caro seria

Download Caro Seria

If you can't read please download the document

Post on 15-Dec-2014

30 views

Category:

Documents

2 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

proiect

TRANSCRIPT

COLEGIUL AGRICOL DIMITRIE PETRESCU CARACAL OLT

PROIECT PENTRU EXAMENUL DE CERTIFICARE A COMPETENELOR PROFESIONALE NIVEL II DOMENIUL MECANIC SPECIALIZAREA : MECANIC AUTO

Profesor ndrumtor, Ing. TUDORAN FNICA 2011

Elev,

1

COLEGIUL AGRICOL DIMITRIE PETRESCU CARACAL OLT

TEMA: CAROSERIA AUTOMOBILELOR

Profesor ndrumtor, Ing. TUDORAN FNICA

Elev,

2011

2

CAPITOLUL I MEMORIU JUSTIFICATIV

Automobilul este un vehicul rutier, carosat i suspendat elastic pe cel puin trei roi, care se deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii, n diferite condiii de teren destinat transportului direct sau prin tractare al unor ncrcturi. Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea i perfecionarea mainii cu abur i a motorului cu ardere intern. Dup primul rzboi mondial se produce un salt calitativ important n perfecionarea i modernizarea automobilelor, acordndu-se o deosebit atenie economicitii, siguranei circulaiei i reducerii masei proprii. Motorul constituie instalaia energetic proprie care transform energia chimic a combustibilului folosit n energie mecanic ce se transmite la roile motoare ale automobilului, asigurndu-se deplasarea acestuia. Motorul este o main termic de for care transform cldura degajat prin arderea combustibilului n lucru mecanic, prin intermediul unui agent motor ( fluid motor) n stare gazoas. n motorul cu ardere intern, att procesul de ardere (transformarea energiei chimice n cldur) ct i procesul transformrii cldurii n lucru mecanic se desfoar n interiorul cilindrilor.

3

CAPITOLUL II ROLUL SICONDIIILE IMPUSE CAROSERIILOR

Caroseria reprezint partea superioar (s uprastructura) Condiiile impuse caroseriei

a

automobilului,

amenajat pentru transportul persoanelor, al ncrcturii utile sau pentru instalarea diferitelor utilaje. unui automobil sunt: s aib o form apropiat de cea

aerodinamic; s fie ct mai uoar i rezistent; s prezinte o vizibilitate maxim pentru conductor, n scopul mririi siguranei circulaiei, s fie confortabil.

Caroseriile de automobile se clasific d upconstrucie.

destinaie i dup modul de

Dup destinaie,

caroseriile se clasific n: caroserii de autoturisme; caroserii de autobuze;

caroserii de autocamioane; caroserii speciale.

Dup modul de construcie ,clasific astfel: -

adic dup modul de prelucrare a eforturilor caroseriile se

caroserie neportant, la care toate eforturile sunt preluate exclusiv de cadru;

n acest caz, cadrul este separat, iar caroseria este fixat elastic pe cadru;

-caroserie semiportant, care pr eia parial eforturile datorite forelor provenite dinmicarea automobilului; podeaua caroseriei este fixat rigid de cadru prin buloane, nituri sau sudur; -

caroserie autoportant, care preia forele provenite din micarea automobilului;

n acest caz, cadrul nu mai exist.

Datorit creterii continue a vitezei de deplasare a autoturismelor, o bun parte din puterea motorului se consum pentru nvingerea rezistenei aerului. Din aceast cauz, forma caroseriilor moderne de autoturisme tinde spre o form ct mai apropiat de cea aerodinamic, care opune o rezisten mai mic aerului, n timpul deplasrii autoturismului, i permite obinerea de viteze mari. In afar de rezistena frontal. n deplasarea sa, automobilul poate ntmpina i aciunea transversal a aerului ( vntul lateral), care influeneazasupra stabilitii longitudinale. Pentru aceasta este necesar ca profilul caroseriei s aib o suprafa ' lateral mare la parte posterioar, astfel ca centrul de presiune al suprafeei laterale s fie deplasat spre napoi, fr a se

4

mri ns nlimea automobilului. Acest lucru se poate obine prin dou am penaje laterale Ja partea din spate a caroseriei.

Mrirea stabilitii autoturismului se obine, de asemenea, prin reducerea nlimii i mrirea limii caroseriei . In afar de aceste consideraii, la construcia caroseriilor de autoturisme trebuie s se aib n vedere i alte cerine, i anume: spaiu interior suficient i confortabil; mbuntirea vizibilitii n scopul asigurrii securitii, prin adoptarea parbrizului curat; accesibilitate uoar la organele automobilului; armonia liniilor i aspectul exterior plcut.

CAPITOLUL III CLASIFICAREA CAROSERIILOR Caroseriile de autoturisme se clasific dup form i dup construcie. Dup forma, caroseriile pot fi: nchise, deschise, transformabile i speciale. Caroseriile nchise -coach , -cupeu ,pot fi:

cu dou ui i patru geamuri laterale, cu dou rnduri de scaune i minimum 4 locuri (de

obicei cu 4-6 locuri) i cu sptarele scaunelor din fa rabatabile, spre a permite accesul la locurile din spate; cu dou ui i, n general, cu dou locuri. Construciile actuale sunt amenajate pentru 2-4

locuri, dimensiunile interioare (n special n zona locurilor din spate) fiind mai mici dect Ia coach-uri;

cupeu spor t , cupeu de construcie compact, avnd numai dou locuri; sedan , cu 4 ui, cu dou rnduri de scaune pentru 4-7 locuri; berlina , o variant de sedan, n general, mai scurt, cu patru geamuri laterale; limuzinacu patru ui i ase geamuri laterale, amenajat pentru 6-8 locuri (n general i cu

strapontine) i avnd, uneori, perete de separaie ntre locurile din fa i din spate.

