1

Cargo Logistic Group

Transport i LogistikaDigitalizirani Svijet Transporta Besplatno Beta Izdanje 6/28/15

Odlukom Vlade Savezne RepublikeNjemačke 30. lipnja 2015. godineutvrđeno je kako su ispunjeni svizahtjevi za liberalizaciju kabotažnogposlovanja između dviju zemalja pa seukida se zabrana kabotaže zaprijevoznike iz Republike Hrvatske nateritoriju Savezne republikeNjemačke.

U ime Saveznog ministarstva prometa idigitalne infrastrukture u SaveznojRepublici Njemačkoj Stefan Schimmingje pojasnio kako je utvrđeno je da suliberalizirane kabotažne operacijehrvatskih prijevoznika bez značajnogpovećanja utjecaja na tržišnonatjecanje i pritisaka na njemačkomdomaćem tržištu i posljedično tomenema utjecaja na njemačko tržišteprijevoza.

U svjetlu gornjih razmatranja, odlučeno je ukidanje produljenja zabrane kabotaže zaRepubliku Hrvatsku. Pretpostavljamo da će njemačkim prijevoznicima jednako takobiti dopušteno obavljati kabotažu na teritoriju Republike Hrvatske pod uvjetima izUredbe (EZ) br 1072/2009 od 1. srpnja 2015. S poštovanjem, Za Saveznoministarstva prometa i digitalne infrastrukture Stefan Schimming

Koncept eHighway razvijen u firmi Siemens inovativnoje rješenje cestovnog teretnog prometa budućnosti.Elektrifikacija teretnog prometa sa eHighway napominjuu Siemensu učinkovito je i štedi resurse te je alternativaza smanjenje zagađenja okoliša

Ukidanje kabotažeu SR Njemačkoj za HR prijevoznike

Siemens razvija koncept eHighway Povećanje međunarodnog teretnog prometa i nedostakresursa dovodi do sve viših cijena i žurnu potrebu smanjenjaemisije CO2.Na tržištu osobnih vozila ovi globalni trendovi već supokrenuti uvođenjem inovativnih koncepata. U sektoruteretnog prometa, međutim, alternativne tehnologije još nisunapravile nikakav značajan napredak.Siemens je razvio isplativu alternativu u korištenju fosilnihgoriva kada je u pitanju cestovni teretni promet -elektrifikacija teretnog prometa sa eHighway tvrde štediresurse i smanjuje štete koje radimo okolišu. Konceptkombinira inovacije u kojima već postoji veliko iskustvo jer etemelji na dokazanim vrijednostima Simensovih tehnološkihdostignuća u željezničkom prometu.eHighway budućnost električnog pogona teretnog prometapretvara u sadašnjost. Koncept elektrifikacije cestovnogteretnog prometa ima tri temeljne komponente: Dizel-električna hibridna tehnologija, napajanje putem lančanelinije i regenerativnog kočenja, inteligentno kontroliranjepantografa za prijenos energije

2

Vozači kamiona u Calaisu, gradu i luci na sjeveru Francuskeotkrivaju strašnu istinu: "Trebamo pomoć, oni su agresivni,kradu teret", osjećaju se bespomoćno suočavajući se nacestama diljem Francuske, a posebno u lukama sa sve većimbrojem migranata.

Neki su migranti, kako opisuju strašne doživljaje, naoružani iagresivni pokušavaju ući u kamione na sve moguće načine.Dodatno se sve zakompliciralo nakon što su mornarifrancuske tvrtke MyFerryLink krenuli u utorak u štrajk izaustavili promet u luci Calaisu i kroz tunel ispod LaManchea kao znak prosvjeda protiv odluke Eurotunnela dasvoja dva od tri broda kojima se koristi MyFerryLink prodadanskom konkurentu DFDS-u. Štrajkom mornara nastale suvelike kolone na cestama koje vode do luke te zaustavljenesu kamione migranti još lakše okupirali ne birajući sredstvakako će se ukrcati za ilegalan prijelaz preko kanala.

