CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR 2. TRANSMISIA AUTOMOBILULUI Definiie Pri componente Definiie - transmisia automobilului are rolul de a transmite momentul motor la roile motoare, modificndu-i, n acelai timp, si valoarea in funcie de mrimea rezistenelor la naintare. Pri componente - transmisia automobilului este compus din: ambreiaj, cutia principal, de viteze, transmisia longitudinal, transmisia

diferenial, arborii planetari si transmisia final. Ambreiajul - este intercalat intre motor si cutia de viteze, n scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern ( imposibilitatea pornirii n sarcin i existena unei zone de funcionare). Cutia de viteze - are rolul s permit deplasarea automobilului cu o gam variat de viteze, la o aceeai turaie a arborelui motor, obinerea unui cuplu mrit de pornire, schimbarea sensului de mersi oprirea automobilului cu motorul oprit. Transmisia longitudinal (cardanic) - are rolul de a transmite

momentul motor, fr s-l modifice, de la cutia de viteze la transmisia principal in cazul automobilelor organizate dup soluia clasic, precumi de la cutia de viteze la reductor - distribuitori de la acesta la roile motoare,i intre puni, in cazul automobilelor cu mai multe puni motoare. Transmisia principala - multiplic i transmite momentul motor de la arborele longitudinal la diferenial(cazul automobilelor organizate dup soluia clasic)i de la arborele secundar al cutiei de viteze la diferenial (cazul automobilelor organizate dup soluia totul in fa sau totul in spate). Diferenialul - este mecanismul ce permite ca roile motoare ale aceleiai puni s se roteasc cu unghiuri diferite, dnd astfel posibilitatea ca la deplasarea automobilului n viraje s parcurg spaii de lungimi diferite. Arborii planetari - servesc la transmiterea momentului motor de la diferenial la roile motoare sau la pinioanele conductoare ale transmisiei finale. Transmisia finala - amplific momentul motor transmis roilori, n acelai timp, contribuie la micorarea solicitrilor organelor punii motoare dispuse naintea ei.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR

2.1. AMBREIAJUL De st i na ie Cla sifica re Pari componente Destinaie - servete la decuplarea temporar i cuplarea progresiv a motorului cu transmisia. Decuplarea si cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea din loc a automobiluluii in timpul mersului pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze. Ambreiajul servete n acelai timpi la protejarea la suprasarcini a celorlalte organe ale transmisiei. Ambreiajul trebuie s ndeplineasc o serie de condiii,i anume: - s permit decuplarea complet a motorului de transmisie pentru ca schimbarea treptelor s se fac fr ocuri; - s asigure n stare cuplat o mbinare perfect ntre motor si transmisie; - s permit cuplarea suficient de progresiv pentru a evita pornirea brusc din loc a automobilului; - s necesite la decuplare eforturi reduse din partea conductorului, etc. Clasificarea ambreiajelor - se face dup mai multe criterii: a)Dup principiul de funcionare: ambreiaje mecanice( cu friciune), hidrodinamice, combinatei electromagnetice. b) Dup tipul mecanismului de acionare: cu acionare mecanic, hidraulic,

pneumatic i electric. c) Dup posibilitile de utilizare: ambreiaje simplei ambreiaje duble. AMBREIAJELE MECANICE Aceste ambreiaje funcioneaz pe baza forelor de frecare ce apar ntre dou sau mai multe perechi de suprafee sub aciunea unei fore de apsare. Prile componente ale unui ambreiaj mecanic sunt grupate astfel (fig.32): 1. partea conductoare formata din: volantul 1, discul de presiune 2, arcurile de presiune 3, prghiile de debreiere 4i carcasa 5. 2. partea condusformat din: discul condus (de friciune) 6 cu garniturile de frecarei arborele primar 7 al cutiei de viteze (arborele ambreiajului). 3. mecanismul de acionare este format din manonul cu rulmentul de presiune 8, furca 9, tija 10, arcul de readucere 11i pedala 12. Fig.32: Ambreiaj mecanic

OBS: Mecanismele folosite pentru acionarea ambreiajelor se pot clasifica dup principiul de funcionare sauautomate n:neautomate (mecanic, hidraulic)

(vacuumatic, electric). Mecanismul de acionare hidraulic este compus din pomp centrala (rezervor, cilindrui piston), cilindrul receptori conducta de legtur (fig.). 2.2. CUTIA DE VITEZE De st i na ie Cla sifica re Pari componente Destinaie - a obine variaii a vitezei de deplasare att la mersul nainte cti la mersul napoi. Clasificarea cutiilor de viteze - se face dup mai multe criterii: a) Dup modul de variaie a raportului de transmitere, cutiile de viteze pot fi: cu trepte sau continue (progresive). b) Dup felul micrii axei arborilor, cutiile de viteze pot fi: cu axe fixe sau

planetare. c) Dup numrul treptelor de viteze: cu trei trepte, patru, cinci,ase sau chiar mai multe. d) Dup modul de schimbare a treptelor de viteze, cutiile de viteza pot fi : cu acionare direct, cu acionare semiautomat, cu acionare automata. OBS: La automobile cele mai folosite sunt cutiile de viteze n trepte, cu arbori cu axe fixe, deoarece sunt simple din punct de vedere constructivi mult mai ieftine. Pri componente: CUTIILE DE VITEZE N TREPTE Acest gen de cutii de viteze se compune din: - mecanismul reductor sau cutia de viteze propriu - zis; - mecanismul de acionare; - dispozitivul de fixare a treptelor; - dispozitivul de zvorre a treptelor. Mecanismul reductor - constituie partea principal a cutiei de vitezei servete la modificarea raportului de transmitere, n funcie de variaia rezistenelor la naintarea automobilului. Se compune din doi sau trei arbori pe care sunt montate mai multe perechi de roi dinatei dintr-un carter (fig.33)

