c9l2 028 vischongo.pdf

Proyecto C9L2 028: “Mejoramiento y rehabilitación de camino vecinal tramo: Sayacc – Pallccacancha – Añaycanccha”.

Vischongo, Vilcas Huamán, Ayacucho.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VISCHONGO

EXPEDIENTE TÉCNICO

VOLUMEN I

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL

TRAMO: SAYACC – PALLCCACANCHA - AÑAYCANCCHA,

DISTRITO DE VISCHONGO - VILCAS HUAMAN – AYACUCHO”

Departamento : Ayacucho

Provincia : Vilcashuamán

Distrito : Vischogno

Lugar : Comunidades – Pallccacancha y Añaycancha

ABRIL DEL 2014

EXPEDIENTE TÉCNICO



CÓDIGO FPA:

PROYECTO:

MUNICIPALIDAD:

UBICACIÓN:

Distrito Provincia Departamento

VISCHONGO VILCASHUAMAN AYACUCHO

Alcalde:

Proyectista:

Fecha:

C9L2 028

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL

TRAMO: SAYACC-PALLCCACANCHA – AÑAYCANCHA,

DISTRITO DE VISCHONGO – VILCAS HUAMÁN – AYACUCHO

DISTRITAL DE VISCHONGO

HUGO CISNEROS GUTIERREZ

Ingº ELEODORO CISNEROS VASQUEZ



EXPEDIENTE TÉCNICO

SUMARIO

VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

INTRODUCCIÓN: Recomendaciones para la presentación del

Expediente Técnico.

PRIMERA PARTE: DESCRIPCIÓN GENERAL (WORD)

I.- Resumen Ejecutivo

1. Características del Proyecto.

2. Propuesta técnica y Costos.

3. Evaluación.

II.- Diagnóstico de la Situación Actual

1. Aspectos Generales.

2. Descripción general del sistema Actual.

3. Características de la Infraestructura.

III.- Formulación

1. Marco Lógico.

2. Información básica para el diseño.

3. Diseño del Proyecto.

4. Estrategia de Ejecución.

IV.- Costos y Evaluación

1. Costos del Proyecto.

2. Evaluación (Línea de corte)



VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO PRIMERA PARTE: DESCRPCIÓN GENERAL (WORD)

I. RESUMEN EJECUTIVO

1.- LONGITUD DE LA VIA 15+775.00 Km.

2.- ANCHO DE PLATAFORMA

Actual: 4.00 m.

Con

proyecto:

5.20 m.

3.- PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

ITEM

REFERENCIA UNIDAD METRADO

PRECIO

UNITARIO

COSTO

DIRECTO

1 Actividades Preliminares Global 1.00 51,348.76 51,348.76

2 Ampliación Plataforma Km. 0.30 64,989.86 19,237.00

3 Cunetas Km. 15.78 1,448.29 22,846.75

4 Afirmado compactado Km. 13.28 22,287.21 295,862.76

5

Alcantarillas Encofrado

perdido de Alivio U 36.00 3,418.02 123,048.72

6

Alcantarillas de Servicio tipo

Marco U 2.00 35,943.94 71,887.88

7 Badenes U 3.00 12,895.82 38,687.46

8 Muro de Contención m 10.00 1,131.61 11,316.10

9

Paso de vía con tubo PVC

enconcretado U 9.00 1,824.32 16,418.84

10 Señales Preventivas U 25.00 266.43 6,660.75

11 Señales Informativas U 13.00 295.06 3,835.78

12 Hitos de Km. U 16.00 140.90 2,254.40

TOTAL 663,405.20

4.- EVALUACION

Familias beneficiadas: 135.00

Costo Total: 823, 949.26

Costo /Km.: 52,231.33

Período de Ejecución: 04.00 meses



II. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL (LÍNEA DE BASE)

1. Aspectos generales

1.1 Ubicación.

Distrito : Vischongo

Provincia : Vilcashuamán

Departamento : Ayacucho

Inicio de carretera : Sayacc (3,221.00 m.s.n.m.)

DEPARTAMENTO

AYACUCHO

REPUBLICA DEL

PERÚ

PROVINCIA

VILCAS HUAMÁN

DISTRITO

VISCHONGO



1.2 Lugares que son ó serán conectados - longitud de vía.

Las comunidades que serán directamente conectados son: Sayacc, Pallccacancha,

Añaycancha, Huarapite; llegando a este último con una longitud de 15+775 Km; e

indirectamente con accesos de este tramo del proyecto serán conectados la capital del

distrito de Vischongo, Remillapata, Raccaraccay, Chanchayllo, Illapascca, entre otros,

con las siguientes longitudes:

Sayacc – Pallccacancha = 8+700 Km.

Pallccacancha – Añaycancha = 4+700 km.

Rio Añaycancha, Pallccacancha – Huarapite = 2+375 Km.

TOTAL = 15+775 Km.

1.3 Volumen de tráfico actual y futuro - IMD (índice medio diario) y

tipo de vehículos que transitan (porcentaje).

El tráfico actual se calculó, realizando el conteo de circulación vehicular, en un punto del Camino

vecinal Tramo (Pallccacancha – Añaycancha) – Huarapite en 07 días consecutivas, estos datos

obtenidos se calculó el índice medio diario.