Prema procjenama, broj migranata u francusku luku Calaisje dosegao više od 3.000. Humanitarni radnici vjeruju da sejoš očekuje otprilike 2.000 izbjeglica iz Eritreja, Sirije iAfganistana u narednih nekoliko mjeseci.

Kao trenutno rješenje ovog sve raširenijeg problemavozačima kamiona, britanski ministar za migracije, JamesBrokenshire, napomenuo je kako će na području oko luke

Brokenshire, napomenuo je kako će na području oko lukeDover u koju dolaze trajekti iz francuskog Calaisa bitipostavljen veći broj policijskih patrola. Francuska je obećalada će isto učiniti i na svojoj strani kanala.

Dobra vijest za prijevoznike i vozače koji koriste Google maps ili Youtube servise. PremaIDC-u Android ima 78% udjela na tržištu, odnosno čak 8 od 10 uređaja isporučenih prošlegodine. Naravno postoje i drugačije inicijative širom svijeta za slične stvari no svi ti projektiimaju različite pristupe. Filozofija koju razvija Google nije "od jučer", naime 2,8 miljardiljudi od 7 miljardi koliko ih ima na planetu ima pristup internetu. Uz vožnju automobila bezvozača, najrazličitija računala montirana na glavama Google skreće u smjeru da pridobijesvih 7 miljardi ljudi online.Kako bi to bilo moguće u Google-u ubrzano rade kako bi dijelovinjegovih aplikacija funkcionirali offline. Cilj je da se u budućnosti njegove karte vide offline,da možete unutar te karte potražiti tvrtke i da sa google maps dobijete učinkovitunavigaciju u realnom vremenu kakvu dobivate sa sadašnjim navigacijama.

GOOGLE KARTE BIT ĆE DOSTUPNE I BEZ INTERNETA

PANIKA NA FRANCUSKIM CESTAMA

Scania je međunarodna tvrtka prisutna u više od 100zemalja. Neosporna kvaliteta zadovoljava potrebe inajzahtjevnijih kupaca.

S ciljem da ostane lider u održivom prometu, Scania stvaravrijednosti za vlasnike, kupce, zaposlenike i društvo. Krozisporuke prilagođenih teških kamiona i autobusa, motora iusluga, fokusirani smo na učinkovitost i rješenja s niskomrazinom ugljika kako bi kupcima poboljšali profitabilnost.

Koristi sposobnost i iskustvonaše posvećene radne snagekako bi ispunili to obećanjenašim kupcima. Na putu doodržive budućnosti, vođenismo našim temeljnimvrijednostima i usmjereni nakontinuirano poboljšanje.

NA PUTU ODRŽIVE BUDUĆNOSTI: SCANIA

3

POI (Point of Interest)SKUP PODATAKA SA GPS

KOORDINATAMAKao što je i opisano u pojmovniku unutarovih stranica POI (Point of Interest) je ustvari jedan skup podataka koji sadrži GPSkoordinate koje predstavljaju određenazanimljiva i važna mjesta. NajpopularnijePOI kategorije koje se koriste u današnjimGPS sustavima su tako primjericespeedcams, smještajni kapaciteti (hoteli,prenočišta...), restorani, benzinskepostaje, parkirališta, WiFi zone, kulturneznamenitosti, banke itd.

Preko POI navigacijskih aplikacija možekvalitetno planirati svoje rute ili će vasPOI točke interesa upozoriti na isteukoliko ih u svojim navigacijskimuređajima tako podesite.

POI sadrži koordinate (zemljopisnu širinu idužinu), ime i adresu neke pojedine točkeinteresa, telefonski broj umeđunarodnom formatu koji možete iznekih odgovarajućih uređaja direktnonazvati. Same aplikacije mogu sadržavati idruge podatke, poput na primjerdetaljnijeg opisa, radnog vremena te nekedruge informacije uključujući i fotografije.