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR Fig.33: Cutia de viteze cu trei arbori Verde - arbore primar; Rosu - arbore intermediar; Albastru - arbore secundar; gri- furci; ; mov - manon;

1,2,3,4,5,R - roi dinate. OBS: Cutia de viteze a automobilului d posibilitatea obinerii treptei dep ri z direct atunci cnd arborele primar se cupleaz cu cel secundar cu ajutorul unui manon (turaia arborelui secundar este egal cu turaia arborelui cotit). n aceast treapt, cutia de viteze funcioneaz cu zgomot redusi cu randament ridicat. Cuplarea treptelor la cutiile de viteze se poate obine prin: roi dinate cu deplasare axial, roi dinate permanent angrenatei mufe de cuplare (sincronizatoare sau dispozitive tip roat liber). Mecanismul de acionare a cutiei de viteze - servete la cuplareai decuplarea perechilor de roi dinate cu scopul obinerii diferitelor trepte. Dispozitivul de fixare a treptelor - menine cutia de viteze ntr-o anumita treapt sau la punctul mort att timp ct nu intervine conductorul auto. El exclude posibilitatea autocuplriii autodecuplrii treptelor. Dispozitivul de zvorre a treptelor - exclude posibilitatea cuplrii simultane. 2.3. TRANSMISIA LONGITUDINAL (CARDANIC)

Destinaie Pri componente Destinaie - transmiterea momentului motor ntre doi arbori (cel al cutiei de vitezei cel al transmisiei, de exemplu) care au axele nclinate sub un anumit unghi. Mrimea distanei ntre cei doi arbori depinde, pe de o parte, de ncrctura automobiluluii rigiditatea suspensiei, iar pe de alt parte, de denivelrile drumului care conduc la oscilaia prii suspendate. Pri componente - transmisia longitudinal este compus din:

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR Articulaiile cardanice se mpart, din punct de vedere constructiv, n: - articulaii cardanice rigide; - articulaii cardanice elastice; - articulaii cardanice deschise; - articulaii cardanice nchise. Din punct de vedere al vitezei unghiulare obinute la arborele condus, articulaiile cardanice pot fi: - asincrone (cu vitez unghiular variabil)i sincrone (cu vitez unghiular constant). OBS: La automobile, cele mai rspndite sunt articulaiile cardanice rigide, asincrone de tip deschis (fig.34). Fig. 34: Articulaie cardanic rigid, asincron de tip deschis

1 - flan; 2,11 - furci; 3 - supap de siguran; 4 - garnitur de etanare; 5 rulmeni cu role-ace; 6 - buce de oel; 7 - plci; 8 - capace; 9 - gresor pentru ungerea canelurilor;10 - butuc; 12 - cruce; 13 - gresor pentru ungerea rulmenilor; 14 -uruburi . Arborii longitudinali sunt organe ale transmisiei longitudinale care fac legtura ntre dou articulaii cardanice, avnd rolul de a transmite la distan momentul motor. Cuplajul de compensare axialpermite ca distana dintre articulaiile cardanice s varieze.

PUNTEA DIN SPATE MOTOARE Are rolul de a transmite momentul motor de la transmisia longitudinal i forele verticale de la cadrul (caroseriei) automobilului la roile motoare. Tot prin intermediul punii motoare se transmit cadrului (caroseriei) forele de traciune,

forele de frnarei momentul de frnare care apar n timpul deplasrii autovehiculului. Puntea din spate motoare este compus din: transmisia principal, diferenial, arbori planetari, transmisia final i carter. Din punct de vedere constructiv punile din spate se mpart n: - puni rigide - se folosesc la autocamioane, autobuzei autoturisme; - puni articulate - se folosesc doar la unele tipuri de autoturisme. 2.4 TRANSMISIA PRINCIPAL (ANGRENAJUL PRINCIPAL) Destinaie Clasificare Pari componente Destinaie - realizeaz schimbarea planului micrii cu 90, de pe axa longitudinal pe cea transversal, transminnd momentul motor de la cutia de viteze la diferenial, sau de la arborele longitudinal la diferenial (asta n funcie de modul de organizare a automobilelor). Clasificare - transmisiile principale se clasific dup mai multe criterii: 1) Dup numrul angrenajelor componente se deosebesc:transmisii principale simple (multiplicarea momentului motor se face printr-o pereche de

roi dinate),i transmisii principale duble (multiplicarea momentului motor se face prin dou perechi de roi dinate). n figura 35. sunt reprezentate scheme de transmisii principale simple: a) cu angrenaj conic cu dini curbi (sunt cele mai rspndite); b) angrenaj hipoid (este un angrenaj conic cu dini curbi dar cu axele coroanei 1i pinionului 2 dezaxate). c),d) cuurub melc - roat melcat - se ntlnesc la unele tipuri de autobuzei autocamioane. 2) Dup tipul angrenajelor utilizate, transmisiile principale pot fi:conice , cilindricei cu melc.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR Pri componente: n schema de mai jos este reprezentat ansamblul transmisia principal diferenial. De exemplu la autoturismul ARO transmisia principal este cu o singur treapt, cu roi dinate conice, cu dini curbi,i se compune din pinionul de atac 10i

coroana 1(vezi fig.). Fig.36: Ansamblul transmisia principal - diferenial 1 - coroan; 2 - satelii; 3 - carcas diferenial; 4 - semilagre; 5 sigurane; 6 - rulmeni cu role; 7 pinioane planetare; 8 - piulie de reglaj; 9 - ax satelii; 10 - pinion de atac; 11,16 - rulmeni cu role conice; 12, 15 -aibe de reglaj; 13, 17 -deflectoare de ulei; 14 - arbore pinion; 18 - flan; 19 - piuli ; 20 - carter. Pe partea dinspre transmisia longitudinal, arborele 14 este prevzut cu caneluri, pe care se monteazflana 18 ce servete la obinerea legturii ntre transmisia longitudinal i principal. 2.5. DIFERENIALUL Destinaie Clasificare Pri componente