FORMATO DE VOLUMEN DE TRAFICO ACTUAL

ESTUDIO DE TRAFICO

PROYECTO: " MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL TRAMO:

SAYACC – PALLCCACANCHA - AÑAYCANCCHA, DISTRITO DE VISCHONGO - VILCAS HUAMAN – AYACUCHO"

TRAMO: CARRETERA: (PALLCCACANCHA AÑAYCANCHA)-

HUARAPITE

LUGAR: ( MUYURINA)

COMUNIDAD: AÑAYCANCHA Y

PALLCCACANCHA

DISTRITO:

VISCHONGO

PROVINCIA:

VILCASHUAMAN

DEPARTAMENTO:

AYACUCHO

FECHA DEL AL

17/02/2014 23/02/2014

SENTIDO

SENTIDO SENTIDO

ENTRADA SALIDA

E

S



FECHA

ENTRADA

AUTO STATION

WAGON

CAMIONETAS

MICRO

BUS CAMION

TOTAL SALIDA PICK UP PANEL

RURAL

Combi 2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E

DIAGRA.

VEH. SENTIDO

17-Feb E 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 3

S 0 0 2 0 3 0 1 0 0 2 0 8

18-Feb E 0 1 2 0 2 0 0 0 2 3 0 10

S 1 0 2 0 2 0 1 0 0 1 0 7

19-Feb E 0 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 4

S 0 0 2 0 1 0 1 0 2 2 0 8

20-Feb E 0 2 2 0 1 0 0 0 3 3 0 11

S 0 0 2 0 1 0 1 0 0 4 0 8

21-Feb E 0 0 1 0 3 0 0 0 1 1 0 6

S 0 0 2 0 3 0 1 0 4 1 0 11

22-Feb E 0 0 2 0 1 0 0 0 1 2 0 6

S 0 1 2 0 1 0 1 0 2 1 0 8

23-Feb E 0 1 3 0 2 0 0 0 1 2 0 9

S 0 1 2 0 2 0 1 0 0 3 0 9

PROM. DIARIO 1 6 25 0 23 0 7 0 18 28 0 108

2. Descripción general del servicio

2.1 Población afectada (centro poblado y número de familias). El proyecto beneficiara a las comunidades de Añaycancha y Pallccacancha,

comunidades del distrito de Vischongo, como se muestra en el siguiente

cuadro:

Ítem Nombre de la comunidad N° de familias

1 Comunidad de Pallccacancha 65

2 Comunidad de Añaycancha 60

TOTAL 135

Fuente: Proyectista.

2.2 Deficiencias del sistema actual. El estado actual de las vías de comunicación son deficientes por presentar:

Obras de arte colapsados por mal dimensionamiento y

mantenimiento.

Ancho de la calzada muy angosto (3.0m).

Cuneta inadecuada y mal habilitada.

Falta de obras de drenaje, badenes y alcantarillas de paso y alivio.

2.3 Velocidad directriz. El elemento muy importante a considerar es la velocidad a que circulan los

vehículos; por las condiciones que se encuentra deteriorado la vía , la

velocidad directriz se encuentra debajo a lo adoptado al tipo de camino que

se encuentra considerada al orden de 10 a 15 km/h. las características

geométricas de la vía como ancho de calzada, radios mínimos las curva

verticales y horizontales , la visibilidad de parada, se encuentran debajo de

los previsto para este tipo de vía por la misma que se encuentra deteriorada

en un estado muy crítico en la épocas de lluvias, lo cual no permiten la

transitabilidad de los vehículos.

La velocidad directriz diseñada actualmente en este tramo: Sayacc –

Pallccacancha – Añaycancha; es de 20 Km/h.



3. Características de la infraestructura actual

3.1 Geometría de la vía

Longitud.

Los tramos de camino vecinal se distribuyen desde el inicio del tramo

ubicado en Badén Sayacc, hacia las comunidades de Pallccacancha y

Añaycancha, interconectando con la comunidad de Huarapite, que se

distribuye de la siguiente manera:

- Tramo Sayacc – Pallccacancha ………………..(8+700 Kms.)

- Tramo Pallccacancha - Añaycancha……….…..(4+700 Kms.)

- Tramo Repartición - Huarapite……….…….…..(2+375 Kms.)

Haciendo un total de 15+775 KM.

Ancho de plataforma y superficie de rodadura ó

calzada.

Actualmente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.00 m. y superficie

de rodadura o calzada de rodadura de 3.0 m. Teniendo en cuenta el volumen

de tráfico, las dimensiones de los vehículos que circulan por dicha vía, la

velocidad directriz adoptada (10 a 15 Km/h) y la importancia de la carretera,

el ancho de rodadura adoptada es de 3.60 m. Para el camino del Sistema

Vecinal de tercera categoría,

Perfil longitudinal, pendientes críticas.

En la actualidad existen pendientes que superan los parámetros permitidos

como es el caso que hay pendientes inferiores a 0.5% y algunos superiores a

10%

Planta de la vía - radio de curvas.

La superficie de rodadura presenta elevado deterioro, grandes

deformaciones, hundimientos y baches con circulación muy restringida

durante la mayor parte del año.

En gran parte presentan radios de curva inferiores a 20 m.

Taludes.

Los valores de la inclinación de los taludes actuales superan los parámetros

permitidos por tal razón existen derrumbes de taludes ocasionando peligro

para los transportistas y transeúntes, es necesario realizar algunas mejoras.

