Contribution de GAELA (Groupement d'Analyses et les piles courantes possdent quatre pieux dont le diamtre passe de 1.80 m 1.50 m partir de la 8me pile partir du chenal.

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Mobilit - Dplacements Projet de territoire 6 juin 2012 Contribution de GAELA (Groupement d'Analyses et d'tudes de Loire-Atlantique) Rapporteur Jean-Claude GUYARD A propos du Pont de Saint Nazaire 1 GAELA Groupement dAnalyses et dEtudes de Loire-Atlantique COMMUNICATION ANALYSE DE RISQUE LE PONT DE SAINT NAZAIRE RAPPORTEURS Rapporteur : Jean Claude GUYARD Juin 2012 2 GAELA Le Pont de SAINT NAZAIRE 1 - Le Pont 1.1- Descriptif Situ sur la RD 213 Route Bleue , il relie les deux rives de la Loire sur lestuaire. Le pont prsente une longueur de 3.356 m. Louvrage est constitu de deux viaducs daccs en bton de 1.115 m au Nord et de 1.521 m au Sud, et dun ouvrage principal mtallique hauban, de 720 m de longueur, avec une trave centrale de 404 m. La trave principale, axe sur le chenal de DONGES, dgage un tirant deau de 61 m (Cotes maritimes 96) au dessus des eaux. Louvrage principal est constitu par un caisson mtallique hauban de 720 m. Il possde une largeur de 15 m et une paisseur de 3,20 m. Les pylnes ont une forme gnrale en V invers. Ils sont constitus de deux fts de 2 m par 2,50 m, raidis par des diaphragmes formant des paliers intrieurs tous les 4 m. La partie suprieure est quipe de part et d'autre par des goussets d'paisseur reprenant les haubans. Les haubans sont des cbles toronns dits clos avec deux ou trois couches externes en fils Z. La protection anticorrosion initiale tait assure par la galvanisation des couches externes et application d'une peinture. Les diamtres varient de 72 105 mm, et les longueurs de 169m environ 72 m. (le linaire total est sensiblement de 9.080 m). 3 GAELA Toutes les piles courantes possdent quatre pieux dont le diamtre passe de 1.80 m 1.50 m partir de la 8me pile partir du chenal. Les pieux ont une longueur variable de 12 42 m. Les semelles des piles ont t construites l'intrieur d'un batardeau en palplanches mtalliques (aujourd'hui enleves), et aprs ralisation d'un massif de bton immerg de 2.50 m d'paisseur mis en uvre sur des remblais et ceinturant les pieux, qui seuls assurent la reprise des efforts verticaux. Les piles ont t ralises l'aide de coffrages glissants hisss par vrins hydrauliques au rythme de 4 6 m en deux postes journaliers. Les piles cules de l'ouvrage principal sont quasiment identiques dans leur conception, si ce n'est que l'ouvrage mtallique est ancr ces piles par des tirants verticaux et leur impose des dplacements horizontaux significatifs. Les pieux de toutes les piles sont ancrs dans le rocher sain, constitu de gneiss de qualit variable sous une couverture d'alluvions de vase et de sable de 10 40 m d'paisseur. Les piles principales sont creuses et formes de quatre cellules verticales. Une dalle prcontrainte assure la fermeture. A la construction, les cellules latrales ont t quipes de crmaillres de hissage qui ont permis d'lever la trave de rive et l'amorce de la trave centrale du tablier mtallique Les piles sont fondes sur un groupe de 18 pieux de 1.80 m de diamtre et d'une longueur d'environ 50 m. Ces piles supportent par l'intermdiaire d'appareils d'appuis spcifiques, d'une part le tablier mtallique, d'autre part les pylnes de haubanage. Ces piles sont implantes de part et d'autre du chenal dont la profondeur atteint localement 15m sous l'ouvrage. Des masques d'enrochements fortement taluts assurent une protection. 1.2 - Les difficults pour lentretien 1.2.1 Pile dun viaduc daccs. Dans lanne qui a suivi la construction, il a t not quun des piliers dun des viaducs daccs avait boug. Il a t remdi lincident. 1.2.2 - Viaducs daccs Les deux viaducs daccs en bton prcontraint ncessitent des travaux pour les renforcer avec des poutres en bton prcontraint Les travaux sont en cours 4 GAELA 2 - Etude des risques 2.1 Tableau rcapitulatif Consquences Destruction Interruption Circulation Navigation Courte Longue Courte Longue Arien Aronef Accident O O O Terrorisme O O O Mtorologie Tornade O O O Naval Navire Explosion gaz O O O O O Collision O O O O O Terrorisme O O O Tremblement de terre O O O O Routier Automobile Collision O Explosion O O O Terrorisme O O O Camion Collision O Explosion O O O Terrorisme O O O 2.2 - Les risques ariens. 