Destinaie - la deplasarea automobilului n viraj, roata motoare exterioar parcurge un spaiu mai mare dect roata motoare interioar virajului deci permit rotirea roilor motrice cu turaii diferite. Clasificarea diferenialelor se face dup mai multe criterii: 1) Dup tipul angrenajelor folosite: - difereniale cu roi dinate conice; - difereniale cu roi dinate cilindrice. 2) Dup principiul de funcionare: - difereniale simple; - difereniale blocabile; - difereniale autoblocabile. 3) Dup valoarea momentului transmis la roile motoare: - difereniale simetrice; - difereniale asimetrice

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR 4) Dup locul de dispunere n transmisie: - difereniale dispuse ntre roile aceleiai puni; - difereniale dispuse ntre punile automobilului cu mai multe puni motoare. Pri componente: OBS: La automobile cele mai rspndite sunt diferenialele simple, simetrice, cu roi dinate conice( fig.37) . Fig.37:Construciai schema cinematic a diferenialului simplu, simetric, cu roi dinate conice. Pe carcasa 7 este fixat coroana 4 a transmisiei principale , iar n carcas crucea 5 pe care sunt

montai liber sateliii 6i 10. Acetia sunt n numr de patru (sau doi)formnd crucea sateliilor -i fac legtura cu pinioanele planetare 9i 12, montate liber pe arborii planetari 8i 1. Micarea de rotaie se transmite casetei diferenialului 7, prin transmisia principal, format din pinionul de ataci coroana 4.aibele 2i 3, din oel moale sau bronz, servesc la micorarea frecrii pinioanelor planetare a sateliilor cu carcasa. La deplasarea n linie dreapt (pe teren drept), sateliii joac doar rol de pan, fiind utilizai ca piese de legtur pentru a transmite micarea de la carcasa diferenialului la arborii planetari. In acest caz pinioanele planetare vor avea viteze unghiulare egale.n cazul executrii virajului pinioanele planetare au nevoie de micri diferite, diferen ce este sesizat i preluat de satelii - n mod egal - de la una la alta, sateliii executnd n acest cazi micarea de rotaie n jurul axelor proprii. OBS: Pentru a se evita patinarea unei roi, pe un drum cu aderen foarte redus n timp ce a doua se rotete, la unele tipuri de automobile se folosesc

difereniale blocabile.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR 2.6 ARBORII PLANETARI Destinaie Clasificare Destinaie - servesc la transmiterea momentului motor de la diferenial la roile motoare sau la pinioanele conductoare ale transmisiei finale. Clasificarea arborilor planetari se face dup solicitrile la care sunt supui:

a) arbori planetari total descrcai - sunt solicitai numai la torsiune (rsucire); b) arbori planetari semincrcai - sunt solicitai la torsiunei parial la ncovoiere. Tipuri constructive de arbori planetari Pentru a transmite momentul motor de la diferenial la roile motoare, arborii planetari sunt solidarizai la rotaie att cu pinioanele planetare cti cu butucul roii motoare. Fig.38:Tipuri constructive de arbori planetari. 1,4- capete canelate; 2- flan; 3 - poriune conic. nfig.38a. arborele planetar este canelurilor prevzute la captul1, iar butucul roii prin flana2. n fig.38 b. arborele planetar se solidarizeaz la rotaie cu pinionul planetar tot prin captul canelat1, iar cu butucul roii motoare prin intermediul unei pene ce are un loca pe poriunea conic3. n fig.38 c. arborele planetar solidarizeaz att cu pinionul planetar cati cu butucul roii motoare prin intermediul capetelor canelate1i4

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR 2.7 TRANSMISIA FINAL Destinaie

Clasificare Destinaie - reprezint ultima treapt de demultiplicarei se utilizeaz la automobile la care raportul de transmitere al transmisiei principale, rezultat prin calcul, are o valoare prea mare. Transmisiile finale se utilizeaz la unele autobuzei autocamioane grele. Clasificarea transmisiilor finale se face dup mai multe criterii: a) Dup numrul treptelor, transmisiile finale pot fi: simplei duble; b) Dup locul de amplasare, transmisiile finale pot fi dispuse lng diferenial sau lng roile motoare; c) Dup tipul angrenajului, transmisiile finale pot fi: cu roi dinate cu arbori cu axe fixei planetare. OBS: La automobile se utilizeaz transmisii finale simple, cu roi dinate cu arbori cu axe fixe, plasate lng roile motoare. Unele automobile folosesc transmisii finale de tip planetar. CARTERUL PUNII DIN SPATE Destinaie Clasificare Destinaie - transmite sarcina vertical de la cadru la roii, n acelai timp, transmite forele de la roile motoare la cadrul automobilului sau la

caroserie (n cazul cnd aceasta este autoportant). Carterul trebuie s asigure o funcionare corespunztoare organelor transmisiei n interiorul su. Clasificare - din punct de vedere constructiv, carterele punii spate pot fi: *demontabile, care pot avea unul sau dou plane de demontare (fig.39, ai b); *nedemontabile (fig.39.c), care se obin prin turnare, sudare etc. Fig.39: Tipuri constructive de cartere. fig.39a. - carterul punii spate cu dou plane de separaie(P1i P2), unde 1 - carter central; 2 - trompe; 3 - capace conice .fig.39b. - carterul punii spate cu un plan de separaie, unde 1 - carter central; 2 - trompe. fig.39c. - carter nedemontabil (este carterul punii motoare de la autocamioanele ROMAN), unde 1 - grind

