La Prolongación de la Castellana, uno de los mayores proyectos urbanos de Europa, cons�tuye, en primera instancia, una operación de transformación y reciclaje urbano que pone en valor suelos ferroviarios e industriales obsoletos sin nuevo consumo del territorio. Potencia la centralidad de Madrid al prolongar el eje histórico de Castellana hacia el norte, creando una nueva área de centralidad para usos terciarios e ins�tucionales cuando actualmente predomina la salida fuera de la ciudad de grandes ins�tuciones y empresas. Asimismo, contribuye a organizar todo el arco norte de Madrid al posibilitar, eliminando las barreras generadas por el ferrocarril, las comunicaciones transversales entre Fuencarral y Las Tablas, hasta ahora enclaves aislados, mediante el cubrimiento de gran parte de las vías.En segundo lugar, la operación se sustenta sobre el transporte público, en especial la sinergia de metro y cercanías, asegurándose la buena accesibilidad con la ciudad y el área metropolitana, sin carga adicional de conges�ón viaria. La accesibilidad desde larga distancia también se implementa mediante la ampliación de la estación de Chamar�n con nuevas vías de alta velocidad y la conexión con el aeropuerto. Adicionalmente, se prevé una variada oferta de medios de transporte alterna�vos al automóvil: carril ciclista, plataformas reservadas para autobuses en las grandes vías y un tercio de las calles restringidas para acceso a residentes, sin tráfico de pasoAdemás, a diferencia de otros crecimientos residenciales recientes, la operación está concebida desde la mezcla de usos de viviendas y oficinas en el conjunto de la operación, evitando cons�tuir enclaves separados o cerrados. Las oficinas se concentran en edificios en altura en los nudos en los que convergen las estaciones de metro y ferrocarril, mientras que las viviendas ocupan una mayor proporción de suelo y configuran gran parte de la nueva Castellana y el espacio

junto a las vías soterradas.Finalmente, el diseño se ha planteado desde la complejidad de la ciudad contemporánea, aportando soluciones tridimensionales (superposición de usos e infraestructuras en dis�ntos planos) que suponen un avance interesante respecto a la concepción habitual del urbanismo zonificado y bidimensional, con separación estricta de los dis�ntos usos sobre el plano horizontal.Todo ello supone un enorme esfuerzo de inversión directa de 13.500 millones de dólares, de los cuales se des�nan 5.300 M$ para infraestructuras (2.300 por parte del promotor, 1.700 por el Ayuntamiento de Madrid y 1.300 por el gobierno central) y 8.200 M$ para edificaciónLa ordenación de las viviendas aporta también novedades respecto a los criterios habitualmente u�lizados en la úl�ma generación de crecimientos de Madrid. En primer lugar, asume unas mayores exigencias de sostenibilidad incorporando significa�vas mejoras de eficiencia energé�ca y de ahorro en el consumo de agua. Además, se prevé una mayor variedad de �pologías residenciales en función de las dis�ntas localizaciones geográficas. Se diseña una ordenación más abierta y flexible para las viviendas del entorno de de la estación de Chamar�n, que tendrán vistas al parque de nueva creación. En cambio se potencia la creación de una fachada residencial en la nueva Castellana, compa�ble con una variedad de alturas y fondos edificables que eviten el exceso de uniformidad. Por úl�mo, se ha elevado el número de viviendas protegidas del 10 % al 25 % del total, lo que contribuirá a una mayor variedad y cohesión social y demográfica del tejido, que conforma unidades integradas de residencia, comercio de proximidad (se define un zócalo de locales en planta baja que contribuya a la vitalidad de las calles) y dotaciones, garan�zando la cercanía a los equipamientos más básicos (ninguna vivienda estará a más de 300 m del colegio más cercano

