Dirección Regional de ÁncashI.E.S.T.P Carlos Salazar Romero

DATOS PERSONALES.

Área educativa: mecánica automotriz

Módulo: mantenimiento se sistema de trasmisión de velocidad y fuerza automotriz

Unidad:

Docente: Mario Hidalgo Lama

Alumno: Andahua López Jhuliño

Tema: caja automática

Fecha: 15/05/15

1. FUNCIONAMIENTO, CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDAD (MARCA NISSAN)

Funcionamiento:

El cambio automático es un sistema de transmisión que si mismo se selecciona todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atención al tráfico. Por lo tanto el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino que aporta al vehículo mayor seguridad activa

Características:

Desbloqueo: Función SHIFT LOCK

El Shift Lock es un sistema que bloquea la palanca de selección de velocidades en posición P.

Desbloqueo del Shift Lock (funcionamiento normal).

Poner el contacto.

Pisar el pedal del freno y mantenerlo pisado.

Pulsar el botón «a» de la palanca de cambios.

Manipular la palanca de selección de velocidades para salir de la posición «P».

Desbloqueo del Shift Lock (con anomalía de funcionamiento).

Imposibilidad de desbloquear el «Shift Lock» con el método «funcionamiento normal».

Causas probables de la anomalía Shift Lock.

Contactar de posición de la palanca de cambios.

Calculador de la caja de palanca de cambios

Calculador de la caja de velocidades automática

Tablería eléctrica

Tensión de la batería.

Operaciones que deben efectuarse:

Desbloquear el Shift Lock pulsando el botón en «b» a través del fuelle (1).

Pulsar el botón «a» de la palanca de velocidades.

Manipular la palanca de selección de velocidades para salir de la posición «P».

La Función del Aceite en la Transmisión

AutomáticaLos requerimientos para un ATF

Proveer una correcta fricción para los materiales

específicos en cada transmisión

Tener compatibilidad y no ser corrosivo con las

piezas y los materiales

Transferir fuerza Mantener su estabilidad térmica

Circular rápidamente en el frío Poseer alta bombeabilidad en el frío

Lubricar todos los componentesTener buena detergencia para mantener las

piezas libre de barniz y lodo

Actuar como líquido hidráulico Minimizar espuma y desgaste

Disipar el calor generado Poseer estabilidad contra oxidación.

Desplazarse en de los discos en el momento correctoCorrecto coeficiente de fricción para responder a

materiales específicos

2. LECTURA DE ELEMENTOS EN EL DESMONTAJE

HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:

Dado 10, 12 mm

Ratchet de encastre de ½” Palanca en L de encastre de ½” Suple de 5”, encastre de ½” Martillo de bola de 05 lbs Llave mixta 10 mm Vernier de 1:20 Llave torx Destornillador Plano estrella Llave allien de 5mm Alicate universal Alicate de punta Torquímetro de golpe de 10 – 150 lbs/pulg.

Procedimiento de desmontaje

a) Drenar el ATFb) Sacar el Cárterc) Sacar el alojamiento frontal de forma de campana ded) Extraer la bomba centrifuga e) Sacar el conjunto de disco delanterof) Sacar el conjunto de disco posteriorg) Sacar los solenoides h) Sacar el filtro del ATFi) Sacar el cerebro de la trasmisiónj) Sacar el pistón de segunda velocidad

3. CALIBRACIONES

medidas de las piezas de la caja automática

componentes D. exterior D. interior altura espesor Ancho Espacio dientes código

resorte de pistón 26 mm 20 mm 33 mm 26 mm 4 mm

pistón primario 79 mm 29 mm 8 mm

pistón segundario 73 mm 27 mm 11 mm

rodaje torrinton 35 mm 20 mm 1.5 mm

solenoide 27 mm 28 mm

Corona 74

Planetario 14

Satélite 10

Rodaje 6208CS16PX6

Torque:

Pernos del cerebro 15 libras/pies Perno alen de la bomba 12 a 15 libras/pies Perno de alojamiento de convertidor 10 a 12 libras/pies

DIAGNOSTICO

Problema: no sale el retroceso el vehículo Causa: disco gastadoEfecto: no se desplaza el carroATF quemado

4. MONTAJE (LIMPIEZA, ENSAMBLAJE, DATOS TÉCNICOS)

PROCEDIMIENTO DE MONTAJE

a) Poner el pistón de segunda velocidad b) poner el cerebro de la trasmisiónc) poner el filtro del ATFd) poner los solenoides e) poner el conjunto de disco posteriorf) poner el conjunto de disco delanterog) poner la bomba centrifuga h) poner el alojamiento frontal de forma de campana i) poner el Carterj) llenar el ATF

MARCO TEORICO:

El objetivo de la transmisiónLa fuerza que produce el motor de combustión interno puede ser medida de dos maneras: La potencia pura y el torque (a veces descrita como fuerza de giro). Esta relación es frecuentemente referida como el régimen del giro, lo cual varía entre motores y sus diseños. Al acelerar el

motor, el torque llega a su máximo antes de que la potencia llegue a su máximo.En términos simples, el propósito de la transmisión es permitir que se mantenga el motor funcionando en el rango “estable” entre el pico de torque y el pico de potencia. En el ejemplo representado en este gráfico se puede decir que el motor está “estable” entre unos 4500 rpm y 6500 rpm. Cuando la velocidad del auto baja al punto que el motor opera debajo de 4500 rpm, pierde velocidad por falta de potencia. Con la presencia de una transmisión podemos mantener el motor en este rango de estabilidad cambiando la relación de giro del motor y las ruedas, aumentando la velocidad del motor al punto que tenga mayor potencia para mantener la velocidad. Nota: Este es un ejemplo del régimen en un motor específico. Cada motor tiene su propia curva. El único constante es que siempre las curvas cruzan a 5252 rpm.