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR de profil I; 2 - partea central a carterului. 3. SISTEMUL DE DIRECIE Destinaie Clasificare Pri componente Destinaie - sistemul de direcie servete la modificarea direciei de deplasare a automobilului. Condiiile impuse sistemului de direcie sunt: - s permit stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie, dup ce virajul s-a efectuat, s aib tendina de a reveni n poziia mersului n linie dreapt); - efortul necesar pentru manevrarea direciei s fie ct mai redus; - randamentul s fie ct mai ridicat; - s aib o construcie simpl i s prezinte o durabilitate ct mai mare; -ocurile provenite din neregularitile cii s nu fie transmise la volan etc. n scopul asigurrii unei buneinute de drum a automobilului, roile de direcie se stabilizeaz (adic capacitatea lor de a-i menine direcia la mersul n linie dreapt i de a reveni n aceast poziie, dup ce au fost bracate sau deviate sub influena unor fore perturbatoare.

n acest scop, roile de direciei pivoii roilor fuzetelor de direcie prezint anumite unghiuri n raport cu planul longitudinali transversal al automobilului,i anume: a) Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (sau unghi de fug)reprezint nclinarea longitudinal a pivotuluii se obine prin nclinarea pivotului n aa fel nct prelungirea axei lui s ntlneasc drumul naintea punctului de contact al roii. b) Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului care face ca, dup bracare, roile de direcie s aib tendina de revenire la poziia de mers n linie dreapt. c) Unghiul de cdere sau de carosaj-reprezint unghiul de nclinare a roii fa de planul verticali care contribuie la stabilizarea direciei, mpiedicnd tendina roilor de a oscila datorit jocului rulmenilor. d) Unghiul de nclinare transversal (lateral) a pivotului - este unghiul care d natere la un moment stabilizator, care acioneaz asupra roilor bracate, numit moment de stabilizare a greutii. e) Unghiul de convergen sau de nchidere a roilor din fa - este unghiul de nclinare n plan orizontal a roii fa de planul longitudinal al automobilului

OBS:1.)Convergena roilor este necesar pentru a compensa tendina de rulare divergent a lor, cauzat de unghiul de cdere. 2.) La automobilele cu puntea motoare n spate, datorit faptului c pivoii nu sunt aezai n planul roii, ei sunt deplasai spre interior, exist tendina de rulare divergent a roilor

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR 3.) La autoturismele care au puntea motoare n fa, tendina este tocmai invers, adic roile caut s nchid n fa. Clasificarea sistemelor de direcie - se face dup mai multe criterii: a)Dup locul de dispunere a mecanismului de acionare a direciei: - sisteme de direcie pe dreapta; - sisteme de direcie pe stnga.

b) Dup tipul mecanismului de acionare, sistemele de direcie se clasific n funcie de: - raportul de transmitere; - tipul angrenajului; - tipul comenzii (mecanic, mecanic cu servomecanismi hidraulic); - construcia trapezului de direcie (bara transversal de direcie dintr-o bucat sau din mai multe buci). c) Dup particularitile transmisiei direciei, clasificarea se face n funcie de: - poziia trapezului de direcie n raport cu puntea din fa, care poate fi anterior sau posterior; - construcia trapezului de direcie, care poate fi cu bar transversal de direcie dintr-o bucat sau compus din mai multe pri. d) Dup locul unde sunt plasate roile de direcie, automobilele pot fi: - cu roi de direcie la puntea din fa; - cu roi de direcie la puntea din spate; - cu roi de direcie la ambele puni. NOT: Sistemele de direcie acionate mecanic pot fi cu servomecanism hidraulic, pneumatic sau electric. Pri componente ale sistemului de direcie sunt prezentate n figura 40 : 1 - volan; 2 - ax; 3 - melc; 4 - sector dinat; 5 - levier de

direcie; 6 bara longitudinal de direcie (comand); 7 - bar longitudinal de direcie; 8,14 - leviere; 9,13 - fuzete; 10 - pivot; 11 - braul fuzetei; 12 puntea propriu - zis. OBS: Patrulaterul format din puntea propriu-zis 12, levierele fuzetelor 8 i 14 i bara transversal de direcie 7 se numete trapez de direcie. Elementele componente ale sistemului de direcie se mpart n dou grupe, n funcie de destinaia lor,i anume:

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR 1.) - mecanismul de acionare sau comand a direciei, care servete la transmiterea micrii de la volan la levierul de direcie; 2.) - transmisia direciei, cu ajutorul creia micarea este transmis de la levierul de direcie la fuzetele roilor.

