Bus Rapid Transit (BRT) en Bogotá, Colombia: TransMilenioEjemplo exitoso de una solución BRT en una gran ciudad

El sistema BRT TransMilenio en Bogotá es un gran

ejemplo de una solución de transporte bien lograda,

que ha sido un marco de referencia de otras exitosas

implementaciones en diferentes áreas. Toda la ciudad

se beneficia de diversas formas por la mejora en

la movilidad.

Inauguración Longitud Frecuencia (horas pico) Velocidad promedio

Noviembre de 2000 84 km con 114 paradas un autobús cada 63 seg. 28 km/h

Demanda diaria de

pasajeros (total)

Demanda promedio de

pasajeros (por autobús)

Demanda máx. de pasajeros

(por horas por curso)

Costo de inversión

(sólo vehículos)

1.690.000 1.584 45.000 9 millones €/ km

Datos de referencia del concepto BRT*

Habitantes:

7.200.000 (ciudad)

7.900.000 (área metropol.)

Densidad de población:

4.500 habitantes/km2

Bogotá en breve*

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Factores clave de éxito de TransMilenio

Situación inicial

Ya en la década de los 70, la ciudad de Bogotá planeaba construir un tren metro-politano. No obstante, la construcción de una red férrea se salía de las posibilidadesfinancieras, de manera que el proyecto nunca se realizó. El resultado: caos en lascalles, ya que 600 operadores de autobuses oficiales más unos 300 no oficiales,con sus 21.500 autobuses, tenían que transportar a más del 70% de la población,a pesar de la carencia de una estructura global de redes de transporte. Además,unos 850.000 autos particulares transitaban por las calles de la ciudad.

La solución: BRT

El entonces nuevo Alcade Enrique Peñaloza preparó un programa fundamentalde desarrollo para Bogotá, con una pretensión elemental: “Una ciudad parapersonas, no para automóviles”. En la búsqueda de un concepto de transporteque debería ser financiable, realizable rápidamente, adaptable individualmentea la ciudad, ampliable por etapas, efectivo y respetuoso con el medio ambiente,se eligió el BRT y se creó el TransMilenio.

El resultado: TransMilenio en Bogotá

Este sistema de transporte urbano, altamente efectivo y accesible a todas los estra tos sociales, se construyó en apenas 24 meses. Los operadores existentes de autobuses fueron integrados en el sistema. TransMilenio tuvo desde el comienzo tanto éxito, que actualmente se está haciendo una ampliación en toda la ciudad. Está planificado ampliar la red, de tal manera que hasta 2015 la distancia desde el lugar de residencia hasta la próxima parada, para más del 80% de los habitantes de la ciudad, sea de máximo 500 m. En el 2011 las rutas existentes de BRT se habrían expandido 30 km. El sistema funciona tan bien como un sistema de metro. Más de 1.700 autobuses articulados movidos por motor diesel – 650 de ellos de Mercedes-Benz – circulan por los carriles de uso exclusivo. Las calles amplias, que ya existían, facilitan la rápida implementación. TransMilenio es uno de los sistemas más destacados a nivel mundial, debido al elevado número de pasajeros y a la alta velocidad de transporte.

De manera interesante, este programa fue subvencionado, en buena parte, con un impuesto especial sobre la gasolina. Así se demostró la posibilidad de financiar el transporte público urbano mediante un gravamen aceptable del transporte individual, aumentando así, aún más, el incentivo de cambiar de una a otra forma de transporte.

En el marco del concepto integral de transporte y protección del medio ambiente,se construyeron también carriles para peatones y bicicletas, en casos de trayectosde conexión cortos. Con el desarrollo del transporte público urbano, la ciudadse transformó radicalmente y sigue aplicando una política para reducir más eluso del automóvil. Esto se hace evidente con el “día sin autos”, el cierre de 150 kmde las calles principales de Bogotá todos los domingos y el sistema “Pico y Placa”,que reglamenta “tiempos de no uso” para automóviles en días laborales, fijadosde acuerdo al último número de la matrícula. Es seguro que TransMilenio no hubiera sido posible sin el compromiso personal y político del alcalde, quien puede ser considerado como el impulsor absoluto del sistema. Esto pone de manifiesto la importancia decisiva que tienen también las personalidades políticas para el éxito de un sistema de transporte.

Las líneas de varios carriles posibilitan quelos autobuses adelanten unos a otros y per-miten el empleo de líneas rápidas

Los carriles confinados, exclusivos para las líneas de BRT, agilizan el tráfico y se mejora la calidad de vida

El sistema de prepago (pago antes de ingresar al autobús) reduce el tiempo de espera en la estación y aumenta con ello, la velocidad total del transporte

El acceso libre de barreras a las paradas de diseño personalizado, asegura y agiliza la entrada y salida de los pasajeros

Cada ciudad es un individuo. ¡Nosotros tenemos la solución adecuada para sus necesidades! Daimler AG, Daimler Buses

73230 Kirchheim unter Teck/Nabern, Germany

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