2107) y el software PMP - Planificador de Mantenimiento Preventivo (SERD0162).
Siete elementos del Programa de Mantenimiento
Eficaz – Software MCS
• El programa de software MCS identifica cuándo son necesarios el mantenimiento y las reparaciones del tren de impulsión, verifica su terminación y detalla los costos. El programa de software MCS proporciona información de costo por hora, informes de disponibilidad y resúmenes de horas de trabajo, costos y tiempo muerto para cada trabajo realizado en el tren de impulsión.
Siete elementos del Programa de Mantenimiento
Eficaz – Software PMP
• El programa de software PMP imprime una lista de comprobación detallada que muestra exactamente qué mantenimiento se ha hecho en cierto intervalo, incluyendo una lista de las piezas y los fluidos requeridos. El PMP no solamente ayuda a terminar y completar el mantenimiento y a reducir los costos dentro de un programa sino que también reduce los costos asociados con cada intervalo de mantenimiento del tren de impulsión.