. MECANISMUL DE ACIONARE A DIRECIEI Acest mecanism se clasific, n funcie de elementele prin care se transmite micarea de la volan la axul levierului de direcie, n: 1. Mecanism de acionare cu melc globoidali rol; 2.Mecanism de acionare cu pinioni cremalier- acest gen de mecanism se utilizeaz la autoturismele cu suspensie independent a roilori bar transversal de direcie (ex. Dacia 1310i OLTCIT). 3. Mecanism de acionare cuurub, piuli i sector dinat (cu bile recirculate). OBS: La unele autobuzei autocamioane de mare capacitatei unele autoturisme de clas superioar, se utilizeaz mecanisme de comand a direciei prevzute cu servomecanisme hidraulice. Acestea reduc fora necesar pentru manevrarea volanului, contribuind astfel la uurarea conducerii automobiluluii la amortizarea oscilaiilor mecanismului de direcie. TRANSMISIA DIRECIEI Construcia transmisiei direciei este determinat de tipul constructiv al punii din fa i de locul unde sunt amplasate roile de direcie. a) Transmisia direciei n cazul unei puni rigide - la aceasta bara transversal de direcie este executat dintr-o

singur bucat (fig.41). 1 - levier de direcie (comand); 2 bar longitudinal de direcie; 3 - bar transversal de direcie; 4 - levierele fuzetelor; 5 - fuzete; 6 - braul fuzetei; 7 - mecanism de acionare. Fig.41: Transmisia direciei n cazul unei punti rigide. b) Transmisia direciei n cazul unei puni articulate - se caracterizeaz prin faptul c bara transversal de direcie este fracionat n dou sau mai multe pri

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR pentru a permite separat, fiecrei roi, oscilaii pe vertical (cazul autoturismelor cu suspensie independent a roilor din fa). n cazul transmisiei direciei la mecanismul de acionare cu pinioni cremalier, levierul central, avnd o micare de rotaie, a fost nlocuit cu o cremalier, avnd micare de translaie (fig.42). Fig.42: Transmisia direciei la mecanismul de acionare cu pinioni cremalier. 1 - cremalier; 2 - bare laterale; 3 - braele fuzetelor. OBS: La unele tipuri de autocamioanei autobuze de mare capacitate, cti la unele autoturisme de clas superioar, se utilizeaz mecanisme de comand a direciei prevzute cu servomecanisme hidraulice. Acestea reduc fora necesar pentru manevrarea volanului, contribuind astfel la uurarea conducerii automobiluluii la amortizarea oscilaiilor mecanismului de direcie. n funcie de modul de realizare a servomecanismului, se deosebesc dou tipuri de servodirecii: - la primul tip, servomecanismul este realizat separat de mecanismul de acionare a direciei, el acionnd asupra organelor transmisiei direciei.

- al doilea tip de servodirecie are servomecanismul ntr-un corp comun cu mecanismul de acionare a direciei. Servomecanismul hidraulic se compune n general din: caseta de direcie (n care se gsetei servomecanismul), pompa de nalt presiune, rezervorul de ulei i conductele de legtur. 4 SUSPENSIA AUTOMOBILULUI De st i na ie Clasificare Pri componente Destinaie - are rolul de a asigura confortabilitatea pasagerilori de a proteja ncrcturai trepidaiilori organele componente mpotrivaocurilor,

oscilaiilor duntoare, cauzate de neregularitile drumului. Suspensia automobilului realizeaz legtura elastic ntre cadru sau caroseriei puni, sau direct cu roile automobilului. Clasificarea suspensiilor - se face dup mai multe criterii

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR Pri componente - suspensia unui automobil cuprinde: elemente elastice, dispozitive de ghidare, amortizoarei stabilizatoare. 1. Elementele elastice - servesc pentru micorarea sarcinii dinamice

rezultate la trecerea roilor peste neregularitile drumului. Cele ntlnite la automobile sunt: a) arcurile n foi(fig.52). Fig.52: Arcul n foi. 1 - foaia principal; 2, 3, 4i 5 - foi secundare; 6 - bride ce mpiedic deplasarea lateral a foilor; 7 - bulon central de strngere a foilor de arc. b) arcurile elicoidale - se utilizeaz n special la suspensiile independente. c) arcuri bare de torsiune (fig.53) - se utilizeaz la autoturismei la unele autobuze,i ofer posibilitatea de reglare a poziiei suspensiei. 1 - bare de torsiune; 2, 3 - brae . d) elemente elastice pneumatice - pot fi tip burduf, tip diafragm pentru suspensia fa, tip diafragm pentru suspensia spate. Avantajul principal l constituie faptul c, acest gen de suspensie, permite reglarea automat a nivelului caroseriei fa de sol, n funcie de sarcin i starea drumului.

Fig.53: Schema suspensiei cu bare de torsiune dispuse transversal. 2. Dispozitivele de ghidare - transmit componentele longitudinalei transversale ale forelor de interaciune, precumi momentele acestor fore, determinnd cinematica roilor fa de cadru sau caroserie. 3. Amortizoarele - au rolul de a amortiza oscilaiile caroserieii ale roilor. Pentru amortizarea rapid a oscilaiilor, n suspensia automobilelor moderne se monteazamortizoare hidraulice. Amortizoarele pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau numai la puntea din fa (soluie ntlnit mai ales la autocamioane). OBS: La automobile cele mai rspndite amortizoare sunt sub form telescopic, care pot fi monotubulare sau bitubulare

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR 4 . Stabilizatoarele - au rolul de a reduce nclinrile laterale ale autovehiculelor n viraje, fr ns a mri rigiditatea suspensiei. Elementele stabilizatorului sunt (fig.54):