Preuzimanje POI podatka za vaš GPS i/iliPDA navigacijski sustav u današnjevrijeme ne može biti jednostavnije.Možete jednostavno odabrati državu ipopis zatim preuzimate u .zip datoteciovisno o uređaju za koji trebate određanutočku interesa. Datoteku u .zip formatuotpakirate a sam se uređaj se nakon togaspaja sa računalom pa te podatkeprebacujete u zadanu POI mapu nauređaju. Sam uređaj mora naravno bitiprethodno omogućen za spajanje iprihvat novih POI datoteka.

U Europi cestarine na autocestama na brzim cestama se razlikuju i premanačinu naplate i prema cijeni. To je prije svega uglavnom političko pitanje, nosvi se slažu kako rastom prometa treba smanjiti negativne učinke prometaodnosno prije svega zagušenja. Zbog povećanja prometa javlja se potreba zarastom prometne infrastrukture i povećanih zahtjeva glede okoliša, sigurnostiu prometu itd.

Svaki rast povlači za sobom potrebu rasta financijskih sredstava, svaka zemljaza sebe pokušava taj problem rješavati samostalno no postojeći resursi ifinancijski instrumenti pokazuju se nedostatnim. Čak se i u Saveznoj RepubliciNjemačkoj javlja manjak sredstava te u potpunosti ne pokrivaju sve troškove.

Modernizacije naplate ubrzava trend u cijeloj Europi tako danas u Europiimamo najmanje 17 zemlja u kojima se naplačuje cestarina u ovom ili onomobliku: Austrija, Belgija, Danska, Francuska, Grčka, Hrvatska, Italija, Mađarska,Njemačka, Nizozemska, Norveška, Portugal, Španjolska, Švedska, VelikaBritanija, Srbija i Slovenija. Neke zemlje poput na primjer Austrije, Bugarske,Češke, Mađarske, Litve, Rumunjske, Slovačke, Slovenije i Švicarske su uglavnomza vozila ispod 3,5tona bruto mase uvele sustav vinjeta.

Uvođenje novih brzorastućih tehnologija poput na primer DSRC, GPS, itd. imaza cilj prije svega ubrzati naplatu cestarine. U nekim se državama EU poput naprimjer Slovenije (DARS) nadaju uvođenje cestarine ne samo na međugradskimcestama visokih standarda (autoceste i brze ceste) već i na svim ostalim pa čaki gradskim što bi prema nekima trebalo imati za cilj smanjenje gustoće prometadok "druga strana" smatra kako je cilj samo novac.

Koliko je novaca u igri dovoljno govori primjer kako u Italiji primjerice oko 5milijuna putnika prolazi svaki dan mrežu autocesta dužine ca 2,965 km kojimaupravljaju "Autostrade per l'Italia" i njihove podružnice. Autostrade per l'Italiaima investicijski plan uz financijsku obvezu od više od 21.000.000.000,00 € zanadogradnju i modernizaciju mreže autocesta te njeno dalje širenje od nekihcca 900 km sa mreže od tri i četvri prometne trake. Osim izgradnje trećeg ičetvrtog traka u tijeku je i izgradnja novih čvorova te obnova i modernizacijarasvjete, ventilacije i protupožarnih sustava od mreže 407 tunela.

Italija Sustavi za automatsku naplatu cestarine u svakom slučaju moguomogućiti pravedniju naplatu cestarine od one koja se sada provodi uzpotpunu anonimnost korisnika s minimalnim ometanjima protoka prometa.Trenutno Europska unija ne provodi sustave u urbanim sredinama naplatecestarine.

Austrijski ASFINAG se financira u cijelosti od prihoda cestarine iz primarnecestovne mreže. isti ne dobija nikakvu financijsku pomoć iz državnogproračuna. Sav prihod koji ostvare je od prodaje vinjeta za vozila do 3,5 t. brutomase, kamionskih cestarina i uvelike se ulaže u izgradnju, sam pogon ali isigurnost primarne cestovne mreže u Austriji što je vidljivo na svakom koraku.

Hrvatski HAC osim naplate na naplatnimkučicama koristi i ENC uređaje ali idostupna je s besplatnom instalacijom naApp Store, Google Play i Windows PhoneStore za korištenje na iPhone, Android iWindows mobilnim telefonima. Troškovikorištenja aplikacije preko telefona suidentični svim ostalim besplatnimaplikacijama preuzetih sa web-a.