3.2 Obras de arte (drenaje de la vía)

Bombeo

Por tratarse de una vía que falta el proceso de afirmado, carece de bombeo

por el deterioro ocasionado por las lluvias y mantenimiento adecuado y en la



actualidad no cumplen con la función requerida por esta razón se encuentra

deteriorada la vía.

Cunetas.

Por falta de mantenimiento de la vía las cunetas fueron depositándose de

material de sedimentación ocasionado por las lluvias y en la actualidad no

cumplen con la función requerida por esta razón la vía se encuentra

deteriorada.

Zanjas de coronación.

Las zonas vulnerables que requieren las zanjas de coronación, no

cuentan con la mencionada obra de drenaje.

Alcantarillas.

Existen alcantarillas insuficientes en todo el tramo 15+775 km. solo existe

08 alcantarillas, construidas de material concreto armado y TMC, razón

suficiente para que la vía este en estas pésimas condiciones por falta de

drenaje.

Badenes.

En todo el trayecto, la mencionada vía, en las diferentes quebradas no cuenta

con ningún badén, siendo necesario la construcción de badenes, en el tramo

de Sayacc – Pallccacancha, donde la vía es deteriorada considerablemente

en la época de lluvia, en ocasiones interrumpiendo por semanas el normal

tránsito en este tramo por la presencia de quebradas.

Puentes.

En la vía Pallccacancha – Añaycancha, que une con la comunidad de

Huarapite, En el año 2012, se ha construido 02 puentes Vehiculares, que se

encuentran en buenas condiciones de transitabilidad, que ha mejorado el

flujo vehicular en las épocas de lluvia, que requiere mejorar la vía debido a

que en necesario la intervención con maquinaria pesada, que el

mantenimiento que realizan los pobladores no es suficiente.

Otras.

Alcantarillas de Servicio tipo MARCO

En la vía, Es necesario la construcción de 02 Alcantarillas

tipo Marco en las progresivas Km: 1+594 y 11+010, por la

presencia de quebradas intransitables, hasta el momento de

trabajo de campo se encontraba construido provisionalmente

con rollizos de eucalipto, de manera artesanal por los mismos

pobladores, que es un peligro latente para los transportistas

y transeuntes.

Pases de Agua de Riego



Por tratarse, una zona netamente productora

(agroganadera), en lo largo de la vía es necesario la

construcción de pases de agua de sistemas de riego, que

debido a falta de esta importante obra de arte, en muchas

oportunidades las aguas del sistema de riego que atraviesan

la vía son cortadas por los pobladores y generan deterioro de

la vía.

Muros de contención.

En el transcurso de la vía existe muros de contención en el Km:

11+580, con una longitud de 20 metros, construida de manera rústica,

como protección a la plataforma de la vía, para garantizar la

estabilidad de la plataforma, frente a la fuerza del rio.

Señalización. La vía carece de señalización (Hitos kilométrico, señales preventivas) el

cual aumenta la peligrosidad de la vía. Ha excepción de las señales

informativas existentes del puente Vehicular recientemente construidos.

3.3 Superficie de rodadura

Material sub - rasante (clasificación SUCS y CBR) En todo el tramo la sub rasante presenta deterioro por falta de

mantenimiento periódico de la vía, generando baches por ende la velocidad

directriz se encuentra debajo a lo adoptado al tipo de camino que se

encuentra considerada al orden de 15 a25 km/h.

Tratamiento de la base. Actualmente la vía no cuenta con ningún tipo de tratamiento de la base, se

observa en casi en toda la plataforma a lo largo del tramo de la vía,

oquedades producto de la acumulación de aguas pluviales. A esto se suma

los derrumbes en varios tramos por la inestabilidad de los taludes. En

conclusión la vía es una carretera que requiere de un mejoramiento en toda

su longitud.

3.4 Peligros y limitaciones existentes

Inestabilidad de taludes y plataforma. Existe inestabilidad de talud en el Km. 7+520 al Km 7+600, debido a la

topografía accidentada y el tipo de material inestable, que es un tramo

crítico, así mismo se puede apreciar en varios lugares pequeños derrumbes

sobre la plataforma de la vía, reduciendo ancho (3.0 mts.), que genera

cierto peligro.

Presencia de huaycos y/o inundaciones. Durante el proceso de trabajo de campo, en lo largo de la vía no se ha

notado la presencia de huaycos, salvo las inundaciones en la plataforma, a

falta de obras de drenaje, pases de agua de sistemas de riego y presencia de

charcos de agua.

Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes.



El ancho de vía promedio es de 5.00 m. Que sòlo requiere ampliación en

las progresivas que a continuación detallo:

N° PROG. INICIAL

PROG. FINAL

LOGITUD KM

DESCRIPCION DE ACTIVIDAD

VOLUMEN (m3)

LADO TIPO DE SUELO

OBSERV.

TRAMO: SAYACC - PALLCCACANCHA - AÑAYCANCHA

1.00 1+240 1+260 20.00 Corte de Talud 150.00 Derecho Roca Suelta






7.00 10+680 10+695 15.00 Corte de Talud 15.00 Derecho Muro Corte muro



10.00 12+610 12+630 20.00

Corte de Talud 240.00 Derecho Terreno normal

TRAMO: DESVIO - HUARAPITE

11.00 0+340 0+362 22.00 Corte de Talud 150.00 Izquierdo Roca Suelta

12.00 0+390 0+420 30.00

Corte de Talud 120.00 Izquierdo Terreno normal

TOTAL 0+296

2,075

El camino vecinal presenta pendientes adecuadas que están por debajo del

12%, las mismas que serán disminuidas al realizar la actividad

conformación de plataforma, antes del proceso de afirmado.