La Prolongación de la Castellana, uno de los mayores proyectos urbanos de Europa, cons�tuye, en primera instancia, una operación de transformación y reciclaje urbano que pone en valor suelos ferroviarios e industriales obsoletos sin nuevo consumo del territorio. Potencia la centralidad de Madrid al prolongar el eje histórico de Castellana hacia el norte, creando una nueva área de centralidad para usos terciarios e ins�tucionales cuando actualmente predomina la salida fuera de la ciudad de grandes ins�tuciones y empresas. Asimismo, contribuye a organizar todo el arco norte de Madrid al posibilitar, eliminando las barreras generadas por el ferrocarril, las comunicaciones transversales entre Fuencarral y Las Tablas, hasta ahora enclaves aislados, mediante el cubrimiento de gran parte de las vías.En segundo lugar, la operación se sustenta sobre el transporte público, en especial la sinergia de metro y cercanías, asegurándose la buena accesibilidad con la ciudad y el área metropolitana, sin carga adicional de conges�ón viaria. La accesibilidad desde larga distancia también se implementa mediante la ampliación de la estación de Chamar�n con nuevas vías de alta velocidad y la conexión con el aeropuerto. Adicionalmente, se prevé una variada oferta de medios de transporte alterna�vos al automóvil: carril ciclista, plataformas reservadas para autobuses en las grandes vías y un tercio de las calles restringidas para acceso a residentes, sin tráfico de pasoAdemás, a diferencia de otros crecimientos residenciales recientes, la operación está concebida desde la mezcla de usos de viviendas y oficinas en el conjunto de la operación, evitando cons�tuir enclaves separados o cerrados. Las oficinas se concentran en edificios en altura en los nudos en los que convergen las estaciones de metro y ferrocarril, mientras que las viviendas ocupan una mayor proporción de suelo y configuran gran parte de la nueva Castellana y el espacio

junto a las vías soterradas.Finalmente, el diseño se ha planteado desde la complejidad de la ciudad contemporánea, aportando soluciones tridimensionales (superposición de usos e infraestructuras en dis�ntos planos) que suponen un avance interesante respecto a la concepción habitual del urbanismo zonificado y bidimensional, con separación estricta de los dis�ntos usos sobre el plano horizontal.Todo ello supone un enorme esfuerzo de inversión directa de 13.500 millones de dólares, de los cuales se des�nan 5.300 M$ para infraestructuras (2.300 por parte del promotor, 1.700 por el Ayuntamiento de Madrid y 1.300 por el gobierno central) y 8.200 M$ para edificaciónLa ordenación de las viviendas aporta también novedades respecto a los criterios habitualmente u�lizados en la úl�ma generación de crecimientos de Madrid. En primer lugar, asume unas mayores exigencias de sostenibilidad incorporando significa�vas mejoras de eficiencia energé�ca y de ahorro en el consumo de agua. Además, se prevé una mayor variedad de �pologías residenciales en función de las dis�ntas localizaciones geográficas. Se diseña una ordenación más abierta y flexible para las viviendas del entorno de de la estación de Chamar�n, que tendrán vistas al parque de nueva creación. En cambio se potencia la creación de una fachada residencial en la nueva Castellana, compa�ble con una variedad de alturas y fondos edificables que eviten el exceso de uniformidad. Por úl�mo, se ha elevado el número de viviendas protegidas del 10 % al 25 % del total, lo que contribuirá a una mayor variedad y cohesión social y demográfica del tejido, que conforma unidades integradas de residencia, comercio de proximidad (se define un zócalo de locales en planta baja que contribuya a la vitalidad de las calles) y dotaciones, garan�zando la cercanía a los equipamientos más básicos (ninguna vivienda estará a más de 300 m del colegio más cercano

La Prolongación de la Castellana es tanto un proyecto de creación de una nueva centrali-dad como un proyecto de reconstrucción urbana, que aprovecha la oportunidad de los suelos ferroviarios e industriales obsoletos situados en el Norte de la ciudad para generar un nuevo tejido urbano que integre

equilibradamente funciones infraestruc-turales, terciarias y residenciales en torno al Eje director de la Castellana.El argumento inspirador de la ordenación es la generación de sinergias entre una accesibilidad basada en una amplia oferta de medios de transporte público y las nuevas

REINVENTING THE CITY

Site Area (m2)

Floor Area (m2e)

Year of construc�on

REINVENTANDO LA CIUDAD

Superficie del Ámbito (m2)

Edificabilidad Lucra�va (m2e)

Año de construcción

REINVENTANDO LA CIUDAD

Superficie del Ámbito (m2)

Edificabilidad Lucra�va (m2e)