2.2.1- Les procdures datterrissage des aroports de MONTOIR, du futur Notre Dame des Landes, ou de NANTES - Atlantique, ne concernent pas le pont de SAINT NAZAIRE. Cependant, on doit constater quen cas dincident, tant au dcollage, qu latterrissage, lquipage cherchera une zone non habite et lestuaire prsente la surface plane et non habite pour un retour en catastrophe. Dans cette hypothse, le pont risque dtre un obstacle. 5 GAELA 2.2.2- Lors de manifestations sportives, touristiques ou de visites de personnalits, les hlicoptres de cameramen ou de la scurit, munis ou non des autorisations, survolent le pont et peuvent percuter un hauban ou lun des pylnes puis scraser sur le pont. 2.2.3- Le rchauffement de la plante et lvolution vers des vnements climatiques de plus en plus violents qui ont dj exist dans le pass (annexe 2) ou les risques terroristes (crash volontaire dun avion) ne peuvent pas (ou plus) tre ignors. 2.3 - Les risques maritimes. Une avarie bord dun navire (panne de commande, de machine, avarie de gouvernail..) lors du passage dans le chenal, sous le pont ou lentre du chenal, risque de provoquer une collision avec les masques denrochement qui protgent les piles du pont ou un autre navire : - Le courant dans lestuaire pouvant alors amplifier lavarie. - Les enrochements qui sont capables darrter un petit navire ne pourraient pas stopper avant la pile un navire important. - Les enrochements provoquant alors des avaries qui, en dehors dune pollution qui interdirait la navigation sur lestuaire, pourraient entraner incendie ou explosion le long dune pile. 2.4 Les risques routiers Les risques lis aux vhicules routiers, sont connus. Une tude sur la probabilit des risques et des consquences qui en dcouleraient devrait tre ralise par le Conseil Gnral et les Communes concernes, non pas pour dire : "c'est peu probable, donc on ne fait rien", mais pour aider hirarchiser, l'aide de ratios probabilit/consquences (humaines, conomiques, financires), les actions, plans et investissements mettre en uvre et dfinir les priorits. 3 - Etude sur la circulation La circulation sur le Pont de SAINT NAZAIRE (30.000 vhicules/jour, 45.000 en priode estivale) est compose : 3.1- De trajets domicile-travail : Le bassin demploi de SAINT NAZAIRE trouve une part de sa main duvre sur la cte et sur la rive Sud de la Loire. Il existe aussi un transfert vers le bassin demploi du Sud Loire 3.2- De chalands se rendant sur lagglomration nazairienne : SAINT NAZAIRE est un centre pour le commerce ; de plus cest SAINT NAZAIRE que se trouvent les tribunaux, le centre des impts, la sous - prfecture 3.3- Du tourisme (VL, cars et camping cars) pour relier les plages du Sud et du Nord du dpartement. 6 GAELA 3.4- Du transport (camions et camionnettes) des marchandises 3.5 -Dartisans ayant des chantiers ou des marchs Aucune tude, ce jour, ne permet de connatre la rpartition entre ses familles dusagers. Les services de lEquipement ont programm une tude des transferts. En labsence de ses donnes, on ne peut qumettre des suppositions. Le Conseil Gnral a mis en service une circulation 3 voies alterne1 qui a rduit les difficults de traverses de La Loire des fin aot 2010. Les voies de circulation sont modulables sur le pont de St-Nazaire. En fonction de la densit du trafic, 2 voies sont ouvertes dans un sens, 1 seule voie dans lautre grce un systme de panneaux daffichage et de plots lumineux au sol. Une premire en France cense rgler les difficults de circulation pour franchir la Loire, y compris aux heures de pointe. Yves Daniel, le Vice-prsident du conseil gnral dlgu aux mobilits ne tarit pas dloges. Le systme des voies modulables est plus que positif. Avant il fallait en moyenne entre 10 et 15 minutes, parfois 20 pour passer le pont, aujourdhui il nen faut plus