Las transmisiones están diseñadas para el régimen del motor, el diferencial y el uso esperado del vehículo. Cuando partimos en primera, normalmente el motor gira unas 4 veces más que el eje de las ruedas. Cuando llegamos al último cambio, “normal” o “D”, esta relación es 1:1 y cuando entramos en “sobre marcha” las ruedas giran más rápidas que el motor.

Descripción de los principales componentes de una transmisión automática y su desempeño:

CONVERTIDOR DE PAR:

El convertidor de par cumple la función que acopla la potencia del motor a las partes internas de la transmisión (tren de impulsión) cuyo destino final son las llantas de vehículo mediante acoplamiento hidráulico, y se compone de los siguientes elementos, impeler, turbina estator y embrague, este último componente es de

mucho beneficio ya que a velocidad crucero y motor a temperatura normal de trabajo acopla reduciendo las temperaturas del fluido (ATF) y mayor autonomía de combustible ya que pasa de acople hidráulico a Acople mecánico directo.

EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO:

Es un componente diseñado para permitir la rotación en una dirección e impedir que rote en la dirección opuesta y se utiliza para cambiar la dirección de rotación o bien sea para variar la velocidad de rotación de otros componentes.

EMBRAGUE DE DISCOS MÚLTIPLES:

Diseñado para transferir la impulsión de un componente a otro o como freno del componente mismo.

BANDAS:

Diseñadas para frenar otros componentes de impulsión

SERVOS:

Es el dispositivo que convierte la fuerza hidráulica en fuerza mecánica y trabaja en conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el componente deseado

ACUMULADORES:

Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica cada vez que se realiza un cambio de velocidad.

GOBERNADORES:

Es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de acuerdo a esto a otros dispositivos de control de velocidades.

MODULADOR DE VACIÓ:

Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas del control hidráulico de acuerdo a la posición del pedal de acelerador y al par del motor.

ENGRANAJES PLANETARIOS

La función de este Componente es cambiar la velocidad o dirección cuando se es requerido.

Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas sumergidos en el aceite y accionado por válvulas hidráulicas reaccionando a las presiones del aceite.

CENSORES:

Dispositivos que llevan información a la computadora o módulo de control electrónico (TCM).

SOLENOIDES:

Son válvulas electromagnéticas de cierre o apertura operadas por la unidad de control electrónico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de válvulas para las diferentes velocidades requeridas, acople de convertidor y control de presión de línea principal.

CUERPO DE VÁLVULAS:

Este es el componente más complejo de la transmisión ya que funciona como el cerebro de todo el sistema y es el más difícil de diagnosticar y restaurar debido a su funcionamiento tan complejo.

El cuerpo de válvulas es el corazón del sistema. Esta pasa presiones a los embragues y las bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisión. Los sensores de temperatura, presión, contra presión y velocidad tienen que mandar las señales correctas en el momento preciso. Mostramos el esquema típico de una transmisión. El aceite tiene que ser bien “delgado”, sin aditivos agresivos que formen capas químicas sobre los sensores. Debe que tener bastante detergente para mantener el sistema libre del barniz que evite el trabajo eficiente de las válvulas

COMPUTADORAS: TCM

Esta es la unidad de control electrónico la cual toma información de diferentes censores, tales como censor de temperatura, TPS, VSS censor de velocidad del vehículo entre otros para ordenar

a los solenoides a operar para lograr las diferentes velocidades requeridas así como la presión requerida para confortabilidad del conductor y pasajeros.

DISEÑO:

5. ACABADO (PRUEBA)

Conclusiones:

El carro ha quedado operativo

Sugerencia: se le sugiere al conductor q cambie el ATF en su debido tiempo por q si no le cambie le traería consecuencias en su vehículo y le perjudicaría a los demás sistemas

Bibliografías:

https://www.youtube.com/watch?v=LCWbQPeQfwohttps://www.youtube.com/watch?v=osuFxnRgJBshttps://www.youtube.com/watch?v=OhPzwSuf3r8

Vista inferior de caja hidráulica

https://www.youtube.com/watch?v=wOt_9fMaxL4https://www.youtube.com/watch?v=pY2F3S070T4https://www.youtube.com/watch?v=y8rn0sZGT1Yhttps://www.youtube.com/watch?v=a6DtRP6JprQhttp://jimmystransmission.co.cr/funcionamiento.html

Anexos:

Bomba de trasmisión de centrifugado de ATF se cambia cuando esta rayado los engranes.