Podržava operativne sustave: iPhone iOS verzija 6 ili novija, Android OSverzija 4.0.3 Ice Cream Sandwich ili novija, Windows phone verzija 8 ili noviji.

Razvoj i problematika cestarina u Europi

4

Španjolska ukida ograničenja

Ulaskom Republike Hrvatske u Europsku uniju, 13zemalja (Njemačka, Grčka, Francuska, Nizozemska,Cipar, Austrija, Velika Britanija, Slovenija, Belgija,Španjolska, Luksemburg, Italija i Malta) iskoristile sumogućnost da u prve dvije godine hrvatskimradnicima ograniče pristup svojim tržištima rada.

Nakon Njemačke, Belgije i Luksemburga Španjolskaje četvrta zemlja objavila da neće iskoristiti dodatnemogućnosti i da od 1..srpnja ukida sva ograničenjapristupu svom tržištu rada hrvatskim državljanima.

Inače sve države članice EU-a mogu uvestiograničenja za zapošljavanje hrvatskih radnika poformuli "2+3+2".

To znači da početno ograničenje za pristup tržišturada od dvije godine države članice mogu nakonrevizije produljiti za još tri godine te nakon toga uzopravdan razlog za dodatne dvije godine.

Austrija i Slovenija su za sada najavile produljenjeograničenja dok se kod ostalih očitovanje po pitanjuograničavanja tržištu rada tek očekuje.

Uskoro i C.L.G. Transportni tender

Cargo Logistika EU osim transportom bavi se održavanjem informiranosti na međunarodnoj transportnoj, ali i svihi ostalih regulatornih pitanja. Nudimo potpune korisničke kontakte te izravnu uslugu u svim Eropskim zemljamapa i šire. Za vas prema vašim željama i potrebama preko prilagođenog C.L.T.T. online softwera spajamo skladišta,industriju sa transportnim firmama.

Za razliku od drugih sličnih servisa, pomoću C.L.T.T. transportnog tendera nakon registracije sljedi obaveznaopsežna i nužna provjera podataka od strane našeg Cargo Logistic Tima. Sam se tender od strane klijenata koristibez instalacije i bez potrebe za bilo kakvim novim softverom. Transportni je tender klijentima dostupan sa bilokojeg danas dostupnog uređaja ili mjesta bitno da postoji mogućnost spajanja na internet.

Nudimo unutar C.L.T.T. softvera nešto što drugi slični dostupni servisi ne nude. Potpuno besplatno za sve klijentespajanje transportnih firmi sa provjerenim vozačima te naravno obrnuto, vozače sa provjerenim firmama. JerVaše je zadovoljstvo i naše zadovoljstvo.

Cargo Logistika EU osim transportom bavi seodržavanjem informiranosti na međunarodnojtransportnoj, ali i svih i ostalih regulatornih pitanja.Nudimo potpune korisničke kontakte te izravnu uslugu usvim Eropskim zemljama pa i šire. Za vas prema vašimželjama i potrebama preko prilagođenog C.L.T.T. onlinesoftwera spajamo skladišta, industriju sa transportnimfirmama.

Za razliku od drugih sličnih servisa, pomoću C.L.T.T.transportnog tendera nakon registracije sljedi obaveznaopsežna i nužna provjera podataka od strane našegCargo Logistic Tima. Sam se tender od strane klijenatakoristi bez instalacije i bez potrebe za bilo kakvim novimsoftverom. Transportni je tender klijentima dostupan sabilo kojeg danas dostupnog uređaja ili mjesta bitno dapostoji mogućnost spajanja na internet.

Nudimo unutar C.L.T.T. softvera nešto što drugi sličnidostupni servisi ne nude. Potpuno besplatno za sveklijente spajanje transportnih firmi sa provjerenimvozačima te naravno obrnuto, vozače sa provjerenimfirmama. Jer Vaše je zadovoljstvo i naše zadovoljstvo.