Baches. La comunidad beneficiaria realiza mantenimientos con recurso humano,

que no es suficiente, que requiere con urgencia realizar con maquinaria

pesada, por ello se encuentra en mal estado con hundimientos, a esto se

complementa la inexistencia de cunetas y algunas obras de arte para el pase

del agua, porque la población muchas veces utiliza como sequia la

carretera.

Número de meses de utilización de la vía. El tránsito vehicular normal en esta carretera es durante los meses de estiaje

(abril a noviembre) pero se ve interrumpida constantemente los meses de

lluvia (diciembre a Marzo) siendo una necesidad para todas las comunidades

beneficiarias con el proyecto, ya que la actividad principal de la población

es la agricultura y la ganadería, que lo emplean para trasladar sus productos

al mercado local, regional y nacional.



III. FORMULACIÓN

1. Marco lógico

Problema específico que se quiere resolver

El proyecto: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL

TRAMO: SAYACC-PALLCCACANCHA- AÑAYCANCCHA, DISTRITO DE

VISCHONGO - VILCAS HUAMAN – AYACUCHO. de 15+720 Km presenta los

siguientes problemas que son:

1.- Baja velocidad directriz de tránsito.

15 Km/hora en tiempo de estiaje.

10Km/hora en tiempo de lluvia.

2.- Alta peligrosidad en las zonas estrechas de la vía, falta de zonas de cruce y obras de

drenaje.

3.- Deterioro de plataforma por falta de afirmado y obras de drenaje.

Causas

1. Curvas de volteo con radios insuficientes.

2. Superficie de rodadura de solo 3 m.

3. Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes).

4. Falta de afirmado.

5. Taludes muy parados.

Objetivo del proyecto

Camino con velocidad directriz de 30 Km./h todo el año y tránsito con seguridad y facilidad

de mantenimiento

Resultados esperados

1. Curvas de volteo con radio mínimo de 15m. Excepcional 10m.

2. Superficie de rodadura de 3.60 m. enripiado.

3. Obras de drenaje (cunetas, alcantarillado y badenes).

4. Taludes adecuados y zonas de cruce.

5. Señalización adecuada.

Actividades

1. Conformación de plataforma de 5.2 m. en 0.296 Kms.

2. Perfilado y compactado de 15+775 Kms.

3. Afirmado de 13+275 Kms.

4. Obras de Arte: (36 alcantarillas, 09 Pases de agua de riego, 02 Alcatarillas tipo marco, 03

badenes, 10 m de muro de contención)

5. Señalización: (16 hitos kilométricos, 25 señales preventivas y 13 señales informativas)

2. Información básica

2.1 Topografía

Se ha realizado el proceso planta y perfil de 15.775 Kms.

2.2 Geología y geotecnia (ubicación canteras)

Características de la sub-rasante - (Clasificación

SUCS y CBR).



ADJUNTO TABLA RESUMEN DE SUCS Y CBR

RESUMEN DE LOS RESULTADOS DE ENSAYOS CALICATAS EN PLATAFORMA

Ubicación Km.

MUESTRA Profundidad

(m.)