Año de construcción

3,120,0003,280,000

2010-2018

MADRID CASTELLANA

165,000m2 165,000m2 +

1,211,000m2

541,000m2

1,635,000m2

682,000m2

88,000

E

commercial + hotel

offices

housing

green spaces

services

centro 1. chamar�n area

centre 2. central plaza

centre 3. north gate

fuencarral housing unit

main axis. paseo de la castellana

malmea housing unit

PROGRAMME

employees

comercial + hotelero

terciario oficinas

residencial

espacios verdes

equipamientos

centro 1. entorno de chamar�n

centro 2. plaza centro

centro 3. puerta norte

unidad residencial fuencarral

eje principal. paseo de la castellana

unidad residencial malmea

USOS DEL SUELO

empleados

comercial + hotelero

terciario oficinas

residencial

espacios verdes

equipamientos

centro 1. entorno de chamar�n

centro 2. plaza centro

centro 3. puerta norte

unidad residencial fuencarral

eje principal. paseo de la castellana

unidad residencial malmea

USOS DEL SUELO

empleados

50,000 inhabitantshabitanteshabitantes

PROLONGACIÓN DE LA CASTELLANA PROLONGACIÓN DE LA CASTELLANA PROLONGATION OF THE CASTELLANA

1,960,000 m2575,000 m2 569,000 m2

820,000 m2

380,000 m2

565,000 m2

195,000 m2

13,500M2,300M

1,700M

1,300M

8,200M5,300M S1.2.3.

4.5.6.

7.8.

11.

9.

12.

10.

1

2

34

55

55

6

78

9

10

1112

SS

S

S

S

MADRID - PROLONGACIÓN DE LA CASTELLANA

nueva centralidadmovilidad en superficie infraestructura bajo rasante

de suelo des�nado a viario público para plataformas de transporte ferroviario

norte

residencial

equipamiento básico

oficinas

zonas verdes

INVERSIONES

INVERSIÓN DIRECTA TOTAL

INVERSIÓN EN EDIFICACIÓNINVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURAS

INVERSIÓN PRIVADA

cubrimiento de vías del ferrocarril

nuevas instalaciones de metro

nudo norte

instalaciones de abastecimiento de agua

nudo de fuencarral

prolongación del paseo de la castellana

túnel de conexión las tablas - fuencarral

ayuntamiento de madrid INVERSIÓN PÚBLICA

by-pass norte de la autovía de circunvalación M30

gobierno de españa INVERSIÓN PÚBLICA

nueva línea de ferrocarril de alta capacidad al aeropuerto

remodelación y ampliación de la estación de chamar�n

túnel de conexión alta velocidad atocha-chamar�n

MADRID - PROLONGACIÓN DE LA CASTELLANA

nueva centralidadmovilidad en superficie infraestructura bajo rasante

de suelo des�nado a viario público para plataformas de transporte ferroviario

norte

residencial

equipamiento básico

oficinas

zonas verdes

INVERSIONES

INVERSIÓN DIRECTA TOTAL

INVERSIÓN EN EDIFICACIÓNINVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURAS

INVERSIÓN PRIVADA

cubrimiento de vías del ferrocarril

nuevas instalaciones de metro

nudo norte

instalaciones de abastecimiento de agua

ejes transversales de fuencarral

nudo de fuencarral

prolongación del paseo de la castellana

túnel de conexión las tablas - fuencarral

ayuntamiento de madrid INVERSIÓN PÚBLICA

by-pass norte de la autovía de circunvalación M30

gobierno de españa INVERSIÓN PÚBLICA

remodelación y ampliación de la estación de chamar�n

túnel de conexión alta velocidad atocha-chamar�n

nueva línea de ferrocarril de alta capacidad al aeropuerto

water supply installa�ons

MADRID - PROLONGATION OF THE CASTELLANA

new centralityoverground mobility underground infrastructure

of land for public streetscape for rail transport systems

north

housing

basic services

offices

green areas

INVESTMENTS

TOTAL DIRECT INVESTMENT

INVESTMENT IN BUILDINGINVESTMENT IN INFRASTRUCTURES

PRIVATE INVESTMENT

covering of the railway tracks

new underground installa�ons

north junc�on

fuencarral transverse axes

ejes transversales de fuencarral

fuencarral junc�on

prolonga�on of the paseo de la castellana

conexion tunnel las tablas - fuencarral

madrid townhall PUBLIC INVESTMENT

north by-pass of the M 30 ring road

government of spain PUBLIC INVESTMENT

remodeling and extension of chamar�n

high speed connec�on tunnel atocha-chamar�n

new high capacity railway line to airport