Fig.54: Stabilizator montat la puntea din fa. 1 - bar n form de U; 2 - tije; 3 plci de sprijin; 4 - arcuri; 5 - buce de cauciuc; Cu ajutorul stabilizatorului se poate reduce nclinarea lateral a caroseriei cu 2030%, fr a modifica caracteristicile suspensiei. 5. SISTEMUL DE FRNARE Destinaie Clasificare Pri componente Destinaie - sistemul de frnare servete la: - reducerea vitezei automobilului pn la o valoare dorit sau chiar oprirea lui; - imobilizarea automobilului n staionare, pe un drum orizontal sau n pant; - meninerea constant a vitezei automobilului n cazul coborrii unor pante lungi. Eficacitatea sistemului de frnare asigur punerea n valoare a performanelor de vitez ale automobilului. n practic, eficiena frnelor se

apreciaz dup distana pe care se oprete un automobil avnd o anumit vitez. Spaiul de frnare este influenat de o serie de factori, ca: viteza de deplasare, condiiile de drum, tipul frnei propriu - zise, starea pneurilor cti timpul de reacie a conductorului auto. OBS: Efectul frnrii este maxim cnd roile sunt frnate pn la limita de blocare. Clasificarea sistemelor de frnare - se face dup mai multe criterii:

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR frne cu saboi 3. dup construcia frnelor propriu-zise frne cu band frne cu tambur (radiale) frne cu disc (axiale) 4. dup forma piesei care se rotete frne combinate frne cu acionare direct frne cu servoaciune 5. dup mecanismul de acionare frne cu aciune mixt Pri componente Sistemul de frnare se compune din frnele propriu-zisei mecanismul de acionare a frnelor. FRNELE PROPRIU-ZISE sunt de tipul: a) cu tamburi saboi interior - sunt simple din punct de vedere constructiv (fig.43)i sunt foarte rspndite la automobile.. Fig.43: Frna cu tamburi saboi interiori. 1 - roata; 2 - tambur; 3 - saboi; 4 - puncte de

articulaii a saboilor; 5 - arc; 6 - cam; 7 pedal; 8 - prghie. La apsarea pedalei 7, cama 6, prin intermediul prghiei 8, se rotetei apas saboii 3 asupra tamburului 2.Astfel, ntre tamburii saboi apar fore de frecare ce dau matere la un moment de frnare (Mf) care se opune micrii automobilului. Tipuri uzuale de frne cu tamburi saboi interiori: 1.) frna simplex, la care saboii (unul primar - activi unul secundar pasiv) pot fi articulai (cazul ai b din fig.44) sau flotani( fig.44 cazul c). OBS: Frn simplex cu saboi flotani se folosete la puntea din spate a autoturismului Dacia 1310. Fig.44: Frna simplex n figura 44.a): 1,2 saboi; 3 - reazeme; 4,5 - excentrice; 6 tambur . Excentricele 4i 5 servesc la reglarea jocului dintre saboi

i tambur. n figura 44.b) acionarea saboilor1i2 se

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR face prin intermediul camei4. n cazul figurii 44.c) saboii4i5 sunt articulai la un punct comun fix3, prin intermediul a dou prghii articulate oscilante1i2 (saboi flotani). Capetele saboilor, n timpul funcionrii apas pe tamburul6. 2.) frna duplex, la care ambii saboi au cte un dispozitiv de acionare. 3.) frna duo-duplex, la care ambii saboii lucreaz cu efect de autoamplificare (ca saboi primari). 4.) frna servo (frna de amplificare), la care saboii sunt ambii primari, cel posterior fiind acionat de cel anterior. Frna servo este utilizat la unele autoturisme de capacitate cilindric

mare. OBS: n cazul n care saboii sunt primari numai la mersul nainte, frna se numete uni-servo, iar n cazul n care saboii sunt primari pentru ambele sensuri de mers, frna se numete duo-servo. b) frne cu discuri, care la rndul lor se clasific n : - frne cu disc de tip deschis (utilizate la autoturisme gen OLTCIT, Dacia 1300); - frne cu disc de tip nchis (utilizate la autobuzei autocamioane) - au avantajul unei bune protejri mpotriva ptrunderii apeii murdriei, putnd fi uor ermetizat,i pot fi cu sau fr efect servo. c) frne suplimentare (dispozitive de ncetinire) - se folosesc la autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese, sau circulaiei pe drumuri de munte - unde trebuie s coboare pante lungi, si au rolul de a permite scderea gradului de solicitare a frnelor de serviciu. Dup principiul de funcionare, ele pot fi: de motor, electrodinamicei hidrodinamice. MECANISMELE DE ACIONARE ALE SISTEMULUI DE FRNARE Comanda frnelor se poate face:

- cu acionare direct, care poate fi mecanic sau hidraulic; - cu servoaciune, care poate fi pneumatic, electropneumatic etc; - cu acionare mixt. ACTIONAREA MECANIC A FRNELOR La automobilele actuale, acionarea mecanic este limitat numai la frnele de staionare. Pentru meninerea frnei n stare acionat se prevede un sistem de blocare cu clichet (ex. ARO). ACIONAREA HIDRAULUC A FRNELOR Aceasta este cea mai folosit la automobile, datorit avantajelor pe care le prezint: construcie simpl, randament ridicat, repartizare uniform a presiunii pe saboi etc. Sistemele de acionare hidraulic pot fi:

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR - cu un circuit (Dacia 1310) - fig.45; - cu circuit dublu (OLTCIT). Principiul de funcionare se bazeaz pe transmiterea forei de acionare,

exercita de conductor asupra pedalei, lichidului de frn nchis n instalaia sistemuluii folosirea presiunii dezvoltate n masa lichidului pentru acionarea cilindrilor de frn. Fig.45: Schema acionrii hidraulice cu un circuit 1,3,14 - arcuri; 2 - saboi cu garnituri de etanare; 4 - pistonae; 5,11,8 - conducte; 6 - cilindrii receptori; 7 pompa central; 9 - pistonul pompei; 10- tij; 12 - rezervorul pompei centrale; 13 pedal; 15 - limitator de presiune; 16 - discuri; 17 - etriere. La acionarea hidraulic cu un circuit frnarea se realizeaz prin acionarea asupra pedalei13, care prin elementele pompei centrale7, creeaz presiune asupra lichidului - acesta este transmis prin conductele5i11 la etriere, care prin dou plcue cu garnituri de friciune frneaz discurile16. n acelai timp, prin supapa de refulare de la pompa central7, lichidul este transmis sub presiune ctre

cilindrii receptori6. Acetia , prin cele dou pistonae4 acioneaz saboii cu garnituri de friciune2, frnnd tamburii. Acionarea hidraulic cu circuit dublu - prile componente ale acionrii hidraulice se regsesc n fig.46: Fig.46:Schema acionrii hidraulice cu circuit dublu. 1,2 - pistonae ale pompei centrale; 3,4 - compartimente; 5,6 - conducte; 7, 8 frne; 9 - cilindru (pompa central). Cnd ambele circuite sunt n perfect stare, pistonul1 mpinge lichidul din compartimentul3 n conducta5, deplasnd, prin intermediul arcului3i pistonul 2 spre dreapta, care trimite lichidul din compartimentul 4, prin conducta 6, la cilindrii de frn

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR OBS: n cazul unei defeciuni la unul din cele dou circuite, aceasta se observ prin mrirea cursei pedalei. La acionarea hidraulic nu este permis prezena aerului n circuit deoarece se reduce eficiena frnrii. ACIONAREA HIDRAULIC CU SERVOMECANISM La automobilele cu greutate marei la autoturismele de clas mijlociei mare, prevzute cu frne cu disc, deoarece fora conductorului, apsat pe pedal, nu asigur o frnare suficient de eficace, acionarea hidraulic este asociat cu unservomecanism. Acesta are rolul de a asigura o cretere suplimentar a presiunii lichidului din conducte. Cele mai rspndite tipuri de servomecanisme, sunt urmtoarele: - servomecanismul cu depresiune (vacuumatic), care utilizeaz energia depresiunii create n colectorul de admisie al M.A.S. sau de la o pomp de vacuum, antrenat de motorul automobilului - se utilizeaz la autoturismele cu capacitate cilindric mediei mare, precumi la unele autocamioane uoare. servomecanismul comprimat, pneumatic, care utilizeaz energia aerului

debitat de un compresor antrenat de motorul automobilului - se utilizeaz la

autobuzelei autocamioanele prevzute cu o surs de aer comprimat, fie pentru frnarea remorcilor, fie pentru deschiderea uilor etc. ACIONAREA PNEUMATIC Aceast acionare folosete pentru frnare energia aerului comprimati se ntrebuineaz la autocamioanele grele, la cele cu remorci, precumi la autobuze, unde fora de frnare trebuie s fie mare. La acionarea pneumatic fora conductorului estenumai pentru a comanda intrarea n funciune a frnelori intensitatea frnrii. Sistemele de acionare pneumatic, n funcie de numrul de conducte ce servesc la frnarea remorcilor, se clasific n: - sistem de frnare cu o conduct; - sistem de frnare cu mai multe conducte - una dintre conducte servete la alimentarea cu aer a rezervorului de pe remorc, iar celelalte pentru punerea n funciune a frnelor remorcii. ACIONAREA PNEUMO-HIDRAULIC Acest tip de acionare se ntlnete, n special, pe automobilele destinate tractrii de remorci. Automobilele ROMAN utilizeaz acest sistem de acionare, a crui

construcie depinde de numrul punilor motoarei de modul cum se realizeaz frnarea remorcii, prin una sau dou conducte de legtur.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR Frna de serviciu (frna de picior) - este prevzut cu dou circuite independente, ce intr n aciune simultan, n momentul apsrii pe pedala de frn. Frna de staionare (frna de mn) - este o frn pneumatic, folosete aerul comprimat pentru acionarea mecanismelor de frnare de la roile punii din

spate, dari a mecanismului de frnare al remorcii sau semiremorcii. Frna de motor - este comandat printr-o supap acionat de picior, ce folosete aerul comprimat, pentru obturarea galeriei de evacuare a gazelor printro clapet, blocheaz admisia combustibilului n motor. n figura 47. este reprezentat schema de principiu a sistemului de frnare de la autocamionul ROMAN cu o punte motoare. Fig.47: Schema de principiu a acionrii pneumo - hidraulice utilizate la automobilele ROMAN cu o punte motoare. 1 - compresor; 2 - regulator de presiune; 3 pompa de lichid antigel; 4 - supap de siguran; 5 - supap pentru eliminarea apei provenit din condensarea aerului; 6 robinet distribuitor; 7 - cilindru dublu de frn; 8 - cilindru pneumatic; 9 - cilindru hidraulic; 10- robinet al frnei remorcii;11 semicuplaj; 12 - robinet al frnei de mn. Compresorul - are rolul de a aspira aer din atmosfer sau din galeria de admisie a motoruluii de a refula aerul comprimat ctre rezervoarele sistemului de frnare.