OPTIMO

HUMEDAD %

MAXIMA

DENSIDAD gr/cm3

C.B.R

SUCS 95% 100%

0+000 1 0,00 - 1.20 GP 9.00 2.028 38.0 52.10

0+500 1 0,00 - 1.20 GW 10.80 1.982 32.0 47.60

1+000 1 0,00 - 1.20 GP 8.60 1.970 38.0 51.80

1+500 1 0,00 - 1.20 SM 11.80 1.878 35.0 43.60

2+000 1 0,00 - 1.20 SM 12.20 1.852 29.0 39.10

2+500 1 0,00 - 1.20 SW - SM 16.60 1.710 24.0 30.40

3+000 1 0,00 - 1.20 GP 17.40 1.688 25.4 34.90

3+500 1 0,00 - 1.20 SC 17.60 1.690 17.5 20.20

4+000 1 0,00 - 1.20 SM 15.60 1.722 21.0 30.40

4+500 1 0,00 - 1.20 ML 18.40 1.636 15.0 19.70

5+000 1 0,00 - 1.20 ML 19.80 1.614 13.0 17.70

5+500 1 0,00 - 1.20 SM 14.80 1.680 17.5 25.20

6+000 1 0,00 - 1.20 SM 13.50 1.706 19.0 26.40

6+500 1 0,00 - 1.20 SW - SM 12.70 1.702 18.0 24.70

7+000 1 0,00 - 1.20 ML 18.60 1.598 12.0 16.00

7+500 1 0,00 - 1.20 SC 8.60 2.058 38.5 58.80

8+000 1 0,00 - 1.20 SW - SM 7.40 2.080 30.0 55.30

8+500 1 0,00 - 1.20 SW - SM 12.20 1.928 25.2 32.40

9+000 1 0,00 - 1.20 ML 20.20 1.650 14.0 18.50

9+500 1 0,00 - 1.20 ML 18.60 1.636 16.5 19.70

10+000 1 0,00 - 1.20 ML 16.50 1.632 18.0 22.50

10+500 1 0,00 - 1.20 SM 14.40 1.684 17.0 24.20

11+000 1 0,00 - 1.20 SM 13.60 1.876 22.5 32.20

11+500 1 0,00 - 1.20 SW - SM 11.10 1.898 23.0 35.60

12+000 1 0,00 - 1.20 GW - GM 8.20 1.946 26.0 39.60

12+500 1 0,00 - 1.20 GM 10.40 1.902 25.0 37.60

13+000 1 0,00 - 1.20 SM - SC 11.80 1.848 22.0 32.90

13+500 1 0,00 - 1.20 GW - GM 10.60 1.920 25.0 42.40

14+000 1 0,00 - 1.20 ML 18.80 1.696 17.0 22.90

14+500 1 0,00 - 1.20 ML 17.50 1.652 15.5 21.70

15+000 1 0,00 - 1.20 ML 18.80 1.610 14.5 20.20

15+500 1 0,00 - 1.20 ML 18.20 1.602 12.5 18.20



Ubicación y Características de las canteras para

afirmado. (SUCS y CBR)

Las canteras recomendadas con las características descritas se encuentra en la progresiva Km:

7+500, considerada como cantera N˚01, con una potencia de 12,000 m3.

CANTERA Km. 7+500

MUESTRA No M - 1

CONT. DE HUMEDAD (%)

ANALIS. GRANULOMETRICO

MALLA 3"

(% que pasa) 2 1/2"

2" 100

1 1/2" 96.86

1" 94.29

3/4" 90.63

1/2" 80.94

3/8" 73.23

N°4 55.87

N°10 38.36

N°40 17.67

N°100 12.44

N°200 10.87

FONDO -

LIMITES DE CONCISTENCIA

- LIMITE LIQUIDO 30.04

- LIMITE PLASTICO 21.33

- INDICE PLASTICO 8.71

CLACIFICACION AASHTO A - 2 - 4 (0)

CLACIFICACION SISTEMA SW - SC

UNIFICADO DESUELOS (SUCS)

MAXIMA DENSIDAD SECA gr/cm3 2.07

HUMEDAD OPTIMA % 8.6

C.B.R AL 100% 60.00

C.B.R AL 95% 35.00

EQUIVALENTE DE ARENA %

Sin embargo, esta cantera adolece de grava que es el material resistente al

tránsito por lo que se propone mezclar con material de la cantera ubicada en la

progresiva 0+000, con un acceso de 10 m. lado Izquierdo (GW), en proporción de

30% y en proporción 70% la cantera ubicada en la progresiva 7+500.

Ubicación de canteras para agregados.

Las canteras más próximas se encuentran en Sayacc Mayu a Km. 0+000, para abastecer de

agregado grueso, arena gruesa, piedra sarandeada y hormigón; arena fina desde los Valles de

la Provincia de Cangallo a 60 Kmts.



Se realizó diseño de mezcla respectivo que se adjunta al presente Expediente Técnico; Pero es

necesario que el ejecutor, antes del inicio de la obra realice el diseño de mezcla respectivo para

determinar las proporciones de agregados y cemento en función de la resistencia que se ha

proyectado para cada estructura.

2.3 Clima (precipitación pluvial mensual)

El clima de esta zona es variado con dos estaciones bien definidas; una lluviosa y otra seca.

Por encontrarse en el costado oriental de la cordillera central, el tramo materia del presente

estudio, es sumamente lluvioso entre los meses de diciembre a abril de cada año mientras

en la estación seca no es raro que se presenten algunos días con lluvias, aún en las partes

altas predominan las heladas, este fenómeno sucede en los meses de mayo a noviembre de

cada año (se soporta baja temperatura en las noches principalmente y en el día hace calor).

La precipitación pluvial mensual obtenida y considerada para el siguiente proyecto es como se

detalla a continuación:

Precipitación máxima de 24 horas (mm)

ESTACION : PUCALOMA DISTRITO : SOCOS ALTITUD : 3460.0 msnm

CODIGO : 014 PROVINCIA : HUAMANGA LATITUD : 13º12'20"

AÑO : 2007 DEPARTAMENTO : AYACUCHO LONGITUD : 74º17'54"

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MAX

1995 0.00 19.90 22.00 8.60 3.70 3.70 3.60 7.70 9.60 10.10 19.10 10.40 22.00

1996 31.30 17.50 28.20 14.20 0.20 0.00 3.80 6.60 12.80 12.70 8.50 25.70 31.30

1997 28.80 56.30 21.10 8.40 1.80 0.00 0.00 9.00 10.00 9.00 29.50 22.20 56.30

1998 25.70 29.80 18.60 3.70 2.20 3.10 0.00 1.60 7.30 10.20 5.30 13.40 29.80

1999 25.40 26.60 21.40 9.00 3.50 6.00 2.00 0.00 18.20 12.10 11.50 12.72 26.60

2000 19.20 36.12 21.36 7.20 13.20 5.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 36.12

2001 17.70 28.32 14.76 7.02 8.70 3.84 4.80 2.34 2.88 3.72 3.54 3.66 28.32

2002 16.20 26.16 8.16 6.84 4.20 2.16 9.60 4.68 5.76 7.44 7.08 7.32 26.16

2003 15.36 26.20 23.40 21.36 4.20 2.16 0.60 4.44 4.56 0.00 0.00 0.00 26.20

2004 18.98 25.83 20.65 15.23 3.05 1.08 3.05 3.47 7.53 4.50 6.50 12.50 25.83

2005 22.60 21.50 17.90 9.10 1.90 0.00 5.50 2.50 10.50 9.00 13.00 25.00 25.00

PROM 20.11 28.57 19.78 10.06 4.24 2.51 3.00 3.85 8.10 7.16 9.46 12.08 30.33

FUENTE: PROYECTO ESPECIAL RIO CACHI

2.4 Hidrología (para cálculo de obras de drenaje):

Determinar caudales a 100 años para badenes y

alcantarillas de servicio y alivio.