Učinkovito i dostupno! Softver se stapa sa izvornimkorisničkim iskustvom na svim uređajima čak i na manjezahtjevnim mobilnim uređajima i web preglednicima.C.L.G. softver razumije korisničke namjere preko miša iliprsta i njegovog laganog pomaka na ekranu, C.L.G.softver razvijen od strane Cargo-Logistic tima pružadodatnu vrijednost dozirane interakcije na stranici.

Interaktivno i sveprisutno! Pratite nas i na Facebook,Twiter ili Google+ web servisima!

Naša rješenja podešena su tako da vam stvaraju profit,pomažu vam taj profit kako održavati tako i povećavati.Nastojimo biti koristan partner kako industriji tako itransportnim liderima nudimo im pametna rješenja zadodatnu monetizaciju, našu viziju stapamo s vašimkorisničkim iskustvom. Pridružite nam se!.

5

ILI JE MOŽDA ZA VAS I VAŠU FIRMUPRIMJERENIJA OVAKAV TEKST SA ILI BEZPRATEĆE SLIKE?

ASFINAG je austrijska firma koja se brine oinfrastrukturi autocesta u Republici Austriji. Firmaje u potpunom vlasništvu Republike Austrije aosim brige o infrastrukturi bavi se i naplatomcestarina, financira i planira gradnju i održavanjemreže austrijskih autocesta.

POŠTOVANI,MOŽDA NISTE ZNALI JER TO NIGDJE NISTE PROČITALI, NO ČINJENICA JE DAJE UPRAVO OVJE MOGLA BITI VAŠA SLIKOVNA ILI TEKSTUALNA REKLAMA!TEKSTUALNA JE MOGLA BITI KAO NA PRIMJER OVAJ TEKST KOJI ČITATE!

ASFINAG je osnovan 1982. godine Za 2015.

godinu se očekuje naplata od čak 1,25

milijardi eura od cestarine.

6

Cestovni vlakovi u Europi!

EU je po pitanju podizanja granica u dužini i težini zacestovni prijevoz podjeljena, za sada prema nekimprovedenim neovisnim studijama prevladava mišljenje kakobi to donjelo više štete nego koristi.

Naime iako neki smatraju i tvrde kako bi se puštanjem naceste kamiona preko 40t koliko je sada gornja prihvačenagranica za europske ceste do 60 ili 65t smanjilo zagađenje igužve na cestama neovisni su stručnjaci skeptični.

Naime zaključci nekoliko provedenih neovisnih znanstvenihstudija po nekima kao da ne mogu biti jasniji:

Gigalineri, cestovni vlakovi ili mega kamioni kako ih sve zovune bi doprinjeli održivom prometu. Gigalineri su potpuno usuprotnosti s sadašnjim ciljevima veće sigurnosti prometa iveće zaštite okoliša. Oni su upravo suprotno. Doprinjet ćenegativnim posljedicama za sigurnost kako samog okolišatako i prometa. Negativne posljedice bile bi i na javnimfinancijama što također smatraju nije zanemarivo.

Naime i u ovom kao i u svim drugim pitanjima dvijesuprostavljene strane kao da gledaju različite stvari.Stručnjaci ali i protivnici cestovnih vlakova tvrde kakoeuropske ceste nemaju kao prvo potrebnu infrastrukturu zaprihvat mega kamiona sa 60+ tona no i da se njihovimuvođenjem emisija plinova ne bi nimalo smanjila čak tvrdeda bi se povećala.

Švedska vlada je usprkos svemu ona koja je i do sada imalamega kamione, a odnedavno odlučila povećati težinukamiona sa 60 do 64 tona.

Trenutno njihova teška teretna vozila mogu težiti do 60tona, što je već 20 tona više od gornje granice zaprekograničnu prometa u EU kod njih kreće faza testiranjasa kamionima od 90t.

Nije Švedska po tom pitanju jedina među članicama EU-a.Prije nekoliko godina mega kamione težine 50 t uNizozemskoj podižu na 60 tona. Od 2013 Finska omogućuječak za naše pojmove nevjerojatnih 76 tona bruto težine.