Regulatorul de presiune - are rolul de a menine o presiune prescris n sistemul de conducte al sistemului de frnare, pentru orice regim de turaie al compresorului. Aparatul antigel - are rolul de a debita n instalaia de frn mici cantiti de lichid cu punct de ngheare cobort, astfel nct apa provenit din condensare, ca urmare a destinderilor brute ale aerului comprimat, s nu nghee. Robinetul distribuitor - are rolul de a asigura o presiune de acionare proporional cu efortul la pedal, respectiv cu cursa unghiular a pedalei. Cilindrii de frn- realizeaz punerea n micare a camei de acionare a saboilor. La autocamioanele ROMAN prevzute cu frn de mn fr tij, se utilizeazcilindrul dublu de frn. OBS: Cilindrii dubli de frndin sistemul de frnare cu comand pneumatic (pentru roile din spate) sunt acionai att de frna de serviciu, cti de frna de ajutor

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR Cnd roile unui autocamion sunt blocate, datorit lipsei aerului n instalaia pneumatic, deblocarea se realizeaz prin armarea manual a resorturilor de acumulare din cilindrii dubli de frn.

Supapa de siguran - are rolul de a separa cele dou circuite de frnare (Ii II), astfel nct dac n unul presiunea scade, n circuitul al doilea s rmn la valoarea dat de regulator. OBS: Sistemul de frnare cu dispozitive antiblocare (sistemul ABS) -are rolul de a evita blocarea roilor, indiferent de condiiile de aderen. Acest sistem acioneaz n colaborare cu sistemul de frnare clasic. 6. ROILE AUTOMOBILULUI Destinaie Clasificare Pri componente Destinaie - ajut la deplasarea tractorului prin angrenarea cu solul, iar ca element motori ca element de susinere trebuie s consume o cantitate de energie ct mai mic pentru rostogolire. Clasificare - roile automobilului se clasific, n funcie de destinaie, n: - roi motoare - ndeplinesc funcia de element de susinerei de element motor; - roi de direcie - servesc ca element de susinere, dari ca element de ghidare; - roi combinate - ndeplinesc funcia roilor motoarei a roilor de ghidare; - roi de susinere - ndeplinesc numai funcia de element de susinere.

Pri componente - roata automobilului se compune dintr-o parte rigid (roata propriu-zis)i o parte elastic (pneul). Roata propriu-zis are urmtoarele pri componente: janta, butucul, elementele de legtur ale butucului cu jantai capacul de roat (fig.48). Fig.48: Construcia roii cu disc. 1 - janta; 2 - disc; 3 -uruburi; 4 butuc; 5 - arcuri lamelare; 6 - capac. Janta - este partea roii pe care se monteaz pneul. Jantele de automobile sunt de dou feluri: - adnci (fig.49. ai b) - se utilizeaz la toate autoturismele moderne; - plate (fig.49. c) - se utilizeaz la autocamioanei autobuze.

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR Fig. 49: Tipuri de jante. - bordur fix; 2 - bordur demontabil; 3 canal al jantei; 4 - inel de nchidere Pneul - are rolul de a reducei amortizaocurile produse n timpul deplasrii autovehiculului,i asigur contactul cu calea de rulare. Clasificarea pneurilor autovehiculelor se face dup mai multe criterii: - pneuri pentru autoturisme; - pneuri pentru autocamioanei autobuze; 1. Dup destinaie: - pneuri pentru autovehicule speciale. - pneuri de presiune nalt ( ntre 3-7,5 bar) - se utilizeaz la autocamioanei autobuze. 2. Dup presiunea interioar: - pneuri de joas presiune (ntre 1,4-3 bar) - se utilizeaz la autoturismei tractoare. - pneuri cu camer; 3. Dup elementele

componente: - pneuri fr camer. - pneuri obinuite (cu carcasa diagonal); 4. Dup tipul carcasei - pneuri cu carcasa radial. OBS: 1) La pneurile fr camer de aer, etanarea cu janta este asigurat de un strat de cauciuc moale, ce se gsete pe suprafaa interioar. Aceste pneuri prezint o siguran mai mare n circulaie deoarece, n cazul intrrii unui corp strin, acesta nu se perforeaz ci se ntinde - produce o autoetanare. 2) Pentru a se evita uzura anormal a anvelopelori rulmenilor, roile se echilibreaz statici dinamic

CURS CUNOASTEREA AUTOVEHICULELOR 24 Prile componente ale unui pneu sunt reprezentate n figura 50. : 1- band de protecie; 2 - camer; 3 - carcas; 4 strat amortizor (breker); 5 - band de rulare; 6 flancuri; 7 - talon; 8 - inel metalic. Dimensiunile pneurilor sunt reprezentate n figura 51,i se exprim n mm sau inci. D - diametrul exterior al pneului; Bu - limea pneului; d - diametrul jantei. Fig.50: Prile componente ale unui pneu. OBS: Notarea anvelopelor se face pe flancuri pentru identificarea acestora. Se deosebesc dou tipuri de notaii: Bu - Das / Np PR STAS Nr; BuSbDas - NpPR STAS Nr. sau BuDb Das / NpPR STAS Nr. Fig.51: Dimensiunile pneurilor . unde: - Bu - limea seciunii anvelopei (balonajul);

- Das - diametrul de aezare al talonului care corespunde cu diametrul jenii; -Np - numrul de pliuri echivalente (PR), care arat rezistena carcasei anvelopei; -Sb - este o simbolizare care poate avea formele S, R, SR, HR, VRi HD (R -anvelop n construcie radial;S - anvelop pentru viteze mari;H anvelop pentru viteze foarte mari;SR - anvelop radial de autoturism pentru viteze pn la 180 km/h;HRiVR anvelope radiale de autoturisme pentru viteze pn la 210 km/h;HD - anvelop de autocamion ranforsat pentru regim greu de funcionare. Exemple: 9,00 - 20 / 14 PR STAS 8485/2-77.