El propósito de estudio es evaluar el comportamiento del sistema de drenaje de la carretera y

consecuentemente el comportamiento hidrológico de algunas sub cuencas que atraviesan la vía en

condiciones extremas.

La carretera cruza pequeñas quebradas de régimen irregular y regular que trasporta agua y piedras,

sin embargo no dejan ser peligrosas por la fuerte pendiente en algunos kilómetros. El agua que cae

en las laderas y en la propia plataforma es evacuada por los laterales al no existir cunetas en

condiciones óptimas.

Se ha considerado las quebradas que de mayor cuenca, que a continuación detallo:



CUENCA PROGRESIVA ÁREA

(Km2)

Q. max.

(m3/seg)

PROPUESTA

DE PASE

1 0+390 1.76 8.80 Badén

L=12m ; a=6m

2 0+820 0.51 2.55 Badén

L=6m ; a=6m

3 1+594 3.95 19.75

Alcantarilla tipo

Marco

B=3m ; h=3m

4 7+480 1.40 7.00 Badén

L=12m ; a=8m

5 11+010 4.02 20.10

Alcantarilla tipo

Marco

B=3m ; h=3m

3. Diseño del proyecto

3.1 Conceptualización y elección de alternativas

Tramos que se plantean mejorar (ancho,

pendientes, radios de curva, obras de arte y

afirmado.

El proyecto: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL

TRAMO: SAYACC – PALLCCACANCHA - AÑAYCANCCHA, DISTRITO DE

VISCHONGO - VILCAS HUAMAN – AYACUCHO”, con una longitud de 15+775

km, afirmada con e=15 cm. Con un ancho de superficie de rodadura de 3.60 m;

obras de arte y drenaje, cunetas de 0.30 m x 0.50 m., 03 Badenes, 36 Alcantarillas de

Servicio y Alivio, 02 Alcantarillas de Servicio tipo Marco, 09 pases de agua de riego

y 10.00 ml de Muros de contención y Mitigación ambiental.

Velocidad directriz.

Teniendo en cuenta el volumen de tráfico, las dimensiones de los vehículos que

circulan por la carretera, la velocidad directriz adoptada (15 a 30 Km/h)

3.2 Parámetros de diseño

3.2.1. Conformación de plataforma

a) Alineamiento del trazo.

La carretera fue construido teniendo en cuenta las características geométricas tanto

horizontales y verticales a nivel de Trocha carrozable, existe diversos curvas

cerradas, es decir que el radio de la curva en su mayoría están lo mínimo, por lo

tanto con el proyecto se ampliará principalmente las curvas cerradas, en vista que las

tangentes en su mayoría se encuentran alineados, Se tiene alienaciones horizontales

homogéneos en el cual las tangentes y curvas se suceden armónicamente.



- No existen tangentes excesivamente largas.

- Los desarrollos existentes son indispensables debido a la topografía tipo

ladera por la necesidad de ganar altura y evitar obras de arte pues estos se ubican

cercano a quebradas.

b) Velocidad directriz.

La velocidad directriz adoptada (15 a 30 Km/h)

c) Ancho de vía.

El ancho de rodadura adoptada es de 3.60 m.

d) Radio de curvas.

- Radio mínimo en curvas de volteo = 25 m. Compuesta para una velocidad de 30

km/h.

- Radio mínimo normal = 20.00 m. para una velocidad directriz de 20 km/h.

- Curva de transición no limitado debido a la poca velocidad directriz.

- En ningún caso se ha considera curvas reversas.

RADIO MINIMO EN CURVAS DE VOLTEO

Las Normas Peruanas dan la fórmula práctica que se ha deducido para el cálculo del

radio mínimo y es :

R = V2/128(p+f)

Donde:

V = Velocidad directriz, km/h.

p = Peralte máximo en céntimos, cuyo valor se ha fijado en 8% (0.08) para carreteras

de 1ª y 2ª clase y 10% (0.10) para 3ra y 4ta clase.

f = Coeficiente de fricción, dado por la fórmula empírica.

f = 1/1.4V1/3

Se deduce lo siguiente los siguientes radios mínimos:

Clase de carretera 4ta

Topografía Plana 23 m

Topografía Ondulada 15 m

Topografía Accidentada 8 m

- Plazoleta de estacionamiento: Debido a la no existencia de las bermas se ha

proyectado a una distancia máxima de 500 m. Plazoletas de cruce de 2.5 m por 30 m.

Para su ubicación se ha tenido en cuenta puntos favorables de terreno natural a fin de

no aumentar considerablemente el movimiento de tierras.

e) Pendiente.



El pendiente es variable que varía de 1% hasta mayor a 12%, por lo tanto se deberá

de considerar en lo posible las mismas pendientes que ya se encuentran establecidas.

f) Taludes de corte y relleno por tipo de suelo.