Osim ove nove usvojene odluke u Švedskoj kako stvari stojeneće ostati na “ˇbijedih” 64 tona bruto mase. Rade se naimeispitivanja sa 90 tonskim kamionima dužine 32 metra.

Tehnički gledano vozila koja se koriste u takvom magaprijevozu cestovnim vlakovima poput onih koja su sekoristila u njemačkim testiranjima su u mogućnosti nositiveću težinu od dopuštene. Prema istraživanju njemačkoihprijevozničkih novina DVZ-a, polovica sudionika testiranjaveć su na strani korištenja cestovnih vlakova.

Postavlja se pitanje da li postojeća cestovnainfrastruktura poput cesta, mostova, tunela,izgrađenih barijera i parkinga može primiticestovne vlakove?¨Oni kod gradnje jednostavno nisu oblikovani zaduže i teže vozila. Dopuštanje mega kamiona ćepo nekim studijama dovesti do povećanjasigurnosnih rizika te njihova upotreba zahtijevanadogradnju postojeće infrastrukture kojaporezne obveznike košta milijarde €ura.

Korištenje mega kamiona u Europi:Zemlja Dužina Težina PrimjenaNjemačka 25,25m 40/44t Neke

dionice

Danska 25,25m 60t Cijela država

Nizozemska 25,25m 60t Cijela država

Švedska 25,25m 60t Cijela država

Švedska 32,00m 90t Testiranje

Finska 25,25m 76t Cijela država

Britanski nezavisni Transport ResearchLaboratory kao neovisni konzulantski istraživačkiinstitut objavio je izvješće pod nazivom: Duža i /ili Teža teretna vozila (LHVs) - Studija mogućegučinka ako bi se to dozvolilo u Velikoj Britaniji.

Studija razmatra učinke Gigalinera na sigurnostprometa, infrastrukture, izmjene modaliteta, kaoi vjerojatnih troškova javnih financija. Studijapotvrđuje zaključke ranijih istraživanja provedenau drugim europskim zemljama. Mega kamioni surizik u prometu, oni će napraviti određen pomaku prometu na cestama, a to će koštati porezneobveznike.

Prije uvađanja morao bi biti uvedena novaparkirališta ili izgrađena ili postojeća mijenjati.Osim troška stručnjaci očekuju problemeoko planiranja i dozvola te i dostupnosti samogzemljišta.

Istraživanja u nosivosti mostova trebaju tekutvrditi što se dešava kada ta vozila s masomvećom od 44 tona nailaze na postojeće mostove.Studija potvrđuje i negativne učinke dužih vozilana sam tijek prometa. Manevri poputisključivanja ili ulaska na ceste će potrajati duženego za normalna teška teretna vozila.

7

Rad semafora također će zahtijevati promjene, rezultirat će nižim kapacitetom protoka. Uz to, procjenili suočekuje se veći broj žrtava nesreća u kojima su uključeni 25.25 metara duga, i preko 40 tona teška vozila.

Uvođenje tih kamiona prema njihovoj studiji dovest će do izmjene modaliteta ekološki prihvatljivijih željeznica ito prije svega u kombiniranom i kontenjerskom prijevozu.

Sami prijevoznici u Velikoj britaniji su po tom pitanju podjeljeni, uostalom kao i u ostalim zemljama, maliprijevoznici uglavnom očekuju veće nedostatke uvođenjem cestovnih vlakova od velikih korporacija što je inormalno.

tjedno na relaciji:Kombi vozila:

Varaždin - BudapestVaraždin - BresciaZagreb - VeronaKarlovac - Vicenca

Kamioni 3 i 4t nosivosti:Varaždin - BresciaZagreb - VeronaKarlovac - Vicenca

Tel:D.Hrman +385 95 52 29 648A. Karlović +385 98 98 62 023Fax:+385 42 260 400Email:antun.karlovic@cargo-logistic.eudavor.hrman@cargo-logistic.euSkype:Cargo-logistic.eu

8

Cargo Logistic Group

http://www.cargo-logistic.euinfo@cargo-logistic.euSkype: cargo-logistic.eu