que 5 . Un nouveau pont ? Circuler ya rien voir ! Quand on voque le vieux dbat sur lventuelle construction dun nouveau pont entre ceux de St Nazaire et de Chevir Nantes, Yves Daniel est catgorique : Cest non ! Nous rflchissons dune manire globale aux franchissements de la Loire entre St Nazaire et Ancenis lest du dpartement. Nous raisonnons globalement dans le ncessaire quilibre des territoires et cest une erreur de penser quon peut rgler les problmes avec un nouveau pont sur lestuaire. Notre mobilit dpend du rseau routier, oui, mais pas uniquement . Donc pas de nouveau pont lhorizon mais un nouveau systme radar. 2 radars-tronon seront installs de part et dautre de louvrage dici fin 2011. Ils calculeront combien de temps vous mettrez pour parcourir la distance entre les 2, et si votre vitesse moyenne est suprieure 70 km/h, alors vous serez verbaliss. 4 - Recherche de solutions 4.1 -Le trafic sur le pont La remise en place des bacs de MINDIN ne peut tre envisage sans reprendre le monument qui occupe, rive Nord, le quai daccostage, ni avant davoir trouv des bacs disponibles et adapts (voir 4.1.3). Lusage de pniches de dbarquement accostant sur deux plages se complique avec lamplitude des mares sur les plages du Sud Loire. 4.1.1- Concernant les VL des usagers pour le travail ou le commerce. Il doit tre organis dans un dlai trs court avec la mise en place de vedettes (rquisition des vedettes 1 Voir le site qui donne le sens des voies du pont. http://sedeplacer.loire-atlantique.fr/jcms/c_7776/consulter-l-info-circulation-sur-le-pont-de-saint-nazaire 7 GAELA de croisire dans un premier temps), destines aux transports de passagers dune rive lautre. Sur chaque rive des services de car (service public ou dentreprise) transporteront les travailleurs vers leur lieu de travail et les chalands au centre des agglomrations ou vers les centres commerciaux. Des navettes pourront tre mise en place pour la gare SNCF ou la gare routire. Si le temps de coupure est important, il pourra tre mis en place, un systme de location de bicyclettes ou de vhicules (type Smart..), une station de taxis. 4.1.2- Pour les autres catgories, le bac du PELLERIN et les ponts de NANTES devront permettre malgr un accroissement de la gne, avec la saturation du pont de Chevir certaines heures, et du temps de trajet de trouver des solutions. 4,1.3- Malgr la mise en service au Pellerin, en 2012, par le Dpartement, d'un nouveau bac d'une capacit de 40 voitures qui sera suivie en 2013 de celle de son sister-ship Basse Indre, dans le cas o laccroissement du trafic et/ou les contraintes conomiques demanderaient un transfert par la route, ne pourrait-on pas, avec les Norvgiens, grands spcialistes des ferries, tablir des contacts pour ngocier une convention afin de mettre disposition un ou deux bacs de grande capacit. 4.2 - Le trafic maritime En cas dcroulement du pont en LOIRE obstruant lestuaire, 4.2.1 -Trafic de fret solide. Il devra tre envisag un transfert vers dautres ports et un usage du transport ferroviaire ou routier. 8 GAELA 4.2.2 -Trafic vrac, mthane, gaz, ptrole, charbon. Sous peine de stopper des industries importantes, il devra tre tudi un dgagement du chenal en urgence. Il parait important quun plan soit mis en place sil nen existe pas. 5 - Conclusions La rupture de la Route Bleue entranerait une gne importante des usagers de la route, une surcharge du Pont de Chevir et des bacs du PELLERIN. Des solutions simples pouvant tre mises en place rapidement rgleraient en partie les problmes de la population. La circulation sur le pont de saint Nazaire va augmenter avec la mise en service de lAroport Notre dame Des Landes. Par contre, la chute en Loire de tout ou partie du Pont de SAINT NAZAIRE entranerait pour lconomie locale une perte importante, fonction de la capacit quaurait ladministration de dgager le chenal. Le Conseil Gnral sinquite de la perturbation du trafic routier quentranerait la fermeture du pont ; des tudes sont en cours. Aucun plan ORSEC ou autres ne sont disponibles ce jour.

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