El talud está establecido ya según los tipos de terreno que existen a lo largo de la vía,

así como:

Taludes de Corte

Clase de Terreno Talud V : H

- Roca fija 10:1

- Roca suelta 4:1

- Conglomerados 3:1

- Tierra compacta 2:1

- Tierra suelta 1:1

- Arena 1:2

* Corte y relleno.

El corte y relleno será ejecutada según los parámetros establecidos por las normas

de MTC, lo cual indica según el tipo de terreno:

Taludes de Relleno

Material Talud V:H

- Enrocados 1:1

- Terrenos varios 1:1.5

g) Distancias máximas para ampliación de

cruce.

La distancia máxima para la ampliación de cruces será cada 500 m.

h) Longitud y ancho de cruces.

Longitud de 15m. y un ancho de 2m.

3.2.2 Tratamiento superficie de rodadura

a) Tipo de suelos de la sub-rasante (clasificación

SUCS y CBR).

Se recomienda, previa escarificación antes de poner la base compactar la plataforma

al 95% de la máxima densidad seca del ensayo de próctor modificado (ASTM D-

1557).

Sobre la sub rasante conformada se extenderá el material granular de afirmado

seleccionado, el que será compactado al 100% de la máxima densidad seca del



ensayo del próctor modificado (ASTM D-1557) retirando previamente las partículas

mayores de 2”.

b) Afirmado (ancho, espesor, material).

Se afirmara un ancho de 3.6m. En los tramos; 1+000 kms @ 12+000kms. Y

13+500 kms y 15+775, en total 13+275 kms. Con un espesor de 15 cm. Se

realizara una compactación al 95 % de la máxima densidad determinada.

c) Ubicación de canteras, de afirmado y de

agregados. (SUCS y CBR).

Ubicación de canteras de Afirmado:

Tramo Sayacc – Añaycancha – Pallccacancha : 7+500 Km.

Tramo Sayacc – Añaycancha – Pallccacancha : 1+200 Km.

Ubicación de agregados:

Cantera del Rio Sayacc Km: 0+000, Tramo Sayacc – Añaycancha –

Pallccacancha.

d) Cálculo de distancia media de cantera de

afirmado (cuadro ubicación por progresiva)

CALCULO CANTERA Nº 01 KM 7+500

CANTERA

LONGITUD DE INFLUENCIA DIST. MEDIA

DIST. ACCESO DIST MEDIA VOLUMEN VOL. X DIST.

Del Al ml ml Total (ml) m3 (m3 X ml)

01 00 + 000 7 + 400 3,500.00 0.00

3,500.00 3,780.00 13,230,200.00

3,780.00

13,230,200.00

3.3 Obras de drenaje

a) Cunetas

Son canales longitudinales que van proyectados a lo largo de la carretera. Su

finalidad es la de conservar el firme de las aguas de lluvia recogiéndolo y

eliminándolo rápidamente sin poner en peligro la circulación, con dimensiones de

0.30 m x 0.50 m.

b) Zanjas de coronación

Dentro del proyecto, no se ha considerado esta obra de arte.

c) Alcantarillas (de paso y de alivio)

Las alcantarillas serán de concreto simples (encofrado perdido), diseñado en sección

circular, teniendo en cuenta la fórmula de continuidad de Manning. Con longitudes

de 4.80 m. como se detalla a continuación:



ALCANTARILLAS DE SERVICIO ALCANTARILLAS DE ALIVIO

ITEM PROGRESIVA

ITEM PROGRESIVA



1.00 0+510

1.00 0+000

2.00 0+845

2.00 1+630

3.00 0+940

3.00 1+915

4.00 2+640

4.00 2+920

5.00 5+785

5.00 4+015

6.00 6+475

6.00 4+540

7.00 6+605

7.00 5+900

8.00 6+760

8.00 6+060

9.00 10+950

9.00 7+025

10.00 11+090

10.00 7+582

11.00 12+405

11.00 7+640

12.00 12+600

12.00 8+270

13.00 12+822

13.00 9+430

14.00 10+805


15.00 11+602

14.00 0+240

16.00 11+742

15.00 1+205

17.00 13+270

18.00 13+400


19.00 0+150

20.00 0+595

21.00 1+665

d) Badenes.

Son estructuras de concreto destinadas a dejar pasar el agua sobre la carretera y al

mismo nivel de la rasante, en la que se hace una pequeña inflexión. Serán usados

para cruzar quebradas de curso eventual y por la que no pasen grandes volúmenes de

agua en crecientes. Cuya ubicación se detalla a continuación:

N° PROG. DESCRIPCION DE OBRA DE

ARTE

MEDIDAS (m) OBRAS A EJECUTARSE OBSERV.

LARGO ANCHO


1.00 0+390 Badén 12.00 6.00 Con aletas de Ingreso Recto

2.00 1+130 Badén 6.00 6.00 Diagonal

3.00

7+480 Badén 12.00 8.00 Con aletas de Ingreso, salida muro (L=7.00; h=4.00) Recto Recto

e) Alcantarillas de Servicio Tipo Marco

Son estructuras de concreto armado, que sirven para cruzar pequeñas quebradas,

apoyadas en estribos de concreto ciclópeo y serán construidas en los lugares que a

continuación detallo:



N° PROG. DESCRIPCION DE OBRA DE ARTE

OBRAS A EJECUTARSE

OBSERV. ANCHO ALTURA DESC. MOTIVO


1.00 1+594

Alc. De Servicio Tipo Marco 4.80 3.00 Quebrada Alcantarilla Recto

2.00 11+005

Alc. De Servicio Tipo Marco 4.80 3.00 Quebrada Alcantarilla Recto

3.4 Señalización

a) Preventivas Se colocaran con el fin de informar la existencia de tramos con cierta peligrosidad

como son las curvas de volteo, taludes elevadas, caída de rocas, y otros. Con una

cantidad de 25 Und.