Caroseriile deschisernd de scaune);

pot fi:

roadster, cu acoperi decapotabil, cu geamurile laterale amovibile, cu dou ui i 2-3 locuri (un

5

-

spider , variant a roadsterului. Prin spider se nelege spaiul

-

amenajat n spatele scaunelor din fa, n care se pot pune bagaje, iar la nevoie pasageri. Prin extensiune, aceast denumire se aplic i autoturismul propriu-zis;

-roadster faeton , roadster cu minimum 4 locuri (de obicei 4-7 locuri), cu 4 ui i 4 geamuri laterale amovibile. Caroseriile transformabilepot fi:

-

cabriolet

cu dou ui, cu acoperi decapotabil (pliabil) din

pnz, cu ferestrele uilor avnd geamuri cu rame escamotabile i cu 2-7 locuri;-

cabrio-cupeu , cu acoperi pliabil, ns cu ramele acoperiului berlin decapotabil , cu 2 ui i 2 rnduri de scaune i 4-6

fixe, amenajat pentru 2-5 locuri;-

locuri;6

-

cu acoperi culisant , de tipul coach sau sedan, avnd n zona

central a acoperiului un panou culisant;

Caroseriile semiportante, dei au scheletul aparte de cadru, suport greutatea ncrcturii utile i preiau o parte din sarcinile cadrului, fiind mbinate rigid cu acesta pe toat lungimea lui. pot fi:

Caroseriile speciale

-microturisme cu 1-2 ui i 1-2 locuri cu motor de litraj foarte mic; -combi (station vagon), cu dou sau patru ui laterale, uneori i una n spate, i cu dou sau trei rnduri de scaune pentru transportarea a 6-8 persoane; poate servi i la transportul bunurilor; - de curse n general, far ui, destinat exclusiv pentru participri la competiii.

-

7

Dup construcie, caroseriile de autoturisme pot fi: neportante, semiportante i autoportante. Caroseriile neportante se caracterizeaz prin faptul c au scheletul aparte de cadrul asiului. La acestea, caroseria servete doar pentru protejarea ncrcturii, toat sarcina fiind transmis cadrului. Pe cadru, scheletul se monteaz pe elemente elastice. Aceste caroserii sunt cele mai rezistente, din care cauz se utilizeaz la autocamioane i la autoturismele de capacitate mare i pentru teren greu. In ultimul timp nu se mai folosesc la autoturisme de capacitate mic i medie, deoarece, din cauza cadrului se ngreuiaz construcia i se ridic mult centrul de greutate. Caroseriile semiportante, dei au scheletul aparte de cadru, suport greutatea ncrcturii utile i preiau o parte din sarcinile cadrului, fiind mbinate rigid cu acesta pe toat lungimea lui.

8

Caroseriile

autoportante

de

autoturisme se execut dup diferite principii constructive, putnd fi cu schelet sau tar schelet.

La putere

autoturismele mijlocie de fel clasic. de tip Pe un

uoare se

i

de o care

folosete ce i de se n mare

caroserie este cadrul caroseria fel, se

cadru-grind, cheson se

cheson,

nlocuiete fixeaz sudeaz acest rigi-

ansamblurile

mecanice metalic. un bloc

obine

ditate n toate direciile.

De asemenea, se tinde spre generalizarea unui cadru integrat cu o caroserie autoportant. Acest ansamblu este realizat dintr-un cadru uor. compus din lonjeroase i traverse pe care se sudeaz scheletul i tabla caroseriei. Aceast construcie ofer ansamblul cadru-caroserie, care formeaz un tot omogen, o rigiditate mrit pentru o greutate minim. In urma unui accident. ns, se complic dezasamblarea caroseriei pentru repararea sa.

O variant a caroseriilor autoportante este caroseria sistem tubular (Dacia 1300) sau caroseria cu perei portani, Ia care pereii laterali,9

podeaua i acoperiul preiau toate solicitrile. Scheletul atunci cnd exist, are un rol secundar i face numai legtura dintre cele dou puni.

In majoritatea cazurilor. Ja caroseriile sistem tubular, nu exist un schelet distinct, rolul acestuia, fiind preluat de nervurile de rigidizare presate n pereii laterali, pe podea i pe acoperi.

La autoturisme se mai utilizeaz o caroserie special din tip

station,

care, pe lng spaiul necesar pentru persoane, dispun n spate de un spaiu pentru transportul de mrfuri. Aceste autoturisme nu se deosebesc constructiv de restul autoturismelor de capacitate mic sau medie i pot avea caroserii autoportante cu sau far schelet, sau chiar caroserii neportante i cu schelet de lemn, n cazul cnd au fost fabricate individual sau n serie mic.

In figura

sunt reprezentate elementele detaabile ale caroseriei

autoturismului Dacia 1300, iar n figurile i celelalte elemente fixe ale suprastructurii i planeului.