Nº PROGRESIVA CANTIDAD DETALLE

1 0+390 1.00 BADEN

2 0+450 1.00 BADEN

3 1+130 1.00 BADEN

4 1+190 1.00 BADEN

5 1+470 1.00 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA

6 1+530 1.00 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA

7 2+000 1.00 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA

8 2+140 1.00 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA

9 2+700 1.00 CURVA EN U A LA DERECHA


11 3+200 1.00 CURVA EN U A LA IZQUIERDA





16 7+480 1.00 BADEN

17 7+540 1.00 BADEN













TOTAL 25.00



b) Informativas

Se implementa con el fin de dar información y servir de guía al usuario del camino,

para que pueda llegar a su destino sin mayores inconvenientes. Se ubicara a no

menos de 60.00 m. ni más de 100.00 m. del lugar donde se encuentra la característica

del camino que se quiere comunicar al usuario. En total 13 Unds.

Nº PROGRESIVA CANTIDAD DETALLE

1 0+060 2.00 DESVIO

2 1+565 1.00 PUNETE ANGOSTO


4 8+600 1.00 NOMBRE DE LA COMUNIDAD

PALLCCACANCHA


PALLCCACANCHA



8 11+200 3.00 NOMBRE DE DESVIOS


AÑAYCANCHA


HUARAPITE

TOTAL 13.00

c) Hitos de Kilometraje

Se utilizan para indicar las distancias al punto de origen de la vía. Los postes

kilométricos se colocaran a intervalos de 1 Km. desde el origen de la carretera hasta

él término de la misma. En total 16 Und.

4. Estrategias de ejecución

Consideraciones generales.

El presente proyecto iniciará su ejecución primeramente con la adquisición de los

diferentes materiales de construcción, accesorios, equipos y herramientas; luego el

proceso constructivo iniciará con los trabajos de trazo y replanteo definitivo,

ampliación de la plataforma, construcción de las obras de arte, afirmado y

compactación. La ejecución del presente proyecto se realizará por el sistema de

administración directa, para lo cual la Municipalidad cuenta con el personal

adecuado y calificado para ejecutar eficientemente, las diferentes actividades del

proyecto, estas construcciones se realizarán con el aporte de la mano de obra no

calificada de los beneficiarios del proyecto.

Autorización y/o permisos de uso (terreno,

expropiación).



Los beneficiarios del proyecto están de acuerdo en que se amplíen la plataforma de

la vía y se construyan las obras de arte necesarias en este mejoramiento, en los

terrenos de su propiedad, en vista que ellos son los beneficiarios directos del

presente proyecto, esto se sustenta con las actas de compromiso y otros documentos

formales.

Cronograma de ejecución.

La ejecución de las diferentes actividades y estructuras del presente proyecto, se ha

previsto ejecutar en 05 meses (octubre – febrero), tal como se muestra en el siguiente

cuadro:

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN (CAMINOS)

Ítem Referencia U Cant. Costo Meses

1 2 3 4

A Actividades

Preliminares Global 1.00 51,348.76

B Ampliación

Plataforma Km. 0.30 19,237.00

C Cunetas Km. 15.78 22,846.75

D Afirmado compactado Km. 15.78 295,862.76

E

Alcantarillas

Encofrado perdido de

Alivio

U 36.00 123,048.72

F Alcantarillas de

Servicio tipo Marco U 9.00 71,887.88

G Badenes U 3.00 38,687.46

H Muro de Contención m 2.00 11,316.10

I Paso de vía con tubo

PVC enconcretado U 45.00 16,418.84

J Señales Preventivas U 13.00 6,660.75

K Señales Informativas U 25.00 3,835.78

L Hitos de Km. U 16.00 2,254.40

663,405.20

APORTES VALORIZADOS MESES

1 2 3 4

Mano de obra

Equipo mecánico



IV. COSTOS Y EVALUACIÓN

1.- Costo del Proyecto (Copiar cuadro Nº 3)

item Referencia

A.- COSTO DIRECTO 663,405.20

1 Materiales de construcción 198,755.20

2 Maquinaria y Equipo 34,400.00

3 Mano de Obra 114,100.00

4 Servicios 316,150.00

B.- GASTOS GENERALES (10% del C.D.) 66,340.52

C.- IMPREVISTOS (5% del C.D.) 33,170.26

TOTAL INFRAESTRUCTURA S/. 762,915.98

D.- DETRACCIONES (Financia y administra el FPA) 61,033.28

SUPERVISIÓN (8% de INFRAESTRUCTURA) 61,033.28

CAPACITACIÓN EN OyM (sólo en APyS y Riego)

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 823,949.26

2.- Evaluación económica A = Costo total Proyecto = S/: 823, 949.26 costo/Km. Longitud de la vía = 15.775 kms.

2.1 Línea de corte: S/. 52,231.33 soles/Km.

c9l2 028 vischongo.pdf

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